第一篇：哈尔滨地区电力驱动客车公共交通运行的可行性分析(终稿)
哈尔滨地区电力驱动客车公共交通运行的
可行性分析
摘要：哈尔滨地区城市化建设发展进一步深化，北拓、南跃、中兴、强县的发展战略已见成效，城市文化建设和“冰城夏都 ”旅游建设的发展吸引着海内外的目光，道路建设和交通发展迅速，以建设宜居宜人的全国文明城市为目标，而电力驱动客车的运行不仅环保，更是构建未来发展城市清洁公共交通的重要组成，下面就其可行性进行分析。
关键词：哈尔滨、电力驱动、客车、旅游、环保。
目前，哈尔滨地区大型客车使用的多为柴油机，城市主干道公交客车使用的多为柴油机改烧天然气，混合动力巴士（油电混合动力和气电混合动力）的使用所占比例很少，纯电动巴士的使用无；可见纯电动客车在哈尔滨地区的使用有待普及。
一、电力驱动客车的运行优势分析
目前哈尔滨地区公交客车所使用的燃料多为天然气和柴油，尽管天然气客车较单纯消耗燃油污染少，相比燃油客车比较环保，但是还不是零排放；电力驱动则更清洁更环保，完全达到零排放，而哈尔滨地区电力资源充足，拥有充足的动力是实现电力驱动的根本保障，根据美国加州空气资源委员会的统计，在洛衫矶地区广泛的使用电动交通设备后，可降低碳氢化合物 98%，一氧化碳可降低99%，二氧化碳也有大幅度降低。实证表明，电动客车的能源效率已超过内燃机巴士，百公里耗电费用大约只是燃油巴士成本的1/3；可见，电力驱动客车的使用更经济和更环保；哈尔滨地区多为平地，坡路较少，路况较好，这对于电力驱动客车的运行也非常有利，同时提高人们的环保意识。
二、电力驱动客车的运行可行性分析
哈尔滨道理区、南岗区、道外区、香坊区和平房区属于老城区，群力新区、哈西新区、松北新区和开发区属于新城区，老城区街道狭窄不利于建设充电站，新城区区条件较好，但缺乏规划，建设充电站投资较大，对于现有基础设施需要改建和扩建。
以某品牌的一台电力驱动客车（磷酸铁锂动力电池总容量600Ah、总能量324KWh），常温下（15℃）快速充电约3小时，正常充电约6小时，城市工况下行驶里程约为250公里。哈尔滨地区年平均气温较低，平均为3.5℃，气温处于0℃以下时间为6个月左右，磷酸铁锂电池在-20℃温度下只有常温性能的50－60%,-40℃以下就只有30－40%了，可见低温环境下的电池性能下降很多，以104路为例，单行运行里程约为30公里，正常工况下可以往返跑8圈（双行），低温条件下则下降为3圈（双行），行驶里程显然不能完全满足使用要求，可见哈尔滨地区的气候条件对纯电动公交客车的使用会有很大影响。
此外，哈尔滨地区地处东北高寒地域，年平局气温较低，冬季漫长，夏季气温适宜，冬季冰雪资源丰富，旅游资源和潜力巨大，旅游客源稳定且呈现上升趋势，并辐射和带动周边地区的旅游业发展，发展电力驱动客车及电动公交客车运输，从长远看社会价值和经济效益是可观的，鉴于此，应该就以下方面进行分析：依托本地研发和生产电动客车，合理规划电动客车运行，客车充电设备的基础设施建设，相关配套保障措施，政府政策与规定，消耗电能计价费用问题，电力系统规划与统筹等也应该纳入政府总体规划和建设发展的计划中。
2016年，拥有突破性动力电池专利技术的北京中博鑫源科技股份有限公司的全球唯一可在零下55度，放电百分之八十以上，快充6分钟，充电容量90%以上，可行驶200公里，可循环使用3万次、20年以上使用寿命的新材料动力电池生产基地，在哈尔滨市南岗区新材料工业园开工建设，产业配套园区建设已启动，多款耐寒快充纯电动车样车也进入装配调试阶段。作为新能源汽车的核心部件，一款耐寒快充动力电池，以全球突破性专利技术，“牵动”了国内14家高新技术企业组团落户南岗区，16家内地产业链配套企业争相参与合作。以耐寒快充新材料动力电池为核心，以新能源纯电动车为代表，拥有多个世界领先技术的千亿级规模“新字号”产业集群服务于电动客车领域的优势突显，同时国内极寒地区千亿级产业规模的新能源新材料全产业链集群项目，快步走入市场化轨道。
三、电力驱动客车的运行政策保障
根据黑龙江省物价监督管理局转发《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(黑价格〔2014〕316号)要求，结合哈尔滨市实际，经与有关部门共同研究，确定哈市电动汽车充电服务费收费标准(试行)：充电设施建设运营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费两项费用。对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理。充电设施建设运营单位应严格执行明码标价的规定，在收费场所醒目位置公示服务内容、充电电价和充电服务费标准等，主动接受社会的监督。自2016年12月1日起试行的，充电设施建设运营单位应将电动汽车用电量、电费、充电服务费等收支情况和经营成本上报市发改委，以便重新核定收费标准。
目前哈市已经建成充电桩160个、充电站一座，有了这个价格标准后，所有这些充电设施都可以正式对外营业。经营性充电设施执行的电价按商服电价标准执行，例如，给一台电动车充电，充一度电支付的费用包括服务费0.54元+商服电价(当前0.8665元)=1.4065元。居民自用充电设施给自己车充电，则执行居民电价标准。
四、电力驱动客车的运行前景分析
电力驱动是未来的发展趋势，相关技术发展迅速，电动客车比传统内燃机客车的燃料成本更低，百公里天然气客车燃料成本平均低于柴油客车三分之一以上，而电力驱动客车的燃料成本平均低于天然气客车三分之一，单台客车价格与内燃机客车的价格基本相当，购车成本不会高很多，运行维护成本低廉，车体结构便于优化且纯电动客车消耗的能量转换效率更高，随着国家对新能源汽车的发展越来越重视，相继制定并出台新能源汽车的有关政策和补贴标准，切实贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金支持新能源汽车的发展，也为电力驱动客车的运行带来了利好，尽管哈尔滨地区在使用电力驱动客车方面有着先天的优势和有关不足，但是就目前现有的技术来看，电力驱动客车是能够满足需要的，需要政府加大有关发展城市清洁能源公交的投入和保障性政策的出台，合理规划新区建设和老城区合理改造布局，完善建设有关基础设施（专用供电线路和充电基站），为电力驱动客车在哈尔滨地区作为公共交通主力并承担主要公共运力奠定良好基础。
作为全国文明城市，作为东北老工业基地的最北端，作为魅力无限的“冰城夏都”，作为节能型环保型城市，更要着眼未来打造新能源清洁型城市，分析表明：电力驱动客车在哈尔滨地区的运行可行性优势明显且可实现运行。
参考文献：
[1]“中蒙俄经济走廊”黑龙江陆海丝绸之路经济带建设规划.黑龙江经济报：
2015.4 [2]张红伟，新能源汽车的发展现状及前景分析.汽车实用技术：2016.9 [3]范志丹，浅谈电动汽车发展现状.工业设计：2015.11
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