董事长在城乡公交一体化启动仪式上的致辞五篇

第一篇：董事长在城乡公交一体化启动仪式上的致辞

城乡公交一体化启动暨501线路开通仪式上的致辞

兰州城乡公交运营管理有限责任公司董事长

同志们：

今天，我们共聚在新建的梨花路充电站，举行皋兰县城乡公交一体化启动暨501线路开通仪式，这是全县人民期盼已久的大喜事。在此，我代表兰州城乡公交运营管理有限责任公司对皋兰县城乡公交一体化项目启动和501城际公交车的顺利开通表示热烈的祝贺！

皋兰县历史悠久，文化灿烂，位居兰州北大门，为丝路重镇，陇西要冲。区位优势得天独厚。县城地处兰州、兰州新区、白银三城市之间，相距均为42公里。是兰州市1小时经济圈的重要节点，道路交通四通八达。道路客运一体化发展水平较高，县委、县政府高度关注和重视城乡公交一体化建设发展，积极争取省市支持，多次协调有关问题。县交通局、公交公司、运管所积极努力，付出了大量的心血，最终实现了申报 “全国交通运输一体化建设示范县第一批创建县（区）”项目的成功，今天，兰州501城际公交的顺利开通，这是皋兰县城乡公交一体化建设新的起点，在此，我再次代表交发建城乡运营管理公司，对皋兰县交通局、运管所各位同志的辛勤劳动表示衷心的感谢！

在这次城际公交车辆采购中，为了防治机动车排气污染，改善大气环境、提升空气质量、保障群众更加舒适便捷出行，公司一次性投入3000余万元，新购新能源纯电动豪华公交车35辆投入运营，对于进一步倡导绿色交通、低碳生活理念，改善群众出行条件具有重要的现实意义。随着我县经济社会的不断发展和镇村公路等级的提高，公交车开通的范围还将不断扩大。

在全县上下掀起城乡一体化建设发展的今天，皋兰城际公交的开通，不仅大大方便了人民群众的出行，改善了群众乘车条件，也是践行习总书记系列重要讲话精神，全心全意为人民群众办实事、办好事的具体表现。城际快速公交车的开通，拉近了市县两城间的距离，为广大群众的出行提供了极大的便利，特别对农民群众进城带来很大的方便；同时对县城品位的提升、县城文明程度的提高、县城功能的充分发挥和全县经济社会的发展，将起到积极的促进作用。我相信，随着皋兰城市、城际、城乡公交车的陆续开通，必将推进城乡一体化进程，促使皋兰经济社会又好又快地发展。

各位领导、同志们，让我们共同祝贺501城际公交线的顺利开通!美好的明天需要奋斗，在激烈的市场竞争环境中，我们依然面临很多的挑战，希望皋兰公司全体职工树立以人为本的思想，为群众提供“便利、优质、安全”的运输服务。再接再厉，努力向前，再创新的辉煌。最后，欢迎广大群众乘坐公交，支持公交，促进公交事业的健康发展。谢谢大家！

第二篇：城乡公交一体化

2003年，郑州市开通了郑州至新郑的城乡班车线路，因与公交线路重复，为争客源，城乡客车一周内两次围堵公交公司大门。2005年，山西吕梁市开通农村客运车辆，解决了沿线34个行政村农民的出行问题，因与城市公交发生线路冲突，被市城建局扣留班车5部，致使该公司车辆全部停运，引发行政诉讼。

如此多的矛盾和冲突，源于城乡分割的运输管理体制。城市公共交通和城乡公路客运的经营模式和行业管理政策存在很大差异：城市公共交通由建设部门管理，享受特许经营权，组织化程度高，集约化经营，充分享受城市资源；城乡客运由交通部门管理，市场开放，多家经营，车辆实行单车承包、租赁经营，税费重，客运企业弱小、客运能力不强、服务水平不高。

这种城乡分隔的客运管理体制，导致城市公交车出不了城、农村客车进不了城，造成了经营者的不平等竞争，长途客车和城市公交为抢客源、抢路线，经常发生矛盾和冲突，阻碍城乡交通的融合，制约着城乡一体化的进程。

城乡客运一体化是一项涉及面广、政策性强、利益关系复杂的工程，笔者认为，推动城乡客运一体化改革，需要做到以下几点！

一是统一管理。管理体制问题是城乡公交一体化进程的最大障碍，必须实行管理体制一体化。笔者建议，把公交管

理职权划归交通部门，将城市公交和城乡客运合为一体，实施管理机构、交通规划、设施建设、运行管理的相对集中，对城乡公交实行政策法规、发展规划、资源配置、税费政策、运作标准、服务标准、经营方式和优待政策等“八统一”。

二是合理布局公交线网和场站。城乡公交的一体化直接体现于公交线网和场站的一体化。主管部门应该树立“大交通、大公交”理念，切实打破行政区划、部门职能界限和城乡二元分割局面，按照客流规律、群众需求、道路状况合理布局公交线网和场站，分期分批逐步完善中心城区至郊区、郊区至乡镇、乡镇至建制村三层客运网，与城区公交形成资源共享、相互衔接、布局合理、方便快捷的公交客运网络运行新机制。

城乡客运场站是发展城乡客运的重要平台。长期以来，站场设施投入不足，广大农村地区普遍缺少站场，已成为城乡客运发展的重要制约因素。因此，必须合理设置和建设城乡公交站场，建设完善城乡公交枢纽站、中转换乘站、港湾式停靠站、招呼站、终点站回车场等场站。

三是优化经营主体，规范市场秩序。现有城乡客运市场大都实行挂靠和承包经营，经营主体“散、小、多、乱、差”，市场秩序混乱。必须优化城乡公交经营主体，通过招标、拍卖、服务质量承诺的方式整合现有经营车辆，促进公交客运市场健康、规范、有序发展。

优化经营主体，对原经营者和车辆可实行三种处理办法。一是继续经营模式，对通过服务质量招投标等方式，重新取得经营资格的原经营者和车辆，可继续在原线路上按班车运行要求与公交同线运行，实现优胜劣汰；二是股份制改造模式，由原经营者按《公司法》自行协商组建紧密型的股份制企业，实行“集约化经营，员工化管理，公司化运作”；三是公司收购模式，对个体车主按自愿原则，通过收购、股份制等进行改造，收归现有客运企业所有，逐步变挂靠和社会车辆为公司车辆。同时对客运企业通过市场运作的手段进行兼并重组，建立权责明确、产权明晰的大型公交运营企业。

四是坚持社会效益优先，做到多予少取。农村地区客流小、运价低、成本高、营收少、效益差，经营者积极性不高，属于市场“缺位”而需要政府“在位”的特定领域，公益性特征极为明显，客观上要求主管部门给予政策扶持，使城乡客运经营者客流少时能保本，客流大时能赚钱，建起城乡客运“开得通、留得住、有效益”的长效机制。

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第三篇：董事长在典礼仪式上的致辞

开业庆典仪式上的致辞

尊敬的各位领导、各位嘉宾、女士们、先生们：

大家上午好！

在今天这个美好的日子里，我们怀着喜悦、激动的心情，隆重举行河北安迪模具有限公司竣工投产典礼。在这里，我谨代表河北安迪模具有限公司的全体员工，向在百忙之中莅临安迪公司的各位领导、来宾表示热烈的欢迎，向关心、支持安迪公司的各级领导，及多年来一直支持我们的客户与供应商朋友们，表示最衷心的感谢！

河北安迪模具有限公司是一家集设计、研发、生产、销售于一体的专业玻璃模具制造商。公司拥有各种先进的模具加工及检测设备120多台（套）。同时还拥有一支精明强干的研发、制造团队，大家众志成城、同心同德，为安迪公司的顺利建成投产及未来的发展壮大提供了有力的支撑和保证。

俗话说：“一个蓠芭三个桩，一个好汉三个帮”，安迪公司的发展更离不开各界朋友的支持和关爱，你们的关心和关怀是对我们最大的鼓励和最有力的支持！我们坚信，在市委、市政府、开发区管委会及常郭镇党委、政府领导的大力支持下，在日用玻璃行业各界领导、朋友的关心、帮助下，通过我们自身坚持不懈的努力，我们一定可以将玻璃模具产业在黄骅发展壮大，真正把安迪模具公司建设成为立足河北，辐射全球的专业玻璃模具制造基地。同时，我们坚信，有各位领导和社会各界人士的关心和支持，安迪公司的明天一定会更加美好！

最后，我再次向各位领导和各位嘉宾的光临表示衷心的感谢！祝大家工作顺利、身体健康、万事如意！

谢谢大家！

第四篇：董事长在封顶仪式致辞

在“滨河星城”主体封顶仪式上的致辞

彬县辉煌房地产开发公司董事长兼总经理焦晓峰

（2013年8月5日）

尊敬的各位领导、女士们、先生们、朋友们：

大家上午好！

八月的宁县，草绿花红，清风送爽，在这个收获希望的美好季节里，由彬县辉煌房地产开发公司投资、庆阳恒泰房地产开发公司开发建设、全县上下高度关注的宁县“滨河星城”商住楼A座今天顺利封顶了！这标志着该项目建设工程取得了重要的阶段性胜利，为保证后续施工的顺利实施奠定了坚实的基础。

首先，我代表彬县辉煌房地产开发公司的全体员工，对参加封顶仪式的各位领导、各位嘉宾表示最热烈的欢迎！对参与工程建设的设计、施工及监理单位和现场施工的全体同志以及积极支持项目建设的各位领导和朋友们表示崇最高的敬意和最诚挚的感谢！

作为宁县城区的标志性建筑，“滨河星城”在设计上将国际

最先进的建筑设计理念与城区品牌定位有机结合，旨在打造一座具有汉唐风格和现代化的最高设计水平、最新建设理念、人民群众满意的标志性建筑，在老城区改造进程中具有里程碑性的意义。项目位于宁县城中央核心区，占尽地域之优势，聚集天地之灵气。建筑面积5万平方米，总投资约1.2亿元。该项目定位为宁县精品、高端商住区，由1栋18层和2栋26层58米高的地标性大厦

及附属配套建筑组成，是集商业、娱乐、餐饮、休闲、居住为一体的综合性高端社区，它的建成，将进一步完善城市基础设施和城市功能，有力推进老城区改造的步伐，极大地提升城区的形象和品位。

好的项目需要由诚信度高，又要有实力、负责任的企业来开发。彬县辉煌房地产、庆阳恒泰地产和庆阳建筑工程公司的铁军之师，具有辉煌的历史，在宁县的项目开发和建设岁月里，团结拚搏、披荆斩棘，始终以敢打硬仗、甘于奉献的精神，积极参与宁县县城的开发与建设，为宁县的发展谱写了壮丽的篇章。今天封顶的“滨河星城”工程，更体现了我们辉煌地产和恒泰地产的实力和社会责任。

工程质量，百年大计。今天主体的封顶，在“滨河星城”的建设中迈过了关键的一步，但要使“滨河星城”真正成为宁县被后人赞许的百年建筑，还需要在安装等后续工程和日后的物业管理等方面不懈努力。希望项目部的全体同仁，在建筑质量、节能环保、新材料、新技术应用等方面，都能为全公司的项目开发建设起到示范作用，将“滨河星城”打造成能经得时间考验的百年建筑，与宁县人民一起创造城市的百年繁华。

最后，感谢各位领导和朋友对此工程建设的大力支持，衷心祝愿各位领导、各位来宾、各位朋友和同志们身体健康，工作顺利，万事如意。

谢谢大家！

第五篇：绍兴城乡公交一体化

绍兴市区和绍兴县城乡公交一体化实施方案

为促进城乡统筹发展，加快社会主义新农村建设，全面推进城市化进程，适应绍兴市城乡一体化的发展战略，根据《绍兴市人民政府关于市区和绍兴县城乡公交一体化改革的意见》（绍政发〔2006〕52号）精神，现就市区和绍兴县城乡公交一体化发展提出如下实施方案。

一、指导思想和基本原则

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照统筹城乡发展、构建和谐社会的要求，根据“统一规划、分步实施；面向群众、改善服务；政府主导、市场运作；归口管理、规范经营；国有为主、民营参与；规模经营、适度竞争；市县一体、城乡统筹；政策扶持、优先发展”的基本思路和原则，通过加强政府管理职能，整合现有公交资源，优化公交经营模式，调整公交路网布局，合理设置公交站点，提高公交出行分担率，改善公交车辆档次，提升公交服务质量，逐步建立起布局合理、功能齐全、管理高效、畅通有序、富有活力的城乡公交管理体制和运营机制。

二、总体目标

根据目前城乡公交发展现状和城乡一体化进程，争取用二年左右时间，建立完成城乡公交互相衔接、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通有序的公交网络新机制，着重要做好三个优化、二个完善、一个提升。

三个优化：一是优化经营主体。根据目前公交企业现状，通过企业兼并重组，实行集约化、规模化经营；二是优化线路资源。按照方便百姓、效率优先的原则对现有公交线路进行整合，建立市、县公交资源共享、布局合理、畅通便捷、优质有序的城乡公交网络；三是优化运行环境。根据城乡公交一体化发展要求，对城乡公交行业实施政策规定、服务标准的统一。

二个完善：一是完善站场建设。加快城乡公交基础设施建设，完善城乡公交枢纽站、中转换乘站、港湾式停靠站、招呼站、终点站回车场的建设，建成与公交发展相适应的功能齐全、布局合理的站场基础设施；二是完善道路设施。树立城市公交优先发展的原则，确保公交车辆畅通行驶。优先改造影响公交车辆通行的路段和道路交叉口，路口交通信号系统应使公交车优先通过。对现有公交站台分批进行港湾式改造，具备条件的道路应逐步开辟公交专用道，有关道路绿化及其他设施应有利于公交车的安全通行。

一个提升：提升服务水平。强化公交行业管理，加强市场监管，创新管理手段，规范市场秩序，全面提升城乡公交服务水平。

三、改革重点

（一）整合经营主体

按照尊重历史、适度竞争的原则，基本保持目前三家公交企业现状，即绍兴市公交总公司、绍兴市汽运集团公交分公司、绍兴县公交公司。对绍兴市公交总公司下属的袍江工发中巴公司，绍兴市汽运集团公交分公司下属的绍兴县汽运巴士有限公司及绍兴县舜江客运有限公司，由所属公司整合。通过深化公交企业改革，有利于现有公交企业扩大优势，形成规模经营。同时引入竞争机制，促进公交企业优胜劣汰和公交市场的健康发展。

（二）制定发展规划

按照资源共享、相互衔接、布局合理、方便快捷、畅通有序的原则，加快制定《绍兴市城乡公交发展规划》、《绍兴市城乡公交线网专项规划》。进一步明确绍兴城乡公交发展规划基本思路，努力完善城乡公交线路网络，严格控制绍兴主城区内公交线路总量，适当减少绍兴主城区主干道上运行的公交车辆，既减轻绍兴主城区的交通压力，又能满足市民乘车需求；大力兴建公交站场，提高公交标台基础设施，满足公交车辆的运营需求；因客制宜，灵活机动，针对客流量大的乡镇、旅游区采用快速直达和普通线路相结合的形式运行，发展旅游经济，促进城乡交流。

（三）调整公交线路

按照统一规划、分步实施的原则，统一整合公交线路，合理归并站点，调整过密站点，实行利益补偿。因线路调整过程中使企业利益受到损害的，相应在另外线路配置上给予利益补偿，最终达到“优化线路、普遍服务、提高效率、畅通道路”的目的。目前已进入城区主干道路营运的乡镇公交线路，在同方向基本保留一条主线可沿城区主干道通行外，其它线路一般沿内环线进入指定的公交站场；新规划的市区到柯桥、袍江组团以及到东湖、兰亭、禹陵、柯岩、吼山五大景区的线路和车辆可以进入绍兴主城区，其它所有线路的公交车辆只能经过内环线到指定站点，不得进入内环线以内道路。

制定《绍兴市城乡公交线路专营办法》、《绍兴市城乡公交线路招标实施办法》，严格执行公交线路经营权特许制度，确定经营年限，建立退出机制。对历史形成的与公交规划一致的现有公交线路，通过办理确认手续，准予特许经营。新增、到期的公交线路，按照公平竞争的原则，通过拍卖和服务质量招投标相结合的方式确定经营者。

（四）建设公交站场

按照“资源共享、有偿使用”的原则，对公交站场进行有效利用。采取政府支持和市场运作相结合的办法，对现有市区和绍兴县的公交站场资源进行整合，成立国有控股的绍兴市公交站场经营公司，负责市区和绍兴县公交站场的经营管理。公交站场经营公司以绍兴市公交总公司、绍兴市汽运集团公交分公司、绍兴县公交公司现有公交站场为基础，对三家公司的公交站场进行资产评估，按照资产评估价值共同参股经营。站场经营公司管理实行自主经营、独立核算、站运分离的模式，公交企业使用公交站场采取租用方式，站场经营公司负责公交站场的建设、日常经营管理和维护。

以市区环城河周边地区为依托，加快建立一定数量的公交枢纽站，从县城及乡镇到市区的公交车一律进入公交枢纽站，乘客在枢纽站中转换乘。加快建设公交始发终点站和港湾式停靠站，在学校、居民生活区、工业园区、客流集散的乡镇（街道）和大型商业中心、大型文化娱乐场所及旅游景区、体育场馆、城市主次干道等，都必须规划建设公交场站设施，逐步使现有占道的公交始发终点站全部退路进场。

（五）完善配套设施

提高城乡公交信息化管理水平，积极推进公交“一卡通”、“城乡通”，加快城乡公交智能化系统、电子站牌、电子调度平台等建设。对原公交IC卡公司进行重组改造，分别由绍兴市公交总公司、绍兴市汽运集团公交分公司、绍兴县公交公司进行合股组建绍兴市公交智能信息有限公司，开发、应用公交智能信息系统，如公交电子站牌、公交车辆GPS调度平台、公交自动语音报站、公交站场监控等系统，制定公交IC卡的发售、使用、结算等规则，负责公交IC卡的发售、结算等工作。

四、保障措施

（一）加强组织领导。为了全面贯彻落实《绍兴市人民政府关于市区和绍兴县城乡公交一体化改革的意见》，切实加强对市区和绍兴县城乡公交一体化改革工作的领导，市政府成立绍兴市城乡公交一体化工作协调小组，成员单位有市交通局、市建设局、市人事局、市发展改革委、市财政局、市规划局、市国土局、市公安局、绍兴县政府，协调小组下设办公室，办公室设在市交通局。

（二）成立管理机构。设立绍兴市公共交通管理处，负责全市公共交通的行业管理，与绍兴市道路运输管理处合署办公，实行二块牌子一套班子。

（三）规范行业管理。根据《绍兴市人民政府关于市区和绍兴县城乡公交一体化改革的意见》，制定《绍兴市城乡公交客运管理办法》，对城乡公交实行统一的发展政策和经济政策，采用统一法律法规体系。交通、财政、税务部门依法对全市公交车辆和经营单位，按统一的政策征收税费，达到城乡公交一体化车辆税费征收政策的基本统一。由市发展改革委会同交通部门对城乡公交运价进行一次调研，制定合理、惠民的城乡公交客运票价体系。城乡公交车实行统一的公交票价，取消车站站务费，真正让利于人民群众，使老百姓真正感受到城乡公交一体化带来的便利。制定《绍兴市城乡公交行业服务标准》和《绍兴市城乡公交线路服务质量信誉考核办法》，由市民对三家公交公司服务质量进行监督、评议，每月在媒体上公布考评结果。城乡公交线路服务质量实行服务质量信誉考核制度,并向社会公布。制定政府对公交行业的相关优惠、扶持政策，加大对公交车辆更新、站场设施建设等的投入力度。对市、县公交事业给予的政府补助或优惠政策应继续保持并逐步加大。逐步实行政策法规、发展规划、资源配置、税费政策、运作标准、服务标准、经营方式和优待政策等“八个统一”。

五、实施步骤

市区和绍兴县城乡公交一体化实施工作分三个阶段进行。

第一阶段（2006年8月），制定方案，发布《绍兴市区和绍兴县城乡公交一体化实施方案》。

第二阶段（2006年12月底之前），编制规划、企业整合、经营特许。

1．制定《绍兴市城乡公交发展规划》和《绍兴市城乡公交线网专项规划》；

2．完成绍兴市公交总公司、绍兴市汽运集团公交分公司对下属公司的整合工作；

3．制定《绍兴市城乡公交线路专营办法》，推行特许专营制度，确认全部公交车辆经营年限；

4．整合、调整不合理公交线路；

5．出台相关办法规定。

第三阶段（2007年），抓站场建设、抓统一规范。完善公交枢纽站场、停靠站候车亭建设，建立统一经营管理机制。