第一篇：电动汽车开题报告资料
毕业设计（论文）开题报告
题 目 学 院专 业 姓 名 班 级 学 号 指导教师
电动汽车充电对配电系统的影响
自动化学院
电气工程与自动化专业
一、综述本课题选题的依据和意义
2015年9月，关于充电桩的好消息频频传出，如国务院常务会议上提出加快电动汽车充电基础设施、电动汽车充电接口国家标准修订稿通过审查，以及国务院办公厅日前发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年，我国将基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。尤为引人关注的是，北京通信展举行期间，国务院副总理马凯称：国家准备将充电桩普及的任务交由铁塔公司负责。
随着时代的发展，汽车的普及，石油的消耗也日益增加，作为不可再生的石油资源，总有枯竭的一天，而且汽车尾气的排放对环境有很大的污染，所以利用电能替代石油，实现汽车尾气的零排放，将是未来汽车行业的发展趋势。截至2015年一月，从公开信息显示，目前杭州已经建成了70座充换电站、620个充电桩，其中杭州主城区投入运营的充换电站有27个。在杭州市区里，一辆新能源车要找到最近的充电站，只要开4.5公里。
国内外电动汽车在近几年的发展情况如下：经过2012和2013年的缓慢起步，全球电动汽车销量终于在2014年下半年爆发，全年销售已超过30万辆大关，中国新能源汽车品牌突飞猛进，比亚迪从2013年的第40名跃升至第七位，康迪电动车也挤进第十名。在2015年，全球电动汽车销售量达到40万辆左右。
随着电动汽车规模化应用,电网原有装机和线路容量是否能应对新增充电负荷需求,即在不扩大规模的情况下,如何提高原有电网利用率,增加容纳能力,同时最大限度降低充电负荷对电网的负面影响,在分析充电负荷特性基础上,针对电动汽车充电对电网各方面的影响,提出相应对策,将对电动汽车产业化进程具有重要的研究意义。
二、国内外研究动态
我国电动汽车起步较发达国家晚,但研究发展快。各汽车生产商进入研发电动汽车的行列,已经在促进电动汽车各方面技术发展方面取得有益的成见。由于配套设施等主要原因,家用电动汽车并没有广泛的推广开来，现有的电动汽车充电站主要对电动公交车和工程车辆进行充电。同时针对电动汽车充电站运行和电动汽车充电对配电网的研究仍然非常缺乏。电动汽车规模预测，用户充电行为的随机性,以及接入电网造成的影响和相应充电控制策略都没有一套成熟的模式和系统，以及对此的全面研究。
电动汽车对电网的影响，主要包括电网负荷特性影响、谐波影响、电压电流冲击影响、负荷不平衡影响以及功率损耗影响。在负荷特牲方面,由于用户充电行为习惯具有极大随机性和不确定性,目前国内主要采用简化假设的思路和数学统计两种方法。在谐波方面,很多研究人员采用不用的方法和工具对电动汽车充电规模化接入产生的谐波问题进行了分析,如利用概率统计学大数定律和中心极限定理,建立多谐波源谐波分析数学模型,研究多个电动汽车充电站产化的偕波电流特性：利用MATLAB或PSCAD仿软件建立充电站的仿真模型,通过快速傅里叶变换对电流进行谐波分析,研究充电站电流谐波特性。在对电网负荷特性影响研究方面,对充电负荷预测目前主要采用对历年负荷曲线进行叠加,“填谷”等方法,但是这些方法都缺乏实际运行数掘作为参考,因此利用数学统计的方法,根据实际测量的数据,进行拟合将更切合实际。
美国电科院(Electrical Power Research Institute,EPRI)的开放式配电系统仿真分析平台,可用于建立配电网模型,分别结合时空随机因素和确定因素,从两方面分析电动汽车对配网负荷平衡、电压以及三相平衡的影响。一般在设定情景(不同渗透水平、预测规模、充电模式、电池容量/车型)下,研究充电对配电网的影响,例如通过潮流计算,分析电网损耗和电压畸变率。考虑负荷接入位置、SOC实时状态、充电行为随机性等多种因素,建立负荷模型,研究电动汽车在配网中随接入位置不同对电网节点电压产生的影响。大量研究表明,大规模无序负荷接入,将使配网各节点电压波形严重畸变,峰值负荷显著上升,经济运行指标下降此外,在电能质量三大影响中,谐波影响尤为重要,并利用改进的潮流计算法对配网影响进行分析,得出配电变压器是电网中相对薄弱环节,低压配网中充电负荷接入导致其过载、寿命降低、甚至失效。
同时，其对电动汽车的影响进行了一系列的研究。在节能减排方面,充电一次行驶60英里的电动汽车与燃油汽车相比,能够减少二氧化碳排放50%,能够减少汽油消耗75%。电动汽车的减排效果主要受到一次能源类型的影响。低排放的优势只有在以低碳发电为主的区域才比较显著,而在以燃煤发电本身就增加了碳排放,因此并不太显著。根据美国对加利福尼亚州汽车保有数量研究表明,在2020年电动汽车销量可能为180万,如果对充电不加以管理,电网就需要在变压器和发电容量方面增加50亿美元投资。
三、研究的基本内容，拟解决的主要问题：
决定电动汽车充电负荷曲线的主要因素包括电动汽车保有量、电池容量、起始荷电状态（SOC）、每辆电动汽车的充电功率、起始充电时间等。其中，电动汽车保有量和充电功率决定了电动汽车充电所需总功率；电动汽车保有量、电池容量和起始SOC则决定了所需消耗的总电量。用户起始充电时间越集中，则系统所需提供的充电功率就越大，电动汽车接入对系统的影响也就越明显。
本文主要针对电动汽车充电站接入电网后的稳态分析 ：电动汽车充电站接入电网以后属于电网中的大功率负荷,因此可能会造成电网负荷的重新分布,从而引起潮流变化和网损增加,利用所学科目《电力系统分析》中的牛顿--拉夫逊法潮流计算和MATLAB仿真软件仿真计算电动汽车充电站接入以后对配电网潮流的影响。以及电动汽车充电站对电网负荷特性影响分析，包括:电动汽车充电站对负荷的影响、网损的影响、电压质量的影响以及其它影响。并提出相应的降低网络损耗措施。
主要针对某一具体案例分析电动汽车充电站对配电网系统的影响，电动汽车在充放电过程中不仅仅考虑充电的效率也要靠考虑经济效益，由于一天当中电价是变化的因此这里我们假设：高峰时为C，因此一天的电价时间可分为：
c/222t24,1t7C(t)8t21c因此对于此电价来说最好的充电分配为每个小时最优的连接如电站的数量如下：
这样，电动汽车就可在配电系统负载率较低时充电，并在系统峰荷附近反向放电，可以起到削峰填谷作用。分别对电动汽车在同一个节点不同时间的负荷情况，分析最优的充电日常安排，对同节点的不同数量的充电，分配节点最优的工作数量，对不同节点同一数量的充电状况分析，了解不同负荷节点产生的影响。从而合理的进行电动汽车充放电安排。
四、研究步骤、方法及措施：
1．查看资料学习电力系统分析的基本知识，学习有关电动汽车的知识，了解现今国内外电动汽车的发展及前景。
2．利用潮流计算中的牛顿--拉夫逊法进行充电站的潮流计算。3．学习MATLAB软件，学会如何运用MATLAB编程建立的系统模型进行潮流计算并研究分析相关问题。
4.对已知数据进行电动汽车对电网负荷特性影响分析。
五、研究工作进度：
序号 1 2 3 4 5 6
时间
2016.03.01-2016.03.14 2016.03.15-2016.03.31 2016.04.01-2016.04.15 2016.04.16-2016.04.30 2016.05.01-2016.5.05 2016.05.06-2016.05.20
内容
借阅书籍，查阅资料，确立自己的设计方
案
掌握相关的理论知识，整理设计思路 学习MATLAB软件和前推回代法潮流计算
进行相关计算分析 整理材料，撰写报告
准备答辩
六、主要参考文献
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[2] 刘春娜．中国的电动汽车市场发展展望[J]．电源技术，2015，(1)：49-53． [3] 节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)[R]．国务院，2012． [4] 中华人民共和国科技部．电动汽车科技发展“十二五”项规划 [EBOL].http://www.xiexiebang.com/，2012-08-07 [5] 张海燕，李建伟．电动汽车充放电对电网的影响分析[J]．电气传动，2013，28(5)：1-6．
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第二篇：开题报告资料
本案是一房一厅一卫两个阳台（工作阳台和观景阳台）的小户型单身居室。设 计 师通过对其空间采光,通风分析，将使用功能细化。由于原建筑布局空间较小，设计打破原有格局，对各个功能区域重新进行了划分：将卫生间及卧室的墙体重新间隔定位,把原通往工 作 阳台的门改从卫生间通过,加大厨房的使用面积；扩充卫生间，增设一个沐浴区，最大可能 满 足生活需要；卧室增设一个写字台，增加了学习使用功能。光线是视觉的魔术师，主卧与客 厅之间的墙被打通，改为镀膜玻璃，光线穿透玻璃为主人创造更好的工作环境，让视觉的流 动连接使空间感觉上被放大。客厅的整体入墙鞋柜、储物柜与餐桌及开放橱柜连成一体；墙 面柜体没有完全设计成整面,减少了空间压力,给视觉一个喘息的空间。同时利用玻璃的通 透、镜面的延伸，以及入墙装修橡木饰面板把卧室与卫生间的门做成隐形门产生的与墙面混 元如一的效果，卧室的衣柜做成掩门和“抽屉式”从侧面拉出组合，便于取衣；用平直简练 的线条，以惜墨如金的手法，使原本较小的空间得到释放和延伸。设计师把点、线、面与 空
间体系构成语言有机组合，个性化的色彩与质感搭配，自然纯色的材料组合，使设计在视觉 中跳动、激响、让人感受个性空间的极简体块与反差强烈的尺度比例关系带来的冲击，整体 空间简洁明快、通透前卫。白色布面沙发，搭配一室简洁利落的素净墙体、深色茶几、轻纱 窗帘，体现居住者的品位和个性。设计注重功能分割及风格的彰显，通过对线条的组织及 材 质运用，形成虚与实和谐的对话，营造出空间的变化。设计中强调气韵流畅，充分体现材质 的质感，表现出浪漫的柔性美。
本案特色：
1、对功能区域的合理划分，使空间得到释放和 延伸
2、以设计要素独到的运用，表现建筑美与人性美的完美统一.其实就像是在和客户交流思想，你用什么色调，什么模式，风格又是什么样子的，每个地方的设计理念和设计的合理化都要一一说明，用语言把你做出来的图表描述出来，让不懂和不理解的人一看就知道你要说明的是什么了。
比如一个现代风格的简约装饰最简单的说明：
我的设计理念：
（自己的评价）简约大方，时尚而不缺乏美感，用最简单的造型表达出最美的效果，又不缺乏实用性。首先-客厅：
（你要对客厅进一步的描述）白色为主色调，用橙色烤漆玻璃做背景，给人一种温馨舒适的感觉，在冬天里橙色是给人很温暖的色系之一。在用墨灰色做墙面壁纸，给人一种很柔软舒适的空间，灰色给人平稳安静的感觉，让你感觉不到特别跳跃的动态空间。
主要分为橙色、墨灰色、白色，三大色系。
在加一简约的家具，布艺沙发为主。绒织地毯最好，因为柔软质地也好，档次也高。
此设计适合时尚白领家居风格.....小户型家居的好处有很多，经济，紧凑，也容易打理，还有温馨的感觉。适合年轻人居住。这是一套两室一厅的户型。整体的设计风格简单明快，属于简约大方型设计。这种设计的好处是用时少，经济实用，美观大方，温馨典雅。
该户型客厅地板采用米白人造大理石，既大气又容易清洗。最大的优点是，人造大理石价格便宜，对于现在供房供车的现代白领是最好的选择，而且大理石地面会在视觉上夸大客厅面积，使本来不大的空间得到延伸和扩展。选择米白色布艺沙发，与米白色的地板相呼应。浅色系是年轻人的最爱，能彰显气质和视觉美感。给人眼前一亮的感觉。电视背景墙可采用复古仿专型壁纸，既典雅又经济。而且可以在实用一段时间后进行更换，方便，实惠。
吊顶为一级直线吊顶。这种吊顶的好处是增大空间感，内置多个筒灯满足不同光线的需要。中间设计一个水晶的实用大吊灯，给人一种高贵温馨的感觉。
主卧地板采用实木木地板。冬暖夏凉，也有隔音性能。主卧的飘窗可以摆设一些布艺制品或者抱枕等饰品，是卧室更加精致温馨。
厨房采用L型整体橱柜，方便又节省空间。在另一面墙摆放冰箱和一些日常用品。厨房墙面采用100*100瓷砖。橱柜等表面采用防火板。卫生间地板及墙面采用蓝白相间马赛克。
书房可以摆设电脑桌，书柜等工作学习用具，可以多设一张单人床，供客人使用。
此套户型虽小却很全面，适合现在年轻夫妻购买。装修设计简单实用，美观大方，典雅温馨，经济舒适。是都市年轻白领的最佳选择。世界虽大，总有一盏归家的灯火，此刻，这盏最亮 单身公寓设计说明
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单身公寓经典设计案例及装修注意事项。虽然房价居高不下，但还是有越来越多的人想拥有自己的空间，即使成为“房奴”也在所不惜。然而，一个人住总归有些空荡，时间一长，会让人觉得寂寞、缺乏安全感，甚至还容易患上抑郁症。其实，只要在房间的装修、装饰上下足功夫，就能避免孤独感。
家具的尺度不要过大
小的家具尺度对于一个人的家会比较舒服。因此，不要选择超大的床和沙发。可以选择有转角的沙发，而不要选择3+1，3+2的样式，另外，最好沙发也要挑多功能的（比如能打开当床用），这样一旦家里来了客人，也可利用上。
功能分区明确
一个人住的房间容易显得杂乱无章。虽然感觉自在，时间一长，就可能把生活搞得一团糟。因此，在装修、装饰时一定要分出会客区、餐饮区、工作区等，这样生活会显得更有条理。比如，用个藤艺的屏风、一个书架或是沙发就能划分出功能区。
厨房选择开放式
自己在家开火做饭的机会很少，况且一个人的家也不会弄出太多油烟，因此可以做个开放式厨房，添个吧台，买个吧凳，会让人感到舒服。
色彩简洁明快
色彩对人情绪的影响很大，而一个人住就更易受环境影响了。因此，在选择家具及装修色彩时，不要用灰黑色调，而要选择暖色、鲜艳的颜色，如橙色、黄色、绿色、蓝色等，这样能给人以愉快的感觉。家具则最好选择原木色，窗帘、布艺沙发也选择浅色系，用经常更换不同色彩靠垫的方法使房间增色，也使其更具跳跃感。
我的单身公寓设计说明2008-06-18 12:18本案是关于个人单身公寓的户型设计，采用简约的手法诠释着新简洁主义，体现出现代气息。设计整体上休闲娱乐区与休息区完全隔开，一、功能布局：这是为自己设计的单身公寓，根据自己的爱好，我喜欢邀请些朋友、亲戚等开展家庭聚会，方案的创意点主要在餐厅方面，餐厅设计成开放式，餐厅跨度很大与客厅成一体化.扩大居室空间提高使用效率.空间上更象是一个酒吧。餐厅地板拓高处理成一个台面(高:100J全部实木,加上适当的装饰.使居室在空间层次上有些变化,酒柜作为餐厅的主要摆设，设计成酒吧台式样。可以在上面陈设各种饮料酒类.落地窗增加餐厅的通透性。
卧室房间门设计成推拉式的,开阔空间,有利于通风散热.床头前摆设两张休闲沙发椅一茶几..起居之时偶尔的小憩将是多么的惬意.书房在最里面,在家庭小型PARTY的糟杂沉醉之余到书房里面享受一翻自在的清净.电脑、书柜是必不可少的家装。
二、装修装饰：装饰材料的选择：重点介绍卧室跟起居室：
1、卧室：纯粹的卧室是睡眠和更衣的房间，但是更确切地说卧室是一
个完全属于主人自己的房间，在这里读书、看报、看电视、写信、喝茶等等，当你不愿被他人打扰时你就会躲进卧室里。所以，设计卧室时我首先考虑的是让人感到舒适和安静。我设计的居室的面积并不是很大，除摆放双人床外，留有一定的面积摆放卧室家具，如衣柜、梳妆台、床头柜等。在设计上考虑建有墙式的壁柜、壁橱。卧室能直接采光，自然通风。在装饰照明色调上：让人在这里消除一天工作的辛劳，因此我设计的墙壁、家具以及灯光的颜色是暖色调的。卧室设计的核心是床和衣橱，其它的家具和摆设根据自己的习惯来添加。卧室的灯光应选用可调节的，因为有些人喜欢在昏暗的灯光下入睡，有些人则会在柔和的灯光下阅读。
2、起居室设计采用简约现代的风格是思想追求和精神情趣的直接反映，它与个人的文化背景和家庭修养的基础上，设计有自己特色的居室风格。在确立风格之后，又考虑到布局以实现特定需要的风格情调。居室内的形式表现以造型、色彩、结构与质地为内容的完美结合，以取得总体空间的视觉效果。生活功能的使用空间同时也是具有美感效果的视觉空间，在促进和保证生活功能的情况下，利用室内陈设物品的造型和色彩特点，结合室内光线及陈设物品的结构、质地加以总体设计和布局。室内陈设采用自由式样，内部形式表现做到风格一致，功能明确，色彩协调，富有新意。房屋结构，最大限度地获得了自然采光的优势，采用了暖色的木质踏步魔术般的创造了一个温暖浪漫的阳光通道。我在起居室中选用了一些大型植物如富贵竹、孔雀木、龟背竹等，放在一排矮柜旁边做间隔之用。这些叶子较茂密的大型植物，更可为家居带
来清凉的感觉，但并未将大型植物放在睡房内，其压迫感不但会影响睡眠，且幽闭的睡房也不适合它们生长。
总结：开放式厨房、酒吧式用餐区等区间的巧妙划分，营造出一个极具个性的小户型单位。装饰上经过努力本设计做到了以简洁明快为主要特色，重视室内使用功能，强调室内布置应按功能区分的原则进行，家具布置与空间密切配合。这样不仅节约空间和材料，而且使室内布置清爽、有序，富有时代感和整体美，体现了现代派所追求的“少就是多”的简约化设计。会在以后的学习中努力的充实自己，完善自己的设计意图
一：建筑设计 1.根据建筑指导教师下发的地形图，完成“校医院”毕业设计题目的建筑方案。要求 总建筑面积 4200平方米，层数 5 层；主要横向承重框架方向跨数含走道一般按 3 跨设 计（也可按 4 跨考虑），采用钢筋混凝土框架结构，主结构考虑不设缝（设计主结构纵 向长度宜控制在 55m 内），其它会议室等大开间可通过考虑设缝脱开处理；
1、2、要求功能基本完善、流线通畅、造型简洁； 建筑设计的最后一周，学生应在建筑专业教师指导下完成总平面图，建筑平、立、剖面图及部分建筑大样图、设计说明等要求（具体按建筑指导教师的要求）； 二：结构设计
1、设计条件（1）该建筑抗震设防属丙类建筑，重要性等级为二级，结构设计使用年限为 50 年；（2）抗震设防：抗震烈度按 7 度（基本地震加速度按 0.10g）考虑；设计地震分组均 为第 3 组，建筑场地类别均为 II 类；（3）建筑地区基本风
压值取 0.3kN/m2；设计时不考虑地下水的影响；（4）基础持力层埋置深度为 h≤2m，地基承载力特征值为 fa≥600～700kPa；（5）要求建筑物层数为 5 层，计算单元应选择承重框架 3 ~4 跨，柱网尺寸为 4.8m~7.2m。
2、结构方案 结构类型为框架结构；楼、屋盖为现浇钢筋混凝土。
3、设计内容及要求（1）结构平面布置 1)根据建筑使用功能要求，确定承重框架方向并进行柱、梁、板的布置； 结合抗震要求确定结构平面及竖向布置（考虑平面形心与质心位置、高宽比限值、竖
向刚度变化等）； 2)确定是否设温度伸缩缝、沉降缝及是否将其作为防震缝等；（2）确定计算简图 1)估算梁、柱截面尺寸；确定柱计算长度，梁计算跨度；确定梁、柱截面形状； 2)荷载计算：竖向荷载（恒荷载、活荷载）；水平荷载（风荷载、地震作用）； 3)计算梁、柱线刚度、抗侧刚度、刚度分配系数；（3）选取计算单元（具有代表性的框架），手算一榀承重框架，并用计算机复核 1)内力计算 a、竖向荷载作用下的内力计算：恒荷载作用下，采用分层法；活荷载作用下，采 用满布方法考虑； b、水平荷载作用下的内力计算：风荷载及地震作用下均采用修正反弯点法； 2)荷载组合、内力组合 求出各构件控制截面的最不利内力以进行构件的设计； 3)框架梁、柱截面设计 a、结合构造要求，由控制截面的控制内力进行构件的截面设计； b、按“强节点”要求验算节点承载力； c、正确给出节点区的钢筋锚固与接长长度； 4)抗震变形验算 进行风载及地震作用下的框架侧移限值验算； 5)利用计算机分析结果，校核手算平面框架计算结果；（4）利
用 PMCAD 程序，建立结构平面，通过 TAT8、SAT8 程序进行结构的空间分析；（5）采用 TAT8、SAT8 软件计算结构内力、配筋，进行施工图绘制（平面表示方法）；（6）楼梯的设计计算（选择一部楼梯进行设计计算）；（7）独立基础设计 确定基础底面尺寸、基础高度，进行抗冲切验算、抗弯计算，确定基础配筋。3 设计方案
框架是典型的杆件体系，近似计算的方法很多，工程中最实用的是力矩分配法及 D 值法，前者多用于竖向作用下求解，后者用于水平作用下求解。这些方法的使用都作了以下几点的假定： [1]忽略粱，柱轴向变形及剪切变形。[2]杆件为等截面（等刚度），以杆件轴线作为框架计算轴线。[3]在竖向荷载下结构的侧移很小，因此在做竖向荷载下计算时，假定结构无侧移 对于框架结构，在结构建筑特点方面：它是由钢筋混凝土梁、柱、节点及基础为 主框，加上楼板、填充墙、屋盖组成的结构形式，楼板和横梁连在一起，横梁和柱通 过节点连为一体，形成承重结构，将荷载传至基础，力的传递路线比较明确。对于整 个房屋全部采用这种结构形式的称为框架结构或纯（全）框架结构。框架可以是等跨 或不等跨的，也可以是层高相同或不完全相同的，有时因房屋布局和空间使用要求等 原因，也可能在某层抽柱或某跨抽梁，形成缺梁、缺柱的框架。墙体是填充墙，仅起 围护和分隔作用，所以框架结构的最大特点是承重构件与围护构件有明确分工，建筑 物的内外墙处理十分灵活，应用范围很广，因此能为建筑提供灵活的使用空间.在结构受力性能方面：框架结构构件截面较小，因此框架结构的承载力和刚度都
较低，它的受力特点类似于竖向悬臂剪切梁，楼层越高，水平位移越慢，高层框架在 纵横两个方向都承受很大的水平力，所以框架结构属于柔性结构，自振周期较长，地 震反应较小，经过合理的结构设计可以具有较好的延性性能。因此，根据框架结构的自身特点，在进行建筑、结构设计时，国际上流行采用“三 统一”的原则，即“统一柱面、统一层高、统一荷载”的模式设计。统一柱面可使办 公楼根据人们的需要和功能要求实行相对任意分割，不至于因建筑柱面不同而在改变 使用功能上受到制约；统一层高可使楼房采光效果好，空气流通顺畅，读者来往便利，布局安排合理，水平运输畅通无阻，有利于使用功能的相互替代；统一荷载，打破了 会议室和其他部门之间的明显界限。在这个总原则的指导下，我们要考虑以下几个方 面的问题：首先，在体系的选择方面：
1、由于在发生地震时，框架柱首当其冲，一旦出现塑性铰，将危及该柱距范围内的上 层建筑，并可能引起相邻柱距范围的上层建筑连续倒塌，所以框架结构不宜采用单跨 形式；且纵横两个方向的水平地震作用都由抗侧力构件承担，结构应设计成双向框架 体系
2、框架结构的柱与梁宜上下左右贯通，不宜采用复式框架；以及砖混框—剪结构。
3、在填充墙的布置方面：宜采用轻质材料，且应避免形成上、下层刚度变化过大；避 免形成短柱；减少因抗侧刚度偏心所造成的扭转。其次，在建筑设计方面：
1、要先对建筑外观、建筑面积、建筑高度、层高和室内净高进行设计；
2、然后对局部进行设计，如地下室墙身、楼地面、顶棚、屋面、楼面、坡面及楼梯位 置，消防要求等进行设计。各部分都要按照规范要求进行设计。
3、最后要明确框架
结构的抗震级数，采用规则结构以利于房屋抗震，按照“三统一” 的原则，确定柱网尺寸，确定材料及截面尺寸，以及基础的选定。再次，在结构设计方面：
1、首先根据不同的设计要求选取不同的荷载代表值来进行承载力计算
2、进行变形验算。
3、进行横向水平与纵向水平地震的作用计算。最后，我们还要进行“三水准、两阶段”设计方法进行抗震设计：
1、做好“强柱弱梁”的设计 由于框架柱受轴向压力作用，其延性通常比梁的延性小，一旦框架柱先于框架梁出现 塑性铰，就会产生较大的层间位移，甚至形成同层各柱上下端同时出现塑性铰的“柱 铰结构”，从而危及结构承受垂直荷载的能力
2、做好“强剪弱弯”的设计 为了防止梁端，柱端在弯曲屈服前出现脆性剪切破坏，在设计中要求做到“强剪 弱弯” 亦即构件的受剪承载力要大于构件弯曲时实际达到的剪力。
3、做好“强节点弱构件”的设计，还要对节点进行抗震结构设计要求框架节点核芯区 不先于梁柱破坏。
第三篇：开题报告资料
（一）.课题来源及意义
石油是现代社会应用最为广泛的能源物质。含油污水是指含有油类物质的污水，含油污水不仅浪费石油资源，同时也造成了对环境的污染和破坏。所以对含油污水的处理和再利用是一项涉及资源开发和环境保护的重要工作，现实意义重大。
含油污水的来源主要是石油、金属、食品、纺织及运输等行业。在石油生产、精炼、储存、运输和使用过程中均会产生大量的含油污水，尤其是炼油工业和采油工业会产生大量的含油污水，污水中的油有相当一部分以乳化油的形式存在。含油污水的第二大来源是金属工业，而钢材制造和金属加工业是金属工业中含油污水的两大重要来源，这类污水中主要含有润滑油和液压油，其中既有游离态油，也有乳化油。在钢材制造业中，钢锭在冷轧前须用油处理以便于润滑并除去铁锈，其在轧制时需喷以油水乳化物为冷却剂，在其成型后需用冷却水冲洗钢材表面所粘附的油，因此钢材冷轧厂所产生的洗涤水和冷却水通常含有浓度为数千毫克每升的油，其中25%以上的油是以乳化油的形式存在的。在金属加工业生产成型的盘属器件过程中，产生的含油污水中含有研磨油、切削油、润滑油和油—水乳化液的冷却剂。这类含油污水中所含的可溶性油和乳化油的浓度通常在100~5000mg/L的范围内。含油污水的第三大来源是食品加工业。在家禽等的屠宰、清洗及其副产品的加工过程中会产生大量的含油污水。含油污水的第四大来源是纺织工业。这类含油污水的大多数是在纺织品加工过程中的最初阶段由洗涤纤维工序所产生的。其中，羊毛洗涤水对环境的危害最大且最难处理。此外，运输业也会产生数量可观的含油污水，其所产生的大部分含油污水是运输油料的油船、驳船、油罐和车辆等对油品的溢出、漏失或者清洗所造成的。含油污水也有天然来源，例如，在松树林区，针叶树和灌木所含的油料会进入径流水中使其受到污染。
因此，油水分离是油田、炼油企业、油脂加工业、金属冶炼和加工、造纸以及采矿等行业必不可少的水处理环节，尤其是如何能将水中乳化乃至溶解的油有效地分离出来是许多行业都必须解决的问题。
第四篇：基于adams的电动汽车的悬架的研究开题报告2
基于adams的电动汽车的悬架的研究
一 课题背景、目的和意义
汽车的出现改变了世界，促进了经济的发展，改善了人们的生活，但发展到今天，也带来严重的三大问题，即能源、环保、安全。想解决能源和环保问题，就要根据需要和可能分阶段进行，到2015年左右，应主要解决空气污染，即空气中的有害气体，主要大力减少汽车尾气排放中的二氧化碳和微粒，为此要大力推广适应发展趋势的电动汽车。电动汽车中的纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车各有特点，有不同的应用范围，也处在不同的开发阶段。这里集中讨论纯电动车，纯电动汽车使用电动机作为动力，用蓄电池作为能源储存单元，用电力作为能源。其特点是无排放，不依赖汽油。但由于蓄电池的能量密度和功率密度比汽油低很多，因此纯电动汽车的续驶里程有限。虽然近来对高性能动力电池，如锂离子动力电池的研究取得很大进展，但其成本较高，因此纯电动汽车主要运用于小型车、短途的社区交通。
电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和辅助设施蓄电池六部分组成。由于电动机具有良好的牵引特性，因此蓄电池汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。驱动的方式的不同，造成了电动汽车与普通汽车的驱动机构和传动机构截然不同，重心也由于电池的重量的摆放位置不同而变动，另外其底盘重量也相差甚远，地盘偏轻，这就降低了车辆在行驶过程中特别是高速行驶过程中的平顺性，不稳定性增加，增加了发生事故的几率。
ADAMS是法国DassaultSystem公司的CAD、CAE、CAM一体化软件居世界CAD、CAE、CAM领域的领导地位，广泛应用于航空航天，汽车制造、电子、电器消费品行业。具有机械设计、装配设计、焊接设计、模具设计、工程绘图，工程分析、有限元分析，动态仿真分析等强大而全面的功能。是现代车辆设计最理想的辅助设计软件。
本研究的目的在于：通过利用ADAMS对电动汽车的悬架的优化设计，改善电动汽车的行驶的平顺性，提高安全性，使电动汽车更普遍被大众使用。
二、国内目前研究电动汽车的情况
我国已经完成了电动汽车的功能样车、性能样车、小批生产和示范运行，目前已进入推动产业化的阶段。“十五”期间，电动汽车被列入“863”科技重大专项，随着投资增加和各方面重视程度不断提高，市场需求也越来越大。现阶段我国现阶段主要要解决多能源驱动控制理论和实践，还要解决关键零部件，如电机、电力电子变换器、动力电池、能源管理系统、变速器的批量生产技术，更要面临产品的可靠性、安全性、稳定性、成本以及能不能被市场接受的问题。
目前国内的电动汽车一般是由传统汽车改装而成 改装的电动汽车存在以下问题：
１、传统的汽车由于车身结构已经成型 在改装过程中动力系统及控制系统的空间布置受限制。
２、改装的电动车由于整车总布置发生变化 相对于改装前整车的操纵稳定性平顺性有所下降
３、改装的电动车为保证前后桥载荷分配，电池布局比较分散，不利于电池管理和电池组快速更换。
由传统汽车改装成的电动汽车存在以上各种问题，因此需要对其进行优化布局，改进其平顺性，需要进行主要就悬架优化设计方面的研究。从而提高电
动汽车整车的动力性能和可靠性及改善驾驶员及乘客的舒适度，更有利于节约成本 实现批量化生产 满足国内外市场的需要。
三、研究思路
本课题是通过对国产电动汽车的悬架的优化设计，提高电动汽车的乘坐舒适度，这里利用利用ADAMS的建模功能，动态仿真分析功能，对现有悬架进行改进，提高电动汽车的平顺性进而提高其安全性。
四 本课题的主要研究内容，拟解决的技术难点和主要创新点。
（一）主要研究内容
1、实地考察国产电动车外观及性能，获取主要尺寸数据。
2、利用ADAMS软件模拟制作悬架的虚拟模型，并对其进行运动仿真。并对其性能做出评价。
4、通过计算对其悬架进行优化设计。
5、对优化设计后的悬架进行运动仿真，校核，得出结论。(二)拟解决的技术难点、利用adams软件进行对实际部件的仿真及动态仿真分析。2、对悬架进行优化设计计算。
（三）主要创新点
1、用adams对电动汽车进行仿真设计，减缩短了国产电动车悬架部分的制造周期。因而减少了因实际试验造成的工程材料的浪费。
2，从对悬架优化设计方面提高车辆的平顺性，提高驾驶的安全性。
四、可行性分析
1、理论基础
通过阅读大量关于基于ADAMS的汽车设计与电动汽车设计的文献，理清了研究思路。有丰富实践经验的张小印导师做指导。
2、试验基础
以济南XX电动汽车厂提供试验用样车。同时提供各部件尺寸数据。疲劳测试实验所需的设备都已具全。TASH-100近红外光组织血氧无损监测仪和可见光血氧无损监测仪，用于采集人脑组织氧信号。反应时间测定仪，用于测量人疲劳驾驶前后的反应时间。
3、已准备的工作
已经阅读了大量文献资料，国产现代电动汽车发展现状有了一定的了解。对济南XX电动车做了详细的考察。初步掌握利用ADAMS软件进行仿真的基本操作技能。五 时间安排
2009.2——2009.3完成所需数据的获取。2009.4——2009.5分析仿真，及优化设计。2009.6——2009.7对设计后的悬架进行虚拟校核。2009.8——2009.9整理数据写出论文初稿。
附：参考文献：
[1]、唐应时、杨 勇、李振磊、龚 旭 重型卡车主动悬置驾驶室舒适性仿真研究 长沙交通学院学报
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第6期
[3]、张越、周荣、鲁守卫、满开美、岳凤来 某微型电动轿车车身骨架有限元分析
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电力电子技术
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天津汽车
[8]、张立军 张 宇 赵 亮 基于悬架刚柔耦合模型的汽车平顺性
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[9]、孙 涛 冯金芝 喻 凡 车辆悬架不确定性对行驶平顺性能影响的鲁棒保守性分析
振动与冲击
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[10]、董艳荣，王建生 基于虚拟样机技术的摩托车平顺性分析
五邑大学学报（自然科学版）2008 年 5 月
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[11]、卢剑伟，陈
解，王其东平顺性仿真驱动的板簧承载式悬架参数优化
系统仿真学报2007年11月 第19卷第21期
第五篇：新能源电动汽车维修资料
目 录：
第1章 比亚迪电动汽车 001 n 1.1 比亚迪秦EV 001 n
1.1.1 高压控制模块ECU端子分布 001 n
1.1.2 电动助力转向系统（EPS）电路与针脚定义 001 n 1.1.3 电子驻车系统（EPB）ECU端子检测 003 n 1.1.4 安全气囊系统ECU端子检测 004 n 1.1.5 智能钥匙系统ECU端子检测 006 n 1.1.6 防盗系统ECU端子检测 007 n 1.1.7 中控门锁ECU端子检测 008 n 1.1.8 电动空调系统ECU端子检测 009 n 1.1.9 多媒体系统ECU端子检测 010 n
1.1.10 多媒体系统外置功放端子检测 011 n 1.1.11 全景系统ECU端子检测 013 n 1.1.12 全景系统组件位置与电路图 013 n 1.2 比亚迪E5 015 n
1.2.1 高压控制模块端子分布与ECU针脚信息 015 n 1.2.2 主控制系统ECU端子检测 017 n 1.2.3 电池管理系统ECU端子检测 019 n 1.2.4 漏电传感器电路 020 n 1.3 比亚迪E6 021 n
1.3.1 多媒体系统/CD配置电路图 021 n
1.3.2 多媒体系统CD主机ECU端子检测 023 n 1.3.3 多媒体系统/DVD配置电路图 023 n 1.3.4 多媒体系统/DVD配置端子检测 030 n 1.4 比亚迪唐PHEV 034 n 1.4.1 高压电池包电路图 034 n
1.4.2 电池管理控制器BMS端子分布及电路图 036 n 1.4.3 高压配电箱低压接插件针脚功能 040 n
1.4.4 前驱电动机控制器与DC-DC转换器电路 040 n 1.4.5 后驱电动机控制器电路图 044 n 1.5 比亚迪秦PHEV 046 n
1.5.1 BMS电池管理控制器端子检测 046 n 1.5.2 电池管理控制系统电路 048 n 1.5.3 电池管理系统故障代码 049 n 1.5.4 充电系统故障代码 053 n 1.5.5 车载充电电路 054 n
1.5.6 驱动电动机控制器端子检测 054 n
1.5.7 驱动电动机总成控制器与DC总成电路 056 n 1.5.8 驱动电动机与DC-DC转换系统故障码 056 n 1.5.9 驱动电动机控制系统故障代码 058 n 1.5.10 高压配电箱低压接插件端子检测 059 n 1.5.11 高压配电箱电路 060 n
1.5.12 P挡电动机控制器电路 060 n 第2章 北汽新能源电动汽车 063 n 2.1 北汽EX200/EX260 063 n
2.1.1 VCU车辆控制器端子定义 063 n 2.1.2 PDU低压控制插件定义 065 n 2.1.3 空调控制器端子定义 066 n 2.1.4 组合仪表插件 066 n 2.1.5 中控大屏插件 067 n
2.1.6 MCU低压控制插件 068 n
2.1.7 BCM控制器ECU端子针脚定义 069 n 2.2 北汽EV160/EV200 072 n 2.2.1 高压部件检测方法 072 n 2.2.2 充电器接口端子定义 073 n
2.2.3 高压线束总成接口端子定义 074 n 2.2.4 高压控制盒接口端子定义 075 n 2.2.5 高压互锁连接线路 076 n
2.2.6 驱动电动机控制器低压接口端子定义 076 n 2.2.7 空调控制端子接口定义 078 n 2.3 北汽E150EV 079 n
2.3.1 中控大屏ECU针脚 079 n
2.3.2 旋钮式电子换挡机构连接器 079 n 2.3.3 保养周期显示复位方法 080 n 2.3.4 熔丝与继电器信息 080 n
2.4 北汽EU220/EU260/EU300/EU400 082 n 2.4.1 PEU电动机控制电路图 082 n 2.4.2 PEU端口功能与ECU检测 085 n 2.4.3 PEU低压端子定义 087 n 2.4.4 高压电池快换接口定义 089 n 2.4.5 VCU车辆控制系统电路图 089 n 2.4.6 VCU车辆控制器针脚功能 093 n 2.4.7 PEU电动机控制器端子针脚 094 n 2.4.8 BMS插件端子功能 095 n 2.4.9 空调控制器端子功能 096 n 2.4.10 组合仪表端子功能定义 097 n 2.4.11 快充与数据接口电路 099 n 2.4.12 BMS电池管理电路 100 n 2.4.13 PEU系统电路图 101 n 2.4.14 VCU系统电路图 103 n 2.5 北汽EC180 106 n
2.5.1 动力电池系统故障代码 106 n
2.5.2 驱动电动机控制系统故障代码 106 n 2.5.3 熔丝与继电器信息 107 n 2.5.4 高压线束端子分布 110 n 2.5.5 高压电路系统电路图 110 n 2.6 北汽威旺307EV 112 n
2.6.1 高压线束连接端子针脚定义 112 n 2.6.2 充电接口针脚定义 113 n
2.6.3 整车控制器电脑121芯针脚信息 114 n
2.6.4 电动机与电动机控制器端子针脚信息 116 n 2.6.5 熔丝与继电器盒信息 117 n 第3章 吉利电动汽车 119 n 3.1 帝豪EV 119 n
3.1.1 动力电池系统部件位置与电气线路图 119 n 3.1.2 动力电池系统故障代码 121 n
3.1.3 高压配电系统部件位置与电气原理 123 n 3.1.4 电动机控制系统部件位置与电气原理 124 n 3.1.5 电动机控制器线路连接端子针脚定义 127 n 3.1.6 电动机控制系统故障代码表 128 n
3.1.7 高压冷却系统部件位置与电气原理 131 n 3.1.8 充电系统部件位置与电气原理 133 n 3.1.9 充电系统故障诊断代码 136 n 3.1.10 速器部件位置与电气原理 137 n
3.1.11 车辆控制系统部件位置与电气原理 139 n 3.1.12 车身控制模块端子针脚定义 143 n 3.1.13 车辆控制单元VCU故障代码 145 n
3.1.14 数据通信系统部件位置与电气原理 148 n 3.1.15 通风与空调系统部件位置和电气原理 150 n 3.1.16 自动空调控制端子针脚信息 155 n 3.2 全球鹰EV 156 n
3.2.1 动力控制系统ECU针脚定义 156 n 3.2.2 整车控制单元故障代码 159 n 3.2.3 组合仪表连接端子针脚信息 160 n 第4章 江淮电动汽车 162 n 4.1 江淮IEV4 162 n
4.1.1 全车部件安装位置 162 n 4.1.2 油品规格及用量 162 n 4.2 江淮IEV5 163 n
4.2.1 整车部件安装位置 163 n 4.2.2 油品规格及用量 164 n
4.2.3 动力电池部件位置与连接端子 164 n 4.2.4 高压系统连接端子针脚定义 165 n 4.2.5 VCU车辆控制系统电路 168 n
4.2.6 VCU车辆控制单元端子定义与检测数据 171 n 4.3 江淮IEV6 175 n
4.3.1 IEV6E整车部件位置 175 n 4.3.2 IEV6S关键部件安装位置 176 n 4.3.3 IEV6E油品规格及用量 177 n 4.3.4 IEV6S油品规格及用量 177 n 4.4 江淮IEV7 177 n
4.4.1 整车关键部件安装位置 177 n 4.4.2 油品规格及用量 178 n 第5章 荣威电动汽车 179 n 5.1 荣威E50 179 n
5.1.1 高压电池及PMU电池管理系统 179 n
5.1.2 高压电池系统接插件分布及针脚定义 182 n 5.1.3 充电系统部件位置及电路 183 n 5.1.4 充电系统接插件针脚定义 184 n
5.1.5 动力驱动系统部件位置及电路图 185 n 5.1.6 电子电力箱PEB端子针脚定义 187 n 5.1.7 冷却系统部件位置 188 n 5.1.8 整车控制单元电路 190 n
5.1.9 整车控制单元VCU端子针脚定义 192 n 5.2 荣威E550 PHEV 193 n
5.2.1 混合动力控制HCU单元针脚数据及电路图 193 n 5.2.2 高压电池包连接端子信息及电路图 196 n 5.2.3 充电器连接端子信息及电路图 199 n
5.2.4 低压电源管理单元针脚信息及电路图 199 n 5.2.5 电子电力箱PEB连接端子信息及电路图 201 n 5.2.6 电驱动变速器控制电路图 203 n 5.3 荣威E950 PHEV 206 n 5.3.1 高压系统线束分布 206 n 5.3.2 高压系统控制电路 208 n 5.4 荣威ERX5 PHEV 215 n
5.4.1 高压电池包连接器定义 215 n 5.4.2 混合动力控制单元端子功能 216 n
5.4.3 车窗玻璃升降器、天窗初始化方法 217 n
5.4.4 电动助力转向（EPS）模块初始化与自学习217 n 5.4.5 蓄电池断电恢复后的操作 218 n 第6章 特斯拉电动汽车 219 n 6.1 MODEL S 219 n
6.1.1 车辆高压部件位置 219 n 6.1.2 熔丝与继电器信息 219 n 6.2 MODEL X 223 n
6.2.1 高压系统部件安装位置 223 n 6.2.2 四轮定位数据 223 n 6.2.3 制动系统检修数据 223 n 第7章 宝马电动汽车 225 n 7.1 宝马i3 225 n
7.1.1 存储器管理电子装置（SME）模块电路与端子 225 n 7.1.2 便捷充电系统电路和端子 227 n
7.1.3 驱动组件冷却系统部件安装位置 230 n 7.1.4 电动机电子装置接口分布 231 n 7.1.5 全车控制单元安装位置 232 n 7.2 宝马i8 232 n
7.2.1 高压系统部件位置 232 n 7.2.2 高压蓄电池总成 232 n
7.2.3 电动机电子装置接口 235 n
7.2.4 电动机电子装置接口导线分布 235 n 7.2.5 整车控制单元安装位置 237 n 7.2.6 高压系统组件冷却系统 237 n 7.2.7 高压蓄电池充电系统 242 n
7.2.8 REME高电压接口与I/O信号 243 n 第8章 其他品牌电动汽车 245 n 8.1 众泰云100 245 n
8.1.1 电子助力转向器ECU针脚 245 n 8.1.2 驱动电动机控制器ECU针脚 245 n 8.1.3 车身管理模块BCM端子定义 247 n 8.1.4 车载充电机接口定义 251 n 8.2 知豆 252 n
8.2.1 熔丝与继电器信息 252 n
8.2.2 电动机控制器故障码及常见故障排除方法 253 n 8.3 长安逸动EV 254 n
8.3.1 整车控制器接口端子定义 254 n 8.3.2 充电系统接插件定义 255 n 8.3.3 充电系统故障诊断与排除 256 n 8.3.4 直流转换器接口端子定义 257 n
8.3.5 DC-DC转换器故障诊断与排除 258 n 8.3.6 P挡控制器端子针脚定义 259 n
8.3.7 电动机与电动机控制器接口端子定义 260 n 8.3.8 电动机控制系统故障诊断与排除 261 n 8.4 腾势TIGER 264 n
8.4.1 熔丝与继电器信息 264 n 8.4.2 四轮定位参数 266 n
8.4.3 电动汽车关键部件安装位置 266 n 8.5 奇瑞艾瑞泽7 PHEV 267 n
8.5.1 高压系统部件安装位置及分解 267 n 8.5.2 高压系统控制单元端子 268 n 8.5.3 高压系统控制电路图 272 n 8.6 长城C30EV 280 n
8.6.1 高压系统部件安装位置及总成分解 280 n 8.6.2 高压系统控制单元端子功能 286 n 8.6.3 高压系统控制电路图 294 n 8.7 广汽新能源GA5 PHEV 300 n 8.7.1 高压部件安装位置图解 300 n 8.7.2 高压系统控制单元端子功能 307 n 8.7.3 高压系统控制电路图 314
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