成渝客专工程无砟轨道监理工程师考试题

第一篇：成渝客专工程无砟轨道监理工程师考试题

成渝客专工程

无砟轨道监理工程师考试题

监理标段： 监理组： 职务： 专业： 姓名： 分数

请在60分钟内完成下面的试题。将答案写在试题的空白处。共25题，每题4分，合计100分。

1.轨道工程施工前，建设单位应组织勘察设计单位会同施工单位对CPI、CPII及高程控制网进行复测。施工单位依据复测资料进行（）测设，并复核中线桩和基础面高程及平整度等，核实()和()贯通情况。

2.轨道工程施工前()主体应全部完工，()。并对相关接口工程进行验收，符合要求后方可进行轨道工程施工。

3.双块式轨枕在存放和运输中应按水平层次（）放置，第两层间应用一定厚度（）的木条或其它垫层垫好,承垫物应（）,堆放层不宜超过（）层。双块式轨枕长期存放时，可采用棚布遮盖等措施。外露钢筋锈蚀严重的不得出厂。

4.路基上双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、()、()组成。

5.桥上底座施工前对桥面进行验收，桥面满足铺设无砟轨道的要求，其顶面平整，高程允许偏差为（）mm，梁面应进行凿毛，凿毛后露出新鲜混凝土面应不低于总面积的（）%，深度控制在2±0.2 mm，以保证混凝土连接质量。

6.路基无砟轨道支承层采用模筑法施工，支承层施工前对路基表面进行清洁并验收，表层平整度为20mm/4m，高程允许偏差为()。

7.轨排组装应符合下列规定：

（1）轨排左右两根工具轨的端部接缝应在（）、偏差不应大于100mm。（2）轨枕应方正，间距允许偏差不应大于（）mm。

（3）扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中枝部与轨距挡板凸出部分应密贴，最大空隙不应大于()mm。

（4）轨排粗调后允许偏差应为：中线5mm，高程0，－5mm。

8.CRTSI型双块式轨排的调整分为（）和（）两个阶段进行。

9.桥上底座混凝土强度达到设计强度的（）%，清扫干净底座表面后，方可按设计要求铺设隔离层和弹性垫层。道床板混凝土未达到设计强度（）%之前，严禁在道床上行车或碰撞轨道部件。10.底座板凹槽周围设置()和()。使其与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象，缝隙应保证封闭密实。

11.隔离层应()，无破损，接缝处及边沿无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷。弹性垫层与凹槽侧面应()，顶面与底座表面平齐，接缝处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷。监理单位采用观察方法且检查频次（）。

12.轨排精调完成后，应及时浇筑混凝土。当间隔时间过长或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响时，必须（）或（）。

13.双块式无砟轨道道床板为连续结构，当道床板施工过程中断时，应设置施工缝。当道床板施工间断时间不超过1天，且环境温差变化不大于（）℃时，可采用设置施工缝的方式连续施工。施工缝设置在（）。

14.轨排精调采用全站仪和（轨道几何状态测量仪），通过测量调整（）、（）、高低、水平、扭曲、（）、轨道中线和线间距等项目，反复测调，最终使轨排轨排几何形位满足设计要求。

15.道床板钢筋网应按设计要求进行绝缘处理，绝缘电阻应符合（设计要求）：满足绝缘电阻值不小于（）MΩ的要求。施工单位全部检查，监理单位应（）。

16.钢筋网应按设计要求焊接接地钢筋和（接地端子）。在道床板混凝土浇筑前应进行接地焊接贯通测试检查，满足贯通电阻值不得大于（）Ω 的要求。施工单位全部检查，监理单位应（）。

17.接地钢筋间的焊接：单面焊不小于()mm，双面焊不小于()mm，焊缝厚度不小于4mm。18.无砟轨道道床板混凝土集中搅合，罐车运输至现场，采用汽车泵或地泵泵送入模，泵送设备需与()系统完全独立，以免对()产生扰动。

19.监理工程师应检查施工过程中的混凝土性能，施工单位是否按规定在现场制作标准养护试件及同条件养护试件，是否进行混凝土的（）、坍落度、（）测试，测试的参数是否合格，不合格的应不准使用。

20.道床板混凝土浇筑时间应安排在一天中的()时段，温度变化不宜超过15℃。当一1个轨排混凝土浇筑完成后，（）温升达到10℃时采用养护棚遮盖已浇筑段，隔断阳光直射，同时采用浸水织物覆盖钢轨，以降低轨温。

21.在夏季浇筑砼时入模温度应控制在（）℃以下，养护期间内部温度最高不能超过（）℃。22.为避免温度变化时()对混凝土造成破坏，道床板混凝土初凝后具体时间由试验员根据钢球压痕试验确定, 应松开支承螺栓1/4～1/2圈，同时松开（）和鱼尾板螺栓。

23.工具轨拆除之前，应（）全部扣件，对轨道几何参数进行（），轨检车采用连续测量模型。根据测量结果确认道床板混凝土在浇筑过程中是否发生变形。如果出现，分析原因，改进施工工艺。

24.钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于()个/m2。

25.钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。“同一连接区段”内，有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：

a.焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于（）%，轴心受拉构件不得大于25% b.钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的（）倍。c.在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内，同一根钢筋上不得超过1个接头。d.“同一连接区段”长度：焊接接头或机械接头为（）且不小于500mm，绑扎接头为（）倍搭接长度且不小于500mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。

e.当施工中分不清受拉区或受压区时，接头设置应符合（）区规定。

第二篇：大西客专无砟轨道监理控制要点

大西客专CRTSⅠ型双块式无砟轨道监理工作体会

摘要：无砟轨道是大西铁路客运专线最关键的工程,是实现大西客专高平顺、高舒适性的核心工程，技术复杂、精度高，控制难度大。监理站根据大西公司样板引路、高标谆起步、高效率推进、高质量达标的要求，从人员培训、工装、工艺、工班劳动力组织入手，督促施工单位严格执行上道工序不达标不转入下道工序红线管理，持之以恒地把住线下工程验收、沉降评估、精密测量、工艺过程控制、工序验收关，严格考核，对不合格工程坚决推到重来，确保无砟轨道每一个工序符合设计验标要求，实现大西铁路客运专线无砟轨道建成中国一流无砟轨道工程的目标。

关键词：无砟轨道 质量控制 体会

一、无砟轨道质量控制

1、施工准备

开工前做好安全、质量、技术及无砟轨道施工工艺培训和演练工作，准备好无砟轨道施工所需的主要材料和机具，对到场的所有轨排框架进行仔细验收，并完善签认手续。注意理论联系实际，注意施工总结。

2、梁面处理及连接钢筋安装

梁面凿毛处理要求每个工作面配备四台铣刨机，每台配备2名操作人员；线下工作验收后，进行预埋套筒的清理及桥面连接钢筋的安装，不符合要求的进行植筋处理，预埋套筒需要进行拉拨试验。

3、测量放样

根据CPIII控制点放出底座边线控制点，再用墨斗弹出底座边线、钢筋边缘线、横向模板位置线及凹槽底部的平面位置线。

4、底座板钢筋绑扎

根据底座板钢筋边线及限位卡具的位置，摆放底层钢筋。绑扎扎丝外露部分应向底座板结构内弯曲不得伸入钢筋保护层内。钢筋加工时，设置弯钩，注意伸长率。

5、底座板模板安装及底座板顶面高程、线型控制

模板位置、模板垂直度、凹槽中线、边线是控制的重中之重，尤其是凹槽模板的固定非常重要，安装凹槽模板时，一定要严格控制四角的顶面设计高程。模板的垂直度采用50cm长的水平靠尺进行控制。模板接缝处均需要密贴双面胶，以防止砼浇筑过程中漏浆。

6、底座板砼浇筑、抹面、养护及拆模

砼布料采用一端向别一端推进的方式，避免冲击模板。同一浇筑横断面3台振动棒，实行分区作业，凹槽部位由中间振捣人员进行振捣，为保证凹槽处的砼振捣密实，采用放料时先将整个凹槽内全部放满砼，待全部振捣完成后，人工将凹槽内砼清理出去。砼振捣完成后采用铝合金靠尺分别沿着底座板的横向、斜向、纵向进行严格的整平，刮平时以凹槽模板上顶面高程为控制标高。为防止砼表面裂纹，在砼初凝前进行三次抹面压光。砼浇筑完成后约四小时左右将凹槽模板拆除，拆模过早过晚都不行，拆模时工人要对称均衡用力。砼养护底层采用土工布洒水湿润，上层覆盖塑料布，即双膜全封闭养护，养护时间不小于七天。

7、中间隔离层施工

铺设中间隔离层时，用3米长铝合金靠尺作为刮平平工具，另外为防止出现翘曲，在土工布四周用无色透明胶带将其粘贴在底座板上，凹槽弹性垫板施工过程中，杜绝弹性垫板安装密贴不严，土工布铺设空鼓、胶带粘贴不牢的现象发生。

8、道床板底层钢筋绑扎与钢筋绝缘测试

钢筋的弯钩一定要标准，避免弯钩与轨枕相抵触，影响钢筋绝缘测试结果。为保证钢筋的间距和保护层厚度满足要求，用墨线弹出底层钢筋保护层边线，再弹出每根钢筋的位置。现场绝缘电阻测试过程中，要做好做细凹槽钢筋与顶层钢筋的绝缘处理工作。接地端子在施焊过程中要注意焊渣飞溅烧坏土工布。

9、道床板模板安装

为避免底座板砼与道床板砼接缝处发生错台、漏浆现象，支立道床板模板时要严格控制其垂直度，并用卷尺校核模板顶口宽度，模板与砼缝隙用用玻璃胶封堵，模板线型控制采用挂线多跨调整，模板高程调整通过模板底的高程调节螺栓来实现。

10、轨排组装与运输

安装扣件过程中，道钉螺栓孔内的油脂应注入孔深的三分之一。为保证扣件的三点密贴，扣件的上紧扭矩应控制在（180N.M参考值，实际控制在160左右）。安装轨排架前，为保证测量精度及扣件与钢筋的密贴，应清理钢轨底面与顶面的杂质，组装排架过程中，严格控制轨枕间距。排架中心调整采用将自制的轨距分中杆安放在排架的一端，然后吊垂球将排架的中心位置与底座板的中心位置吻合的方式完成排架中心的初步调整工作。高程调整采用2台起道器人工调高的方式实现。排架是重要的工具，要求定期对排架进行检查校验，另外轨枕要采取保护措施，注意存在，均匀合理，避免二次倒运。

11、顶层钢筋安装及接地钢筋焊接

按照设计位置摆放纵横向钢筋，扎紧绝缘卡。接地钢筋焊接长度不小于100mm，接地端子采用焊接方式固定在道床板一侧接地钢筋处。

12、轨排粗调、精调。轨排粗调高程标准控制在-1mm，平面位置控制标准为1mm以内；先调中线，后调高程。调整中线的方法是一侧紧定位器，一侧松定位器。特别注意：支撑不要撑在埋设CPIII点的防护墙处，要经常检查调节螺杆是否悬空、检查扣件是否三点密贴、检查钢筋接头处的夹板是否上好、检查钢轨是否清理干净、测量过程中避免过多人员上去踩踏影响测量结果。尽量避免在高温、光线照射强度大、大风及大雾不良天气条件下进行精调作业。粗调作业安排在上午7点至11点进行，精调作业安排在晚上19点以后进行。

13、道床板砼浇筑养护

布料采用自轨枕中心开始由一端向另一端连续进行，当砼从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，方可移至下一根轨枕继续往前浇筑。砼浇筑时不得直接冲击钢轨及轨枕。道床板顶面标高至钢轨顶面标高为一固定值，据此推算出坡度尺高度，将基上端放在钢轨上，下端作为道床板顶面标高及排水坡的控制面。抹面过程中要注意加强对钢轨及托梁下方、轨枕四周等部位的施工。砼浇筑完成后即用木抹子进行第一遍的初平及提浆，大约初平完成1-2小时后再用钢抹进行抹平，砼初凝前进行第三次抹面、压光，抹面时严禁洒水润湿，避免砼表面起皮。砼抹面、压光完成后，开始松开支承螺栓，同时松开扣件和鱼尾板螺栓，应力释放，过早过晚都不行。道床板砼养护采用下层土工布，下层塑料布养护方式，养护时间不少于七天。

14、成品保护

加强成品砼保护，避免拆除模板用及排架过程中对成品砼的碰撞，避免车辆的碰撞，造成棱角破坏，注意先拆排架、后拆模板。

二、无砟轨道施工过程中容易出现问题的环节

1、轨道框架

进场的轨道框架必须经严格验收，验收的主要项目是轨距、水平和轨底坡（采用轨排框架法的优点之一是可以控制轨底坡），按照规定将验收标准提高一半，例如轨距按小于0.5mm控制，这项要求要明确列入与厂家的供货合同。钢轨必须是新轨。轨道框架要多次重复使用，要注意对框架的保护。横梁或方框加应加以缠裹与混凝土隔离，浇筑混凝土时应覆盖钢轨。

方框式的轨道框架，进行混凝土收面有较大困难。如采用这种轨道框架，必须制定和执行一套周密的收面工艺。

2、凹槽模板

实践说明，采用在桥面钻孔锚固钢杆固定凹槽模板的方法难以达到凹槽的定位精度要求。凹槽模板底部不宜全封闭，封闭后不利于排出气泡和底部的振捣。

3、纵横向模板

纵横向模板刚度和连接虽然经过改进，仍存在问题。一是有的底座板自制模板刚度不够，加固方式不严密和加固间距过大。二是道床板两节板间横向模板间距固定方式不便于拆卸，厂家产品的三个铰接点必须割除。

模板调节精度直接关系混凝土成品的几何尺寸，这些尺寸是验标规定的硬指标，必须高度重视纵横向模板的调整和加固。

1）、用细钢丝绳挂线调整。采用挂长线和挂短线相结合的方式，使用长线与两端各长出两节顺接，使用短线（长度不小于两节）细调。

2）、调整模板位置是一侧松拉杆、紧顶杆，另一侧紧拉杆、松顶杆。调整完要再次检查两侧顶杆同时均匀受力。

3）、调节时要充分照顾中线位置。方法是每快板至少测三个断面模板宽度，在宽度分中点吊垂球，应与放线的中线对中。

4）、浇筑混凝土前，必须复验模板。

4、精调精度

1）、精调精度应比验标指标提高一半。两轨高程按-1mm（精调小车显示+1mm），两轨相对高差不大于0.2mm；中线偏差按0控制。

2）、先调中线，后调高程。调整中线方法是一侧紧定位器，一侧松定位器。注意调整到位后必须仔细检查松的一侧要处于顶紧状态，不能有空隙，否则浇筑混凝土时可能使轨排框架跑偏。

5、关于分枕

1）、要坚持使用分枕平台，不考虑直接将轨枕散布在钢筋层上的方法。2）、优化分枕平台功能。例如刻划不同规格的轨枕间距，初摆放时即基本到位。

3）、要使用轨枕间距卡具。

6、混凝土浇筑和收面

1）、混凝土浇筑前，必须确认钢筋（包括绝缘值）、模板、接地端子状态符合要求。

2）、高温下，注意混凝土入模温度不得高于30度，否则要加冰。3）、混凝土布料必须从一端起从一侧到另一侧布满两轨枕间的槽，逐槽向另一端推进。

4）、使用四台振捣棒。两台50棒在前，两侧对称地平行向前，不可一前一后。两台30棒在后，找漏找边提浆，补充混凝土或铲去多余混凝土后补振混凝土、提浆。

5）、十分重视混凝土收面。在30振捣棒过后，立即使用高程控制粗平器进行粗平和找高程。然后用木抹子细平，再用钢抹子抹光，在混凝土初凝时用钢抹子压光。

6）、要使用遮阳遮雨棚。有一个施工面曾因在浇筑混凝土时遇雨，报废了两块板。在阳光下，混凝土干硬快，不利收面和准确掌握释放钢轨应力时机。

7、轨道数据采集和应力释放工序

1）、完成混凝土浇筑后，混凝土初凝松开扣件之前，再次用精调小车采集轨道几何数据。

2）、混凝土初凝时，及时松框架竖杆，紧接着松扣件。要掌握好初凝时机。不可太早太晚。太早将使轨排下沉移位，太晚钢轨应变将带动框架使混凝土开裂。

8、加强混凝土养护 1）、防止道床板混凝土裂缝

防止道床板混凝土裂缝是无砟轨道施工要非常关注的问题。防止混凝土裂缝的途径主要有四条：一是良好的混凝土配合比，例如水泥用量不可太大而添加掺合料，含砂率不可太低，石子有良好级配，减小水胶比等；二是振捣密实；三是收面压光；四是掌握好释放钢轨应力的时机；五是充分保湿养护。最后一条尤为重要。

2）、养护措施

要求底座板（或路基支撑层）、道床板完成混凝土浇筑、初凝压光后，下层用土工布覆盖，浇水后上层用塑料布覆盖，设专人浇水养护，七天内保持充分湿润。

9、注重文明施工

按标准化管理要求，保持现场规整清洁。无砟轨道施工的专业化程度高，更应该每一个施工面都是标准化工地。

三、无砟轨道施工中取得的经验教训

1）关于工装必须自制必要的专用机具设备，例如可调节的凹槽模板框架、粗平高程控制器、分枕卡具、专用加长钢抹子等。

2）施工组织方面，有的工作面存在管理人员不够现象，有的工作面仅有一名技术干部。作业人员要相对稳定。以道床板施工为例，除放线由项目部专业人员进行外，六个主要工序每个工序应有一名技术员负责，每个工序必须保留两三个熟练工。

3）关于技术培训，项目部重视线外试验演练。但是不重视紧密结合作业指导书，脱离了规定的施工工艺。管理人员、技术人员不熟悉相关技术标准以及检测项目和检测方法

4）、关于质量控制，从试验段一开始就必须标准化作业，生产高质量成品。无砟轨道工程质量是由许多硬指标规定的。全面衡量无砟轨道工程质量的标准，就是铁道部进行首件评估的四大标准：标准化管理、质量记录与资源配置、工程实体质量、轨道几何。前两种即我们所称的“内业”，后两种即我们所称的“外业”。

内业外业共有74项检查项目。其中“一票否决”的A类项有43项。标准记载在铁道部《无砟轨道和高速道岔首件工程评估细则》（工管技[2011]35号）文中，它与验收标准的规定是一致的，将相关标准集中起来了，更方便使用。

外业质量集中在轨道精度、绝缘值及接地电阻和混凝土质量三个方面。轨道精度和电阻值用仪器测量控制，如果造假，简直就是自杀。现场管理要充分关注混凝土实体质量、包括模板和混凝土。施工单位在进行线外模拟时和在施工中都必须一一检测达标。除线外模拟要实测实量，总结经验外，要建立施工中抽查检测的制度，例如由技术负责人主持，每天抽查一块，或每两跨抽查一块。

5）、关于沉降评估，必须保证观测频次和数据真实；施工单位和评估单位要加强沟通，及时解决观测和评估中出现的问题。

6）关于施工进度，施工组织不好是工效较低的主要原因。要工序分明，拉开工序。底座板和道床板分为两个相对独立的施工单元；底座板的桥面清理凿毛和安装剪力钢筋、放线、钢筋、模板、混凝土、铺设隔离层等六道工序；道床板的放线、底层钢筋、模板、轨排框架组装和就位、面层钢筋、轨排粗调精调、混凝土等七道工序必须清晰地分开，拉开一定距离，每道工序的人员和使用的机具要专业化。

第三篇：成渝客专监理考核试卷(隧道)

成渝客专监理考核试卷（隧道）

单位： 姓名：

一、选择题（每题2分）

1.作业技术交底是取得好的施工质量的条件之一，为此，每一分项工程开始实施前均要进行交底，技术交底书应由()编制。

A.专业监理工程师 B.施工主管技术人员 C.专业工程师 D.分包单位技术负责人

2.质量控制点是为了保证作业过程质量而确定的()。A.重点控制对象 B.施工作业对象 C.施工工序 D.施工操作

3.分项工程验收合格的条件，除其所含检验批合格外，还应()。A.质量控制资料完整 B.观感质量验收应符合要求 C.质量验收记录应完整 D.主要功能项目抽查结果应符合规定 4.总监理工程师应履行的职责是()。A.签署工程计量原始凭证 B.编制各专业的监理实施细则 C.负责合同争议调解

D.负责各专业监理资料的收集、汇总及整理

5.关键部位或技术难度大、施工复杂的分项工程施工前，承包单位的技术交底书（作业指导书）要报()审查。

A.单位工程技术负责人 B.项目经理 C.监理工程师 D.专业工程师

6.监理工程师收到承包单位报验申请后，首先对()进行审查，并在合同规定时间到现场检查。

A.报验申请表 B.质量证明资料 C.分项工程 D.隐蔽工程

7.具备独立施工条件并能形成独立使用功能的建筑物及构筑物为一个()。

A.分部工程 B.分项工程 C.单位工程 D.建筑工程

8.单位工程竣工验收的验收结论应由()填写。A.建设单位 B.监理单位 C.质量监督站 D.A＋C 9.根据公正性的要求，工程监理企业在处理建设单位与承建单位之间的矛盾时，应当()。

A.既要维护建设单位的合法权益，又要维护承建单位的合法权益 B.既要维护建设单位的合法权益，又要不损害承建单位的合法权益

C.维护承建单位的合法权益，不损害建设单位的合法权益 D.既不损害建设单位的合法权益，又不损害承建单位的合法权益 10.监理规范对监理资料的管理要求是()。

A.及时整理，真实完整，分类有序，总监负责，专人具体实施，及时归档等

B.来源可靠，真实及时，分专业组织，专人管理，及时归档等 C.总监负责，及时整理，准确无误，分专业组织等 D.专人负责，及时收集，及时整理，真实完整，及时归档等 11.监理工程师在施工现场发出的口头指令及要求，应采用()予以确认。

A.联系单 B.变更单 C.通知单 D.回复单

12.凡运到施工现场的原材料、半成品或构配件，进场前应向项目()提交《工程材料／构配件／设备报审表》。

A.承包单位 B.建设单位 C.监理机构 D.项目经理部

13.在关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动称之为()。

A.旁站 B.巡视 C.检查 D.见证

14.《建设工程监理规范》中所称的()，是指由监理人员现场监督某工序全过程完成情况的活动。

A.见证 B.旁站 C.巡视 D.平行检验

15.检验批的质量验收记录表由施工项目专业质量检查员填写，()组织项目专业质量检查员等进行验收，并按表记录。

A.项目经理 B.单位工程技术负责人 C.监理工程师 D.专业工程师

16.检验批的质量验收记录中的验收结论应由()填写。A.专业监理工程师 B.项目专业质检员 C.总监理工程师 D.建设单位代表

17.无论是建设、施工、监理还是设计单位提出的工程变更或图纸修改，经审查并经有关方面研究后，由()发布变更指令方能生效予以实施。

A.建设单位代表 B.设计单位代表 C.专业监理工程师 D.总监理工程师

18.单位工程施工进度计划通常应由()负责编制。A.建设单位 B.监理工程师 C.设计单位 D.施工承包单位

19.工程监理单位代表建设单位对施工质量实施监理，()。A.并对施工质量承担监理责任

B.并对施工质量与施工单位共同承担责任 C.并对施工质量承担连带责任 D.但对施工质量不承担责任

20.《建设工程监理规范》规定，在施工过程中，工地例会的会议纪要由()负责起草，并经与会各方代表会签。

A.项目监理机构 B.建设单位 C.专业监理工程师 D.施工单位

21.对于监理例会上意见不一致的重大问题，应()。A.不记入会议纪要 B.不形成会议纪要

C.将各方主要观点记入会议纪要中的“会议主要内容” D.将各方主要观点记入会议纪要中的“其他事项”

22．《建筑法》规定，工程监理单位与承包单位串通，为承包单位谋取非法利益，给建设单位造成损失的，应当由（）承担赔偿责任。

A、监理单位、承包单位 B、承包单位

C、建设单位、承包单位 D、承包单位、监理单位、承包单位 23．同条件养护试件达到等效养护龄期时，一般认为当逐日累计养护温度达到（）时，其强度与28天龄期标养时间强度相等。

A、800 B、550 C、600 D、750 24．当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时、应对该批钢筋进行（）检验。

A、合金成分 B、矿物质 C、化学成分 D、物理力学 25．钢筋应按批次进行检查和验收，每批重量不大于（）吨。A、40 B、50 C、60 D、70 26．某工程基础底板的设计厚度为1.5m，施工单位做了1.6m，多做的工程在工程价款的计量支付时应（）。

A、不予计量 B、予以计量 C、计量一半 D、由业主与施工单位协商

27．保修期间因施工安装单位的施工和安装质量原因造成的问题，由（）负责保修及承担费用。

A、设计单位 B、原施工安装单位 C、用户另行委托施工单位 D、材料供应单位 28．由于（）方原因造成的工期延长称为工期延误。A、设计 B、业主 C、监理 D、施工 29．编制和实施施工进度计划是（）单位的责任。

A、业主 B、设计 C、施工 D、监理 30．（）对工程项目的安全生产监理工作负总责。A、监理单位 B、总监理工程师 C、监理单位的技术负责人 D、专职安全监理工程师

二、填空题（每题2分）

1.监理单位应公正、独立、自主、科学地开展工程监理工作，做到以 为依据，以 为凭证。

2.各种工地例会均应形成会议纪要，由 编制，报送各相关单位。其中月工地例会和专题会议纪要报公司安质部。

3.各监理人员应，形成每个人的监理日记；监理项目部和监理组应分别指派专人记录，形成监理项目部和监理组的监理日志。对监理日记（志）工作实行分级检查签认制度，保证监理日记（志）记录真实、全面、及时。

4.专业监理工程师对管辖监理员的监理日记每月至少全部检 查 次并签认。

5.监理项目部工地例会 召开一次，管段内各参建单位主要人员均应参加。监理项目部下属各监理组的工地例会 召开一次，管内各施工单位主要人员均应参加。

6.监理组长对本监理组的监理日志每月不少于一次检查并签认，对监理人员的监理日记每月抽查一次且抽查人员不少于 ％并签认。7.监理单位对验标中规定的平行检验项目的频次超过10%的项目按验标规定频次执行，并同时进行不低于施工单位检验数量 ％的见证检验。验标中对平行检测频次没有明确规定的，应按不低于施工单位检验数量 ％的进行见证试验，对特殊项目或关键项目应进行 见证检验。

8.监理项目信用评价是建设单位对监理企业现场监理机构的监理工作进行的评价，评价结果分为、、三级。

9.旁站监理是指监理人员对现场、施工质量实施全过程现场跟班的监督活动，是监理日常工作的主要组成部分，也是监理在施工过程中对工程质量、安全控制方面采取的主要措施。

10.监理单位在管段现场设臵监理项目部，实行，对管段内监理工作负总责。在工程建设现场设臵若干个监理站，实施现场分段监理。

11.隧道二次衬砌距掌子面的安全距离：Ⅳ级围岩不得超 过 m，Ⅴ及以上围岩不得超过 m。

12.混凝土施工混凝土运输、浇筑及间歇的时间不应超过混凝土的。

13.在隧道洞口段、不良地质带及其它各级围岩地段，施工前制定详细的切实可行的 和。

14.二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的 %。

15.防水板的搭接宽度不应小于 cm。

三、判断题（每题2分）

1.喷射混凝土终凝2h后，应进行湿润养护。养护时间不得少于 7 28d。（）

2.边、仰坡周围的排水沟、截水沟应在边、仰坡开挖前修建完成；隧道洞门的排、截水设施应与洞门工程同步施工，当端墙顶部水沟臵于填土上时，必须将填土夯填密实。隧道洞口及缓冲结构物的排、截水工程应与路基排水系统合理连通。（）

3.隧道开挖应严格控制欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2 不大于0.1m2）侵入衬砌应小于10cm。拱脚和墙脚以上１ｍ内断面严禁欠挖。（）

4.二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa。（）

5.隧道衬砌混凝土抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为28d，混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作。（）

第四篇：成渝客专试验室年终总结

2012年试验室年终工作总结

(中铁十六局成渝客运专线CYSG2标一分部)2012的工作即将告一段落。2012是成渝客运专线建设的攻坚之年，回顾过去的一年，在项目部领导的大力支持和正确领导下，在全体试验检测人员的共同努力下，我分部试验室立足本职工作，扎根现场、服务现场，积极的配合项目部“抓节点、保工期，建优质工程”的战略思想，科学、规范、准确、及时的完成了领导交办的各项工作。有力的配合了2012成渝客专公司下达的施工生产任务。现将工作总结如下：

一、以日常试验检测工作为抓手，严把原材料质量关

2012年我分部共完成混凝土施工198476方，试验室完成并报批配合比26套、检验水泥218次、粗骨料471次、细骨料335次、矿渣56次、粉煤灰110次、外加剂103次、钢筋465次、钢绞线86次。路基检测中地基压实系数（K30）检测完成2272次；动态变形模量（Evd）检测完成2429次；压实度（K）检测完成6744次。混凝土耐久性检测中完成电通量检测12次。抗冻性检测12次。抗渗性能检测12次。材料均按规范要求进行了进场检测，不合格材料均按照程序文件相关要求进行了处臵，有力的保证了现场施工中原材料的质量。

二、培训学习常抓不懈、监督检查规范科学

在完成试验检测工作的同时，2012我分部试验室加大了对管段内各工区试验室的分管工作的监督和巡查，有效地促进了下属试验

室工程试验检测工作水平和能力的提高。为下一步的施工检测工作奠定了更坚实的基础。

另一方面，结合成渝客专公司的标准化、信息化管理以及推行试验软件的要求，我分部试验室组织管段内试验室人员进行了一次由品高试验软件公司职工主讲的试验软件培训学习。此次培训学习旨在增强试验人员对标准化、信息化管理的认识，同时对标段内试验室整体综合能力的提高起到了推动作用。

2012年铁路试验检测工作所涉及到的新标准、新规范更新很多，我分部试验室对内部试验人员前后进行了5次铁路新标准培训学习，及时的做好了铁路新、旧标准替换、更改的过渡工作。同时为试验检测中因新、旧标准的更换导致试验检测资料变更及时的做好了准备。

作为工程施工单位中一个职能部门，部门内部人员综合业务水平的提高即是整个部门整体综合水平的提高。因此，在过去的一年里，我分部试验室组织内部试验人员进行了数次分阶段、分类别的培训学习（共计培训12次，参训人员76人次）。不管是试验室整体还是职员个人，在试验检测方面都有了一个很大的提高。

三、积极推进标准化管理、认真落实各项制度

2012，我分部试验室在已有的人员、设备及试验检测管理制度基础上，认真总结以往的经验教训，不断对各方面管理制度进行完善，截至目前，已经有一套完整的行之有效的试验室管理制度。

人员管理制度上，不仅注重人员自身能力的提升，分阶段的进行各类试验规程的培训；而且内部人员的协作也是我分部试验室人员管

理的重中之重，对屡教不改、一意孤行的个别人员进行了分流或换岗。为此我分部试验室还按沱东、梁场、线下三块，每月进行评优奖优活动，并起到了良好的效果。

对于试验室检测设备的管理，根据以往经验的总结以及结合试验室实际情况，制定了严格的检定、使用、维修管理制度，有效地提高了试验设备的使用效率。对于试验检测，自始至终都是以科学严谨的态度，以规范、标准为依据，用数据说话，对进场的材料严格进行检测，保证现场施工的原材料质量，努力做好工程试验检测工作的标准化管理。

四、下一步工作计划

过去的一年里，在项目部领导的大力支持和正确领导下，在试验室人员的辛勤努力下，我分部试验室取得了较好的工作成绩。同时我们的工作还有许多方面需要进一步加强、完善。为了在今后的工作中为现场施工做好基础工作，更好的发挥我分部试验室在工程施工中的作用，下一步的工作计划具体主要分为以下几点：

1、进一步强化各级内部管理，分工明确，责任到人；

2、加强学习，熟练操作，提高试验检测工作效率，缩短必要作业时间；

3、完善内部质量保证体系，制定内部绩效考核制度，加强思想教育工作，调动每位员工积极性和创造性；

4、理顺关系，勤沟通多汇报，加强同相关单位沟通与联系，取得各方面支持和配合；

5、突出重点抓关键，以原材料检测、砼配合比设计验证为主线贯穿日常工作中，用数据说话，以规范、规程为依据，做好施工前原材料控制工作；

6、加强工作计划性和合理安排，有条不紊开展各项工作；

7、加强团结、齐心协力，扎扎实实干好本职工作，以高度责任心将工作稳步向前推进。

五、轻看成绩、重看问题，全面管理、稳步提高

由于试验室内部人员对试验检测工作重视程度不足，导致试验室普遍对基础的技术数据的采集、梳理工作不精确、不及时；仪器设备日常检查维修保养不及时；材料标识标牌状态描述不清晰，对日常检验检测工作没有完全做到科学、规范以及常态化管理。因此，提高试验人员对试验工作的重视程度将成为下一步试验室管理工作的一部分。另一方面，各职能部门相互之间的沟通不够，造成各部门之间的孤立，长此以往，对整个现场施工将产生不利的影响。加强各部门之间的沟通将变得很关键。

在即将到来的新的一年里，随着我标段内施工重点逐步转移到连续梁、钢构桥、车站等重难点工程上，试验工作又将面临一次新的考验。但我们有信心把工作做的更好。在新的一年里加强原材料质量控制力度，规范试验检测和内业资料管理，不断总结和积累经验，以科学严谨的工作态度，以客观公正的检测数据，在实践中不断提高试验检测水平，为中铁十六局集团第四工程有限公司能圆满地完成好成渝高铁的建设任务做好基础工作、把好质量关，做出我们新的贡献。

第五篇：CRTSⅢ型板式无砟轨道工程考试试卷

C、RTSⅢ型板式无砟轨道工程考试试卷

单位

职务

姓名

一、填空题（共20分，每空1分）1．

CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、（自密实混凝土层）、（隔离层）、以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。

2．路基地段轨道结构高度为（842mm），桥梁地段、隧道地段轨道结构高度为（742mm）。3．自密实混凝土主要原材料主要包括：水泥、粉煤灰、磨细矿渣粉、细骨料、粗骨料、（减水剂）、引气剂、膨胀剂、（粘度改性材料）、拌合水。

4．路基地段底座板宽度为（2900mm），厚度为（284mm），曲线地段根据具体超高确定。5．隧道变形缝处底座配筋应加强，同时底座板下设置（PE滑动膜），纵向长（1m）与底座板同宽的。

6．轨道板铺设中线、高程位置允许偏差（2mm），相邻承轨面平面、高程允许偏差（1mm）。7．路基线间排水通道处，底座板下搭板沿线路纵向长（2m），横向与底座板同宽，表面设置（2%）的横向排水坡。

8．每罐自密实混凝土灌注前，应检测混凝土拌和物的温度、（坍落扩展度）、（含气量）和泌水情况等，只有拌合物性能符合要求时方可灌注。

9．轨道板采用专用设备，根据（设计给定）的位置依次铺设。铺设前核对轨道板编号与底座标示号是否一致，应注意特殊轨道板位置的安放，轨道板接地端子应位于（线路外侧）。10．自密实混凝土灌注前应采用压紧锁定装置固定轨道板，曲线超高段还应设置防侧移固定装置，以确保轨道板上浮或偏移满足设计要求。一般情况下，直线区段轨道板沿纵向压紧装置不少于（5）道，防侧移固定装置不少于（3）道。

二、选择题（共20分，每题2分）1．无砟轨道结构设计动轮载为（C、）。

A、250kN

B、300 kN

C、350 kN 2．路基的工后沉降不得大于（B、）mm，不均匀沉降不得大于20mm/20m.A、B、C、3．

CPⅢ控制点高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于（B、）。

A、一等水准点

B、二等水准点

C、三等水准点

4．底座施工中应重点控制底座横向排水坡，排水坡坡度为(C、)，曲线地段底座横向排水坡应加强控制，防止坡度不足。

A、3%

B、5%

C、7%

5．底座伸缩缝所使用的材料为；（D）.A、普通泡沫板

B、柏木板

C、聚乙烯泡沫塑料板 6．底座伸缩缝宽度为（B、）mm。

A、B、C、25

7．混凝土底座上、下两层钢筋净保护层厚度分别为（B、）

A、30mm 40mm

B、40mm 30mm

C、20mm 30mm

8．CPⅢ是沿线路布设的三维控制网，起闭于基础CP1或CⅡ，一般在线下工程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的基准，即（C）控制网。A、基础平面

B、线路

C、轨道

9．自密实混凝土灌注厚度允许偏差为（A、）A、±10mm

B、±15mm

C、±8mm

10．根据《

C、RTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见》混凝土底座外形尺寸允许偏差为(A、)

A、顶面高程±5mm，宽度为±10mm，中线位置3mm，底座排水坡1%

B、顶面高程±10mm，宽度为±5mm，中线位置5mm，底座排水坡2%

C、顶面高程±3mm，宽度为±10mm，中线位置5mm，底座排水坡1%

三、判断题

（共20分，每题2分）

1.底座钢筋焊网安装前，应清除梁体、隧道底板或仰拱填充层预埋套筒浮渣，浮浆，套筒内拧入连接钢筋，连接钢筋拧入预埋套筒23mm,外露螺纹不应超过2P, 拧紧力矩不小于100N•m。（√）

2.自密实混凝土配合比选定后，应开展现场灌揭板试验，并根据揭板试验结果调整并最终选定施工配合比。（√）

3.隔离层用土工布宽度2900mm，允许偏差-0.5%。（×）

4.混凝土强度达到5MPA、以上时，方可拆模，拆模的具体时间以拆模时不损伤混凝土表面和棱角为准。在混凝土未达到设计强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。（√）5.自密实混凝土应检查拌合物性能，出机扩展度700mm-750mm为宜、含气量3%-6%为宜，并检验离析和泌水情况，符合要求方可装车（×）

6.当自密实混凝土运输至现场，发现坍落扩展度小于施工要求时，往自密实混凝土内加水稀释。（×）

7．对伸缩缝内进行基面清理并安装聚乙烯泡沫塑料板后，直接灌注密封胶。（×）8.轨道板临时平放时，轨道板层数不超过4层，临时存放时间不超过7天（√）9.轨道板精调合格后应立即压紧锁定，压紧锁定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，确保自密实混凝土灌注时轨道板横向移位及上浮不超限。（√）10.沈丹客运专线

C、RTSⅢ型轨道板配套使用的钢轨扣件为WJ-8型。（×）

四、简答题（共40分，每题10分）

1．无砟轨道精确调整的分类？

答：⑴ 静态调整：在无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后，通过精调小车对钢轨进行静态数据的采集，通过精调处理软件对采集数据进行分析，并由模拟适算表，确定调整位置和调整量，对钢轨进行调整。

⑵ 动态调整：通过轨道检测车对钢轨动态检测报告和波形图的分析，找出影响行车安全和旅客舒适度的区段，通过用精调小车，塞尺，弦线动轨道进行测量评价，确定调整位置和调整量，对钢轨进行调整。

2．在无砟轨道路基沉降评估工作施工单位的主要职责是什么？

答：（1）负责线下工程变形的观测；（2）参与制订变形观测和评估工作实施细则；（3）变形监测网的建立；（4）根据建设、勘察设计等单位和评估技术指南提出的相关要求，设置变形观测点，进行观测，并及时提交观测数据；（5）负责观测设施的保护，确保施工过程中不受扰动或破坏。

3．简述自密实混凝土灌注时排气孔及防溢管安装要求

答：模板安装时，应在轨道板四角和（或）中部设置排气孔，设置排气孔的位置及其数量等应通过工艺性试验确定。轨道板的灌注孔处应设置灌注自密实混凝土用硬质下料管，观察孔处应设置防止自密实混凝土溢出的硬质防溢管。直线段轨道板上设置的下料管露出轨道板上表面的高度不宜小于70 C、m，防溢管露出轨道板上表面的高度不宜小于30 C、m；曲线段轨道板上设置的下料管露出轨道板上表面的高度不宜小于100 C、m，防溢管露出轨道板上表面的高度不宜低于超高一侧轨道板上表面最高处高度。4．请叙述

CPⅢ轨道控制网的布设？

答：⑴ CPⅢ点应沿线路设置于路基两侧的接触网杆基础或独立基础上，桥梁防撞墙上；桥梁上的CPⅢ控制点应设置于桥梁固定支座上方的防撞墙上。

⑵CPⅢ点沿线路布置的纵向间距宜为60m左右，最大纵向间距不宜超过70m。同一对CPⅢ点的纵向里程差不宜大于1m。

⑶ 各CPⅢ控制点应设于轨道设计顶面以上30cm处，并应大致等高。

⑷ CPⅢ点的预埋件应埋设稳定，当预埋件垂直埋设时应保证其铅垂；当横向埋设时宜使预埋件大致水平，且全线应统一标识、编号。