成兰铁路观摩团赴怀邵衡、黔张常铁路项目观摩学习

第一篇：成兰铁路观摩团赴怀邵衡、黔张常铁路项目观摩学习

成兰铁路观摩团赴怀邵衡、黔张常铁路观摩学习

9月10日下午，借此次中铁隧道集团铁路项目工程质量现场会暨信用评价推进会在怀邵衡铁路项目召开的契机，中铁隧道集团成兰铁路工程指挥部积极响应，在常务副指挥长蒲小平的率领下，成兰铁路观摩团一行共9人顺利抵达怀邵衡铁路项目部，会同其他兄弟单位现场观摩学习中铁隧道集团承建怀邵衡铁路南雪峰山隧道标准化施工，为本次观摩学习活动拉开序幕。

图为观摩团现场了解项目工程概况 九月的湘西，秋风几笔带过，怀邵衡附近的稻田泛起了黄波。根据行程安排，成兰观摩团首先来到了中铁隧道集团承建的南雪峰山隧道洞口，一个整洁醒目的洞口工程呈现在眼前，隧道洞口边坡全部植草绿化，工程与自然协调相融，反映出怀邵衡铁路项目部标准化的现场管理以及超前的绿色环保理念，这对我们穿越自然保护区等敏感区域的中铁隧道集团承建成兰铁路来说，更是值得重视和学习。

在中铁隧道集团承建的南雪峰山隧道洞口，中铁隧道集团怀邵衡铁路3标项目副经理邹剑青向观摩人员简要介绍项目工程概况及南雪峰山隧道施工管理情况。

成兰铁路观摩团了解到，中铁隧道集团承建的南雪峰山隧道是怀邵衡铁路全线第二长隧道，全长9.59公里，共穿越12个断层破碎带，为II级风险隧道。在进场施工之初，中铁隧道集团按照中国铁路总公司标准化管理的总体要求，积极响应黔张常（怀邵衡）铁路公司标准化管理的统一部署。怀邵衡项目部在施工管理中积极吸收借鉴公司在沪昆高铁标准化施工积累的经验，探索出一系列具体举措，聚焦标准、纵深推进，打造标准化施工的升级版，进一步提升了隧道标准化管理水平。

紧接着，成兰铁路观摩团来到洞口信息监控中心，通过信息监控系统，可以看到隧道内各作业人员的详细信息、洞内关键工序作业情况和隧道监控量测数据。信息化控制成为此次观摩学习怀邵衡铁路中发现的另一亮点，因为信息化控制是落实标准化施工管理的一个重要载体，在这种互联网技术与隧道施工相结合的管理手段下，能够大大减少现场失控现象，同时也能提升隧道施工安全系数，实现施工安全、质量、生产全方位过程控制。

随后，成兰铁路观摩团进入隧道内现场观摩南雪峰山隧道现场施工情况。

图为部分机械工装设备

成兰铁路观摩团获悉，中铁隧道集团在南雪峰山隧道按I级机械化配套施工，现场配置了各类先进的机械化配套作业生产线。观摩团此行现场观摩了三臂液压凿岩台车、全液压自行式仰拱栈桥等机械设备，在机械化配套作业的生产线上，感受到了工厂化作业的浓厚氛围，从项目人员的精神劲上，感受到了作为隧道施工专业型企业一员的自豪感。欣喜之余，成兰铁路观摩团也从自身角度感叹成兰铁路项目在机械化、工厂化方面还有一定差距，知己不足而取人之长，正如中铁隧道集团三处有限公司总经理李少利在谈到工厂化施工时所说：“我们要向产品制造业学习！”。格物致知，学以致用，对于此次怀邵衡铁路观摩学习，观摩人员均表示受益匪浅，而接下来更重要的是将怀邵衡的标准化施工理念带回成兰去！

结束怀邵衡铁路观摩学习，成兰铁路观摩团来到了观摩学习的下一站：中铁隧道集团承建黔张常铁路项目。

在黔张常铁路项目领导的亲切接待与陪同下，成兰铁路观摩团依次观摩学习了中铁隧道集团承建黔张常铁路的各个分部。与怀邵衡铁路项目不同，黔张常铁路项目进场开工时间较晚，部分施工作业面还未进入正洞作业或全工序作业。观摩团与黔张常铁路项目人员针对每个分部的现场施工实际相互学习并交流意见。随着黔张常铁路观摩学习接近尾声，本次系列观摩学习活动也落下帷幕。

在此次怀邵衡、黔张常铁路观摩学习活动中，观摩团深切地感受到了怀邵衡、黔张常铁路项目的标准化施工理念，也让我们深深的体会到推行机械化、工厂化、专业化、信息化即“四化”在当前铁路隧道标准化施工中的重大意义。目前，中铁隧道集团承建成兰铁路已经进入施工大干高潮期，月度施工产值实现稳步增长，特别是进入8月份以来，经过指挥部精心部署，全体员工共同努力，月度施工产值突破8000万元。为保障施工稳步快速推进，成兰铁路工程指挥部常务副指挥长蒲小平表示，组织此次观摩学习活动给成兰铁路施工提供了一个相互学习、相互交流、相互提高的平台，会更一步促进成兰铁路施工在进度、安全、质量等方面取得更大突破。观摩团成员也纷纷表示通过此次观摩学习，受益匪浅，相信在指挥部的领导下，成兰铁路建设必将更上一个台阶。

第二篇：黔张常铁路项目经理部二分部汇报材料-(最终稿)

新建黔张常铁路QZCZQ-8标二分部

汇报材料

中铁十六局集团有限公司 黔张常铁路项目经理部二分部

2015年7月18日

黔张常项目部经理部二分部汇报材料

一、基本情况

1、工程概况

由二公司负责组建的新建黔张常铁路QZCZQ-8标

工风险大。

管段内控制性工程、重点工程多，工期紧张。禾家村站（及站改）控制架梁及铺轨基地建设、永定一号隧道为I级风险隧道，均为全线控制性工程；禾家村隧道为Ⅱ级风险隧道、永定二号隧道易出现围岩失稳、突泥、突水风险，均为全线重点工程。重点控制工程多，工期控制难度大。

桥隧比重大、桥隧相连、施工难度大。禾家村隧道出口、九渡溪特大桥、永定一号隧道进口桥隧相连，永定一号隧道出口、路家山中桥、永定二号隧道进口桥隧相连。桥隧相连现场地形陡峻，桥台施工与隧道施工相互干扰，互相制约，施工难度大。

工程保障供应困难。县乡公路（X014）为材料运输主干道，现有道路窄，弯道多，且多处穿越村镇，大型车辆无法会车，需进行改造拓宽，沿途限高、限重，工程材料运输困难；现有村村通公路无法作为材料运输通道，施工便道全部要扩建或绕村新建；宋家湾隧道出口、禾家村隧道进口、路堑开挖、站场施工均紧邻既有线，并需爆破施工，与广铁集团办理施工手续繁杂，配合费用高，便道贯通难度大，施工安全风险大；永定一号隧道二号横洞、出口、二号隧道进口地处V形深沟，贯通便道需半山腰绕行，土石方量大、需爆破并配合破碎锤施工，无法快速推进，成本高；本标段地处山区，施工用电负荷大，地方电源供应能力差，为了完成施工任务，需配发电机才能正常施工；工程用砂料源地主要为常德地区，运距达200公里。

二、工作开展情况

1．组织机构及人员到位情况

分部设五部一室（施工技术部、物资设备部、安全质量部、计划统计部、财务部、综合办公室），另设征拆办，下设三个工区，三个拌合站，二个加工厂、二个炸药库、一个试验室、一个测量队，其中，一工区设在永定区西坪办事处禾家村，一个拌合站（三号拌合站，已建成）、一个加工厂、一个炸药库，主要负责宋家湾隧道、禾家村隧道、崇榔坪特大桥、焦柳线改建桥梁，禾家村站场的施工；二工区设在慈利县金岩乡南坪村，一个拌合站（四号拌合站，已建成）、一个加工厂、一个炸药库，主要负责九渡溪大桥，、永定一号隧道一横、二横的施工；三工区设在慈利县金岩乡红联村，建拌合站一座，主要负责永定一号隧道出口、路家山中桥、永定二号的隧道施工。

目前项目分部上场正式职工122人（项目分部38人；一工区37人，二工区27人，三工区16人，试验室4人）。

2．建家建线情况

（1）分部共租用民房4栋半，建筑面积1530平米，年租金14.4万元，分为生活、住宅、办公区。根据《黔张常铁路临时工程建设管理实施细则》和集团项目部、公司主管领导的要求，项目分部建家建线工作有序推进一个多月时间已基本完成，具备了办公、生活的条件，并于4月28日进驻，安装了变压器、房屋改进装修，生活、办公设施配套，网线开通，室内外布置基本完成，会议室安装了电子显示屏，投影仪和视频，试验室验收工作已经完成。

一工区和二工区都已完成，已入住。三工区正在建设之中，力争

一个月内完成。

（2）列会和早会制度。

根据上级有关指示精神，结合本项目实际情况，我们进场开始就坚持每周一次列会制度，为了工作更有针对性、实效性。从2015年5月27日起正式实施早会制度，参加人员有项目部领导和各部门负责人，并有录音记录和签到表。主要议题是各部门负责人汇报当天要做的主要工作，有哪些需要解决和协调的问题等。通过早会制度，我们认为能加强各部门之间的联系和沟通，提高工作效率，同时也能积极推进项目部整体工作的进行。（3）行政用车情况

项目部目前共有行政用车16辆，其中：公司配备车辆10辆，自 购6辆（其中项目部6辆，试验室1辆，测量队1辆，一工区3辆，二工区3辆，三工区2辆）

三、征地拆迁工作情况

我分部承建的黔张常铁路8标段正线长度为14.27Km，不含车站改造路线，横洞长度为0.93Km，便道长度为17.4Km。不含014县道改造拓宽，线路经张家界市永定区、经开区及慈利县，涉及金岩乡、溪口镇、阳湖坪镇及西溪坪办事处共10个行政村。所属范围内包含红线用地共计379.9亩，临时用地计625亩，房屋拆迁134座，坟地拆迁共计239座及三电迁改。

1.红线征地的困难：

1）改移道路慈利县与永定区交接处地界有争执。

2）榔坪特大桥村民间地界有争执。

3）红线用地丈量数据需公示，程序所需，时间较长。4）房屋面积需公示，程序所需时间较长。

2.高度重视征地拆迁工作，在前期政府征拆及临时用地政策不明朗以及资金不到位，且老百姓必须收到补偿款才允许动工的前提下，通过与各级政府协商沟通，采取分期补偿、施工单位先期垫付等各种措施，做通老百姓工作，目前已经完成：

1）临时用地内迁坟共68座；

2）坟地拆迁及临时用地征收全部完成，红线用地共征收141.7亩（完成率37%），基本满足目前施工所需用地的要求，三电迁改已完成。

四、施工进展和任务完成情况

全年计划完成16000万元，到2015年6月底已完成1287万元，下半年工作量为14713万元。

一工区：

（1）便道累计完成情况：①X014至崇榔坪特大桥，改扩建便道设计量1600m，累计完成460m，完成率28.8%。②X014至宋家湾隧道出口，新建便道的设计量1600m，累计完成865m，累计完成54%。③生活区至崇榔坪特大桥便道，新建便道设计量600m，累计完成75m，完成率12.5%。④双中村至禾家村隧道进口，新建便道设计量4337.56m，累计完成3490m，完成率80.5%。

（2）拌合站完成情况：已完工。

二工区：

（1）便道累计完成情况：①九渡溪特大桥便道，新建便道设计 量1800m，累计完成1700m，累计完成94%。② 九渡溪特大桥至永定一号隧道1#横洞，新建便道设计量400m，累计完成400m，完成率100%。③九渡溪特大桥至永定一号隧道2#横洞，新建便道设计量4200m，累计完成4200m，累计完成100%,改扩建便道设计量2300m，累计完成2300m，完成率100%。④一横弃渣场便道，新建便道设计量300m，累计完成300m，完成率100%。

（2）拌合站完成情况：已完工。三工区：

（1）便道累计完成情况：双屿村到一出二进新建便道设计量5400m，累计完成5400m，完成率100%。

（2）拌合站累计完成情况：5#拌合站场地回填完成95%，水泥罐及搅拌机基础开挖土方474m³，开挖、回填拌合站储料仓场地750m³，搅拌机及储料罐基础浇筑砼30m³。

五、机械设备到场情况

1.一工区现有机械：装载机6台，挖掘机4台，打桩机4台，水 泥罐车3台，350拌和机2台；二号拌合站：压路机一台，装载机一 台，发电机一台；一号横洞：挖机两台，装载机两台，空压机六台，喷锚机两台，自卸车两台；二号横洞：挖机一台，装载机两台；

2.二工区便道：挖机一台，自卸车三台；二工区临建：挖机一台，装载机两台，小搅拌机一台；桩基队：冲击钻11台，发电机两台，吊车一台，挖机一台。

六、责任成本分析情况

（一）、劳务招标情况

项目部于2015年4月组织了临建工程的劳务招标，确定临建使用队伍11个，目前已全部签订合同，并上场施工。

项目部于2015年5月配合公司组织了主体工程的劳务招标，通过劳务招标确定劳务队伍15个，其中，桥梁桩基施工队伍3个，桥梁下部施工队伍3个，土石方施工队伍1个，CFG桩施工队伍1个，隧道工程施工队伍6个，钢结构加工施工队伍1个。目前已全部草签合同，正式合同已上传公司进行合同评审。

（二）、成本分析

集团公司对我项目的分割价款为104817万元，劳务招标过后，项目部进行了责任成本分析，预计工程总成本为117937万元，其中，主体工程直接费为96121万元，税金3480万元（3.32%），项目部本级管理费7337万元（5%），上交集团公司管理费4690万元（4.47%），局指管理费1572万元（1.5%），上交公司管理费4737万元（4.52%），潜亏13120万元。

（三）、亏损项目分析

1、大小临工程费用严重不足

集团公司分割大临费用为1032万元，实际预计发生费用为9553万元，大小临工程预计亏损8521万元。

2、地材投标价格与实际价格偏差较大

砂投标单价为119元/m3，实际落地价格为225元/m3，预计用量40万方，砂预计亏损4240万元。

碎石投标单价为115元/m3，实际落地价格为145元/m3，预计用量60万方，碎石预计亏损1800万元。

地材总计预计亏损6040万元。

3、当地电力不足，桩基施工过程中需使用自发电，增加较大成本，按一台300KV发电机带2台冲击钻机考虑，每台钻机成桩需要10天，每个桩需增加成本约5万元，本标段共计920根桩，按20%需用自发电（184根），则共计增加成本920万元。

4、标准化要求高，各类设备投入较大。四、二次经营方向

1、站场设计有36万方石方开挖，利用靠近既有线，从安全方面着手，争取将一部分石方爆破变更为控制爆破，方量尽可能做大。

2、本标段站场渗水料填方504226m3，单价为12.87元/ m3，料原为利用洞渣，利用站场挖方；实际因为工期紧，可利用方数量较少，计划将其大部分变为借土填方，并相应增加取土场及隧道弃土场。

3、永定1号隧道存在反坡施工，设计概算中未考虑反坡抽排水费用，利用这个原因，前期着手编制抽排水施工组织设计，增加设备管线数量，施工中随时保留影像资料，特别是水量较大时的相片，并做好抽水台账和电费发票的统计整理工作。

4、利用本标段岩溶处理的机会，增加岩溶探孔及注浆需量，并做好台账和资料的整理工作。此项工作列为我分部二次经营工作的

重点。存在的问题：

一是本管段地处山区，地形复杂、险峻，交通极为不便，道路窄、陡、险，特别是一工区各点还受既有线影响，难度不是一般的大。

二是当地政府县（区）乡镇、村尽管工作支持，但因宣传发动不到位，资金补偿不到位，导致我方在征拆工作中遇到一定困难，特别是永定区，村民不仅不配合征拆，而且经常无理阻工，严重影响我单位施工进度。

三是项目自上场以来，工程技术人员不能及时到位，造成工程技术人员严重短缺，且业务能力强、能独当一面的人员少。

四是因业主拨款不到位造成我们在建家、工作、生活、施工中资金非常困难，所有的费用发生绝大部分都是赊欠，项目部领导和相关办事人员垫付了许多资金无法报账。

五是目前我们进场后各项工作进展不很理想，主要是我们主观努力不够，办法不多，思路不宽，客观制约因素等原因造成的。下步工作打算：

1.加快工作推进力度，各工区力争7月底全部搬迁临建工地入住，实现黔张常进场安家规定的工期目标。具备条件的项目抓紧开工，不具备条件创造条件开工，不等不靠，主动推进，超前谋划。

2.征拆工作是我们当前工作的重中之重，积极主动与当地各级政府联系、协调各方面的关系，项目领导全力投入，集中力量做到工作、搞征拆，分点把关，重点推进，不懈怠、不犹豫，开动脑筋，放开思

路，力争在短时间内有更大的突破。

3.抓好建家建线工作，按黔张常标准化建设要求，把各工区、生活、办公、拌合站、加工厂建设好。

4.把各项基础性工作做好，抓好与局项目部、公司机关、业主、设计、监理、地方各级政府相关工作的对接，确保下步工作的顺利开展。

5.强化内部管理，抓好建章建制，订制度，立规矩，抓职工队伍，党员队伍，干部队伍的管理教育，抓好施工人员的管理教育。

6.做好安全工作平时做好参建员工日常安全教育，提高认识，增强安全意识，特别是对进场的施工队伍的劳务人员做好进场培训。严格安全管理措施，把安全工作做为施工进场的重中之重，确保不出事、没有事

7.抓好员工培训培训，搞好传帮带，根据现场需要，我们将下大力气把员工培训工作做好，提升员工素质。

8.落实“三重一大”制度，搞好三项招标，企务公开和民主管理制度的落实。

9.做好施工队伍进场的前期准备工作，努力为队伍进场创造便利条件，每个现场员工树立服务意识，主动为施工队排忧解难、10.加强工作作风纪律建设，首先是领导干部的作风建设，努力建设一个和谐团结的领导集体，齐心协力共同做好工作。

中铁十六局集团黔张常铁路项目经理部二分部

2015年7月18日