龙行千里从头越中铁十三局哈大铁路客运专线施工实

第一篇：龙行千里从头越中铁十三局哈大铁路客运专线施工实

龙行千里从头越——中铁十三局哈大铁路客运专线施工纪实

正是东北地区金秋收获季节，在黑、吉、辽三省间，新建哈（尔滨）大（连）铁路客运专线，日夜兼程，加快建设，沿线工地，彩旗招展，机声隆隆，一派热火朝天的大干场面。

如果把哈大铁路比做一条跃动的巨龙，那么大连就是它入海的龙头。舞动这个龙头的是中铁十三局集团三公司哈大项目部的全体员工。

这个“龙头”从大连站跃起，穿过人口稠密的甘井子区，以高架桥方式跨越金州区，然后向北连接“龙身”。

从2007年10月正式开工以来，中铁十三局集团哈大项目部披荆斩棘，一路高歌，以最快的速度，最好的质量，受到业主的高度赞赏，形成哈大铁路客运专线一道亮丽的风景。

龙神马壮，各路精兵聚哈大

哈大铁路客运专线是建国以来东北地区投资规模最大的铁路项目，纵贯东北三省，途经3个省会城市（哈尔滨、长春、沈阳）、1个计划单列市(大连)和6个地级市（松原、铁岭、四平、辽阳、鞍山、营口），设23个车站。线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.503正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。预计投资总额923.4亿元，东北作为我国老工业基地，铁路网络形成较早，近半个世纪以来，除了支线、复线建设和旧线改造外，没有大规模的铁路建设，随着振兴东北老工业基地重大战略的实施，该通道承担着日益繁重的煤炭、石油、粮食、木材等能源资源、战略物资的运输任务，运输能力早已饱和，成为东北地区最繁忙的线路。为支持东北老工业基地振兴，国家《中长期铁路网规划》将东北地区路网发展作为规划重点之一。因此，铁道部决定修建哈大铁路客运专线，与现有的哈大铁路实行“客货分流”，充分释放哈大线运输能力，缓解铁路运力紧张状况。

哈大铁路客运专线作为“十一五”规划的重点项目，是我国“四纵四横”客运专线规划中京哈客运专线的重要组成部分，项目建成投入使用后，将建成后将成为连接辽、吉、黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道，极大提高东北铁路网主干线的运输能力和质量，对于连通京哈客运专线，全面盘活东北铁路网，实现铁路跨越式发展具有重要意义，在大力发展国际联运、促进东北地区外向型经济发展等方面也将发挥重要作用。

哈大客运专线开工，东北地区最大规模铁路建设启动，是东北地区铁路建设的一件盛事，也是建筑企业的一件盛事，全线参与施工的大型企业30余家，英雄际会，龙争虎斗，各展风采。

哈大客运专线TJ-1标段中铁十三局（项目指挥部）管段全长34.75公里，包括桥梁5座，分别为南关岭左线特大桥、南关岭右线特大桥、南关岭中桥、金州湾１号特大桥、金州湾2号特大桥。跨线桥2座，正线涵洞11座，改移道路涵洞2座，路基（不含新大连站及前13公里）3段，新大连站站场1个，T梁梁场1个，箱梁梁场1个，改移道路11处。总投资约11亿元。

哈大客专项目对于十三局集团三公司来说，来之不易，因中国铁建没有中标，原本已经上场的项目部不得不撤出，后经哈大总指协调，分割给三公司部分任务。作为首条设计350公里高速铁路的试验场，哈大铁路承载着许多期望。在中国铁建参与施工的三个单位中，十三局工程量最大，比其他两个单位加起来的总和还多，而工程的难度也是最大的，管段全部位于大连市区，并且紧贴铁路既有线和沈大高速公路，征地拆迁难、施工风险大、技术难度高。不仅对企业的实力是一次考验，对企业的管理水平、突击能力也是一次考验。

十三局集团公司和三公司都高度重视，调集精兵强将，精良设备上哈大。由三公司副总经理甘荣军出任项目经理，三公司副书记李鹏年任项目书记，周建德、高峰、王瑧林任副经理，李海峰任总工，李华宇任安全总监，副总工祖培禄，组成的领导班子里，多人曾担任过项目经理，而部门领导里也有多位经验丰富的老同志，因此说精兵强将一点不夸张。

在机械设备方面，从石太客专和甬台温客专调来两套900吨大型桥梁提、运、架设备，组建了两个混凝土拌合站，上了8套16支悬灌梁挂篮，其他大型的机械设备430余台套，形成了以机械化作业为主的施工场面。

哈大铁路一上场就摆开了决战决胜的姿势。龙精虎猛，劳动竞赛呈英豪

哈大客运专线2007年10月开工，原计划总工期66个月，后又压缩工期一年，使工期更加紧张。

2007年10月12日，哈大客专指挥部给十三局集团哈大项目部下达了年底前完成7000万元的任务指标。由于上场时间不长，特别是征地拆迁标准没有下达，征地工作尚未启动，十三局集团管段全部位于大连市区，完成这个任务指标成为一大难题。

面对这个难以完成的计划指标，项目部领导迎难而上，组织开展“大干七十天劳动竞赛”，以劳动竞赛为契机，把征地拆迁、施工进度、安全质量、文明施工、队伍建设纳入竞赛这中，全体动员，从征地开始，千方百计想办法，通过多种渠道，在地方政府的大力支持下，使部分地块达到了先用后征的意向，实现了征用一块开工一块。项目部利用开工地段掀起大干高潮。

十三局集团三公司董事长周长斌亲临现场调兵布阵，项目部领导分工负责，各项目所属的4个工区，以日为单位，倒排工期，合理组织作业面，加人力，加机械，加时间。部分工区在条件允许的情况下，还采取24小时倒班施工或将后续环节提前施工。工地劳动竞赛如火如荼。

12月26日，“大干七十天劳动竞赛”圆满结束，正赶上哈大铁路客专有限公司度质量信誉评价，业主对十三局在不具备条件的情况下，不等不靠，主动创造条件完成计划，给予了表扬。信誉评价获得甲等。哈大公司常务副指挥刘忠宪在信誉评价总结会上说：“十三局在大连市征地拆迁这么难的情况下，能够克服困难，超额完成了哈大公司下达的任务指标，充分显示了这支队伍勇于战胜困难，敢打必胜的作风！”

劳动竞赛结束后，项目部接着对冬季施工进行了部署、安排，项目经理甘荣军对制约架梁施工，影响整体工期的箱梁、连续梁等工序的冬季施工做了重点安排。为了确保冬季施工的工程实体质量，确定了加大投入，确保工期的目标。拌和站材料采用遮盖、水加热的办法，箱梁预制则采用保温棚及蒸汽养生的措施，而墩身、连续梁施工都采取用保温棚，在棚里烧炉子升温。同时，对施工人员也做了安排，全体施工人员冬季不放假、不休息，全面投入冬季施工。

一月是最寒冷的季节，也是东北地区冬休放假，回家过年的季节，基本上没有在建项目施工，哈大线其它标段也放了冬休假，而十三局三公司哈大项目施工现场却是一片大干繁忙的景象。

春节期间，项目副总工祖培禄天天盯在现场，施工人员工舍小家顾大局，放弃与家人团聚的机会，克服了气温低、施工难度大等种种不利因素，奋战在施工一线。3号连续梁是金州湾2号特大桥控制性工程，工人们在春节期间加班加点完成了两个墩身的施工，为连续梁施工争取了时间。

在项目部的有力组织和冬施措施保障下，一月份共完成产值2000余万元，金州湾1号特大桥完成混凝土1031立方米，金州湾2号特大桥完成墩身及基础混凝土5660立方米，钻孔桩完成2815.5延米，箱梁完成3榀。

在总结冬季施工的成绩时，项目经理甘荣军说：“哈大客专工期提前一年，各方压力都很大，我们创造条件，坚持冬季施工，完成的产值虽然不多，但我们通过连续施工，节省了春季开工的准备时间，争得了先机，春季开工后就能够立即进入大干阶段。”

2月6日，十三局集团公司董事长兼总经理雷升祥与总工程师纪尊众、副总工肖新华来到三公司哈大项目，雷董事长在听取了项目经理甘荣军对征地拆迁、变更索赔、完成投资及本年计划等情况的汇报后，对完成投资及变更工作表示满意。在了解到制约工程进度的六个问题后，雷董事长对项目下步工作做了重要部署。雷董事长要求：“项目部要不等不靠，立即行动起来，掀起大干高潮。施工中要严把质量关，提高质量标准，确保创优目标。要高度重视安全工作，加强对梁场制、架梁的安全检查。要加大对箱梁场的投入，提高制、存梁能力以保工期。”

十三局集团公司总工程师纪尊众提出三点建议：一是根据节点，细化形象进度；二是加快连续梁施工；三是提高制梁标准。

2008年5月1日，正值国际劳动节，项目部召开“大干100天，完成产值1.2亿”的劳动竞赛动员大会，再掀劳动竞赛高潮。为了避免赛期过长员工产生厌烦心里，确保达到长期竞赛不断线，短期竞赛攻关键的效果，项目将劳动竞赛划分三个阶段，任务指标和奖励标准也根据阶段调整。

2008年6月27日，全国铁路总工会生产宣传部部长徐忠实、哈大铁路客专公司副总经理李仿微、中国铁建股份公司工会生产宣教处处长李青颖等领导一行来到哈大项目。通过听汇报、看现场、查资料、参观图片等方式，对哈大项目自上场以来开展的劳动竞赛情况进行了详细了解。

全国铁路总工会生产宣传部徐忠实部长说：“开工不到一年的时间，十三局哈大项目开展了两次灵活多样、行之有效的劳动竞赛活动，并能够与施工同时部署、同时要求、同时展开，同时推进；头开得好，竞赛内容新，有特色，既有成熟的做法和经验，又有突出的竞赛主体内容，制定激励机制并及时表彰，十三局不愧为响当当的铁军，不但要在哈大线上创精品工程，更要在劳动竞赛上多出经验，给其他单位树立样板。” 哈大铁路客专公司李仿微副总经理说：“哈大线上中铁十三局管段最难干，因为征迁大连是单列，政策与辽宁省不同步，厂矿又多，而地质情况也是全线最复杂的。在这种情况下，你们尽了最大努力，积极开展劳动竞赛活动，面对困难，充分发挥了铁军的优良传统。”

哈大客专开工以来，十三局集团三公司先后开展了3次劳动竞赛活动，以进度为主线，以质量、安全、变更为重点，以经济效益为中心，以企业文化为载体，团结一心，众志成城，又好又快地完成了各项指标，受到各方赞赏。目前正在开展第4次劳动竞赛。

2009年是三公司哈大项目的决胜之年，哈大公司下达计划指标5.2亿元。面对任务重、压力大的实际情况，项目部于2月20日再掀 “五比五创大干100天，完成产值1.5亿”劳动竞赛活动，比工程进度，创一流效率；比工程质量，创优质精品；比安全生产，创平安佳绩；比科技攻关，创技术进步；比文明施工，创标准工地。

十三局集团三公司党委书记王家福提出8点要求：一是强化责任，转变作风、顾全大局，发挥大家的能动性和创造性。抓节点，保工期、保进度；二是抓细节，保质量；三是抓过程，保安全、效益；四是抓基础工作，迎接各级检查和审计；五是抓人才培养和开发，内部队的建设；六是抓好廉政工作；七是加强工地标准化建设；八是做好对外宣传报道工作；王书记对哈大前期工作表示满意，并鼓励大家要鼓足干劲，解放思想，真抓实干，确保完成任务。

蛟龙得水，征地拆迁出迷局

按照辽宁省和铁道部协议精神，哈大铁路按照多元化投资、市场化运作的新方式建设，铁道部负责铁路建设，地方政府以土地入股的形式联合投资兴建。

十三局集团三公司哈大项目部担负着大连站至大连金州九里庄隧道进口间的施工任务，总长34.7公里。全管段贯穿于大连市两个区、五个街道、十个村，大部分在市区，有工厂、企业、居民区、养虾池、通信线路、水电管网等多种设施，企业密布，房屋密集，人口和住宅众多，土地多数为私有和私企所有。管段内应拆迁房屋33万平方米，拆迁居民861户，拆迁企业103个，拆除地下管网为49条，迁移树木35万株，拆迁大棚32个。其拆迁量相当于相邻三个同等标段之和，征地拆迁难度全线第一。

十三局集团三公司周长斌董事长给哈大项目征拆人员鼓劲说：“征迁工作难度大，但只要我们肯下功夫，一方面要争取业主和地方政府的支持和帮助，另一方面主动上站做群众工作，没有过不去火焰山。”

2007年，业主下达了年度完成8000万元的施工计划，而大连市征地拆迁标准尚未出台，没有征迁政策，在大的方向上寸步难行。为保证施工顺利进行，在大连市征地拆迁标准没出台的情况下，项目部制定了“主动出击，灵活多变”的征迁措施，以“五项原则”推动征迁工作顺利进行。

一是坚持依法办事的原则，就是每征租用一分土地都要依照土地法和辽宁省征地实施协议进行办理。二是坚持实事求是的原则，就是铁路施工必须用的地就必征，可用可不用的尽量少征或不征。三是坚持以我为主的原则，就是在征租土地上主动出击，不等不靠。四是坚持先易后难的原则，把容易征的、地方村镇的闲置荒地、空地先征、租使用；工厂用地、住宅用地、私企用地等较难的后征，采取挨个做工作的方法与以解决。五是坚持重点突破的原则，就是对重点工程、全线控制工期工程要尽早做工作，确保施工正常进行。2007年冬季，为配合冬季攻坚战，项目部把征地拆迁作为突破口，紧紧依靠大连市政府，加强协调沟通，为土建工程创造条件。项目部从加强对外协调力度和完善组织机构入手，加大征迁工作力度。按照哈大公司冬季攻坚战的要求，十三局集团公司派工作组进入哈大项目部，三公司董事长周长斌亲自蹲现场抓征地拆迁工作，项目经理部经理甘荣军、书记李鹏年分别负责甘井子区和金州区的重点部位拆迁工作，项目安全总监李华宇负责铁路、公路的拆迁协调工作，项目部征迁部六名同志，各自分工负责，责任到人，到企业。同时两个工段都各有一名专职领导负责征地拆迁工作。明确了工作目标，范围，职责，本着分级负责，上下联动，确保了征地拆迁工作的顺利进行。

为取得征迁工作进展，项目部不计企业小成本，加大征地拆迁投入。项目进场后，在大连市区政府没有成立动迁机构的情况下，项目部不等不靠，投入近千万元用于拆迁房屋，绿化带树木和两个梁场征地费用。进入12月份冬季攻坚战后，又投入近300万元用于企业的拆迁垫资和地下管网的改移。

项目部在征迁工作中全力依靠地方各级政府，在一市、两区、五个街道，十三个村委会和部分企业做工作、交朋友，得到地方各级政府大力支持，信任，理解。在市毛茔子垃圾场一期施工中得到了环卫处，垃圾场的大力支持，提供场地施工，金州区政府在没有征地补偿标准的情况下，将海边空地提供使用。甘井子区动迁办积极为施工单位着想，随叫随到积极配合搞好征地拆迁，以上的工作都是平时广交朋友，扎扎实实为地方政府办事的结果。

征迁人员主动走到百姓家去，认真听取他们的意见和建议，讲政策、交朋友、求理解。在认真调查现场情况的基础上，积极与地方政府联系，与他们共同探讨征迁的最佳方案，对于征迁中的困难和难题，及时上报给业主。

征迁部部长梁金山是名老同志，为了干好征迁工作，充分利用多年的交往经验，对外抓协调，用大家的话说：老梁一天忙的脚不粘地。对内则加强人员的管理，完善第一手基础资料，并详细整理了全线征迁线路图，大连市征迁办的领导给予了高度评价。

征迁部的同志个个都成了能征善战的勇士，原征迁部的部员刘洪宇积极主动，任劳任怨的工作态度让人敬佩，在征迁政策没有下来的情况下，由于急于用地，需临时租用在、大连金属结构厂土地，在谈判的时候，硬是从75万元谈到了15万元。钢结构厂的厂长感叹道：“你们单位能人真多啊！”

项目部在征迁工作上从没有把百姓看成对立面，当成绊脚石，而是始终把他们的利益放在首位，急他们所急，想他们所想，尽可能的保护周围环境、节约业主资金，减少百姓占地。

金州湾2号特大桥按照设计部分桥位需穿越毛茔子垃圾场，按照原施工方案采用一定深度范围内的垃圾全部清除，然后再进行桥墩基础及墩身的施工，该垃圾场是大连市垃圾的填埋处，垃圾场内含有多种有害气体，如按此方案施工将严重危害人体健康及环保，并影响垃圾场的使用寿命，为了减少对垃圾场的扰动，保护环境，项目积极推动变更，并召开专家论证会进行认真论证，将原来的方案改为不搬迁，大连市环卫处对项目部的这种高度负责的工作态度给予了充分肯定和赞扬。

金州湾1号桥桥尾为填方路基，由于线路占用了地方道路，设计将此路改移至线路左侧，但根据现场调查，自改移道路起点300米范围内工厂及房屋密集，需要拆迁的数量很大，拆迁房屋面积达32477平方米。另外，该段设涵洞一座，与沈大高速公路的涵洞相对应，但新建的涵洞与改移道路衔接处的高差加大，坡度达到28％，无法满足车辆及行人通行要求。结合现场实际，项目提出了延长金州湾1号特大桥以减少征迁数量，降低征迁费用并解决穿越铁路与沈大高速公路通行的矛盾，这个建议被采纳，桥位延长245米，节约建设用地面积达60余亩，减少房屋拆迁32477平方米，降低征迁费用约2亿元。地方村镇两级政府、业主都给予了高度的评价。

为了方便滩涂养殖场百姓，项目部自出资金为他们修路、疏通泄水管道，让他们摆脱了垃圾场有害臭水的干扰，走上了干净、整洁的致富路，用村民的话说：这是一条“香”起来的致富路。

围绕征迁,项目部保护环境、关爱百姓,通过一系列贴心的服务,不但化解了矛盾,而且与地方百姓建立了深厚的友谊。

十三局集团哈大客专项目经理甘荣军对前期的征拆工作给予了较高评价，他说：“2007年我们征地拆迁工作虽然突破不大，但需要肯定的是，项目所有员工，尤其是项目书记、征迁部等同志付出了艰辛的努力，工作力度大，工作方法灵活，建立了良好的地方关系，今年，前期的这些准备工作已经开始发挥作用。”

在一次征地拆迁现场办公会上，大连市副市长肖盛峰对十三局集团哈大项目领导说：“你们辛苦了，在征地拆迁工作中，中铁十三局替我们市、区政府做了大量的工作并提出了很多好的方案和建议。我代表大连市政府对你们的辛勤工作表示感谢！”

难过征迁人员的不懈努力，目前多项拆迁已完成100%，拆迁企业99个，为全面展开施工、组织大干创造了条件。

雕龙画凤，强化素质铸精品

哈大客运专线全线为双线电气化铁路，按照开通运营时速200公里速度目标值建设，主要基础设施预留时速350公里条件。铺设划区间无缝轨道，采用世界先进的无砟轨道和通信信号及电力设备。

十三局集团三公司过去从未接触过箱梁制作，这次承建的金州2号特大桥全长9563.55 米，共计277片箱梁，全线T梁共计598片，而且都是900吨的特大型箱梁。面临箱梁的制运架等多项难题，而且这座大桥桩基础位于沈大高速公路填海地段，海水通过地下流通浸蚀桥梁基础，不仅水泥标号高，而且要进行防腐处理。无论技术含量还是施工难度都是前所未有。

新技术、新工艺、新难题，既给施工组织带来挑战，同时也是锻炼队伍、培养人才的机会。项目部采取样板引路的方式，将金州湾1#特大桥14#-45#墩、金州湾2#特大桥48#-105#墩选树为样板段工程，召开专题现场会，组织管段参观见学，明确质量标准，加强质量监控，加大奖罚力度，以实现质量零缺陷。

十三局集团公司、三公司、哈大项目部三级针对铁路客专项目、沿海地区施工特殊性及工序施工工艺等，分层次、分专题，项目工程部、技术质量部等部室及时组织了一系列技术培训。十三局集团公司董事长兼总经理雷升祥、副总经理吴焕通、总工程师纪尊众、副总工程师肖新华、高级工程师罗琳昌，三公司董事长周长斌、副总经理兼哈大项目经理甘荣军、项目总工李海峰、高级工程师齐占国等管理和技术专家亲自给项目部人员上课。

副总工程师肖新华利用多媒体组织全体员工学习箱梁施工及箱梁厂备选方案，为下步箱梁厂的顺利施工打下了基础。高级工程师罗琳昌带着的“三件宝”（背包、布鞋和锤子），白天带领质检人员现场讲解，晚上则将自己多年的经验整理成讲义，利用晚上业余时间，召开“技术质量管理专题讲座”。他还对技术人员强调，做好技术质量工作的基本条件一要有认真求实的精神，二要有干劲和责任感，三要养成“四多”（多学习、多问、多实践、多思考）风气，四要有“三勤”（腿勤、嘴勤、手勤）的习惯。

针对环氧树脂涂层钢筋加工工艺复杂、焊接要求高的特点，于11月2日晚，工程部与物资设备部联合请来环氧树脂涂层钢筋供应商技术代表，对项目、工区及施工队技术人员进行了“环氧树脂涂层钢筋施工操作指导”培训。利用投影讲座、钢筋实物演示，生动而详细的讲解了环氧树脂涂层钢筋的吊装、运输、放置、弯曲及连接定位、修补、浇筑操作中应注意的事项和要求。让所有技术人员对环氧树脂涂层钢筋有了新的认识。

2009年3月9日，集团公司总工程师纪尊众、副总工程师肖新华、春源公司总工程师何远祥一行来到哈大项目部，利用多媒体授课形式开展了为期一天的高速铁路施工技术培训。项目领导及相关业务部门、各施工队负责人、技术人员共81人参加了此次培训。

纪尊众从铁路客运专线桥梁施工技术入手，从理论到实践对客运专线预制梁的施工做了详细的讲解，同时结合当前十三局集团在铁路市场中的现状，对施工中存在的问题进行分析，指出应对措施，并对如何提高技术人员的技术素养提出要求。肖新华从技术工作如何准确定位讲起，进一步分析技术工作的意义和目标，指出怎样做才能成为一名合格的技术人员。同时采用举例说明、图文并茂的方式，对施工组织设计的编制与管理进行了详细的讲解。何何远祥对高性能混凝土从出现的背景到特点，再到配合比的选配和施工进行了阐述，结合自已多年的工作经验，对试验工作提出指导意见。

今年3月，T梁开始架设，针对T梁架设中的一些技术、安全、质量方面问题，项目常务副经理周建德、副总工祖培禄会同质量、安保部门对T梁架设现场操作人员进行了一次架梁岗前培训。对架梁在现场施工中的重要性、危险性，以及T梁加设操作人员的要求、T梁的运架方案，进行技术培训和安全教育。

通过一系列的培训，使项目、工区、施工队技术人员在理论得到进一步提升的同时，结合现场实践，技术指导水平也更上一层楼。

哈大客专项目是集团公司内承建的第一个时速350公里的高铁项目，其中金州湾2#特大桥全长9.6公里，是十三局集团单项工程最长的桥梁。客专时速350公里路基综合施工等技术无成功经验可参考。为激发广大员工的创造性，积极参与到各项管理工作中去，提高员工的工作热情，项目部于2008年3月9日召开的民主管理大会上，制定并通过了《激励机制暂行办法》。

一年多来，项目经理甘荣军高度重视科技开发、技术创新、优化设计工作，大力倡导工程技术管理人员结合实际，多提合理化建议、开展技术创新活动。面临工期紧、征迁难、科技含量高，工程进展慢，大家急在心里，为能加快施工进度、节约成本，在总工程师李海峰的带领下，工程技术人员在施工中，结合实际积极探讨，反复论证、多次试验，先后提出了：梁的静载弯曲试验、冬季施工料仓保暖措施、水泥浆润滑输送泵管道、墩身钢筋焊接工艺优化、明挖基础第一层钢模板变土胚模，五项合理化建议、一项优化设计。

在合理化建议中，梁的静载弯曲试验是节约成本150万，是最多的一项，这是公司领导、项目技术人员多日辛苦和探讨、反复研究才取得的成果。根据《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》的规定，铁路桥简支梁应进行静载弯曲试验，以验证梁体刚度、抗裂性。试验方法按照《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》执行。后张法预应力砼31.5米简支箱梁和32米简支T梁，每60片需要做一次静载试验。通常静载弯曲试验采用钢桁架结构作为反力架固定于梁端，通过大吨位千斤顶施加在反力架上的反力作为作用于梁体的集中荷载。由于集中荷载很大，且梁体跨度较大，要求桁架结构体积庞大，一套静载试验反力架重量约200吨，造价200万元以上。为降低成本，项目科技攻关小组请来公司副总工程师齐占国设计梁的静载弯曲试验，梁场相关技术人员共同探讨研究，认为项目两处箱、T梁场所处的位置比较好，地表以下全部是岩石，有条件采用抗拔桩提供静载弯曲试验的反力。随后技术人员又加班加点，查找了相关资料，经过初步计算后认为此方案可行。

为了确保此方案实施，在T梁场进行了现场抗拔力试验，试验结果非常成功。当天，很多技术人员面对成功喜极而泣，这是他们日夜奋斗的结果。接着，小组成员着手开始编制施工方案，现场开始按照施工方案实施，在多方配合下，经过1个多月完成。局级鉴定专家和认证中心的专家对此方案也比较认同，专家们认为此方案简单、受力明确。经济效益分析，采用抗拔桩作反力支架比钢桁架作静载弯曲试验节约成本150万元。

金州湾2号特大桥被确定为创国优工程，是本管段工程中的重中之重，该桥设计预应力混凝土简支箱梁共277孔，其中第14-21孔上部为24米普通高度箱梁，梁高为2.45米，共8孔。其他11孔24米梁高为3.05米。根据现场地理情况，项目总工李海峰与工程部部长冯永刚等技术人员根据多年施工经验的各累，在现场反复研究，向设计院提出将13-21跨的原地表进行处理，将该8孔梁变更为32米等高度的箱梁。经过多次与设计院沟通，现场论证，此优化设计终于到设计院及哈大公司的同意。该变更方案节约墩顶高低墩托盘模板一套，24米普通高度箱梁内膜、外膜、端膜和芯膜模板各一套，底腹板及顶板钢筋绑扎胎具各一套。此方案直接为项目创造利润约132万元。这些好的建议及优化设计通过一年来在实践中运行，已结出累累硕果，5项合理化建议、1项优化设计累计为项目节约成本、创效累计366.1万元。

为应对哈大客专提前工期一年的压力，一线的操作工人们为操作更方便快捷，不断加工、改装小型机具，遇到困难时，他们的口头语是“三个臭皮匠顶个诸葛亮”，技术管理人员面对施工难点和节点时说，“只有想不到，没有做不到”。项目经理甘荣军说：“哈大项目无论是工作环境和住宿条件都是集团内最好的，正是在这种和谐的人际关系中和精神愉快的条件下，员工的潜力才能更充分地发挥出来。”他一直要求全体员工，对待工作要有“闯”的魄力！“争”的劲头！“拼”的勇气！“抢”的意识。正是因为这种高标准、严要求，全体员工在日常工作中积极献计献策、提合理化建议。正是有了这种勇于提出、勇于创新，勇于实践的工作精神，使哈大项目面对种种压力和不利因素得以顺利推进。

十三局集团哈大客专项目与哈大铁路既有线、沈大高速公路比邻，一次跨铁路、4次跨202国道、6次跨沈大高速公路，与既有铁路线最近处仅1米，安全风险大，形势严峻。项目部设置了安全总监，设立了安全环保部，4名专职安全管理人员，各施工队设立兼职安全员。项目部以经理甘荣军为第一责任人，安全总监李华宇这具体实施人，项目经理与分管领导、各施工队签定安全包保责任状，建立安全体系。

安全环保部组织项目部全体员工及各施工队管理人员参加安全培训，进行安全考试，观看安全警示片。使员工脑海中 “安全”警钟长鸣，“安全”一词入眼、入耳、入脑、入心。项目部定期组织安全大检查，由项目部领导、安全环保部门及相关部门组成检查组，对全线施工现场进行安全隐患大排查。

十三局集团公司与三公司联合在哈大项目部开展“一法三卡”试点，推行事故隐患和职业危害监控方法，建立安全检查提示卡、危险源点警示卡，有毒有害化学物质信息卡，把作业场所和岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施以图表的形式形象直观地告知职工，从而达到预防各类事故发生的目的。哈大铁路客专项目是国家“十一五”期间东北地区铁路建设重点工程，做好安全工作尤为重要。为确保试点取得实效，集团公司成立了由副总经理吴焕通及原工会主席朴文精任组长，工会副主席何惠伶、三公司董事长兼总经理周长斌任副组长的联合工作指导组，由工会、安全监察部牵头主抓。指导组结合项目实际，制定下发了实施方案，成立了项目领导组织，制定了工作制度和各类人员工作职责，进行了专题教育培训，制作了标识，图、表、卡、牌基本到位，并进行了初步的检查验收。

哈大客专项目部安全工作抓得及时、到位，开工以来没有发生过重大安全责任事故，他们的安全体系得到业主的认可，在全线推广。

十三局集团把三公司哈大项目作为推行责任成本核算试点单位，进行指导、帮扶。为确保收益目标，使责任成本管理工作有效运行，项目出台了《哈大项目责任成本管理实施细则》，其中，明确了各责任成本管理中心的职责，对各责任成本中心的责任预算进行详细、明确的划分，确定了各自的可控责任预算，并对责任成本管理加大了奖罚力度。同时，为了达到全员重视并参与的效果，项目建立健了成本管理体系，建立了有效的组织机构、成本管理流程和运行程序、明确了各级各岗的成本职责和考核办法。通过一年来的运行，取得较好效果。

凤翥龙翔，企业文化壮声势

哈大铁路客运专线作为国家“十一五”期间东北地区铁路建设重点工程，铁道部、地方政府都很重视，社会各界十分关注。十三局哈大项目部是一个展示企业形象和信誉的窗口，不仅代表中铁十三局集团，也代表中国铁建。集团公司和三公司对此寄予了很多的期望，因此，对这项工程也就倾注了特别多的精力，集团公司董事长兼总经理雷升祥、党委书记梁君、副总经理吴焕通等领导多次到工地指导工作，三公司董事长周长斌坐镇项目部，三公司几乎是举全公司之力投入哈大线，由副总经理甘荣军担任项目经理，党委副书记李鹏年任项目书记，其他几位项目副经理、安全总监都是曾项目经理的人员。

在人员结构上派出了强大的阵容，而企业形象展示也投入了大量资金。以高标准、高起点、高质量、创一流为目标，按照中国铁建和集团公司的《企业识别系统（CIS）规范手册》以及哈大客专公司下发的标准化工地建设的要求，几个方面结合起来，形成企业文化、“建家建线”、安全质量标准工地建设三位一体，党委、行政、工会三方协力，集团公司、工程公司和项目部三级运作。项目文化建设与施工生产同规划、同部署、同建设、同检查。在办公、生活区和施工现场的显要位置上，在条件允许的工地围栏、围墙上以及自有大中型机械设备、车辆上喷绘企业标识；规范地制作名片、信封、信纸、桌旗、贺年卡、茶杯、资料袋等办公用品；统一制做工作服，并在工作服、安全帽、胸卡、袖标上规范地应用企业标识；在宣传画册、项目手册、会议室、宣传橱窗以及营区、工地等张贴企业价值观、企业精神、企业宗旨、企业作风的内容；在营区突出位置升挂国旗、总公司旗和集团公司旗；播放和学唱《铁建员工之歌》、《铁道兵志在四方》两首企业歌曲。

项目经理甘荣军在项目管理上提出了构建团队精神的“六多、六少”，即：多沟通、多交流、多理解、多谅解、多合作、多帮助；少埋怨、少指责、少误解、少隔阂、少泄气。

项目部按照 “因地制宜高标准，突出特急上水平”的企业文化建设指导原则，建设员工之家，做到设施齐全、功能充备，整洁安全，为员工创造一个良好的工作和生活环境。在营区建设上，实现了“营区花园化、宣传统一化、宿舍公寓化，食堂餐厅化、伙食多样化、内务管理半军事化”目标。为丰富员工的业余文化生活，项目部、工段、梁场配备了乒乓球桌、篮球、排球、足球等文体设施，每周六下午两个小时为大家开展体育活动时间，项目部每天早晨组织员工体育锻炼，冬春季跑步，夏秋季做早操，并充分利用元旦、五一、七一等节日组织大型的文娱活动，愉悦了身心，活跃了气氛。

为了促进员工相互的交流与沟通，增进彼此的团结协作意识，十三局集团三公司哈大项目部有针对性的开展了许多丰富多彩的业余生活，并提出了项目“十观”，制作成精美的夹画张贴在项目、营区。营造了氛围，促进了和谐。为了增强员工的责任感、使命感，团结意识，服务意识，项目经过反复的研究、探讨，形成了哈大项目的人才观、学习观、职责观、质量观、品牌观、服务观、安全观、环保观、科技观、团队观，号召全体员工学习、牢记并践行在工作中，形成了哈大项目的统一理念，收到了很好的效果。集团公司工会在检查建家建线工作时，对哈大项目的建家建线工作给予了高度的赞扬。

十三局集团三公司哈大项目为了营造廉洁健康的良好氛围，与大连铁路检察院密切配合，积极开展“一安双优”（资金安全、工程优质、干部优秀）联建活动，共同推进惩防体系建设，共同预防职务犯罪，确保实现无安全质量责任事故，无职务犯罪案件。通过双方签订了“一安双优”协议书，共同对施工队下发了“致建设者的一封信”。大连铁路检察院承担起了传达加强党风廉政建设和防腐倡廉精神，举办法律知识和预防职务犯罪等宣传教育、讲座，及通报涉及单位的案件线索等相关工作。项目则承担起了向检察院通报单位违法违纪苗头、配合查办违法犯罪案件、推荐廉洁自律先进典型、介绍反腐倡廉好的做法和经验并适时邀请对员工进行法律知识和预防犯罪讲座和宣传教育工作。通过联建活动，为员工敲响了警钟，为项目拉起了防止腐败的警戒线。

2008年6月30日晚七时，十三局集团三公司哈大项目组织了一场别开生面的“我为党旗添光彩”庆七一文艺晚会，邀请铁城铁铁科院监理分站的监理、各施工队人员参加。晚会上各部室、工段展开节目竞赛，大家勇跃参与，很快将晚会推向高潮。金州段合唱一支《没有共产党，就没有新中国》，测量队马上跟一曲《真心英雄》；项目经理甘荣军将《母亲》献给党的生日、工程部以一首《明天会更好》寄语哈大的明天。

集团公司党委书记梁君在哈大客专检查指导工作时，对三公司哈大项目部加强企业文化建设，积极开展各种文体活动给予了高度赞扬，他说：“我们的企业是由铁道兵改工而来，我们有着独特的企业文化，要传承和发扬部队文化建设的优良传统，将传统文化的精髓融入到企业文化建设之中去。哈大项目部企业文化建设做得非常好，既有企业文化的传承，比如做操、点名、早班会等，这些都是我们有别于地方企业的传统。同时，又突出了哈大铁路客运专线的特色，比如高速铁路建设，现场文明施工的新要求，环境保护，现场钻孔桩的泥浆处理等，这些方面的结合，很有特色，受到业主和地方政府的好评，不容易，要继续发扬，为企业树立良好的信誉和外部形象。”

十三局集团哈大铁路客服专项目开工以来，各方面工作一直走在前列，受到各方好评。2007年12月份，业主组织质量信誉评价和年终激励考核中，对标段的各项工作给予了很高评价，认为中铁十三局集团是一支有实力、能打硬仗的队伍。2008年，哈大项目文化建设被中国铁建股份公司和中铁十三局集团公司评为年度先进单位。

哈大铁路客运专线有限公司副总经理杨炳涛在现场检查工作时，以赞赏的口吻说：“十三局哈大线前期工作抓得紧，在征拆政策没有到位的情况下，想了很多办法，工程进度走在了全线前列，特别是现场标准化建设和文明施工，很有特色，大家评价都非常高。这表明十三局是一支管理能力强，能打硬仗的队伍。”

2008年6月5日，大连市常务副市长肖盛峰协同发改委、大连动迁办、交通局、土地局、金州区、甘井子区等相关领导来到中铁十三局哈大铁路客运专线管段进行现场视察。在对中铁十三局金州段征地拆迁、施工进度进行全面了解后，肖盛峰副市长对中铁十三局哈大项目前期做的大量征地拆迁认证核量工作，给予极大肯定和赞扬，耸说，“你们前期为征迁工作付出了巨大辛苦，你们所记录的征地面积及附着物，甚至比我们相关部门统计的还要准确。你们的施工现场也是我见到最规范的工地！”

第二篇：中铁二局哈大铁路客运专线冬季施工方案

中铁二局哈大铁路客运专线项目经理部中心试验室

关于冬期施工的要求

一、冬期施工的原材料控制

（1）胶凝材料

宜采用岩棉布包裹胶凝材料储罐进行保温。（2）外加剂

外加剂存放于室内保温。对于水剂应预防结晶，结晶的外加剂必须在厂家规定的温度下溶解经检验合格方可使用。

（3）水

拌和用水应加热，加热温度根据热工计算和实际试拌情况确定，保证混凝土拌和物的出机温度不宜低于15℃，最低不得低于10℃。水的加热温度不宜高于60℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃以上，但必须采用二次投料搅拌工艺—先对水、砂、石料搅拌均匀，然后加入水泥、矿物掺合料和外加剂进行搅拌。

（4）粗、细骨料

存放于保温棚，保证骨料使用时的温度高于0℃，骨料级配良好，质地坚硬，保持清洁，骨料中不得含有冰雪和冻块，也不宜含有较多的水份。经过清洗的骨料提前运进保温棚内存放，使骨料的含水率符合要求。当采用加热拌和用水不能满足混凝土拌和物的出机温度不低于15℃的要求时，对骨料采取加热措施，在存料仓下部修建加热坑道，上覆钢板，钢板上存放骨料，钢板下升火或通暖气加热。骨料的加热温度根据需要确定。

二、混凝土搅拌和运输

1、混凝土拌和

（1）骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。

（2）冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施： A）尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。B）混凝土输送车，必须进行加盖隔热材料。

C）尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。(3)搭设防风雪棚对进料斗和输送带进行防风保温，采用岩棉布包裹拌和水

(C）、新混凝土在浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。

(D）、施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前对结合面进行加热使结合面有5℃以上的温度，浇注完成后，及时加热养护使混凝土结合面保持正温，直至进浇注混凝土获得规定的抗冻强度。

(E）、当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。(F）、混凝土采用机械捣固并分层连续浇注，分层厚度不小于20cm。

四、混凝土拆模

1、冬季混凝土拆模强度要求

满足混凝土正常温度下拆模强度的要求，并同时满足抗冻要求的规定正常温度下混凝土拆模强度：

侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。

底模应在混凝土强度符合以下要求时方可拆模。

A)、混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。

B)、采用暖棚法养护的混凝土，当养护完毕后得环境气温仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。

五、其它要求

1、试验室标准养护室、其它有温度要求的操作间应采取适当措施，保证养护室温湿度满足标准。

2、标准养护的混凝土试件在脱模前应保证其温度要求，脱模后应及时移入标准养护室。

如有同条件养护的试件，按实体混凝土养护办理。

3、作好温湿度记录。

第三篇：施工安全管理办法 中铁十二局集团温福铁路(浙江段)项目部

中铁十二局集团温福铁路（浙江段）项目部

施工安全管理办法

第一章 总 则

第1条 为了在施工生产中安全管理工作做到有章可循，特制定本办法。本办法自下发之日起实行。

第二章 组织机构及工作职责

第2条 温福铁路项目部成立以项目经理为组长、副经理和总工程师为副组长的安全生产领导小组，负责安全管理工作。领导小组名单如下：

组长：余霖

副组长：曹刚龙 孙瑞学 张国红 黄永红

成员：孟祥军 苟红明 马辉杰张永才 王焕松

高军峰 郝正红

第3条 项目部设立安全质量部，并配专职安全工程师1名，具体负责本管段工程日常安全管理工作。各生产作业班组设专职安全员3名，具体负责各管区内安全管理、安全检查、督促等日常工作。

第4条 项目部各级领导和各科室的安全岗位职责。

严格推行安全生产包保责任制。项目部经理对安全生产负总责，分管副经理负直接领导责任，总工程师负技术责任，各专职安全员对安全生产负直接责任。每一工点，每一个工作项目都必须明确负责人，责权分明，奖罚到人。

安全质量部：在分管安全工作的项目副经理直接领导下工作，负责本中心施工安全日常管理工作，制定安全管理办法、制度并组织 1

实施，组织现场安全检查，负责组织或协助重大安全质量事故的调查、处理和报告，对违章作业和违章指挥有权制止、纠正和处罚。组织实施应急准备和响应及事故隐患的消除工作。

工程技术部：编制各项工程安全技术措施，并组织实施。对施工安全工作负技术责任。

办公室：负责项目部驻地治安管理工作。

生产指挥中心：组织施工现场安全措施的实施。

第三章 安全管理目标

第5条 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人员生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

第四章 安全标准工地建设

第6条 安全标准工地建设大力推行安全标准工地建设，建立安全标准工地建设制度，强化施工现场标准化管理和作业控制，确保安全工作目标的完成。

第7条 文明施工生活、生产营区布置合理，安全防护工作如防火、防洪、防泥石流、防雷击、安全用电及防山体滑踏措施考虑充分，设置齐备到位。施工现场文明整洁，材料堆码整齐有序，各种安全警示牌齐全，高标准高起点组织施工。用电线路架设、配电箱漏电保护等符合规范要求，应由专业人员作业并体现专业水平。高空作业必须有安全网和各种警示标志。隧道作业严防坍塌，并有内部职工专职负责安全防护。

第8条 现场各种安全标牌施工现场设立与作业内容相关的“施工安全操作规程”牌，隧道洞口场地有“进洞须知”、“施工安全措施”，“高空作业施工措施”，施工用电设备标有“有电”、“危险”字样，炸药库内设有炸药库管理要求。

第五章 现场安全管理措施

第9条 易发点控制法积极推行事故易发点控制法，预先防范，措施得当，科学管理。本项目确定事故易发点为：隧道开挖及支护作业、爆炸物品管理、爆破施工、施工用电、设备操作、车辆行驶、防火、防洪、防泥石流、防雷击等。针对事故易发点，制定出相应的操作规程，对可能的突发事故有处理预案。

第10条 爆炸物品管理爆炸物品管理应符合《中铁十二局集团爆炸物品安全管理暂行办法》的规定，建立责任制。从事爆破作业人员必须持证上岗，炸药库必须由内部职工专人管理，严格领发料登记制度。露天爆破设专人防护，严格按规定程序操作。

第11条 设备安全各类司机严禁违章操作、酒后开车，非专职司机不得开车或操作。

第12条 防火工作施工驻地、施工现场、临时油库、炸药库配齐灭火器材及材料。加强森林防火，严禁任何人员携带火种进入林区。

第13条 防洪工作及时和气象部门联系，取得相关气象资料，制定切实可行的防洪措施，做好防洪安排。

第14条 劳务管理高度重视劳务队伍的安全教育和安全管理。所有劳务队伍，必须“三证”齐全、资质合格。劳务队伍发生的安全事故视同各项目部内部队伍事故处罚。

第15条 各种施工作业开工前做好安全技术交底，各种施工作业严格遵守铁路施工安全技术规程（TB10401.1--2003 J259--2003）要求，严禁违章操作。

第六章 安全生产检查及报告制度

第16条 严格执行安全生产检查监督制度。检查的主要内容为：查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理。各生产中心及施工队安全工程师、安全员应根据管区内日常工作安排和工程进展情况随时检查，重点部位和重要工序要工前交底、工中督促、工后检查。

（1）温福项目部经常性抽查，发现问题或隐患，下发《安全质量监察通知单》实行处罚。

（2）每季度按《武广客运专线集团公司项目部质量、安全、工期奖惩办法》兑现奖惩。

（3）每季度参加“五比”劳动竞赛打分，奖惩与安全包保责任状挂钩。

第17条 严格安全生产情况报告制度，使安全工作始终处于受控状态。

（1）发生事故应根据事故等级，遵照集团公司《安全生产管理办法》，24小时内快速逐级上报。

（2）每季度末25日前向集团公司项目部书面汇报安全工作小结，每（12月25日前）安全工作总结。

第六章 安全管理奖罚措施

第18条 按集团公司项目部与各生产中心签定的《安全工作包保

责任状》执行。

第19条 违反安全管理办法处罚规定：

（1）发生因治安管理不善，造成爆破器材丢失、被盗事故的，除按治安管理处罚条例规定进行处罚外，另罚单位10000—50000元。

（2）违反施工安全管理规定，有以下行为之一者，对单位处以1000—3000元的罚款，对责任人处以300—1000元的罚款。

①违反高空作业防范规定的（如在2米以上桥墩（台）上未挂安全网，脚手架未绑扎连接牢固，作业人员未系安全带，在单独悬空作业时对使用的吊篮、挂篮未经技术人员专门设计计算等）。

②重大工程（事故易发点）施工中无安全技术交底或技术交底不全，无安全注意事项的。

③隧道施工作业不符合安全技术要求（如塌方防护材料不齐，照明及通风设施安装不规范，不按设计进行施工，作业人员未带安全帽等），在书面通知规定的期限内未改正的。

④施工中使用的雷管、炸药的保管和使用，不符合治安管理和安全生产管理规定，并在书面通知期限内未改正的。

⑤爆破作业现场不按规定进行安全防护的。

（3）凡发生安全事故，事故损失费用由责任单位自负。