关于亏损及施工过程中无法计价的报告范文

第一篇：关于亏损及施工过程中无法计价的报告范文

关于亏损及施工过程中无法计价的报告

尊敬的项目部领导：

你们好！由于有些工序单价偏低造成计价不够发民工工资，现报告如下：

1、改装支撑层模板

2013年3月16日进场开始改装模板，累计改装1200米，24个工人搬运，焊割、平整、加工打磨用工最多，用时22天，其中材料消耗：

人工费：24人*22天*240元=126720元（含伙食、差旅费）材料费：焊条

20*120元=2400元

氧气

80*105元=8400元 割片

3件*350元=1050元 磨片

5件*500元=2500元 等离子割咀

100个*15元=1500元 等离子切割机

1套*37000元=37000元

费用合计：179570元

2、用空压机凿桥台搭板

4月份，购置空压机6台，风镐12把，16个工人分两队凿搭板，每凿一块用时4天（8个人一组，含清碴转运30余方），前后共计凿除9块搭板，用时36天，每天有2个工人加工凿毛凿坏的镐尖，其中材料消耗：

人工费：18人*30天*240元=129600元 材料费：空压机

6台*8400元=50400元

风镐

12*680元=8160元 风管

15*150元=2250元 燃油

4000升*9元=3600元 镐尖

100个*28元=2800元

费用合计：229200元

3、支撑层试验段

5月份开始，立支撑层198段，300多米，平整、凿除、打磨、清扫该段路基，立好300米模板达40天不能浇筑，安排工人看守模板40天。因整体路基平整度不达标，后该段模板被拆除，1个看工地的工人日夜看守，所发生费用：

人工费：130*240元+15*240元=34800元（含看守费用及用砂浆平整路基的费用）

材料费：白水泥

2吨*1000元=2000元

石粉

20方*60元=1200元

费用合计：38000元 4、6月份响应项目部号召，抢工期交验路基，月底无渣轨道施工不挡道，郭总承诺每完成一段任务奖励2万元，我队所领任务198段、204段、206段均按时完成任务内所有工程量，并通过杨总、张总考核，应得奖金6万元。其中计价加奖金不够民工工资，工序多、乱、杂，发生费用：

人工费：30人*18天*240元=129600元

5、无砟轨道1工班退场期间（华盖山隧道边），我队清点、搬运、装卸所有底座板施工所需的材料（包括钢筋、模板、工具及其他所有材料），所发生费用：

人工费：18*15天*240元=64800元 机械费：

6、大福村、特大桥梁板处理（二分部）

大福村大桥第十九跨梁顶板被压坏近20m2，我队18个人不分昼夜，加班加点用电镐凿除C50混凝土近20 m2*0.35=7方，用时7天6夜（当时温度很高，梁内温度更高，工人体力消耗很大，吃饭都在梁内，搭架子、购材料、支模打混凝土及清理垃圾共243个工天），发生费用：

人工费：243*300元=72900元

材料费：发电机

1台*12000元=12000元

电镐

14台*2100元=29400元（其中8台自购）镐尖

200根*25元=5000元 柴油

800升*9元=7200元

费用合计：126500元

7、道床板施工

我队最先开始大坡村桥底座板施工，设计、加工、改装模板，对工序不熟悉，前期没有经过培训和试验，摸索着往前干造成我队施工进度缓慢，成本比其他队高出许多，所发生费用：

人工费：45*18*260元=210600元 材料费：焊条

10*110元=1100元

割片

3件*350元=1050元 氧气

20瓶*105元=2100元

费用合计：214850元

8、路基支撑层超高处理

由于路基不同程度超高，我们安排6个工人，每天用空压机凿除、找平，约用时60余天，所发生费用：

人工费：360*260元=93600元 材料费：柴油

1000升*9元=9000元 费用合计：102600元

9、帮赵济民队抢工期绑扎钢筋，44个工人干2天1夜，发生费用：

人工费：132*260元=34320元

10、转场搬迁的次数太多造成我队成本增加，进度较慢，前后共计搬运25次。11、182、183、185段材料供应不及时，混凝土误事，造成我队亏损

182段打混凝土100余方，用时2天2夜，中途因混凝土问题调换4台泵车，我队10余人发生额外工费10*4*260元=10400元（只是打混凝土的费用）。

183段支撑层施工时，20个工人等混凝土从晚6点半等到夜里

3点混凝土才到，后又因挖机司机罢工，结果一晚上只打混凝土8m3，白白浪费20个工天，发生额外工费20*260元=5200元。

185段过渡混凝土段施工时，混凝土延误，导致100余方混凝土用时1天1夜，发生额外费用：8*2*260元=4160元。

12、南站支撑层施工工序复杂、精细、难度大，并且交叉施工，我队施工成本增加，30余个工人，平均两天才完成100米，造成混凝土每方费用增加约计40元，南站所计价混凝土量应每方增加40元。

13、端梁钢筋加工、吊运、安装，从188到217段约160余个，每个端梁绑扎、吊运、安装的费用约计1500元/个。

14、冲头屋电缆槽施工，隧道底板有一层10公分厚的混凝土，凿除长约500米，用空压机、人工4人，计凿了20天，发生费用4*20*260元=20800元。

15、路187-1换过轨钢管，6个人凿除，更换打混凝土用时2天，发生费用6*2*260元=3120元。

16、清理、凿除、回填、平整、弃运181段至195段、隧道内道床板施工时遗留的混凝土，水沟、线间、边坡、骨架、电缆槽等垃圾，石头，混凝土凿除，40余人用时80多天（其中188段、192段、182段垃圾最多，难度最大，用空压机最多，弃运最多）所发生费用40*80*240元=768000元。

17、水沟检查井和电缆井施工难度大，基础开挖用空压机凿，全是石头，混凝土方量小，开挖代价高，检查井（2.7米*1.8*1.4）

做48个，每个实际成本5000元。

18、冲头屋隧道洞门墙，模板、架材我们自己租赁，内外模没有吊车，立模全人工一块一块吊上去，并且用发电机发电，共发生人工费用25个工人干50天，用片石130m3，此项费用计：

人工费：25*50*240元=300000元 租赁费：2000元

柴

油：500升*9元=4500元 石

头：130m3*85元=11050元 费用合计：317550元

19、天沟、高边坡、骨架施工，人工挖基础，人工挑混凝土，每人每天挖10米基础，每人每天平均挑混凝土1 m3，平均每方混凝土额外增加费用288元。所有人工挑混凝土的费用每方应提高288元的价格。

20、埋过轨地线两条（180段-204段）人工凿挖路基，0.5*0.5*14清理、埋设、填砂、打混凝土，发生费用6000元（含材料费）。21、185段道床板施工时未留伸缩缝，用空压机凿掉、割直，钢筋割掉重新安装伸缩缝两条，发生费用6000元（含自拌混凝土）。

22、涟水大桥凿除2个接触网基础并重做，发生费用7000元（含自拌混凝土）。

23、大坡村桥0#台加高20公分绑钢筋、植筋、打混凝土，发生费用2000元。

24、华盖山隧道进出口明洞窗孔，做拦水坎20个，材料自购，架材自租，植筋、立模、打混凝土、人工挑材料（挑沙子、碎石、水泥），距离有200米，发电机发电，所发生费用：

人工费：26人*16天*260元=108160元 材料费：沙子

40m3*220元=8800元

碎石

m3*60元=3600元 水泥

18吨*450元=8100元 电锤

2台*2400元=4800元 柴油

500升*9元=4500元

架材租赁费：1300元 此项费用合计：139260元

每个应按8000元计价，应计20*8000元=160000元。25、196段挡墙加固做锚杆框架梁，加工模板、植筋、搭架子、立模、打混凝土、张拉、注浆、封锚，历时40余天，用24个工人，发生费用。

人工费：24人*40天*260元=249600元

材料费约计6000元（钉子、铁丝燃油、焊条扎丝、钻头）费用合计255600元

26、涟水桥锥坡做锥裙两个，用水泥、砂浆等，用人工16个工人干3天，发生费用（含勾缝，材料自购、自拌）：

人工费：16*3*240元=11520元 材料费：砂浆

10m3*300元=3000元 费用合计：14520元

27、长潭村桥做锥坡两个，含勾缝，16个工人干1天半，发生费用：

人工费：16*1.5*240元=5760元 材料费：砂浆

5m3*300元=1500元 费用合计：7260元

28、台头上桥做锥坡护裙勾缝，16个工人干2天，发生费用： 人工费：16*2*240元=7680元 材料费：砂浆

5m3*300元=1500元 费用合计：9180元

29、白杨湾大桥锥坡护裙勾缝，6个工人干2天，发生费用3200元。

30、姚家桥勾缝发生费用1500元。

31、黄家冲桥勾缝发生费用1200元。

32、双潭桥锥坡勾缝发生费用2100元。

33、所有隧道内修补检查井64个，发生费用： 人工费：42天*240元=8400元。

砂浆约10 m3，计3000元（用轨道车拉运材料）费用合计：11400元

34、新凿混凝土做检查井14个，每个应按3500元计，发生费用49000元；混凝土自拌约30 m3，计9000元，合计费用58000元。35、180段至198段内所有水沟检查井做踏步、抽水、运材料、自拌，共用人工8个人干22天，用混凝土约计20余方，发生费用：

人工费：8*22*240元=42240元 材料费：20*300元=6000元 费用合计：48240元

36、胡家冲隧道与桥过渡井凿除、顺接，用空压机，发生费用3000元。

37、华盖山隧道内电缆过轨不通，用空压机凿除约10m2混凝土，压管、补混凝土发生费用15000元（自购自拌）。

38、冲头屋隧道洞门墙做标识牌2个（5.8m*1.2m*0.03m），材料费加工费计6600元，小标识牌（1.2m*1m*0.03m）材料费加工费计900元，合计7500元。

39、所有隧道内正线4个，过轨穿铁丝，用发电机发电照明，穿铁丝困难，长度太长，很难穿过，发生人工、机械费计6000元。

40、所有的隧道内电力洞室做水沟，立模、打混凝土、搬运材料、自拌混凝土，用轨道车、人工挑，用混凝土18m3，8个工人干7天，发生费用：

人工费：8*7*240元=14560元 材料费：18m3*300元=5400元 费用合计：19560元 41、188段涵洞内清理垃圾、做护面墙水沟，用混凝土16m3，15个工人清理2天，发生费用15*2*260元=7800元。42、198段函洞清理、做水沟、抽水，用混凝土15m3，共用12

个工人干8天，发生费用：

人工费：12*8*260元=24960元 材料费：15*300元=4500元 费用合计：29460元

43、石头排桥承台围堰用石头150m3，当时庞总安排，因连日来下雨石头买不到，高价从很远的地方购买，用人工10人干2天，发生费用：

人工费：10*2*260元=5200元 材料费：150m3*120元=18000元 费用合计：23200元

44、我们所有的电缆槽自己拉运到桥下，工人一块一块抬到线上，再用轨道车转运至各施工点，用16个工人，抬运4天，发生额外费用：16*4*260元=16640元。45、191段凿除2个接触网基础后重新做，用人工4人凿3天，立模、打混凝土，合计发生费用7000元。

46、清理墩顶垃圾，白杨湾桥至黄家冲桥所有墩顶，35个工人干20天（用空压机凿除，梁内垃圾、通气孔、墩顶混凝土等）。47、187段骨架，单价太低，其中计价未计自购自拌混凝土，人工挑混凝土。

48、跨娄邵桥内清理，30个工人干1天。

连络线报告

1、肖家塘上行10号承台，两台水泵抽水，3天3夜15人清理1天，挖井基础及承台混凝土如期完成项目部承诺奖金2万元未兑现。

2、肖家塘48#桥台施工，因坡陡路滑，材料供应困难，工序复杂，所需材料多，筹集难度大。吊车上不去，用人工抬运材料及模板.用废旧模板和木模拼装立模使我队施工成本增加。并且用地泵接管打混凝土。我队用24个工人加班加点干18天，每天有6个工人筹备、搬运、装卸所需材料，所发费用：

人工费：24人*18天*300元=129600元

材料费：13800元（含架材租赁费、扣件损坏赔偿及所需小材料费用）

费用合计：143400元（项目部承诺奖金2万元）

3、廖家塘0#台桥台顶帽石道碴槽混凝土，我队8个工人干3天（拆除原队伍所立台身所有模板及模板倒运、拆装、交还等），所发生费用8*4*300元=9600元。

4、廖家塘7#桥台、承台、深挖基础塌方严重，15个工人清理2天，桥台施工材料供应困难，计价单价低，所有模板全用木模拼装造成施工成本增加，我队15个工人干12天，加班加点抢工期，架材我队自租，发生费用：

人工费：（15*2+12*15）*300元=63000元 材料费：6000元

费用合计：89000元（项目部承诺奖金2万元）

5、肖家塘上行0#桥台、承台塌方严重，20人清理1天，材料供应困难，用钢模和木模搭配拼装立模，造成施工成本增加，15个工人干13天，发生费用：

人工费：（20天+195天）*300元=64500元 材料费：6000元

费用合计：70500元（项目部承诺奖金2万元）

6、青松隧道内电缆槽施工困难，因十一局铺轨，我队打混凝土须跨越钢轨挑混凝土浇筑，造成成本增加，模板是我队自己加工，每延米电缆槽单价应增加50元，费用合计520米*50元=26000元。

7、青松隧道垫层应按30公分计价，我队施工过程当中其中一部分厚度超过40公分（可以去破检）。

8、青松隧道洞门墙，施工期间没有吊车、模板，全人工吊装，所有模板架材自租并且下半部分好干且方量大的活被别人干，剩余是难度大、不好干的活单价上没有考虑这些额外增加的费用，每方混凝土单价应增加100元。

9、洞门墙进出口加工四个标识牌，其中两个4.8*1.2米，材料及人工费6000元/个。两个1.2*0.8米，材料及人工费900元/个。

10、肖家塘上行0#台、1#台、10#台，承台下垫层混凝土未计价。

11、廖家塘7#承台下垫层混凝土未计。12、566段骨架护坡，坡陡，施工难度大，二次抹面自拌自购料未计价，并且单价太低，应按220元/m3计价，项目部承诺奖金1万元未兑现。

13、青松隧道右侧钢模是我队帮助拆除，6个工人干2天，人工费未计。

第二篇：路面施工亏损的报告

关于路面施工出现严重亏损问题的报告

致：*高速公路第一项目部

现我方已出现严重亏损，且我方已分别于2016年6月22日和2016年12月29日将施工中存在较严重问题呈报贵部，但至今未得到实质性解决和答复。

因各种原因造成工期拖延，已远超合同工期，现我方将主要问题再次呈报贵部，恳请主管领导充分考虑我方目前实际面临情况。

1、电力：①电力安装时间过长，配套沥青拌和和摊铺设备到位，从2016年4月初至2016年9月底才能正常使用，于2016年10月13日第一次开始铺设下面层试验段；此项我方详细费用计算为2760000元（详见附件3第三项）；②停电期间用柴油发电机发电拌和水稳料，共耗柴油21439元（详见附件5）；我方对①②项费用作出费用补偿申请。

2、供水：刚开始施工时K84拌合站供水条件有限，用水车拉运施工用水，K109拌合站地下水资源匮乏，不能满足施工需求，汽车运水距离较远，严重影响施工进度；水车运水费用计算为15900元（详见附件6）；我方对此项费用作出费用补偿申请。

3、工作面：①另外几家路基施工协作队路基迟迟不能交验，影响底基层施工连贯作业，多次转作业点，受天桥、桥头、便道等因素影响拆、装摊铺机频繁，倒运设备台班损耗太多；②路面施工从2017年1月初至今基本处于停工状态。

4、材料：①材料供应严重不足，没有材料供应预案，经常出现停工待料；②砂石料规格较差，不符合施工要求，材料浪费很大，废料及粉尘太多，增加拌合楼机械磨损，增加燃油消耗，增加沥青罐加热燃料精煤消耗，清理埋设废料损耗大量机械台班；③根据我方了解情况，目前沥青供应商停止供应沥青，我方应配合贵部采取什么样的措施减少我方不必要损失？

5、阻工：多次地方百姓及施工协作队伍阻工现象，且都是在施工的好天气发生阻工，造成我方路面施工设备大量闲置。

6、本报告第3、第4、第5项我方对：①水稳施工停滞台班费用计算为981062元（详见附件1），②沥青施工停滞台班费用计算为5968855元（详见附件3）；我方对本条①②项费用作出费用补偿申请。

7、资金：因2016年施工中耽误较大，进度缓慢，导致工效不佳，机械设备、人员浪费太大，我方成本已发生，现已出现严重亏损，后续施工资金困难较大，望贵部考虑我方资金压力给予理解和支持。

8、市场：因2017年柴油、重油、煤炭及其他机械设备配件大幅涨价，已远超我方投标报价预算；投标期间：柴油单价6468元/吨（详见附件8）；重油单价2200元/吨；煤炭单价为550元/吨；2017年2月柴油单价7303元/吨（详见附件8）；重油单价2950元/吨；煤炭单价为1200元/吨；涨幅分别为：柴油13%；重油34%；煤炭118%吨。我方现对施工过程中油料与2015年11月差价提出补偿申请。

9、我方现对于2017年工期延误期间申请机械台班补偿申请：基层底基层34528元/台班（详见附件1第一项）；上中下面层60920元/台班（详见附件3第一项）。

10、我方现将路面施工机械设备及人员费用情况作为本报告附件同时呈报贵部，作为领导参考依据。现将以上情况呈报贵部，恳请贵部及公司领导根据现场实际情况，为我方解决实际困难。

呈报人：****路桥工程有限公司

2017年3月2日

第三篇：施工过程中安全措施

一、安全目标与规划

1、安全管理总体规划

1)确立项目安全目标，制订安全计划；

2)建立健全各项安全规章制度，做到依法办事；

3)加强安全教育，提高职工的安全意识和防范安全事故的能力； 4)及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；

5)制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；

2、安全目标

1)本工程杜绝重伤和伤亡事故，杜绝机械及火灾事故。

2)严格按照当地政府关于安全、文明施工的各项规定，创建文明、安全样板工地。

3、项目经理的安全职责

1）项目经理是项目安全生产第一责任人，对本项目的安全生产负全面领导责任。2）认真贯彻执行国家有关安全生产方针、政策、法规的有关规定，并负责组织贯彻落实。3）协调和处理好与各部门之间在安全工作上的配合关系，建立完善的安全生产保证体系共同为安全生产尽职尽责。

4）督促检查各级人员对安全生产规章制度的执行情况，发现问题及时解决。

5）支持各级安全监察人员认真履行安全生产监察职责，定期听取工作情况汇报，并根据实际需要，保证安全经费有足够的投入。

6）决定审批项目安全生产目标和有关安全生产的重大活动及奖惩办法。

7）按照公司《安全事故处理实施办法》规定，参加或主持事故的调查处理并提出防止事故重复发生的措施。

4、项目副经理的安全职责

1）项目副经理协助项目经理分管安全生产工作，并承担直接领导责任。

2）认真执行国家有关安全生产的方针、政策、法规及公司制定的各项安全生产管理办法和制度，并负责组织贯彻落实。

3）组织制定项目安全生产目标和安全工作要点，并负责组织实施。

4）强化安全生产保证体系，负责健全本项目安全生产指挥系统，建立安全生产管理和责任制度，井负责检查落实。

5）充分发挥安全监察体系的作用，经常听取各施工组安全生产工作汇报，支持安委会履行自己的职权。

6）负责组织本项目安全大检查活动，经常深入基层了解安全生产和各项规章制度的执行、贯彻、落实情况。解决安全生产中的重大或带有倾向性的问题，做到任务、时间、费用、负责人“四落实”。

7）定期主持召开各部门负责人、安委会参加的安全情况分析会。研究解决安全生产中存在的问题，并对项目阶段性安全工作做出部署。

8）按照公司《安全事故处理实施办法》规定，参加或主持有关事故调查和处理，并提出预防事故重复发生的措施。

5、专职安全员的职责

1)按国家的安全生产方针、政策、法规的有关规定编制施工项目安全计划。按施工组织设计要求建立健全项目部安全组织机构，指导安全员落实该项目安全生产措施。

2)强化安全生产保证体系，完善和健全安全生产责任、管理制度，并负责检查落实，促使施工队做到安全、文明生产。

3)负责督促施工队队长做好日常安全管理工作，工程开工前进行技术和安全交底。4)经常检查各施工队施工场地的工作环境、安全设施、设备仪器的安全状况。对员工在工作场所合理、正确使用安全防护用品进行指导和监督。

5)支持各施工队安全员履行自己的安全管理职责，对施工现场所发生异常、未遂事故负责组织有关人员分析原因，并指导落实改进措施。

6)组织并参与工地安全生产大检查，对查出的事故隐患，协同施工队队长制定改进措施，并监督执行。

7)掌握施工现场安全工作情况，按规定权限组织或参与事故的调查处理工作，及时向公司主管经理、安委会报告情况。

6、施工队长、副队长的安全职责

1)施工队长是本组安全管理第一责任人，对本组员工（包括临时工）在生产劳动过程中的安全和健康负责，对所使用的机械设备安全运行负责。副队长协助队长承担分管工作的安全职责。

2)带领全组（机组）员工认真贯彻。执行安全生产规章制定，及时发现和制止违章行为。组织员工学习事故通报从中吸取教训，采取相应措施，防止事故的发生。3)主持召开班前、班后会和安全活动日例会，做好会议记录备查。

4)做好岗前安全培训，负责对新员工（包括临时工）的三级安全教育，抓好全组（机组）人员经常性的安全思想教育，积极组织本组（机组）人员参加急救知识培训，使人人能做到现场急救。

5)定期进行安全检查，支持本组（机组）安全员的工作，使他们有职有权。6)经常检查、巡视本组施工现场的工作环境、安全、设施、机械设备的安全状况，对发现的隐患及时做好登记并亲自或责成专人进行处理。

7)对本组发生的事故、事故隐患，要及时登记上报，总结经验教训，落实整改措施。8)按照公司《安全事故处理实施办法》规定，参加或主持事故的调查处理，并提出防范措施，防止事故重复发生。

7、一般员工的安全职责

1)严格遵守项目部安全生产的各项规章制度，遵守安全操作规程，自觉履行“安全生产责任书”中的各项条款，杜绝安全事故的发生。

2)积极参加安全生产学习和宣传活动，提高自我保护意识，按规定使用劳动保护用品，接受安全员的检查。

3)保管好自己使用的生产工具，合理操作机械设备，及时发现不安全隐患。发生安全事故按规定逐级进行报告。

二、安全保证措施及方法

1、安全生产教育

加强全员的安全教育和技术培训考核。使各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明生产的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，克服麻痹思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度。1)安全生产教育制度

1.1项目部施工队安全责任人，由安委会组织进行安全教育。

1.2项目部、各级施工队所属的员工，由所在项目部、施工队组织进行安全教育。1.3新员工上岗前的三级安全生产教育由项目部、安委会、施工队分别组织进行岗前安全教育，并经考试合格后上岗。

1.4特种作业人员的安全教育由安委会按作业性质分类进行，并经考试合格后上岗作业。2)安全教育的主要内容 2.1进入施工现场安全教育 a 项目经理部、现场办公室教育

内容包括：一般教育；安全生产法规和安全知识教育（即建筑法、消防法、宪法、刑法有关条款、建设部颁布的建筑企业安全生产条例、规定，地方政府和主管部门发布的有关安全生产规定，劳动部关于重伤事故范围的意见等）；建筑工程施工时容易发生的伤害事故及其预防。b 施工队教育

教育内容：《建筑工人安全技术操作规程》有关规定；建筑工程现场的安全管理规定细则；在建工程基本情况和必须遵守的安全事项等。c班组教育

教育内容：本班组生产工作概况、工作性质及范围；个人从事生产工作的性质，必要的安全知识，各种机具设备及其安全防护设施的性能和作用；本工种的安全操作规程；容易发生事故的部位及劳动防护用品的使用要求等。2)特种作业人员安全生产教育

a特种作业人员除进行一般安全教育以外，还经过本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方准独立操作。

b定期对特殊工种进行复审。对从事有尘毒危害作业的工人，进行尘毒危害和防治知识教育。3各级领导干部和安全管理干部的安全生产培训

a定期轮训各级领导干部和安全管理干部，提高政策水平，熟悉安全技术、劳动卫生业务知识，做好安全生产工作。b培训主要内容：

安全生产的重大意义；国家有关安全生产、健康与环境卫生方面的方针、政策、规定；安全生产法规、条例、标准；施工生产的工艺流程和主要危险因素，以及预防重大伤亡事故发生的主要措施；企业有关安全生产的规章制度、安全纪律以及保证措施；各级领导在安全生产中的职能、任务以及如何管理；编制、审查安全技术措施计划及施工组织设计的安全技术措施的基本知识等。

4）安全生产的经常性教育

在做好对普通工种、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、管理干部的安全生产培训的同时，把经常性安全教育贯穿于管理工作的全过程，并根据接受教育的对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种方法进行。内容包括：安全生产宣传教育；普及安全生产知识宣传教育；适时安全教育。

2、安全检查

通过安全检查增强广大职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。具体措施：

1)成立由第一负责人为首的安全检查组，建立健全安全检查制度，有计划、有目的、有整改、有总结、有处理地进行检查。发现违反操作规程时，各级安检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。

2)检查类型：采取定期检查和非定期检查。

定期检查：公司安全环保部每月组织一次安全检查，现场办公室每旬由项目技术负责人带队组织一次安全检查，施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实实行。

非定期检查：按照施工准备工作安全检查；季节性安全检查；节假日前后安全检查；专业性安全检查和专职安全人员日常进行检查。

3)安全检查内容：坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则；主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查事故处理。结合季节特点，重点查防触电防火等措施的落实。特别要加强对火工材料的管理检查。

4)检查方法及手段：采取领导和群众相结合，自查和互查相结合，定期和经常性检查相结合，专业和综合检查相结合及对照安全检查表等方法和手段进行安全检查。

3、工作人员安全措施

1)开工前，协同甲方对工地周围建筑物或其他环境条件及进行详细调查，做到心中有数，施工时注意观察，发现问题及时处理。

2)新进企业工人须进行项目部、施工队、班组的三级教育。

3)夜间施工现场做到有足够的照明度，遇到大雨、五级以上大风不施工。

4)参加施工作业人员必须严格执行安全操作规程和技术要求，服从指挥，集中精力，认真操作，严禁违章指挥、违章作业。

5)遵章守纪、佩带标记，施工人员进入现场必须配戴安全帽。6)现场交叉作业时注意相互配合，听从指挥，发现问题及时解决。7)严禁酒后作业。

8)工伤事故处理。建立事故档案，按调查分析规则、规定进行处理报告，认真做好“四不放过”工作。

4、施工现场安全措施

1)施工现场有利于生产，方便职工生活，符合防火等安全要求，具备安全生产、文明施工条件。

2)为了保证过往车辆和行人的安全和施工的便利，在施工区设立围栏，悬挂标志，防止非施工人员进入现场；

3)施工现场内配备、架立并维护一切必要而合适的标志牌。为职工和公众提供安全和方便，标志牌应包括：警告与危险标志；安全与控制标志；指路标志与标准的道路标志等。4)现场开挖时对不明构筑物及不明管线不得擅自拆除和毁坏，以免造成严重后果。在有沟槽的高空作业的支架附近要设有明显的安全警示牌。

5)现场运输道路平整、畅通；特殊、危险地段设醒目的标志，夜间施工要有工程闪灯，现场要有足够的亮度和明显标记，确保行人及施工人员的安全。

6)施工现场内各种材料分类码放整齐稳固，拆除的钢管及其它废旧物品及时清理，以保持现场的整洁有序。

7)易燃易爆品仓库、发电机房、变电所，采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。

5、临时用电安全防护措施

1)临时用电必须建立对现场的线路设施的定期检查制度，设电工值班，有值班设备检查、验收、维修记录。并将检查检验记录存档备案。

2)施工生活用电须由有资格电工进行操作，无证人员不得上岗。3)施工生活区架设线路及照明设备应符合有关规定，不许乱拉乱扯。4)配电箱、开关箱位置合理，内部设施符合要求，箱体整洁、牢固、加锁。5)电力施工机具做到可靠接零接地。6)配电箱、开关箱设两级漏电保护。

7)施工机具、车辆及人员应与内外线路保持安全距离，达不到规范规定的最小距离时，必须采取可靠的防护措施。

8)使用手动电动工具必须戴好绝缘手套，穿绝缘鞋，工具的电源线、插头、插座应完好。

6、机械施工安全防护措施

1)机械施工制定管理措施，施工现场应有施工机械安装、使用、检测、自检记录。2)操作人员持证上岗。

3)机械设备传动外露部分有防护装置。4)机械设备电气控制箱齐全有效。

5)加强对司机的安全教育，禁止酒后开车，专车专人开，各种机械严禁非司机动用。

7、急救及医疗服务

1)在开工前，项目部将与当地医疗急救部门进行联系，以提供发生安全事故的及时处理。2)根据工地具体情况在现场配备必要数量的、在医疗急救方面有一定经验的医护人员为施工人员提供医疗保障服务，并准备必需的医疗器械和适当数量的药品。

第四篇：施工过程中材料控制措施[模版]

施工过程中材料等检验和试验要求、控制措施

材料供应来源

一、目的

强化管理，规范采购，定量供应，认真验收，质量把关，责任到人。

二、管理体制

1.公司的材料管理办公室，对全公司生产单位的材料实施宏观控制、系统管理、业务指导。

2.公司的物资采购部，服从材料管理办公室的系统管理，自查自检本部门执行材料管理的符合性，监督检查、指导项目部实施材料管理，执行公司的材料管理标准。

3.项目部的材料管理人员，执行公司的材料管理标准，特别是市场准入制度，实施材料管理制度的准确执行。

三、材料的来源

采购员的管理职责：

1.贯彻执行本岗位作业标准和物资管理规章及相关规定。2.按业务联系程序协调与各生产供应单位的供需工作，搜集供应单位的质量保证资料。

3.按定额和需求，准备采购文件，组织材料的采购、运输、装卸、储存和供应。

4.采取有效措施，杜绝可能发生的各种事故。

5.根据比重、配合比或是限额计划耗用量，及时组织材料的供应，保证施工（生产）的用料。

6.进行材料统计、上帐，及时检查保管员的帐目和报表，并办理结算等业务手续。7.按业务规定完成内外业务交接，正确传递各种单据、报表。8.根据当月的材料使用情况，对当月的材料动态做出详细的材料分析，反映材料节超情况，作到心中有数。

9.及时、准确与供货方签订供货合同。根据以上职责，采购员必须事先掌握材料的品种、规格、型号、质量、性能、数量、参考价格以及进料时间和用途，严格执行质量管理标准，本着对用户负责的态度，确保进场材料的数量、质量的合格。在采购材料时，首先对厂家进行考评，按程序对厂家进行评价，对产品进行验证，经过三比一算后保质、保量、适时、价格合理地选择合格供应单位进行采购，把好质量关、数量关和产品的有效证件关，对证件不全，手续不齐，数量、规格、名称不符，质量不合格的不采购，杜绝不合格的材料使用到工程上。

四、材料的供应

保管员（库料工）的管理职责：

1.认真学习管理文件和材料管理标准，熟练业务流程。2.熟悉库存材料的名称、型号、规格，及时收集材料的有效证件，出库按制度，准确率100%，并对材料的数量、质量负责。

3.材料收、发的制单、签名、记帐、算帐必须做到日清、日结到月清月结。

4.合理的安排物资布局堆放，做到“四号定位”、“五五摆放”，确保所管物资数量和质量的完整性，确保库容、现场整齐干净。

5.按时进行物资盘点，正确处理库存问题，做到“帐、物、卡”三相符。

6.逐日逐项正确填制各种材料的原始记录，正确填报所管物资的统计报表。7.按月将发生的单据、资料（包括材质证明）等进行整理、登记、装订成册，妥善保管。

8.懂得并做到正确使用场区的各种消防器材，掌握危险品、化学品的性能。

9.发料必须凭有效的限额领料卡颁发材料，经领料人签字后有效，不得先发后补，防止材料错用，影响质量。

10.对甲供材料单独建帐，单独管理。

五、材料的投入计划

设备、材料按照施工进度和工程的施工部位按照网络计划的要求陆续进场。

按设计要求，对进场的材料在使用当中，执行“先进先出法”的原则，保证材料的有效期，按批号落实到工程部位上，保证事前有控制，事后有备查，做到材料发放时手续完备，有据可查。

六、材料采购保证措施

材料进场后，及时搜集供应单位的质保资料，及时出具到货通知单，通知检验人员对材料进行检验，未做试验的材料或检验不合格的材料不准使用，以保证材料的有效性，并且对进场的材料按现场的平面布置进行存放，实施现场定置管理，并进行准确的标识，以防误用，同时对材料做到加强管理，按文明现场的标准保证现场的整洁、干净，工完料静场地清。

第五篇：公交亏损调研报告

大庆市城市公交调研报告

——基于大庆市公交乘坐乘客的调查研究

指导教师： 姚旭

团队成员： 邹莹莹

姜峰

陈思宇

齐越

齐齐哈尔工程学院

2014年9月

目 录

第一部分大庆市公交第八大队办公区调研报告....................................1

一、公交第八大队调查结果分析......................................................1

（一）调研采访人群....................................................................1

（二）调研内容.........................................错误！未定义书签。

二、互联网的使用情况分析及对策..................................(转载于:公交亏损调研报告)................3

（一）情况分析............................................................................3

（二）解决对策............................................................................4 第二部分需求调研报告............................................................................6

一、手机问卷投票调查结果分析......................................................6

二、手机问卷投票需求分析及对策..................................................7

（一）主要问题............................................................................7

（二）解决对策............................................................................7 第一部分大庆市公交第八大队办公区调研

报告

为了从整体上了解大庆市城市公交的基本情况，2014年9月xx日，我调研团队在大庆市第八大队办公地点进行了访谈，了解其城市公交运营时间和消费客流量等情况。

一、公交第八大队调查结果分析

（一）调研采访人群 该统计人员总体人数＿22＿，学生人数＿0＿，教师人数＿2＿，公交司机10人，公交公司领导＿3＿人，公交公司工作人员＿7＿人，性别比例＿50%＿。

（二）调研内容

目前，大庆市公交公司直属于大庆石油管理局公共汽车有限公司。我们首先会从公交公司单位的管理者与执行者进行采访，进行调查与统计相关信息进行对比，并找出相应问题作为我们下一步目标和调研任务。

公共交通是城市公共服务体系的环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量，更是衡量城市文明程度的标志。市对我市公交发展，争创“全国先进，交通满意”的城市公交发展。为我市公交优先发展，我们成立了调研小组，对公交发展的各因素，对公交的长期

发展战略，解决市民出行难等问题进行调研。

我们得出的信息是：

1、现阶段大庆市推行ic卡票制改革，公交出行分担率市公交集团公司推出ic卡并相继一系列优惠措施后，ic卡发行量增长。2012年底为18万张，2014年底增至26万张，2012年7月17万张。ic卡票制改革吸引了乘坐公交车，解决了公交公司对于现金管理的部分麻烦，由于每天收取现金的金额数量较大，导致现统计的程序过于麻烦费事，推行ic卡票有力的减缓了各大队的统计效率。

2、试行公交专用道公交运行交管在世纪大道两侧设定两条公交专

用道。据测定，车速由原来的12公里/小时到15～20公里/小时，路段可达30公里/小时，公交车运行节约20，快捷性体现。

3、公交公司走向进入新世纪以来，公司坚持以市场为导向，转变

经营思路，努力优化车型结构，合理调整线网布局，不断满足广大市民日益增长的乘车需求，充分发挥国有公交的主渠道作用；坚持以转换经营机制为重点，加快体制、机制、票制改革，整合公交资源，打造新兴产业，初步构建起城市公共交通、汽车技术服务、工程施工服务、站场经营与商饮服务、广告、旅游、汽车燃气销售与利用、公交培训和田园文化等业务板块的产业新格局。该公司坚持以科技兴企为方向，积极投放新型公交车辆，采用gps运行管理系统等多项新技术，不断提高整体素质，增强企业发展后劲；坚持内强素质，外树形像，狠抓优

质服务和职工队伍建设，努力塑造优秀企业文化形象和企业形象，形成了符合自身特点的服务文化体系；坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，党建和思想政治工作不断取得阶段性成果，职工队伍素质进一步提高，企业凝聚力明显增强，涌现出了以“李素丽式”乘务员刘云娟为代表的一大批先进典型，企业的各项工作始终走在全省同行业的前列。

4、面对的问题市公交公司的成功改制，虽然改善了城区的公交状况，但目前公交服务的总体水平距离群众出行的愿望和要求、距离建设双百城市的目标和要求、距离全国城市公交发展平均水平、距离国务院关于优先发展城市公交的要求都还存在着相当大的差距。

二、城市公交分析及对策

（一）情况分析（请根据调查结果分条总结，并简要分析）根据上述内容我们小组进行分析得出如下内容：

1、ic卡使用情况调查 ic卡的使用数量近些年使用量明显下降，现在使用现金的人员比例较高，导致早晚高峰时期客流量较大上车投票时间过长，常常出现延时情况。导致交通不畅通不能够有效的加快公交的效率问题和群众出行问题。

2、公交专用道篇二：城乡公交一体化调研报告 城乡公交一体化调研报告

“村村通”工程实施后，我市乡村公路网不断完善。如何让农民更好地享受到交通发展带来的好处？实现“城乡客运一体化，逐步推行城乡公交化”，把城市与乡村的公共交通纳入到同一幅发展蓝图中才是问题的解决之道。

实施城乡公交一体化也是推进新型城市化、统筹城乡发展的重要内容和基础条件，是贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。近年来，我市不断加大公共交通事业改革和发展力度，推动了城镇公交快速发展，为下一步我市全面推行城乡公交一体化打下了基础。

为了当好市委、市政府推行城乡公交一体化健康发展的参谋，8月4日至5日，我局一行7人在宋波副局长的带领下赴莱芜市和邹平县学习考察了当地的城乡公交一体化工程。现将调研情况综合如下：

一、莱芜市城乡公交的基本现状

莱芜市辖莱城区、钢城区、1个省级高新区和5个省级园区，20个乡镇（街道办事处），1083个行政村（居），1266个自然村，面积2246.21平方公里，常住人口129.85万人。2010年gdp完成546.33亿元，地方财政收入30亿元。截至目前全市公路通车里程3600公里。莱芜市于2010年10月成立了以市委常委、副市长为组长的 城乡公交一体化工作领导小组，并于11月开始全面推开城乡公交一体化改革，利用一个多月时间完成了全市98条线路、347辆个体车辆的收购工作：首先委托中介机构对每条线路、每辆车的年纯收入和残值进行评估，根据评估价值和剩余的经营期限由经营企业给予原车辆经营者一次性经济补偿。对2008年以前更新的车辆，补偿价值为到期后的车辆残值和剩余经营期预期收益（车辆残值为到期后的残值，19座以下的8年期1.5万元，6年期2万元，5年期2万元；20坐以上的8年期2万元，6年期3万元，5年期2.5万元。）；对2009年以后更新的车辆，补偿价值为车辆购臵费用和2年的预期经营收益。收购过程中，对规定期限内退出的业户给予一定奖励，逾期不予收购，经营期满收回经营权。此次收购过程每辆车补偿15至50万元不等，共计花费7000万元，按照“政府规划指导，企业规范运作、自负盈亏”的原则，全部由两家公交运营企业自筹资金支付。

目前莱芜市已初步形成城区、市镇、镇村公交三位一体的城乡公交新格局：在延伸调整原城区公交线的基础上，以莱芜城区为中心，设臵主线和支线，主线是从市到镇（节点）的线路，支线是从镇（节点）到村的线路。客运价格执行“3、2、1”，即主线2元（12公里内）、3元，支线1元，发车密度为每10至60分钟一班。截止目前，已开通主线9条（2条环行线、7条辐射线），日发280个班次；14个节点（中转站）到村的支线80条，日发798个班次。按照车型与路况相配套、同线车型统一的原则，主线新上10米以上高档空调燃气车114辆，支线投放收购的中小型客车92辆，全部实行公车公营、无人售票、全程票价的公交模式。

此举主要为城乡居民进城下乡提供了巨大便利：平均票价由原来的7.5元降至3.5元，客流量明显增加，比原来翻了近一番，平时每天达到2.5万人次，高峰时达到3.5万人次以上，仅次一项，每年可为全市农村居民节省出行费用4000万元以上。

二、邹平县城乡公交的基本现状

莱芜辖12个镇、4个街道办事处和一个国家级经济技术开发区，858个行政村，73万人口，版图面积1252平方公里。2010年gdp完成540亿元，财政收入75亿元，其中地方财政收入36.58亿元。截至目前全县公路通车里程2600公里，其中县道185.4公里、乡道308公里、村道1979公里，公路密度达到每百平方公里207公里，所有行政村均通达等级路。近年来，邹平城市公共交通事业发展迅猛，现拥有各类营运车辆23000部，其中出租车473部，公交车282部，公交线路38条，全县853个行政村通上了客车或公交车，通达率达到99.5%。邹平县于2007年投资400余万元顺利完成了魏、码、台三镇34连客运班车改制，由县内客运班车顺利过渡为公交车运营，为城乡公交一体化奠定了基础。2009年6月在长山镇启动城乡公交一体化试点工作：邹平县公交客运有限公司投资380万元，投入14辆公交车，新建站牌216个，新规划公交线路7条，覆盖

长山镇107个村庄，惠及群众7.3万人，顺利实现了镇（办）农村公交与城区公交的对接。

2010年邹平县成立了以县委常委、副县长为组长的城乡公交一体化工作领导小组，按照“统一规划、分步实施；整体推进、分级负责；面向群众、改善服务；公车公营、归口管理；政策扶持、优先发展”的思路和原则，全面推开城乡公交一体化改革：借城区6条线路68辆公交车承包经营合同到期之机，县交通局积极协调公交公司和承包业户进行沟通，于2月12日达成了“经营安全押金全部退还承包业户，公交公司一次性补贴承包业户每车10万元（含车辆残值及就业补助金等）收回公交车辆及有关手续，解除公交车承包经营合同”的协议，收回了所有承包经营车辆，并全部实行公车公营。8月底，原挂靠在邹平县出租公司的36辆县内客运班车每车补偿7万元，全部过户到公交公司并改制为公交车，截止11月基本完成了一二级公交网络的改造和实施工作。12月1日，韩店镇三级免费公交网络正式开通，2条线路投入公交车5辆，沿途经过38个村庄，惠及群众3万多人。

邹平县公交客运有限公司先后分别投资2100和3300余万元，统一新购臵73辆和109辆公交车。截至目前，全县公交网络基本上形成了以城区为中心，辐射各镇（办）的格局：一级公交网络（城区运行）规划9条运行线路，计划投入公交车120辆，现已开通7条运行线路，投入运行公交车88辆；二级公交网络（县城直达镇（办）驻地）规划9条运行线路，计划投入公交车 64辆；三级公交网络（镇（办）驻地通往行政村）规划44条运行线路，计划投入公交车104辆，现已开通23条运行线路，投入运行公交车46辆。共覆盖15个镇（办），惠及人口70余万人。

邹平县公交网络现全部实行公车公营、无人售票、全程票价的公交模式：一级公交网络每人每次1元，二级公交网络每人每次2元，三级公交网络每人每次1元或免费。其中，使用ic卡乘车的65周岁以上老年人全部免费，普通乘客9折优惠，学生乘车8折优惠，残疾人乘车5折优惠。在此基础上，县财政投资260余万元安装了3g智能调度管理系统，实现了公交车智能调度管理信息与公安、城管等部门信息共享、部门联动，提升了服务水平和质量。邹平县委、县政府大力支持城乡公交一体化建设：一是优先安排建设用地，凡经全县综合交通规划、城乡公交网络线路方案确定的城市综合交通枢纽、农村客运站、公交停车场、首末站、换乘点、加油加气站、调度中心等重要公交基础设施，优先安排建设用地计划。二是实行补贴、补偿制度。①积极支持各镇（办）建设标准化农村公交客运站、站台、站亭、站牌，补贴资金纳入县财政交通工程建设经费预算；②对城区公交首末站、巡回场、港湾、换乘点、站亭、站台等基础设施建设资金，纳入城市工程建设经费预算；③逐步建立完善城乡公交一体化财政补贴和经济补偿机制，每年从县财政划拨1000万元对公交企业进行补贴和补偿，同时减免税费，减轻公交企业的负担；④各镇（办）辖区篇三：关于我市城市公共交通问题的调查报告

关于我市城市公共交通问题的调查报告

桃夭

城市公交是一项惠民的“民心工程”，与其他交通工具相比，既能最大限度减少占用道路资源，又能最大限度减少交通堵塞，它也是城市的“窗口”，代表着一个城市的形象。最近，笔者就我市城市公交事业的发展问题进行了一次专题调查，现将情况简要汇报如下：

一、我市公交事业发展历程 1984年1月30日，我市公共汽公司成立，市事财政拨款购置连接时大轿车2辆、普通大轿车7辆、面包车1辆、就卡车1辆；贷款购进5辆波兰产5人座小轿车。开辟公交线路2条。1路从火车站到河西转盘，全程7公里票价0.4元，2路从火车站都河西精盐厂，全程10公里，票价0.7元。1路车普通式轿车高峰期每台乘坐余 30人，风高峰期每台乘坐约15人1路车平均每15分钟一趟，2路车平均每30分钟一趟。1990年公司有公共汽车14辆。京华牌铰接式公交车2辆、中型公共汽车7辆、面包车1辆。1997年公司新购小公共车26领域社会车辆（120余辆），共同参与市区公共交通运营。因车辆分别挂靠在3家出租汽车公司，客运市场无法实行统一规划、统一管理，运营较为混乱。2000年，进行体制改革，将社会车辆统一管理，开通运营线路5条（路）、线路长53公里，参加运营车辆215辆，票价实行一票制，每张1元。2001年，新开辟3路、4路公交线，火车站至郭勒木德镇新村小学、农建司水泥厂、园艺场，以及昆仑经济开发区至郭勒木德

镇东村，均有公交线路。2004年6月，又开辟旅游专线，市区至金鱼湖、军航站也有公交线路经过，2005年又开辟河西农场专线和河东农场专线。至此，我市公交线路基本覆盖城乡。

随着公交公司经营管理和服务水平的不断提高，我市公交事业发生了明显变化： 1.主要经营指标大幅度增长，客运量逐年攀升。2.经营管理明显改善，将部分社会车辆纳入公司统一管理，进一步规范了经营。3.营运服务质量有所提高。公交线网得到优化。新开了6路、7路、河西农场专线、河东农场专线、旅游专线等，2009年，我市加大资金投入力度，购置新车并投入营运，提高了车辆档次，改善了乘车环境。

二、当前我市公共交通中存在的主要问题

市公交公司的成功有效营运，虽然改善了我市城区的公交状况，但目前公交服务的总体水平距离群众出行的愿望和要求还存在着相当大的差距，对此，我们必须保持清醒的认识。1.公交运营服务能力不能满足群众要求，公交出行比例偏低。突出表现是：①高峰期公交过于拥挤、低峰期部分线路等车时间过长。如目前1路、3路、6路等高峰期特别拥挤，前门上后门下的乘车规则都无法遵守。②公交线路不够优化，乘车不够便利，有的路有多辆公交线路通过，而有的路段则无任何公交线路涉及。如6路公交车经过市人民检察院站或到916台站，再到光明新村站，4路公交车也经

过916台站这一段，而市人民检察院至建设巷西这一路段则无公交车通过，这一路段内有一所学校，家长接送孩子及学生上学、放学乘坐公交车极为不便。③部分路线的车辆出车间隔时间较长，如4路、6路公交车，低峰时间隔时间达20分钟甚至30分钟，群众乘车极为不便。

2.我市公交事业基本处于亏损运营。笔者在走访中了解到，我市天天搭乘公交车的人并不多。另外，市民们“公交先行”意识薄弱，我市市区面积较小，各主要单位基本处于城市中心地段，步行就可到达。而我市现有出租车2100余辆，在市区内乘坐出租车价格在5～7元之间，没有公交车的情况下，很多市民都会选择乘坐出租车，同时，随着私家车的日益普及，解决了中长途交通工具问题，这些都导致了当前我市公交车高峰期车辆严重超载，而低峰期基本空跑的状况。3.部分公交车营运人员素质较差。①乘车高峰期，只要有上车的顾客司机都会让其上车，全然不顾车辆承载能力，乘客坐在车上能明显感到车辆倾斜、车身在颤抖中前行。②司机不按站点停车。虽然我市市民已经习惯按照站点上下车，但没到下车站点必须提前告知司机，否则到了站点司机不停车。另外，出了市区，公交车基本不按站点上下车，成为“招手停”，给道路安全带来隐患。

三、对我市发展城市公交的几点建议 城市公交是城市重要的基础设施，是改善民生的重要公益性事业。在节约能源、缓解交通拥挤、方便普通群众安全出行等方面，有着出租车等交通工具不可比拟的优势。优先发展城市公交，认真解决

我市公交事业发展中的困难和问题，对于贯彻落实“三个代表”重要思想，维护最广大人民群众利益，构建和谐社会；坚持以人为本的科学发展观，建设节约型社会；减轻群众出行负担，提高群众生活质量；塑造文明城市形象，改善招商引资环境等都具有重要意义，必须引起高度重视。因此，针对我市城市公交现状笔者建议如下： 1.各级政府要高度重视和大力支持公交事业发展。在市场经济条件下，公交企业作为企业，毫无疑问，必须遵循市场经济的一般规则，自主经营、自负盈亏、公平竞争、优胜劣汰，否则就不能不断改善经营管理、推进技术进步、以最少的劳动消耗提供更多的服务产品。因此，公交企业应该努力通过自身的经营和管理获得利润，求得发展。但是，公交企业又是一个具有较强公益性、福利性和一定自然垄断性的企业。公益性和福利性突出表现在：其营运线路和时间的设定是以市民和流动人口出行方便为主要目标，而不是以是否赢利和赢利大小为主要目标；其营运价格的设定是以质优价廉适当利润为原则，而不能以利润最大化为原则。其自然垄断性突出表现在：生产要素不可任意分割，必须具有一定的经营规模才能降低生产成本、节约资源，一定时间所能开辟的营运线路和所能容纳的公交企业数量受到城市发展规模的较强约束。与此相适应，公交企业在追求经济效益的同时，应当兼顾为公众服务的社会效益，政府应对公交行业实行特殊的市场准入政策，优惠的财政税收政策及其他特殊的公共服务。因此，忽视市场竞争，依靠政府包办公交的认识和忽视公交企业特点、单纯依靠市场调节的认识都是片面的，都是不利于公交事业优先发展的。从这

个基本观点出发，政府要制定有利于公交优先发展的政策措施，搞好宏观调控和市场监管，营造有序开放的公交市场。加强公交路网等基础设施规划建设，提供公交优先发展的营运平台。对公交企业承担的公益性、福利性任务给予相应的经济补偿。对有政府投资的公交企业同时要履行好股东的权利义务，努力使国有资产保值增值。2.建立规范的公交成本费用评价制度和政府经济补偿制度。目前，影响公交营运成本，减少公交营运收入的主要有两大政策性因素。一是社会公益性减免。2007年起，我市60岁以上老人凭老年证可免费乘车。二是价格因素。我市现行公交票价通过票价听证会的形式核定的。这几年油价上涨过快，油料成本大幅上升，影响了公交企业的经济效益。合理的经营利润是企业维持生产和扩大再生产的前提。因政策因素导致的企业非经营性亏损政府是应当予以补偿的。问题是，应当如何补偿，补偿多少?这就需要建立规范的公交成本费用评价制度和政府价格补偿制度，明确政府补偿的条件、范围和标准，使政府经济补偿制度化、规范化。3.实行鼓励公交优先发展的财政税收政策。国务院关于优先发展城市公交的意见明确要求：“城市人民政府要对轨道交通、综合换乘枢纽、场站建设，以及车辆和设施装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。城市公用事业附加费、基础设施配套费等政府性基金要用于城市交通建设，并向公共交通倾斜。”因此，相应的公交发展基本建设资金在城市有关基础设施建设费用中列支是必要的，也是合理的。为此笔者建议：篇四：对中小城市公交系统运营情况的调研报告 2011年大学生“三下乡”暑期实践活动

调研报告

团队名称： “蒲公英”志愿服务团队

所属单位： 巢湖学院 调研项目： 城市公交系统现状分析

指导老师： 王震宇、吴玲

团队成员： 葛凯源、任春阳、付代保等 填写日期: 二0一一年九月八日

对中小城市公交系统运营情况的调研报告 ——以巢湖市公交系统为例

摘要： 为响应省共青团关于大学生暑期“三下乡”活动的号召，同时配合我市文明城市的创建工作，我们计算机与信息工程学院“爱心蒲公英”团队在院领导以及指导老师的带领下，于7月1日至9月4日期间分两个阶段在全市范围内开展文明公交劝导志愿服务活动，同时在活动过程中完成对巢湖市城市公交系统现状的调研。

在调研活动中，我们通过参考有关文献讨论制定了访谈问题和调查问卷，对乘客、公交公司、政府相关部门分别进行了调研。通过调研，我们发现目前的公交系统远没有达到人们心目中的所期望的情形。以巢湖市目前的公交系统现状为例，存在公交车的环境欠佳、公交线路设置不合理、运营时间短等弊端。

引言：此调研报告的撰写旨在展示我们“蒲公英志愿服务团队”赴巢湖进行暑期社会实践取得的成果，通过对公交系统的调查，来分析城市公交运营中存在的弊端，并且就如何解决调研过程中发现的城市公交问题，发展健康便利、环保低碳的公共交通系统提出我们的建议，以供政府相关部门和公交公司在后续的城市公交系统改建过程中作为参考。

关键词：城市公交系统；公交志愿服务；公交问题

目 录

一、活动简介.....................................................................................1 1.前期准备..................................................................................1 2.动员、培训：...........................................................................1 3.活动内容..................................................................................1

二、调查概况.....................................................................................2

三、活动思考.....................................................................................3 1.城市公交存在问题...................................................................3 2.深入分析..................................................................................5 3.对策思考..................................................................................6

四、活动总结.....................................................................................9

一、活动简介 1.前期准备

完成活动方案设计，同时与公交公司商讨活动中各项事宜并达成共识。2.动员、培训： 6月30日晚7点在敏行楼一楼会议室召开所有活动相关人员动员、培训会。邀请公交公司代表出席此次会议，并且对所有团队志愿者做出具体要求并进行相关培训；在培训结束后，由公交公司代表将志愿者绶带，横幅等分发给与会志愿者。3.活动内容

我们的活动包括两个方面，分别为公交志愿服务和公交现状调研。

我们在公交志愿服务中按照上车服务、站点服务、文明公交宣传服务三个类别开展的。在上车服务过程中，我们的队员分成两人一组，跟随固定班车开展服务。一人负责引导老人儿童上下车，一人站在车厢内进行文明乘车宣传，同时维持车厢内秩序，并且在公交车到达终点站整理期间，由该车上的志愿者进行车厢清扫保洁，保证乘客拥有一个整洁舒服的乘车环境。在站点服务过程中，我们的队员在人流量较大的公交站点手持指示牌引导乘客有序文明排队候车，帮助老、弱、病、残、孕妇、抱婴者及其它有困难的乘客上下车，为市民排忧解难，并且在各主要路口都有我们的队员协助交警管理维护交通秩序，引导行人和非机动车驾驶人员遵守交通信号、各行其道，按斑马线及红绿灯的指引正确通行。在文明宣传服务过程中，我们的队员在公交车和人流量较大站点上宣讲文明礼让知识，分发文明乘车宣传单页，并在公交车上粘贴由我团队自制的文明标语。

我们在公交现状调研中主要采用文献法、访谈法、调查问卷的方法对课题展开调研。然后对调研的数据与结果进行分析与比对，以发现公交系统存在的问题。由于公交系统涉及到乘客、公交公司、政府相关部门三个方面，所以我们对以上

三个方面分别展开了调研，以达到调研过程的准确性与完整性。

二、调查概况

【调查地点】：巢湖市各主要乘车点，各主干线公交车上； 【调查目的】：

主要调查了解巢湖市当前公交出行的现状、人们对乘坐公交车的感受和满意程度、大众心目中的公交车形象和服务质量与未来的发展形势；旨在了解巢湖市当前公交事业的发展情况，了解政府为了百姓生活而对公交事业采取的政策措施，了解当前的公交现状对百姓生活的影响；通过对公交系统情况的调查，来分析预测巢湖公交事业的发展趋势，为发展健康便利、环保低碳的公交事业做出合理科学的方案与计划，初步制定出更方便人们坐公交车的便利方案。

【调查对象】

调查者是社会上的多种角色，包括职工、教师、农民、学生、公务员等，带有一定程度上的普遍性、全面性。【调查形式】

采取问卷调查的形式。调查问卷共600份，回收有效问卷540份，回收率达90%，调查文件采用单项选择、不定项选择、主观题三种方式来设计问卷。

【调查内容】

公交车是城市的一种形象，在某种程度上反映了城市公共事业的建设和维护情况。

调查的内容大致有：

（1）巢湖公交车的具体市场环境如何，都存在什么样的问题和弊端。（2）市民对巢湖市公交的满意情况篇五：公交调查报告

南京财经大学

调查心得

上学、工作、娱乐、走亲戚、旅游、出差等外出活动都不可避免地与公交车打交道。随着国家政策的改革、社会经济的繁荣、人民生活水平的提高、环保意识的增强与低碳概念的提出，公交车的市场越来越得到市民的欢迎。然而就目前的公交车现状来看，还远没有达到人们心目中的所期望的情形。就以合肥目前的公交现状为例，公交车的环境欠好、车票不太合理、服务质量欠佳等弊端。作为中国的大学生，针对这一生活现象，我们展开了关于公交车市场形势而作了调查。此次调查者，我们采取对社会上的多种角色，包括职工、教师、农民、学生、公务员等而进行比较全面的了解，它带有一定程度上的普遍性、全面性。本次调查中，职工104人，占总人数的33.9%，为群体主导人群；教师85人，占总体人数的15%；学生34人，占总体人数的16%；公务员18人，占总体人数的1%；其他65人。

可以看出，教职工对于公交车的改革等社会问题较其他职务的人员更为关注一些，也说明了教职工是选择坐公交车的主要成员。相对来说，学生对一些关乎社会生活的关注要少一些，可能是生活环境与日常活动有所不同。

然而，根据这次调查结果我可以初步得出以下结论：

1、公交事业与人们的日常生活、生产工作息息相关。由于环保意识的提高与低碳经济的提出，越来越多的人们选择坐公交车去上班、上学与外出，这种现象渐渐成为一种时尚与习惯，公交事业的发展和人们的生活越来越紧密，越来越贴切。

2、人们对公交事业的发展比较关注。公交车的实惠与便利使百姓们出门更多了选择乘坐公交车，因而也成为人们比较关注的对象。

3、公交车的服务质量不是最好，还有待提高和完善；

4、选择乘坐公交车是合理利用资源、积极环保的措施。有资料显示：从占用空间和能源消耗来看，一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而载客量却是两辆小汽车的40倍左右，其完成单位客运量所消耗的能量则是小汽车的十分之一左右；从空气污染来看，按单位客运量计算，大型公交车辆比小汽车低90%。因此大力发展公交事业是可持续发展和科学发展之举。

价格是市场上的重要指标，是调解政府、产商和消费者的重要手段。制定合理的价格政策，对于正确指导市场的行为，合理的利用市场资源，尽可能的减少市场的通货膨胀、通货紧缩和黑市交易等不和谐的现象，具有十分重要的意义。

1、对于合肥公交车以来多年的价格调整，市民们有非常强烈的反响，也说明了公交事业在民众中的地位重要、需求迫切、意义非凡。

2、从理论上讲，票价的上升（比如从1元涨到了1.5元或1.5元涨到了2元），在公众心中会产生一定的阴影，认为汽油价格上涨了，物价也调整了，民众会更加注意自己出行的行为和选择。也许选择坐公交车出行的人数不会有太大的变动，但个人出行的次数可能要相对少一些。尤其是遇到紧急事情的时候，那么民众会更倾向于选择其他的交通运输形式。票价的下降（比如从1.5元降到了1元），民众会认为，选择坐公交车就更实惠一些，也就会有意识去增加一些坐公交的次数，即使有时会延长一些等车的时间，但在公众心中的，这种效应是值得的，是在自己的满意程度之内的。

面对这次调查，我们首先应该站在经济学的角度思考生活中的一些问题，站在生活中实际问题角度上学习、理解经济学原理。多关心国家的经济政策，学会从经济学角度来分析；善于从生活中找到经济学原理，找出根源的问题 2，现实中的经济问题远比书上学的模型复杂的多，我们要从复杂的情况中找到根本的作用因素，化繁为简，才能找到个因素间的作用机理 3，经济学问题都是环环相扣的，每个现象都有其原因，而每个原因必将导致一定的结果，故分析经济学问题应该严谨，客观 4，从公交车的问题可以看出，当前我国居民的社会意识比较 缺乏，国家应加大力度提高公民的认识水平，将人们思考问题的角度从个人上升到社会

同时，也可看出，我国基础设施当前处于一个较低的水平，政府应注重基础设施建设，为群众的生活提供更多的便利。