学生骑电动上下学,安全问题令人担忧

第一篇：学生骑电动上下学,安全问题令人担忧

学生骑电动上下学，安全问题令人担忧

本报记者 苏奕斌 徐镜正

随着社会的发展和进步，以及市民对环境保护的重视，方便节能的电动车已走进家家户户。如今，电动车的使用人群不仅仅局限于上班族，许多的中学生也加入了“电动”热潮中，骑电动车上下学，这无疑存在着安全隐患。

现状：初中生骑电动车隐患多

在多日的调查中，记者发现，骑车过程中，初中生多半三三两两结伴而行，一路说说笑笑，甚至有时还会打闹拉扯。并不注意路上其他车辆和行人，碰上后面的机动车加速或者转弯、变道等情况，十分危险。

12月18日、19日两天，市区连下小雨，学生骑电动车的数量依然不减，部分学生还一手打着伞一手掌握着方向，另有些学生骑车载着同学，还会不时回头与后座的搭客闲聊。

学生上学放学时段经常碰上下班高峰期，交通状况十分混乱，而骑电动车横穿马路、抢占机动车道、戴耳机听歌、结伴聊天等现象屡见不鲜，真让人为他们捏一把汗。

学生：省时省力很方便

“放学的时间正好是车流量高峰期，电动车比自行车、公交车都要快，我骑电动车上学已经一年了。”初二男生小张告诉记者，他们班上有六七个同学骑电动车上学，部分骑自行车上学的同学表示也想买电动车。

很多初中生表示，电动车并不难骑，就跟自行车差不多。“我们能驾驭得了，开得也不是很快，不会出现啥问题。骑电动车的话，我早上还能多睡个十分钟。”初三的学生小林表示。

初中生是不允许骑电动车上学的。面对学校的管理，古灵精怪的学生们有“妙招”：“不要骑到校园去就好了，在外面的停车场、小区或者是便利店门口，随便一停，就能漂亮的‘瞒天过海’了。”

家长：“很危险”、“无奈之举”

“现在好多孩子骑电动车上学，刚才我在胜利路见到一个学生，骑得飞似的，而且还经常在机动车道上跟小车抢道。”市民陈志扬说，孩子的安全意识还不是很强，不适合骑电动车上学。多数家长与杨先生的想法相同，担心路上车流量大、车速快，孩子骑电动车不安全。但也有家长表示，选择让孩子骑电动车也是无奈之举，学校离家远，自己平时工作又比较忙，没时间接孩子，为了方便，只好让孩子骑电动车上学。“现在的孩子学习很累，早出晚归，骑电动车可以节省些时间。”市民戴玉煌说，自己孩子上初三，过去骑自行车上学，夏天经常骑出一身汗。为了让孩子舒服点儿，她主动给孩子买了电动车。

“放学时候是人群高峰期，公交车也是挤，搭乘公交车很浪费时间。”刚给孩子买了辆电动车的王鹏飞说，“孩子长大了,我会叮嘱孩子骑慢点，应该是没什么可担心的,何况现在学业紧,省下时间来学习也很重要。”

学校：屡禁却不止

学校面对初中生骑电动车的情况，采取了相应的管理措施。市区某中学的相关负责人表示，学校是禁止初中生骑电动车上下学的。“一来很危险,再者也不利于学生锻炼身体。”该负责人说。

学校在禁止学生骑电动车方面做足了教育功课，在家长会上也多有强调，甚至在告家长书中都提出学生骑电动车的隐患，希望家长能配合学校工作，劝导学生严格遵守学校规章制度。“整治过，不过效果不理想。学生就跟打游击似的，把车停在校外，根本没办法完全禁止。”该负责人面对此情况也是充满了担忧。

部分老师认为，最好的解决办法应该是疏堵结合。在加强学校教育的同时，家长更应该更好的引导孩子。“试想，如果不是经过家长的同意，那些学生敢如此大胆吗？孩子年纪小，安全问题看得不透彻，难免会产生侥幸心理，但如果真的发生了意外，可就追悔莫及了。”

对比初中生，高中生是被允许骑电动车上下学的，漳州一中在抓学生骑电动车方面取得了不错的效果。“我们学校有规定，只有在立交桥以东、水仙花大桥以西、江滨公园以南、火车站以北范围内的学生才可进行申请骑电动车上下学。”漳州一中相关负责人说，“学校有规划200个电动车位供给学生使用，每辆学生的电动车还进行了特殊编号，一旦学生出现违规行为，学校能很快的查出，并及时对学生进行教育。”

交警：未满16周岁骑电动车属于交通违法行为

据交警人员介绍，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第72条第2款明确规定：驾驶电动车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁。因此初中生骑电动车属于交通违法行为。

据了解,电动车已经成为交通违章的“主力军”,学生骑电动车的安全意识亟待提高。许多电动车的交通意外多是由于车速过快、不按标志标线行驶等引起的。由于电动车车速超标，如果在非机动车道行驶速度太快，极易与自行车或行人相撞，对自行车和行人安全构成威胁；如驶入机动车道，不仅自身安全没有保障，而且还妨碍机动车的正常行驶。

“初中生骑电动车上路很危险，毕竟在遇到意外情况时，他们不一定能够作出准确判断。家长不应给中学生买电动车，应从根本上杜绝初中生骑电动车的可能性。”一名交警表示，由于学生的身体和心理发育没有成熟，操控电动车的能力比成人差很多，加上电动车的车速快，刹车时很容易出现侧翻事故。“

第二篇：骑电动车上下学安全责任书2017

中小学生上学放学骑自行车、电动车安全责任书

尊敬的家长：

尊敬的家长和各位骑自行车、电动车的同学，目前自行车、电动车已成为同学们的重要交通工具。很多学生骑自行车、电动车往返学校。骑车安全也成为学校、家长和社会关注的焦点。但一些骑车学生安全意识不强，时有违规现象发生，而且复杂的道路交通给骑车带来许多隐患。为确保学生上、放学安全，避免交通事故的发生，特与你们签订本《安全责任书》，请予支持和配合。

一、骑自行车的学生必须年满12周岁，骑电动车的学生必须年满16周岁。交通法规明文规定：未满12周岁的儿童，不准在道路上骑自行车，未满16周岁的不允许骑电动车。要严格遵守国家法律规定，对未到指定年龄的孩子骑车上学，家长要坚决制止。

二、骑车的学生必须熟练掌握骑自行车、电动车的技能，出行前要先检查一下车辆的闸、锁，是否齐全有效，保证没有问题后方可上路。不得将车辆借给非骑车同学。

三、骑车时自觉遵守交通规则，骑自行车、电动车都要在非机动车道内行驶，没有划分车道要靠右边行驶。骑车转弯时要提前伸手示意，不要强行猛拐。行车时不得两人以上并行，不追逐打闹。不骑快车，不带人；注意避让行人车辆。雨雪天气路面湿滑，更要小心慢行，最好是恶劣天气时，应有家长接送。

四、骑车进入校园，必须将自行车、电动车依次停放在校园内指定区域，并注意摆放整齐，上好锁。如有遗失，自己负责。严禁在校园内破坏他人车辆，当不慎碰倒别人的车时，应及时扶起放好。

五、骑车的学生及家长必须和学校、班主任签订安全责任书。凡学生骑车上、放学的，学校都视为家长准许。如违反上述条款造成学生意外伤害，由学生本人和家长承担全部责任，学校和班主任不承担任何责任。

此责任书请学生和家长认真阅读并要严格遵守，学生和家长、班主任签名后交学校存档。本责任书自签订之日生效。

学生签名： 班主任签名： 家长签名：

学校：（盖章）

签订日期：2017年03月30日

第三篇：学生上下学交通安全问题的现状与对策

学生上下学交通安全问题的现状与对策

光山县文殊二小

自2011年甘肃庆阳校车事故发生后，学生上下学的交通安全问题成为广大人民群众最关心的问题之一。维护学校交通安全，是构建和谐社会、维护广大人民群众根本利益的具体要求，是一项得民心、顺民意的民心工程。因此，加强学校交通安全管理是学校管理人员的重要职责。我校自建校以来，始终如一地高度重视交通安全工作，采取切实可行的措施，做好了交通安全教育和管理工作，未发生一例大的交通安全责任事故。

一、我校交通安全现状：

近年来，随着人们生活水平的提高，家长对孩子上学的出行更加关注，开始有意识让孩子上下学乘车出行。一方面可以节省时间，减轻长途奔波赶路之苦；另一方面可以减少学生在路途中意外情况的发生。这样就存在着有较大一部分学生上下学乘车出行，改善了学生们求学的路途。

但是，由于校车制度的缺失，加之监管的缺位，学生乘车出行却存在着诸多天生的缺陷。其主要表现在：

1、校车杂牌严重。奔驰在上下学路途上的校车各种车型都有：电动车、机动三轮车、低速载货汽车、农用车，甚至报废小客车。

2、学生严重超员。车主出于经济利益考虑，学生乘车时往往是严重超员，甚至是汽车限载人数2倍到3倍，车内拥挤不堪。

3、驾驶员安全意识淡薄，违章超车、超速行驶现象严重。对乘车学生的安全教育缺失，学生因抢座位造成拥挤、打闹的现象严重。

4、家长与车主之间的安全责任不明确。家长往往就近联系车主，以学期承包的方式付费，对学生乘车安全问题口头说说，甚至压根没提，给学生行车安全责任的划分带来严重隐患。

5、乡村路况不佳，缺乏明显标志。随着农村公路“村村通”工程步伐的加快，乡村水泥路可谓四通八达，道路通行条件较以前大为改观，但这些乡村道多为四级路，路宽仅3米左右，加之标志标线缺失，这也给中小学生道路通行带来了很大的安全隐患，为交通事故多发埋下了导火索。

二、当前道路交通隐患原因分析：

1、交通基础设施落后。近年来，农村基本实现道路“村村通”，但是，由于受到地理条件的限制，险、窄、陡、弯形成了农村公路的特点。农村公路等级低，标准不高，只能供农用车、正三轮摩托车、拖拉机通行，客运班车只能达到乡镇所在地，学生上学出行便会受到制约。道路两侧村庄、树木较多，弯道陡坡无标志，交通安全设施严重匮乏，农民交通安全意识淡薄，交通安全隐患十分突出。

2、机动车安全技术性能差。目前，由于校车制度及其监管的缺失，虽然城乡经济还存在一定的差距，农民的交通出行的乘车需求愿望迫切，但受经济的限制，绝大多数农民对价格昂贵的汽车望而却步，纷纷购买价格便宜的面包车、性能低劣的“二手车”，甚至有的购买报废车。车况不良是这些车辆的共有特点。这些车辆年限长，安全运 行条件达不到要求，而大部分车主受利益驱动，很少检查、维护和保养车辆，这样周而复始的高频利用，车辆很容易发生各种故障，从而埋下事故隐患。

3、交通安全宣传教育力度不够，驾驶员法制意识淡薄。驾驶机动车已逐步成为广大群众生活中的一项基本技术，车辆的增多必然带来驾驶员的增加，驾驶员队伍结构发生了根本变化，并逐渐向社会化方向发展。由于缺乏行之有效的教育管理措施，他们的交通法制意识淡薄，交通违法现象极为严重。虽然公安交通管理部门从多角度大张旗鼓地开展交通安全宣传，也取得了一定的成效，但大部分集中在国道、县道和城区，而在偏远的乡村，宣传力度不够，氛围不浓，声势不大，有的甚至是交通安全宣传的盲区，群众缺乏基本的交通安全常识，对如何参与交通显得无所适从，出行时只要有车辆搭乘就行。

4、农村交通管理出现监管盲区。由于农民出行需求巨大，车主胆大妄为，各种车辆上路载客，超载超速等交通违章违法行为司空见惯；学生及家长警惕性不高，学生在上下学时只要有机动车载客，便不管不顾搭乘，车主大多超载行驶，有时为抢客违章超速，存在严重的安全隐患。公安交通管理部门在农村开展交通违法监管出现盲区，无法配备警力全方位加强监管，无法对超载超速等违章违法进行有效监管，缺乏有效的整治。

三、加强交通安全工作的对策：

（一）、普及交通安全知识，培养文明交通习惯。为增强学生的交通安全意识，进一步防范交通事故的发生，针对小学生交通安全意 识薄弱、保护能力差、容易引发交通事故等行为特点，扎实推进交通安全宣传教育工作。

1、交通安全进校园。每学期组织进行两次“交通安全专题教育会”，重点向学生讲解道路交通安全知识和出行时应注意的交通安全事项，培养学生树立遵守交通法规意识。上好每周班会课，加强交通安全教育，同时教育学生争做交通安全小主人，自觉抵制交通违法行为。

2、积极拓宽教育形式。改变以往单调的说教方式，采取同学们喜闻乐见的形式和语言，寓教育与娱乐之中。以歌谣和漫画的形式对学生进行教育，培养学生养成良好的交通习惯；结合现实生活中的交通事故以案说法，剖析交通行为中存在的不安全因素，引起同学们的警醒，使他们对交通安全有更为清醒的认识。从而提高交通安全意识。

3、加大宣传引导。将交通安全知识制作成展板，或利用广播、图片、声音等媒介形式，随时随地强化宣传引导，向学生们敲响交通安全警钟，时刻牢记交通安全。

（二）加大管理力度，保障学生上下学交通安全。

1、加强与驾驶员的沟通协调。学校建立与驾驶员定期协调沟通机制，及时传达有关交通安全工作的信息要求，并对接送车牌照号码、核载人数、驾驶人、保险及接送学生时间、趟次等情况，登记造册，建立台账。

2、加强与乘车学生及家长的管理。核实登记乘车学生的信息，以及家长、司机的联系方式，建立乘车学生信息档案花名册，对学生 在乘车过程中存在的争抢座位、互相打闹等安全问题及时反馈，统一交由班主任集中加强教育管理。

3、加强交通安全巡查。结合学校实际，发扬自力更生的精神，依靠学校力量，做好安全工作。学校落实抓学生放学路队制入手，建立 “交通安全服务队”或“小小交通安全员”，由学生自己管理自己，自己约束自己。学生在放学时由路队长的组织，带领指挥各班路队，确保乘车及行走安全。

（三）重视车主及驾驶员的安全教育。学校每学期组织车主及驾驶员召开座谈会，聘请交警来校作安全讲座或报告，加强行车安全教育，告诫违章超车、超载带来安全危害和严重后果，提高他们的安全意识和安全防范能力，把学生的生命安全放到头等重要位置，对学生负责，对家长负责，对社会负责，对自己负责，共建和谐美好的交通安全环境。

（四）建立学校、家庭、社会监管机制。

坚持“以人为本”的原则，全面协同各方力量，形成齐抓共管局面，共同为学生上下学乘车安全保驾护航。由学校出面组织，联系学生家长、交警、教育主管部门，建立健全交通安全监管机制，各方均有监管之责，随时保持信息互通互联，发现问题及时上报及时处理，切实把安全隐患消灭在萌芽状态，保障学生乘车安全。

总之，只要我们以学生为本，充分发挥好学生的主体作用，加强交通安全教育，自觉维护交通法规，达到“教育一名学生，带动一个 5 家庭”的目标，全社会齐抓共管，形成合力，中小学生以及全民的交通安全就一定会得到保障，从而促进社会的稳定和和谐。

第四篇：浅析电动自行车交通安全问题及其预防措施

中央广播电视大学开放教育法学本科

毕 业 论 文

论文题目:

浅析电动自行车交通安全问

题及其预防措施

姓 名： 王鹏飞 准考证号： 1164001201926 工作单位：平罗县公安局交警大队 所在分校:平罗电大 指导教师： 刘仲博

宁夏广播电视大学制 2013年04月23日

目 录

一、电动自行车的概念„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

二、机动车与非机动车的含义„„„„„„„„„„„„„„„6-7

三、法律适用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8-9

四、电动自行车市场现状„„„„„„„„„„„„„„„„„9-11

1、车速超标„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

2、车重超标„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10

3、无脚踏功能„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10

4、保险因素„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10-11

五、电动自行车交通事故频发的原因„„„„„„„„„„„11-13

1、行驶速度过快„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

2、制动性能较差„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12

3、违章行驶„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12

4、交通安全意识淡薄„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12

5、销售环节存在漏洞„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12

6、监管不到位，处罚力度偏低„„„„„„„„„„„„„„„13

六、预防措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13-15 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15

二、机动车与非机动车的含义

机动车的普通含义是指由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或（和）运送物品或进行专项作业的轮式车辆，包括汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和挂车等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。机动车的法律含义是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

非机动车是指以人力或者畜力为驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。按《中华人民共和国交通安全法》规定，非机动车是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。根据管理实践，通常将非机动车分为自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车和畜力车等。

我国《道路交通安全法》第58条规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。”而且在该法第三节“非机动车通行规定”章节中，很明显电动自行车应属于非机动车辆，我认为这种理解有些片面。

电动自行车确应属于非机动车，但属于非机动车范畴的电动自行车必须符合《道路交通安全法》第119条对非机动车的定义，该条法规对“机动车”、“非机动车”作了明确界定，即“机动车，是指以动 的电动自行车才属非机动车范畴。而其他时速超过20千米/小时，整车质量超过40千克的车辆，则应定性为轻便摩托车，应按照机动车辆的身份进行管理。

三、相关法律适用

既然可以认定电动自行车为机动车，那么为什么不让电动自行车上牌，纳入机动车的管理范围？这是广大拥有电动自行车的市民提出的最大疑问。“平时交通部门不会管理我们，但是一旦发生交通事故，交通部门又按照机动车进行处理，可认定为无证驾驶，醉酒驾驶电动自行车的还以醉驾论，造成人员伤亡的还要追究刑事责任。”这引起广大拥有电动自行车市民的不解。由于现行的法律条款对电动自行车的定性模糊，在法律实务上缺乏可操作性，到底是按非机动车还是按机动车处罚没有明确规定，使交警部门对电动自行车的管理处于两难之中，也让司法部门在审理此类案件时候陷入了尴尬的境地。

电动自行车交通事故中，依据电动自行车是否属于机动车的不同，最后所承担的法律责任也是完全不同的。电动自行车属于非机动车与机动车发生事故，适用无过错原则；电动自行车属于机动车与其他机动车发生事故，适用过错原则。具体规定如下：

《道路交通安全法》第七十六条规定：机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足部分，按照下列规定承担赔偿责任：

1、机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；

使用大量劣质材料，车身重超过国家标准。市场上销售的部分类似轻便摩托车的踏板式电动自行车质量大大超过了40公斤。由于质量增加，物体惯性增加，在发生事故时撞击力增大，加重了事故损伤后果。

3、无脚踏功能。按照电动自行车国家标准，电动自行车必须有脚踏装置，由人力脚踏驱动时，30分钟骑行距离不应少于7公里。然而在城市街道上随处可看到踏板样式的电动两轮车，其脚踏已经被取掉，失去了骑行功能。由于没有脚踏功能，势必要增大电力驱动的输出功率，提高电动自行车的起步加速性能，这样为车辆行驶过程中超速行驶提供了条件。

4、事故频发，是保险公司不愿涉足电动车保险的一个主要因素。业内人士认为，当下，除了引导更多的保险公司参与进来分担社会责任，并鼓励市民参加保险外，最有效的方法，是加强行业源头治理。电动车事故多发的关键，是一些生产厂家擅自改装，改变车辆的技术参数。比如不少厂家生产的电动车设计时速远超国家“最高不得超过每小时20公里”的标准，甚至达到每小时40—60公里，因此，有关部门应通过严格的监管和处罚手段，保证生产厂家规规矩矩经营，不敢在技术配置上动手脚。另外，市民交通安全意识也需要增强。群众驾驶“超标”、超速电动车的，更要强化交通安全意识。有关方面还要讲清驾驶“超标”、”车辆的危害性，劝导群众尽量不骑或尽快淘汰“超标”电动车。

五、电动自行车交通事故频发的原因

04、交通安全意识淡薄

骑车人对交通法规知识缺乏基本了解，自身交通安全意识普遍比较淡薄。在道路上行驶时，往往以骑自行车的习惯行驶，如突穿猛拐、争道抢行、闯信号灯、随意转弯变道等。另外，电动自行车除了载人外，有些电动自行车主还用它来载货，超重、超宽载货的电动自行车在交通繁忙的路段穿行，险象环生。

5、销售环节存在漏洞

目前大部分电动自行车销售点都没有按国家规定对销售的电动自行车设制限速措施，仍在销售车速严重超标的电动自行车，电动自行车销售点存在管理漏洞。据了解，价格一般在2000-3000元左右的电动自行车，有的时速可以达到40公里以上，远远超过了非机动车的时速标准。大部分电动自行车车主都认为，电动自行车要比摩托车安全，而且，电动自行车可以不用上牌，方便省事，又不用担心违章，偶尔有违反交通规则的行为，还不用担心记分和罚款。用一名电动自行车车主的话说：交了钱就可以上路。这些都成为市民喜爱并选择电动自行车的主要原因。

6、监管不到位，处罚力度偏低

对电动自行车超标销售问题有关部门监管不够到位，致使不合格电动自行车大量上路。从目前事故现场来看，很大一部分非机动车事故都与电动自行车有关，而且这个比例近年来呈上升趋势。《中华人民共和国道路交通安全法》明文规定，电动自行车属于非机动车，因而管理中处罚力度偏低。而且大量的电动自行车处于无牌行驶状态，2要重在效果和实用，管理的目的是为了改善行车秩序，应根据我市交通环境实际情况，只有出发点正确，制定的管理措施才能合理。

2、强制加装限速器

按有关规定，电动车的上路行驶速度要限制在每小时20公里以内。在我市电动车市场上，虽然有部分销售的电动车出厂时已按国家规定装配了限速装置，但个别车主却嫌车速太慢，私自将其限速装置拆除，大大增加电动车行驶速度。殊不知，一旦电动车发生碰撞事故，高速行驶中产生的巨大惯力，冲击力较强，让事故发生的后果可想而知，对电动车进行限速势在必行。

3、对驾骑者严格年龄限制

在我市街头，经常可以看到一些人还没有车高的小孩儿驾驶电动自行车，且车速飞快，存在极大事故隐患。试想，让一个看上去人还没有车高的小孩儿骑电动车上路，车速过快，由此产生的风险可想而知。必须从年龄上严加控制，确保未成年人出行安全。

4、统一标准，规范管理

目前许多地区存在着大量的超标电动车，其最高车速、体积、重量都超过了国家规定的标准，很多电动车甚至都堪与轻型摩托车相比拟。解决电动车的肇事问题，从最根本上是要制约其车速。将大功率、高速度的电动车纳入到机动车范围进行管理，从交通安全管理方面来看是有益处的。另外这也有利于将其纳入保险体系，为交通人提供更为实际的保障。

5、出台地方法规

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第五篇：学生上下学安全教育

黄泥岗中心小学校园广播安全教育内容

上课前安全教育录音：

上课时间到了，请同学们抓紧时间走进教室，配合老师进行晨午检，同学们要讲究个人卫生，预防传染病，做到：吃熟食、喝开水、多通风、勤洗手、晒衣被。要养成良好的饮食习惯，不吃不新鲜和腐烂变质的食品，不吃无证摊贩处食品，不吃“三无”食品，防止食物中毒，危害身体健康。要注意用电安全，不靠近高压电源，不接触低压电源，避免触电发生。校内活动要注意安全，不携带危险物品进入校园，不在校园内追逐、打闹，不在水池、台阶等危险的地方玩耍，上下楼梯靠右慢行。祝同学们健康、快乐！

放学后安全教育录音：

现在是放学时间，请同学们按时回家。不要在上下学途中玩耍、逗留，要注意道路交通安全，不乘坐“三无”车、农用车、三轮电瓶车等非法营运车辆，不乘坐超载、超速以及驾驶人员酒后驾驶的车辆。要注意防火，发现火情及时拨打火警电话119，遇到火灾，沉着逃生，自觉爱护消防器材，防止火灾事故发生。要注意预防溺水，做到“四不一会”，不在无成人带领下私自下水游泳；不擅自与同学结伴游泳；不到无安全保障的水域游泳；不在上下学途中下江(河)池塘戏水玩耍；学会基本的自护、自救方法。祝同学们一路平安！