汽车4S店设计与施工技术经验总结

第一篇：汽车4S店设计与施工技术经验总结

汽车4S店设计与施工技术经验总结

作者：怀化钦兴工程设计有限公司 刘兴福

前言

近年来，随着经济建设的迅速发展，老百姓的生活水平的明显提高，城乡居民越来越多的家庭拥有一辆甚至多辆小汽车，汽车市场在中国呈现爆炸式发展，全国各地大中小城市随处可见各式各样的汽车城和汽车4S店，且不断有新的汽车城和汽车4S店项目即将上马建设，笔者近几年在本区及周边几个城市设计了几十家汽车4S店，特意将4S店的设计技术的心得和经验总结出来，以供部分未建和拟建汽车4S店的汽车销售公司和设计公司参考，以达到共鸣，避免走入建设误区，争取建设功能和经济效益的最大化。

场

地

篇

汽车经销商家，在建店前，必须先提拥有一块土块的使用权，即用地红线图，根据现在的趋势，一般是较大的开发商先征地百亩甚至千亩土地，规划一个大的汽车市场即汽车城，然后将细部划分成多个单块土地块，以供单个品牌4S店建设，我们拿到手的通常是单块土地红线图，即宗地图，单块土地的位置尽量靠近城市主干道，越是大的品牌，位置就越好，有利于品牌展示及广告效益，抢店了有利的地理位置就是成功的第一步，场地通常较大的开发商或政府会搞完三通一平，外围的水，电，缆沟均有投资商负责，我们只需要从接口处引入到本地块即可，场地形状尽量方正，长宽比2:3较佳，太宽，大窄，大长，均不利于4S店建设布局。异形，三角形，路口较大转角转弯处，均会有较大的土地浪费，会造成设计方案的不好布置，或功能缺陷。还要注意场地内是否有高压线或大型市政、电缆、管道经过。尽量避免有这些东西。

场地尺寸确定完以后，还要比较分析摸清本块的地质情况与市政道路的高差。土方量大不大？原来的地质是填土，是多深，还是岩石，能否做地下室？岩石是不是太浅不容易开挖需要爆破？这些都关系到基础的成本，都是事前前期必须考虑的东西，要经过科学，系统的评价，选择购买性价比高的地块。

经过多重考虑，最终选定，购买到手的地块，下一步，经销商就必须着手品牌的选定了，这时经销商将自己地块的红线图及用CAD标注详细的本地块的尺寸，即长，宽，周边退让的距离，建筑控制线，技术指标，层数，这些都不能突破整个大的汽车城的详细规划控制的技术指标，比如总高度，总层数，总的占地面积，总的建筑面积，容积率，竖向标高控制点。将这些数据标注清楚，就发往汽车品牌授权经销商，品牌销售商厂家一般会有专门的设计公司和设计部门，将根据你所提供的场地数据，拟建店的授权等级，进行初步方案设计，等设计方案出来后，厂家会发给经销商，这时拟建店经销商可以提出部分修改意见，但变化不能太大。等初步方案双方确定后会签订建店协议启动书，经销商这时可以让当地的设计院进行完整的施工图设计，施工图完成后还需要发往厂家进行审核，开工前还必须由厂家，当地设计院进行当面技术交底。

建 筑 设 计 篇 普通汽车4S店都是展厅前面退让12米，设一排客户停车，试驾车位，再加一个车道，可供消防车循环，展厅和修理车间独立分开，中间设一道封闭墙，也是为了满足消防要求，划分成二个独立的防火分区，如果想在中间连通，可在这面墙上开启甲级防火门，或防火卷帘，防火玻璃。

展厅一般有一层加上夹层组成，展厅深度，不包括办公区，15~18米较好，展厅面宽26米为最佳，这样设计展厅装修完后会显的方正，大气，楼梯也好布置，展厅展示区净高一般6米左右，这时要注意是净高，因为还要考虑有吊顶，中央空调风管，电缆桥架，消防喷淋管位置，吊顶是一级吊顶还是二级。均要考虑进去。展厅办公区一层层高3.4米以上，净高保证3.2米，一般钢梁高400MM,，楼承板加砼,地面砖，楼板厚150MM，空调，桥架预留300~350MM,如果装修后净高小于2.7米就太低了，显的压抑，但车间办公室，培训室可以做到这个高度，夹层二层高度也一样，一定要保证净高大于3米，夹层根据规范设置疏散楼梯，一般设二个，尽量靠外窗，一是有利于通风采光消防，二是有利于风水学，展厅内的卫生间也尽量布置在外墙边，夹层一层和二层均做为办公区，客户休息区，这个面积控制在300~500平方，太少就不够用，太大又造成浪费。

展厅和车间的开间轴线尺寸，通常为6-8米，进深7米为佳，因为普通修理工位为4X7米，如果不考虑成本，实用为主，车间建议做21米跨度的大空间，中间没柱子，工位可连着摆，布置比较灵活，如果为了节约成本，可将柱网开间尺寸定为8米，刚好可摆二个工位，结构梁，结构柱的大小截面也能变小，减少成本和自重。车间的高度根据榉升机高度，榉升机设度通常3.6~3.9米，我们必须保证净高大于这个值300MMM以上。车间中到中高度如果是大跨度层高则为6米左右，越高空间越显的宽敞，明高，光线也充足，车间窗户不能太大也不能太小，太大则墙面板装不稳，窗户受到风压会摇晃响动，影响安全，玻璃也容易坏，太小又造成光线不足，一到阴天或快天黑时就漆黑，需要开灯，不如进行修理工作，也增加了用电成本，窗户高度1.5~1.8米佳，可在上面再开一层1.1米高的副窗，车间大门最好设二个，一进一出，门宽大于4米，电动卷闸门边上最好另设一个1.2米宽人员疏散平开门，车间一楼内必须设地沟，让车间内的油污流入沟内，再集中排往室外隔油池，车间一楼尽量布置快修车位，随修随走，烧漆房也设在一楼，可以直接降低地面，做成下沉式，容易施工，如果放在二楼，就不好做成下沉式，二楼尽量布置钣金工位。车间内一般布置200~400平方的配件仓库，仓库内可根据需要做成夹层也可做成多层货架形式，车间地面根据厂家要求设地板漆或防滑地砖条。

车间一层外围通常砌1.0~1.5米高的砖墙，因为下雨会有雨水反浸，这样有利于保护墙脚钢结构，雨水不容易进入车间，相当于勒脚作用，车间室内外高差一般为150MM,在门口设坡道，外面路边设散水和暗或明地沟，车间根据面积大小和最远距离设置疏散楼梯，一般最远点距楼梯口小于30米，同展厅一样，车间最好设置二个楼梯。

车间车辆的竖向交通，通常采用二种方式，一种采用提升机，在楼板上开洞口3.5米X5.5米，另外一种方法是设坡道上二楼，坡道宽度6-8米，坡度控制在15%以内，有条件优先采用坡道，因为长期经济效益较高，不受停电影响，客户也可以自己上去，不容易出现故障。展厅和车间屋面，可做成不上人坡屋面，也可做成平屋顶，可作停车场用，如果采用坡屋面，坡度1/10或5/100,坡度大小会容易积水，平屋顶坡度1~3%如宽度太宽不好做成建筑找坡则可做成结构找坡。屋面为坡瓦面时采用岩棉夹蕊双层锁口板，既保温节能，又能承受较大的风荷载和雪荷载，不容易变形。如果是坡屋顶，一定要设置检修梯上屋面，能及时清理垃圾，和超重的雪荷载，也及时清理雨水管口清渣，防止被堵住。

屋面最好做成平屋顶，既能做成室外停车场，又不计算产权面积，不会增加本块块的容积率，平空多了一块停车的好地方，对于寸土寸金的城区来讲，是个不错的选择，有的业主还特意将屋顶改造成一个屋顶观光花园，成了一个休闲的好地方，即美观又实用，平屋顶为现浇砼组合楼盖，屋面设内天沟，尽量多设落水管，落水管直径为160MM,距离15米一根，如果是南方暴雨地区，最好是每根柱距设一根，并保证天沟的宽度，天沟为2厚不锈钢天沟，宽为500MM，但实际上市面上有很多成品的天沟只有300MM宽，施工单位有时不注意不专业，会直接装上成品天沟，一下暴雨，成品天沟的水就会溢出来，造成展厅漏水，返修起来也比较麻烦，雨水管在吊顶内最好不要有接头，一旦漏水，检修特别麻烦，雨水管可在钢柱内走管，顺着钢柱从上往下下来,但必须用镀锌钢管，在加工厂就放在钢柱内，可以隐藏起来，所有展厅的雨水管不能外露，一定要隐藏，厂家一般会对此做严格的要求。

考虑到节能，屋面采用75厚岩棉夹蕊板，或者采用玻璃棉+钢丝网+保温棉+单层彩钢板，这二种做法价格相差50元每平方左右。展厅幕墙采用8+10+8中空隔热玻璃，全玻璃幕墙采用钢化玻璃，可以根据玻璃高度到玻璃厂定做，幕墙会有专门的施工队伍，车间窗户可采用普通玻璃，也可采用节能玻璃，节能玻璃效果明显，每年空调耗能节省30%以上。

结 构 设 计 篇

汽车4S店到底是采用钢结构好，还是采用砼结构好？笔者经过多个案例得出：现在4S店普通优先采用钢结构，只有极少数采用砼结构，因为钢结构建设速度周期快，成本也比砼低，施工过程中按图加工厂完成后现场拼装，一旦确定图纸，发生变更和签证的地方很少，产生纠份的地方少，钢结构的梁的跨高比可做到1/25,而砼最多是1/12至1/15,可降低梁高而减少整体层高，钢结构在6度区可按非抗震等级设计，24米以下只可采用抗震构造，无抗震等级，结构设计时，展厅部分钢结构采用门式刚架，车间如为一层也采用门式刚架，柱脚可采用铰接，也可刚接，但柱脚加劲肋顶标高应在正负零以下300MM处，因为加劲肋高度一般为250,如果不降下去，打楼地面砼时，加劲肋就会露出来，影响装修效果，到时柱子包起来显的很大，当采用门式刚架时，按门钢规范计算，钢梁的扰度，钢柱，钢梁的高厚比，宽厚比，局部稳定，整体稳定，长细比，位移限值均比钢结构设计规范要松很多，可以达到省材的目的，此时注意在展厅正立面，通常采用钢梁代替刚性系杆，一是为了增加侧向刚度，减少位移，二是门刚必须做柱间支撑，但展厅不可能做柱间支撑，为避免位移过，这时采用钢框架代替柱间支撑，柱脚这时也采用刚接为佳，比如美国钢结构规范钢框架柱脚有时也用铰接，三是展厅正立面有很多广告标志可能悬挂，荷载较大，刚性系杆可能受力不够，屋面不受外观限制，仍然采用刚性系杆和水平屋面支撑，但水平支撑（带花蓝螺栓）采用圆钢时一定要张拉紧，展厅外墙C形墙面檀条通常不做，在装修时再二次设计，即采用铝合金骨架外贴面板方式，屋面檀条通常有C160~C200,设计时要考虑屋顶荷载，吊顶荷载，雪荷载，吊顶空调荷载，再细心计算强度，扰度，稳定，是否满足规范要求，以防强度不够，装修完出现质量事故，不好返工

如果采用大跨度，普通工字钢可能计算通不过，这时采用箱形钢柱，最小可做到350X350X16X16,再小加工厂就无法加工了，当然还有成品的矩形型钢柱，不过成品的截面尺寸较小，强度计算时通常是计算不过的，主钢梁要仔细验算其强度，稳定，扰度，扰度要注意1/400的限值，当梁高在350以下时，也可直接选用HN型钢梁，无论多大跨度，都保证跨高比在1/25之内，如果超过此值，无论如何加宽加厚板材，强度和扰度效果都不是很明显。主梁和次梁均可按组合梁计算，因为 上部有整体现浇板，按钢结构规范可不计算整体稳定，和平面外稳定，因为形成了刚性约束，在梁柱节点计算时，可按照等强连接设计，但当内力较大时，一定要验算节点处的连接板的焊缝长度，高度，是否满足剪力要求，达不到要求可采用双剪式或加厚连接板，连接板厚大于16MM时应采用全融透焊缝，当弯矩较大时，可在梁翼缘上部加盖板，如果节点域验算强度不够，可在核心区贴塞焊加强板，这些节点图集上均有详细标注。

楼承板通常采用1025型1.0~1.5厚，注意搭接，边缘处一定要做封板，主钢梁上铨钉是双排的，次梁上可设一排，间距均小于400MM,女儿墙柱通常采用槽钢16~18#，尽量和C形檀条同宽，屋面拉条，隅撑，系杆均不能省，因为钢结构檀条自重轻，受复杂风压影响时，容易变形，失稳，外立面墙面檀条还要对照外窗户高度，尽量拉通，竖向间距尽量和窗户高度一致，便于施工，基础可采用多种形式，但砼标号为C30,基础上砼柱为短柱，配筋率，配箍率通常取1%,柱内预埋螺杆与砼柱边距大于150箍筋全长加密，且为复合箍，施工时抗剪键位置一定要预留位置，二次浇灌一定要及时，很多次，施工方都将上部钢架搭装完毕后，迟迟不进行二次浇灌，造成柱脚悬空，非常危险。独立柱基承台底部面积可按荷零载规范进行折减，可减少底面积，地梁注意排污，雨水管从上还是从下通过，展厅外墙有较高玻璃幕墙时，可以将地梁加宽，让幕墙落在加宽的地梁上。, 结构设计时，通常采用PKPM，3D3S软件进行分析计算，我公司通常采用3D3S软件，无论采用那种结构形式和结构软件，展厅部分含钢量为15~30KG/每平方，车间为35~50KG/每平方，计算完再采用TEKLA软件进行深化，让含钢量达到既安全又经济的效果。

水 电 消 防 设 计 篇

照明系统：展厅照明布置厂家一般会提供完整成套的装修图，内容包括灯具布置，灯具类型，天花布置，吊顶内灯槽灯带等，这时我们只需要对图纸进行深化完善，不能随意变更位置，可先预留好桥架线路和总的配电箱位置，做好接地接零保护，车间一般过道上布置工矿灯，机修工位上会有厂家具体的照明布置图，单独从工位动力箱引出，展厅和车间均需要做好桥架，因为线路较多较长，回路也多，集中走桥架以便以后检修，但负荷，线径，保险开关型必须按设计院的图纸做，因为厂家的图纸只有平面布置，而无具体的负荷计算，这时必须将装修公司的图和设计院的图联合起来，一起参照对应施工。不能只看一方。插座布置，展厅办公区，展示车位，均按厂家要求设置地插座，大厅电动门，车间卷闸门，防火卷帘门都要设插座，工位位置一般二个工位设一个动力配电箱，为15KW,内含照明，插座，榉升机动力，如果采用提升机，还要设电梯动力箱，烤漆房单独设配电箱，负荷为25KW.弱电系统，应在展厅每个功能区设置电话，网络终端，客户休息区应有闭路电视，车间发料间和配件库也应有网络，考虑现在都是网络管理系统。钢结构屋面避雷系统，彩钢屋面直接利用本身彩钢板做接闪器，在建筑四角引下线，平屋面在女儿墙四周设避雷带，同理在四角设引下线，防雷接地，可以将地梁内的钢筋与柱内筋焊在一起，与上部钢柱引下体连通，完工后必须经过测试 接地电阻小于4欧敏即为合格。给排水重点是展厅水幕墙，卫生间，屋面落水管，屋面雨水管采用直径160PVC管，从柱边包下来直通室外散水沟或检查井，卫生间污水通过化粪池处理后方可排入市政污水管，车间还须设专门的隔油池，检查井严格按坡度排向较低位置，推荐采用直径300的波纹管，埋深大于一米，以免被车压坏，给水主管采用50，支管采用15,卫生间，车间卫生间注意装上地漏和排汽扇，汽车4S店的消防系统比较复杂，复杂程度可类似于一类高层建筑，所含内容较为广泛，主要分为，室内外消防栓系统，自动喷淋系统，消防报警系统，室内消防栓通常在展厅内部，楼梯间布置，但应注意消防栓不能外露，位置也要隐蔽，不要布置在特别显眼的地方，一般相互距离即消防栓的保护半径要小于20米，车间可在大门处布置消防栓，栓之间的距离要小于20米，装高1米，车间消防栓可明装。室外展厅左右，车间后共装四个室外消防栓，并设置水泵接合器，距离不可大于120米，位置要明显，以便消防车取水，隔建筑要大于5米。自动喷淋系统较为复杂，需要设置100立方地下消防水池和消防水泵房，根据展厅和车间大小当采用防火墙进行分区分隔时，小于500平方时可不设自动喷淋，这个还需要当地的消防局以当地文件为准。自动喷淋应采用隐藏式，在吊顶施工前还必须进行试水试验，根据高度采用上喷或下喷式喷头。消防报警包括烟感，温感探测，应急照明，安全出口灯，消防报警电话，消防广播，这些系统均有成型的智能模块，只需要确定位置装上模块连通上消防控制室，并在合适位置设置手动启动按扭，消防控制室里有自动和手动启动开关。消防设计可由设计单位和当地有实力的施工单位及时沟通交流，做到既能满足消防验收，又不造成设计过于保守。空调系统：展厅采用集中中央空调，风口朝下，在室外侧墙上布置外机，有些业主将主机放在屋顶上，检修时不方便，有时电缆过长，影响空调效果也增加了成本。

工 程 造 价 篇

基础：分为独立柱基和桩基，一般情况下为50~150元/每平方，主体：钢结构主体400~600元每平之间，大跨度偏后者，根据结构形式而定，如果是门式刚架如展厅部分为300元每平，但不包括玻璃幕墙及外墙铝板装修。

然后还有楼面现浇板和室内外地面，合80元每平左右。水电消防，水电较为简单，约为30元每平方，消防为20~50元每平，如果有自动喷淋系统则偏为后者，以上数据仅为参考，具体要根据实际工程清单才能计算准确。

完2017年10月

总结:汽车4S店项目虽然小，少则几千平方，多则上万平方，但覆盖内容较多，建设工期要求紧，属于较复杂公共建筑，要想建设好一个汽车4S店，应从多方面，做好评估，分析，优化方案筛选，才能更快，更好，更节省的创造经济效益。更多技术经验交流探讨，请关注新浪微博https://weibo.com/u/5105879499/home?wvr=5&c=spr_sinamkt_buy_

第二篇：汽车4S店

关于中国汽车

店的概况4S 1.简介

4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的，它一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。一家投资2500万元左右建立起来的4S店在5-10年之内都不会落后。在中国,4S店已出具规模和成效，不过由于自主品牌汽车的相对落后。实际上属于我国自主知识产权的汽车4S店还需要长足的进步和发展。现在也有6S店一说，除了包括整车销售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）以外，还包括个性化售车（Selfhold）、集拍（Sale by amount。集体竞拍，购车者越多价格越便宜）。

2.汽车4S店的优势

1)专业方面

由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面多是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大优势的 2)售后服务保障方面

随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是 吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争。

3.汽车4S店的市场现状

全国有六至七千家4S店，北京有405左右。每年以1.5%的数量递增。一般来说，汽车4S店的促销有两种。一是厂家统一促销，这个是厂家应对市场竞争情况和目标实现压力做的整体规划，4S店只要配合就可以了。还有一种是4S店自己做促销，可能是由于4S店的建立时间不长，地点较偏僻，或者同品牌 汽车4S店授权商之间竞争激烈等原因造成，也许是处理库存，增加资金流转，也许是处理展车，也许是有包销车型，也许迫于目标和返点压力，促销原因林林总总。

在价格政策面前，4S店通常受厂家制约，受同品牌经销商监督，于是有可能靠软性促销调节，比如赠送精品，赠送VIP维修卡等等附加手段。但从整个汽车4S店的商业模式来说，售车只是获取一个长期顾客的手段，甚至可以将售车理解为获取客户成本。以5年期客户生命计算，每个客户的贡献从第3年开始迅速增加。按照这个模式，售车是获取客户的开始，那么，怎么促销都不过分。站在产品的角度考虑问题，一个品牌的产品线，总是有的市场表现活跃，有的市场表现平淡，在厂家未对表现平淡的产品作出相应市场政策，同时又给予销售目标时，该产品的促销几乎是必然的。

事实上，目前大多数4S店都将利润分为销售利润和维修利润两部分，在内部分工上，也完全各自独立。而我觉得应该视为一体。在整个汽车服务流程中，售车仅仅是获得客户的开始，精品等作为交易谈判的缓冲，或者变相促销，维修和保养作为整体服务流程。这样的话，基础建设投资（销售部分）、人员成本、整车流动资金，广告宣传投入会通过某种计算形成客户获取原始成本，而售车利润则进行充抵形成最终成本。汽车厂家比的是什么？靠的是什么？汽车市场保有量。4S店比的是什么？靠的是什么？保有客户。所以，在这个最基本问题上，4S店怎么促销都不过分！1)汽车4S店：硬件偏硬，软件不足

目前，中国汽车经销商获得品牌专卖权的市场是一个在世界上极端的卖方市场。厂家要求高、可选择的对象多。在中等以上的发达城市4S店的固定资产投资在1000至1500万元，流动资金要求在1000万元。尽管要求高、投资风险大、销售品种单

一、受厂家未来的发展控制等不利因素，然而紧俏汽车的厂家在一个地区征集经销商的消息是一呼百应，有的被市场看好的品牌少不了有政府批条子、通路子、送股份、持“干股”等问题出现。

发达国家的品牌汽车经销商的软件建设要成熟和先进得多。主要表现在经销商的素质较高、注重打造和维护经销商的自身品牌、重视以销售人员为经销商的第一客户的经营理念、创造与汽车生产厂家的要求进行谈判的条件、成立经销商协会去争取经销商的权益，建立成熟的销售流程、创新快捷和多样化的贷款方式和展示厅前有充足的产品选择、顾客随时试驾车等等，这些都是国内经销商目前尚未达到的。

国外4S品牌汽车经销商的收入是多渠道的，来源于新车销售、二手车、银行贷款返回利润、汽车内饰、汽车维修、批发和零售零部件、销售汽车额外质量保证的佣金。而中国大部分经销商的收入主要来自新车销售、保险返利、汽车维修和汽车内饰。随着轿车的普及，人们自己修理汽车的势头将要开始，到经销商购买标准的厂家制定的零件将成为未来中国经销商的利润来源之一。2)经销商与汽车生产企业关系不平等

专卖店大都由经销商自己投资兴建，有的硬件设施投资要上千万元。汽车生产企业投少量资金或不投资金，对于汽车生产企业而言，既能收到品牌免费宣传推广的效果，又把市场经营风险转移给经销商。但对于经销商而言，巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本，无形中也加大了经营风险。

目前几种实行品牌专卖的车型销售形势较好，为了按期从汽车生产企业得到车子，专卖店不得不服从汽车生产企业一些过分的要求。例如在货源紧缺时，有的汽车生产企业不能按合同规定定期向专卖店供货，某些厂商还向经销商搭售滞 销车，如有些专卖店要拿到畅销车，必须以一比二十的比例，搭售积压车。在这种情况下，经销商只得违规搞价格双轨制，一方面低价抛售积压车，一方面高价倒卖畅销车。

4.汽车4S经营现状

1)汽车4S店基本成为汽车厂家的附庸

汽车4S店基本没有言语权，汽车4S店在很大程度上受控于厂家，基本经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。在当前的市场形式下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话，处于比较的弱势地位。还有现在中国汽车市场的不成熟性也直接造成了汽车4S店的扭曲，以销量换利润，以维修和保险赚资金成为众所周知的现象。2)很难有自身的品牌形象

作为厂家的4S店，其建筑形式以及专卖店内外所有的CI形象1均严格按厂家的要求进行装饰和布臵，经销商自身的品牌形象则基本不能体现，厂家也不允许体现。当前各地的汽车市场，出现了越来越多的汽车销售公司，他们按照4S店的标准建造却不单一的为某一品牌服务。他们具有较大的实力，有自己的品牌形象，当然这段路很长也很崎岖。而且投资人的意识、学历、文化背景基本上决定了这家4S店的模式及发展，走多久，怎么走，都由老板决定。3)基本上靠汽车品牌吃饭

汽车4S店的经营状况的好坏，70%依赖于所经营的品牌，品牌好就容易赚钱，品牌不好就不容易赚钱。同时同一品牌不同的4S店的经销商还得依赖本店经营者与厂家的关系，关系好厂家给予的相关资源就多，利润的空间也越大。当然完全的盈利模式确实需要厂商更大的努力，毕竟你卖的是单一品牌的车，局限性很大。但是4S店自身的信誉度、知名度、营销模式也对销量和维修等其他服务有很大的影响，这些方面也是4S店脱离厂家应该自身努力的方向。

CI形象：将企业经营理念于精神文化，运用整体传达系统（特别是视觉传达系统），传达给企业内部与大众，并使其对企业生产一致的认同感或价值观，从而达到形成良好的企业形象和促销产品的设计系统。4)利润是挺高的

一般4S店都与厂家签订了购销合同。意味着厂家给的指标必须完成，这对4S店的压力的确很大。尤其在中国现在汽车消费文化并不理性的情况下，要很好的生存下去确实需要费不少的努力。一般来说，4S店销量越多，厂商返利越大，也就意味着你拿到的车价格越低。但是利润并非只有卖车，其实4S店的模式很多人不理解也并不知晓其中原因。维修、改装，甚至保险都是现在4S店的盈利组成部分。

5)专业的人才队伍素质不高，团队不稳定

因为这几年中国汽车市场的异常火爆，大量的资本进驻汽车行业，导致汽车专卖店、汽车大卖场大大饱和，互相之间过度竞争，专业人才缺泛，互相挖墙脚，导致人才流动较频繁，团队不稳定。大多数4S店学历不高，汽车文化意识不强，整体素质还有待提高。

正是因为这个因素，在一定程度上导致了售后服务不令人满意。尽管汽车生产企业大力推广包括售后服务在内的“三位一体”或“四位一体”模式的汽车专卖服务体系，但汽车作为高价值的大宗消费品，其售后服务的投入成本比较大，许多销售商的经济实力很难达到“三位一体”或“四位一体”的要求，“前店后厂”式的售后维修服务形式尚未健全。因此，目前一些品牌的售后服务机构主要是汽车生产企业或特约维修站，具体的服务行为一般由维修厂实施，而许多汽车企业又很少对人员进行系统培训，致使维修厂售后服务水平较低，缺乏专业化、高水平的汽车修理硬件设施和训练有素的维修、服务团队。在具体的售后服务中，由于技术水平、人员素质、经济利益等因素，部分维修厂往往在“工时费、材料费”上做文章。所谓的维修保养往往表现在热衷于“换件”上，不但增加了消费者的负担，也很容易让消费者对产品质量产生怀疑。6)专卖店的经营重销量，轻售后和美容加装

一方面由于2010年车市需求“井喷”引起的价格“失真”，误导了很多企业以销售为中心来开展企业的各项经营活动；另一个重要原因是厂家注重销量而且有相关的与完成销量直接相关的返利激励政策。7)汽车4S店自身可控制的经营因素有限

汽车4S店自身可控制的经营因素有限,难以体现差异化经营。汽车厂家出于自身品牌利益的原因，对汽车4S店的经营管理模式、业务流程、岗位的设臵等都有标准的规定和要求，对产品价格、促销政策、销售区域、零配件和工时的价格也有较为强硬的规定和植入。即便是广告的表现形式，厂家也会指手画脚，使得汽车4S店的经营比较僵化，难以体现4S店离开厂家的运营模式。这些都说明4S店的自身可控环节比较弱，自主控制价格、配臵等因素发言权不大。但4S店的进步在这些年的进步是有目共睹的，毕竟汽车在我们国家还不久，我们需要的是长足的进步，形成中国独特的汽车文化理念。相信那个时候4S店也能比得上欧美发达国家了。8)汽车后市场值得期待

汽车后市场包括，美容护理用品、汽车环保产品、汽车内饰、汽车外饰、影音设备、安全防盗、汽车电器、汽车电子、汽车通讯、汽车改装、改装车、野外用品、润滑油、汽车护理及供应品、汽车安全科技及仪器、汽车业相关产品及服务等。一汽大众的销售经理曾透露，在一些成熟的国际化汽车市场中，汽车业50%至60%的利润来自于汽车后市场，而汽车美容养护业利润已占到整个汽车后市场利润的80%左右。近5年来，我国汽车制造业高速增长，汽车后市场客观利润数字达到2300亿元人民币。但国内汽车服务在整个汽车市场中占据的比例仅有20％左右，这种国内外的差别足以证实中国汽车后市场的巨大潜力。在北京，由于治堵新政的出台，很多4S店都把营业焦点从车辆销售转移到汽车的保养美容上面。然而由于汽车配件规范标准的缺失，汽车美容市场相对比较混乱，消费者又缺乏识别能力，于是越来越多的不法商贩加入到出售假冒伪劣商品的队伍中，在汽车后市场大行其道。

5.最主要的竞争对手：汽车二级经销商

是针对厂家特约维修店4S店而言的，即二级经销商是没有厂家认证的小汽车经销商，二级经销商一般是一级代理或地区总代的分销处，他本身是没有车辆，拿车也是从4S店拿车，但由于没有像4S那样受厂家限制，而且本身投资也比4S店低，所以二级经销商的价格会比4S店低一些。但就价格上来说的话，二级经销店的价格可能要便宜与4S店的价格。二级经销商售价较低，二级市场较4S店的优势是比较明显的，由于不受厂家直接管理，所以经常在价格方面会有不小幅度的优惠出现，这也是二级市场最受消费者关注的特点所在。而且二级经销商所售车型也均来自4S店，而且售后保养等服务也是在4S店做的，所以从车辆本身来讲，并没有任何问题。但由于不受厂家直接控制，没有一个系统的管理，而且二级经销商往往规模较小，如果购车出现问题，不容易得到解决。所以在二级市场上，常有一些不法商贩为谋求利润对消费者有欺瞒现象出现。

另外二级经销商的车多是串货，基本上都是从别处开回来的，很难保证“零”公里销售。二级经销商处购车注意事项 首先应该做到货比三家，最好可以先去 4S 店做好充分的咨询，对车辆各种配臵参数做到心中有数，不会被不法商贩用库存车或者返修车蒙骗。其次要问清楚低价提车是否需要作售后一条路服务，如果单提裸车，是否还能低价提车。还有就是一定要问清楚车辆的售后服务情况，地点及收费等情况。同时，要注意的是车辆价格除了车子本身的价格之外还有新车装饰、上保险、代缴购臵税、代上牌照等多种费用统一构成。而二级经销商最常用的手段就是裸车价格报低价，但在服务费就会提高费用。因此，建议购车时首选还是4S店。不仅服务规范而且服务质量有保证。而且4S店由于收到汽车厂商的严格控制所以一旦发生问题也容易获得解决。汽车消费环节中，保质保量的售后服务无疑是保证未来几年内用车舒适程度的重要指标。

6.未来新型4S店的发展趋势

1)创品牌4S店

4S只是一个框架，它所经营的汽车品牌质量与服务质量有形结合，才会使之成为一个有血有肉的整体。在整个市场不断的优胜劣汰中，车商给消费者灌输“4S”概念，使消费者对其有一个清晰的轮廓，从而将品牌优势集中提高。但大多数4S店经销商没有鲜明的、自身的企业品牌形象，有的只是代理产品的品牌形象，消费者购车时只能记得车的品牌而无法记得店的品牌。企业品牌形象是建立在有形的产品和服务上的，是一项复杂的系统工程，体现在售前、售中和售后服务的每个环节。现在的汽车专营店，所要打造的品牌主要有两个：一是自己所经营产品的品牌，一个是自己提供服务的品牌，就是“专营店服务品牌”，这包括它们提供的售前、售中、售后服务。任何环节出现问题，都会直接对服务品牌造成影响。服务品牌是专营店可持续发展最重要的资源之一，只有消费者信赖专营店服务品牌，才能最终体现“4S店”经营理念。2)走集团化之路

随着车市竞争的加剧，各个汽车品牌在市场的表现也参差不齐，有的品牌甚至走向消失的边缘，造出车就能卖出去的时代永远不会重现。多品牌集团化经营后，最大的好处是经验的积累。当代理商为一个品牌建起4S店以后，便会得到厂家源源不断的技术和管理支持，厂家先进的管理经验和标准化服务流程会带着经销商一起成长，经营着多个4S店的集团公司由此获益匪浅，最初可能是被动接受，时间一长便会变成主动行为。取多家之长于一身的公司当然容易在市场竞争中表现出强势，同时有着多个品牌的集团，如果其中某个品牌出现疲软或阶段性调整时，对整个公司的影响是有限的。一般集团化管理有3种模式：营运管控模式、战略管控模式和财务管控模式。3)4S店的营运特点是：

每个不同品牌的4S店有不同的制造商品牌文化、品牌推广标准，以及不同的工作流程标准，并且使用的信息管理系统也不相同，营销特征和商务政策也不相同。业务很相似，但相关性不强，营运非常独立，业务并立。

a)由于4S店的业务有很强的相似之处，所以很多社会资源完全相同。b)4S店一旦成立后，经营管理方面的工作相对简单和程式化，4S店管理团队的最终目的是提高本店的资源经营效率和团队建设、复制能力。

c)因此汽车4S店以集团管理、战略管控模式比较适合。汽车4S店集团化管理要解决的问题很明确，第一，要解决集团本身的投资发和发展的战略问题；第二，要解决本集团品牌和企业文化建设问题； 第三，要解决集团核心团队打造的问题；第四，要解决社会资源效率整合和发挥的问题；第五，要解决4S店营运效率问题；第六，要解决4S店营运纪律问题。

4)强强携手组建联合舰队

从整体趋势看，不同品牌代理商在固守原有阵地的同时，腾出手来联合扩张，既扩大了规模，又分散了投资风险，还能共享两家企业的资源。因此，今后可能还会有更多的企业走上强强联合的第三条道路。

同时，同一品牌的代理商也将出现联手行动的局面，这种现象可望出现在同品牌的4S店相互竞争分出胜负之后。弱势的代理商无奈之下，为了生存不得不投靠到强势代理商门下。而厂商到那时为了稳定区域市场，也有可能使用手中的权力，诱导弱势经销商与强势经销商之间的合并。5)借鉴国外模式

同是以4S销售模式为主，欧洲和中国两个市场出现的问题是相似的，4S点自身固有的缺点不可改变。于商家，固然是无利可图，于消费者，要承担或分担商家巨大的营运成本，于厂家，这种高成本的僵化模式也妨碍他们对二三级城市销售网络的建设。根据目前反映的情况，这种问题已经到了比较严重的地步，很多厂家也开始尝试走新的销售模式了，中国汽车市场的销售模式将面临变革，出路在哪里呢？或者我们可以参考下日本汽车市场的销售模式。日本模式－灵活模式，是适合的模仿对象。

日本汽车销售的模式可以用“灵活”来形容，第一种“灵活”是：不同的品牌厂家有不同的营销模式，如丰田在日本是采用分网模式，有四个销售渠道，分别为丰田（ＴＯＹＯＴＡ）店、丰田ＰＥＴ（ＴＯＹＯＰＥＴ）店、丰田花冠（ＣＯＲＯＬＬＡ）店和ＮＥＴＺ，这种分网模式与普通的模式有着很大的区别，对其整体终端销售能力有大的提升。与丰田强大的销售能力相比，铃木在日本则反其道而行之，采用侧重由维修专家去推销车型的方式，是一种由售后带动销售的模式。第二种“灵活”是：销售店所有权方面，有厂家出资直接控股的直营店，这种店属于本身的销售公司及分支机构，也有专业从事汽车贸易的中间商。在日 本丰田采用了这种模式，据闻，在中国，广州本田和广州丰田也开始尝试使用这种模式。第三种“灵活”：建店的规模根据实际情况各异，有功能齐全的专营店，类似我们的４Ｓ店，也有楼高数层的大型车型展馆，有露天的二手车大型交易市场，也有面积不大，装修简洁，轻松简单的小经营店。

第三篇：汽车4S店技术总监工作总结

我服务于风行品牌车间工作已经近有十二年，两年内参加过多次厂家技能培训，在风行浩迅4S店担任近三年的车间技术总监，也让我们认识到工作的艰巨，作为一家四星级的服务站，要求我们有过硬的技术能力，而体现我们售后服务能力的更重要的就是维修质量。

虽然作为车间的维修人员，认真执行6S管理，设备设施管理责任到位到个人，定期对维修设备进行维护保养，积极采取措施消除隐患，排除故障。把经常在车间、现场进行检查监督作为重要内容，基本能够做到面对面将维修、安全等情况的清楚交接。

“今日事情今日毕”，我们的一次性修复率平均保持在98.6%的水平，对于当天能够完成的工作我们不会拖延，也希望用自己的行动真诚为客户服务，记得有一位客户的车在下班时与洛溪大桥下抛锚致电到我们的服务热线要求援助，当时兄弟们都准备下班了，有三个机修的同事得知后，二话没说兄弟们就回头就去找工具准备出发，也让我觉得有共同目标的团队才是好的团队，因为这样的团队而自豪。

我们常常会收到各种技术通报和升级的通告，要求维修工人在维修时关注维修时间，认真检查车辆所存在的问题，对于需要升级的车辆争取来一台解决一台，不留疑难，本的升级完成率也一直在85%以上，同时我们也认识到学习的重要性，为了应对三包政策的出台，我们车间进行了不下三次的集中学习和两次的早会讨论。

世上无难事，只怕有心人，我们的态度态度端正了客户才会满意，随着风行品牌的不断发展壮大，相信我们的明天一定会更好。

第四篇：4S店经验总结发言

2011年xx4S店经验推介发言

尊敬的各位领导、各位嘉宾、女士们、先生们：

大家好！非常感谢各位领导和嘉宾在繁忙工作之余光临会场，在此，请允许我代表xx4S店全体员工对大家的到来表示最热烈的欢迎和衷心的感谢！2011年一季度在全体员工的共同努力下，xx4S店取得了取得了不错的业绩，整车销量、利润等多项指标均有所突破。作为xx4S店的**经理，我愿意和各位同仁分享自己从业来的一点心得体会。

国家未来汽车政策将以和谐、环保为导向，汽车产业的增长速度虽有所回落，但是估计2011年国内高档轿车整体市场将仍然快速增长。自2000年起，品牌汽车4S店的兴起，不仅使得中国汽车用户真正第一次体验到了什么是专业的4S服务，同时也使这个行业的发展炙手可热，正是在这样的机遇下，xx4S店进入了中国市场，让客户享受到更专业、更贴心细致的全方位服务。

企业利润是企业实现扩大再生产投资的重要来源，是各品牌企业竞争力不断上升的重要来源，是企业持续健康发展的重要支撑。合法利润的扩大化以至于最大化是企业追求的终极目标，只有这样才能为企业的发展提供源源不断的动力。基于此，我认为一个品牌的健康发展应该做到以下几点：

一、企业规模适时适度的扩大。一般来说企业规模与企业利润是正相关的,即顺应市场的需求变化，随着企业规模的扩大，企业利润会增加。企业规模不断成功扩大的因素有以下几点：

1.整个汽车特别是高级轿车市场变化的需求。随着汽车工业的发展，汽车的逐步普及，消费者愈加理智，消费市场走向成熟。随着经济的发展，消费者购车的目的从简单的待步工具，提升到自我价值的体现以及身份的象征，甚至是生活方式的体现，舒适性、豪华型成为比较的需求。这就构成了我们整个品牌店扩大规模的内在动力，也是源动力。

2.规模的扩大也是我们动态的顺应市场发展的结果。作为一家杰出的4S品牌店我们一直在跟踪和研究中国高级轿车市场的发展动态，科学的分析了我们品牌的市场现状和前景，并给出顺应市场扩大规模的结论。事实证明了这一结论对重塑品牌扩大利润的必要性。

3.企业规模扩大后，全面实施企业管理规范化就显得十分急迫。我们说企业核心竞争力的形成，依赖于企业管理规范化的实施，也就是让企业组织所体现的价值观念和思维方式，能经得起企业组织内、外环境活动主体的批判，使之能发自内心地认同，进而把自己所拥有的资源贡献于企业发展。没有人愿意把自己所拥有的资源贡献与你的企业发展所需，你的企业发展从何整合聚集资源？

二、企业品牌的重塑。

现今科技更新很快，竞争对手模仿的速度也就很快，品牌同质化日趋严重，怎样做到让自身品牌独树一帜，脱颖而出呢？我们认为在信息化时代，无论是产品还是技术都容易被对手抄袭模仿，但渗透在产品中的品牌文化精髓却无法被复制。通过广告宣传等手段，建立起良好的、有独特感性利益的品牌形象，使引消费者了解我们的品牌文化，忠实于我们的品牌，进而购买我们的产品。

而且，企业应结合本地区的实际，延伸到当地文化脉络中，塑造本品牌的形象。企业品牌的本地化体现了企业品牌自身的改善和创新，大大提升了品牌自身的活力，和吸引力。

三、企业采取的先进的管理措施

1.细分用户群体，实行差异化营销。针对今年公司总部下达的经营指标，结合xx总经理在xx大会上的指示精神，分公司将全年销售工作的重点立足在差异化营销和提升营销服务质量两个方面。我们摸索了一套对策：加强销售队伍的目标管理，实现服务流程标准化、日常工作表格化、检查工作规律化、销售指标细分化、晨会培训例会化、服务指标进考核 ；细分市场，建立差异化营销。我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不同的细分市场，制定不同的销售策略，形成差异化营销。平时注重信息收集，做好科学预测。我们确定了人人收集、及时沟通、专人负责的制度，通过每天上班前的销售晨会上销售人员反馈的资料和信息，制定以往同期销售对比分析报表，确定下一步销售任务的细化和具体销售方式、方法的制定。

2.加强售后服务工作。售后服务是窗口，是我们整车销售的后盾和保障。为此，我们对售后服务部门，提出了更高的要求，在售后全员中，展开了广泛的服务意识宣传活动，以及各班组之间的自查互查工作；建立了每周五由各部门经理参加的的车间现场巡检制度，对于售后维修现场发现的问题，现场提出整改意见和时间进度表；用户进站专人接待，接车、试车、交车等重要环节强调语言行为规范；在维修过程中，强调规范行为和用语，做到尊重用户和爱护车辆；在车间推行看板管理，接待和管理人员照片、姓名上墙，接受用户监督。通过改善售后维修现场硬件、软件环境，为客户提供全面、优质的服务，从而提高了客户的满意度。在2011年初我们确定了全年为“服务质量管理年”，提出“以服务带动销售，靠管理创造效益”的经营方针。我们成立了客户服务部，建立了分公司自身的客户回访制度和用户投诉受理制度。每周各业务部门召开服务例会，每季度结合商务代表处的服务要求和服务评分的反馈，召开部门经理级的服务例会，在管理层强化服务意识，将服务工作视为重中之重。同时在内部管理上建立和完善了一线业务部门服务于客户，管理部门服务一线的管理服务体系；在业务部门中重点强调树立服务于客户，客户就是上帝的原则；在管理部门中，重点强调服务销售售后一线的意识。形成二线为一线服务，一线为客户服务这样层层服务的管理机制。积极响应总部要求，进行服务质量改进，强化员工的服务意识，每周召开一次服务质量例会，对上周服务质量改进行动进行总结，制订本周计划，为用户提供高质量、高品质的服务。并设立服务质量角对服务质量进行跟踪及时发现存在的不足，提出下一步改进计划。在加强软件健身的同时，我们先后对分公司的硬件设施进行了一系列的整改，陆续建立了保养用户休息区，分公司的服务意识和服务质量也有了明显的提高。3.追踪其他4S店动态，加强自身竞争实力。对于内部管理，作到请进来，走出去。我们通过委托相关专业公司，对分公司的展厅现场布局和管理提出全新的方案和建议；组织综合部和相关业务部门，利用业余时间，对市内具有一定规模的4S服务站，进行实地摸底调查。从中学习、利用对方的长处，为日后工作的开展和商务政策的制定积累了第一手的资料。

4.注重团队建设。分公司是个整体，只有充分发挥每个成员的积极性，才能。年初以来，我们建立健全了每周经理例会，每月的经营分析会等一系列例会制度。营销管理方面出现的问题，大家在例会上广泛讨论，既统一了认识，又明确了目标。在加强自身管理的同时，我们也借助外界的专业培训，提升团队的凝聚力和专业素质，进一步强化了全体员工的服务意识和理念。

四、促进员工自我价值的实现。对于企业、员工来说，如何处理相互之间的关系，事关企业的兴衰成败，事关个人价值的有无、大小。对于企业来说，要加强员工的专业培训，以提高其业务水平，同时也应该在生活上，文化上对员工提供便利的条件，丰富他们的业余生活。对员工个人来讲，应该在企业发展中实现自我价值。只有企业发展了，才能为员工的发展提供更广阔的平台，促进员工个人价值的实现。为此，我们提出了“紧密协作及时高效”的员工工作理念。

在面对成绩欢欣鼓舞的同时，我们也清醒地看到我们在营销工作及售后服务工作中的诸多不足，尤其在市场开拓的创造性，精品服务理念的创新上，还大有潜力可挖。还要提高我们对市场变化的快速反应能力。为此，面对即将到来的新季度，分公司领导团体，一定会充分发挥团队合作精神，群策群力，紧紧围绕“服务管理”这个主旨，将“品牌营销”、“服务营销”和“文化营销”三者紧密结合，确保分公司2011年经营工作的顺利完成。

第五篇：汽车4S店调查报告

庞大一汽大众4S店调查报告

仓兴路中段

在介绍其4S店前，先来谈下该4S店的部局，4S店整体呈长方形，被一圈栅栏所包围，一进门是电动伸缩门，门口有位看大门的保安，进门正对的是维修保养车间，并不允许外人入内。

我和保安表明买车的意图，他伸手指向前方的一所建筑，那就是展厅。展厅空间类似于祥龙泰的布局，只有一层厅内摆放着许多轿车，后经过询问，该4S店无越野系列的车型。一进展厅，是一个服务台，两旁及后面都摆放着车辆。经了解内部人员分为三大类，销售、后台、安保。销售方面，有四名经理，两名销售顾问，后台并未进入，据推测，应该有五名人员，分别负责汽车的维修与保养，还有八名负责会计与内部帐目以及处理各类事项的办公人员。安保主要是两名保安，一名在门口看守，到处在走，展厅内车辆均可以体验，但试驾是要交保证金的。还有专门提供客户看内部结构的样车。内部我能胜任的职位有两种类型，就是销售与维修。销售者:必须要有耐心，而且还要乐观，并了解一定的汽车常识及专业知识，重要的是我们老百姓口中所说的“会来事”。我认为待我的销售员，客气并且有亲和力，而且能力很高，他可以深入客户内心，他的销售技巧吧，老三样却有创新。一是搞活动，重点是让客户感到占了便宜而不仅仅局限于便宜；二是推进与客户关系；三就是以“老品牌”、“高性能”以及“寿命长”等优点打动客户。对于内部维修吧，前途不大，但事不多，修车的人较少，活并不重，但发展机会小。工资比较固定，适合于工人阶级，我并不愿意从事该类职业，因为年轻想挑战一下。工资有浮动性，正式者固定工资较高。回归4S店展厅内部的车，一般都是最高配置的。

关于汽车的知识，了解了也有一些，车门一般都是钢化的，但内部质量不同，低档车多年后内部可能会有铁渣，天窗一般是最高配才有，一般卖车都会贴膜，而对于车身只能进行打蜡保养。轮胎都是真空胎。方向盘分为两种方式驱动，一种是液压，一种是机械电子的。变速器低配6速，高配有7速的甚至更高，后排座椅一般都可以放倒，座椅有皮的革的还有自动加热的，方向盘也分真皮和合成革的，一般汽车不自带导航，高配才有，排量越大，发动机动力越强，汽车都有一个综合油耗，据了解，那是车技相当高的人才能开出来的，一般人也得十个油左右，对于标称六个多七个的，现代车也有了电力驱动，双驱动、双发动机的。现代车内电子设备也更加丰富，自动泊车、车道偏移、液压警告。多种电子提示装置，排放的标准也不同，有欧洲四级的还有欧洲三级的，国3国4都是依照这些设定的，防护装置也有许多，安全气囊、自动熄火等。

调查人：