第一篇：地铁5号线土建监理1标管段建设周报20160713
成都地铁有限责任公司
周工作例会计划调控部门（公司）汇报材料
（2016年7月7日～7月13日）
成都地铁5号线一、二期工程土建监理1标主要包括华桂路站、柏水场站、廖家湾站、北部商贸城站、幸福桥站及5号线起点～幸福桥站～台尾高架区间、梁场、地面区间、大丰停车场及出入段线全部的土建施工监理。中铁建设集团有限公司土建1标项目经理部承担高架车站、区间及出入段线的施工任务，中铁城建集团有限公司土建2A标项目经理部承担大丰停车场的施工任务。
一、本周主要工作推进情况及下周工作计划
（一）土建1标： 上周工作推进情况：
1、新都区自来水公司已完成施工图设计，自来水公司预算部现场踏勘，正在进行工程量预算报地铁公司。2、35KV及以上高压线初步设计图落规后方案，锦能设计院已按规划局要求重新出图。35KV高压线迁改单位已经明确为锦隆鑫公司，地铁公司前期部已带锦隆鑫公司踏勘现场。
3、新都区电信迁改：产权单位晟晟通信已同意进场，原开挖沟槽深度不够，正在按迁改单位要求加深开挖。
4、幸福桥站给水管线迁改：地铁公司已将委托函发至成都市自来水公司。
5、北管委已同意三海路10KV高压线迁改。
6、汇通路及金新路开工统筹正在上报审核。
7、金新路绿化合同已签订，预计7月8日进场移植。
8、汇通路移交问题：成都市金牛城建投资有限公司已向地铁公司发函，提出汇通路验收和移交过程中部分问题需协调解决，我部已向地铁公司提出我方建议。
9、廖家湾站桩基1根（王贵峰、赵冰青、孙勇、朱孝民）
10、廖家湾试桩承载力检测完成30%。
11、排水沟砌筑完成80米，洗车池条基施工完成，洗车池焊接完成并进场，防护栏杆搭设完成60米，应急物资方木进场，防撞墩砌筑完成，组织开工预验收； 12、25T龙门吊基础浇筑完成200米。
13、制梁台独立基础钢筋绑扎完成 下周计划：
1、继续汇通路及金新路开工统筹报审工作。
2、协调跨毗河手续事宜。
3、跟进新都区自来水公司预算部编制工程量预算进度。
4、开始天柏路10KV高压线迁改。
5、完成天柏路电信管线敷设。
6、协调绕城两侧属金牛农投的绿化迁改。
7、协调金牛农投完成198用地首批交地手续签字。
8、协调土储中心完成土储交地手续签字。
9、开始金新路绿化移植完成。
10、廖家湾~毗河区间临建桥梁开始施工完成。
11、燃气管道迁改沟槽开挖施工完成。12、21号墩桩基施工完成4根。
13、柏水场~廖家湾车站区间完成22根桩基。
14、廖家湾~毗河区间施工钻孔场地平整完成。
15、幸福桥组织开工条件验收，工程桩施工26根
（二）土建2A标(大丰停车场)：
5月30日新都区轨道办组织召开“关于市政同体工程建设研讨会”，要求天柏路设计单位将天柏路标高尽可能向下调整（目前比自然地面高2m），受天柏路标高影响，下穿道路标高也做相应调整，同时改河改渠要求调低五斗渠渠顶标高，会上要求这周五能完成此项调整。6月3日下午建设分公司组织召开停车场方案讨论会。
二、领导交办事项落实情况
（一）土建1标：
目前，土建1标无建设分公司以外相关领导交办的工作事项。
（二）土建2A标：
目前，土建2A标无建设分公司以外相关领导交办的工作事项。
三、存在的问题及相关工作建议
（一）土建1标：
1、征地拆迁问题：
（1）高架车站及区间内管线迁改施工图尚未完成，严重影响既有天柏路、汇通路等区段施工。建议地铁公司尽快与产权单位签订协议，即可开展现场迁改实施工作。
（2）土建1标新都区范围内征地拆迁工作进展缓慢，直接影响施工推进。建议轨道办、指挥部协调新都区政府组织征拆会议，加快推进征拆进度。
2、前期存在问题：
（1）幸福桥至九道堰区间穿越成都武警总队被服厂及近竹苑休闲疗养中心为拆迁难点。武警总队被服厂需上报至武警总队再上报至北京报批；近竹苑休闲疗养中心涉及疗养老人较多，社区进行疏通工作周期长。计划需求时间为2016年7月20日。
（2）既有聚霞路南侧有4条高压线，分别为YCK3+600三成线35KV，YCK4+670邵村线220KV高压线，YCK4+676斑庙一线、斑庙二线110KV高压线，迁改难度极大。
（3）汇通路移交问题（毗河至汇兴路区间）：质监站组织对汇通路进行了预验收，提出质量问题，需施工单位（蜀通集团）进行整改，尚未约定具体时间，需尽快确定移交时间。
（二）土建2A标：
1、征地拆迁问题：由于大丰停车场场地面积大，拆迁任务重，施工工期紧，征拆工作急需完成。
2、改河改渠问题：河渠迁改影响场地土方、运用库等施工，影响总工期，需要首先着手施工，急需落实施工图及代建委托手续。
3、下穿市政道路问题：大丰停车场内共有2条（横穿运用库、咽喉区）东西走向的下穿市政道路。道路方案不解决，对改沟改渠、综合管线、土方填筑施工影响大。
4、停车场目前已征地73.6亩，东北角近日可交地70亩，但目前由于受物业开发方案影响，设计院尚未全面开展站场相关设计工作，另外由于施工图设计前各类报批手续较多、耗时长，急需地铁公司协调相关单位/部门加快方案稳定并尽快出具停车场总平面图及土方填筑等可先行施工部分图纸。
甘肃铁科建设工程咨询有限公司 成都地铁5号线土建监理1标项目部
二〇一六年七月十三日
第二篇：5号线1标监理周例会汇报材料(2017.6.22)
合肥市轨道交通5号线土建施工总承包1标
监理例会汇报材料
中国中铁十局
安徽水安集团
中铁十局集团有限公司•安徽水安建设集团股份有限公司 合肥市轨道交通5号线土建施工总承包1标项目经理部
二〇一七年六月二十二日
一、对上周问题整改落实情况
1、钢筋绑扎有烧伤主筋、脱扣露扣现象需要加强控制。
回复：要求现场技术人员进一步对钢筋笼加工做好盯控，对工人进行教育，调整好电流，做好过程中控制，发现问题，及时解决。
2、三巡在检查中发现在问题，按要求整改回复。
回复：已经按要求进行了整改回复，并于6月20日完成了回复。
3、汽车吊指挥人员要进行岗前培训，要以资料形式体现出来。
回复：对汽车吊指挥人员进行了岗前培训，并在每天班前讲话中重点强调。
4、施工监测资质上报格式不规范，请按规范要求重新修改，上报。回复：施工监测资质已经重新上报。
5、防水卷材的厂家资质尽快上报。
回复：防水材料正在进行招标，待厂家确定后上报资质。
6、安徽水安的自检试验检测单位建设厅批准的只有见证取样资质，需要补充上报见证取样的范围及具体参数。
回复：已对见证取样的参数范围进行整改，见证取样的参数范围按照安徽省检测管理规定进行实施。
7、安徽水安的自检检测单位出具的检测报告不符合要求，部分报告盖章不全，盖章不清晰，报告签名不是手签且不清晰。
回复：对自检检测单位出具的检测报告不符合要求的，已要求重新出具检测报告，并要求规范报告中的签字、盖章。
二、本周施工情况
截至目前累计完成产值2037.7万元，其中：贵阳路站累计完成产值1561.40万 元；成都路站累计完成产值318.90万元；四川路站累计完成产值161.40万元。桩基本周共完成237根。
（一）完成情况
1、贵阳路站
①围护桩：车站主体结构桩基设计986根，本周完成182根，累计完成751根，占设计总量的76.2%。
②冠梁：冠梁设计1162米，本周浇筑完成159m，累计完成224米，占设计总量的19.3%。
③挡墙：挡墙设计1162米，本周浇筑完成130m，累计完成130米，占设计总量的11.2%。
④混凝土支撑：砼支撑设计69道，本周完成6道，累计完成14道，占设计总量的20.3%。
⑤管线改迁：东侧D800污水管累计安装完成340米；东侧D600污水管施工完成，累计完成353米。东侧D500雨水管施工完成，累计完成80米；东侧D800雨水管已施工完成，累计完成78米；东侧D1500雨水管累计安装完成410米。西侧D500污水管累计安装完成478米；西侧D800污水管累计安装完成154米。西侧D2000雨水管本周完成230米，累计安装完成598米。
2、成都路站
①围护桩：车站主体结构桩基设计388根，本周完成31根，累计完成168根，占设计总量的43.3%。
3、四川路站
①围护桩：车站主体结构桩基设计416根，本周完成24根，累计完成87根，占 设计总量的20.9%。
4、徽州大道站 未围挡
5、华山路站 正在进行绿化迁移。
（二）资源配置情况
1、人员配备
目前进场施工班组人员共计128人；
贵阳路站：管道施工班组17人，围护桩施工班组22人，钢筋笼班组20人，冠梁施工班组25人，其它人员3人。成都路站：围护桩施工班组6人，钢筋笼施工班组8人，其它人员3人。四川路站：围护桩施工班组10人。华山路站：钢筋笼施工班组5人，其它人员9人。
2、机械配备
外协队伍机械：围护桩队伍（挖机7台，钻机7台，吊车8台）；管道队伍（挖机4台，压路机1台，推土机1台，装载机1台）；项目部（吊车1台、挖机2台）。
三、存在问题
1、贵阳路站预计2017年11月份盾构始发，但到现在为止供电公司还不接受盾构大电的报装程序。
2、徽州大道站H号出入口及2号安全出入口在中水淮河设计院围墙内，对接过程中，中水淮河设计院明确表示不同意在对方围墙内施工。
3、徽州大道站燃气，经与产权单位确认，云谷路南侧穿徽州大道的燃气管为顶
管，设计图纸显示为1.5米，实际埋深4-5米，与我方雨污水顶管路由有冲突，施工风险较大。
4、贵阳路站主体结构的围护桩7月初将全部完成，后续准备施工珠江路出入场线围护桩，但该图纸还未出图。
5、贵阳路站7月初进行土方开挖，主体结构施工图还未出图，不满足现场施工要求。同时，盾构区间端头井加固图纸、其他车站附属围护结构图纸、主体结构图纸需要尽快出图。
四、下周施工计划
1、贵阳路站
围护桩：围护桩完成120根。
管线改迁：东雨完成60.9米，西雨完成112米，西污完成95米。冠梁挡墙：完成冠梁、挡墙100米。混凝土支撑：完成砼支撑6道。
2、成都路站
围护桩：围护桩完成30根。
3、四川路站
围护桩：围护桩完成30根。
4、徽州大道站
围挡：紧盯围挡封闭批复时间，按时围挡。
5、华山路站
绿化迁移：绿化迁移后，管线改迁施工逐步进行。
五、安全质量工作
1、安全质量本周主要工作如下：
(1)2017年6月19日19:30召开了安全生产例会，生产例会上对本周的安全、质量、进度等生产进行了详细的布置及安排。
(2)2017年6月21日第三方巡查对我标段进行了安全质量大检查。对检查提出的问题，项目部积极组织整改，尽快报相关单位回复。
(3)安质部及工程部本周继续对现场安全质量进行日常检查及夜间巡查。
2、下周安全质量工作
加强现场施工的监控，对施工现场安全质量检查、安全宣传力度，加强基坑安全防护、临时用电、吊装安全、机械运转安全、冠梁支撑钢筋等检查。具体如下：(1)严格控制管道开挖放坡，严禁在基坑上方堆土过高。(2)冠梁、钢筋砼支撑钢筋绑扎过程质量控制。(3)加强钢筋丝头打磨，紧盯钢筋笼绑扎质量。(4)严格执行探沟开挖，注意管线保护。(5)加强临时用电管理，杜绝私拉乱接。(6)加强机械作业安全管理。
(7)加强汛期安全巡查，保证雨季施工安全。
中铁十局集团有限公司·安徽水安建设集团股份有限公司 合肥市轨道交通5号线土建施工总承包1标项目经理部
二〇一七年六月二十二日
第三篇：成都地铁5号线9标管线调查报告
成都地铁 5 5 号线 一、二期工程 土建 0 09 9标 管线 调查报告
编制：
彭自煌
复核：
张飞跃
中铁十 一 局集团 有限公司
成都地铁 5 5 号线 一、二期 土建 9 09 标 项目经理部
二○一 五 年 九 月 十七 日
管线 调查简 表
项目名称 成都地铁 5 号线 09 标 日期 2015 年 9 月 2 日～2015 年 9 月 17 日 情况说明 中铁十一局集团成都地铁 5 号线一、二期工程土建09 标已经上场，我部对本标段内车站施工区域的周边管线进行了调查。成都地铁 5 号线土建 09 标位于成都市主干道万象北路及万象南路，成都市三环线与绕城高速之间，周边主要为多层建筑，部分高层建筑；道路车辆行人流量较大；地下管线分布多。施工条件较差，施工难度大。
调查人 付斌、张飞跃、郑遵林、张斗、彭自煌
目录
一、工程概况 ...............................................................................................................11.1 车站区间总平图....................................................................................................3
二、地下管线情况 .......................................................................................................4
2.1 石羊立交站...........................................................................................................42.1.1 石羊立交站管线................................................................................................42.1.2 石羊立交站现场管线布置情况........................................................................52.2 市一医院站............................................................................................................72.2.1 市一医院站管线................................................................................................72.2.2 市一医院站现场管线布置情况........................................................................82.3 交子大道站............................................................................................................92.3.1 交子大道站管线................................................................................................92.3.2 交子大道站现场管线布置 情况......................................................................10
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告铁 成都地铁 5 号线一、二期工程土建 09 标 标 管线 调查报告 一、工程概况
成都地铁 5 号线一、二期工程土建 09 标工程主要包含 3 站 4 区间：车站为石羊立交站、市一医院站（原名繁雄大道站）、交子大道站（原锦程大道站）；区间为神仙树站～石羊立交站（中间明挖，两端盾构）、石羊立交站～市一医院站～交子大道站～锦城大道站（原元华站）盾构区间。
石羊立交站是成都地铁5号线的中间站，车站位于万象北路与和硕西街道路交叉口，沿万象北路呈南北向布置，为 11.5 米岛式车站，采用单柱两跨、局部双柱三跨地下两层现浇框架结构，结构标准段宽度 20.6m，本站中心里程为 YCK31+168.600，分界里程YCK31+076.300～YCK31+379.000，总长 302.7m，并设有单渡线。
本站共设两组风亭和 5 个出入口通道，预留 1 个市政过街通道，两组风亭均为低风亭。1 号风亭布置在车站西北侧。新风亭设置在家和街南侧，汇馨园小区外的市政绿地内。排风亭和活塞风亭设置在家和街北侧，石羊街道办事处的停车坪内。2 号风亭布置在车站东南侧，和记黄埔所属地块外的市政绿地内。
车站西北侧为石羊街道办社会事务服务中心；西侧为汇馨园住宅小区及弋果幼儿园；西南侧为汇翠园住宅小区；车站东侧为汇雅园和汇曦园住宅小区；东南侧为和记黄埔所属地块，和记黄埔地块内基坑已开挖，基坑深度为 8.7~11.4m，基坑在万象北路侧采用排桩支护，无锚索，在和硕西街侧采用网喷+土钉墙支护，土钉未侵入车站结构。
万象北路规划道路红线宽度 30m，双向四车道，交通流量一般，东侧规划绿化带宽8 米，已实现道路规划；和硕西街规划道路红线宽度 30m，双向四车道，交通流量一般，两侧规划绿化带宽 11 米，已实现道路规划,车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。
市一医院站是成都地铁 5 号线中间站，车站位于府城大道与万象路交叉路口北侧，为 11.5 米岛式车站，采用单柱两跨、局部双柱三跨地下两层现浇框架结构，结构标准段 宽 度 20.6m，本站 中心里程为 YCK31+876.935，分界里程 YCK31+735.935～YCK31+959.235，总长 223.3m。
车站东侧为成都市一医院地块，地块靠近车站部分主要为绿地；车站西侧自北向南依次为成都市高新区石羊小学、已规划但未实施的成都市高新区石羊中学及中石油加油站，其中中石油加油站围墙需拆迁；东南侧为仁和春天地块，为在建商业楼；西南侧为从北向南依次为新希望集团地块，现状为空地。
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告本站共设两组风亭和 6 个出入口通道，两组风亭均为低风亭。1 号风亭组与 2 号风亭组均布置于成都市第一人民医院前的市政绿地内，A 号出入口布置于高新区石羊中学前的市政绿地内，B1 号出入口沿府城大道北侧往西布置，B2 号出入口沿府城大道南侧往西布置，C1 号出入口沿府城大道北侧往东布置，C2 号出入口沿府城大道南侧往东布置，D 号出入口布置于一医院前的市政绿地内。
府城大道规划道路红线宽 40m，两侧规划绿地宽 15m，双向八车道（两侧另各设 1条非机动车道），交通流量较大；万象北路（府城大道至和盛西街段）规划道路红线宽度 30m，东侧规划绿地宽 20m，西侧规划绿地宽 17.5m，双向六车道（其中包括两侧各 1条非机动车与机动车混合车道），交通流量一般。经与交管部门协商，车站主体结构施工期间，施工范围内万象路机动车断流，只留非机动车与一医院车辆进出条件。车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。
交子大道站是成都地铁 5 号线中间站，车站位于交子大道与万象南路交叉路口万象南路下，为 11.5 米岛式车站，采用单柱、双跨现浇框架结构，结构标准段宽度 20.6m，本站中心里程为 YCK32+689.593，分界里程 YCK32+609.793～YCK32+829.793，总长220.00m。
本站共设 4 个出入口,2 组风亭，一组位于十字路口西北侧绿地中，另一组位于万象南路路东绿化带内。
车站东北侧为合峰住宅小区，东南侧为中海城南华府住宅小区，西南侧为中海九号公馆住宅小区，西北侧为润富国际待建地块。
交子大道与万象南路均双向 4 车道，道路在十字路口处渠化出转向车道，其中交子大道车流量较大。车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告1 1.1 车站区间总平图
神仙树～明挖段盾构区间
明挖段 明挖段～石羊立交盾构区间 市一医院站 交子大道站 石羊立交～市一医院区间 市一医院～交子大道区间 交子大道～锦城大道区间 石羊立交站
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告二、地下 管线 情况
2.1 石羊立交 站2.1.1 1 石羊立交 站管线
车站范围内主要管线有：沿万象北路纵跨车站有一根砼污水管直径 400 埋深约 4m；车站沿万象北路纵跨车站有一根砼雨水管直径 1000 埋深 3m。沿和硕西街东西走向横跨基坑有 1 根电力管线，1 根给水管，1 根燃气管线，1 根通信管线，电力管线为 10kV，管径 800×600，埋深为 1m，给水管径为 DN300，埋深为 1.1m，燃气管径为 DN159，埋深为 1.1m，电信通讯线管径为 300×300，埋深为 1.6m。
石羊立交 站主要地下管线 管线名称
分布范围及走向
管径
（mm）
埋深
（m m）
与车站距离（m m）
10KV电力管线 万象北路南北走向（车站东侧）
1000×1000 0.7 与北端围护桩最小净距约1.05m 110KV电力管线 万象北路南北走向（车站东侧）
2200×2000 7.2 最小净距约3.7 10KV电力管线 和硕西街东西走向横跨基坑 800×600 1 横跨车站基坑 雨水管线 万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑（车站西侧）
砼1000 3 穿过车站 给水管线 万象北路南北走向（车站西侧）
铸铁300 2.3 部分需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约1.4m 给水管线 和硕西街东西走向横跨基坑 铸铁300 1.1 横跨车站基坑 污水管线 万象北路南北走向在基坑东侧穿越基坑（车站东侧）
砼400 4 纵向穿过车站 燃气管线（中压）
万象北路南北走向（车站东侧）
PE159 1.2 部分需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约1.6m 燃气管线（中压）
和硕西街东西走向横跨基坑 PE159 1.1 横跨车站基坑 电信通信线 万象北路南北走向在基坑东侧穿越基坑（车站东侧）
塑胶300×300 1.4 纵向穿过车站 电信通信线 和硕西街东西走向横跨基坑 塑胶300×300 1.6 横跨车站基坑
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告2 2.1.2 石羊立交站 现场管线布置情况
污水井盖 污水管砼 DN400
埋深 4m 电信通信线 300*300 埋深 3m 雨水管砼600~1000埋深 3 米 雨水井盖 通信井盖 110KV 电力线,埋深 7.5m 电力通风井 10KV 电 力线,埋深 1m 10KV 电力井盖
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告
给水铸铁 DN300,埋深 2.3m 给水井盖 燃气管 PE159,埋深 1.2m 给水铸铁 DN300 埋深燃气 PE159 埋深 1.1 通信 300*300 埋深 1.6 通信井盖
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告2 2.2 市一医院 站
2.2.1 1 市一医院 站管线
车站范围内主要管线有：市一医院站万象北路东侧主要有 1 根直径 500 埋深约5.5~6.6m 污水管，万象北路西侧 1 根直径 600 埋深 1.3m 的雨水管线、1 根 10KV 供电管线砼 1200*1000 埋深 1.2 米，沿万象北路南北走向有 1 根通信管线，电信通信管径为300×300，埋深为 1.4m。沿府城大道东西方向（车站南侧）有 1 根 220KV 供电管线横跨车站基坑，1 根给水管线，管径为 300，埋深为 1.6m,1 根燃气管线，管径为 159，埋深为 1.1m,1 根通信管线，电信管径为 300×300，埋深为 1.6m。
市一医院 站主要地下管线 管线名称
分布范围及走向
管径（mm）
埋深（m m）
与车站距离（m m）
污水管 万象北南北路方向（车站东侧）
砼 500 5.5~6.6 与西边围护桩最小净距约 0.34m 雨水管 万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑（车站西侧）
砼 600 1.30 纵向穿过车站 雨水管 万象北路东西走向 砼 600 1.3 横跨车站 110V 供电管线 万象北路东西走向 塑胶铜 1.3 横跨车站 10KV 供电管线 万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑 塑胶1200×1000 1.2 纵向穿过车站 110KV 供电管线 万象北路南北走向 铜 2200×2000 0.6 最小净距约 5.6 220KV 供电管线 府城大道东西方向（车站南侧）
直埋铜线 0.2 横跨车站基坑 给水管 万象北路南北走向在基坑西侧 铸铁 300 1.7 部分侵占结构需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约 2.3m 给水管 府城大道东西方向横跨基坑（车站南侧）
铸铁 300 1.6 横跨车站基坑 燃气管线 万象北路南北走向在基坑东侧 PE159 1.2 部分侵占结构需要临时迁改，与西边围护桩最大净距约 1.5m 燃气管线 府城大道东西方向横跨基坑（车站南侧）
PE159 1.1 横跨车站基坑 通信管线（电信）
万象北路南北走向在基坑西侧纵穿基坑（车站西侧）
300×300 1.4 纵向穿过车站 通信管线（电信）
府城大道东西方向横跨基坑（车站南侧）
300×300 1.6 横跨车站基坑
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告
82.2.2 市一医院站现场管线布置情况
110KV 电力线 1200*1000 电力空沟 10KV 电力线 1200*1000 污水管砼 DN500 雨水管砼 DN600 燃气管 DN159 给水管 DN300 通信管线（电信）300*300 雨水管 DN600，加油站1 根家用 220V 电线 雨水管 DN600 给水管 DN300 污水 砼 DN700 雨水管 DN600
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告3 2.3 交子大道 站
2.3.1 1 交子大道 站管线
车站范围内主要管线有：沿交子大道站万象南路两侧 1 根雨水管，西侧雨水管管径为 DN900，埋深 4.45m，1 根污水管，东侧污水管管径为 DN400 雨水管，埋深 4.9m；1根给水管道，西侧为一道 DN400 给水管道埋深为 0.8m。2 根供电管，东侧为 1000x1000（12/2）10KV 供电管线，埋深为 1.15m，西侧为 1000*1000（15/4）供电管线，埋深为1.5m。1 根通讯管线，东侧为一根电信砼 400*300 管线，埋深为 1.5m。
交子大道两侧主要有：2 根给水管线，南侧给水管径为 DN300，埋深为 1.5m，北侧给水管径为 DN600，埋深为 1.3m,1 根通信管线，北侧为 400*300 通讯管线，埋深为 1.5m。
交子大道 站 主要地下管线 管线名称
分布范围及走向
管径（mm）
埋深（m m））
与车站距离（m m）
给水管 万象南路东西方向（车站南侧）
铸铁 200 1.2 横跨车站 给水管 万象南路南北走向在基坑西侧纵穿基坑（车站西侧）
铸铁 400 0.8 侵占围护桩位置 给水管 交子大道东西走向横跨基坑（车站北侧）
铸铁 300 1.5 横跨车站 给水管 交子大道东西走向横跨基坑（车站南侧）
铸铁 600 1.3 横跨车站 10KV 供电管线 万象南路南北走向（车站东侧）
塑胶1000×1000 1.15 侵占围护桩位置 10KV 供电管线 万象南路南北走向（车站西侧）
塑胶1000×1000 1.1 部分侵占围护桩 污水管线 万象南路南北走向纵向穿过基坑（车站东侧）
砼 400 4.9 纵向穿过车站 雨水管线 万象南路南北走向纵向穿过基坑（车站西侧）
砼 900 4.45 纵向穿过车站 通信管线 万象南路南北走向纵向穿过基坑（车站东侧）
砼 400×300 1.44 纵向穿过车站 通信管线 交子大道东西走向横跨基坑（车站北侧）
砼 400×300 1.5 横跨车站
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告2 2.3.2 交子大道站 现场管线布置情况
污水管 DN400 通信管 400*300 给水管铸铁 DN300 给水井盖 10KV 电力管线砼1000*1000 雨水管 DN900 雨水管 DN300 通信管 400*300 雨水井盖 10KV 电力线1000*1000 给水管 DN300
成都地铁 5 号线土建 09 标
管线调查报告
雨水井盖 雨水管线DN300 雨水管线DN400 雨水管线DN300 给水管线DN200
第四篇：济南地铁R2线一期土建1标施工调查报告
目录1 编制依据
....................................................12 工程概况
....................................................1
2.1 工程位置.....................................................1 2.2 项目设计概况.................................................1 2.2.1 任家庄车站概况...........................................2 2.2.2 王府庄车站～任家庄车站区间概况..........................4 2.2.3 任家庄车站～腊山车站区间概况............................5 2.3
地形地貌和地质情况............................................6 2.3.1 地形地貌情况...............................................6 2.3.2 地质情况...................................................6 2.4 气象水文情况.................................................7 2.4.1 气象情况.................................................7 2.4.2 水文情况.................................................8 2.5 社会经济及交通情况..........................................9 2.5.1 社会经济情况.............................................9 2.5.2 交通情况................................................10 2.6 民风、民俗..................................................10 2.7 地面建（构）筑物和地下管线情况............................10 2.7.1 地面建（构）筑物情况...................................10 2.7.2 管线调查情况..............................................20 2.8 工程特点及重难点............................................22 2.8.1 工程特点................................................22 2.8.2 工程重点、难点..........................................22 2.9 主要工程数量................................................23 2.10 工程规模造价...............................................26 2.11 建设、设计、监理单位信息..................................26 2.12 工期要求...................................................26 3 3 施工组织设计意见
...........................................27
3.1 施工任务划分和施工队伍部署.................................27 3.1.1 施工任务划分............................................27 3.1.2 施工队伍部署............................................27 3.2 项目部驻地和施工场地大临工程方案及部署....................29 3.2.1 项目部驻地和施工场地大临工程方案..........................29
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告3.2.2 项目部驻地和施工场地大临工程部署......................31 3.3 工程原材料供应及运输保管方式...............................32 3.4 原材料取样检测..............................................38 3.5 劳务工价调查................................................38 3.6 各种资源配置及投入时间.....................................39 3.7 工程进度计划................................................43 4 4 对设计方案和改善设计的初步意见
.............................44
4.1 任家庄车站端头井围护桩调整.................................45 4.2 车站围护结构止水桩动态设计改为固定设计....................45 5 5 环保措施
...................................................45
5.1 扬尘控制措施................................................45 5.2 垃圾处理措施................................................46 5.3
噪音与振动控制.............................................47 5.3.1 土石方施工阶段噪声控制.................................48 5.3.2 施工阶段噪声控制........................................48 5.3.3 噪声的限制..............................................48 5.4 施工过程中有毒有害物质的管理措施..........................49 5.4.1 模板工程................................................49 5.4.2 砌筑和抹灰工程..........................................49 5.4.3 防水工程................................................49 5.5 光污染控制..................................................49 5.6 水污染控制..................................................50 5.7 食堂环境管理措施............................................50 5.8 办公区环境管理措施.........................................51 5.9 土壤保护....................................................51 5.10
地下设施、文物和资源保护.................................51 6 6 施工调查照片
...............................................521 编制依据
(1)中铁上海设计院集团有限公司、上海市隧道工程轨道交通设计研究院总体总包设计的济南地铁 R2 号线工程施工设计图纸等其他相关图纸；(2)国家、济南市及建筑业行业有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的规范、规则、文件；(3)现场调查资料；(4)本单位类似工程的施工经验。2 工程概况2.1 工程位置
任家庄站位于刘长山路与腊山西路交叉口以东，站位敷设于刘长山路下方呈东西方向布置，为地下两层岛式站台车站，车站中心里程 CK2+007.185。王府庄站~任家庄站区间起于王府庄站大里程端沿刘长山路由西向东敷设，到达任家庄站小里程端。沿线下穿京福高速公路、京沪高铁连续梁桥、玉符河陡沟桥等，区间隧道里程范围 CK0+319.649～CK1+934.685。任家庄站～腊山站区间线路出任家庄站后沿刘长山路向东走行，在与腊山北路交口西北象限地块内以 R=400m 的曲线半径下穿任庄新区住宅楼后，转至腊山北路。线路继续沿腊山北路走行，侧穿军事院校及军用加油站，之后下穿腊山，在腊山河桥东侧下穿腊山河，然后继续沿腊山北路走行，在经十路与腊山北路路口接入腊山站。区间起点位于任家庄站大里程端右 CK2+144.405，终止里程位于腊山站小里程端右 CK5+614.906。2.2 项目设计概况
本工程为济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标，主要施工内容为：任家庄车站、王府庄车站～任家庄车站区间、任家庄车站～腊山车站区间。
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告
图 2.2-1 济南市轨道交通 R2 线一期土建工程区位图 图 2.2-2 济南市轨道交通 R2 线一期土建 1 标区间走线图 1 2.2.1 任家庄 车 站 概况
济南市轨道交通 R2 线的任家庄站位于刘长山路与腊山西路交叉口以东，站位敷设于刘长山路下方呈东西向布置。站位北侧地块为施工板房区域，南侧为已建或待建高层办公住宅楼。刘长山路规划道路红线宽 50m，现状为双向六车道，已基本实现规划，车流繁忙；腊山西路规划红线宽 38m，规划道路红线宽 15m，均尚未实施。地下管线较多，主要位于车站两侧的附属结构上方，均具备迁改条件。
图 2.2.1-1 刘长山路现状道路断面图 任家庄站车站主体总长 210.1m(包括端墙)，车站有效站台中心里程 CK2+007.185。标准段宽 19.3m；站台宽度 11m；车站顶板覆土最薄处为 2.9m，最厚处 3.1m，呈梯形布置，结构标准段底板埋深 16.8m(含垫层)，盾构段深 19.3m(含垫层)。车站两端均为盾构始发。车站主体基坑周长约 418.75m。车站主体结构采用明挖法施工，支护结构采用预制方桩+内支撑体系。
图 2.2.1-2 任家庄车站平面布置图
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告本车站设置 4 个出入口、2 组风亭，围护桩全部为Φ800 钻孔灌注桩+止水帷幕。车站主体结构为地下两层结构，基坑底板厚度900mm，中板厚度 400mm，1-4 轴及 24-27 轴顶板厚度 800mm，24-27 轴顶板为预制拼装结构，顶板厚度 900mm。
图 2.2.1-2 车站主体结构剖面图 2 2.2.2 王府庄车站 ～ 任家庄车 站区间 概况
王府庄站～任家庄站区间为双单洞隧道。本区间起于王府庄站大里程端沿刘长山路由西向东敷设，到达任家庄站小里程端。沿线下穿京福高速公路、京沪高铁连续梁桥、玉符河陡沟桥等，主要管线有 2000×2000 电力管廊、天然气管、1200 污水管。本区 间 隧 道 里 程 范 围 CK0+319.649 ～ CK1+934.685，右 线 全 长1615.036m，线间距 12～15m。
本区间在 CK0+830.000 里程处设置 1#联络通道，左右线线间距 12.0m，结构覆土 9.47m，所在地层为黄土、粉质粘土层联络通道下方 2m 处为卵石层，有承压水，水头 28m；于 CK1+425.000 里
程处设置 2#联络通道兼泵房，左右线线间距 13.6m，结构覆土17.58m，所在土层为粉质粘土。区间采用盾构法施工，区间联络通道及泵房采用台阶法施工，1#联络通道地层加固采用洞内水平冷冻法加固，2#联络通道采用洞内深孔注浆加固。
本区间线路左右线平行布置。区间线路平面上线路出王府庄站后分别以 2000m、1200m、2000m、1200m 曲线半径向东延伸，接入任家庄站；纵断面上，区间以 2‰的坡上坡至 CK0+900，自CK0+900 以 9.75‰的坡度下坡至 CK1+430，然后 12‰的上坡至与任家庄站分界点。
本区间盾构工程筹划为：于任家庄站小里程端左线始发，推至王府庄站后转场至任家庄站小里程端，右线再次始发，于王府庄站接收。2.2.3 任家庄车站 ～ 腊山车站 区间概况
任家庄站～腊山站区间为双单洞隧道。区间线路出任家庄站后沿刘长山路向东走行，在与腊山北路交口西北象限地块内以R=400m 的曲线半径下穿任庄新区住宅楼后，转至腊山北路。线路继续沿腊山北路走行，侧穿军事院校及军用加油站，之后下穿腊山，在腊山河桥东侧下穿腊山河，然后继续沿腊山北路走行，在经十路与腊山北路路口接入腊山站。区间起点位于任家庄站大里程 端 右 CK2+144.405，终 止 里 程 位 于 腊 山 站 小 里 程 端 右CK5+614.906，总长度为 3470.500m。
区间设置 1 座区间风井(右 CK4+284.000)，1 座联络通道兼泵 房(右 CK2+562.500)，4 座 联 络 通 道(中 心 里 程 分 别 为 右CK3+162.500、右 CK3+760.000、右 CK4+740.000、右 CK5+170.000)。区间风井为地下三层结构，总长度 25.6m，标准度宽度 25.6m，起止里程 CK4+271.200～CK4+296.800，中心里程 CK4+284.000，顶板覆土 3m，结构埋深 24.846m。区间风井总建筑面积 2347.51m2，济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告其中主体建筑面积 1966.08m2，附属建筑面积 381.43m 2。主体部分及附属部分均采用明挖法施工，基坑支护采用“钻孔灌注桩+内支撑”支护形式，主体部分采用五道支撑+一道换撑，第一道为混凝土支撑，水平间距约为 4m，其余支撑为钢支撑，水平间距约为 3m；附属部分基坑为两道支撑，均采用钢支撑，水平间距约为 3m。主体部分围护结构采用φ800@1200mm 的钻孔灌注桩，附属部分围护结构采用φ800@1500mm 的钻孔灌注桩。
图 2.2.3 任腊区间风井平面图 2.3 3
地形地貌和地质情况
2.3 31.1 地形地貌情况
(1)任家庄站，地貌属山前-山间冲洪积倾斜平原地貌单元。本车站位于刘长山路与腊山西路交口东侧，沿线地形起伏较小。
(2)王府庄站～任家庄站区间，本区间沿刘长山敷设，沿线地形起伏较小。
(3)任家庄站～腊山站区间，本区间沿刘长山路、腊山北路敷设，下穿腊山、腊山河，沿线地形起伏相对较大。
2.3 32.2 地质情况
任家庄车站位于刘长山路与腊山西路以东，站位敷设于刘长
山路下方呈东西向布置，地形平坦。本站所处岩层主要为 1-1 人工填土、8-1 黄土、9-1 粉质黏土、10-2 黏土、21-1 强风化石灰岩、21-1 中风化石灰岩、22-2 中风化泥灰岩。坑底位于粉质粘土层与黏土层中。本场地特殊岩土主要为：人工填土和黄土，人工填土层土质不均，厚度分布不均匀，高压缩性，力学性质差异较大，边坡稳定性差，容易发生坍塌；黄土属于非自重湿陷性黄土，开挖施工期间需采取相应防水措施。
王府庄站～任家庄站区间主要穿越岩层 9-1 粉质黏土、10-1粉质黏土、8-1 黄土，任家庄站～腊山站区间主要穿越岩层 21-2中风化石灰岩，11-1 粘土，16-1 粉质粘土，14-1 粘土。区间特殊岩土主要为：溶岩、风化岩。溶岩，初步勘察，本区间分布有岩溶，揭露灰岩的 23 个钻孔中见溶洞的为 6 个，钻孔见洞率 26%，揭露溶洞多为粘性土混碎石充填，另有 11 个钻孔揭露的溶孔、溶隙较发育，同时受节理发育影响，岩芯多破碎；分化岩，资料显示，拟建 R2 线至腊山以北至本标段终点存在埋深不均的燕山期侵入的闪长岩，辉长岩，上部为残积土，全风化～强风化，薄层～中厚层，其中全风化闪长岩及辉长岩，岩芯多呈土状，砂状，原岩构造已不可辨，由于基岩具有差异性，软硬不均，全风化闪长岩的矿物成分、力学性能与母岩相差较多，存在球状风化，结构较疏松，遇水易软化，强度低，力学性能较差。
2.4 4 气象水文情况
2.4 41.1 气象情况
济南属于暖温带气候区，由于所处的地理位置，形成了夏热冬冷、四季分明的大陆性季风气候。济南年平均气温 14.7℃，年平均降水量 671.1mm，年日照时数 2616.8 小时。最冷月为 1 月，月平均气温为-0.4℃；最热月为 7 月，月平均气温为 27.5℃。极端最低气温为-14.9℃，出现在 1972 年 2 月 7 日；极端最高气温
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告为 40.5℃，出现在 1997 年 6 月 23 日。霜冻一般开始于 11 月中旬前后，结束于次年 3 月下旬至 4 月上旬，年无霜期 235 天。主导风向西南、东北，其次是偏东、偏北和偏南，最少的是西北风。主要气象灾害有：大风、霜冻、冰雹、暴雨洪涝、干旱、雾、雷电等。
2.4 42.2 水文情况
(1)任家庄站 ①水文地质 拟建场地附近无地表河流等水体。地下水类型分别为第四系松散孔隙潜水和碳酸盐岩岩溶水及岩浆岩裂隙水，本站主要以碳酸盐岩岩溶水为主。
拟建场地钻探水位标高 30.70～32.00m。近3～5 年最高水位标高 35.00m。
Ⅱ类环境下，干湿交替作用及长期浸水情况下，场地地下水对混凝土结构腐蚀等级均为弱，干湿交替作用情况，场地地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为弱，长期浸水情况下，场地地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为弱。
经勘察和调查了解，拟建场地无活动断裂通过，未发现岩溶塌陷、河道塌岸、崩塌和地面沉降等不良地质作用和地质灾害存在，属于建筑抗震的一般地段，属于稳定的建筑场地，适宜工程建设。
②抗浮水位 本车站施工期间抗浮设防水位按绝对标高 31m 考虑，正常运营区间按绝对标高 36m 考虑。设计应进行抗浮验算，在不满足抗浮验算时采取一定的抗浮措施。
(2)王府庄车站～任家庄车站区间 ①水文地质 区间下穿玉符河，玉符河又称陡沟。
地下水类型为第四系松散空隙水、碳酸盐岩溶水及岩浆岩裂隙水。由于岩浆岩裂隙水富水性差，本地区地下水主要以第四系松散孔隙水、碳酸盐岩溶水为主。
经勘察和调查了解，拟建场地无活动断裂通过，未发现岩溶塌陷、河道塌岸、崩塌和地面沉降等不良地质作用和地质灾害存在，勘察期间钻孔中未发现有害气体。
②抗浮水位 王府庄车站～任家庄车站区间抗浮水位以 3～5 年最高水位为基础，结合场地历史最高水位及场地地下水条件及年变幅综合考虑。
(3)任家庄车站～腊山车站区间 ①水文地质 区间主要穿越腊山河，又名饮马河，源于段店西南的腊山，北流于吴家堡西入小清河，长 8km，流域面积 56.7km2，建国后，为了减轻对小清河的排洪压力及下游村庄农田和公用设施的洪水威胁，于 1954 年和 1964 年两次建设腊山分洪工程，将腊山河上游改于分洪工程的泄水闸口。
地下水类型为第四系松散空隙水、碳酸盐岩溶水及岩浆岩裂隙水。由于岩浆岩裂隙水富水性差，本地区地下水主要以第四系松散孔隙水、碳酸盐岩溶水为主。
②抗浮水位 任家庄车站～腊山车站区间抗浮水位按 36.00m 考虑，腊山以北按 28.5m 考虑，抗浮水位以 3~5 年最高水位为基础，结合场地历史最高水位及场地地下水条件及年变幅综合考虑。
2.5 5 社会经济及交通情况
2.5 51.1 社会经济情况
任家庄车站位于济南市槐荫区刘长山路与腊山北路交叉口处，济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告沿线绿地、企业、学校、超市和住宅较多，主要有超 市、五 金、批 发 市 场、夜 市 等，社会经济情况相对较好。
2.5 52.2 交通情况
(1)任家庄站 任家庄站位于刘长山路与腊山北路交叉口，红线宽度为 50m，双向六车道和非机动车道，车流量不大，交通便利，材料和设备进场运输便利。
(2)王府庄站～任家庄站盾构区间 区间隧道采用盾构法施工，施工期间除渣土外运外，几乎不影响交通。
(3)任家庄站～腊山站盾构区间 区间隧道采用盾构法施工，施工期间除渣土外运外，几乎不影响交通。
区间风井采取明挖法施工，位于腊山脚底北侧，腊山北路与规划路交叉口处，车流量少，材料和设备进出便利。
2.6 6 民风、民俗
本标段施工位于济南市槐荫区，当地居民主要为汉族，约占 95％，另有回族、满族、蒙族，朝鲜族等少数民族，约占 5%。当地居民主要讲山东方言，讲话直爽、简洁、泼辣，不兜弯子，喜欢直来直去。饮食以面食为主，口味偏重。外地人口以河北、河南、东北等居多，社会治安状况较好，物价一般。
2.7 7 地面建（构）筑物和地下管线情况
2.7 71.1 地面建（构）筑物情况
(1)任家庄站地面建（构）筑物 任家庄站位于刘长山路与腊山西路交叉口以东、站位敷设于刘长山路下方呈东西向布置，站位区域地下管线繁多复杂，主要位于附属结构的上方，施工时需进行大量的地下管线临时迁改、永久迁改、悬吊/托架保护、监测保护，场地地质条件较差，明挖车站及附属工程施
工时管线风险较大；盾构区间沿城市主干道敷设，并穿过多个现状路口，既有路、建筑物等，隧道埋深浅，场地地质条件较差，区间盾构及联络通道暗挖施工(包括始发、接收端头地面加固、联络通道地面加固)时管线风险较大。
(2)王府庄车站～任家庄车站区间地面建（构）筑物 对区间施工有影响的主要建（构）筑物具体如下：
①区间隧道于里程右 CK2+580～右 CK2+850 约 27m 长范围内下穿京福高速公路(为预应力混凝土空心板桥，每跨 13.0m，全长 52.44m，桥宽 35.5m。下部基础采用柱式墩台，桥墩直径为 1.0m，基础采用钻孔灌注桩，桩径均为 1.2m，盖梁厚度为 1.1m。区间隧道与桩基础最小净间距为 2.07m)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅰ级； ②于里程右CK29+154～右CK29+185段下穿京沪高铁连续梁桥(区间左右线均由 104#与 105#桥墩之间 64m 跨穿过，区间盾构下穿段隧道覆土约 7.7m。区间结构距离桥桩最小距离为 15.78m，下穿京沪高铁措施中的隔离桩，已于 R1 线施工时施做完毕)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：/；风险等级：Ⅰ级； ③于里程右 CK0+905.775～CK0+954.782 上穿轨道 R1 线盾构区间(盾构区间隧道，最小净距 3.1m)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅱ级； ④于里程右 CK4+470～K4+530 段下穿玉符河陡沟桥(济南市大学路道路排水工程陡沟桥，建于 2006 年，桥长 33m，桥总宽 42.5m，共两幅，每幅桥宽 21.25m，桥梁结构为 10+13+10m 的简支板结构，下部为钢筋砫基础，桥面绝对标商为 44.68m，基础底绝对标高为 39.11m)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：/；风险等级：Ⅲ级； ⑤于里程右 CK1+145 段下穿 2000×2000 电力砼管(2000×2000 电
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告力铜管，距离隧道净距 2.85m，)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级。
王任区间主要建构筑物见下表 2.7.1-1。
表 2.7.1-1 王府庄站～任家庄站区间主要建（构）筑物统计表
序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 1 京福高速公路（区间隧道下穿京福高速公路，京福高速公路为预应力混凝土空心板桥，每跨 13m，全长52.44m，桥宽 35.5m，下部采用柱式墩台，桥墩直径为 1m，基础采用钻孔灌注桩，桩径均为 1.2m，盖梁厚度为 1.1m，区间隧道与桩基础最小净距 2.07m）京沪高铁（区间隧道下穿京沪高铁连续梁桥，盾构区间左右线均由104#与 105#桥墩之间 64m 跨穿过，区间隧道下穿覆土约 7.5m，桥梁采用桩基础，为钻孔灌注桩，桩径为1.5m，区间结构距离桥桩最小距离为 5.87m，R1 线通过时，已施作对桥桩采取隔离保护措施，兼顾 R2 穿越保护，并已通过各方评审）R1 线区间隧道
如上图玉符河陡沟桥（区间下穿陡沟桥，桥长 33m，桥总宽 42.5m，共两幅，每幅桥宽 21.25m，桥梁结构为10+13+10m 的简支板结构，下部为钢筋砼基础，桥面绝对标高为44.68m，基础底绝对标高为39.11m，区间隧道玉=与基础底最小净距为 4.98m）
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告(3)任家庄站～腊山站盾构区间 任家庄站～腊山站区间线路出任家庄站后沿刘长山路向东走行，在与腊山北路交口西北象限地块内以 R=400m 的曲线半径下穿任庄新区住宅楼后，转至腊山北路。线路继续沿腊山北路走行，侧穿军事院校及军用加油站，之后下穿腊山，在腊山河桥东侧下穿腊山河，然后继续沿腊山北路走行，在经十路与腊山北路路口接入腊山站。
①区间隧道于里程右 CK2+585～CK2+850 里程范围下穿任庄新区(砖混结构，地上 6 层，地下 1 层基础为条形基础，基础底部埋深为 3.91m。基础底部到隧道顶部的最小距离为 20.1m)；环境设施分类：一般设施；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级； ②于里程右 CK3+150～CK3+900 侧穿军区加油站(区间左右线隧道平行布置，线间距为 10m。在里程右 CK3+650～K3+665 处侧穿军区加油站，根据现场探勘，加油站油罐尺寸为 3×3×3。隧道埋深 33m，距离军区加油站地下油库的最小水平距离为约 10.38m，最小竖向距离约为 30.38m。)；环境设施分类：重要；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级； ③区间隧道于里程右 CK4+470～CK4+530 里程范围下穿腊山湖宾馆(腊山湖宾馆为 4 层砖混结构，无地下室，毛石基础埋深 2m。隧道埋深 11.67m。)；环境设施分类：一般设施；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级； ④区间隧道于里程右 CK4+670～CK4+700 段下穿(侧穿)腊山河桥(基础均为钻孔灌注摩擦桩。直径为 l.0m～1.2m，盾构隧道距离桥桩基最近距离为6.43m。河底标高 29.4m，水深0.8m～1.Om河底与隧道最近距离为 8.12m。河底土层为粉质粘土层)；环境设施分类：一般设施；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级； ⑤区间隧道于里程右 CK5+030～CK4+060 段侧穿景绣苑凤栖楼(建于2005 年，地上 11 层，地下 1 层，剪力墙结构，基础采用钻孔灌注桩，桩长 21m，桩径 500mm。隧道与墙体净距 5.46m，隧道埋深 13.82m。)；环境设施分类：一般设施；相邻位置关系(接近度分区)：接近；风险等级：Ⅲ级；任腊区间主要建构筑物见表 2.7.1-2。
表 2.7.1-2 任家庄站～腊山站区间主要建（构）筑物统计表 序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 1 任庄新区（区间隧道在右CK2+585～CK2+850 范围内下穿任庄新区安置房，该去住宅楼为砖混结构，地上 6 层，地下一层，条形基础埋深 3.9m，基础底部距隧道顶部最小距离为 20.1m）
世纪中华城（隧道侧穿世纪中华城，最小水平距离为 2.45m，最小竖向距离为 20.4m）
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 3 舜通山庄（隧道侧穿舜通山庄，最小水平距离为 2.45m，最小竖向距离为 42m）军区加油站（区间隧道在右CK3+650～CK2+665 处侧穿军区加油站，油罐容积为 25m3，约3*3*3，推测水平距离约为10.38m，竖向净距约为 30.38m）
序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 5 腊山湖宾馆(区间隧道在右CK4+470～CK4+530 范围内下穿腊山湖宾馆，为 4 层砖混结构，无地下室，毛石基础埋深约 2m吗，基础底部距隧道顶部最小距离为 11.6m)腊山河桥(桥型为 6*20m 简支板桥，整座桥长 132.72m，桥面总宽 18m，桥梁下部结构采用桩柱加系梁及盖梁结构形式，其中，1#～5#桥墩桩柱直径为 1.2m，中间墩盖梁宽度为 1.7m，高1.2m，系梁宽度 1m，高 1.2m，桥台桩柱直径为 1m，桥台冒宽1.2m，高度 1.2m，基础均为钻孔灌注摩擦桩，隧道距桥桩基最近约 6.43m)
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 7 景绣苑风栖楼（隧道侧穿景绣苑风栖楼，建于 2005 年，地上 11层，地下 1 层，剪力墙结构，基础采用钻孔灌注桩，桩长 21m，桩径 500mm,隧道右线距主楼最近5.46m）华联超市（任腊区间左线隧道沿华联超市边角穿过，华联超市建于 2000 年，地上一层，框架结构，独立基础，基础不超过 2m，基础底距隧道顶部约 15m）
序号 建（构）筑物情况描述 现场照片 与隧道平面位置关系 与隧道断面位置关系 9 荣秀宾馆（建于 2000 年，地上 2～4 层，框架结构，独立基础，基础埋深不超过 3m，隧道左线侧穿，最近水平间距 1.8m，垂直 13m）明星小区商业用地（右线隧道穿越明星下区商业用地一层房屋边线，地上一层低矮建筑，建于 90年代，基础埋深不超过 1.5m，距隧道顶部约 14.6m）
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告2.7.2 管线调查情况 任家庄站管线调查表见表 2.7.2-1。
表 2.7.2-1 任家庄站管线调查表 序号 管线名称 材质 走向 埋深m 位置 管迁进度 后期管迁计划时间 备注 1 热水管 DN800 钢 东西走向
刘长山路北侧 正在铺管 2017.02.20 二期 2 热水管 DN800 钢 东西走向
刘长山路北侧 正在铺管 2017.02.20 二期 3 污水 DN800 砖 东西走向
刘长山路北侧 正在铺管 2017.02.20 二期 4 天然气 直径 300 钢 东西走向
刘长山路北侧 未开始 2017.02.20 二期 5 饮用水 DN1600 铸铁 东西走向
刘长山路北侧 未开始 2017.02.20 二期 6 饮用水 DN400 铸铁 东西走向
刘长山路北侧 未开始 2017.02.20 二期 7 迁改饮用水 DN100PE 东西走向
刘长山路北侧 未开始 2017.02.20 二期 8 雨水 DN800 砼 东西走向
刘长山路北侧 正在铺管 2017.02.20 二期 9 不明管线 200×100 空管 东西走向
刘长山路中央 未开始 2017.02.20 二期 10 交通信号 200×100 铜 东西走向
刘长山路中央 未开始 2017.02.20 二期 11 中国铁通 200×200 光纤 东西走向 1.4 中央绿化带 未开始 2017.02.20 一期 12 中国移动 200×100 光纤 东西走向 0.95 中央绿化带 未开始 2017.02.20 一期 13 不明管线 200×100 空管 东西走向 1.2 中央绿化带 未开始 2017.02.20 一期 14 饮用水 DN80PE 东西走向 0.5 中央绿化带 正在铺管 2016.12.05 一期 15 交通信号 200×100 铜 东西走向 0.41 中央绿化带 未开始 2016.12.05 一期 16 天然气 Φ200 钢 南北走向 1.62 规划路 未开始 2016.12.05 一期 17 有线电视 400×300 空管 南北走向 1.32 规划路 未开始 2016.12.05 一期 18 供电 900×450 空管 南北走向 1.43 规划路 未开始 2016.12.05 一期 19 路灯、信号 400×300 铜 南北走向 0.4 规划路 未开始 2016.12.05 一期 20 雨水 1500×1200 砼 东西走向 2.8 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 21 路灯 400X200 铜 东西走向 0.4 南侧绿化带 未开始 2016.12.05 一期 交通信号 400X200 东西走向 0.4 南侧绿化带 未开始 2016.12.05 一期 23 污水 DN800 砖 东西走向 3.8 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 24 饮用水 DN400 铸铁 东西走向 1.46 刘长山路南 正在铺管 2016.12.05 一期 25 供电 2000X2000 空管 东西走向 1.69 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 26 通信信号 400X200 光纤 东西走向 1.49 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 27 不明管线 600X300 空管 东西走向 0.91 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 28 军用通信 光纤 东西走向 2.57 刘长山路南 未开始 2016.12.05 一期 29 电力管沟 2000 X2000 东西走向 1.2-3.85 刘长山路南 切槽完成 2016.12.31 一期 区间隧道管线调查表见表 2.7.2-2 和 2.7.2-3。
表 2.7.2-2 王府庄站～任家庄站区间穿越管线统计表
序号 管线名称 尺寸及埋深 与隧道位置关系 1 电力 600×450，空管，埋深 2.26m 正穿 2 天然气 Φ400，钢，埋深 1.09m 正穿 3 雨水 DN1200，砼，埋深 1.48m 正穿 4 污水 DN1000，砼，埋深 2.36m 正穿 5 电力 2000×2000，钢，10KV，埋深 6.98m，与隧道最小竖向距离为 5.46m 正穿 6 天然气 Φ100，钢，埋深 1.92m 正穿 7 天然气 Φ110，钢，埋深 1.16～1.225m 正穿 表 2.8.2-3 任家庄站～腊山站区间穿越管线统计表 序号 管线名称 尺寸及埋深 与隧道位置关系 1 雨水 1500×1200，砼，埋深 2.81m 正穿 2 污水 DN800，砼，埋深 3.43m 正穿 3 电力 2000×2000，空管，10KV 正穿 4 电力 1200×300，空管，10KV 正穿 5 雨水 DN800，砼，埋深 2.23m 正穿 6 饮用水 DN600，钢，埋深 3.27m 正穿 7 污水 DN500，砼，埋深 1.91～2.2m 正穿 8 污水 DN600，砼，埋深 3.49m 正穿 9 雨水 3000×1600，砼，埋深 2.96m 正穿 10 天然气 Φ325，钢，埋深 2.26m 正穿 11 饮用水 DN1600，铸铁，埋深 2.41m 正穿 12 饮用水 DN1400，铸铁，埋深 2.25m 正穿 13 饮用水 DN1000，铸铁，埋深 2.54m 正穿
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告2.8 8 工程特点及重难点
2.8 81.1 工程特点
(1)本工程涉及的专业较多，有车站土建工程、区间盾构工程及管线保护与迁改工程等。
(2)本工程车站明挖法施工，区间采用盾构法施工。
(3)施工时需进行大量的地下管线临时迁改、永久迁改、悬吊/托架保护、监测保护，场地地质条件较差，明挖车站及附属工程施工时管线风险较大(4)济南别称“泉城”，是国家历史文化名城、中国优秀旅游城市，推进绿色施工、节水保泉是本工程的重点。
(5)车站临近既有建构筑物，车站下管线较多；区间盾构下穿京福高速公路、京沪高铁、玉符河陡沟桥、2000×2000 电力管沟、任庄新区建筑群、腊山湖宾馆或上穿 R1线区间隧道或侧穿军用加油站等
施工风险大。
2.8 82.2 工程重点、难点(1)做好车站、区间施工时的交通疏解是本标段的重点难点；(2)周边环境控制要求高，复杂的地质条件和环境条件下确保工程安全、顺利施工是本项目施工的重点、难点之一。
(3)明挖车站及附属施工时对众多的地上、地下管线的迁改、保护是本工程施工的重点、难点之一。
(4)一期工程场地狭小，涉及车站主体围护桩和新增电缆沟槽交叉施工，影响较大。
(5)本标段盾构区间地质较为复杂，各地层强度差异性大，存在透水地层、承压水地层，地面交通繁忙、对地面沉降、沿线周边建筑物和地下管线稳定、隧道轴线控制是工程的重中之重，针对地层，正确的盾构机选型、刀盘选型、刀具选型及布局，掘进参数控制是本工程重点。
(6)区间线路长，平曲线半径小，王府庄～任家庄站区间单线1615m，任家庄站～腊山站区间单线隧道长 3470.501m，最小曲线半径400m。
(7)区间地质条件复杂，王～任区间穿过卵石、黄土、粉质粘土、粘土，任～腊区间穿过黄土、粉质粘土、粘土、中分化石灰岩、强分化石灰岩，其中任～腊区间连续穿越石灰岩 2200 多 m，地层强度高。
(8)区间穿越建构筑物较多，包含京沪高速、京福高速、军区加油站、腊山河桥、多处民房以及燃气、电力等危险性较大的管线，风险较高。
(9)区间联络通道数量多，两个区间共设置一座风井兼联络通道，2 座联络通道兼泵房，5 座联络通道。
(10)小曲线半径接收，任～腊区间盾构掘进至腊山站以 400m 半径接收。
(11)隧道埋深较深，隧道穿越腊山段，最大埋深约 73m。
(12)区间隧道工程的盾构进洞、出洞加固施工质量控制是本工程重点。
(13)推进绿色施工、节水保泉，构建和谐施工环境 ①济南别称“泉城”，是国家历史文化名城、中国优秀旅游城市，推进绿色施工、节水保泉是本工程的重点。
②加强与周边沟通与协调，搞好共建活动，减少扰民，文明施工，做好信访维稳工作，共创和谐施工局面，是本工程的重点。
2.9 9 主要工程数量
表 2.9 主要工程数量表 序号 名称 单位 数量 备注 一 车站工程
1.1 一期工程
1.1.1 3 号出入口钻孔灌注桩 根 16
1.1.2 3 号高压旋喷桩 根 32
1.1.3 4 号出入口钻孔灌注桩 根 18
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告序号 名称 单位 数量 备注 1.1.4 4 号出入口高压旋喷桩 根 33
1.1.5 基坑南侧预制方桩（试桩）
根 1
1.1.6 基坑南侧预制方桩 根 146
1.1.7 基坑东侧钻孔灌注桩 根 9
1.1.8 基坑西侧钻孔灌注桩 根 9
1.1.9 电缆箱涵 m 332.7
1.2 二期工程
1.2.1 主体结构
1.2.1.1 导改
1.2.1.2 基坑北侧预制方桩 根 147
1.2.1.3 基坑东侧钻孔灌注桩 根 10
1.2.1.4 基坑西侧钻孔灌注桩 根 10
1.2.1.5 高压旋喷桩（东侧）
根 20
1.2.1.6 高压旋喷桩（西侧）
根 20
1.2.1.7 高压旋喷桩（南、北侧）
根 316
1.2.1.8 盾构始发井加固 m2 252
1.2.1.9 预制混凝土立柱/钢立柱 根 14/1
1.2.1.10 降水井及回灌井 口 28/4
1.2.1.11 土方开挖 m3 71000
1.2.1.12 混凝土支撑(含挡土墙、新工艺纵梁)道 30 1100m3 1.2.1.13 钢支撑（含换撑）
道 164/12
1.2.1.14 结构施工 m3 16600 钢筋：3080t 1.2.1.15 顶板回填 m3 12800
1.2.1.16 车站内部结构施工（站台板、楼梯）
m 120
1.2.1.17 顶板防水施工 m2 2020
1.2.1.18 预留口封堵（端头井及出土口）
口 4
1.2.2 附属结构
1.2.2.1 1 号出入口
1.2.2.1.1 钻孔灌注桩（800@1200）
根 83
1.2.2.1.2 高压旋喷桩（850@600）
根 156
1.2.2.1.3 土方开挖 m3 3800
1.2.2.1.4 支撑安装(全部钢支撑，三层)道 27
1.2.2.1.5 结构施工 m3 800
1.2.2.1.6 顶板防水（涂料）
m2 310
1.2.2.1.7 顶板回填 m3 1300
1.2.2.2 2 号出入口
1.2.2.2.1 钻孔灌注桩（800@1200）
根 92
1.2.2.2.2 高压旋喷桩（850@600）
根 190
序号 名称 单位 数量 备注 1.2.2.2.3 土方开挖 m3 13950
1.2.2.2.4 支撑安装(混凝土/钢支撑，两层)道 9/17
1.2.2.2.5 结构施工 m3 3476
1.2.2.2.6 顶板防水（涂料）
m2 1670
1.2.2.2.7 顶板回填 m3 3930
1.2.2.3 2 号风亭
1.2.2.3.1 钻孔灌注桩（800@1200）
根 85
1.2.2.3.2 高压旋喷桩（850@600）
根 165
1.2.2.3.3 土方开挖 m3 9300
1.2.2.3.4 支撑安装(混凝土/钢支撑，两层)道 11/17
1.2.2.3.5 结构施工 m3 2200
1.2.2.3.6 顶板防水（涂料）
m2 1200
1.2.2.3.7 顶板回填 m3 2900
1.3 三期工程
1.3.1 三期导改
1.3.2 3 号出入口
1.3.2.1 钻孔灌注桩（800@1200）
根 139
1.3.2.2 高压旋喷桩（850@600）
根 278
1.3.2.3 土方开挖 m3 4600
1.3.2.4 支撑安装(混凝土/钢支撑，三层)道 45
1.3.2.5 结构施工 m3 1060
1.3.2.6 顶板防水（涂料）
m2 420
1.3.2.7 顶板回填 m3 1900
1.3.3 4 号出入口
1.3.3.1 钻孔灌注桩（800@1200）
根 154
1.3.3.2 高压旋喷桩（850@600）
根 308
1.3.3.3 土方开挖 m3 5900
1.3.3.4 支撑安装(混凝土/钢支撑，三层)道 59
1.3.3.5 结构施工 m3 1365
1.3.3.6 顶板防水（涂料）
m2 550
1.3.3.7 顶板回填 m3 2100
二 盾构区间
2.1 任家庄至腊山站区间
2.1.1 区间左线 环 2889 每环 1.2m 2.1.2 区间右线 环 2894 每环 1.2m 2.1.3 联络通道 座 7
2.1.4 风井施工 座 1
2.2 任家庄至王府庄站区间
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告序号 名称 单位 数量 备注 2.2.1 区间左线 环 1346 每环 1.2m 2.2.2 区间右线 环 1470 每环 1.2m 2.2.3 联络通道 座 2
2.10 0 工程规模造价
王府庄站～任家庄站区间、任家庄站、任家庄站～腊山站区间，合同造价 5.835 亿。其中王府庄站～任家庄站区间为线间距 12～15m的盾构区间，长度为 1615.036m(单线单洞)、含 1 座联络通道、1 座联络通道兼泵房)；任家庄站为地下两层 11m 单柱双跨岛式车站车站主体结构总长 210.1m、总建筑面积 12373m2、设置 2 个风亭组、1 组冷却塔、4 个出入口通道及 1 个消防水池；任家庄站～腊山站区间盾构段长度为 3470.500m(单线单洞)、设置 1 座区间风井、1 座联络通道兼泵房、4 座联络通道。
2.11 1 建设、设计、监理单位 信息
(1)建设单位 济南轨道交通集团有限公司 济南轨道交通集团建设投资有限公司 联系电话：0531-66695005(2)设计单位 中铁上海设计院集团有限公司设计 上海市隧道工程轨道交通设计研究院总体总包 联系电话：010-51011517(3)监理单位 北京铁城建设监理有限责任公司，联系电话：010-51888957 2.12 2 工期 要 求
本标段总工期为：2016 年 11 月 30 日～2020 年 2 月 28 日。
任家庄车站 2016 年 11 月 22 日开工，结束时间为 2018 年 11 月 30 日，工期为 24 个月。
王府庄站～任家庄站区间盾构开工时间为 2017 年 9 月 30 日，完成时间为 2019 年 5 月 31 日，工期 20 个月。
任家庄站～腊山站区间盾构开工时间为 2017 年 9 月 30 日，完成时间为 2019 年 12 月 31 日，工期 27 个月。
表 2.12 区间关键节点合同工期 为保证各分节点工期和总工期的及时完成，我部将从组织设置、资源及技术保障、动态管理、经济及合同措施等方面进行宏观调控，确保按时完成既定工期目标。3 施工组织设计意见3.1 施工任务划分和施工队伍部署3.1.1 施工任务划分
根据施工组织总体设想，本标段拟划分为 3 个施工段：王府庄站～任家庄站区间、任家庄站、任家庄站～腊山站区间。3.1.2 施工队伍部署
(1)车站主体作业人员配置计划 表 3.1.2-1 施工任务划分表 班
组
岗
位
每班人数
班组数
合计
车站结构 钻孔灌注桩 旋挖钻司机 1 2 2 电焊工 4 2 6 钢筋工 4 2 8 普工 7 2 14 预制方桩新工法 长螺旋钻机司机 1 2 2 履带吊司机 1 2 2 普工 6 2 12 电缆管沟 挖机司机 1 1 2 卸土车司机 2 2 4 钢筋工3 12 王府庄站～任家庄站～腊山站区间 1 王府庄站～任家庄站区间左线 2017 年 09 月 30 日～2019 年 06 月 30 日 2 王府庄站～任家庄站区间右线 2017 年 08 月 31 日～2019 年 05 月 31 日 3 任家庄站～腊山站区间左线 2017 年 09 月 30 日～2019 年 11 月 30 日 4 任家庄站～腊山站区间右线 2017 年 10 月 31 日～2019 年 12 月 31 日
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告班
组
岗
位
每班人数
班组数
合计
模板工 7 3 21 普工 4 3 12 主体结构 钢筋工3 45 模板工3 45 架子工 4 3 12 电焊工 2 3 6 挖机司机 3 2 6 卸土车司机 12 2 24 吊机司机 2 2 4 电工 2 2 4 防水工 4 1 4 普工 15 3 45 监控量测1 4 降水及回灌2 2 合 计 298
(2)盾构区间作业人员配置计划 表 3.1.2-2 施工任务划分表 班
组
岗
位
每班人数
班组数
合计
隧道掘进 隧道内及井口下 盾构司机 1 6 6 电瓶车司机 2 6 12 拌浆、注浆 3 6 18 双轨梁操作 1 6 6 拼装机操作手 1 6 6 管片安装工 2 6 12 井下挂钩 1 6 6 二次注浆 3 6 18 接水管 1 6 6 看土 1 6 6 地面井口区域 龙门吊司机 4 2 8 管片装卸 4 2 8 机电维修 电工 2 2 4 机械工 2 2 4 蓄电池充电工 2 2 4 轨道整修工 3 2 6 止水条粘贴 止水条和缓冲垫的粘贴 4 2 8 班组长6 6 测量工 施工测量 3 2 6
班
组
岗
位
每班人数
班组数
合计
合 计 150 2 3.2 项目部驻地和施工场地大临工程方案及部署3.2.1 项目部驻地和施工场地大临工程方案
(1)临时用地方案 ①任家庄施工临时用地 任家站结合施工分期，施工场地分为三期施工。
一期施工用地：占用刘长山路中间隔离带、南侧机动车道、南侧机动与非机动隔离带，施工临时用地总面积为 4748.90m2，占用时间为 3 个月。
二期施工用地：车站南侧围护桩及电力管沟施工完成后，进入施工二期，二期占用刘长山路南侧机动车一个车道，占用北侧全部机动及非机动车站，施工围挡总面积为 16367m2，围挡占用时间 18 个月。
三期施工用地：基坑北侧附属结构全部施工完成后，开始进入三期围挡，将现有道路改至 1、2 号出入口北侧。三期附属结构 3、4 号出入口单独建造施工围挡，施工临时用地总面积为 6000m2。
图 3.2.1-1 临时用地分期平面布置图 ②区间临时用地 区间风井采取明挖施工方案，风井范围内边坡进行修整，绿植进行移除，将边坡降至种植空地标高，破面采取破面防护措施。同时从
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告种植空地北侧现有道路位置修筑一条 6m 宽施工便道，进入风井施工现场，需迁移 6 座坟墓，移除入口位置 1 颗大杨树。除山坡上站地面积外，施工时种植空地计划占地 1376m2，风井设计占地 960m 2。
图 3.2.1-2 任腊区间现场现状详图 ③项目部驻地临时用地 项目部驻地计划设置在刘长山路北侧与腊山东路交叉路口，占地面积 6000m2，工区驻地与项目驻地统一规划。
(2)临时用水方案 ①根据合同文件，由我单位自行负责将临水引入施工场地，在场区内布设管线，并负责管理、维护和使用。
②施工范围内没有施工用水接口，前期用水采取采购的方式，同时场地内打井，地下水。
③项目驻地用水从旁边西城集团引进。
(3)临电施工方案 ①根据合同文件，业主负责将供水和变压器接口引至施工场区，由我单位自行负责在场区内布设管线，并负责管理、维护和使用。
②目前现场还没有施工用电，现场租赁一台 300kw 发电机，同时根据需要租赁几台小型汽油发电机。
③根据施工计划安排，本工程需要 5 个接口，任家庄车站 4 个接口，全部为 500KVA，任腊区间 1 个接口，位 400KVA。
(4)交通疏解方案
本标段根据施工分期组织及施工场地设置情况，车站分三期施工，一期施工基坑南侧围护桩及电缆管沟，工期 3 个月；二期北侧主体结构及附属结构，工期 18 个月；三期南侧附属结构，工期 6 个月。具体参见下图图 3.2.1-3 所示。
图 3.2.1-3 车站 2 号临时用地交通疏解图 2 3.2.2 项目部驻地和施工场地大临工程部署
(1)项目部驻地和施工场地大临部署布置原则 ①遵循济南轨道交通集团有限公司、济南轨道交通建设投资有限公司和济南市政府的有关标准及规定。
②本着合理、节约、满足施工必需及便于封闭管理，尽量减少对周边环境的干扰的原则，合理布置各项临时设施。
③注意与交通组织、管线改移相结合，将施工对周围交通运输和居民出入的影响减至最少。
济南地铁 R2 线一期土建工程 1 标 —— 施工调查报告
④生产区与办公区、生活区划分清晰，并应采取相应的隔离措施。
(2)项目部驻地和施工场...
第五篇：深圳地铁5号线5506B标常规设备安装及装修总结
深圳地铁5号线5506B标常规设备安装及装修总结
深圳地铁5号线5506B标常规设备安装及装修工程，施工范围为太怡区间至黄贝岭站，二站二区间（太怡区间、怡景站、怡景站、怡黄区间）的常规设备安装及装修工程，涉及动照、给排水、环控、装修四大内容，工程4月17日正式启动，截止2010.11.26日完成总投资83%的施工任务，于同期修建的其他地铁项目，站后工程的运作无论从施工质量、文明施工、工程进度而言，其施工水平管理均有大幅度的提升，充分体现了BT建设项目的优势，总体而言作为参建单位的一位管理人员，对5号线安装存在一些认识和见解：
1、精心组织、科学管理
站后后策划阶段，地铁公司对施工单位班子建设进行了考察，要求参建的主要项目领导必须具备地铁站后工程的参建经验，具备相关知识，硬件要求的同时通过地铁公司考核后才能上岗，在深圳地铁建设中属于首创。
项目开工前，从地铁公司、南方公司、项目部进行了策划、划分了重要里程碑和节点工期，对材料进场时间、运输方式都进行了科学规划，根据土建施工进度合理安排了阶段性任务，明确了目标。
2、制度创新、严谨施工
5号线建设工程中，首先设立许多创新性制度，在施工前注重探讨研究，施工质量得到极大的提高。情况如下：
材料报审制度，首先对关系地铁施工的关键材料采用甲供、甲控方式，明确合格供应商，由专家评审，范围外的供应商一律不予以采购。
样板段制度，对所开重要工序，采用样板段制度，材料选用，施工工艺全面控制，采取各方参与探讨，认为合格后才大面积展开，把好了质量关。
运营参与制度，在设计施工阶段运营公司全面参与，对施工中的质量进行定期检查，存在问题及时整改，避免了出现运营阶段质量隐患，特别是对砌体质量、离壁沟防水、保温棉施工质量等重要环节认真把关，绝不放过。
3、文明施工，标准作业
进入我项目的作业范围，从车间到站厅、从站台到设备房，除了认真作业，埋头苦干的工人师傅外，和其他地铁项目相比，文明施工上一台阶、标准化施工卓有成效。风管加工车间红地毯铺地，作业工人脚穿干净棉质鞋，像保护自己的眼睛一样保护镀锌钢板。所有已完成的地面采用地板革保护，划分通道，进行隔离保护，认真落实成品保护，其他电气设备安装到位后包裹保护，条件具备的采用临时门封闭，除作业人员外一律拒之门外。施工时严格按照工艺标准，认真施工，严格三检、三级交底，实现了标准化作业。
4、科学生产、安全第一
根据地铁公司、南方公司节点目标，合理安排生产任务，科学组织生产，确保各作业面在合适的时间开展，确保作业人员充足合理，切实有力落实上级单位的生产计划。
项目施工中，特别重视安全管理，制定了《深圳地铁5号线安全生产管理制度》，项目总监组织、安全员落实，通过三级教育、班前讲话、不定期培训的方式加强安全意识，在日常生产中，建立重大危险源控制台帐，有效控制了安全局面，同时项目大力投入，加强三宝、四口、五临边的管理落实，临电的科学布置，认真管理，消防设施充足有效，确保项目安全运行。
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