第一篇：综合保税区概述、可开展的业务及仓储物流贸易企业的主要
舟山港综合保税区功能政策简介
一、综合保税区概述、可开展的业务及仓储物流贸易企业的主要政策：
综合保税区，是指经国务院批准设立的，在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域。所谓保税，根据《中华人民共和国海关法》，是指经海关批准，对进口货物暂不征税，而采取保留征税予以监管。
综合保税区可以开展以下业务：
1.存储进出口货物和其他未办结海关手续的货物； 2.对外贸易，包括国际转口贸易； 3.国际采购、分销和配送； 4.国际中转；
5.检测和售后服务维修； 6.商品展示；
7.研发、加工、制造：其中的“加工”功能包括实质性加工和流通环节的简单加工； 8.港口作业；
9.经海关批准的其他业务。综合保税区的主要政策为：
保税物流仓储及进出口贸易政策
◆区内存储货物的品种和仓储时间不受限制，可在不改变物权情况下，根据物权单位的指令，将仓储于保税仓库内的货物直
接或进行简单加工后自由配送；销往区内、国内其他特殊监管区或境外，不征收增值税、消费税。
◆区外企业可将多种商品入区获得退税后，根据客户指令集运出口。
◆国内外采购商从境外采购货物，进入综合保税区，按照区外企业需要，分批次办理出库供货。
◆加工贸易企业将采购的国产中间产品出口到综合保税区(国内货物进区可视同出口)，再由下游加工贸易企业办理进口手续，以达到出口退税的目的。
◆区内企业可开展研发业务，所用境外和国内的仪器、设备、材料等不受产业限制一律享受免税、保税和退税政策；境外和区外进出的检测货物，享受保税政策；国产出口设备等货物可进入区内保税维修并复运出境。
◆区内与境外间进出的货物，海关实行备案制，不实行进出口配额、许可证管理。
海关监管政策
◆海关对综合保税区与境外之间进出口货物实行备案制管理。
◆综合保税区内企业可向海关集中申报手续。
◆经海关批准，区内企业可将其进口料件和生产的半成品委托区外企业加工，经加工后返回综合保税区。区外企业也可委托区内企业加工，加工后返回区外。
◆海关对于综合保税区与其他海关特殊监管区或者保税区
监管场所之间往来的货物，实行保税监管。
◆综合保税区货物不设存储期限。
检验检疫政策
◆区内企业从境外入区的仓储物流货物以及自用的办公用品、出口加工所需原材料、零部件免予强制性产品认证。
◆从非保税区进入综合保税区的货物，又输往非保税区的，不实施检验。
◆经综合保税区转口的应检物，在区内短暂仓储,原包装转口出境并且包装密封状况良好，无破损、撒漏的，入境时仅实施外包装检疫。
◆对入区后又复出区进入国内市场的货物，在检验检疫有效期内免予实施检疫。
◆转口应检物出境时，除法律法规另有规定和输入国家或地区政府要求入境时出具我国检验检疫机构签发的检疫证书或检疫处理证书的以外，一般不再实施检验和检疫处理。
◆区内企业之间销售、转移进出口应检物，免予实施检验检疫。
外汇管理政策
◆企业可开设经常项目外汇账户及资本项目外汇专用账户，经常项目外汇账户限额需核定。
◆进出综合保税区的免税、保税货物，以外币计价结算，其他物品进出综合保税区可以外币计价结算，也可以人民币计价结算。
◆企业不实行合同核销制度，与境外之间的进出境贸易项下的外汇收支，无需向外汇管理局办理收付汇的核销手续，外汇凭相关单证从银行支付。
◆企业有条件购汇，允许人民币资金注册企业，以不超过其注册资本中实际到位的人民币部分购汇。
◆中外资企业均可开立外汇现汇账户，企业经营所得外汇实行意愿结汇，外汇收入可以全额留存。
其他方面政策
◆离岸账户:综合保税区内允许开设离岸账户，为企业开展境外业务提供资金结算便利，跨国公司可在区内设立财务中心和结算中心。
◆自由流转:综合保税区内货物可以在区内企业之间自由流转。区内企业之间在转让货物时，只需向海关报送货物品名、数量、金额等电子数据信息，不需要报关办进出区手续。
除此之外，综保区管委会对符合要求的入区企业提供一定的税收奖励政策。
二、舟山港综合保税区本岛分区功能定位介绍
2012年9月29日，国务院正式批复设立舟山港综合保税区，规划总面积5.85平方公里，配套商务区0.18平方公里，采用“一区两片”模式，设置本岛分区和衢山分区。
舟山港综合保税区作为舟山群岛新区三步走战略建设舟山自由贸易园区、自由港市的第一步，是新区经济发展的重要平台，以发展海洋经济为导向，以培育八大保税交易市场为载体，充分利用综保区特有的功能政策优势，建设成为浙江海洋经济发展示
范区的重要载体，舟山群岛新区的核心功能区，努力发展成为面向亚太地区以大宗商品为主的国内一流综合保税区。
舟山港综合保税区将充分发挥港口资源优势，突出海洋经济特色，加强与上海、宁波之间的优势互补，大力发展以矿砂、油品、化工品、煤炭、及件杂货等大宗商品的储存、中转为主的现代港口物流业，建设成为我国大宗商品的国际物流配送中心；大力发展国际进口商品展示、交易，建设成为我国重要的进口商品基地；大力发展船舶、海洋工程装备、海洋新能源装备以及海洋高新技术等产业，建设成为富有特色的现代海洋产业基地。
舟山港综合保税区本岛分区作为一期项目建设，计划于2013年底实现封关运作，目前已经顺利通过国家十部委的联合预验收。
三、舟山港综合保税区本岛分区概况
舟山港综合保税区本岛分区位于舟山本岛北部，规划总面积2.83平方公里，地理位置优越，交通十分便捷，距市政府所在地8公里，离舟山跨海大桥、普陀山机场、海峡轮渡等海陆空接点15公里，至上海、杭州、宁波车程为3小时、2小时、1小时。园区基础设施配套完善，深水港口资源得天独厚，拥有2个5万吨（兼靠7万吨）级多功能集装箱泊位，2个3万吨（兼靠5万吨）级件杂货泊位，配套岸线长度1218米。主要发展以船舶配件、进口商品、大宗基础原材料等物流仓储贸易为重点，并探索
建立区域性大宗商品定价中心；同时发展海洋装备制造业、海洋生物产业、电子信息产业等先进制造业，发展航运服务业、保险金融业、咨询研发、商品会展及租赁等相关服务业。
本岛分区有保税物流园区项目，规划面积约3180亩，其中建设仓储面积110万方，件杂货和集装箱堆场500亩，主要开展货物的保税仓储、拼装、分拣、分配、分销等分拨配送及综合物流运营管理业务，重点建设国际商品博览中心、保税商品交易展示中心和重要的进口商品基地。
以综保区特殊功能政策和区内物流平台为基础，综保区管委会拟重点建设八大专业保税交易市场：即保税能源化工交易中心、保税矿产品交易中心、保税金属及金属材料交易中心、保税粮油交易中心、保税大宗基础原材料交易市场、进口高档食品消费品交易市场、进口高档水产品及冷链交易市场、船舶设备及重型装备交易市场。招商引进交易平台的运营商和交易商。
2、舟山港综合保税区衢山分区概况
衢山分区位于衢山鼠浪湖岛，地理位置优越，距离最近的国际航道中航线仅10海里，距日本港口约600-800海里，距韩国港口仅300-400海里，距新加坡约2000海里，是水水中转的最佳区域。鼠浪湖岛水深岸线条件优越，目前已通过核准建设2个30万吨级码头（水工结构均按靠泊40万吨散货船设计）、1个10万吨级和2个5万吨级装船泊位，以及其他相应配套设施，总占用岸线长度3375米。为开展铁矿沙、金属、油品等大宗散
货保税业务提供有利条件。衢山分区主要功能定位以发挥衢山岛深水岸线资源优势，重点发展金属、矿石、油品等大宗商品的仓储、配送业务，建成我国重要的大宗商品仓储、中转基地。
以综保区特殊功能政策和区内物流平台为基础，综保区管委会拟重点建设八大专业保税交易市场（详细介绍请参见附件三）：即保税能源化工交易中心、保税矿产品交易中心、保税金属及金属材料交易中心、保税粮油交易中心、保税大宗基础原材料交易市场、进口高档食品消费品交易市场、进口高档水产品及冷链交易市场、船舶设备及重型装备交易市场。招商引进交易平台的运营商和交易商。
第二篇：第三方物流企业仓储管理信息系统的分析与设计
第三方物流企业仓储管理信息系统的分析与设计-上海物流公司|上
海货运公司
发布时间：
2009.10.27
发布者： 上海物流公司
然而尽管国家有统一的规范，设施的购置。国家商品规范的不统一也是影响信息化建设的难题。建设仓储信息系统的重要基础就是商品的条形码。但企业的条形码规范仍五花八门，有的采用国际规范、有的采用国家规范，而且条形码自身也种类繁多。如果物流企业重新建立一套自己的规范，那么无疑增大工作难度及出错率。
第三方物流企业仓储管理信息系统的分析与设计
一、选题依据（理论意义或应用背景、国内外状况）
国第三方物流近年得到长足发展，随着物流业的兴起。既有量的增加，涌现多物流企业，2001 年仅北京市注册为 “ 物流 ” 企业就有 120 多家，上海截至 2001 年底挂 “ 物流 ” 名称的企业己超过 1000 家;又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现象中远集团，中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。第三方物流企业业务流程核心的业务环节就是仓储管理，作为第三方物流的最根本目的降低物流作业本钱，而仓储利息则占据了极重要的局部。目前我国的仓储管理大部分仍处于较低端的服务水平，主要存在以下问题：
然而没有现代化的管理手段及设施。有的仓库还处在以人工为主的原始管理状态，仓储作业大部分靠人工，只有少量的机械设备，有些设备缺乏颐养 , 1 仓储设施落后。虽然第三方物流企业一般都建有自己的仓库。设备损坏严重。托盘、货架、叉车、液压车等设备没有进行信息化管理，仓储利息没有得到有效的管理与控制。
仓库的空间没有充分利用。有些仓库没有架设货架，2 仓储空间浪费大。很多第三方物流企业的仓库没有进行仓库设计规划。或者货架设计不合实际，造成仓储空间的巨大的浪费。另外，由于仓储的管理自动化水平低，储位分配与管理不能自动完成，造成作业速度降低，影响工作效率。
服务范围狭窄。第三方物流企业的特点就是信息化，3 业务功能单一。然而我国很多第三方物流企业没有自己的信息系统或者有信息系统但不适合第三方物流企业的实际。大多数第三方物流企业只不过是原来的运输、仓储企业的转形，无实质的改变，根本谈不上供应链管理。客户无法及时地获取货物的数据信息，也无法与第三方物流企业进行数据交换。国外一些物流企业不只能提供传统的物流服务，还能为客户提供完整的物流解决方案，服务范围非常的广泛。国的第三方物流企业仍然停留在单纯的物流业务服务层面，服务范围十分狭窄。
无规模优势。临时以来，4 业务量偏小。由于受计划经济的影响，国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门的储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势小明显，规模效益难以实现。
导致仓库建设过剩，5 仓储市场不规范。由于第三方物流企业近年来发展迅速。缺乏科学的规划和政府统一控制，造成第三方物流企业之间价格战，企业利润减少。仓储企业自身也没有从降低仓储利息动身，片面的追求客户资源，造成恶性竞争。大批外资企业在国内抢滩，6 现代仓储管理人才匮乏。国加入 WTO 后。对于第三方物流企业的需求非常大，同时要求也十分严格。国的第三方物流企业虽然近年来有长足的发展，但是离国际上的物流企业还有一定的差异，其中人才的差异是最主要的国的第三方物流企业的管理人员大多来源于保守的仓储、运输企业，没有先进的物流理论背景，同时，具备一定知识水平的人才对于我国物流业的实际情况又缺乏足够的解。针对上面提出的第三方物流企业的若干问题，国内的学者进行多方面的研究，取得了一定的效果。
下面列举出其中的一局部理论以及实践的效果。针对不完善的第三方物流市场问题，秦璐提出发展第三方物流是一项系统工程，要为第三方物流企业发展发明良好的外部环境：一是尽快建立规范的行业标难，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；二是尽快建立组织、协调、规划的功能，统一规划，合理布局，使第三方物流的发展有序可行；三是尽快建立健全相应的政策法规，特别是加快政策的制定和实施，使第三方物流的发展有法可依 [1] 曲沛力指出由现代社会的多样化需求特性导致的市场细分，使得当今的第三方物流从它诞生之日起就贴上了个性化服务的标签 [2] 今天众多以提供第三方物流服务为主导的企业，越来越多地把自己定位在物流特殊操作性(Specifi
Operat 行业倾向性（Industri
机遇与挑战并存，Focus 或客户定制化(Custom 服务的层面上。面对中国第三方物流发展尚处于初级阶段以及国外物流巨头即将全面登陆中国的背景。中国第三方物流企业除了通过整合提高服务能力、增强竞争力之外别无选择。显然。制定战略的过程中，物流企业应以全新的思考来解决企业的经营战略。应该强调建立在拥有快速反应能力、解和贴近国内客户之上的竞争优势，以创造价值的理念来取代传统的开源 ” 以防止利息发生和总成本最优的战略来取代 “ 节流 ” 同时还要拥有真正以客户为本的经营理念，利用现代物流科学管理，走出一条适合中国的第三方物流的新路。关于第三方物流企业业务单一和管理水平落后的问题，有关专家提出了以下论述。
吴国锋等人提出国内第三方物流企业必需在更短的时间内调整和规范企业的运营战略及管理模式，提高自身的核心竞争能力，以应对来自各方的竞争与挑战，提升核心竞争能力的对策中包括
[3] 树立以客户为中心的经营观念、强化专业化物流服务功能包括、加强利息管理制定理的价格、建设并完善实体网络、加强信息化建设。王佐指出物流或供应链管理从业人员的一项重要任务就是要从理论上和实践上设法提高 3PL 服务过程的沟通效率，降低以至消除 3PL 供需双方对协作过程理解的不确定性。终究，物流产业的健康发展是 3PL 服务供需双方协作竞争的结果，也是相互间互动关系不时升华直至最终建立起普遍的产业战略联盟和一体化的经济共同体的过程
[4] 面对第三方物流行业存在业务小、无规模效应的问题，彭建仿提出我国现有的物流企业要么囿于规模小，要么囿于机制不灵活，尚不具备规模经营和品牌经营的能力，服务的优质化、个性化远未实现
[5] 因此，无论是面对物流业市场的机遇还是挑战，都迫切需要培育大型物流企业集团。可以通过资产重组、联合、兼并等形式，转换企业经营机制，优化物流资源配置，依靠网络信息系统的支撑，走专业化、规模化的道路，努力打造中国的物流 “ 航母 ” 况漠等人提出区域物流指以某一行政区、经济区或特定地域为从本活动范围并与外界发生各种联系的社会物流活动
[6] 区域物流属宏观物流范畴，超出单一企业物流系统在更大范围运作的社会物流表示，表示为一定地域或跨区域范围的多个企业之间的合作、协作以及相互作用、共同组织大范围专项或综合物流活动的过程，可以实现社会物流资源和区域物流合理化。区域物流系统能力与水平是区域经济发展竞争力的表示，也是区域经济结构高度化的重要支撑产业之一。区域物流平台的构筑是为现代物流发展服务的从基础设施项日来看，交通运输体系(包括了大部分物流平台要素)物流仓储系统、物流信息交换以及传输网络建设的完善水平、整体效能优化与是否存在局部环节的瓶颈 ” 效应对一个国家或区域物资流通的快捷性有着重要的影响。
从物流设施、设备的规范化和现代化来看，完善的区域物流平台有利于物流各个环节的衔接性，有利于企业尤其是专业从事物流经营的第三方物流企业的组建和健康发展，有利于现阶段我国现有的物资流通行业内从事流通渠道经营的经济组织的重新整合。现代物流是联系生产厂家和各种消费者之间的桥梁，唯一产品就是现代物流服务 ”
区域物流平台的构建胜利与否充分反应在通过平台的现代物流服务 ” 产品效率是否最高，本钱是否最低。对于多样的商品或货物以及不同的客户需求，第三方物流企业必需提高自己的工作效率和服务水平。国内很多专家提出利用计算机系统进行仓储管理的解决方案。纪寿文等人一种集成化的仓储管理系统的解决方案
[9] 集成化仓储系统一般由入库系统、货架系统、堆垛机、库内输送系统、出库系统和计算机管理控制系统构成。主要面向配送中心企业的仓储流通环节，系统的货架数量较多，出库系统和入库系统较复杂，往往带有分拣系统，这个系统和外界的运输企业、运输
网点及用户一般通过广域网联系。计算机管理控制系统由入库计算机、中央计算机、出库计算机和相互之间的通讯系统组成。入库计算机完成入库货物和物料信息的采集、存储和传输；中央主控计算机则实现货位分配、堆垛机工作指令传输、堆垛机工作状态监控、库内 AGV 运输路径规划和调度、库内货物信息统计与报表打印、库存控制辅助决策等；出库计算机完成出库指令传输、出库货物信息存储与传输。刘觉夫等人在现代仓储管理平台的研究》一文中提出了可扩展矢量图形（Scalabl Vector
就必需将空间几何数据按空间实体模型来进行组织.根据几何特征将储位信息进一步分为点状信息、线状信息、面状信息 3 种类型。另外，Graphic 仓库管理中的应用 [10] 通过 SVG 对储位进行描述。各储位由目标标识码、描述该储位的几何属性数据组成.一个虚拟仓储由多个储位描述。为了动态的生成 SVG 文档，可把储位信急与数据库捆绑。当仓储有仓储作业(例如入库，即分配储位)此时修改该储位在数据库中的属性信息，客户端使用 ASP 或 JSP 从数据库中读取己经变化的储位信息生成 SVG 文档，同时动态解析该文档，即重画虚拟仓库。客户端即可获得最新的虚拟仓库的图形描述，当属性数据量不大时，可将属性数据存放于脚本文件中随 SVG 文档下载到客户端。这样对于属性信息的更新不用访问数据库，从而提高响应时间。
新的技术手段给仓储管理带来了新的解决方案。吴文琦提出了基于射频技术的无线仓储管理系统解决方案。该方案依托企业现有的管理系统将射频技术、条形码和无线计算机网络技术相结合，由于科技水平不时的提高。集成了先进的软硬件系统 [11] 该系统将重点放在数据发生的现场即仓库，从根本上保证了实际操作、物流状态和后台数据库三方面随时随地准确统一，同时进一步提高了作业效率，真正实现库房的科学管理。综上所述，国内外的专家学者对第三方物流企业及其仓储管理中产生的问题都提出了自己的见解，从政府宏观控制到企业自身信息系统的建设等，方法非常多。第三方物流的核心业务仓储管理是否转变为现代仓储管理成为解决以上问题的关键。第三方物流的仓储管理和普通的仓储管理最大的不同就是利用信息化的手段及时满足不同的客户的需求。仓储管理只有利用计算机统及各种先进的设施才干跟上企业业务不时发展，才干在激烈的市场竞争市场中赢得客户。因此，仓储管理信息化是第三方物流企业胜利的殊途同归
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