第一篇：浅谈双幅T构悬臂梁转体施工技术(修改后)
浅谈悬臂梁转体施工技术
（沈阳铁路局施工办，辽宁沈阳 110001）摘要：近年来越来越多的跨铁路桥梁都开始采用转体施工方法，施工期间对铁路的正常行车干扰较小，但是施工细节不容忽视。关键词： 转体 施工 跨铁路 安全
跨铁路营业线悬臂梁转体立交桥施工工序复杂，工艺难度大，造价较高，但是较挂篮悬臂现浇、架梁、顶推施工对铁路行车干扰少，大大地减少了铁路行车安全事故发生。结合我局管内机场快速路上跨**城际铁路**km**m立交桥工程，浅谈对此施工的认识。改桥与铁路交角为**°**′**″，交叉点铁路里程为K**+**,双幅。
一、工程特点 1.施工难度大
单幅转体重达***t，单幅悬臂**m,采用双幅同步转体施工。施工转体系统中的上下球绞安装精度、主要截面控制应力值、沉降徐变控制、曲线施工的线性控制、转体过程中精度控制均是施工的重难点。
2．安全压力大
邻近长吉城际铁路，属于客运专线，动车通道，设计时速250km/h，确保铁路线路设施、车辆运行安全是施工重点之重。
二、施工控制
3.1球绞安装
3.1.1安装下球铰
下球铰骨架固定牢固后,吊装下球铰使其放在骨架上,对其进行对中和调平,对中要求下球铰中心纵横向误差不大于2mm,施工采用十字线对中法,水平调整先使用普通水平仪调平,然后使用精密水准仪调平,使其球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，固定死调整螺栓。3.1.2聚四氟乙烯片的安装及涂抹黄油
下球铰精确定位后，进行下球铰聚四氟乙烯滑动片的安装。聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内。滑动片安装完成后，各滑动片顶面应位于同一平面上，其误差≯0.2mm。检查合格后，在球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满滑动片之间的空间，并略高于滑动片顶面，保证滑动片顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。涂抹完黄油聚四氟乙烯粉后，严禁杂物掉入球铰内，并尽快安装上球铰。
球铰安装要点：保持球铰面不变形，保证球铰面光洁度；球铰范围内混凝土振捣务必密实；防止混凝土浆或其它杂物进入球铰摩擦面。
3.1.3转动中心轴的安装
施工中要精确安装下球铰精密对位后进行锁定。在混凝土灌注前将球铰中心轴的预埋套筒精确定位并固定，以便中心轴的转动。下球铰混凝土灌注完成后，将转动中心轴φ270mm钢棒放入下转盘预埋套筒中。
3.1.4上球铰的吊装
转动中心轴定位后，吊装上球铰，吊装上球铰前，将锅形上球铰底面用抹布擦洗干净，均匀涂抹少量黄油，然后进行吊装。上球铰精确就位并临时锁定限位，上下球铰吻合面四周用胶带缠绕密封，严禁泥砂或杂物进入球铰摩擦部。
3.1.5安装注意事项
球铰安装期间，受外界环境影响，会附着水汽、杂物，以致表面产生锈蚀。此外安装时的吊装过程也容易产生碰撞，致使球铰产生轻微变形、损伤。因此在整个安装过程中，应注意以下事项：
（1）转体球铰运抵现场后，在安装前的放置期间应使用防水塑料布将球铰整体严密包好，并将上下球铰边缘的缝隙、中心销轴套管口也用防水塑料布密封，以防止雨水、沙尘、杂物等进入球铰工作面。（2）在整个安装吊装过程中，应注意平稳起吊，对准位置后再放置，放置时要轻慢。吊装过程应避免球铰与其它物件的碰撞，特别要注意保护上球铰凸球面，不得磕碰、划伤。
（3）安装上球铰之前，应注意保护好上球铰。可将上球铰凸球面涂抹黄油后，用防水塑料布将整个上球铰严密包起来，放置于在厚木块上。使用时，将上球铰吊起，去除防水塑料布，用纱布将凸球面擦拭干净，检查凸球面上有无生锈，如有，可用布轮抛光方法清除。
（4）上球铰安装完毕后，用宽胶带纸将上下球铰边缘的缝隙密封，待上盘混凝土浇注完毕，球铰转体之前，用刀片将宽胶带纸划开。
3.2悬臂梁施工
3.2.1主桥悬臂梁采用万能杆件支撑现浇施工
首先对悬臂主梁支架地基进行加固处理，确保地基承载力满足要求，控制变形在允许范围内；对杆件进行堆载预压，以检查支架（及托架）的承载能力，确定杆件的施工预抛高值，以消除因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。
3.2.2模板结构 模板采用定制钢模板 3.2.3钢筋、预应力孔道施工
悬臂主梁顶部预应力筋通过的孔道较多，并且普通钢筋较密，故在制作成型前，需放大样，以普通钢筋避让预应力孔道为原则，确定钢筋通过的位置，适当改变钢筋的形状。减少钢筋切断和焊接的数量，同时熟悉扎制顺序，减少不必要的返工。
钢筋在钢筋加工厂内成型，现场扎制。由于分两次浇筑，先绑扎中横隔梁横向及竖向钢筋，底板钢筋先扎第一层后，扎腹板钢筋，再扎第二层钢筋。箱梁钢筋的直径均大于12mm，钢筋接头采用焊接，焊条用碱性焊条接头长度均需满足规范要求。
顶板钢筋在内顶模立好后扎制，扎制时控制顶面混凝土保护层的厚度，以及预埋筋 的位置。
预应力孔道位置，根据钢束的曲线坐标，先焊好定位钢筋，定位钢筋的间距为1 m，曲率较大的孔道，定位筋应适当加密。波纹管安装后，要对照坐标，反复检査，确保位 置准确，孔道数量无疏漏，并检査定位筋是否牢靠。波纹管接头采用大一型号的波纹管 套接，并用胶带包裹，防止漏浆。需在下一节段接长的孔道，波纹管的长度要长出10cm，方便接长。
3.2.4混凝土浇筑 A、浇筑前的准备工作
混凝土采用商品混凝土.事先跟厂家作好沟通工作.保证混凝土的持续供应。检査水电供应的保障体系。检査孔道坐标，检査模板尺寸、钢筋数量和位置。
B、浇筑工艺
浇筑方法：先在底板上水平分层布料，振捣采用插入式振捣器。底板浇筑完成后，浇筑腹板。腹板采用斜向分层的方法，振搗也采用插入式振捣器。振捣时要快插慢 拔，防止漏振、过振。浇筑过程中，特别注意对锚下混凝土的捣实，防止出现蜂窝，确保有效预应力达到设计要求。并注意在振搗时不能碰波纹管，以免造成断管、堵管。最后面板浇筑时要严格控制其的标高，具体方法：将顶面纵向分成四块，用槽钢或钢管作为标准带，用滚筒滚平，收平后用塑料扫帚扫毛。
C、浇筑注意事项
因悬臂主梁梁高较大，为保证浇筑质量及安全，需在浇筑前检查模板加固情况，在浇筑过程中安排专人不间断盯控模板固结情况，防止因模板出现松动而导致混凝土外漏或更加严重的情况发生。
3.3转体施工 3.3.1转体控制
转体梁双幅施工完成后，准确计算两边的对磨心的力矩，看是否需要配重。确定两边力矩相等后，拆除现浇支架，清理上下转盘之间的临时支撑，安装环道上剩余的不锈钢板和四氟滑板。转体时采用两台千斤顶交替顶推上转盘转动。顶推时注意记录千斤顶的油表读数。转体前用全站仪放出桥梁的中线和用水准仪测量四角的标高。在转体的过程中，注意观测四角标高的变化及时报告观测结果。控制桥梁的中线。转体到位后调整各封孔段的标高，临时塞紧上下转盘，并焊接上下转盘之间的预留钢筋和钢板使上下转盘固结。
在转体过程中，为更好的控制转体精度，除在转盘上张贴刻度外，还在转体就位端建立监控点，测量转体转动的具体角度，为控制转体精确就位提供更加有效的参考依据。
3.3.2合拢段施工
转体施工完成后，即可进行边跨和中跨的合拢段施工。边跨合拢段施工采用支架现浇，中跨合拢段施工采用简易挂篮浇筑施工，混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵输送。
三、铁路行车安全控制
1.施工方案必须经过专家小组论证通过，再经过铁路局主管处室组织的相关业务处室、站段召开施工方案审查会通过。按照铁路总公司文件规定，大型结构物上跨铁路施工属于I、II级施工，施工前须由铁路局施工领导小组办公室组织召开施工例会。
2.转体施工必须天窗，供电接触网必须停电。基础、墩身、梁体施工纳入邻近营业线施工安全监督计划。遇有雷、暴雨、五级以上大风等恶劣天气，禁止作业。监理单位、施工单位参加作业人员必须进行既有线安全知识和架梁作业安全培训。转体过程要统一指挥，控制转体速度。
3.施工中严防桥面料具脱落，施工、监控、铁路设备管理单位要对桥面的料具清理情况进行复查，保证做到工完料净，防止坠物问题。
4.做好各项切实可行的应急预案。施工及设备管理单位一是要成立应急小组，并建立完善的联系体系；二是准备充足的抢修人员；三是要准备大型吊车、破碎机及轨道、接触网抢修的工具、材料。转体过程中出现故障时，要立即停止作业，查明原因，确定切实可行的解决方案，不得盲目处理。一旦发生翻塌情况，现场立即通知相邻车站，并立即向相关站段及路局相关部门报告，启动应急预案，立即将坠落物清除现场，争分夺秒抢修工务及供电线路，尽快开通铁路线路，保证铁路行车安全。
4.结语
随着运输系统的逐步完善，转体施工工艺将会广泛的应用于跨江跨河、跨越繁忙铁路、公路干线，转体工艺也将会在应用中不断完善、优化、创新，成为安全、实用的施工工艺。
第二篇：《沪昆高铁湖沿T构转体大桥的调查研究》研究性学习小结
《沪昆高铁湖沿T构转体大桥的调查研究》
研究性学习小结
玉山县六都中学初一(1)班 郑慧珊等
一、研究成因：
玉山县六都中学是一所发展中的农村完全中学，前临玉占公路，后倚浙赣铁路，对接“沪昆高铁—玉山南站”，交通极其便利。如今沪昆高铁正如火如荼建设中，隆隆的机器声、彻夜不眠的灯光、橘红色忙碌的建设者，都成了我们生活的一部分。特别是离学校咫尺之遥的、浙赣铁路的左侧屹立着一“庞然大物”----T构转体大桥---吸引着我们的眼球，我们读过<中国石拱桥>，走过石板桥，看过斜拉桥，家乡的这一“巨无霸”新桥怎么能不让我对它产生好奇呢！本课题研究的目的就是关注生活，关注家乡新变化，感受改革开放蓬勃的生命力，做学习语文的主人。
二、研究目的：
通过这一研究性学习活动，在我们小组合作、收集资料、动手能力、独立钻研的过程中，培养他们的合作意识、科学精神、实践能力及探究精神。
三、调查过程：
1.工作分工：参加小组成员共6人，分为三个小组
A组付汉宸、沈俣负责上网查找T构转体大桥的历史、构造。了解我国的T构转体大桥的建设现状和发展。
B组潘梦茜、吴强负责外勤工作，联系老师，在保证安全的前提下尽可能多了解六都T构转体大桥的建设情况。
C组杨娇、郑慧珊负责对两组收集的资料进行整理讨论，得出相关结论，撰写结题报告。
2.上网、到图书馆查阅资料；
3．由指导老师带队到工地外围观察研究。
4．委托老师进入工地进行近距离的观察和采访，做好转述记录、材料整理。5.由吴强、付汉宸两位同学根据调查研究的材料制作小模型并在班级上向同学们展示、讲解，认识“高铁T构转体大桥”。6.由郑慧珊主笔，小组讨论后统计整理资料，撰写结题报告。
四、调查结果：
（一）高铁T构转体大桥历史、结构和施工过程：
1、历史：桥梁转体施工是20世纪40年代后发展起来的一种架桥工艺。1977年，我国四川遂宁首次采用平转法施工建成跨度70米的T构转体大桥，其后在贵州、湖南、湖北等省区迅速发展，在我国，现在T构转体大桥设计、施工经验成熟。
2、定义：所谓T构转体桥就是先在铁路两侧顺着铁路的方向进行桥面和桥墩的浇筑，浇筑完成后，将铁路两侧的桥面经过转体后横跨到铁路的上方。T构指的是桥梁结构像大写的T字，转体是施工方法。
3、适用性：在道路建设中，需要采用转体技术，一般有两种情况：穿越铁路和跨越江河。由于沪昆高铁走向与浙赣铁路出现交叉，铁路运输不允许施工方在铁路上搭支架建桥，所以采用了转体桥这种技术。
4、六都段湖沿高铁T构转体大桥概况：六都段湖沿T构转体大桥位于六都乡湖沿境内DK306标段处，跨越浙赣铁路，全长130.1米，桥下立体净高需7.96米。T构转体梁采用支架现浇，分五次浇筑完成，施工时两侧同步浇筑，保证T构平衡受力。
5、施工过程：沪昆高铁要从浙赣铁路上方跨越，与浙赣铁路相交形成的角度为４５度，施工单位首先在浙赣铁路旁边的工地上，选择与铁路平行的角度预先将桥梁及桥墩浇筑好，在浇筑桥墩时，施工单位会在这里设下“机关”，使桥梁可以桥墩为轴心转动。
这听起来有点不可思议：８０００多吨的“大块头”，要在空中转动４５度，而且又要不影响铁路上的通行，这“机关”是怎样设的？
原来，在桥墩底部和桥身相接的地方，并不是用混凝土浇筑固定，而是安上了一个直径为３米的“大转盘”。“转体并不是一项新技术，只是难度已经越来越大，”现场一位技术员如此解释，“转体技术有点像磨盘，我们在转体的底部先安上一个巨大的转盘，待转体部分做成之后，再推动转盘将它转到需要的位置。”
（二）模型演示：
（三）畅想未来：
1、沪昆高铁建设者以满腔的热情夜以继日投入这国家大工程建设中，家乡的面貌也日新月异，而我们就是发展变化光荣的见证者，我们用稚嫩的笔触继续记录着高铁建设的点点滴滴，并以研究性学习的形式留下弥足珍贵的记忆。我想，当家乡的T构大桥竣工之时、风驰电掣的动车穿越时空之日，高等级公路、铁路、高铁共同构建高速发展立体交通网，也为我的梦想插上了腾飞的翅膀。
2、T构转体大桥，跨越了时空界限，连通两端的世界，改变着家乡人们的观念，我愿意仰望你、守候你、保护你，像你一样做一个有用的人。五.心得体会
（一）点滴收获
1、兴趣是最好的老师，只因为对沪昆高铁的期待，对T构转体大桥的好奇，才让我们有了对这更深刻的认识，丰富了我们的知识。
2、经过这次实践活动，我们懂得了做好事情必须亲身体验，勇于尝试，肯于钻研，敢于动手，注重方法，化繁为简，就会有所收获。面对困难相信自己，迎难而上，办法总是有的。
3、通过课题钻研培养了我们克服困难的毅力和智力，培养了团队的精神。
4、在这次实践活动，我们面对国家重点工程，深深感受到科学的严谨，社会的进步及人类的伟大，油然而生幸福感，也对未来充满信心,立志做一个为祖国繁荣发展贡献力量、默默无闻的工作者！
（二）尚待提高
1、我们研究的课题专业性强，涉及面广，根本无法打开思路，后经过一段时间的学习，老师的指导，化繁为简，动脑动手，才启迪了智慧。
2、T构转体大桥对于绝大部分人来说是一项新事物，人们对它知之甚少，网络资源有十分有限，没有浅显易懂的说明文给予参考。
3、在语言组织方面，对桥梁知识了解不够全面，原理不是太清楚，语言表达概括能力也亟待提高。
4、本次课题虽然有很多同学参与其中，讨论研究，献计献策，但局限于本班同学，参与人员绝对数不多，如何让更多的其他年级的同学参与，值得我们以后的学习中去思考。
指导教师评价：
可取之处：
1、本次研究性学习是比较成功的，参与研究的同学积极性高。
2、敢于发现问题，考虑问题较为全面。
3、学习了相关的桥梁知识，培养了他们的科学精神，关注生活的习惯。
4、能较好利用网络资源，查阅资料。
5、学会自主学习、合作、探究。
不足：
1、参与调查人数不多。
2、如能开展一系列的活动促进研究性学习，使内容更加丰富。
3、利用网络技术的能力有待提高，这样对这样的研究性学习更有帮助。同学互评：
本次研究性学习很快乐，很有及时性、趣味性、有现实指导意义。通过这次学习，让我们懂得了高铁与我们生活的息息相关，只有国家建设好了，才有小家变得更美丽。科学研究要有一丝不苟的精神，在探究过程中培养我们热爱生活、勇于钻研的情感，立志建设一个美好又和谐的家园。
第三篇：铁路桥梁中预制T梁的施工技术探讨
铁路桥梁中预制T梁的施工技术探讨
□ 华能西宁热电铁路专用线项目部 许胜
【摘 要】本文从铁路桥梁预制T梁准备工作、混凝土工程与预应力工程三方面探讨了铁路桥梁中预制T梁的施工技术。【关键词】预制T梁；混凝土；预应力
前言：西宁热电厂铁路专用线从双寨货运中心站3道引出，线路沿西格铁路并行，跨G109国道，下穿南绕城高速至堡子村，于厂址西侧设装卸场。本工程共有梁式中桥2座，设计梁型为24米、16米铁路T型梁，本文从预制T梁的施工技术准备、过程控制、质量通病防治、预应力施工等方面的施工技术进行探讨。
1、铁路桥梁预制T梁准备工作
1.1梁场布置
梁场布置方式有纵列式和横列式两种。纵列式布置是平行于走行线路进行制梁、存梁。制梁台座和存梁台座都在门吊下布置，移梁方式采用轨道式龙门吊，对于T型梁大多采用两台100t龙门吊进行作业。这种布置方式适用于存梁数较小，场地受限的情况下。这种布置方式的缺点是纵向移梁距离长，花费时间长，土地利用率低。
横列式布置是垂直于走形线进行存梁。存梁台座和制梁台座并列布置，桥梁预制完在场内横向移动的布置方式，对于T型梁，在制梁区大多采用10t龙门吊进行作业，桥梁预制完移出生产台座通常采用横移台车、轨道式提梁机和轮胎式提梁机。横移台车应用较多，优点是操作简单、费用较低。缺点是移梁速度慢；轨道式提梁机应用较少，优点是可以直接用于桥梁装车运输，不需另外配置装梁设备。缺点是轨道与轨道交界处处理复杂；轮胎式提梁机在箱梁场应用较多，优点是操作简单，移动快速，可以直接装梁，缺点是价格昂贵，一次性投入较大。横列式布置方式场地不受限制，存梁数量多。
1.2台座施工
台座施工质量好坏，重则导致T梁的结构偏差，甚至报废；轻则增加台座处理难度，影响施工进度。尤其在地基软弱的情况下，更不容忽视。必要时可先进行静载试验，以确定台座构造是否满足承载要求。根据现场地质资料及台座在T梁张拉前后的受力特点，对基础的形式要认真检算。对于软弱地基，端头采用钻孔灌注桩，中间采用扩大基础及在基础底用砂卵石换填，效果比较好。
2.预制T梁混凝土工程施工
2.1绑扎主钢筋
绑扎底腹板钢筋前必须进行划线，以保证钢筋数量及间距。焊接钢筋使用的电焊条、焊接长度，钢筋搭接长度符合规范要示，焊接时焊缝饱满且不得烧伤主筋，清除干净焊缝表面焊渣。用于工程实体的钢筋表面无锈块或锈斑，有浮锈的钢筋必须经过除锈后方可用于工程实体。绑扎钢筋前要清除模板表面积油、防止钢筋受到污染。
底板钢筋绑扎完成后，要检查垫块，以保证钢筋保护层厚度，杜绝钢筋贴近模板而造成露筋现象的出现。张拉板下钢筋较密，当钢筋间互相干扰时，适当调整次要钢筋。
2.2模板安装
侧模应采用钢模板，面板厚度采用5mm～8mm的钢板。模板不仅在局部要有一定的刚度更重要的是要在整体上具有足够的刚度，面板变形不超过1.5mm，钢模板钢棱的变形应小于L/500。钢模板应在具有足够资质和诚信的模板制作厂家加工制作平整度应符合规范要求。底模使用前，应打磨洁净表面无锈迹，侧模无论是新钢模还是旧钢模使用前都必须整体打磨至光洁呈金属光泽，先刷一遍脱模剂然后用洁净的棉丝擦掉直至擦完的棉丝基本没有锈迹为止。模板面板表面应平整无毛刺、无坑点、无凹凸现象。
模板脱模剂选用蜡质脱模剂涂刷脱模剂必须均匀、涂刷方向一致。侧模之间接缝以拼缝
严密为主不使用密封条，严禁在侧模接缝处贴塑料胶布，防止漏浆。
非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时，方可拆除一般在混凝土强度达到2.5MPa。桥面板底模应在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时，方可拆除一般在混凝土强度达到25MPa～30MPa。
2.3混凝土外观控制
在预制T梁施工过程中，混凝土表面经常会产生色泽不均、明显层印、边线不整齐、麻面、蜂窝、烂边、胀模、气泡、收缩裂缝和掉角等外观质量问题，针对这些问题，提出以下一些预防措施：
2.3.1色泽不均
在梁体表面经常出现，表现为混凝土表面有黑斑、白斑、鱼鳞纹，颜色不一致。应该严格按混凝土生产配合比拌制混凝土，使其具有良好的和易性、保水性，不能为便于施工而随意改变坍落度和水灰比。同时，各类界面隔离剂必须纯净并涂抹均匀，重视粗骨料的清洗和细骨料的筛滤工作。
2.3.2蜂窝、麻面、水纹
预防措施：①混凝土配合比选择。T梁质量的好坏，除了要选用质量合格的组成材料外，配合比的选择是否合理也非常关键。②混凝土的和易性。要求混凝土拌和物具有适于施工的和易性，以期硬化后，能够得到均匀密实的混凝土，混凝土拌和物的和易性包括流动性、粘聚性、保水性等三个方面的性能。③T梁混凝土捣固。提高捣固人员的经验和水平，并选择合适的震动器和混凝土浇筑方式。
2.3.3毛边和烂根
一般易出现在梁端、马蹄根部。预防措施：①接缝处粘夹橡胶海绵胶条止浆，拼缝设计成搭接企口缝；预制台座底膜包边角钢表面粘贴橡胶海棉胶条并压紧；模板安装牢固，防止
模板底边与底模存在变形间隙。②振捣马蹄混凝土时，附着式振捣器的安装位置一般为马蹄1/3高处，避免振捣器太靠近模板底边、拼缝。③拼缝两侧的振捣器同时起振。
2.3.4混凝土外表气泡多且密集
防治措施：①混凝土拌和均匀，搅拌时间不少于2min。②坍落度不宜过大，如坍落度为7cm～9cm，下部宜按高限控制，上部宜按低限控制；③振捣棒要快插慢拔，每一振点累计振捣时间不少于25s。
3.预制T梁预应力施工
3.1 T梁张拉
混凝土强度达到设计强度的80%以上才能进行张拉。张拉预应力筋前要先复检锚具和钢绞线,要对张拉机具进行校核,千斤顶和油泵要配套校核,取3次平均值校正顶值,油表精度不低于1.5级。
钢绞线张拉顺序应按设计要求进行,张拉时要求同束两端对称张拉,张拉采用双向控制:即应力控制和伸长值控制。T梁张拉过程中,要随时观察梁体的上拱度,以及有无侧向弯曲产生,如遇反常,则应停止张拉,采取措施后方可继续张拉。
3.2 T梁孔道灌浆
张拉完毕后,如孔道有杂物可采用高压风管将孔道清理干净,灌浆前孔道不应有积水,先采用石膏将两端所有锚具封闭,并在承压板的灌浆孔上安装好与灌浆孔连接的连接头,在另一端承压板的灌浆孔上安装好截止阀(截止阀使用后应尽快清洗以便周转使用)。水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间一般30min,并应经常搅动以免沉淀,压浆从梁一端压入,从另一端排气,压浆应缓慢、均匀且连续,当从压浆的另一端压出原浆后,应迅速关闭阀门或塞好木楔,停留一下,再同向补顶一次,通过接头阀门关闭压浆孔即可。
3.3预应力管道橡胶棒成孔
箱梁纵向预应力管道采用外径Φ80和Φ90，内径Φ20的纯橡胶管成孔。胶管无表面裂口、无表面热胶粒、无胶层海绵。在梁体内采用钢筋定位网的方法固定胶管。胶管中心位置在跨中4米范围内高度及横向偏差不大于4mm，其余部位不大于 6mm。施工时为便于抽拔胶管，每个孔道由两段胶管接成，抽拔时从梁的两端反方向抽出。胶管的接头处其中一端的钢绞绞伸长另一端不少于50cm。胶管外侧接头15cm范围内封紧，用铁皮包裹，并用22#铁丝绑扎6道，外用塑料胶带缠绕2～3道，防止漏入水泥浆。
3.4封锚
封锚水泥与梁体水泥相同，桥梁封锚必须在管道压浆结束、并经检查合格后才允许进行。封锚混凝土采用无收缩混凝土，混凝土强度等级与梁体混凝土相同。锚穴周边的混凝土必须凿毛处理，同时应将锚垫板上的浮浆及油污全部清除。封锚前用聚氨脂防水涂料对锚圈与锚垫板之间的缝隙进行防水处理，混凝土应自下而上分层灌注，层层振捣密实，每层厚度不大于10cm。混凝土表面须至少三次抹压，表面必须平整，与梁端表面一致。
4.结束语
经过7孔14片T梁的实践经验，除定型钢模板需稍做改进外，其余措施均能保证产品质量，保证安全，希望此文的施工措施、各工序的施工技术、质量通病防治措施等方面能够给予广大施工技术人员以后的施工有所帮助。
参考文献
[1]张伟伟.桥梁中预制T梁的施工技术研究[J].建筑工程技术与设计,2014年2期.[2]王元.预应力桥梁T梁预制施工技术探讨[J].山西建筑，2012年22 期.
第四篇：施工技术交底记录表 - T梁预制及安装重点
施工技术交底记录表
项目名称：灵山至合浦二级路8标 施6表
工程名称
桥梁工程
点）
桩号（地
K87+257
分项工程
T梁预制及安装
T梁预制交底对象
及安装现场作 业人员
技术交底内容：
一、施工要求 1.钢筋及钢绞线：
钢筋加工在加工棚加工制作，在底模上就地绑扎，按设计图纸或变更
后文件制作，钢筋焊接长度按单面焊10D（D为钢筋直径，下同），双面焊5D，偏角（7。）搭接，钢筋焊接应采用506型焊条，绑扎搭接长度35D。先在台座上用粉笔或墨线划出钢筋及波纹管定位骨架位置，然后绑扎底板
施工人数
筋及骨架钢筋，待波纹管固定就位后再绑扎其它钢筋。钢筋绑扎前应安好支座垫板或固结墩预埋钢板。钢筋在台座上绑扎时应垫好底板垫块，绑扎好侧面垫块再安装模板，翼板钢筋待装模后再进行绑扎，并垫好保护层垫块。钢筋安装中应按设计布置各类预埋件及预埋钢筋。钢绞线的下料长度应通过计算确定，计算时考虑孔道长度、穿心式千斤顶和锚夹具长度。钢绞线的切断采用切断机或砂轮锯，钢绞线切割时，先在距切口30～50mm处用铁丝绑扎。钢绞线编束时，每隔1～1.5m绑扎一道铁丝，丝扣向里，绑扎好的钢丝束编号挂牌堆放。
2.波纹管：
在骨架钢筋绑扎成型后，开始固定波纹管，波纹管固定用φ12mm的钢筋制作成“井”字架并按设计要求准确的定出波纹管的坐标。安装连接波纹管时，用连接器紧密连接，连接处用比使用波纹管外径大3mm的波纹管连接，且用胶带密封，防止浇筑混凝土时漏浆堵塞预应力孔道。相邻制孔波纹管接头相互错开至少30cm。模板就位前，检查波纹管是否完好，以防水
泥浆进入管内。波纹管与锚垫板、螺旋钢筋的衔接应处理好，负弯矩偏波纹管在浇筑T梁砼前先穿两根钢绞线，待砼浇筑完成再拉出，以免堵管。
3.钢绞线的制备及穿束： 波纹管安装、定位完成后要进行钢绞线的穿束。
钢绞线采用抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，公称直径d=15.24mm的低松弛高强度钢筋线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
钢绞线下料采用切割机或砂轮锯，严禁使用氧割或电弧烧割。穿束前先用高压水冲洗预应力孔道，再用高压风清除孔道内的积水和污物，并对所用的钢绞线进行外观检查，确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈蚀明显处剔出后再进行穿钢绞线。
4.模板：
模板采用定型加工组合钢模板，在模板外侧安装高频附着式振动器，以加强砼的振捣。模板到现场后应先在空台座上试拼装，检查各部位尺寸偏差，达到精度要求方可投入使用，每次模板安装前采用脱模剂均匀涂抹。鉴于外模板体积大、重量大，安装时考虑采用门式
起重机起吊配合安装。每次脱模后先清理干净后涂脱模剂。安装拆除时严禁重敲重击，严禁电焊氧割随意挖孔。封头模板安装时应根据封锚段长度准确控制，严格控制锚垫板与钢钢束垂直。待所有钢筋、波纹管、预埋件就位后，进行模板的支设，为防止漏浆，模板各拼装块接缝处加垫双面胶，侧模与地胎结合处要喷涂填缝剂，旧的橡胶条起不到密封作用要及时换掉，并用对拉螺栓调整、加固。模板加固时挂线调整,确保模板顺直，注意T梁翼板横坡方向。
5.砼浇注及养护：
预制场地与搅拌站距离较近，砼运输采用砼运输车，用龙门吊或吊车吊装入模灌注。砼采用水平分层，斜向分段，从一端向另一端浇筑，每次厚度一般30CM左右，振捣密实。浇筑时振捣以紧固安装在侧模上的附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅，振捣时掌握好振动的持续时间、间隔时间和钢筋密集区的振捣，力求使砼达到最佳密实度，一般高频振动一次30~50秒之间。砼浇注、振捣要随时注意侧模及波纹管不移位。梁顶面砼应平整，并按规范要求拉毛。砼浇注一半及完成后，立即抽拉钢绞线看有无堵塞现象，发现问题及时处理。从砼浇注开始就应注意砼的养护，要求专人养护，以防止砼收缩而引起的裂缝或由于失水过快而
引起收缩裂缝。对已成型的砼外露表面采用塑料薄膜或土工布覆盖。应注意对构件进行滴+水养护。养护时间最少保持7天，或达到设计强度为止。
6.养生：
按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水。7.拆模：
当梁体砼强度达到2.5 Mpa，且梁体与环境温差不大于15℃既可拆模。模板的拆除由梁的一端向另一端进行，先拆除模板上的附着式振动器及对拉螺杆，然后逐块拆除模板上的螺栓，用龙门吊或吊车将模板吊住，以防倾倒。模板拆除时严禁用大锤敲打模板（防止模板变形），也不得用撬棍将板体与混凝土撬坏。外模拆除后及时进行梁端及翼板边缘凿毛。
8.预应力张拉（1、张拉前的准备工作
①.张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意后
后方可进行修补，并保证修补后梁体外观补完好且达到设计强度，并将锚压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。砼强度要等到规定的强度（设计强度的90%），气温高时一般5天以上，气温低时7天以上。
②.千斤顶安装时，保证千斤顶中心、锚具中心与预留孔道中心三轴重合。③.调整钢绞线束的外露长度，T梁两端的预留长度应大致相等。④.张拉设备均保证在标定有效期内，并在张拉前进行检查调试。
⑤.张拉安全防护措施必须到位。（2）、张拉顺序及程序： ①．0→10%N1 →20%N1 →100%N1→0%N2→10%N2→20%N2→50%N2→0%N3→10%N3→20%N3 →100%N3→0%N2→50%N2→100%N2。
②.0→初始应力（10%σK）→20%σK→100%σK（持荷2min锚固）注：σK＝0.75Ryb＝1395MPa（Ryb为标准强度，Ryb＝1860 MPa）。（3）、张拉主要规定与要求
①.进行第一片T梁张拉时需要对管道摩阻损失、锚圈口摩阻损失进行测量。根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。
②.张拉力与油压表读数之间的换算，应根据采用的千斤顶型号及千斤顶校正资料计算。
③.T梁张拉，采用双控法，以油压表读数为主，伸长值进行校核。张拉时T梁两端同时对称同步进行，且按设计图规定的编号及张拉顺序张拉。钢绞线实测伸长值与理论计算伸长值之间的误差不得超过±6%，每端锚具回缩量应控制在6mm以内。否则，应查明原因后，重新进行张拉。
④.工作锚定位：将工作锚套在钢绞线上放入锚垫板的凹槽内，装入工作夹片，并使工作夹片的尾部大致相平（位于同一平面内），工作夹片处的间隙大致相等，此时不能用过大的力敲打夹片，以免夹片破裂，从而造成滑丝。
⑤.张拉过程中出现下列情况之一者，需更换锚具或钢绞线束重新张拉:锚具内夹片断裂在两片以上者（含有错牙的两片断裂）；一束中的滑丝量（含断丝及
引起的滑丝）达到2根钢丝者；每个断面断丝之和超过该断面钢丝总数的1%的；锚环断裂损坏者；切割钢绞线或压浆时已发生滑丝者。
⑥.千斤顶不准超载，不准超出规定的行程。转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。
⑦．张拉完后应用红油漆，涂在钢绞线上，作好标记，以判断是否会有滑丝、断丝现象。张拉完成后待钢束稳定后用切割机或砂轮锯切除工作段部分，钢束外露部分长度保留5CM左右。
⑧.每片梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。
预应力张拉工序，属关键工序，也属重要的隐蔽工程。施工中，除施工人员自检、互检外，主管工程师及质检工程师应对张拉顺序、张拉程序、张拉力、静停时间、伸长值、回缩量、断丝、滑丝等情况，进行监督性的旁站检查。
9.压浆
在钢束张拉后48小时内进行，水泥浆的水灰比控制在0.4～0.45，实际配合比由试验室提供，为减少水泥浆的收缩可掺入适当膨胀剂。水泥浆配制应先将水泥过细筛，其稠度控制在40s左右。压浆使用活塞式压浆泵，压浆应缓慢、均匀进行，最大压力控制在0.8～1.2Mpa。比较集中和邻近的孔道，先连续压浆完成，以免发生串浆现象，使邻孔的水泥浆凝固、堵塞孔道。压浆顺序为N3→N2→N1，应自梁一端注入，而在另一端流出，流出的稠度达到规定的稠度。当另一端溢出的稀浆变成浓浆时，关闭出浆口继续压浆，保持2分钟，关闭压浆阀，待无水泌出后，再减压、拆卸压浆阀，依次类推，将所有孔道压完。
10.封锚
压浆完毕后，用薄片砂轮机切断多余的钢绞线。结构连续处不封锚，用净浆
包封；对
于伸缩缝端，待压浆后应按要求浇筑封锚砼，封锚砼采取与梁体同标号、同配比砼，封锚应与主梁施工同等重视对待。封锚砼应控制好尺寸，确保伸缩缝处梁体线形一致。
11、预制板梁的安装
（1）构件全部达到设计强度70%（一般需要3天以上）时，用龙门吊运至存放场，在吊点位置下承垫横枕木，放置稳固。
（2）T梁吊装前，检查砼质量及截面尺寸，如有缺陷及时修补，以免安装时发生困难。并在每片梁两端标出竖向中心线，在墩台面上放出梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁端位置横线。
（3）安装方法：盖梁上支座垫石测量验收合格后，采用架桥机架设安装。T梁安装就位时，先放样，放出每个支座的中心边线，先支承在墩顶的临时支座上，待一联桥跨T梁安装完成，并完成墩顶负弯矩区连续段施工，完成体系转换后，拆除临时支座，转换至中间的一排永久支座受力。
二、质量标准
1、检测项目
钢筋加工及安装实测项目
项次 检 查 项 目
规定值或允许偏
差
检查方法和频率 权值 受力钢筋间距（mm）±10 尺量：每构件检查2个断面 3
箍筋、横向水平钢筋间距（mm）钢筋骨架尺寸（mm）宽、高 ±5 保护层厚度（mm）
后张法实测项目
项次 检查项目 1 管道坐标 梁高方向 ±10 2 管道间距 上下层 10
±10 尺量：每构件检查5～10个间距 2
尺量：按骨长 ±10
架总1 数抽查30%
±5
尺量：每构件沿模板周边检查8
处
规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值
尺量：抽查梁长方向 ±30
30%，每根查1
10个点
尺量：抽查同排 10
30%，1 每根查5个点 张拉应力值 符合设计要求 查油压表读数：全部 4 张拉伸长率 ±6% 尺量：全部 3 断丝滑丝数 钢束
每束一根，且每断面不目测：每根3 钢筋 不允许
T梁安装实测项目
项次 检查项目 1 支座中心偏位（mm）2 倾斜度（%）3 梁顶面纵向高程（mm）4 相邻梁顶面高差（mm）
预制梁实测项目
项次
规定值或允许偏差5 1.2 +8，-5 8 检查项目 超过钢丝总数的1%
（束）
检查方法和频率 权值
尺量：每孔抽查4～6个支座 3
吊垂线：每孔检查3片梁 2
水准仪：抽查每孔2片，每片3点 2
尺量：每相邻梁 1
检查规定值或允许偏差
方法
和频权值
率
底板厚 腹板或梁肋6 7
混凝土强度（MPa）梁长度（mm）宽度（mm）
高度（mm）断面尺寸
平整度（mm）横系梁及预埋件位置（mm）在合格标准内
+5，-10
湿接缝（梁翼缘、板）梁 顶板厚
按附录D
3检查
尺量：
1每梁
尺±20 量：
检查1
3处
用尺±5
量21 处
尺+5，-量：
0
检查2 2个断面
2m直尺：每侧面每1
10m梁长测1处
尺量：1
每件
b．外观鉴定
1）．钢筋表面无铁锈及焊渣。
2）．预应力筋表面应保证清洁，不应有明显的铁锈。3）．混凝土表面平整，颜色一致，无明显施工接缝。4）．混凝土表面不得出现蜂窝、麻面。5）．封锚混凝土应密实、平整。6）．梁的填缝应平整密实。
7）．梁体内不应遗留建筑垃圾、杂物、临时预埋件等。
三、文明、安全施工
1、预制场内非施工人员禁止入内。
2、预制场内设简易爬梯，以便检查、施工上下方便。
3、严格按照规定期限和程序拆卸模板，不得野蛮拆卸模板。
4、千斤顶带压工作时，其正面不得站人，不得拆卸油压系统的任何部位。压浆泵使用严格按照规程进行。压浆工作人员应戴防眼镜。
5、每次压浆机停止使用时，及时清洗泵和管道，防止下次使用时堵管。
6、架梁人员要戴安全带，要有特种机械操作证，按要求规定操作。
7、桥面两边设置安全护栏，横隔板、湿接缝等施工要戴安全带，放好护架双保险。
8、安装完每一跨T梁后要把这跨T梁所有横隔板主筋焊接完毕才能过孔安装
下一跨。
四、环境保护及其他
1、预制T梁混凝土浇筑产生的水泥废渣、废料，清洗施工机械及设备的废油、废水及生活污水等必须集中处理，不得在预制场附近随意倾泄。
2、预制T梁施工中注意准确预埋防撞墙、伸缩缝、加厚段等所需预留钢筋。
3、以上交底中未提及事项均按现行国家相关技术规范和设计图纸要求进行施工。
交 底 人（签 字）： 年 月 日 接受交底人（签字）： 年 月 日
第五篇：建筑幕墙设计施工安全技术要求(根据消防意见修改后稿)
附件：
建筑幕墙建设安全技术要求
（20120903 修改稿）
为加强建筑幕墙建设管理，提高安全性能，保障公共安全，根据《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》和《建设工程勘察设计管理条例》等有关法律、法规以及相关工程建设标准规定，提出以下技术要求：
1使用范围
1.1 严格控制住宅、医院、学校、养老院的新建、改建、扩建工程以及立面改造工程使用玻璃或石材幕墙。其中，医院门诊楼（含急诊楼）和病房楼、中小学校教学楼、托儿所、幼儿园和养老院二层以上部位不得采用玻璃或石材幕墙。严禁建筑外墙石材采用湿贴工艺。
1.2 在T形路口正对直线路段处，不得采用玻璃幕墙。1.3 玻璃幕墙用玻璃的可见光反射率不得大于0.30。其中，下列区域幕墙用玻璃的可见光反射率不得大于0.16：
（1）城市道路红线宽度大于30米的，其道路两侧建筑物20米以下立面，其余路段两侧建筑物10米以下立面；
（2）城市立交桥、高架桥两侧相邻建筑；（3）十字路口或多路交叉口处的建筑。2设计审查
2.1 建筑幕墙工程应当进行专项设计。单体建筑幕墙面积大于3000平方米或者幕墙顶部标高大于24米的，建设单位应当组织专家对幕墙专项设计方案进行结构安全性论证。
2.2施工图设计文件应当落实结构安全性论证意见。建设单位在报审建筑幕墙施工图设计文件时，按规定需要进行结构安全性论证的建筑幕墙应当提交结构安全性论证报告；建筑幕墙与建筑主体委托不同单位设计时，幕墙施工图设计文件报审时还须附建筑设计单位的确认意见。施工图设计文件审查机构应当审查施工图设计文件是否满足结构安全要求。施工图设计文件未经审查的，不得使用。变更建筑幕墙设计的，建设单位应当将施工图设计文件送原审查机构重新审查。
3幕墙设计
3.1对采用建筑幕墙的建设工程，设计单位应当结合建筑布局，合理设计绿化带、裙房等缓冲区域以及挑檐、顶棚等防护设施，防止发生幕墙玻璃、石材或其他材料坠落伤害事故。建筑出入口上方设有建筑幕墙的，应当设臵防护措施。建筑的玻璃采光顶和玻璃雨蓬应当设臵防坠落构造措施。
3.2 建筑幕墙构造应当满足功能和安全要求。外倾式或水平倒挂式玻璃幕墙不得采用隐框形式。隐框玻璃幕墙高度大于100m时，面板和支承结构之间还应当设臵防面板脱落构造措施。当石材幕墙使用倒挂构造时，距离垂直 2 立面不得大于900mm。
3.3 玻璃幕墙采用隐框形式时，横向隐框玻璃板块应设臵托板，托板应与框架可靠连接。开启扇托板应与窗扇可靠连接。
3.4 玻璃幕墙采用隐框或半隐框形式时，中空玻璃合片用硅酮结构密封胶的位臵和中空玻璃与副框粘接用硅酮结构密封胶的位臵应当重合。因特殊结构需要，确需采用飞边形式或者中空玻璃采用大小片构造时，应当至少确保在一对边位臵的硅酮结构密封胶重合。
3.5 建筑幕墙的面材与支承框架之间的连接构造应当安全可靠。干挂石材幕墙单块板倒挂和多条实线条之间的连接应采用锚固工艺，禁止用胶粘接。干挂石材幕墙顶部标高大于24m的，禁止使用T型挂件和斜插入式挂件。
3.6 建筑幕墙设计应采用预埋件为主。当采用后臵埋件时，应在设计图中明确单个锚栓的抗拉力设计值。
3.7 玻璃幕墙的玻璃选用应当符合下列安全要求：（1）高层建筑24米以上部位应当采用安全夹层玻璃或者其他具有防坠落性能的玻璃；
（2）商业中心、交通枢纽、公共文化体育设施等人员密集、流动性大的区域内的建筑，临街建筑和因幕墙玻璃坠落容易造成人身伤害、财产损坏的其他情形的建筑，二层以上应当采用安全夹层玻璃或者其他具有防坠落性能的玻璃;（3）采光顶、雨蓬用玻璃应当采用半钢化玻璃、超白钢化玻璃或者均质钢化玻璃合成的安全夹层玻璃。3.8消防登高面侧外墙不宜设臵双层玻璃幕墙和大面积的其他玻璃幕墙。当建筑幕墙采用安全夹层玻璃时，消防登高面侧外墙每层应当设臵不少于2块应急击碎玻璃，且间距不大于20m；每块应急击碎玻璃的宽度和高度应分别不小于1.20m和1.00m，并设臵明显的警示标志。应急击碎玻璃应当采用均质钢化玻璃，不得采用夹胶玻璃。应急击碎玻璃不宜设臵在建筑的出入口上方。消防登高面侧玻璃幕墙应在首层设臵挑檐等防碎片坠落措施。
3.9 建筑幕墙用防火、保温隔热材料应当符合相关规范要求。楼面梁、房间间隔墙等处容易导致火灾蔓延的部位，玻璃幕墙的内衬板应采用燃烧性能为A级的材料。非透明处玻璃幕墙的内衬板与玻璃内表面的间距不得小于50mm，且不应使用深颜色的金属板。
3.10 采用洞石、砂岩等强度较弱的板材，应在板背设臵有防止石材碎裂坠落的安全措施。
3.11高度超过50米的建筑幕墙工程应当设臵满足面板清洗、更换和维护要求的装臵。材料控制
4.1建筑幕墙工程采用的建筑材料应当符合国家、行业和地方相关工程建设标准以及工程设计要求。其中支承框架、面板、结构密封胶、防火保温材料、锚栓等采用新技术、新材料的，还应当符合新技术、新材料推广应用等有关规定。
4.2石材幕墙金属挂件与石材间的固定和填缝应当采 4 用强度可靠、耐久性强的粘接材料，禁止使用云石胶等易老化的粘接材料。
4.3 建筑幕墙用安全夹层玻璃应有封边保护措施。安全夹层玻璃应当采用PVB（聚乙烯醇缩丁醛）或SGP（离子性中间膜）胶片干法加工合成技术，严禁采用湿法工艺。其中，采用PVB胶片合成技术时，胶片的厚度应不小于0.76mm。
4.4中空玻璃用硅酮结构密封胶的尺寸应当符合设计要求。中空玻璃用硅酮结构密封胶和玻璃与铝框粘接用硅酮结构密封胶应当根据采购合同采用相同品牌、相同型号的产品。中空玻璃加工企业出具的产品合格证中应当载明加工时所用硅酮结构密封胶的品牌、型号和尺寸。
4.5建筑幕墙用不锈钢材料应采用奥氏体不锈钢。其中，暴露于室外或处于高腐蚀环境的不锈钢承重构件（包括背栓）的镍含量应不小于16%；非外露的不锈钢构件的镍含量应不小于10%。
4.6 建筑幕墙的后臵埋件应当根据设计要求选用后切（扩）底机械锚栓和定型化学锚栓等性能可靠的锚栓，禁止使用普通化学锚栓。当采用定型化学锚栓时，供应商应当提供化学锚栓的耐高温测试报告。
4.7 对按照规定应当进行检测、检验的幕墙建筑材料，生产厂家应当提供产品质量的检测、检验报告，出具质量保证书。施工单位应当按照工程设计要求、施工技术标准和合同的约定，对幕墙建筑材料进行复验。复验项目如下：
（1）主受力杆件的铝材的力学性能检测、壁厚、膜层 厚度和硬度;
（2）主受力杆件的钢材的力学性能检测、壁厚和防腐层厚度；
（3）螺栓的抗拉、抗剪和承压；（4）保温材料的导热系数和密度；
（5）玻璃幕墙用结构胶的邵氏硬度和标准条件拉伸粘结强度；
（6）中空玻璃的可见光透射比、传热系数、遮阳系数和露点；
（7）石材用结构胶的粘结强度和石材用密封胶的污染性；
（8）石材的弯曲强度；（9）铝塑复合板的剥离强度；（10）合同约定的其他复验项目。
未经生产厂家检验或者检验不合格的和按规定施工单位应当复验但未复验或者复验不合格的，不得使用。施工要求
5.1 单元式玻璃幕墙的单元组件、隐框式玻璃幕墙的装配组件，均应在工厂加工组装，严禁在工地现场进行构件加工。玻璃幕墙组件制作应有完整的厂内打胶记录，并且具有可追溯性。除全玻幕墙外，严禁在现场打注硅酮结构密封胶。
5.2 建筑幕墙施工前应完成幕墙物理性能的检测，送检样品应与工程设计相符，检测报告必须附样品构造图，6 并按设计图最不利位臵见证取样，检测结果应满足设计要求。
5.3 明框玻璃幕墙外侧用压板应连续设臵，不得采用分段固定方式。后臵式隔热条应连续安装固定。
5.4 后臵埋件锚栓抗拔承载力应当按照国家规范规定进行现场检测。现场检测极限承载力应当大于设计值的2倍。
5.6 建筑幕墙工程的验收应当符合相关工程建设标准的规定。其中，隐蔽工程的验收还应提供相应的影像资料。维护保养
6.1 建筑幕墙工程竣工验收时，应向业主提供《幕墙使用维护说明书》，其内容应符合《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102）和《建筑幕墙》（GB/T21086）等相关工程建设标准的规定。
6.2 建筑幕墙的安全维护实行业主负责制。在建筑幕墙工程竣工验收后，建筑幕墙的业主应当每五年组织一次安全隐患排查；幕墙使用期满十年后的半年内及以后的每三年，应当委托有相应资质的机构对幕墙工程进行安全性能检查和评估。
6.3 建筑幕墙的使用应当保障幕墙结构的完整性，不得随意改变或附加构造。确需改变或附加构造的，应当事先征得原幕墙设计单位的复核认可。
6.4 建筑幕墙使用中发现面板破损、松动等安全隐患时，业主应当及时采取隔离和防护措施，并尽快组织维修。
建筑幕墙工程的建设除执行本技术要求外，还应当符合《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102）和《建筑幕墙》（GB/T21086）等相关的国家、行业和地方工程建设标准的规定。
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