第一篇：关于郑徐客专徐州枢纽相关工程铜山联络线路基填筑检查汇报材料
关于郑徐客专徐州枢纽相关工程 铜山联络线路基填筑检查汇报材料
一、工程概况
铜山联络线路基由中铁十局郑徐客专项目部一分部1#特大桥徐州台尾开始，而后并行既有杨铜联络线、煤场专用线、站内6道及东走行线至铜山下行联络线2#特大桥郑州台尾，越过2#特大桥后，直至设计终点。陇海上行线改线与煤专线改线自K231+527.45处往既有陇海线右侧改线，向西穿过铜山下行联络线2#特大桥21#--25#门式墩，以三环公路中桥跨越三环路后至设计终点与原既有陇海线顺接。
郑徐项目部范围内路基主要位于软弱地层，地基基础为软弱、软土地段，采取旋喷桩、水泥砂浆桩、水泥土挤密桩等三种方式进行处理，范围内共设计不良地基处理工点3处，分别为：铜山联络线K229+006--K230+477、K231+856-K233+881，陇海线改线段K230+572.92--K231+265。
二、控制措施
路堤施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测,符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。
填筑路堤考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据填高、填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，预留沉落量。本段路堤基床表层采用级配碎石，厚度0.6m，基床底层采用B组填料，厚1.9m。基床填料采用自卸汽车运输至施工现场后用推土机粗平、重型压路机碾压成型。基床底层按(5×30cm+2×20cm)压实厚度控制摊铺厚度，保证施工质量。
填筑施工前，按室内试验确定的原始填料配合比，选择代表性区段进行填筑压实施工工艺试验，确定压实施工工艺参数。
待路基沉降已经趋于稳定、并经建设、设计、监理等单位确认批准后进行基床表层施工。填料由自卸汽车运送至施工工点后采用机械按每层30cm厚摊铺，重型压路机碾压成型。
三、原因分析
11月10日上海铁路局质监站对铜山联络线LXDK4+033～LXDK4+765路基进行现场检查，发现以下问题：铜山联络线LXDK4+033～LXDK4+765路基填筑宽度不足，工艺试验方案、现场施工均未考虑路基加宽。针对以上问题项目部于11月11日上午召开了关于此次路基检查发现的问题进行总结。
1、对本次检查的问题认识
根据本次检查的问题，项目部认真分析了造成问题的原因，主要为以下几点：
（1）项目部对架子队、作业队及分包的工程监督不到位。管理存在盲区。
（2）没有认真按施工方案及路基填筑工艺性试验方案进行施工，技术人员对现场不及时监控，对作业指导书及技术交底未进行深入学习。
（3）为抢工期现场盲目施工，对主要施工内容存在把关不严密。
（4）现场管理人员对施工质量存在侥幸心理，项目部主要管理人员监控不到位。
四、下一步措施
1、立即开展对施工方案、作业指导书及技术交底进行全员学习。
2、严格按照《铁路路基施工技术指南》、路基填筑工艺性试验方案、作业指导书及技术交底进行施工。
3、对于本次质监站检查提出问题，一一整改，并按照三不放过原则进行整改。
4、施工现场，根据此次检查问题，项目部将安排一次现场施工安全和工程施工质量大检查，对项目部范围内有安全质量问题、质量隐患的工点立即停工整改，排除施工安全质量隐患。
5、对所有现场施工方法、工艺以及执行规范、设计、施组、作业指导书及交底情况进行落实，如发现有不符之处，立即要求纠正并追究当事人责任。该检查制度将长期作为项目部生产管理制度之一坚持执行下去。
6、项目部针对路基施工质量，实行质量承包制，成立包保小组，由项目部主要领导任组长，将施工质量具体落实到人。
7、在项目部全体员工中开展质量安全教育，端正全体员工的态度、使全体员工从思想上意识到施工质量的重要性。
中铁十局郑徐客专徐州枢纽项目经理部
2014.11.11
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