合福铁路安徽段综合贯通地线敷设要求

第一篇：合福铁路安徽段综合贯通地线敷设要求

合肥至福州铁路

安徽段

综合贯通地线敷设及防盗隔离措施

2013年7月12日

目录

一、综合贯通地线敷设要求

二、综合贯通地线防盗隔离措施

一、综合贯通地线敷设要求

（一）概述

合福铁路采用综合接地系统，按照《铁路综合接地系统》通用参考图（2009）9301，贯通地线敷设在线路两侧桥梁、隧道通信信号电缆槽内，路基地段的贯通地线敷设在电缆槽下的道床底层中。

（二）总体要求

1、综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线、接地端子等构成。

2、合福铁路线路两侧（联络线单线则为单侧）各敷设1根70mm2贯通地线；

3、在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。

4、接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接，接地端子直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面平齐。

5、贯通地线的接续、横向连接和T型分支均采用铜质C型压接件进行连接，电缆槽内贯通地线与接地端子间的连接采用L型连接器连接。

6、贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状；隧道、路堤、路堑、桥梁间的过渡地段贯通地线应平顺连接。

7、压接工具采用专用的12Ｔ自弹式冷压钳，所有接头均采用防腐处理。

8、主要材料技术规格

（1）接地端子材质及技术标准

接地端子采用不锈钢制造，不锈钢成分满足Cr≥16%，Ni≥5%,Mo≥2%,C≤0.08%的要求。接地端子的端子孔规格为M16，并配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。

（2）综合贯通地线：环保防腐型金属外护套铜缆，截面积70mm2。（3）贯通地线引接线及横向连接线：与综合贯通地线同材质、同线径。（4）不锈钢连接线采用不锈钢材质，不锈钢材料的成分满足：Cr≥16%，Ni≥5%,Mo≥2%,C≤0.08%。与截面积35mm2 贯通地线配套的不锈钢连接线截面积是120mm2，与截面积70mm2 贯通地线配套的不锈钢连接线截面积是200mm2。

（三）路基段贯通地线的敷设

路基地段贯通地线敷设包括敷设位置、上下行贯通地线的横向连接、桥路、隧路过渡处的衔接。

1、路基地段贯通地线,分支引接线的埋设与路基工程同步进行，沿线路两侧各设一根贯通地线，位于通信、信号电缆槽外侧内壁正下方的基床底层中，深度约为电缆槽下方30cm~40cm处。电缆敷设前后按标准填放细粒土。

贯通地线的主要埋设工序和工艺原则要求：路基填筑并压实至高于贯通地线埋设深度约60mm高程的同时，预留出60mm深、宽度略大于贯通地线直径的“小槽”，以敷设贯通地线；先向“小槽”内回填20mm粒径不大于5mm的土壤，敷设贯通地线，再次回填40mm粒径不大于5mm的土壤后，进行人工夯实；人工夯实后，必须在“小槽”上方覆盖不少于一定的粒径不大于5mm的土壤，才能进行正常的路基填筑和机械压实作业。

2、每个接触网支柱均从主贯通地线引接一根分支线至接触网支柱基础预埋的接地端子上，分支线通过铜鼻子与预留端子连接，分支线材质与主贯通地线一样。

3、两侧贯通地线间的横向连接：长度超过1000m的路基地段每间隔500m左右将上下行贯通地线连接一次（从小里程往大里程算起）；长度为500-1000m的路基地段，在中间将上下行贯通地线连接一次。小于500m的路基地段不考虑横向连接；横向连接线的尺寸、埋设深度、埋设工序及工艺与贯通地线相同。

4、路基段的贯通地线经过电缆手孔井处要考虑绕行预留长度，同时要考虑护坡引下的电缆槽中埋设的分支电缆接续位置。

5、桥隧相连过渡处只有几十米长的短路基（50米以内），考虑施工难度，可以比照桥隧段将贯通地线敷设于电缆槽底部，采取防盗隔离措施。

（四）桥梁段贯通地线的敷设

1、桥梁地段贯通地线在桥梁两侧的通信信号电缆槽内敷设，尽量靠线路侧的电缆槽底部，或埋于防水层内，每片梁间梁缝处贯通地线均预留少量余量以满足梁缝热胀冷缩的需要。

（2）梁体与桥墩之间两侧均使用合适长度的不锈钢连接线通过预留好的接地端子进行连接，连接后对梁面的接地端子进行接地端子测试，并记录，测试合格后方能与贯通地线主干电缆连接。

（3）贯通地线与每个桥梁两侧通信信号电缆槽中预留的接地端子均用L型连接器相连（在该片梁上的接地端子测试合格后方可进行主干电缆与接地端子连接）。

（五）隧道贯通地线的敷设

隧道两侧通信信号电缆槽内铺设全隧贯通的贯通地线，并采取防盗隔离措施。

（六）蚌福联络线地段贯通地线的敷设

总体要求：合福线路两侧敷设70mm2，既有改造合武线两侧敷设35mm2，四线并行地段中间敷设70mm2贯通地线。

本段由于是既有线路改造，许多地段无法设置电缆槽，电缆需要直埋，敷设要求如下：

1、有电缆槽地段按9301要求进行敷设；

2、无电缆槽地段敷设深度约为电缆敷设下方20cm处，只保留贯通地线与接触网支柱基础接地端子连接；

3、四线并行地段中间贯通地线按无电缆槽方式敷设；

4、横向连接及引接同路基地段，注意过轨预留；

5、在敷设35mm2铜缆之前进行现场确认既有接地电缆的情况，根据情况确定利旧方案。

二、综合贯通地线防盗隔离措施

（一）概述

1、依据

（1）铁鉴函［2012］994号《关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复》“综合接地桥隧等贯通地线埋设于电缆槽内的地段，采用水泥包封隔离防火或防击穿信号电缆防护措施。”

（2）铁路总公司铁总运[2013]64号《中国铁路总公司关于进一步加强客专工程桥梁地段综合贯通地线防盗工作的通知》。

2、根据《铁路综合接地系统通用参考图》（（2009）9301），桥隧地段的贯通地线直接敷设在线路两侧通信信号电缆槽内。

（二）箱梁地段贯通地线防盗隔离设计方案

根据铁路总公司铁总运[2013]64号《中国铁路总公司关于进一步加强客专工程桥梁地段综合贯通地线防盗工作的通知》的要求，可分为防水层、保护层已完成及防水层、保护层未施工两个方案，具体如下：

（1）防水层、保护层已完成

为实现通信信号电缆槽内贯通地线的防盗及与通信信号电缆的防盗隔离，将贯通地线先期敷设在通信信号电缆槽内壁靠近线路侧的底部，敷设完毕后，用50号水泥沙浆封灌贯通地线。如图一所示。

具体施工步骤：

1）电缆槽混凝土面处理

底角50mmX50mm区域清理干净，凿毛电缆槽混凝土面、涂刷界面剂； 2）贯通地线敷设连接

贯通地线敷设在通信信号电缆槽内壁靠近线路侧的底部，在梁端与接地端子连接（采用L型连接器）。

3）水泥沙浆封灌

敷设完毕后，用50号水泥沙浆封灌贯通地线，注意不要覆盖接地端子。如图二。

（2）防水层、保护层未施工

贯通地线直接埋设于保护层内。贯通地线施工于桥面防水层铺设和保护层铺设间进行，即在防水层涂刷后，敷设贯通地线，贯通地线与接地端子连接后再进行保护层施工。在桥梁伸缩缝处，综合贯通地线应考虑余量（建议采用桥梁伸缩缝一半的长度），并采用橡胶套管防护。

（三）“T”梁地段贯通地线防火隔离、防盗设计方案

为实现通信信号电缆槽内贯通地线的防盗及与通信信号电缆的防盗隔离，将贯通地线穿在阻燃、绝缘、耐压、轻质的UPVC管内敷设在通信信号电缆槽槽底靠近线路侧。如图三所示。

同时每两根贯通地线防护管连接处预留100 mm间隙，用植筋胶对贯通地线和防护管进行包裹式浇注（每处浇注长度不小于150mm，确保封住连接处预留的间隙及防护管端部），将其固定在电缆槽上。

（四）隧道地段贯通地线防盗隔离措施

隧道地段贯通地线防盗隔离措施同箱梁地段方案。

（五）过渡段

T桥梁与隧道、路基间的过渡地段比照“T”梁地段贯通地线防盗隔离设计方案执行；

箱梁地段与与隧道、路基间的过渡地段比照箱梁地段方案执行。

桥路、隧路过渡段电缆井内贯通地线采用橡胶套管防护（可以保证余量预留）贴电缆井侧壁成弯曲状（向电缆井底部弯曲）敷设，贯通地线底部预留100mm间隙，用植筋胶对贯通地线和防护管进行包裹式浇注（每处浇注长度不小于150mm，确保预留的间隙及防护管端部），将其固定在电缆井侧壁上。

桥隧间短路基地段（50米内）贯通地线设于路基段电缆槽内，防盗隔离措施比照箱梁地段方案执行。

第二篇：中铁二十四局合福铁路安徽段站前四标项目经理部

中铁二十四局合福铁路安徽段站前四标项目经理部

中心试验室

试验检测工作汇报

二〇一一年五月十日

尊敬的各级领导及专家：

热忱欢迎您们来我站前四标中心试验室指导检查工作，各位领导及专家的到来不仅是对我们中心试验室工作的检查与促进，更是为我们提供了一次极好的学习和改进的机会。现将我中心试验室的概况简要汇报如下：

我中心试验室在站前四标项目经理部的领导下，在上海铁建检测公司的技术指导下，从去年四月底进场用了近40天时间筹建了具有一定规模和检测能力的站前四标中心试验室，于去年6月9日率先通过监理及业主验收后正式启用。

我中心试验室总建筑面积约720余平方米，分设收样室、资料室、样品室、力学检测室、混凝土成型室、混凝土养护室、胶凝材料室、砼耐久性检测室、土工检测室、骨料检测室、简易化学检测室、乳化沥青原材检测室、乳化沥青砂浆搅拌室。现有检测人员10名，其中中级职称4人，初级职称1人，持铁道部试验检测上岗证100％，另有专职汽车司机1人，后勤生活1人。

本标段试验室由中心试验室、五个分部现场检测室、二个梁场试验室及一个板场试验室组成。试验检测工作由中心试验室全面负责和管理，各分部现场检测室、梁场和板场试验室在中心试验室的统一安排下负责各自管段内的试验检测工作。分部现场检测室负责原材料取送样、混凝土拌合物性能及力学指标检测、骨料检测、路基现场检测，并出具试验报告后由中心试验室统一审核盖章。

我中心试验室在项目部的领导和监理单位的关怀指导下，严格以 国标、部标为准绳，在母体检测机构的授权范围内，以科学、公正、严谨的工作态度，以白加黑、5＋2的工作态度，尽其所能做好本标段的试验检测工作。中心试验室及现场检测室严格按照铁建设2009[152]号及铁建设2005[160]号文件要求的检测项目和自检及见证试验频率，严把原材料进场检验质量关。通过对原材料的自检和请监理中心试验室的见证试验，成功地控制了原材料质量，从源头上杜绝了不合格建筑材料流入建设工地。

试验检测工作是个繁琐、细致的工作，需要每位试验人员具有高度的责任心，掌握过硬的检测技能，这就要求我们不断学习、与时俱进，为合福铁路建设把牢质量关，为高质量、高标准地建设合福铁路添砖加瓦。

最后，再次感谢各位领导及专家，请各位领导及专家提出宝贵的意见和建议，谢谢。

第三篇：合福安徽段项目部检企共建报道

预防职务犯罪共建阳光工程

——合福安徽段项目部举行检企共建廉政专题会议

随着目前职务犯罪事件的日益频发，为了更好的敲响廉政敬业的警钟，高举共建阳光工程的旗帜，2011年8月26日晚7：00，合福安徽段项目部召开了一场检企共建廉政教育宣讲专题会议，针对我们施工单位职务犯罪的薄弱环节和预防应对措施做了提示和建议。

会议由项目书记曾令富主持，绩溪县反贪局局长万腾海主讲，反贪局教导员周志华、绩溪县检察院办公室主任苏兆丰、绩溪县检察院书记员朱汉勇参加了会议，也分别发表了讲话。

会上，万局长希望借此次讲座将职务犯罪的知识、预防职务犯罪的工作落到实处、起到成效，以更好的达到“共建阳光工程”的目的。

随后，万局长针对职务犯罪的各种心理、特点进行了深入剖析。还特别对我们施工企业易犯的“八个环节”做了详尽细致的说明，同时结合相关的突出案例深入浅出的分析了职务犯罪的巨大危害，要我们一定要算好人生的“七笔帐”，不要因为一时的贪欲而摧毁了自己大好前程和美好生活，给企业和家庭造成沉痛的伤害。

最后，万局长还针对我部如何预防职务犯罪提出了宝贵的“四点建议”：

一、充分认识检企共建的意义，理解领导的良苦用心；

二、要求项目党组织重视党员的业余文化生活，多关心他们的心理精神健康；

三、要求每位党员干部要增强法制观念和认识，坚持廉政从业的原则；

四、时刻保持清醒的头脑，提高防腐拒变的能力。

王敏、曾令富

二〇一一年八月二十七日

第四篇：14号东南铁计发关于要求对温福铁路(福建段)部、省双方资本金到位时间进一步给予明确的请示(省地铁)

东南铁计发〔2005〕14号签发人：朱惠刚

关于要求对温福铁路（福建段）

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部、省双方资本金到位时间进一步给予明确的请示

福建省地方铁路建设开发总公司：

根据铁道部《关于下达2005年铁路基本建设计划的通知》（铁计〔2005〕1号），温福铁路（福建段）2005年投资计划为22.5亿元（其中铁道部资本金17亿元，福建省资本金5.5亿元）。现已累计到位资本金2.5亿元（其中铁道部到位资本金1.8亿元，福建省到位资本金0.7亿元）。

而根据刘志军部长和黄小晶省长于2004年12月17日签定的部、省会议纪要，温福铁路（福建段）福建省资本金出资额为13亿元。经了解福建省拟分四年到位，具体安排为：2005年计划3亿元，2006年计划4亿元，2007年计划4亿元，2008年计划2亿元。如此，部、省双方2005年投资计划安排已不尽一致，请福建省地方铁路建设开发总公司协商南昌铁路局分别提请福建省政府、铁道部能否就建设期各自的年出资额达成一致并予以明确，以便公司调整施工计划。

妥否，请批示。

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二○○五年七月七日

（联系人：吴水明，电话：0441-35117）

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