北京现代通号工程咨询有限公司新疆甘泉堡神信铁路专用线监理站(四)

第一篇：北京现代通号工程咨询有限公司新疆甘泉堡神信铁路专用线监理站(四)

第四期

北京现代通号工程咨询有限公司新疆甘泉堡神信

铁路专用线监理站

工

作

总

结

二0一六年十二月

自我站于2013年4月中标进场以来，在甘泉堡神信铁路工程指挥部、乌鲁木齐铁路监理有限公司甘泉堡神信铁路项目管理指挥部（代建单位）的领导下，在各相关兄弟单位帮助和支持下、以及中铁二十一局神信铁路项目部的共同努力和积极配合下，克服了征地拆迁难度大、影响因素多、牵扯单位和农民占地种类广、外部干扰因素大、资金到位迟缓和数量严重缺口、施工人为因素环境差、工期短、任务重的特殊情况下，比较好的完成了甘泉堡神信铁路预定的工程内容，使监理工作的“四控制、两管理、一协调”主要指标和工作内容始终处于“可控、有序、有效”的状态下，截止目前(2016年12月底)，本年度完成工作量3000万元，累计完成工程量约占总工程量的91％，累计完成工作量约为283200000元。现将自进场以来监理站的主要工作汇报如下：

一、工程简述(一)、工程概况

监理二标神信铁路专用线工程地处在新疆维吾尔自治区乌鲁木齐境内甘泉堡工业园区，部份地段位于新疆生产建设兵团农六师辖区内，本线自乌准线甘泉堡站接轨向北设甘泉堡北站、信发卸煤线(XDK1＋000～XDK3＋544)长2.544公里、信发综合装卸线(DK23＋100～DK27＋898.98)长4.79898公里，正线(D1K8＋200～DK27＋900)全长22．25公里。主要技术等级:国企一级:正线数目:单线,预留双线条件;最小曲线半经:一般地段600米,困难地段350米;限制坡度6‰,甘泉堡西至十二户12.5‰;牵引种类内燃,预留电化条件;机车类

型DF8B;牵引质量4000吨,预留5000吨;到发有效长度850米,预留1050米;闭塞类型自动站间闭塞;行车方式按行车方式办理。

(二)、工程特点

1、路基工程

本标段路基地段主要的特殊岩土有:盐渍土、松软土、湿陷性黄土等，需要地基大量加固和处理，主要设计处理措施为垫层、换填土、碎石桩、冲击碾压等。由于特殊路基种类多,地基处理工程量较多,施工工艺复杂,施工、检测周期长,影响施工进度,而且全部是路堤工程，存在土石方量大，道路运输比较远，路堤ABC填筑分层碾压填料控制因素多，工程质量试验检测指标繁多的特点。因此将地基处理工程和路堤填筑工程作为本标段监理工作的难点和重点控制对象来看待。

2、桥涵工程

(1)、本标段桥涵工程中，中桥两座，即DK18＋480(3-32米)、DK11＋717(3-16米)。小桥5座，即DK19＋781(1-32米)、DK17＋163(1-16米)、箱型桥DK18＋677(2-16米)、DK8＋560(2-16米)、箱型桥DK19＋883(2-16米)。其中箱型桥为碎石桩基础,其它为T型桥梁，基础均为钻孔桩基础。

(2)、本标段涵洞共25座(设计增加2座)，其中18座为1.5-5米的箱涵、其余为1.5的园涵较多。

针对本标段桥涵结构简单，数量不多，加之全部T型桥梁在哈密桥梁场定做制造，所以桥涵作为监理工作的一般控制对象来看待。

3、铺架工程

本标段铺架工程量大、任务重、标准高、道盆和轨道施工工期短、机械化施工程度高，工序相互衔接和重叠多、工程质量控制精度高的特点，故此将铺架工程看作影响工程总工期的又一控制重点，是施工安全事故多发、易发的一个关键点来看待，并且将铺架工程监理控制作为安全监理工作和重点监理工作来配备和实施。

二、开展的工程监理工作

（一）、本标段监理设施的投入和配备情况

北京现代通号工程咨询公司接到神信铁路专用线中标通知书和要求监理单位进场的通知后，公司领导十分重视，立即组织选派总监理工程师和满足工程相适应的相关专业监理人员跑步奔赴施工现场，争取在第一时间进场，并于2013年4月底到达乌鲁木齐甘泉堡工业园区梧桐镇，积极主动组建符合工程需要的以总监理工程师负责的项目监理部；同时成立和建立健全了相应的三部三室工程项目监理管理组织机构，即综合办公室、工程技术部、计量合同部、安全及环境保护部、工程测量室、工程试验室（试验项目委托兰新线乌鲁木齐新客站华铁监理站试验室）。以及根据工程施工现场实际管理需要和投标承诺书的要求，及时成立了第一监理组和第二监理组来满足工程施工进展要求。

1、投入的监理设施

（1）、租用满足办公及住宿条件的住房二套，共200平方米；（2）、配置性能优良的越野汽车一台；

（3）办公所需的电脑、电话、办公桌椅及住宿配备设施；（4）、满足施工现场工程所需的监理常规试验仪器；

（5）、满足工程需要的验收标准、书籍、规范、监理日记、监理

日志等工程档案资料用表；

（6）按标准化条件配备的生活用品及办公用品；（7）满足工程监理工作需要的摄像机、照相机等等；

2、投入和配备的监理专业人员

（1）、配备了专业水平高、经验丰富、懂管理的总监理工程师一名、配备了专业技术水平高、适应本标段工程管理的副总监理工程一名;（2）、配备了工作能力强、责任性高的各部室负责人和相应专业监理工程师和监理员来工程监理工作需要(2014年专业监理工程师6名、试验监理工程师2名、监理员4名)；

（3）聘用了满足工程试验所需的兰新铁路乌鲁木齐新客站化铁监理站试验室有关专业人员；

（二）、2013年5月至今完成的主要监理工作

1、工程档案资料及各管理制度的编制工作;（1）、建立健全了项目监理站组织机构流程管理体制文件及管理制度；

（2）编制了可行的、具有操作性的监理规划；（3）、编制了操作层面的各专业相关的监理实施细则；

（4）、编制了各部门、各监理组负责人和专业监理工程师、监理员岗位职责制度；

（5）、编制完成了本标段工程质量、投资、进度、安全及环境保护控制难点、重点节点的工程网络图；

（6）、确定监理站及下属各部门的职责范围，制定各级监理人员岗

位职责，并以书面形式通知业主和承包单位。

（7）、检查和监督监理人员的工作，协调处理各专业监理业务，根据工程项目的进展情况调配人员。

（8）、召开监理工作会议、工地例会，签发项目监理机构的文件和指令。

（9）、参与处理变更设计、工程质量缺陷（事故）事宜。（10）、调解业主和承包单位的合同争议，对索赔、工程延期提出处理意见。

（11）、组织编制监理月报、专题报告和工作总结。（12）、审查并签认单位工程质量检验验收表。

（13）、审查承包单位提交的竣工申请报告，参加工程项目的竣工验收。

（14）、组织整理项目监理资料。

（15）、考核监理人员职责的履行情况，对违法、违纪的监理人员根据上级批示处理。

（16）、审查批准了能满足工程施工要求的施工组织设计方案；(17)、对监理站各专业监理人员进行职业道德和监理知识培训,并进行考核、考试合格后上岗。

（18）、建立健全了工程质量管理体系和安全环境水保管理体系及相关规章制度。

2、对2013年5月至今对已施工完工程开展的监理工作

已完成路基工程约17公里，桥梁6座，涵洞17座，轨道工程1公里，详细如下：

（1）、已施工完成工程明细;①、路基工程;(DK17＋170～DK18＋425)、(DK18＋540～DK19＋860)、(DK19＋980～DK20＋980)此三段中期成型，等待精平。（DK21＋700～DK23＋100）此段站场路基完成，等待铺轨。（DK23＋100～DK25＋150）路基成型，（DK25～DK27＋898）此段站场填筑部份路基。②、桥梁工程；

DK19＋883（2-16m）箱型桥完工，DK19＋781（1-32m）完成80％、DK18＋480（3-32m）完成98％、DK17＋163（1-16m）完成80％。③、涵洞工程；

完成17座涵洞工程，共计600延长米，完成总工程量的76％。④、轨道工程：

（DK20＋000～DK21＋000）此段完成轨道工程铺设施工。（2）、开工前的工程监理工作如下；

①、审查完成了施工单位项目部工程质量管理体系、保证体系、管理制度。

②、审查完成了对施工单位对原材料、构配件、工程实体检验、检测的试验室、试验人员资质的核查工作。

③、审查完成了进场人、材料、机械的复核审查工作。

④、审查完成了项目部安全施工、文明施工、环境保护和水土保持管理体系及保证体系。

⑤、审查完成了标准化建设方面的制度、设施工作。

⑥、本年度完成信发综合装卸站龙门吊基础5000立方混凝土工程、大龙门吊间集装箱硬化面混凝土浇筑17000立方米、DK14＋710-DK15＋710路基园砾土填筑5万立方米。信发装卸站小龙门吊右侧堆场及扩邦填筑园砾土3万立方米。（3）、施工过程中开展的监理工作

按照工程施工注重过程控制的理念，针对工程复杂程度、结构类型、工程规模、工程施工薄弱点、我们归纳疏理了监理工作过程控制的难点、重点，结合本标段路基地段主要的特殊岩土有:盐渍土、松软土、湿陷性黄土等，需要地基大量加固和处理，主要设计处理措施为垫层、换填土、碎石桩、冲击碾压等因素。派出在地基处理方面有丰富施工经验，专业理论水平高的三名路基监理工程师来满足软基施工监理工作，同时做好了各施工原材料、施工工序、施工工艺、见证检验、平行检测、旁站监理工作，从材料源头到施工过程严格监理，对各项检验试验指标按规范标准从严控制，对工艺试验段参数做到指标可靠、数据真实有效、符合标准为前期条件，然后进行大面积开展施工，对盐渍土、软土着重控制容许盐含量的百分比在规定范围里,并且相应控制压实系数，硫酸盐和碳酸盐含里。对于工程所用的粗细骨料从源头起进行生产场家检查、检验、也将材料进场和施工过程中从严把关，并对抗压强度、级配比例作为重点控制，对于碎石桩基础由路基专业监理工程师、监理员和试验工程师配合交叉进行旁站监理，现场和试验室检测结合控制，同时配合第三方检测单位进行试验检测，发现问题及时处理。对于路基填筑ABC料施工作业，按填料类别、级配等采用压实系数、地基系数、相对密度、孔隙率组合指标来控制。总之，对于难点和重点监理控制工序、工艺、材料、部位，监

理站加大对现场监理工程师、试验工程师、监理员在施工作业面到位情况、旁站情况、巡视情况、旁站记录、监理日记、监理日志、检验批签署情况、施工日记、试验检测项目、试验指标等进行每周一次的检查，并在监理周会上进行处理和解决。监理站还组织召开每月一次的监理例会来通报本月施工、监理工作情况，存在问题、解决方案的共同确定，并以会议记要行式记录。在特殊情况下监理站组织监理专题会议方式解决应急事件和工程技术问题。在安全施工、文明施工、工程质量、环境保护、水土保护方面严格按监理实施细则贯彻执行，并经常检查施工项目部的安全、质量运行体系，突发事件应急预案演练工作。

（4）、对部份工程施工完成后开展的监理工作；

对工程施工完成后，督促施工单位对成品的保护工作，及时做好工程的防洪、防冻措施，确保工程质量。根据工程项目的检验批、分项、分部工程内容进行对已完工程的验收工作，并进行资料的签认工作，同时对合格的工程档案资料按国家工程档案资料有关标准及时分类归档工作。对已完工程进行对照工程量清单和施工单位报价单进行现场实际工程量、工作量核算的验工计价工作。

三、影响剩余工程施工进展的制约因素及存在问题分析和建议

（一）、剩余工程量清单明细和原因分析；

1、路基工程

①、DK14＋700～DK15＋600此段部份征地拆迁没有彻底解决、只施工了一部分，新源牧业道路段没有解决，无法施工。

2、桥梁工程

①、DK19＋781（1-32米），由于路基上面有110KV电力高压线，T型梁无法架设施工。

3、涵洞工程

D4K12＋248（1-5米）段箱形涵由于当地村民要求变更小桥进行阻工，但业主不同意变更，无法施工。

（二）、促进加快完成剩余工程量的建议

为了遵照神信铁路工程指挥部和乌铁监理公司要求的工期，保质、保量完成剩余工程量，按预期的时间建成神信铁路专用线工程，早日发挥铁路运输效益，从监理站角度考虑目前应做好以下工作;

1、积极筹措资金，保证工程进度和投资相协调，满足工程资金需要。

2、加快未完征地和拆迁速度，为下一步剩余工程施工，提供施工作业面。

3、对DK19＋781（1-32米）T梁架设，形成书面汇报材料上报业主单位，尽快督促有关国家电网单位进行110KV电力线路改迁事宜，保证桥梁安全架设施工。

上述总结如有不当之处，恳请领导批评指正！