专用铁路公司本质安全管理制度

第一篇：专用铁路公司本质安全管理制度

神华乌海能源 专用铁路公司

本质安全管理制度汇编

目 录

1、安全目标管理制度………………………………

2、安全生产责任制度（见基层各单位安全生产责任制度汇编）……………………………………………………

3、安全投入保障制度………………………………

4、风险管理制度………………………………………..5、人员不安全行为管理制度……………………………

6、安全管理奖惩制度……………………………..7、安全文化建设制度……………………………………

8、安全技术审批制度……………………………….9、安全检查制度………………………………….10、安全操作管理制度………………………………..11、安全管理公开制度…………………………………

12、事故应急救援制度………………………………….13、安全教育与培训制度………………………………

14、安全监督检查制度……………………………….15、安全举报制度…………………………………..16、班组建设制度…………………………………….安全目标管理制度

安全目标管理要求：总体控制、分解细化、健全机构、明确责任、绩效考核、奖惩分明、定期评审，持续改进。

1、每年年初，要结合上年度安全目标完成情况制定出切合实际的本年度安全工作目标和管理方案。

2、根据年度安全奋斗目标，将安全指标层层分解，细化到车间，并以文件形式下发。

3、执行签订安全生产责任状制度，每年年初专用铁路公司经理与各部室签订安全生产责任状，各部室负责人与车间主任签订安全生产责任状，各车间员工与车间主任签订安全生产责任状。

4、管理方案制定时，必须包含目标实现所需的措施及人力、物力支持条件。

5、每年年末对本年度安全目标实施完成情况进行分析、总结，制定下年度安全目标管理方案。

安全生产责任制度

1、每位员工必须依据《安全生产责任制》履行相应的职责，员工出现失职时安检员要根据其性质、影响范围、损失情况对责任人进行处罚。

2、员工有事不能上岗时，必须提前完成与所在单位主要领导请假，出勤时间为24小时的员工（岗位工）必须提前8-12小时向主管领导请假，不许代请假。相关单位负责人应安排具有同种资质的人员替岗作业，严禁空岗。

3、替班人员在上岗前，必须提前30分钟到岗参加班前会，熟悉本岗位的危险源及控制措施。

4、当岗位之间或某项任务职责不明确时，由各部室主管进行协调。

5、各岗位必须严格按照《安全生产责任制》的规定履行职责，不能越权行事。

6、当本岗位工作任务出现重大变化无法按规定完成时应该及时向主管领导汇报，说明原因，并提出合理化建议。

安全投入保障制度

1、本质安全投入保障资金，按照公司统一规定提取，列专项资金管理帐户。

2、专项资金的使用由各部室制定计划，综合部汇总，经领导审批后上报公司，公司通过后予以实施。

3、综合部负责协调专项资金的使用，当安全生产所必需的资金投入不足时，经公司领导批准，及时向相关部门以书面形式反映。

4、对所批复的资金使用不当或未按时实施而导致事故的，将追究相关人员责任。

5、安技部对专项资金的使用进行监督，确保专项资金专款专用。

风险管理制度

风险预控管理制度

1、识别生产活动过程中的危险源，针对危险源制定有效的管理标准和管理措施。

2、本单位安检员负责对危险源管理标准、管理措施的培训，并组织考试，合格后方可上岗作业。

3、作业规程按规定执行中华人民共和国《铁路技术管理规程》、《作业操作规程》和《行车组织规程》按制定控制危险源的管理标准和管理措施执行。

4、各站站场、技术设备、设施，行车运输等发生变更时，本单位安检员、技术员必须组织现场作业人员进行危险源的辨识，并制定通过审批的管理标准、管理措施，方可进行作业。危险源辩识管理职责

1、公司所属各单位成立各自的风险管理小组，负责本单位生产活动、服务中的危险源辨识，分级分类。

2、安技部负责风险管理方法的培训，对各管理标准与管理措施制定的思路、方法给予相应指导。

3、安技部负责风险管理工作计划的制定，并负责监督指

4、各业务部门负责对风险管理要素的审核。

5、对不同类型、级别的危险源，各单位必须结合本单位实际落实到相关的作业人员，制定切实可行预防和控制措施。职能部门、安监部门进行跟踪监管，使其始终处于有效控制之中。

6、安技部根据各单位职责合理划分责任区，明确危险源管理责任。

7、各业务部门必须熟悉本部门监管的所有危险源，并负责对危险源的监督，督促各单位对危险源进行完善和补充。

8、安技部每年年初要组织各单位对危险源进行全面审核，负责危险源的增减和升降级管理。

9、各单位负责制定本单位员工岗位风险辨识计划，充分利用班前会组织当班人员进行本岗位危险源辨识。工作前风险评估制度

1、工作前风险评估是根据进入作业状态前，根据当班的工作任务、作业环境、设备设施、所使用的工器具、个人技能、个人防护等，评定作业过程中存在的风险。

2、根据评估出的风险，要相应制定改进或防范措施，及时消除安全隐患，确保实现安全生产。

3、工作前风险评估工作在每天的班前会上进行，当班人员由当班行车调度、车间主任负责组织工作前的风险评估，辅

助作业人员、检修人员及其它作业班组，由本车间主任组织进行工作前的风险评估，评估后要认真填写风险评估记录。

4、保留日常风险评估记录，必要时及时追加到正式风险概述中。

5、经评估有危害行车运输、作业人员及设备运转的重大隐患，要立即向调度汇报，经相关业务部门采取措施消除隐患后方可进入现场进行作业。

人员不安全行为管理制度

1、安技部作为本公司的安全管理专门机构，负责对全公司生产过程中各类人员不安全行为进行有效的监督管理。

2、对人员不安全行为的监督对照《铁路技术管理规程》、《操作规程》、《行车组织规程》、《铁路劳动安全控制措施》及岗位标准、岗位责任制等进行检查。

3、对人员不安全行为的安全监督检查执行动态检查，由安检员对各作业点进行巡回检查，检查要覆盖运输生产全过程、全方位。

4、对人员不安全行为的定期检查与管理体系检查相结合，按检查线路、人员由分管经理组织安排。

5、对人员不安全行为的检查重点放在零散作业点，重点工程和应急工程等进行重点监督。

6、对检查中发现的不安全作业行为，应现场予以纠正，并根据情节给予当事人及责任单位罚款处理，情节严重的不安全行为组织进行责任追究，并给予经济处罚。

7、对检查中发现的重大不安全行为，涉及人身安全或者作业区域存在无法保证人员安全的，应当责令从危险区域内撤出作业人员停止一切作业活动。

8、对每次检查出的人员不安全行为，由安技部建立台帐，具体要对“三违”人员姓名、所在单位、违章时间、违章情况、处理结果等情况详细记录在案。

安全管理奖惩制度

1、公司值班领导或现场值班人员放松对安全工作的领导，违章指挥，对现场管理松懈的人进行严肃处理和进行经济处罚，并亮相到“三违”牌板上。

2、对发现事故隐患征兆，立即采取措施并及时上报，以及制止违章指挥、违章作业，避免了事故或减轻事故危害程度的，公司应对发现事故者进行表彰和重奖。

3、对公司职工不按规定进行安全教育和培训，忽视安全教育，上岗操作造成事故的，违反相关规程，追究其责任，并进行经济处罚并亮相。

4、由于设备不完善或作业环境不安全发生事故和隐患不及时排除的，追究责任人或操作者的责任。

5、对违章指挥和违章作业，忽视安全工作，玩忽职守的现场管理人员和作业人员进行重罚并追究责任。

6、发现事故预兆和险情，不采取防止事故的措施，又不及时报告的，要追究责任和进行经济处罚。

7、对事故发生后隐瞒事故真相，对肇事者进行姑息包庇或弄虚作假，甚至嫁祸于人的要追究当事人的责任和进行重罚。

安全文化建设制度

一、为做好本质安全文化的建设，使员工树立正确的安全观，形成自我约束、持续改进的安全长效机制，构建良好的安全人文氛围和协调的人—机—环—管关系，实现人员无违章、设备无故障、系统无缺陷、管理无漏洞的安全目标，制定并实施本制度。

二、建立本质安全文化建设组织机构。1 组织机构

领导小组下设办公室，办公室设在综合部，负责日常工作管理。组织职责

（1）、负责制定本公司本质安全文化建设实施计划。（2）、审核和执行本质安全文化建设工作的相关文件。（3）、负责计划实施所需的人、财、物等各种资源的有效配置。

（4）、解决本质安全文化建设实施过程中遇到的问题。（5）、所有成员都要接受本质安全文化建设的相关培训。

三、有专门公司领导负责本质安全文化建设，有具体明确的本质安全文化建设长期目标和年度目标，并且将目标分解到具体的部门。年末总结本年度的本质安全文化建设业绩，找出存在的问题与不足，提出切实可行的改进措施，为制定下一年计划作依据。

四、有明确具体的本质安全文化建设程序

五、有专项本质安全文化建设资金

六、舆论保障 紧密围绕本质安全管理体系的发展目标，利用广播、信息网、宣传栏等各种媒体和载体进行文化建设宣传。在厂区道路两侧及各站场、道口悬挂、张贴安全文化标语，设置统一的宣传标识牌，营造浓厚的企业文化建设氛围，使员工在潜移默化中受到教育。开展全员安全知识竞赛活动，提高员工对生命健康价值的认识，形成生命至上安全第一的潜意识观念。

七、本质安全文化建设要形式多样，内容丰富。

安全技术审批制度

为了进一步搞好技术作业规程、岗位操作规程和各种安

全技术措施等审批与管理工作，明确各方面技术人员的职责，规定审批的程序、标准、时限、审批级别、审批人员职别和资格，明确各级审批人员责任，保证规程和各种安全技术措施编制依据充分、正确，内容具体、全面、可行、可靠，能够有效指导行车运输生产作业和操作，特做如下规定：

1、各相关行车工作人员针对相关规章规程与现场作业不相符合时，必须编制安全技术措施。

2、安全技术措施的编制必须符合《铁路技术操作规程》、《行车组织规程》、《操作规程》等铁路运输生产的政策法规。

3、安全技术措施必须在施工前五日内完成，并贯彻执行。

4、安全技术措施中必须明确规定各种灾害的防治措施及避灾路线。

5、安全技术措施中必须明确规定因条件变化所采取的特殊措施，并规定终止期限。

6、各类工程设计，作业规程、安全措施和方案必须由公司分管领导召集有关部门联合审批。

7、各种作业规程和技术措施及技术方案采用会审制度，当天审批，当天完成。

8、审批人员必须有高度的责任心和娴熟的业务能力，认真详细地审查各种技术措施和作业方案，审批人员实行工

程追究制，若干工程实施过程或竣工后发生严重技术事故，造成重大损失的要依据职别大小，责任大小，追究相互责任。审批标准

1、规程、措施制定的工程技术标准必须符合设计文件要求；

2、规程、措施制定的工程质量标准必须符合《铁路安全质量标准化标准》和公司有关规定；

3、规程、措施制定的施工工艺和施工方法必须符合《铁路安全技术规程》和《安全技术作业规程》等有关规定；

4、技术作业规程的制定必须符合《安全技术作业规程》或有关行业法规、行业标准的规定。

安全检查制度

目的：

为全面提高铁路运输的综合管理水平，切实加强我公司的基础管理工作，及时发现本质安全管理体系在实施过程中的问题，改进并完善本质安全管理体系的实施效果，提高全员安全意识，使各项工作向系统化、制度化、规范化、人性化方面发展，建立起自我约束、持续改进的安全长效机制，实现铁路运输的本质安全，特制定本办法。管理目标：

通过以风险预控为核心的闭环式安全管理活动，切断事故发生的因果链，在生产过程中做到人员无失误、设备无故障、系统无缺陷、管理无漏洞，即实现人员、机器设备、环境、管理的本质安全，最终实现铁路运输的本质安全。检查考核依据标准：

1、国家及行业的相关法律、法规、标准；

2、《神华集团公司安全质量标准化标准及考核评级办法实施细则汇编》（第四版）；

3、《本质安全管理体系考核评分标准》；

4、《安健环质综合管理体系引用标准条款汇编》；

安全操作管理制度

1、所有行车运输生产设备均应制定相应的安全操作规程。

2、新型设备在使用前必须对职工进行培训，培训结束考试合格后方可上岗操作。

3、新上岗职工必须按照规定签定师徒协议，师傅有义务教导新职工正确的操作设备，新上岗职工在没有取得安全操作资格证时严禁操作设备。

4、职工作业时必须按章操作，做到“三不伤害”。

5、机电设备存在的安全隐患，如防护网，防护罩不符合要求，技术指标不达标，操作人员有权提出改造的要求，甚至有权拒绝使用。

6、操作人员不得甩掉任何保护装置，甩掉保护装置而导致事故要追究责任。

7、设备吊装、拆卸前要制定安全技术措施，并在作业场所设置警示标志。

8、发现操作的设备有故障时，应立即停止操作，及时处理，处理不了应及时向有关部门汇报。

9、机械设备在维护、检修时应挂标识牌板。

10、在运转的机械设备上禁止清扫转动部位，进行安装拆卸，向转动轮结合处抹润滑油等修理工作。

11、设备观察窗和记量仪器附近均应设置照明灯，以便操

作，观察和测量。

安全管理公开制度

为了进一步强化本质安全管理，确保本质安全管理工作公开化，结合我公司的实际，特制定以下制度：

1、安技部负责本质安全管理公开工作，制定公开方案，做好有关本质安全管理公开的实施工作，并负责对员工提出的问题意见作出解释或解答，要建立本单位本质安全管理公开档案。

2、本质安全管理委员会要坚持实事求是的原则，确保公开事项的内容真实、全面、及时，以促进本质安全管理公开工作的健康运行。

3、本质安全管理公开的要求: 1）既要公开有关政策依据和本单位有关规定，又要公开具体内容和承办部门；既要公开办事结果，又要公开办事程序；使本质安全管理公开在员工的广泛参与和监督下进行。2）公开的内容应经过本质安全管理委员会审核批准后方可公开，公开的内容应包括：本单位本质安全管理组织机构以及本质安全管理相关制度、在本质安全管理过程中各级领导应对的责任以及对上级和员工的相关承诺、员工应该享有的各种权利、本质安全管理委员会在管理过程中所作出的重大决策、各类目标指标及其完成情况、各类先进评比、奖惩情

况等。每次公开的内容要有文字记载，公开后要存档，并做到专人负责管理。

4、根据本单位实际情况可通过单位网站、宣传栏或以文件形式下发组织员工学习等形式向员工进行宣传以实现本质安全管理公开化。

5、要根据公开内容和员工关切程度，实行定期公开和随时公开相结合方式，满足广大员工的需求。

6、本质安全管理委员会要经常开展不定期的监督检查工作，及时收集、反馈员工的意见和建议，并及时总结经验，不断完善本质安全管理公开工作，以保证本质安全管理工作健康有序进行。

事故应急救援制度

为确保我公司发生重大事故后能迅速、准确、有效地实施应急救援特制定本制度。当铁路运输发生事故后，事故现场的人员必须立即将事故的时间、地点、事故范围大小、受灾人员数量、事故点附近有无重要设备特别是移变及电控设备等反馈到调度室及相邻铁路车站，由值班调度员立即按照事故汇报流程向公司值班领导及公司相关部门汇报，并通知事故单位负责人。

1、预案主要包括以下几类：（1）铁路交通事故应急救援。（2）地面火灾事故应急救援。

（3）防洪应急救援。（4）运输设备应急救援。（5）突发事件应急救援。

3、应急救援预案编制内容必须齐全。

4、公司经理负责应急救援预案中所需设备、设施、材料、资金及人员的管理，必须落实到位，并专款专用。

5、应急救援预案必须贯彻到每个部门，每个班组和个人。

6、安监部门负责对落实情况进行监督检查。

7、应急救援队伍，必须坚持24小时值班制度。

8、调度指挥中心，是本单位实施应急救援预案的指挥中心，接到灾情汇报后，必须立即按应急救援预案的要求，通知指挥部成员，并通知所有参加抢险救灾队伍进入临站状态。由应急救援指挥部根据事故类别，下达相关应急救援预案的启动命令，实施应急救援。

安全教育与培训制度

1、全公司安全教育与培训工作坚持“强制培训，分级管理，统一目标，考核发证”的原则，确立终身教育的观念和全员培训的目标，体现以人为本的理念。对员工进行有计划的培训和经常性的安全教育。

2、各级行政主要领导是安全教育与培训的第一责任者，要保证安全培训资金按计划提取和合理使用。各级安全行政副职负责组织有关部门编制安全技术培训规划和年度计划，并组织实施。

3、各级培训部门要建立健全安全培训档案，各级安检部门负责对安全培训情况进行监督检查。

4、区队（车间）级安全培训，由公司职培部门组织，在公司职培中心培训，必须考试合格，取得“安全资格证”后持证上岗。

5、车间班组安全培训由公司职培部门组织，各部室根据本公司实际情况采取多种形式进行自行培训。

6、新上岗员工必须按有关规定要求进行培训后方可上岗。

7、特种作业人员必须按《特种作业人员安全技术考核管理规则》等有关规定和要求进行安全技术培训考核，取得特种作业证后，方可从事特种作业。

安全监督检查制度

铁路运输安全生产重于泰山，为及时发现和消除事故隐患，保证持续、正常的安全生产。根据《铁路技术管理规程》、《安全生产法》的要求，结合公司的实际，特制定安全检查制度。

1、每月由安技部组织，进行每周一次铁路运输安全生产大检查，对安全检查进行详细记录，对检查中发现的问题，事故隐患必须落实专人处理排查。

2、车间班组每星期进行一次安全大检查，在安全生产调度会上对检查的结果进行通报，对检查中发现的问题和隐患责成专人处理。及时解决安全生产隐患问题。

3、安监员、检查小组成员各司其职，填写好检查记录，及时排除事故隐患。危险情况组织员工及时撤离危险区。

4、每位职工有权检查自己作业现场，发现不安全因素报告相关人员处理，不处理有权停止作业，并汇报主管领导。

5、对检查发现的问题要严格执行“三不放过”原则，即查不出问题原因不放过；不及时处理不放过；防范措施不落实不放

过。

安全举报制度

为了很好的贯彻安全生产方针，进一步把职工安全生产权利落实到实处，充分调动广大干部职工行使权利的积极性，把我公司安全隐患、闭环管理隐患排查工作推上新台阶，特制定安全生产举报制度。

一、接报部门必须为举报单位、举报人保密，并负责落实举报情况，根据实际情况落实奖罚。

1、接报单位接报人有泄密的，轻者通报批评，重者追究责任调离岗位。

2、凡接到举报必须落实调查，无法查证的组织专门小组进行追查，追查结果报公司领导研究处理。

3、重大“三违”、重大隐患写出书面报告，报公司领导研究处理。

4、一般性违章作业、违章指挥落实责任人，由安技部进行处罚，处罚金额100—500元，处罚结果全公司通报。

二、举报单位、举报人有权对举报内容要求回复，并受

到奖励。

1、凡举报经调查核实情况属实，安监部门拿出处理意见和整改措施。并对举报单位和举报人进行奖励，奖励金额由公司领导决定直接兑现。

2、重大“三违”、重大隐患，由公司领导根据实际研究给予奖励。

3、一般“三违”、一般隐患由安技部直接兑现奖励，金额为100—500元。

三、知情不报造成事故的，追究责任严肃处理。

班组建设制度

为了认真贯彻落实班组建设，强化班组责任目标，逐步完善班组建设工作。按照公司要求，结合实际，特制定本制度。

1、热爱本职工作，要熟练掌握本工种业务技能，严格执行岗位责任制。

2、遵守劳动纪律，按时完成领导交给的各项工作任务，确保各项指标的顺利完成。

3、严格按照质量标准化的要求，搞好工程质量和设备完好。

4、按时参加安全培训及各种学习活动，准时参加 班前会，不迟到、早退，认真聆听班前会。

5、服从工作安排，认真执行岗位作业标准，按作业规程规定的操作要领、工序要求进行质量标准作业，按时完成工作任务。

6、严格执行《铁路技术操作规程》、《行车组织规程》、《操作规程》和安全技术措施，执行企业安全生产的各项规章制度，维护铁路运输安全和人身安全。

7、牢固树立，安全第一的思想，坚持做到不安全、不生产。

8、做好岗位自主保安和互保、联保、安全承诺工作。

第二篇：铁路安全管理制度

施工现场铁路安全管理制度

本工程地处铁路站场内，施工场地狭小，列车运行频繁。为加强施工现场铁路安全管理，保证每个作业人员的安全，特制定如下制度：

1、进入施工现场必须有带班人员或班组长统一指挥行走路线，统一指挥施工。

2、施工人员通过道口和接触网下市，不准高举、肩扛工具、锹、棍棒、金属物等物品，必须水平拿着通过。

3、接触网下严禁打手机；严禁打雨伞通过。雷雨天气严禁在接触网附近逗留。

4、严禁相接触网、铁轨方向喷洒水；严禁在铁路边上大小便。

5、严禁攀登接触网支柱，在支柱上悬挂东西或晾晒衣物，严禁依靠支柱休息。

6、施工人员严禁破坏铁路设施；施工车辆严禁碰撞铁路设施和建筑物。

7、在铁路两边施工的车辆（包括挖掘机、装载机、吊车、工程车辆等），有机车通过时必须停止作业并关闭照明灯。

8、通过道口的任何车辆，车斗内、车辆外面严禁坐人。

9、在接触网左右，严禁距离接触网小于3米的车辆上作业。

10、施工人员严禁攀爬电力设施，接触网支柱，翻越铁路两侧的安全隔离网。

11、严禁攀登车皮、钻车皮，严禁在车皮下避风、避雨、休息，严禁在轨道上坐、卧或在铁路轨枕范围内行走。

12、施工人员在站场内严禁吸烟、点明火、焚烧杂物等。

13、施工人员进入作业地点必须穿戴好安全防护用品，不准疲劳和酒后上岗。

14、施工人员严禁向列车和接触网乱抛绳索、石块、工具等物品。

15、铁路两侧2米范围内严禁堆放材料、杂物或作业工具等物品。

16、严禁在地磅上行走。

17、各分包单位任何机动车辆通过道口时严禁超速行驶（5km/h），驶入站场内及施工作业区内后速度严禁超过15km/h。

18、严禁任何机动车辆在道口和接触网附近（3m以内）停车。

19、各分包单位车辆严禁在道口、接触网附近（3m以内）装卸货物等操作。

20、通过道口的运输车辆装载货物高度从地面算起不得超过4.2m（包括装载机通过必须把铲放平，挖掘机通过臂高不得超过4.2m。吊车、泵车通过把臂放平）。

21、道口防护栏杆关闭后严禁行人、摩托车、自行车、汽车抢道通过。

22、道口防护栏杆关闭后严禁任何人员私自开启。

23、任何特殊施工车辆（如挖掘机、吊车、装载机等）通过道口进入站内必须和道口工、现场管理人员联系并得到允许后方可进入。

24、施工现场任何车辆的驾驶员必须有相应型号的驾驶证。无证人员不得驾驶车辆。严禁酒后、疲劳驾驶。

25、施工现场吊车、泵车作业时必须有专人指挥、看护。禁止靠近接触网作业。

26、各分包单位要安排班组长上下班时清点人数，并报项目部主管工长。由班组长带队有序通过道口。

27、土方车辆运输过程中应覆盖帆布，通过道口时应有专人指挥，如有散落在道口或道心、轨道附近的土石应立即清理干净。

28、施工现场车辆应帖反光标志，避免夜间行车发生危险。

如项目部人员发现各分包有违反以上制度的行为，项目部将对相关分包单位视情节严重性给以100元到5000元的罚款。

第三篇：铁路施工安全管理制度

安全管理制度

一、安全目标：

1、杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；

2、杜绝建设工程安全较大及以上事故;

3、杜绝责任从业人员死亡及以上事故；

4、杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；

5、杜绝责任旅客重伤及以上事故。

二、具体措施

1、开工前，组织全体参建人员认真学习铁道部、济南铁路局有关既有营业线施工的各项管理办法、规定等，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力。

2、建立高效精干的安全管理组织机构，制定切实可行的安全措施，并在施工中严格执行。

3、建立健全各项安全生产管理制度，做到按制度办事；实行安全生产奖惩制度，施行安全量化考核。

4、从管理上入手，加强安全管理工作，加强对职工、劳务工的管理工作。

5、从技术上入手，针对本工程的实际情况，及时解决施工中的安全隐患，以确保本工程安全目标的实现，争创安全生产标准化工地。

6、项目经理部将配置安全管理工程师，在施工作业队配备专职及兼职安全检查人员，积极开展安全生产活动。

7、施工现场每一个作业单元至少配备专职安全员1名。

8、各级领导、安全管理人员、工程技术人员、生产管理人员和具体作业人员都必须熟悉和遵守各项安全管理规定，做到生产与安全工作同步计划、布置、检查、总结和评比。

第四篇：各专用教室安全管理制度专题

各专用教室安全管理制度

一、电教各专用教室必须设置安全管理负责人员，全面负责设备及人生的安全保护工作。

二、各专用教室日常的安全工作内容包括：负责安全监督、安全教育、以及采取各种防火防盗的安全措施。

三、各专用教室工作人员一定要树立安全第一的思想，任何用电场所都要有安全防护措施。

四、使用电教设备授课前要进行全面的安全检查，如有运行中的仪器设备，现场不能无人监守。

五、严禁携带易燃、易爆等危险品进入教学场所，各电化教学、工作场所均应配备消防器材并严格按消防要求进行年检。

六、注意人生及设备安全，电化教学过程中要有安全措施，确保师生人生安全。

七、如遇火警，除应立即采取必要的消防措施组织灭火外，应马上报警，并及时向上级报告。火警解除后要注意保护现场。

八、凡要安装电器设备或拉接临时电源，必须事先经各专用教室同意，电器设备安装完备第一次启动之前必须经各专用教室检查合格后才能接通电源。

九、各专用教室工作人员不得将钥匙转借他人或复制，如因此类失职而造成的经济、财产损失，由责任人承担。

第五篇：铁路专用名词解释

1.翻车机：一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备。

2.筒仓：储存散装物料的仓库。分农业筒仓和工业筒仓两大类。农业筒仓用来贮存粮食、饲料等粒状和粉状物料；工业筒仓用以贮存焦炭、水泥、食盐、食糖等散装物料。3.汽车吊：装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，实质市把汽车和吊机相结合。

4.调车机车：专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。

5.机车交路：又称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标等的重要依据。6.出发场：编组站中承担列车编组完成后进行列检以及始发列车出发作业的车场，有些也办理无改编中转列车到发作业和列检作业。7.到达场：办理接入到达解体列车技术作业的车场 8.到发场：兼办列车到达和出发作业的车场。9.本务机：担当主要牵引任务的机车

10.补机：起助推（拉）作用的机车，补机可挂在本务机前或者本务机次位，也可挂在列车尾部。

11.接轨站：一个站台，具体的功能是承接地方与总线的链接，实现货物与车辆分配。12.会让站：在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设有配线的分界点，在单线铁路上称为会让站，其作业为办理列车的通过、会让。

13.越行站：在双线铁路上称为越行站，其作业为办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理反方向运行列车的转线。14.中间站：在铁路区段内，为满足区间通过能力及客货运业务需要而设有配线的分界点称为中间站。

15.区段站：为货物列车的本务机车牵引交路而设置的车站。区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大。所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车(解体列车)。16.到发线：用于接发旅客列车与货物列车的线路。到发现有效长度是指能停放列车而不影响相邻股道作业的最大长度。通俗的说，到发线是指办理旅客、货物到达、发送的股道，在客运站内就是靠站台的股道。17.站坪长度：在正线上为满足车站配线布置所需的长度即为站坪长度。站坪长度由远期车站布置、到发线数量、到发线有效长以及道岔区长度等因素决定。在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。

18.竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。19.场坪标高：场地地坪标高是指场地经过平整后形成的设计地面的控制性高程。20.列检：全称列车技术检查，是列车编组完毕、开车之前，或列车到达后，尚未解体之前，在车站上对整列车进行的技术检查。

21.调车线：用来集结车辆、解编列车和停放本站作业车及其它车辆。调车线的数量、有效长及总容车辆与车站作业效率、车站改编能力以及到发线能力能否冲充分发挥由密切关系。

22.机待线：供换挂的机车暂时停留用的线路，一般设在到发线附近。

23.桥式起重机：在高架轨道上运行的一种桥架式起重机，又称天车。桥式起重机的桥架沿24.25.26.27.28.29.30.31.铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。这种起重机广泛用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。

门式起重机：是桥式起重机的一种变形，又叫龙门吊。主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁的两端可以具有外伸悬臂梁。门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛利用。添乘仪（线路检查仪）：通过列车运行过程中振动加速度来诊断线路状态的一种高科技检测设备。通过使用检查仪添乘列车，能够及时准确地发现线路病害处所，有针对性地进行维修，防止病害蔓延，提高维修工效，保证线路质量，确保行车安全。

落轮机：车辆在不推出转向架的情况下，在专门的台位上进行轮对更换的工艺装备。不落轮镟床：在不需要任何拆卸的情况下，对车辆的轮对进行镟削外廓操作，并可对单个转向架或单个轮对进行镟削外廓操作。

闸楼：用于记录机车进出机务段交接时间的工作地点，在闸楼签过时间（铁路内部叫“点”）后，就说明机车（火车头）已出库牵引（投入运用），或入库保养维修和加油等准备工作了（暂时没有投入运用）。设置闸楼的目的是铁路部门为了掌握火车头（机车）的运用状态。

自动过分相：动车组长距离行驶过程中，接触网供电会来自不同的变电所。两变电所接触网供电交接处会有一段无电区。自动过分相能够保证动车组安全惰性通过无电区，无需进行升降弓。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由铁道附近的牵引变电所将电流通过接触网传输给机车。由于我国电气化铁道采用的是单相工频交流供电制式，为了平衡三相供电负荷，接触网不可避免地要设置电分相设施。机车在通过分相时，经过一系列操作，使机车断电后才能通过。

分相区：是电气化铁路的无电区间，是将不同变电所供出的不同相位的电，通过两个分相开关进行隔离，以防止异相电短路并造成熔断接触网。在电气化铁路牵引区段，牵引供电采用单工频交流供电方式。为使电力系统三相尽可能平衡，接触网采用分段换相供电。为防止相间短路，必须在各独立供电区之间建立分相区，各相间用空气或绝缘子分割，称为电分相。一般设置于交流电化线路的变电站附近、两交流变电站供电区域的分隔处，或交流与直流供电的交界处。TEU: Twenty foot equivalent unit，20英尺标准集装箱，内径为（5898×2352×2390mm）。20尺柜：内容积为5.85米X2.35米X2.38米

配货毛重一般为17.5吨, 自重2.3吨

体积为28-31立方米.40尺柜: 内容积为11.85米X2.35米X2.38米

配货毛重一般为22吨,自重3.9吨

体积为58-60立方米.40尺高柜:内容积为11.85米X2.35米X2.68米

配货毛重一般为22吨,自重4.1吨

体积为65-68立方米.45尺高柜:内容积为:13.55米X2.35米X2.68米

配货毛重一般为29吨, 自重4.8吨

体积为83-86立方米