被举报使用假材料 贵广高铁安全堪忧

第一篇：被举报使用假材料 贵广高铁安全堪忧

被举报使用假材料 贵广高铁安全堪忧

标签： 高铁

安全

混凝土

粉煤灰

假冒伪劣

2011-10-23 16:17 贵广高铁路线示意图

近日，一位名叫彭远金的58岁男子在天涯论坛和人民网论坛等处发帖，实名举报正在建设中的贵广高铁（贵阳-广州）在混凝土中使用伪劣粉煤灰，严重危及这条拟于2014年通车的我国西南第一条高速铁路的安全。

举报信的署名者叫彭远金，男，58岁，是贵广高速铁路材料供应商之一——郴州市跃达环保建材有限责任公司（以下简称跃达建材公司）的一名老员工。

这封提头指向“铁道部并盛光祖部长阁下”的举报信，不仅根据自己所了解到的有关公司材料供应信息，同时也引述了《21世纪经济报道》此前在网上被广泛封杀的一篇有关报道内容，直指贵广高铁违反国家规定和质量标准，在混凝土中掺入使用非指定的和用假实验报告蒙混过关的粉煤灰。

举报信解释说，粉煤灰来自于电厂燃煤后的副产品，其对混凝土的的重要作用是改善混凝土的和易性、减少热能膨胀性及显著提高抗渗的能力，在目前高速铁路等各项重点工程中被广泛使用。如果混凝土中使用了劣质粉煤灰，则会降低混凝土强度，甚至造成膨胀和裂缝。对于造价近千亿，设计时速300公里/小时的贵广高速铁路来说，细细的粉煤灰能否达标，关系到这条路未来的质量和安全。

举报信称，2009年，跃达建材公司中标贵广高速铁路的粉煤灰供应项目，该公司曾承担过武广高铁和广东乐昌峡大坝的高性能混凝土所需粉煤灰供应任务，它之所以能中标，源于两点，一是原材料质量好——其加工前的粉煤灰原灰，来自华润电力鲤鱼江电厂，质量在全国属上乘；二是该公司的优良资质和精加工粉煤灰的质量信誉。

但在2010年10月，跃达公司突然接到贵广高速铁路公司一份正式处罚文件，该文件称跃达公司擅自对福州某建材公司出具招标委托书，欺骗了贵广公司，因此决定取消跃达公司的投标资格3个月。之后，贵广铁路工地实际上停止了与跃达公司的供货协议，并拖欠跃达公司大量材料款。

颇感奇怪的跃达公司调查后发现，原来福建那家公司私刻跃达公司公章，假借跃达公司名义，与贵广铁路达成供应粉煤灰的协议，而在实际操作中，这家福建公司还使用假公章，以跃达公司名义出具粉煤灰实验报告，顺利地将实际并不产于跃达公司的粉煤灰送到了贵广公司的工地并使用。举报信中贵广高铁的混凝土浇筑现场图

此前，著名财经媒体《21世纪经济报道》的记者通过长时间现场暗访和跟踪车队调查，也发现了福建那家公司的前述猫腻，并发现这些假冒的粉煤灰，实际上来自于广西来宾电厂等不属于贵广铁路合同范围且未被认定合格的粉煤灰。该报道推测，贵广铁路使用了福建那家公司的劣质粉煤灰应该多达10万吨以上。据此推算，应该有数十公里以上的主体工程，使用了这些劣质材料。

这篇报道刊发后，当时引起了网络媒体的密切关注，但很快，很多转载页面被删除，内行人士分析，这是贵广铁路等有关部门动用了自己的手段，以防止丑闻扩散。有关信息查询结果也表明，贵广铁路并没有就此丑闻作出过真正的调查和补救措施。其中，已经使用伪劣材料的那些路段的混凝土是否合格，也没有明确定论。

一位建设行业的资深人士说，如果贵广铁路真正严格遵守原则，将使用了伪劣粉煤灰的基建工程全部推倒重建，估计损失会在50亿元。同时，还会追究一大批人的责任。

彭远金的举报信说，前述媒体的报道，让贵广铁路公司深感恐慌，为了推卸责任，贵广铁路就将板子打到跃达公司头上，于是有了前述的所谓“处罚文件”。

举报信还说，福建那家公司之所以假冒跃达公司的名义供应粉煤灰，不仅源于跃达公司的信誉，更有直接的利益考虑——使用来自广西永福电厂和来宾电厂的粉煤灰，距离比使用经过认证的鲤鱼江电厂，路途要短400多公里，即便不考虑质量差别，每吨成本就至少节省了200元。以10万吨估算，福建那家公司就因此可多赚取2000万元。

举报信说，在发出处罚书之后，至少表明贵广铁路知道了福建那家公司供应伪劣产品的行为，当让人奇怪的是，贵广公司前不久竟然再次让福建那家公司高价中标第二阶段的粉煤灰供应。举报人引述知情人士的话透露，这至少说明贵广公司主管粉煤灰业务的某些负责干部，与福建那家公司早已形成非法利益共同体。

举报信说：“盛光祖部长阁下，您主持铁道部工作不久，我们深知您任务艰巨，但相信您不会忽视正在建设的高铁线路的工程安全问题。稍有常识的人都知道，在混凝土主体工程中如果掺杂使假，将会严重危及工程的强度和安全。如果任由贵广铁路过去使用伪劣材料的事实隐瞒下去，那么，将来贵广铁路如果出现裂缝、变形，甚至发生倒塌，广大旅客的生命将如何保障？”

“鉴于上述事实和理由，我在此郑重敦请盛光祖部长阁下和铁道部有关负责人，认真调查媒体和群众所反映的贵广铁路建设质量问题，同时严查该工程有关负责人的经济问题和权钱交易黑幕，并将调查结果公布于众。”

查询资料可以发现，早在几年前，当时中国经济时报的知名记者庞皎明，曾以确凿的证据，报道了武广高铁使用劣质粉煤灰的事实，但此事曝光后，铁路部门的所作所为，也是封杀媒体和网文，并向媒体施加强大压力，庞皎明最终被迫离开了中国经济时报。有关这次丑闻，铁路部门也是在轰轰烈烈走过场调查后，不了了之。

前述建设行业的内部人士分析说，使用伪劣粉煤灰的后果，需要再过一段时间后才会发现。到那个时候，如果出现了桥梁、路柱等关键部位的开裂等现象，那么，这些耗费了纳税人上千亿血汗钱、原本声称“百年大计”的工程，很有可能会被迫提前爆炸拆除重建。致铁道部长盛光祖的公开举报信

贵广高速铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，起于贵阳北站，途经贵州省贵阳市，黔南布依族苗族自治州的都匀市、三都县，黔东南苗族侗族自治州的榕江县、从江县、黎平县；广西自治区柳州市的三江县、桂林市的龙胜县、临桂县、灵川县、阳朔县、恭城县、贺州市的钟山县、八步区；广东省肇庆的怀集、广宁、四会，佛山的三水，广州市，止于广州南站，正线长度857.300km，衔接西南内陆和华南经济带，是一条客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区域快速铁路干线。

贵广高速铁路是中国西南地区第一条时速在250公里以上的高标准铁路，设计时速为250公里，预留300公里每小时。项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至3个半个小时左右。贵广高速铁路预计于2014年完工。

贵广高铁惊爆劣质材料安全丑闻

楼主：hold住 发表时间: 2011-10-19 12:05:10 复制本文地址 只看楼主

铁道部

并盛光祖部长阁下：

我叫彭远金，男，58岁，是贵广高速铁路材料供应商——郴州市跃达环保建材有限责任公司（以下简称跃达建材公司）的一名老员工。现为贵广铁路让人费解的不正常举动，公开致信于您，希望您能帮助解决我的疑问，并查清和排除隐患，确保贵广高速铁路的建设质量安全。

2009年，跃达建材公司以最低的价格中标贵广高速铁路的粉煤灰供应项目，它之所以能中标，源于其优良资质和原料合作单位的产品的上乘质量。跃达公司的原料来自华润电力鲤鱼江电厂，并曾承担过武广高铁和广东乐昌峡大坝的高性能混凝土所需粉煤灰供应任务，作为一种从电厂高炉中收集的粉末，粉煤灰的重要作用是改善混凝土的和易性、减少热能膨胀性及显著提高抗渗的能力，在目前高速铁路等各项重点工程中被广泛使用。如果混凝土中使用了劣质粉煤灰，则会降低混凝土强度，甚至造成膨胀和裂缝。对于造价近千亿，设计时速300公里/小时的贵广高速铁路来说，细细的粉煤灰能否达标，关系到这条路未来的质量和安全。

2010年10月，就在跃达公司按合同积极供货时，突然接到贵广高速铁路公司一份正式处罚文件，该件称跃达公司擅自对福州联圣建材有限公司（以下简称福州联圣公司）出具招标委托书，欺骗了贵广公司，因此决定取消跃达公司的投标资格3个月。更让人不解的是，自此之后，贵广铁路工地实际上停止了与跃达公司的供货协议，并拖欠跃达公司大量材料款。

跃达公司深感奇怪，经查，原来是贵广铁路的另一中标商福州联圣公司，看到跃达公司产品质量信誉高，市场广阔，便私刻跃达公司公章，假借跃达公司名义，与贵广铁路达成供应粉煤灰的协议。

在这次所谓的处罚前，《21世纪经济报道》通过长时间现场暗访，发现了联圣公司冒用跃达公司名义，在非指定原料商处擅自装运粉煤灰送到贵广铁路，并冒称是跃达公司产品，用于建筑工程。保守估计，贵广铁路使用了联圣公司的劣质粉煤灰应该多达10万吨以上。据此推算，应该有数十公里以上的主体工程，使用了这些劣质材料。

媒体报道了贵广铁路使用假材料的内幕后，贵广铁路为了推卸责任，将板子打到跃达公司头上，于是有了前述的所谓“处罚文件”。

进一步调查表明，联圣公司在广西永福电厂和来宾电厂购买不符合质量要求的粉煤灰，冒称跃达公司在湖南郴州鲤鱼江电厂采购并加工的粉煤灰，送到了贵广铁路工地。联圣公司之所以这么做，一是看中跃达公司的产品信誉，二是为了节省成本，因为从广西永福电厂和来宾电厂购买运送材料，比从湖南郴州鲤鱼江电厂运货，路途要短400多公里，如此一来，每吨成本就至少节省了200元。仅以10万吨估算，联圣公司就因此多赚取了2000万元。

“处罚事件”发生后，跃达公司多次和贵广公司交涉，要求其查明真相，准确追责，不要冤枉讲诚信的合作者，也不要放纵假冒他人名义故意供应伪劣产品的奸商。但是，贵广公司对跃达公司的交涉根本不予理睬。

更让人奇怪的是，在贵广公司明知联圣公司盗用跃达公司名义，故意长期供应伪劣产品的事实后，竟然再次让联圣公司高价中标第二阶段的粉煤灰供应。知情人士透露，之所以是这个结局，是因为贵广公司主管粉煤灰业务的某些负责干部，与联圣公司早已形成利益共同体。

上述事实，有联圣公司使用假冒跃达公司的公章和产品检测书为证，而贵广公司自身的处罚文件，则实际上承认了贵广铁路使用了大量伪劣材料的事实。

记得几年前，当媒体曝光武广高铁使用劣质粉煤灰的事实后，舆论大哗，有关部门展开了认真调查。但让人遗憾的是，在媒体报道了贵广铁路大量使用伪劣材料的内幕后，贵广铁路和有关管理部门，不仅没有认真调查，反而采取了瞒天过海的伎俩，故意隐瞒奸商的制假、贩假事实，人为地制造假的事实和证据为犯罪份子开脱罪责。一方面刻意删除网上批评文章，另一方面通过打压有关人员和供应商，以达到瞒天过海的目的。

盛光祖部长阁下，您主持铁道部工作不久，我们深知您任务艰巨，但相信您不会忽视正在建设的高铁线路的工程安全问题。稍有常识的人都知道，在混凝土主体工程中如果掺杂使假，将会严重危及工程的强度和安全。如果任由贵广铁路过去使用伪劣材料的事实隐瞒下去，那么，将来贵广铁路如果出现裂缝、变形，甚至发生倒塌，广大旅客的生命将如何保障？

从我个人的角度来说，我作为跃达公司的一名老职工，一方面非常爱惜公司的名誉，对贵广公司恩将仇报的行为深表痛恨，同时，由于贵广公司工地故意卡扣公司大量货款，导致我们职工的工资无着落，生计无保障。我真的不希望，为了支持铁路建设而让自己面临无米下锅的悲惨局面。

鉴于上述事实和理由，我在此郑重敦请盛光祖部长阁下和铁道部有关负责人，认真调查媒体和群众所反映的贵广铁路建设质量问题，同时严查该工程有关负责人的经济问题和权钱交易黑幕，并将调查结果公布于众。

如果您无视我的呼吁，我将公布更多的证据，并将和公司员工一道，前往北京，到铁道部去找您评评理，算算账。

第二篇：武广高铁大桥施工安全保障方案

咸宁至潘家湾公路咸安段改扩建工程项目

施工单位：咸宁天立交通工程建设有限责任公司监理单位：湖北公路水运工程咨询监理公司（k14+600-k14+620）

咸潘 路 下 穿 武 广 高 铁 大 桥 施 工 方 案

咸潘路下穿武广高铁大桥施工安全保障方案

按照我咸潘路施工计划，2013年4月1日至2013年4月20日施工队将进行武广高铁桥下施工，根据现场施工的特点，我项目部本着“保安全、保质量、保施工进度”的指导思想，确保武广在施工期间安全无影响，特制订以下施工安全保障方案。

一、安全保障的目的

由于咸潘路下穿武广高铁大桥，根据设计图纸及现场实际调查咸潘路K14+600-K14+620段穿过武广高铁102，103号2座桥墩，在施工期间会使武广高铁大桥桥下地形地貌有所变化，但是大桥影响与基础影响不大，我们将严格做好安全施工措施，确保施工期间大桥的安全。

二、工程概况

咸宁市咸安区咸潘路改扩建工程是政府为了促进地方发展和开发旅游业新建的工程，其中路基工程需下穿武广高铁大桥桥下。

根据工程设计，需对武广高铁大桥左右两侧进行疏挖及回填，对桥底下桥墩之间原桥梁施工弃土进行清除，清挖高度约为0.6m，弃土清除后桥下地面高程高于桥墩承台高程。新建路基工程从武广高铁2座桥墩穿过，桥墩间距26.7m，而新建路基宽度47.5m，两边缘离桥墩最小净距3m，桥下净高5.6m。

三、安全加固方案

K14+600-K14+620段路基穿过103,102号桥墩，两桥墩间距

26.70m，路基宽度47.5m，除去水沟宽度和路基边坡距离，两边各离桥墩距离不到3m，因此两桥墩各设0.6m厚，高出路面1m高的防撞墙。K14+600-K14+620段路基净空至少4.5m，设立限高标志牌。

四、安全管理体系

建立现场安全组织机构及体系：项目部成立以项目经理为组长和项目总工为副组长的安全小组。各施工队设专职安全员，各班组设兼职安全员，组成一个自上而下严密的组织机构。从项目经理至施工班组层层明确安全职责，制定相关规章制度，确保安全工作有章可循。

五、安全保障措施

1、安全管理措施

（1）武广高铁桥下路基工程开工前，制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。

（2）安全技术施工组织设计中的各种安全设施、防护设置的实施列入任务单，责任落实到班组和个人。

（3）安全员全天候在工地现场检查安全技术施工组织设计情况，及时纠正违反安全技术施工组织设计的行为、问题。

2、特种作业管理

机械操作手，车辆驾驶员和指挥人员等，首先进行专业技术培训合格后上岗。

3、机械安全管理

现场的大、中型机具设备和车辆必须有专人负责，不得

随意施工。

4、现场安全设施

（1）施工现场布置要达到安全生产、文明施工的要求。（2）在桥下施工范围内进行施工要设立标志牌；标志牌包括：警告与危险标志，安全与控制标志，指路与标准标志。

（3）现场 运输道路平整、畅通、排水设施良好；转弯处设醒目标志。

六、桥墩保障措施

1、施工前对桥墩围圈保护；

2、严禁施工机械碰撞桥墩；

3、施工机械距桥墩3m以外作业；

4、现场安排1名专职安全员

咸潘路下穿武广高铁大桥施工事故应急预案

为了确保咸潘路下穿武广高铁大桥施工期间安全顺利，积极应对可能发生的施工事故，有序的组织事故救援工作，维护咸潘路交通次序，项目部特制定事故应急预案。

一、应急预案的任务和目标

更好地适应法律和经济活动的要求；给施工现场人员提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动夫人快速、有序、高效；充分体现应急救援“应急精神”。

二、事故应急救援小组

组

长：陈昌胜（项目经理）副组长：邱

琴（项目总工）

成员：龚承琪

刘仕清 陈 明

三、事故应急救援领导小组职责

组织相关部门按照应急预案迅速展开抢险救援，防止事故的进一步扩大，力争把损失降低到最低限度；统一部署应急预案的实施工作；配合上级部门进行事故调查处理工作。

四、事故处理

事故发生后，现场安全员立即将所发生的事故的情况向项目部值

班人员报告，即使启动应急预案，应急救援工作重点：

1、立即组织专家力量，迅速赶赴现场。勘察事故的危险程度，第一时间采取措施保护高速桥的安全。

2、迅速向当地交通部门汇报简要情况，并根据事故现场情况是否疏散咸潘路车辆。

3、会同专家意见采取补救加固措施。

五、书面报告

在基本查明事故原因和损害后果的情况下，尽快拟出事故情况的书面材料，按规定的时间和程序向上级机关报告。

六、其他事项

1、对安全小组成员进行全面的培训教育，使他们掌握必要的安全维护常识和施工安全常识，要让他们熟知事故应急处理措施的每一步骤。

2、项目部个部门结合自身特点，加强宣传和教育工作，提高全员预防事故的意识并采取有效的防范措施，并组织全体人员特别是有关人员认真学习、掌握预案的内容和相关措施。确保在紧急情况下按照预案的要求，有条不紊地开展事故应急处理工作。

3、本项目部所有人员都有参加事故抢险的义务。

4、发生安全事故，任何贻误时机的行为都可能造成更为严重或灾难性的后果。因此，各有关部门负责人在接到事故发生信息后必须在最短时间内进入各自岗位，迅速开展工作。对任何失职、渎职行为都要追究相关人员的责任。

5、发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故的扩大。

第三篇：深圳铁通广深港高铁深圳北站专网接入工程安全协议书

施工安全协议书

合同编号：

GTD-2011-AQ-203 甲方: 广州铁路（集团）公司广州通信段（以下简称“甲方”）乙方: 中国铁通深圳分公司（以下简称“乙方”）

乙方承建深圳铁通龙华广深港高铁深圳北站专网接入工程施工，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、广铁（集团）公司《铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）、《广铁（集团）公司高速及城际铁路施工安全管理办法（暂行）》（广运电„2010‟291号）等文件要求，为确保施工期间营业线的行车安全，经甲乙双方协商达成以下协议：

一、工程概况

1.项目名称：深圳铁通龙华广深港高铁深圳北站专网 接入工程。

2.作业内容：在深圳北站西广场的留仙大道桥下和已 有光缆对接经铁路弱电槽敷设PE子管350米、24芯光缆400米至通信段机房机械室安装标准柜1架、MDF横端模块1个、中兴160程控1台，安装光端机1对。再从机械室敷设100P电缆100米至信息机房安装MDF竖端模块1个。

3.施工地段：在深圳北站西广场的留仙大道桥下铁路弱电槽敷至通信段机房机械室内，再从机械室至信息机房内。

4.施工计划起止时间：2011年12月20日至2011年12月31日。

5.影响范围：正常下不影响通信设备。

二、双方所遵循的技术标准、规程和规范

1、《铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规程》；

2、《铁路通信技术维护规则》；

3、《铁路营业线施工及安全管理办法》。

三、乙方安全责任、权利和义务

1.乙方对施工安全全面负责。应严格按审定的方案、范围和批准的计划组织施工，施工中应认真落实各项安全措施，并制定确保行车安全的应急措施。

2.乙方须在正式施工前3天发出施工电报通知甲方。

3.乙方应派驻站联络人员、工地防护员和设专职安全员，并经培训考试合格，持有注明有效期的上岗证书和附有照片的上岗牌，同时保持人员相对稳定。

4.因乙方责任造成营业线设备损坏和影响行车安全，构成行车事故的，由乙方负全部责任。

5．乙方对甲方安全监督员发出的《施工安全整改通知书》，必须立即整改。

6.乙方对甲方安全监督员发出的《营业线施工停工通知书》，必须立即停工整改，经复查确认消除安全隐患后，方能继续施工。

7.由于特殊原因，施工中途停工，由乙方提前一天与另一方协商，制订工程过渡安全措施，确保行车安全。

8．在施工前制定应急安全措施抢险预案。

四、甲方安全责任、权利和义务

1.甲方对乙方施工行车安全负全面监督责任。在施工期间，甲方发现乙方有影响行车安全隐患，要通知乙方立即整改，危及行车安全时，有权责令乙方停止施工。

2.甲方实施行车安全监督制度，派出1名技术业务熟练、责任心强并经培训合格的路工担任安全监督员。

3.甲方未履行安全协议、安全监督失职，因监督不力造成营业线设备损坏而影响行车安全构成事故，甲方要负责任。

五、安全防范措施及结合部安全管理

1．在防范区段内，甲方所属的营业线铁路技术设备的日常养护维修由甲方负责，因施工影响铁路技术设备的正常使用由乙方负责，凡乙方发现影响技术设备正常使用的问题，应立即通知甲方处理，甲方不得延误，危及既有通信设施安全的问题来不及通知时，乙方应立即采取防范措施，保证铁路通信畅通。

2．在防范区段内，凡属影响铁路技术设备正常使用危及行车安全，乙方未通知甲方，应急处理不当造成的问题和事故，列乙方责任；凡属乙方已通知甲方，甲方未及时采取

措施造成的问题和事故，列甲方责任。

3．甲乙双方应加强施工地段的安全检查，双方安全员、安全监督员均应做好日常工作记录。

4．工程期间乙方在施工中，施工负责人必须每天18：00-19：00向甲方车间指定联系人电话或传真告知乙方第二天的施工安排，便于甲方做好施工防护配合工作；否则，因乙方施工中造成甲方设备损坏或设备故障所造成的影响由乙方负全部责任。

5、为了确保铁路通信畅通，乙方施工中不得影响甲方设备正常使用，不得损坏甲方设备，不得自行拆除甲方设备，施工中需移动甲方设备时，必须经甲方同意，涉及通信设备迁移需要另行签订协议，并由甲方实施。

6、乙方在甲方 通信机房施工时，需在甲方人员的指导下施工进行，涉及到网管软件、数据修改和硬件更换必须按照有关规定程序进行。

7、乙方施工过程中，对应通信设施应采取隔离施工，不得损坏通信设备。每天施工后及时清除施工的一切施工垃圾，确保整洁。

8、乙方需要进入通信机房重点部位时，需要到甲方的行政办公室办理进入重点部位的临时出入证。

9、乙方施工中，甲方为加强对施工安全的管理，有关管理部门每天将电话询问乙方现场施工负责人有关施工防

护情况，对此乙方人员不得有异议或拒绝询问。

10、甲方为严格落实施工安全防护，保证施工安全防护人员（安全监督员）与乙方施工人员“同进同出”，乙方必须负责解决甲方的现场施工安全防护人员（安全监督员）食宿问题，其费用由乙方承担。

11、凡因乙方原因影响铁路设施正常使用造成的问题和事故；因乙方防护工作失职或作业人员违章等原因造成人员伤害的，由此所引起的一切直接和间接经济损失及事故责任，乙方负全部责任。并按广劳卫发[2010]146号--关于发布《广州铁路（集团）公司营业线施工安全奖罚办法》的通知，甲方的经济损失由乙方加倍赔偿

12、当实际施工时间和范围超出本协议的计划施工时间和施工范围时，协议对于超出部分无效，甲、乙双方须另行签订施工安全协议。

六、违约责任和经济赔偿办法（包括发生行车责任事故时双方所承担的法律责任）：按《铁路交通事故调查处理规则》及有关规定进行处罚。

七、施工安全监督费人民币 万元整（￥.00元），乙方在本协议生效之日，一周内一次性转帐到甲方单位银行帐户。开户银行：广东省广州市工行环城支行 帐户名称：广州铁路（集团）公司广州通信段 帐号：36020***982

八、未尽事宜：甲乙双方另行商定。

九、本协议一式四份，甲乙双方各执二份。双方签字盖章之日起生效。

（本页无正文）

甲方：广州铁路（集团）公司 乙方：中国铁通深圳分公司

广州通信段

委托法定代表人: 委托法定代表人：

经办人：

电 话：020-61350696

签于2011年 月 日

经办人： 电 话： 0755-61383296 签于2011年 月 日 7

第四篇：6关于提请贵政府”三边三线建设“影响京沪高铁安全运行的函

电京沪蚌函【2014】6号

关于提请政府“三边三线建设”影响京沪高铁

安全运行的函

贵政府：

了解到贵政府目前正在进行“三边三线”治理，工程紧，任务重。由于京沪高铁我方管段途经贵政府辖区，“三边三线”治理范围内京沪高铁沿线及附近公路两侧地下敷设有许多高压电缆，此电缆直接关系到京沪高铁通信信号车站供电，稍有不慎，治理工作就会对电缆造成破坏，严重影响京沪高铁列车的正常运行，甚至威胁施工人员的生命安全。故提请贵政府在施工前与我方取得联系，并及时传达下属各施工单位。我方愿与贵政府一道保障京沪高铁的安全运行及“三边三线”治理工作的顺利进行。

我方维管区段各工区联系方式： 宿州地区：

– 1– 联系人：周红 电话：*** 值班手机：*** 蚌埠地区：

联系人：向裕海 电话：*** 值班电话：0552-3955403 定远地区：

联系人：董国飞 电话：*** 值班电话：0550-4835033 滁州地区：

联系人：刘艳科 电话：*** 值班电话：05502134659 蚌埠维管段调度电话：0552-3921055

二○一四年三月九日

–2–

主题词：高铁 运行 安全

抄送：上海铁路局供电处、上海铁路局徐州供电段。京沪高铁蚌埠维管段办公室 2014年3月9日印发

– 3–

第五篇：在中铁8局集团股份有限公司贵广高铁贵阳引入工程昆建公司项目部毕业实习报告

在中铁8局集团股份有限公司贵广高铁贵阳引入工程昆建公司项目部毕业实习报告

一．实习单位简介

中铁8局昆明铁路建设有限公司始建于1953年，公司前身为昆明铁路局工程总公司，2002年10月改制为昆明铁路建设集团有限责任公司；2003年12月，国务院国资委、铁道部推进铁路设计、施工企业改革重组，整体划转为中国铁路工程总公司；2004年3月，公司更名为中铁8局集团昆明铁路建设有限公司。2007年12月作为中国中铁股份有限公司旗下企业整体上市。

公司现有铁路工程施工总承包一级、房屋建筑工程施工总承包一级，市政公用工程施工总承包一级、公路工程施工总承包二级，钢结构工程专业承包一级、机电设备安装专业承包一级，环保工程、铁路铺架工程、装修装饰工程专业承包二级资质，公司同时是云南省内唯一拥有索道安装维修A级许可证的企业。

公司系国家建设部核准的施工总承包一级企业，注册资本16756.88万元，现有员工1502人，其中专业技术及管理人员958名；拥有各类大中型工程机械设备778台，价值1.0985亿元；主要从事铁路、城市轨道工程、公路、市政公用设施、房屋建筑、桥梁、隧道、土石方等大型工程项目施工，一级索道、起重设备安装、机械加工、酒店商贸等多元经营项目，企业年施工生产能力30亿元以上。

在项目经理领导下，深入施工现场，协助搞好施工监理，与施工队一起复核工程量，提高工程量正确性。及时提供施工现场所需材料规格、型号和所需日期，做好现场材料的验收签证和管理。工作到施工现场，及时对隐蔽工程进行验收和工程量签证，对自已不能解决的问题及时向项目经理汇报。工程竣工提供详细的工作量及主材、设备等基础资料。协助预决算员搞好工程决算。协助项目经理做好工程的资料收集、保管和归档。

二.实习内容及过程

1．钢筋工程

1.1 基础底板及基础梁钢筋

1.1.1 按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。

1.1.2 摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。

1.1.3 底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。

1.1.4 底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。

1.1.5 根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。

1.2 墙筋绑扎

1.2.1 在底板混凝土上弹出墙身及门窗洞口位置线，再次校正预埋插筋，如有位移时，按洽商规定认真处理。墙模板宜采用“跳间支模”，以利于钢筋施工。

1.2.2 先绑2～4根竖筋，并画好横筋分档标志，然后在下部及齐胸处绑两根横筋定位，并画好竖筋分档标志。一般情况横筋在外，竖筋在里，所以先绑竖筋后绑横筋。横竖筋的间距及位置应符合设计要求。

1.2.3 所有钢筋交叉点应逐点绑扎，其搭接长度及位置要符合设计图纸及施工规范的要求。

1.2.4 为保证门窗洞口标高位置正确，在洞口竖筋上划出标高线。门窗洞口要按设计要求绑扎过梁钢筋，锚入墙内长度要符合设计要求。

1.2.5 各连接点的抗震构造钢筋及锚固长度，均应按设计要求进行绑扎。如首层柱的纵向受力钢筋伸入地下室墙体深度；墙端部、内外墙交接处受力钢筋锚固长度等，绑扎时应注意。

1.2.6 配合其他工种安装预埋管件、预留洞口等，其位置，标高均应符合设计要求。

1.3 构造柱钢筋的绑扎

1.3.1 向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。

1.3.2 画箍筋间距线：在立好的柱子竖向钢筋上，按图纸要求用粉笔划箍筋间距线。

1.3.3 套柱箍筋：按图纸要求间距，计算好每根柱箍筋数量，先箍筋套在下层伸的搭接筋上，然后立柱子钢筋，在搭接长度内，绑扣不少于３个，绑扣要向柱中心。如果柱子主筋采用光圆钢筋搭接时，角部弯钩应与模板成４５°，中间钢筋的弯钩应与模板成９０°角。

1.3.4 柱箍筋绑扎：

a.按已划好箍筋位置线，将已套好的箍筋往上移动，由上往下绑扎，宜采用缠扣绑扎。b.箍筋与主筋要垂直，箍筋转角处与主筋交点均要绑扎，主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花交错绑扎。

c.箍筋的弯钩叠合处应沿柱子竖筋交错布置，并绑扎牢固。

1.4 梁钢筋

1.4.1 在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。

1.4.2 先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎牢固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时配合进行。

1.4.3 框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求。

1.4.4 箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交错绑扎，箍筋弯钩为135°，平直部分长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。

1.4.5 梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50㎜处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。

1.4.6 梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22㎜时，宜采用焊接接头，小于22㎜时，可采用绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（Ⅱ级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。

1.5 板钢筋绑扎

1.5.1 清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。

1.5.2 按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。

1.5.3 在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。

1.5.4 在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于保护层厚度，应满足设计要求，如设计无要求时，板的保护层厚度应为15㎜，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。

2.模板工程

2.1 模板安装前准备及安装注意

2.1.1模板进入现场后，依据配板设计要求清点数量，核对型号。

2.1.2吊装模板是应平稳操作人员严禁随同模板一同起吊。

2.1.3合模前必须将模板内杂物清理干净。

2.1.4模板与混凝土接触面应清理干净，涂刷隔离剂，刷过隔离剂的模板遇雨淋或其他因素失效后必须补刷。

2.1.5模板安装时遵循先内侧后外侧，先横墙后纵墙的原则安装就位。

2.1.6模板安装就位后，对缝隙及连接部位可采取堵逢措施防止漏浆，错台现象。

2.2 模板的安装

2.2.1墙、柱模板安装：

在基层上弹出墙、柱模板的边线和控制线，然后将模板就位。先将模板临时固定，按模板控制线调整模板下口，并做临时固定。模板加固后用支撑吊线调整模板的垂直度，然后对模板进行最后加固。加固后再对其位置、垂直度进行二次检查，确保尺寸准确无误。

2.2.2梁、板模板安装：

a、在墙、柱上弹出标高控制线（50线），根据标高控制线，在墙、柱上弹出梁、板模板的下口标高控制线。

b、安放梁板模板立柱：梁、板模板的立柱，严格按设计的间距、位置安装，与下层的立柱要在同一位置上，立柱下垫50厚木板。

c、梁、板起拱：先在梁两端和板四周，根据设计标高调整好支撑高度，然后拉一条水平线；根据起拱的高度和每个中间支撑的位置，计算出每根支撑的起拱高，最后调整每根支撑高度后，铺设梁底模或板主龙骨。

2.2.3预埋件、预留洞：

在已完成的梁、板模板上，根据图纸要求确定预埋件、预留洞的准确位置，并弹线标识清楚，然后将预埋件和预留洞的模板用钉子等固定在梁、板模板上。

2.2.4梁板后浇带模板处理：

支顶板后浇带处模板时，与整个梁板模板断开，拆除模板时，保留后浇带处的模板不拆除，混凝土浇筑完成后，从上部加盖竹编板对钢筋进行保护。

2.2.5顶板后浇带模板安装：

顶板：模板安装完成后，用滚刷涂刷一层，如遇雨淋，要重新涂刷。

混凝土浇筑时模板检查：混凝土浇筑施工时，设专人模板进行监控检查，发现问题及时处理；墙、柱混凝土浇筑完成后，对墙、柱的垂直度进行二次检查。

2.3 质量验收

2.3.1划分检验批：

按施工流水段划分验收批，每个流水段为一个验收批；验收前与监理单位一起划分检验批，确定检验批数量。

2.3.2验收组织: 详见《管理保证体系及质量管理措施》一节。

2.3.3 技术资料验收:

模板方案；楼层平面放线记录、楼层标高抄测记录；预检记录；检验批验收记录。

2.3.4模板外观检查: 模板准确，接缝严密，加固支撑牢固；模板隔离剂涂刷均匀，无漏刷，无污染钢筋；预埋件、预留孔洞安装牢固；梁起拱高度符合设计要求；垂直、平整等偏差，控制在允许范围内。

3.混凝土工程

混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。

3.1 作业准备

浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。如果使用木模板时应浇水使模板湿润，柱子模板的清扫口高水平在清除杂物后再封闭。

3.2 混凝土现场搅拌

自拌砼用于防止商品砼暂时供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和配合比应与商品砼的保持一致。

3.2.1 根据配合比确定的每盘各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应经常测定，及时调整配合比用水量，确保加水量准确。要过称。

3.2.2 装料顺序：一般先装石子，再装水泥，最后装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并加入。如需掺外加剂时，粉状应根据每盘加入量预加工装入小包装袋内，用时与粗细骨料同时加入；液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。

3.2.3 搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间根据施工规范要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。

3.2.4 混凝土开始搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合配合比通知单要求，经调整后再进行搅拌。

3.3 现浇商用混凝土施工

3.3.1 泵送混凝土前，先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的，然后向料斗内加入与混凝土配合比相同的水泥砂浆，润滑管道后即可开始泵送混凝土。

3.3.2 混凝土泵送宜连续作业，当混凝土供应不及时，需降低泵送速度，泵送暂时中断时，搅拌不应停止。当叶片被卡死时，需反转排队，再正转、反转一定时间，待正转顺利后方可继续泵送。

3.3.3 泵送中途若停歇时间超过20分钟，管道又较长时，应每隔5分钟开泵一次，泵送小量混凝土，管道较短时，可采用每隔5分钟正反转2—3个行程，使管内混凝土蠕动，防止泌水离析，长时间停泵（超过45分钟）气温高、混凝土坍落度小时可能造成塞管，宜将混凝土从泵和输送管中清除。

3.3.4 泵送先远后近，在浇筑中逐渐拆管。

3.3.5 在高温季节泵送，宜用湿草袋覆盖管道进行降温，以降低入模温度。

3.4 混凝土浇筑的一般要求

3.4.1 混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必须采取措施。

3.4.2 浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应采用串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞。

3.4.3 浇筑混凝土时应分段分层进行，每层并行筑高度应根据结构特点、钢筋疏密决定。一般分层高度为插入式振动器作用部分长度的1.25倍，最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm。

3.4.4 使用插入式振动器应快插慢拨，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300~400mm）。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。

3.4.5 浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所有水泥品种及混凝土初凝条件确定一 般超过2小时应按施工缝处理。

3.4.6 浇筑混凝土时派专人观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞情况，发现问题应立即浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。

3.5 柱混凝土浇筑

3.5.1 柱浇筑前新浇混凝土与下层混凝土结合处，在底面上均匀浇筑50mm厚与混凝土配合比相同的水泥砂浆。砂浆应用铁铲入模，不应用料斗直接倒入模内。

3.5.2 柱混凝土应分层浇筑振捣，每层浇筑厚度控制在500mm左右。混凝土下料点应分散布置循环推进，连续进行。振动棒不得触动钢筋和预埋件。除上面振捣外，下面要有人随时敲打模板。

3.5.3 柱高在3米之内，可在柱顶直接下灰浇筑，超过3米时应采取措施或在模板侧面开门子洞安装斜溜槽分段浇筑。每段高度不得超过2M，每段混凝土浇筑后将门子洞模板封闭严密，并用箍箍劳。

3.5.4 柱子混凝土应一次浇筑完毕，如需留施工缝时应留在主梁下面。无梁楼板应留在柱帽下面。在梁板整体浇筑时，应在柱浇筑完毕后停歇1~1。5H，使其获得初步沉实，再继续浇筑。

3.5.5 浇筑完毕后，应随时将伸出的搭接钢筋整理到位。

3.5.6 构造柱混凝土应分层浇筑，每层厚度不得超过300mm。

3.6 梁、板混凝土浇筑

3.6.1 肋形楼板的梁板应同时浇筑，先浇筑梁，根据梁高分层浇筑成阶段形，当达到楼板板底位置时再与板的混凝土一起浇筑，随着阶段形不断延伸，梁板混凝土连续向前进行。

3.6.2 梁柱节点钢筋较密时，浇筑此处混凝土时宜用小粒径石子同强度等级的混凝土浇筑，并用小直径振动棒振捣。

3.6.3 楼板浇筑的虚铺厚度应略大于板厚，用平板振动器垂直浇筑方向来回振捣。注意不断用移动标志以控制混凝土板厚度。振捣完毕，拖板抹平表面。

3.6.4 施工缝设置：宜沿着次梁方向浇筑楼板，施工缝应留置在次梁跨度1/3范围内，施工缝表面应与次梁轴线或板面垂直。单向板的施工颖留置在平行于板的短边的任何位置。

3.7 混凝土的养护

3.7.1 混凝土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。

3.7.2 混凝土浇水养护日期，掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度达到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构表面保持湿润状态。

3.8 混凝土试件

混凝土浇筑起点，按照规范要求随机取样留置抗压和抗渗试验试件。

3.9混凝土的质量检查

混凝土验收分初步验收和现浇结构验收。即混凝土拆模后对混凝土的外观质量进行初步验收，待混凝土强度报告完成后再做混凝土的检验批验收。

三.实习收获

首先本此实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象过近一个月的实习我能坚持下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。

其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图能力有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题。工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。另外，通过帮助资料员填写部分资料，使我对填写施工资料也有了一定的认识，知道什么时候该填什么资料，需什么人签字等，这些是我以前没有接触过的。

紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的过程中，可以留斜槎，如果要留直槎，则必须留阳槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护。大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。

此次在施工现场实习，能亲眼看到各个班组的施工过程，能亲耳听到技术人员针对某某问题的讨论，能亲自看到各种施工图纸，这些使自己对于房屋建筑工程施工基本情况有了感性的认识，也为马上大三课程学习提供了参考方向。以下就为这次实习的一些收获、认识和感想：

⒈通过这次实习，书本上的知识在实习过程中得以消化，对于一些专业术语、具体的施工程序都有了深入的了解，巩固了理论知识。比如说对于钢筋加工的过程，构造柱钢筋的绑扎，从前只是听老师讲解和书本上学习，但对于具体操作并不清楚。这次在现场亲眼看到了以后，将理论同实际联系起来就很直观，印象特别深刻。

2.在施工过程中，很多时候实际施工操作与书本上的理论知识并不一定相符合。比如：一根宽300㎜的梁其下部钢筋为6φ25 3/3，在理论上要求保证钢筋间的最小间距＞25㎜，但在实际操作时是因为某处钢筋太多而往往办不到。这就需要多年的施工经验积累同理论知识相结合，做出适当的变通。我们必须学好扎实的理论知识，很多东西虽然说都在课堂上学过，可我们还没有学精，没有将其转化为自己的资本，不能够学以致用。不管将来从事施工或者设计，都需要我们平时多留心，多观察，多发问，需要我们不断的积累和广泛收集信息。我们生活的四周，许多东西都是值得去学习去思考的。因此，我们需要打下扎实的基本功，牢固掌握专业知识，培养自己运用理论知识解决实际问题的能力，这样才能在自己的工作领域上站稳脚跟。

3.目前，我国建筑市场的发展还不是很完善，信息缺乏，管理力度不够，建筑规范和相关法律法规没有彻底的贯彻和执行。在实习现场，同样存在着许多问题。比如施工准备不足，道路以及临时设施都没有达到规范要求，没有采取雨季施工措施，钢筋不注意保养，浪费严重等等。相信随着制度的发展完善，各种问题都应该会解决和避免的。

4.当今社会竞争激烈，作为刚毕业入行的新人，我们应该端正自己的态度，给自己作一个好的定位，不要自恃甚高也不应该妄自菲薄。对每项工作都要认真踏实，创造出价值才有所收获。对人应该热忱，处理好周边的关系。所谓“先做人后做事”，在建筑行业这个大圈子里尤其需要为人处世的能力。并且我们还要学会虚心向他人学习，不懂就问，态度要诚恳，让别人愿意将自身的积累传授于你。这样一点一滴地积累才能是自己不断发展。

5.实习结束了，虽然过程是辛苦的，但确是充实而快乐的。提前感受了工作中的酸甜苦辣，使我对未来的生活有了心理准备也充满了向往和自信。

短短一个月的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短1个月，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

通过这一次认识实习，我对相关的专业知识有更进一步的了解，也学到了很多之前未曾接触的东西，受益颇丰。深入工地一线的参观，使我能够将所学理论的知识与实践相结合，系统地巩固所学的理论知识，深化了对所学理论知识的理解，初步体会到建筑工程的设计与施工的工作特点，熟悉了工程设计与施工现场的各种技术和管理工作，在实习中，我发觉自己的分析解决问题的能力得到了很好的锻炼和培养，为未来走向工作岗位做好思想准备。此外，通过实习，我开阔了视野，增加了对建筑施工的理性认识

四．创新性建议

通过一个月的实习，我渐渐的了解了课本与实际操作相结合时多么重要，在课本中搞不懂的问题，但在实际实习中却很轻松的弄懂。我希望以后学校要多为学生提供一些实习的单位，这样才能更好的提高学生的实际的操作能力，也能够得到很好的锻炼。理论与实际的相结合会，在教学中是非常重要的，它能使一个人的能力等到很大的提高。

教学中，做到书本知识与实际知识结合，学习理论与参加实践结合，使学生掌握比较完全的知识和运用知识于实际的能力。联系实际包括：联系社会生活实际；联系生产劳动实际；联系科技发展实际；联系学生自身实际。运用知识于实际包括：运用所学知识说明、解释实际生活中的问题；运用所学知识完成一定的练习作业；运用所学理论指导自己参加一定的社会实践活动；通过练习和实践，使知识转化为技能，培养一定的实际操作能力。