2017.9石银高速石嘴山至平罗联络线工程工地例会

第一篇：2017.9石银高速石嘴山至平罗联络线工程工地例会

石银高速公路石嘴山至平罗联络线工程工程总监办九月工地会议

会

议

纪

要

2017年9月

26日

会议主要信息

时

间：2017年9月26日（星期二）9:00 会议地点：LM标会议室

出席人员：房建、路基、路面施工单位，中心试验室，监理单位相关人员（详见附录1《工地会议签到表》）会议主持：刘文东

会议主题：总监办九月份工地例会 会议议程:

一、施工单位项目经理做上月存在问题整改情况、工程进度与计划材料汇报

二、中心试验室评述本月工程施工试验检测情况

三、监理单位评述工程施工质量、安全等情况

四、会议总结

一、施工单位项目经理做上月存在问题整改情况、工程进度与计划材料汇报

LJ1标段项目经理杨守培主要汇报了LJ1标段的上月问题整改情况、当月完成的进度以及下个月的计划。其中进度包含了完成的工程量以及其占总工程的比例。（详见附录2《LJ1标段汇报材料》）

LJ2标段项目经理郭崇主要汇报了该标段的问题整改情况、工程进度分析、下月计划以及目前施工中存在的主要问题。（详见附录3《LJ2标段汇报材料》）

LJ3标段项目经理王建峰主要汇报了该标段的问题整改情况、工程进度分析、下月计划以及目前施工中存在的主要问题。（详见附录4《LJ3标段汇报材料》）

LM标段项目经理苏保章主要汇报了该标段的问题整改情况、工程进度分析、下月计划以及目前施工中存在的主要问题和各种原材料的备料情况。（详见附录5《LM标段汇报材料》）

房建1,2,3标段项目经理主要汇报了各标段的工程进度分析、下月计划以及按照节点工期各标段可以完成的程度。（详见附录6《房建各标段汇报材料》）

二、中心试验室评述本月工程施工试验检测情况

中心试验室检测工作开展情况以及现场检测中发现存在的问题、原因分析及处理建议（详见附录7《检测工作月报》）

三、监理单位评述工程施工情况

安全监理工程师：1.对于防撞墙施工必须进行安全防护。2.临时用电未按照要求采用一机、一闸、一漏，后期需要加强自检。3.对安全活动资料要及时上报。

实验室主任： 1.完成的实验数据没有及时上报。2.加强工地实验室与监理中心实验室的联系，并及时汇报每次试验资料。

测量工程师：凡是与测量有关的事项都需及时上报，我办将及时组织人员进行旁站或复测。

总监：1.LJ3标段路基交验除互通区J匝道已基本完成。在剩余的现浇箱梁施工中必须严把质量关，加大钢筋安装抽检频率，对不合格的地方必须依据相应规范要求进行处理。2.各标段锥坡防护六棱砖的铺设存在不平整缝宽不均匀，踏步缺棱掉角等问题。各标段现场技术负责人必须加强现场指导，做好自检工作。同时与监理方加强联系，及时就地解决相应的问题。3.安全工作要重视，要落到实处。对现场用水、用电、以及安全警示标志等出现问题必须立马进行处理以免影响后期的施工更或者造成安全问题。4.资料要完善，对于现场试验资料或变更资料必须及时上报并做好存档工作。

四、会议总结

总监：1.各标段连续几个月都未能按计划完成，因此各标段在安排后期的计划时必须加强可行性分析做到完成进度与计划同步。2.在前期的施工现场经常出现现场人员没戴安全情况，后期必须强制落实不戴安全帽不许进入施工现场。4.平交道口段上沿途缺少安全告示牌和现场指挥人员极易造成交通事故，各施工单位必须进行现场调查对于存在隐患的位置必须设置醒目的行车指导标志或安排现场引导人员。5.工地负责人要经常下工地把握第一手资料，只有如此才能起到工程施工指导工作。6.变更资料不完善上报不及时。7.在施工中要加强检测准度加强监理力度。

安全问题不容忽视，不能存在任何侥幸心理。为保证施工安全各单位必须做到以下几点：1.不戴安全帽不许进入施工现场。2.各施工路段必须做好安全警示标志，对于行车路段更要加设加大标志根据需要可安排人员进行现场引导。各施工方领导及相应负责人必须提高安全意识确保安全施工。

第二篇：新建京沪高速铁路至天津西站北联络线工程环境影响报告书简稿

新建京沪高速铁路至天津西站北联络线工程环境影响报告书简稿发布日期：2011-4-28

一、项目概况

新建京沪高速铁路至天津西站北联络线位于天津市西部，线路自京沪高速铁路京津联线路所接轨引出，终点为天津西站西端津保铁路曹庄北线路所，线路经过天津市北辰区、西青区。京沪高速铁路至天津西站北下行联络线线路自京沪DK117+900引出，向南跨过子牙河，后折向东南跨过曹庄动车运用所，终点JJDK144+403.24与津保铁路西站高速上行联络线相接，线路长度4.461公里。上行联络线线路自京沪DK102+750引出，向南跨过废弃的地下发电厂、南水北调暗渠、子牙河，折向东南再次跨过南水北调暗渠，然后依次下钻京沪高速铁路、津保铁路，终点JJYDK144+429.72与津保铁路西站下行联络线相接，线路长度6.1784公里。2012随着津秦客运专线、京沪高速铁路的贯通，天津枢纽在路网中的客运功能将得到进一步提升，京津联络线将使天津铁路枢纽的客运功能更加完善，提前打通北京与东北方向快速旅客运输通道。从路网功能上分析，本项目建成后，在研究，京津间的城际旅客交流将更加便利，并于2012年使北京与东北方向的快速客运通道提前贯通，使北京与东北方向间的旅客交流更加快速，在研究随着路网的不断完善，本项目也将成为京津城际客流运输通道的重要组成部分，并成为北京与东北方向客运通道的有益补充，充分发挥快速客运网功能。

工程拟于 2011年开工，于2012年建成，总工期14个月。

二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施 1．生态环境

（1）工程永久占地包括区间新建路基、桥涵等工程永久征地。工程永久占地共计19.46hm2，工程永久占地中耕地5.79hm2，占29.77%；建设用地8.26hm2，占42.45%。

临时占地中包括取土场、施工便道、大型临时设施场地、施工便道等占地，共计占地12.53hm2，其中耕地11.09 hm2，荒地1.44 hm2。工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。

（2）根据施工组织设计及土石方平衡计算，工程土石方总量23.37万m3，其中填方12.32万m3，挖方11.05万m3，利用方7.81万m3，总弃方为3.24万m3。

外借土方选择在蓟县上马台乡，为既有采石场，取土占用土地资源，破坏了地表植被，如不能及时防护和合理利用，可能对土地资源和地表植被造成一定影响，工程将采取工程措施、植物措施、临时措施予以防护。

弃土根据《天津市建筑垃圾工程渣土管理规定》统一处置，依据弃土量交纳弃土消纳费。（3）全线设计桥梁3座，均为特大桥，桥梁全长8893.65m，占线路总长的96％，全线设涵洞1座（93.4横延米）。

桥涵的设置满足人员出行、排洪灌溉、动物通行等各方面要求。

（4）工程涉及南水北调中线工程天津干线，工程范围内均为地下暗涵形式。京津联络线铁路工程与南水北调中线天津干线工程有2处交叉，铁路里程为京津上联改JJYDK106+537.47和京津上联改JJYDK104+586.93，采用桥梁跨越南水北调天津干线。

靠近南水北调的桥墩基础钻孔桩作业时，严格按照《铁路工程桩基检测技术规程》(TB10218-2008)办理的同时应加大泥浆的比重，保证泥浆与地面的水头差。如出现塌孔应立即停止钻孔马上回填，并加强对南水北调的沉降观测，无变化后方可继续施工。

铁路施工期间，可采用在南水北调东西两侧分别设置施工便道，两端分别施工，大型重载车辆禁止在非承重部位的南水北调干线上行驶。重型车辆司机上岗前应经行专题培训，并签订责任保证书后方可上岗。同时在施工影响范围内的南水北调沿线非承重结构两侧埋设明显的警告标志加以提醒，避免重型车辆误入南水北调干渠范围。设计单位已编制完成《新建京沪高速铁路至天津西站北联络线工程跨越南水北调中线天津干线工程专题设计报告》，建设单位正与南水北调管理部门积极联系，征求其意见并办理相关手续。2．声环境

工程共涉及噪声环境敏感区3处，均为居民住宅。经预测，距离拟建线路外轨中心线30m处，昼、夜噪声等效声级均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》之昼间70dBA、夜间70dBA标准要求。

功能区存在不同程度的超标，根据敏感点规模及地形条件等因素考虑采取声屏障、隔声窗等措施进行噪声控制。3．振动环境

经预测，工程运营后距铁路外轨中心线30m及以外区域振动预测值VLzmax评价量满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼夜80dB标准。

4．电磁环境

工程实施后，列车采用电力牵引，电力机车运行产生电磁污染，对铁路沿线以高架天线收看电视广播的居民住户的电视收看效果产生不利影响。

对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费。5．水环境

工程不涉及车站，运营期无污水对外排放。6．大气环境

工程采用电力机车牵引，不产生流动大气污染源。工程不涉及车站，运营期无大气污染物对外排放。

三、环境影响评价总结论 综上所述，工程的建设符合国家能源结构政策和铁路行业技术政策，虽然对所在区域的生态、声、振动、电磁、水、大气等环境产生不同程度的影响，但在设计中均采取了积极有效的防治措施，本报告又结合当地环境特征提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程“三同时”，工程对环境的不利影响就可以降低到最低程度。因此，本次评价认为，本项目在落实设计及环评报告书提出的各项环境保护措施及建议的条件下，工程建设是可行的。

第三篇：国道G315线湟源至西海一级公路海晏县城联络线工程2014年汇报材料

国道315线湟源至西海一级公路

海晏县城联络线工程

工地例会 汇 报 材 料

中铁十四局集团国道315线湟源至西海一级公路

海晏联络线工程项目经理部

二0一四年三月二十一日

国道315线海晏联络线工程工作汇报

尊敬的各位领导：

由我单位承建的国道315线湟-西一级公路海晏联络线工程，工程项目包括海晏县城联络线、海湖路等八条城市道路以及海晏超限站工程。

主要工程内容有：路基、路面、涵洞、路线交叉、安全设施、城市道路雨水工程、超限站及其他附属工程等。

我合同段自2013年8月17日中标进场、2013年8月23日开始进行施工以来，在项目办、总监办、驻地办等各级领导的大力支持帮助，此时现将今年我合同段施工准备及现场情况汇报如下：

一、工程目前进展情况

1、超限站目前剩余工程量：院墙抹面及压顶，院墙外65m排水沟，路沿石勾缝，其它工程量全部完毕。

2、县城道路目前完成小学路路基填筑，挡土墙完成混凝土浇筑543m3。以上完成总产值710万。

二、目前开工准备情况

1、截止目前，项目部人员16人、办公设备齐全，试验设备全部安装调试鉴定完毕。

2、涵洞一队进场人员18人，负责环城南路起点K0+000~K1+547共8个涵洞施工，目前正在整理超限站剩余工程及小构件预制的准备工作。

涵洞二队进场人员10人，负责环城南路K1+550~K2+000段及东路共8个涵洞，目前正在安家设营。

涵洞三队进场人员13人，主要负责环城南路K2+000~终点及环城西路北路共8个涵洞。另外负责涵洞盖板预制工作，目前该队伍正在整理预制场的开工前工作。

3、路基队伍于20日设备开始进场，今天继续准备近几天上场挖掘机3台、装载机2台、压路机2台、洒水车1台、自卸车10台。目前队伍正在整修便道，争取近几日尽快展开路基作业施工。

4、项目部沥青站水稳站拌合站均设置完毕，路面用料已同粒料场签订委托加工协议，料场现场已存部分路面用料。待便道整修完毕，立即展开备料运输工作。

5、项目部小型构件塑料模具已进场700套，涵洞盖板模具已委托加工，盖板预制场地已经准备，正在整理工作。

6、取料场弃土场均已同海晏国土资源局达成协议，取料场在设计位置湟源至西海一级公路YK97+150处。弃土场划定两处，分别海晏物流园区旁一处，及东大滩水库旁一处。

三、存在问题

1、拆迁存在问题

到目前为止，全县剩余拆迁为环城南路民房3处、厂区院墙一处、火车站房1处、电力通讯杆塔若干。环城东路两处院墙。环城北路两片树林未迁移。环城西路羊圈两处。幸福路电力通信若干。同海东路民房3排彩钢瓦棚1处。海湖路左侧临建工棚。

2、设计存在问题

⑴南环路与和平路在进场来至今居民堆土抛弃垃圾工程量与图纸设计已不符。

⑵南环路K0+304.5与现场水沟顺接不上，需调整位置。⑶环城北路因围墙位置线路需要调整外移，填土方量增加。⑷环城南路全线原地面实测比设计低20多公分。低填浅挖工程数量表中 超挖回填项目计算错误少822.5m3 顺坡工程工程数量表中 20cm水泥面层未合计少285m2(不知道清单中是否有)

3、存在资金问题

去年应拨工程款6496935元，实拨工程款1421653元，目前现场准备开工，资金紧缺。

最后，感谢各级领导对我项目工作的大力支持和帮助，我项目部全体人员将共同努力，保质保量按期完成本联络线工程的建设任务。

我的汇报完毕，谢谢大家！

中铁十四局集团国道315线湟-西一级公路

海晏县城联络线项目经理部

2013年3月21日

第四篇：新建大准至朔黄铁路联络线工程柳条山隧道防排水设计施工技术要点

柳条山隧道防排水 设计施工技术要点

（王京龙）

摘要：新建大准至朔黄铁路联络线工程柳条山隧道全长2315m，隧道防排水成为隧道关键施工工序之一，隧道防排水应按照“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠地施工措施达到防水可靠、排水通畅、经济合理的原则，在施工过程中通过提高隧道光面爆破质量、提高初期支护质量以及防水板、止水带施工的注意事项等关键工序要点论述，解决防排水施工过程中的一些难题，对隧道防排水施工具有一定的指导意义。关键词：柳条山隧道防排水 施工 要点

1工程概述

1.1隧道概况

1.2地质岩性柳条山隧道进口位于山西朔州地区平鲁县东平太村对面山坡，黄土覆盖层较厚，左右侧发育有冲沟；出口为黄土缓坡。属中山区，地势起伏较大，沟谷较多，地形较陡峻，植被稀疏，隧道全长2315m，为双线隧道，隧道最大埋深约72m。

工点内地层为第四系上更新统洪、风积黄土；下伏基岩为石炭系中统砂岩夹泥岩及石炭系中统灰岩石。1.3地质构造

场地地表为第四系上更新统砂质黄土，下

伏石炭系砂岩夹泥岩及石炭系中统灰岩。无影响工程的大的地质构造。1.4水文地质特征

隧道地下水埋深大，隧道洞身岩体节理裂隙发育且风化不均，雨季地表水下渗易软化围岩，应加强支护，局部水量较大，雨季施工时应注意排水。隧道复合式衬砌防排水设计

根据隧道特点，提出“防、排、截、堵结合、因地制宜、综合治理”的原则，把防排放到同等重要的位置。防水原则是指工程结构本身或附加防水层等防水措施使工程具有防止岩层中水分渗入的能力。排水是指围护结构将渗透水引向排水沟，再利用机械或自然排出。2.1防水系统

采用复合式衬砌结构，复合式衬砌有内外3层防线：锚喷支护、防水层、二次衬砌混凝土。2.2排水系统

为确保隧道在无渗漏水情况下运营，在防水层和二衬之间采用采用PVC管，隧道环向

盲沟采用φ50mm单壁打孔波纹管，纵向两侧墙角设φ80mm双壁打孔波纹管，并每隔5~8m设变径三通连接边墙进水孔，与墙内两侧水沟相连。柳条山隧道属于寒冷地区，所以在进口和出口各设置500m双侧保温水沟，保温水沟在低洞口端通过洞口局部中心埋深水沟，连通洞外深埋排水暗管，并设防寒出

水口。3防排水系统施工

防排水系统由防水板及其背后的纵向、环向盲沟。侧沟组成。防水板属于隔离围岩渗水设施，而无纺布、纵向、环向盲沟、侧沟共同组成疏排水系统。3.1防水材料的选择⑴ 防水板及无纺布选择

目前，防水板共有复合式及分离式防水板两种，均可采用无钉挂设工艺。复合式防水板由于无纺布同防水卷材为一体，挂设工艺较为简单，但是由于无纺布同EVA防水卷材的延展性、柔韧性、抗折能力，伸长率等指标均不尽相同，且受自重影响，幅宽受到限制，从而接头较多，根据设计要求，柳条山隧道采用分离式防水材料，无纺布采用400g/m2，防水板采用EVA无色透明防水板，厚度1.5mm，幅宽4.0m，以减少焊接接头。⑵ 纵向、环向排水盲管及泄水孔

纵向两侧墙角设φ80mm双壁打孔波纹管，隧道环向盲沟采用φ50mm单壁打孔波纹管，每隔5~8m设变径三通连接边墙进水孔，与洞内两侧排水沟相连。⑶ 明洞防排水

明洞衬砌的防排水，衬砌外表面外贴防水板，防水板厚度为1.5mm，并具有较好的耐热性、抗冻性、柔性、防腐和耐水、抗老化性能、防水层铺至墙顶开挖或墙脚泄水孔处。

3.2初期支护表面检查及引水

防水板施工前必须对初期支护表面进行检查，对锚杆头、注浆管、铁线及喷射混凝土形成尖锐的棱角进行处理，并用砂浆抹平，确保防水板的接触面平整。对于初期支护表面出现的局部渗水或小股滴水，首先在渗水周围注浆将水流引排至墙角纵向盲沟处，排入侧沟。波纹管通过射钉固定在初期支护表面。当出水量较大时，采用裂隙注浆手段将水流汇集，在初期支护凿槽埋管引排至侧沟（管的直径因水流大小而定），并用速凝材料对引水管封堵。3.3纵向、环向排水盲沟安设

纵向盲沟安设要保证纵向位置的准确及总体平顺度，环向盲管要紧贴岩壁，安装时用钢卡固定，露出钢钉用砂浆抹平。环向间距8m，水量较大时进行加密布置，纵向排水盲管与环向排水盲管、泄水管用变径三通连为一体，形成完整的排水系统。3.4无纺布挂设施工

土工布通过带热塑性垫圈（暗钉圈）的射钉固定在初支喷射混凝土层上，侧壁2~3个/m2，拱顶部位3~4个/m2,梅花形布置，垫圈必须牢靠、稳定。暗钉圈固定在初期支护

喷射混凝土层上最深处（凹处）对凹处应加密塑性圆垫圈，保证土工布与初期支护面密贴。无纺布环向搭接长度不小于10cm。3.5防水板挂设施工

防水板铺设采用无钉铺设工艺，自上而下铺设，松紧适度，并预留一定的余量，防水

板全部面积均应能抵到初支面，接头处下部防水板要压住上部防水板。采用自动爬焊机进行焊接，双缝焊接，焊缝搭接宽度不小于15cm，每道焊缝宽1.5cm，以保证焊接质量达到防水要求。焊接钢筋时采用钢板（或者石棉板）加以遮挡，以防止电火花飞溅损伤防水板。若发现防水板有破损，必须人工操作热风焊机进行修补。无钉孔法铺设土工布、防水板施工示意见图

3.6焊缝充气检查

焊缝检测采用充气法检查。将焊缝两端用特制铁夹夹紧密封，将检测针头（5号注射针）插入焊缝一端两道焊缝之间的弃槽，5号注射针与压力表相连接，用手动气泵进行打压至0.25MPa为止，观察15min，若压力值下降小于10%为合格，否则必须查找漏点，并及时修补直到不漏气为止。

3.7施工缝、沉降缝防水

施工缝及变形缝是隧道防排水的薄弱环节，隧道内主要存在施工缝及沉降缝，施工缝分为环向及纵向两种。

⑴ 环向施工缝设中埋式橡胶止水带加外

贴式塑料止水带。

⑵ 纵向施工缝设中埋式橡胶止水带。⑶ 变形缝设中埋式式钢边橡胶止水带加

外贴式塑料止水带，采用沥青木丝板填缝，聚硫密封胶嵌缝。洞门及明洞防排水

4.1 洞门及明洞防排水的总体要求 在洞门及明洞回填土施工后，二衬混凝土应不出现渗漏水现象。4.2洞门防排水

⑴ 为防止地表水冲刷边仰坡，流入隧道，应在隧道进出口洞口上部根据地形情况合理设置截水天沟，截排地表水，并与洞外路堑侧沟相连，将水引离洞口，排入路基边沟中。

⑵ 端墙背后设置排水盲沟网，管网采用外

包土工布的中空塑料排水盲管，横竖间距均为3m。排水盲沟在路基面高度处采用φ100PVC管排至路基侧沟。为防止浇筑混凝土时堵塞盲管，盲管与墙体间采用土工布隔离。4.3明洞防排水

明洞衬砌外表面外贴防水板，防水厚度1.5mm，并有较好的耐热性，抗冻性，柔性、防腐和耐水、抗老化性能，防水层铺至墙顶开挖或墙角泄水孔处。防排水施工关键技术

提高隧道光面爆破质量，按照“石变我变”的原则，进行爆破设计动态化管理，严格控制开挖断面，努力实现光爆。对中硬岩通过优化钻爆设计和合理的装药工艺（入小药卷间隔装药、炮泥堵塞、控制周边眼装药量等措施），实现一次光爆；软岩可采用预

留光爆层、控制周边眼间距及装药量、人工风镐修凿等措施，减少超挖或大的凹坑，保证开挖轮廓圆顺，使初期支护同开挖断面最大限度的密贴。同时，通过优化开挖、爆破方法，减少对围岩的扰动、变形，可以最大限度降低对渗水的影响。

⑴ 提高初期支护质量，初期支护防水是隧

道防水系统的系统的第一道防线和基础，同后期的防水板防水比较而言，其属于主动防水的范畴。提高初期支护质量，对隧道整体防排水系统的能力提升有着重要意义。

⑵ 开挖后及时进行初喷混凝土，封闭围岩，开挖后及时进行初喷，起到填平补齐的作用，可以消除凹坑，使开挖断面尽可能圆顺，同钢架完全密贴，消除钢架背后空洞；同时，通过及时初喷混凝土进行支护，可以制止围岩进一步松弛，阻止围岩中张裂缝及细小裂缝进一步发展，不至于形成裂隙水的渗流通道，从而达到堵水的作用。⑶

喷射混凝土必须采用湿喷工艺，分层

喷射，调整合适的喷射角度、距离，提高喷射混凝土自身密实性，必要时，可以在喷射混凝土中增加纤维，以提高喷射混凝土的抗裂能力，喷射混凝土完成后，及时洒水养护，防止开裂，提高防水能力。

⑷ 上下台阶结合处要认真处理，上下台阶

结合处容易造成喷射混凝土回弹料堆积，影响密实度，且易造成喷射混凝土表面“鼓包”。因此，必须在接长钢架时人工凿除该部位的喷射混凝土，重新进行喷射混凝土施工，使整个喷射混凝土轮廓圆顺、密实、不留喷射混凝土薄弱面。

⑸初支背后注浆回填、堵水，喷射混凝土

过程中，由于钢架遮挡或受喷射角度及喷射距离、风压等因素影响，其背后局部容易形成空洞或局部不密实。因此，在初支完成后，对初支背后密实度采用地质雷达进行无损检验，并将此作为一项重要的工序来管理。对检查中发现空洞及不密实的地段及时采取注浆回填的措施予以加强，避免初支背后不密实二形成“水囊”从而降低渗水的风险。⑹衬砌混凝土自防水

① 优化衬砌混凝土施工配合比，提高防水能力；衬砌及仰拱混凝土防水等级为P8，在选配配合比时，粗骨料应级配连续，采用合适的砂率，改善混凝土和易性，增加混凝土密实性，对渗水大的地方应同时采用掺和防水剂、高效抗裂防水膨胀剂等手段，减少混凝土内部的细微孔隙，提高其防水能力，防水混凝土结构的衬砌厚度不应小于30cm。

②优化混凝土灌注工艺，提高混

凝土密实度：混凝土灌注时两侧分层对称浇筑，控制相邻高差。采用插入式振动器和和固定的附着式振动器相结合，保证振固密实。保证连续灌注，消除施工缝，减少防水薄弱环节。拆模后及时喷雾养生，避免拆模过早混凝土表面风干或养护不及时出现的收缩裂纹现象。

③ 衬砌拱顶每间隔5m预埋压浆

管，衬砌施工完毕达到设计强度后进行拱顶压浆。使初支、防水板及内衬密贴，避免因防水板意外损坏渗入水纵向窜流的可能，同时也为保证结构安全，避免结构开裂破损。

6质量缺陷的整治措施

在实际施工过程中，由于施工工艺、施工设备及具体操作不当都有可能引起隧道二次衬砌局部渗漏。针对隧道不同情况的渗漏，应采取不同的补救措施。⑴ 排水通道堵塞隧道的防排水也遵循着

“通则不漏，漏则不通”的规律，所以在处理此类渗漏时，可采取疏通且密封连接管道，并在二次衬砌边墙上增设排水孔的方法，及时引导渗水排入边沟内。

⑵防水层破损，止水带安装不规范如防

水层破损，地下水可渗入防水层与二次衬砌灌注混凝土中，遇到二次衬砌局部振捣不密实或施工缝止水带处理不好的部位，水即渗出，导致二次衬砌混凝土表面或施工缝漏水。一般可采用凿槽嵌管引排的方法处理。具体操作如下：从漏水点以上0.5m处开始，顺施工缝或漏水缝凿一条宽60~80mm、深80~100mm的倒梯形槽，直至排水边沟，冲洗干净后在槽中嵌入镀锌铁皮做的矩形引水管，其底宽比梯形槽宽略小，高度比槽深低35~50mm，铁皮管用钢钉固定在混凝土上，两管接头采用搭接连接（上节在里，下节在外），搭接长度不小于7cm，且一直引至隧道边沟后，且一直引至隧道边沟。

7结束语

经过严格的质量控制，柳条山隧道从已经完成1052m二次衬砌防渗情况来看，总体效果较好，在多下雨之后，均未出现渗水情况，可为其他类似铁路双线隧道施工借鉴。

参考文献：

⑴新建铁路大准至朔黄铁路联络线施工

图《双线电气化铁路隧道防排水设计图》《双线电气化铁路隧道复合式衬砌设计图》

⑵铁建设[2005]160号，客运专线铁路隧

道工程施工质量暂行标准

⑶经规标准[2005]110，TZ214—2005，客

运专线铁路隧道工程施工技术指南 ⑷殷怀连，张民庆，铁路隧道工程结构防

排水设计理念及施工措施的探讨