河北强大轮在HAY POINT 港受检情况报告范文

第一篇：河北强大轮在HAY POINT 港受检情况报告范文

“河北强大”轮在HAY POINT港受检情况反馈表

2016年6月15日，1050L AMSA检查官Glenn Howarth登船，梯口值班驾驶员进行了热情接待，按要求进行登记并通知船长，船长立即召集所有驾驶员和轮机员到船长办公室集合，开始迎接检查。

双方进行了简单介绍，就开始进行检查，开始检查船舶证书和各类文件，消防救生年检报告、通导的年检报告，和特检CER、ESP进行了查看，对高级船员的适任证书，香港证书逐一查看，还查看了在船人员的服务时间。由于在本港对垃圾进行了交岸处理，表示满意。1115L 到驾驶台首先检查的航次计划，开始未发现问题，但对UKC比较敏感，因我轮本航次是压载航行，UKC比较大没有问题，他要看上航次装货后的航次计划，在看到黑体字Note: *All the UKCs do not take Squat into account.对SQUAT不考虑计算表示疑惑，我们回答考虑了，也让他看到我们张贴的Squat表，计算了UKC没有问题，但他说航次计划中明确的说了所有UKC不计算在内，他建议我们把“All the UKCs do not take Squat into account.”中的NOT去掉，后面添加“for departure loaded condition”。之后检查海图，我轮是纸质海图，他从航次计划中挑选了几个拿出来查看，对小改正和临高预告都仔细查看，并且是所有大比例海图都查看，没有发现问题，之后查GMDSS，中高频测试，应急电的情况，所有航行灯都打开测试，测试大舱进水报警，之后核对磁罗经的航向电罗经航向，又查看磁罗经差记录簿，一切没有问题，对我们的工作表示认可，检查过程气氛比较融洽。

1130L 离开驾驶台到罗经甲板检查EPIRB进行测试正常，之后检查电瓶间情况，然后检查官到风机间要求试验风机挡板，3#风机停掉后从本地控制阀门将挡板关闭，检察官爬到上面从风筒顶部查看挡板关闭情况，再让打开再关闭查看风筒情况正常，然后从烟囱后面关闭百叶窗检查百叶窗动作情况正常。之后去检查救生艇，启动马达试验，正倒车试验正常，试验转舵情况，试验救生艇各指示灯情况。然后检查应急发电机间，首先询问上次启动合闸试验时间，当告知我们到锚地后启动带负荷后没有要求再次试验，检查应急配电屏仪表，测试220v绝缘，及440v绝缘，告知440v绝缘只能通过应急发电机供电测试后未再测试。然后要求手动启动应急发电机再次检查仪表参数正常。来到救助艇甲板要求吊艇架脱钩，艇机无电源情况下测试吊臂摆出及回收情况正常，救助艇马达未启动试验，测试指示灯情况正常。从A甲板下来后到CO2间，我们先打开通风，然后他进行了内部外观检查。之后到船尾检查食品垃圾良好，然后询问应急消防泵间逃生通道，因是双向开启的，要求打开道门目测并检查密封情况，又到船尾查看尾灯的状况。后探测日用柜沉淀柜透气帽检查防火网，对三台尾缆机外观进行了检查，包括保险销。

1200L从舵机房门进入到舵机房检查防火门自闭情况，查看应急消防泵管路及压力表，当告知现在主消防泵运转扫水时，要求停掉消防泵盯着管路压力表当压力表无压力时启动应急消防泵，启动后压力正常。查看水雾喷淋系统管路阀门及控制箱电源正常，再舵机周围转一圈查看有无漏泄，在舵机平台对照系统图查看4个油缸应急停止阀情况正常。从舵机房进入机舱目测检查周围，查看油柜油舱，到分油机间检查设备情况及有无漏泄等。每到一层检查测试机舱警报灯柱，及EEBD气瓶压力和主机外观检查，对我们的工作表示认同。之后到了生活污水处理装置处所，首先查看鼓风机压力，要求打开管路放气阀试验气压，检查6号阀门关及7号空气阀门常开，然后到柜顶部打开道门查看水流水质，要求提供一木棍搅动柜内部各角落，然后下来说没有厕所水，和他解释说我轮抵锚地后一直收集，他说该装置有问题后继续检查三台辅机，测试1#3#辅机燃油漏泄警报，及副机周围情况。主机二层目测检查，机舱舱底前后检查测试油水柜自闭阀及放气阀动作情况，油水分离器外观检查后要求警报测试，检查气动三通阀动作情况正常后，到集控室检查测试220v440v绝缘，查看轮机日照，要求查看生活污水储存时间记录，日志中找到记录后离开机舱。

1240L 从舵机房出来去甲板检查，查看了9舱的流水孔浮球正常和舱口围的围紧活络正常，对我们的工作表示赞许，之后未再向前进行检查而是去消防站，检查呼吸器的气密性和低压报警。然后去厨房，对卫生状况检查，然后去伙食库，尤其要查看冷冻的食品垃圾，我们集中在肉库内用垃圾袋装好冷冻，他表示做的很好。从厨房出来到船舶办公室，要求查看装货计划和船岸检查表，还检查了多功能气体探测仪测试情况

1310L 到船长房间再次查看生活污水关闭储存的时间，核实无误后拍照留存，之后告诉我们生活污水处理装置有问题，里面没有发现滤器，ISPP证书同时失效，需要CCS重新出具临时证书或证明，和他交涉后，同意我们把柜内水排出一部分你再查看，经同意后排出大部分水滤器确实存在但压缩变形，把检察官叫下来查看，当他看到滤器后说这已不能用不能满足证书要求，并要求回国换新。开具该项缺陷。之后又把航次计划的UKC下沉量未考虑填写一条缺陷，与公司和CCS沟通后，尽力给他解释，但未果，然后打印报告后去餐厅吃饭，等他回来再跟他解释，他表示很不理解，气氛有些尴尬。之后他说他要下船了，交代我们本航次离港航次计划UKC加上SQUAT给他们发一份。1412L AMSA离船，开具两条缺陷。

船长：蒋瑞丰

第二篇：“xx”轮在美国纽约港接受USCG检查中被指出存在缺陷

“xx”轮在美国纽约港接受USCG检查中被指出存在缺陷

2月14日，xx集装箱运输有限公司“xx”轮在美国纽约港接受USCG的检查中，USCG人员在对船舶实施的ISPS/MTSA随机抽查中，被发现在证书中夹有保安报警器安装设计图（INSTALLATION PROJECTION），其中包括了报警按钮位置图。因而导致未能满足ISPS中有关保密要求。USCG人员要求：该轮的“SSAS报警按钮移位，并须经CCS验船师上船检验认可，同时出具该缺陷已纠正的评估报告，下次抵美国港口前将评估报告传真给USCG办公室”。

由于“xx”轮的SSAS安装图纸不妥当的存放，报警按钮的位置已经在事实上造成推定泄密。该轮回到国内港口将要对SSAS的报警按钮位置重新安装，对重新安装的图纸要申请CCS再次审批。改装后公司将为该轮再申请CCS对船舶保安计划进行附加审核，CCS审核后将再出具审核报告。这整个过程的所有书面材料将作为该缺陷的纠正依据，并要报告给USCG。该缺陷是由于船舶有关人员对ISPS规则的有关条款不熟悉所造成的，不仅影响较坏，同时还要支付所有的费用。