必须搞明白的“直通车”14个基本问题(店主必修)

第一篇：必须搞明白的“直通车”14个基本问题(店主必修)

必须搞明白的“直通车”14个基本问题（店主必修）

1.对于新店和小店来说，店铺推宝贝是推同类产品还是非同类产品？

这个问题可能很多人都搞不明白，更夸张的是我见过一个新店发布了2000多个宝贝，品类丰富，首页有录播展示位、有活动专区、有类目导航、、、而且基本都是0销量，还到处问怎么没有流量、、、忍不住笑的就笑出来吧，反正没人看见，其实笑他也是笑自己，我遇到过的淘宝卖家尤其是小店店主80%以上都不止1个品类。在这样的情况下，你如何建立店铺构架，主关键词都不好定，店铺整体权重也没法引导，别人是在盖楼，你是不断的拆了再盖，盖了再拆，直通车也是一样。其实很多大卖家都是只有1个品类，即便是现在品类丰富了，他前期也是只是做1个品类，店铺权重会很高，即便直通车质量分跟你一样，扣费也会比你低很多。同一个品类看似小，实则大，你测款成功的概率高、权重积累快、做起来之后后续供应链整合也很轻松。

2.对于新店和小店来说，是主推1款产品还是多款产品？

这个问题可能又迷糊了，很多人会说推1款，这样方便操作也省钱，主要是资金不宽裕，推过款费钱。非也，我之前打过一个比喻，小卖家多淘宝其实就像炸金花，多闷几手中奖率一定高。直通车在测试的时候，尽量推3-5款宝贝，同一个核心关键词，费用可以少一点，每个宝贝拉个3000-5000展现其实就可以看出来谁行谁不行了，多款测试，东边不亮西边亮，总能拎出1-2款不错的，如果1款拎不出来就证明款式本身就有问题或者图片有问题，优化方向就很聚焦，知道力量往哪里用。

3.推广方法是单一的还是综合的？

一定是综合的，很多卖家都知道。但是回到自己店铺日常运营工作上面再看看，估计80%以上的卖家天天都在忙乎放单吧，如果不是就是忙乎直通车调价、添加删减关键词，如果还不是就在发呆或者无所事事或者干着急或者各个群里去逗逼、、、你们都在干嘛？站在推广的角度来说，店铺只有一个核心就是“权重”，积累权重的手法可以通过搜索、直通车、活动、淘客、、、你要整理好一个符合逻辑的思路，并制定好计划，按部就班的每天把该做的事情都做完美，时时回头看数据，是不是符合你预先的设想，如果不是，问题出在哪里，你应该怎么优化、、、直通车依然如此，在做直通车之前必须想通，并制定好计划，再去操作，同时也要兼顾搜索和其它推广渠道的优化，只要是能提高权重的指标全部都要去优化，他们之间虽然不能传递，但可以相互影响。

4.应该你主导店铺还是店铺主导你？

这个问题估计想都不用想，都知道应该是你主导店铺，但实际上呢，你却很被动，被店铺绑架了。所以，同上面3的答案一样，正确的思路和详细的计划是至关重要的，你不去规划店铺，店铺就会规划你。我是一个科学观比较强的人，不会恐惧未知的事情，也不怕被别人笑话，再傻逼的规划都抵不上100%的执行和不断优化，如果有交流的圈子，你会变的越来越强，不要害怕与别人沟通你的想法，成长都是在一次次的打击之中。

5.做直通车是靠概率的还是靠精准度的？

有人说是概率有人说是精准。我最早学习直通车的时候，有个讲师告诉我要放满200个词，不断的去洗车、、、他说的对吗？在他那个时候是对的，因为他做直通车的那个时候很少有人做，直通车扣费极低，词越多排名越好引来的流量才越多，店铺需要的不就是这些吗？但事到如今他还说的还对吗？不全对。因为现在扣费太高了，拼的便是精准度了，但有些类目（如：车品）依然还是靠概率广撒网策略的，这个问题要根据类目特性来看。

6.做直通车的目的是赚钱吗？

90%以上的人会毫不犹豫的说“是”！如果我再问一句“你赚到了吗？”估计这么想的人99%的人都傻眼了，好像没赚到，有人抬杠说他赚到了，他在开黑车，哦那你就是那1%的人，但也是命悬一线。再我的概念里，开直通车有7个目的，每个阶段不一样。分别是测款、测图、养分、ROI、冲销量、低价引流和烧香。什么叫烧香，就是赚的太多了，实在不好意思，每天按固定的比例给马云送点费用，图个心理安慰，这种人也是少见。7.直通车是锦上添花的还是雪中送炭的工具？

可以这么说，淘宝运营推广的所有渠道，爆款搜索、直通车、钻展、活动、达人、淘客、、、全部都是锦上添花的功能，真正雪中送炭是要回归商业本质，你的产品和图片。很多店主不懂，搞一堆没人买的产品，往店铺里面一堆，然后就是各种埋怨运营推广人员没有本事，卖不出去产品。其实这是不对的，我做起来的真正赚钱的大店，没有一家是因为我运营推广技术牛逼，而是产品本身就牛逼，即便没有我，小白随便优化一下都能起来，只是会比我们优化流量少一点而已。所以直通车不决定店铺生死存亡，他只能决定能爆多大，能多赚多少，仅仅是个锦上添花的工具而已。反过来说，如果产品本身实力就不行，劝你还是不要开车了，浪费钱。

8.直通车追求的是满分，还是满格？

很能很多人不懂满分和满格的区别。我们都知道直通车扣费公式=下一名的出价*下一名质量分/你的质量分+0.01元，这个公式害人不浅，因为会把你的注意力都集中到“质量分”上面，其实这玩意是个无穷值。他无穷小也无穷大，也就是说有的质量分看的是10分，可能是1000分、也可能是3000分，淘宝为了方便卖家查看，他把他规划成1、2、、、9、10分的。黑车的原理其实就是让10分变成2000分、3000分甚至更高，具体就不讲那么多了，不是今天的话题。其实我们要追求的并非是这里，而是满格就OK了：

创意质量：就是推广创意近期的动态反馈。其实这里面的核心就是点击率，你要横向控制增长率，纵向控制对比同行，值越大扣费降的越快。正常高出2-3倍已经很牛了，有人开黑车胆子大的会高出15-20倍而且车轮。相关性：就是关键词与宝贝类目、属性及宝贝本身信息的相符程度。关键词与宝贝本身信息的相关性，包括与宝贝标题、推广创意标题。有时候你看相关性没满格，把关键词往创意标题里面复制黏贴一下，就会发现立马满格。关键词与宝贝类目相关性和属性相关性就不说了。买家体验：主要是根据直通车转化率、收藏率、加购率、关联销售、详情页、好评、差评、旺旺反应速度等影响购买体验的相关因素组成。如果各项相关反馈值发生变化或者降低，都会影响到整体质量分发生变化或者下降，所以你不要说客服、售后以及其他岗位与直通车无关，店铺运营是一个整体运营。

9.7%的点击率算高吗？

算？不算？可能很多人都会说“好高”。错了，淘宝的任何数据都没有绝对值，只有相对值。与自己的历史数据做对比，与同行做对比，只有相比之后数据才有用。举例：如果别人都是10%，你7%那是低的，如果别人都是2%你7%，那恭喜你一定会盆满钵满的。跟自己的纵向也要做对比，前天是3%、昨天5%、今天7%那你是有一个增长的趋势的，也恭喜你，账户一定会有个变化。

10.ROI=成交额/扣费吗？

100%的人都认为是对的。那一定是对的，但是，对你优化有帮助吗？有知道意义吗？没有！！做事情永远要从使用的角度你理解一切事物。

ROI=成交额/扣费=UV数*转化率*客单价/UV数*PPC=转化率*客单价/PPC

问题就出来了，优化ROI的核心就是转化率、客单价和单次点击扣费，你会有的放矢，尽情发挥。

11.点击率是养分的，转化率是保分的。

可能很多人都是似懂非懂。我稍微解释一下你就明白了，直通车只有两个指标，一个是率、一个是量，前期看率后期看量。这就是为什么很多大卖家不愿开黑车的原因，特么太累了，不至于费那么大工夫去做率，还小心翼翼担心受怕的，如果挖掘出有爆款潜质的款，第一天上3000-4000，第二天上2-3万，第三天直接4-5万顶上去，往后面你看基本都从2-3块的扣费变成3-4毛甚至更低。大商家直接玩的是量，没工夫跟你去玩率，他上来就是守卫战，估计很多卖家会有疑惑，PC端正下方有企鹅群，都可以加进去再聊吧。

12.任何不以流量为前提的讨论ROI都是扯淡：

A和C的ROI很高，但是只有B的ROI才有意义。为什么？点击量太少了。就算给你100%的转化率又怎么样。所以说直通车是辅助店铺运营的工具，他需要承担的是店铺流量计划，比如我需要从直通车流量入口引5000+UV/天，车手为了稳固ROI只能搞到2000UV/天，即便你能给我10的ROI都有用，因为你影响的是大局，整个店铺体量上不了，损失的更多，可能我压了一仓库的货，可能我马上就要被对手干掉了，你还在10的ROI光环下沾沾自喜，直接滚蛋。

13.点击率PC端看图，无线端看位置。

这个问题又牵扯到最早期玩神图开黑车了，实时数据不停的换图补点击率，4-5个车轮干一个月，基本都是在帮线下品牌处理一些单款大库存，那会玩的最神奇的图就是花20万出3单被暴打的运营，和霸气的东方教主，包括后来出来的很多黄图、露点图还有恶心图等等。

如今步入无线时代。PC端占比也就剩下可怜的10%左右了。无线看的更多的是位置。第一位一般5%上下，后面依次递减，就不多说了。其实创意图是直通车永远不变的核心，不论PC和无线，只是在无线时代位置显得更重要，几天就不做过多的展开解读，有兴趣可以正下方群聊多扯几句。

14.每个计划必须都只有1个目的，每个计划里面宝贝的目的都要统一，所以每个计划宝贝不应该超过1个。

第二篇：城市规划专业毕业生必须搞明白的15个问题

城市规划专业毕业生必须搞明白的15个问题

1、重点与非重点

普遍的来看，重点院校的毕业生平均水平要好一些，后劲比较足。其实这是很好理解的，师资力量、生源情况、教学条件、学术交流等等方面具有明显的优势。但也不否认很多院校也有优秀的人才。

重点与否的界定也有个标准，有些是学校综合实力很强，规划专业实力一般，有些恰恰相反，而且各院校的特长也不相同，所以也难比较。现在的用人单位也很实际，象购物一样，取得是性价比。最好的不一定是最合适的。倒是现在有些院校实在胡闹，规划专业才办了几年，居然搞出一届6个班，据说还有的更离谱，8个班。简直就是误人子弟。

2、五年与四年

城市规划专业经历了从5年——4年——5年的变化，现在各届的学术带头人或用人单位领导大多本科都是4年制的，也没多大问题。所以重点不是你在学校待了几年，关键是自己的基础。学校的系统学习和训练必要的。如果只是会画图，找个职业高中的学生就好了。千万别把自己训练成绘图员哦！

但是：同样重要的“会画图不是万能的，不会画图那就是万万不能的！”，所以图是要画的，还的画好。

至于有的单位拒收4年的同学，可以理解。单位招人是需要成本的，谁也没哪么多时间调查研究。所以你的在最短的时间内将你的最大优势展示出来，大多数人找工作会满天打电话、发邮件。单位一天接到几十个电话，几十个邮件，哪有功夫看？所以只好筛选了。

3、找工作

找工作得有些诚意，我有过这样的感觉，好几次在面试新生时，接到其它求职的电话。试想一下，你就是个仙女，在电话那一端俺也看不见啊！当然还是眼前的实在。所以奉劝各位同学，选准几家去面试，破费一些，面皮厚些，和你的职业人生比起来，这几个月的辛苦是值得的。

筛选单位，首先是城市，上海、深圳、广州、北京„..经济发达地区给你的决不是月收入多几千块，而是更多的机会和更大的舞台。

4、工作类型

公务员：去机关就不用说了，每个城市就哪么几家，除了有关系外，你要密切留意公务员的招考，网络如此发达，很易找。关系很重要，但实际上机会更重要。

事业单位：事业单位有两种，一种是全额拨款的，一种是自收自支的。全额拨款的大致相当于“准公务员”，很多城市的编研中心都是此列。自收自支和企业类似，大多数的规划设计院属于此列。事业单位目前存在机构改革和国家行政事业单位改革的问题，其发展方向不明，不过混“准公务员”队伍，和行政机关联系也很紧密，总是有机会的。重点是你是否有编制，事业单位是需要事业编制，否则很多优惠你都无法享受，遇上改制首先遭清理的也是这一帮。国企：很多大型的以方位命名的设计院或专业设计院均属此列，单位历史悠久，技术力量雄厚，但是人浮于事，机构臃肿，所有国企有的毛病都有。而且目前的管理层都在向着MBO考虑吧，要不就在自己搞关联交易，改革是迟早的。

各类设计公司：良莠不齐，不可一概而论，有些还是不错的，当然要靠运气碰，这里也不便于评价，最好找到熟悉其内部的师兄问问。不过凡事都有例外，适合人家的不一定适合你哦。

5、是否创业

作为设计师大多有特立独行的性格，创业是很多人的理想，我个人是持支持态度的，当然还是那句话，适合人家的不一定适合你哦。

但是在公务机关或大公司有一定经验或许对创业更有帮助，可以积累一些人缘。现在很多大的设计院公司（国营）和事业单位的中高层都会自己搞一点来试验，虽然是损公肥私，但确实最稳妥的选择，也是应对改革的明智之举，底层的人员只好炒炒更了，记住炒更的目的要搞清，如果是缺钱，那就多、快、省。如果是积累人缘，有些亏还是要吃的。

6、收入情况

不要太乐观，近两年规划专业形式不错，给了大家一个错觉，总觉得轻轻松松月入过万是一种普遍情况。

规划行业是主要为政府做咨询服务，收的是政府财政的钱，所以一般情况下规划院的收入与人均当地财政收入是正相关的。

问题是具体的规划行业主管部门是否有资金..。一般规划与国土合并的主管机构回富裕一些，有土地基金嘛，分开的可能就差一些。但主要还是看当地的情况。这也是大多数省会城市市院好过省院的原因。

7、关于考研

考研的问题最不好回答，首先要作几个判断

1）读书的时机时间是你需要付出的机会成本，关于这一点，曼昆举过科比（就是NBA那个）的例子。上学花费的不仅是学费和食宿费用，关键是这几年如果用来工作会不会更有收益？

2)读什么学校读书重要的其实不是课程，和什么样的人在一起学习才是最重要的。

3)专业道路交通方向的研究生历来有两种出处，一是从城市规划学出身的，一是从道路工程或交通工程出发的。各有优劣。前者长于和城市土地利用的互动，擅长用常识解决问题，后者长于模型建立或工程问题，善于用理论解决问题。当前交通规划行业内还是以道路工程或交通工程出身的人为主，国外的公司有很多学城市规划出身的。

4）择业道路交通专业研究生毕业后，如果是在设计行业，大致有几种去处：

a规划设计院作为规划的辅助专业，或是在规划院的市政所做些交通改善、道路设计等等 b市政设计院多半是搞道路工程设计。

c交通研究很多大城市都有，技术层次千差万别，从整体交通规划、公共交通的专项规划、交通政策研究、交通仿真研究，到片区的交通整治等等，是比较适合所学专业的。可惜好的单位不多。

d外资公司不好说

8、城市规划专业前景

众说纷纭，我个人的观点是大有可为。

从近20多年来看，城市规划行业正是走着一条“波浪式前进、螺旋式上升”的道路。改革开放初期，社会经济发展的动力实际上还尚未形成对城市的真正推动力，那是一个激情四溢但缺乏常识的年代。城市也是如此，我们对城市的理解或许还停留在大楼、大路、大桥的阶段。

80年代中后期是各种思潮碰撞的时期，比如萨伦巴教授的在沿海城市的讲课，培根的《城市设计》大致也是这个阶段翻译出版的。这一阶段很多城市编制的城市总体规划，个人认为是前20年中最值得尊重的规划。与现在挂名方式不同，当时的很多城市总体规划编制小组确实是在各主管局抽选各类专业技术人员。

90年代初期，由于《城市规划法》的颁布实施，城市规划管理部门有了法定的依据，很多城市规划局都是在这个阶段脱离原有的建委系统独立出来。很多规划设计院也在此间诞生或升级。

92年是城市规划比较疯狂的年代，同样是基于对城市发展的无知，这一年也是幸福的，很多规划师和建筑师发家致富。（当年由国家计委、物价局和建设部发布的城市规划收费办法给了规划设计一个明证，影响至今。）但这一时期的规划，特别是城市总体规划却十分让人失望，产生了很多城市发展中重大的决策失误。

随后的90年代中期是城市规划业萧条的时期，宏观经济调控、软着陆，但这一时期的技术进步、特别是计算机制图的应用缺发展飞快。从ACAD10.0到14.0，从PTSHOP到3dmax，很多早期毕业的人员难以适应。

21世纪初期的几年又是一个城市规划业的春天，多年工业化积聚的能量极大地推动着城市发展的进程，网络的发展使信息和知识的传播更加便捷。市场经济体制地位的逐步确立使的中国的经济学家和知道分子也逐步浮出水面，指点江山。城市规划行业当然也受到巨大的影响。利益集团的多样化，价值观的多样化使的接受传统工程教育的规划师有些不适应，（也包括本人）„

9、如何看待你的新工作

所有的技术工作都是从基础开始的，早期毕业的学生可能都还有这样的经验，刚参加工作的半年时间，是在描图、学习仿宋字和背规范。现在随着计算机的普及，这种情况恐怕是当下的学生难以想像的。

规划当然不是画图工作，不过总是从基础开始，你的同事觉得“会用cad的都会做控规”，这说明已经在不知觉中将城市规划的基础运用到实践中了，这是你们接受4或5年正规教育和训练的结果。刚开始学习城市规划原理时，恐怕没这么自信吧。当然，认识都是不断提高的，从无知－－了解－－理解－－疑惑－－反思－－又觉得自己无知－－再了解－－..。，一个循环就这样促使着我们提高。

个人感觉，虽然经济学和社会学已经在解决城市问题上给我们提供了很多的工具，但首先我们还是工程师，所以别把学校学的规划原理、建筑设计、道路交通、市政工程又还给老师了，在画图的时候也想想，你画下去的是什么。图纸是我们的语言，不仅要看懂、会画，还得理解他的含义、在实际中的样子、规范的要求、价格等等，有时间把你所居住的区域1平方公里绘制成图，看看现实和你的理解有多远。

当然，说了半天，都还是基础，就是把你作为工程师的基础扎实一些，至于如何提高是另一个问题。

10、规划可以给你什么？

如果作为一个目标来看，如果你的度量单位是人民币，目前好的设计师，无论是规划、建筑、室内等等，100万的目标都不是十分困难（在上海、北京、深圳稍好一点的房子都不止这个数了），所以这个目标显然会随着你的阅历调整。当然如果想在1、2天达到，还是去买***会大些。

朋友说成功需要四个“识”。常识、知识、见识、胆识。规划给你的只是知识中的一部分，或许对于业内人士是比较重要的一部分知识而已。也有人说性格决定命运，这不是“理想城市论坛”的主题，就不展开了。职业对于你的财富而言、即不是充分条件、也不是必要条件。但是职业的前景如何，的确会影响到从业人员的职业生涯。问题是，除了规划，你还会干啥？如果能回答了，或许对从业的前景就不会那样忐忑了。

11、作为女生，在这一行的发展机会有多少？

首先，据我个人的观察，规划行业内女生的就业率并不低，相对于其它行业甚至可以算是高了。

当然，不招女生的现象还是很常见，这是社会问题，不仅在这个行业。

如果说女性从事所有行业的综合成功指数为1，那么在规划行业就应该有1.2。也就是说，相对很多行业来将，这还算是比较适合女性的行业。

为什么很多用人单位都不肯给女生一个机会呢？

其实仍然是个成本问题，也就是所谓理性选择的结果。5年制本科毕业后，女生的年纪在23岁左右，毕业后的前2年都是以学习为主，单位投入大而收益低。2年后年纪在25岁左右，正常的话应该谈婚论嫁了。1-2年后进入生育期，28岁左右进入哺乳期，然后是漫长的抚养期。当然可以提前或推迟一些，但所消耗的时间是不变的。当然你可以选择放弃，做丁克。但那绝对是本末倒置！没有什么可以和做母亲这一伟大的事业相提并论。

不过，先不用灰心。实际上即使你用心的抚养孩子，如果有家庭的支持，女性仍然可以在规划行业内颇有建树。当然会辛苦一些。所以选择正确的伴侣更为重要。

所以女性在就业面试时，外表上有几点要注意：

1）装扮要得体，没有人想找一个邋遢的人做同事，何况还是女同事。但千万也别把自己搞的风情万种，那会吓坏别人。

2）不需过多言语，表现出沉着干炼。没有人喜欢喋喋不休的女人。

3）适当现实女性温柔的一面，但千万别搞的弱不禁风似的。

12、外资公司、房地产公司还是留洋？

因为出差一段时间没上来，回来后看到很多提问，其实人生的经历只有一种，任何人所说的都是自己的经历中的体会，而象上面的三种经历我都是没有的。所以只能用旁观者的眼光来谈些看法。

外资公司的情况太不相同，实在难以概括，不过从学习的角度来看，在实习期间去看看也没坏处，当然要去有些规模和名气的。现在很多所谓的外资公司实在是挂羊头、卖狗肉，我有位朋友也注册了一家，然后请了一位爪哇国的学生充数。

去外资公司学什么呢？先讲个故事。

我也了解，国内的很多城市和大型商业机构有请国外咨询公司的习惯，其中著名的如MKX，还有被安然搞到破产的那家等，他们招收职员的标准很高，最好的大学的商学院的优秀毕业生。

故事是这样，晴朗的一天，牧羊人正在放羊，走来一位西装革履的小伙，背着最新款的手提电脑。

他非常职业的对牧羊人说：“我能很清楚告诉你你的羊群数量，这样将有利于你更好的管理羊群，如果我说的准确，请给我一只羊作为报酬。”牧羊人还没细想。小伙已打开电脑，居然还有全球卫星定位系统，劈里啪啦的一通之后，他说：“您有100只羊，其中40%是公羊、60%是母羊”。牧羊人微笑着点了头，小伙得意洋洋的冲入羊群，抱了只大个的转身就走。牧羊人说：“小伙别急、回来。你一定是MKX公司的吧”。

小伙大吃一惊，“你如何知道？”

牧羊人说：“第一、你是不请自来的。”

第二、你西装革履、还背着电脑”

第三、你说的那些数，我都知道”（要不还放什羊）

第四、也是最重要的，你压根不认识羊，你抱走的是我的牧羊犬„.。

当然这只是个笑话。也许作者的愿意是说外资公司“主动、职业、成熟（圆滑）、不了解实

际”的特征吧。

我个人的观点是，国外先进的城市化经验和个别外资公司是两码事，西方的工业化、城市化进程对今天的中国有极大的借鉴意义，然而这并不代表你去一家外资公司就能了解到，当然可以作为一个机会。

所以重要的就是我在前文已说过的，你需要付出的机会成本。是否有更好的选择？不用考虑他是外资、内资还是合资。

最现实的就是收入，当你无法判断一个设计院会给你的未来带来多大的影响时，那就判断一下他给你的荷包带来多大的影响。

房地产公司无巧不成书，写这篇的时候，恰好接到某房地产公司的邀请，商谈一些关于其用地开发的事情，姑且称为W公司吧。W公司在房地产方面是比较成功的，可以说是领军型的，特别实在企业文化方面，很是鼓舞人心。他们也招收了很多规划、建筑专业的学生，有些还混的不错。不过你始终要清醒，在一个房地产公司中，重要的不是你的技术能力，重要的是你判断力，你可以不会做，但一定要会看、会说。而且就专业而言，规划也好、建筑也罢，在整个房地产公司的运作中只是很有限的一部分。

当然，你可以发挥你的个人能力，参与到项目的更多层面，也可以已此走上升的通道，那和你学什么关系不大。就象W公司的很多地区负责人，都是学中文出身的。

当然，房地产公司大部分的精力还是在土地储备、资金运作上，这些对于一个刚毕业的你来说，多半还象天方夜谭，所以个人并不建议毕业后就进入房地产公司。当然，我所说的是你有选择余地的情况下。

留洋首先，你的目的和你的现实情况如何，这对决定你是否留学很重要。抛开这一切，但从人生的经历上而言，这是件好事。生命不能重复，今早又看到一位喜欢的艺人黄沾辞世，无论选择去何处，希望充满欢笑而不是唏嘘。

13、如何才能在最短的时间里学到老一辈的部分规划理念与思想？

建议你读3份资料：

一是注册规划师的考试资料，有法规、实例、原理、相关知识，可以系统的梳理一遍，反正过两年就得考，就当提前复习了。（一个月一本，四本大概要四个月）

二是城市规划资料集（新版），很全面。（一个月一本，新出了四本也要四个月）

三是《城市规划》汇总，现在有电子版，可以了解到20年来中国城市规划的大致走向。（还是四个月）。

一年下来，老一辈的大部分规划理念与思想你都应该了解到了。但这仅仅是个开始，规划是面向未来的，接下来你的学会思考„.希望对你有帮助。

14、我们需要跳槽吗？

回答你的问题先要明白“在中国，城市规划行业还属于市场化程度很低的行业”，城市规划行业经管在过去20年得到迅猛的发展，但相对于很多其它行业，尤其是相对于建筑设计业，我个人觉得还整体停留在低水平的扩张上。由于行业的垄断，技术标准的垄断，市场的部分垄断，城市规划行业内的各种生产要素并不能充分的流通。（当然，业界的努力还是取得了相当的成绩，也许还有人干脆完全反对我对于城市规划行业也必须充分市场化的观点，这个问题就不在此讨论了）。

你要离开所在的单位，有几种途径：

1、调离

2、考研

3、考公务员

4、出国

5、自主创业

先排除3、4项，因为主要靠运气，这可说不准。第5项也排除，刚毕业1年，也太难为你

了。

调离：你需要消耗两种时间成本，一是找到一所适合的单位，二是在让这个单位接受你。还要面临找不到的风险

考研：你也需要消耗两种时间成本，一是考试前的准备期，二是3年的读书时间，还需要付出机会成本，因为读书，你的净收益将减少。还要面临3年后就业的风险。

当然，考虑到象你所在的单位迟早是会垮调或者半死不活的（所谓的公地悲剧），以上风险还是可以接受的。

不过，由于不知道你所在的省份，所以无法预计你的周边情况，比如在很多省会城市，读书是很方便的，单位不景气的情况下，自己的个人市场机会到不见得会少，也就是还可以炒炒更。（其实我个人并不赞同这样，这也是我觉得规划院整体的体制设定必然垮调的原因，不关他目前有多风光。当然这不是一年两年的事，也不用太影响你的判断）。

需要强调的是：体制的错位并不意味着行业的没落，相反城市规划行业巨大的前景和落后的体制差异为众多的从业人员提供了更多的机会。

15、如何看待高校教书的选择？

去学校教书，是许多女同学不错的选择，压力小，有长假期，还可以在学校继续深造。至于你问的哪种学校比较好？实在要看自身的条件，当然是选择在发达地区，领先专业，比如清华的建筑系、同济的规划专业，华南理工的建筑系等。这些都是比较好的地方，但却不一定是你比较好的选择。而且，去高校首先是要耐的住寂寞，我认识的很多教书多年的老师（都是很好的地方、很好的专业、很好的学校）的现状，比他们踏入社会的同学而言，也只能是不好不差，一般的很哪。当然，悠然自得的在校园中生活是很吸人的。

耐住寂寞，积蓄能力，在学术上求的一席之地，利用学术的影响力转化为现实利益，利用桃李天下的销售网络贩卖自己的技术，这样的教书生活也许才丰富些。

最后想说的是，高等教育的悲哀之一就是太脱离实际，如真有大理想预教书育人者，实在是应该到社会上实践若干年，这样才不愧对求学的青年。