中铁十四局公跨铁桥梁初验汇报材料

第一篇：中铁十四局公跨铁桥梁初验汇报材料

哈尔滨利民开发区

北京东路跨线桥工程

竣 工 初 验

汇 报 材 料

中铁十四局集团有限公司

哈尔滨北京东路穿跨越铁路工程第二标段项目部

二○一二年十月二十日

参建单位

工程名称：北京东路穿跨越铁路工程第二标段 工程地址：哈尔滨市利民开发区北京东路 建设单位：哈尔滨水务投资有限公司 设计单位：中铁第五设计院东北分院 勘察单位：中铁第五勘察院东北分院 监理单位：北京铁研监理有限公司 施工单位：中铁十四局集团有限公司

总 工 程 师： 兰 庆 坤 技 术负责人： 李 成 强 日 期： 2012年10月20日

哈尔滨利民开发区北京东路跨线桥工程

竣工初验汇报

各位领导、各位专家 你们好！

由我单位承建的哈尔滨市利民开发区北京东路跨线桥工程第二标段自2011年7月18日开工以来，经过14个月的精心施工，在业主、设计、路外办、监理及相关铁路部门等各方领导的细心指导和帮助下，现已完成了合同内整个工程的施工任务，我单位现就工程的施工情况向各位领导和专家作简要汇报。

一、工程概况

哈尔滨利民开发区北京东路跨线桥工程，位于利民开发区，是连接北京东路和三家湾度假村的重要通道，跨越滨北上下行线、江北联络线、北海物流专用线共计三条铁路线，我单位施工的为跨越铁路部分桥梁，桥梁分左右两幅，左幅桥设计为（3×35）m +（4×35）m预应力混凝土简支转连续箱梁，全长245m，右幅桥设计为（4×40）m+（3×40）m +（3×35）m预应力混凝土简支转连续箱梁，全长385m。

桥梁中心线与滨北下行线交点对应铁路里程为滨北下行线K12+938，交角为88º59＇32″，与江北联络线的铁路对应历程为K9+431，交角为61º36＇23″，与北海物流专用线交角为53º45＇40″，左幅桥中心交于滨北下行线K12+951.01，对应公路里程为GK2+734.19，右幅桥中心交于滨北下行线K12+926.01，对应公路里程为GK2+733.73。在GK2+670处设凸形竖曲线，竖曲线半径为2500m，切线长86.112m。铁路净空8.237m、9.002m、8.427m、8.863m、8.19m、8.241m，均大于8.16米，净宽大于3.5m；符合图纸设计和铁路基规要求。单幅桥横断面为:0.5m防撞墙+15.5m行车道+3.0m人行道，单幅桥宽19m，两幅桥间距6m，全宽44m，每幅桥设单向横坡1.5％。

1、下部结构

桥墩采用桩柱式结构，系梁连接，钻孔摩擦桩基础。桥墩盖梁采用钢筋混凝土结构，盖梁宽2.0m，高1.6m，下设3根桩柱，桩间距6m。桥墩直径1.5m，桩径2m，桩长40~50m。

2、上部结构

本桥梁分左右两幅桥。上部采用预应力混凝土简支转连续箱梁，每幅桥采用6片箱梁布置形式，箱梁底宽1.0m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.85m，现浇湿接缝宽0.70m；40米箱梁高2.0m，35m箱梁高1.8m。

3、桥面系工程

a支座：固定支座采用GYZ450×90(NR)橡胶支座，中支点及多支点滑动支座GYZF4450×87(NR)橡胶支座，边支点支座采用GYZF4325×77(NR)橡胶支座。

b桥面铺装：桥面铺装采用10㎝厚C50钢筋混凝土，上设防水层，桥面采用9㎝厚沥青混凝土，桥面横坡由支座垫石找齐。

c伸缩缝：每联设置RBDX-160型伸缩缝。

d人行道：人行道设置为6㎝步道板，3㎝M10砂浆，15㎝机切花岗岩做缘石，高出路面40㎝，人行道下预留槽口，供各种管线穿过。

e栏杆：桥上人行道侧设钢栏杆。

f桥面防护板：按照《铁路工程设计防火规范》3.1.8条进行设置，采用阳光板结合钢构件的形式，高出人行道2.62m。

g防撞墙：防撞墙等级为SA级。

二、工程特点

本工程跨越既有线铁路施工，既有线铁路周围通信信号光缆及电力线分布密集，桥梁桩基础施工前需先进行三电迁改。同时施工临近既有线左幅7#、10#、13#墩、右幅8#、12#墩基础施工，对既有线路基采用钢板桩安全防护。

跨铁路架梁施工在铁路Ⅰ级封锁点内完成施工，跨铁路各孔桥梁中隔板、湿接缝、防撞墙、桥面防护板均在铁路封锁点内完成施工。

三、施工依据

本工程依据国家的法规、法律、技术验收规范标准，依据监理合同、施工承包合同，主要如下：

1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTG D62-2004）

3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JT041—2000）

4、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-02-2008）

5、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）

6、《公路交通安全设施设计原则》（JTG/TD81=2006）

7、《公路交通安全设计规范》（JTG/TD81-2006）

8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

9、《铁路技术管理规定》中华人民共和国铁道部2009年

10、本工程设计图纸

四、工程施工主要工程量完成情况

1、桩基础：57根，钢筋376.74t，C30混凝土7860.3m3，钢板材0.09t，声测管24.17t。

2、墩柱：57根，钢筋130.3t，C35混凝土1121.28m3。

3、系梁：19个，钢筋17.24t，C35混凝土210.7m3。

4、盖梁：19个，钢筋127.06t，C50混凝土1028.5m3。

5、挡块：19个，钢筋1.79t，C30混凝土16.5m3。

6、垫石：钢筋7.66t，C50混凝土36m3。

7、箱梁：35m箱梁60片，40m箱梁42片，共计102片；C50混凝土5721.34m3，钢筋1138.01t，钢绞线232.7t，锚具3336套，波纹管47682m。

8、桥面铺装：C50混凝土1134m3，钢筋89.01t，防水层11340m2，沥青混凝土AC-16：390.6 m3、AC-20：488.25 m3。

9、人行道：625m，钢筋37.2t，C30混凝土303m3，M10砂浆49.43m3，步道砖1589.49 m2。

10、防撞墙：1250m，钢筋81.58t，C30混凝土575m3，钢材10.05t，螺栓44套。

11、伸缩缝：7道，每道19m，共133m，钢筋3.15t，C50钢纤维混凝土50.9m3。

12、支座：固定支座采用GYZ450×90(NR)橡胶支座，60个；中支点滑动支座采用GYZF4450×87(NR)橡胶支座，84个；端支点滑动支座采用GYZF4325×77(NR)橡胶支座，120个。

13、桥面防护板：共1250延米，面积3050m2。

五、工程施工质量管理

本工程在施工期间，建立了健全的施工质量保证体系，坚持按国家的法律、法规、设计图纸、规范、合同要求以及相关施工规范和标准实施施工。坚持“强化培训和严格奖惩”两手都要硬的原则，加强施工队伍自身建设，保证施工顺利进行：举行各种形式的培训，提高自身业务水平。从进场开始，就始终坚持开展各种形式学习培训，如安全总监宣讲、分组讨论、考试、写总结、外培等，首先参加了哈局张银山科长举办临近营业线施工安全培训，并且都通过了考试，获得了营业线施工的上岗证。安全质量是施工单位的立足之本，重中之重，努力创新管理方法和手段：推进程序管理，多层次控制现场安全质量。按照哈局的《安规》《技规》和176号文件在推进程序管理中，采用多方式、多层次程序，如根据问题的轻重缓急和时效性的要求，采取整改。认真执行业主、路外办及监理的指令，采取一系列有效措施，严格把好原材料质量关，进场材料经监理认可后使用，该复检的复检，全部合格。施工严格按工序施工，不偷工减料，不浪费原材，凡隐蔽工程经监理检查合格后进入下道工序施工，对各工班实行技术交底制，有技术负责人明确技术要求和技术标准，增加主动性，对不合格的工序进行返工，当图纸与实际施工有出入时及时与监理、业主、设计联系，得到了各方确认后再进行施工，确保了工程的整体质量。

1、桩基施工情况

临近铁路既有线路左幅7#、10#、13#墩、右幅8#、12#墩桩基采用正循环成孔，其它墩桩基采用反循环成孔。灌注水下混凝土每幅导管使用前均进行了水密性试验。采用“声测”方法进行检测29根桩基，采用“动测”的方法进行检测28根桩基，桩基检测结果均为A类或B类桩。桩基平面位置经复测全部符合规范要求。

2、墩柱、系梁、盖梁、垫石施工情况

墩柱、系梁、盖梁采用定型钢模板，确保了混凝土的外观质量及几何尺寸。混凝土保护层垫块，采用和混凝土同标号的混凝土保护层垫块。钢筋在钢筋加工场加工成型，现场进行安装。在浇筑混凝土前，每个部位均进行复测，保证了其位置准确无误。10月、11月进行冬季施工时提高了混凝土标号，左幅10#、11#、12#、13#和右幅9#、10#、11#、12#盖梁采用了蒸汽进行养护，其它墩柱盖梁采用暖棚法进行养护，确保了混凝土强度满足设计要求。

3、箱梁预制施工情况

本工程35m箱梁60片，40m箱梁42片，由于施工工期紧张，设置了35m预制梁台座15个，40m预制梁台座10个，35m、40m通用预制梁台座5个，共30个预制梁台座，存梁区可存放40m箱梁18片，35米箱梁40片，共可存放箱梁58片。40m箱梁最大自重为160吨，故选用了两台跨度35m，100吨龙门吊进行移梁存放。选用了1台跨度35m，5吨龙门吊配合施工。

4、箱梁架设施工情况

由于跨越3条铁路施工，本工程选用了两台160吨架桥机同时架设左右两幅桥梁，确保了在跨铁路封锁点内完成了架梁施工。

六、铁路设备的恢复

1.工务段：我单位在施工过程中对绥化工务段监控的滨北上下行线和哈尔滨工务段监控的江北联络线，均按照图纸设计施工，在绥工哈工监控员的监控下打设了钢板桩进行防护，在桩基完成后第一时间进行拔除恢复原有路基，没有对道床造成污染，钢板桩拔出后用细沙回填，防止路基下沉，对路肩进行清理顺水，没有反坡，做到了工完料清。

2、电务段：我单位在动工前提前联系通信、信号的有关领导签订安全协议，及时联系相关负责人到现场确认光电缆的走向径路，对于需要迁改的，积极地配合设备管理单位进行割接，并按照要求重新埋设，并做好了光电缆的走向签认单。工程完成后及时恢复。

3、供电段：由于新建跨线桥与铁路既有10KV贯通、自闭线垂直相交，所以在桥梁施工期间需要改动。a、拆除贯通线26号线杆，在25、27号电杆处做电缆操作台，采用双电缆外套钢管沿既有铁路路基明设过度。拆除自闭线36号电杆，在35、37号电杆处做电缆操作台，采用双电缆外套钢管沿既有铁路路基明设过度。b、施工结束后，采用绝缘架空导线沿原有路径恢复10KV贯通线、自闭线。

七、工程施工简要总结

以上内容是我单位对该工程情况的简单阐述，本工程的顺利完成与建设单位、路外工程办公室、设计单位、监理单位是密不可分的。在整个施工过程中，建设单位、路外工程办公室给予了我们大力支持和帮助，对我方在施工中提出的困难及时进行帮助和解决。设计单位对要变更的地方及时出图并提出合理、科学的施工方案进行指导。在技术上给予了很大帮助，使本工程施工方面和质量方面的到了很大提高。监理单位在施工中起到了桥梁作用，为我方衔接各方单位帮助解决了很多困难，为施工质量的提高，工程进度的加快做出了很大贡献。通过这个工程的施工，我施工单位在各方面得到了很大提高，特别是在既有线施工中的安全防护和工程质量上上了一个很大的台阶，学到了很多知识，为今后施工管理积累了不少经验，本工程施工过程中存在的不足之处，望各位领导和专家在这次竣工验收中提出宝贵意见和建议，我们将虚心接受，总结经验，以利于我们在今后的工作中做的更好。

谢谢大家！

中铁十四局集团有限公司哈尔滨北京 东路穿跨越铁路工程第二标段项目部

2012年10月20日