汽车运用技术实习报告

第一篇：汽车运用技术实习报告

宁夏大世界机动车检测站

实习报告

为了将学习的《汽车运用技术》理论知识更好的结合实际，加深理解和掌握，并在实践中更好的运用理论知识，加强实际操作的锻炼和丰富并积累实践经验，我联系了宁夏大世界机动车检测有限公司，于2013年7月中旬至2013年9月中旬，在宁夏大世界机动车检测站进行了机动车检测方面专业知识的实习。

宁夏大世界机动车检测有限公司是一家机动车安全性能检测站，该检测站占地10000m2,设有办公区、检测车间、车辆外检区、停车区、驻车坡道和试验车道等设施。检测车间分为环保检测车间和安全性能检测车间，检测线配置如下：3条环保检测线，4条安全技术检测线，1条摩托车检测线。大世界机动车检测站开展的检测业务有：机动车环保（排气污染物）检测、安全性能检测。检测站设置的人员岗位有：站长、质量负责人、技术负责人、外检员、引车员、工位检测员、微机登录员、系统管理员和收费员。我实习的岗位是工位检测员和外观检测员岗位。工位检测员的工作主要是与引车员配合负责机动车线内检测项目的检验。机动车线内检测项目有：排放检测、车速表误差检测、底盘检查、前照灯检测、转向轮侧滑量检测、制动性能检测和底盘输出功率的检测。外观检验员的工作主要是对机动车辆的外观进行人工检验。线外人工检验项目包括车辆唯一性认定和车辆外观检查两大项，这两大项具体包括104小项。

通过实习，了解了机动车检测的流程，掌握了机动车线外人工检验和线内检验的项目以及每个项目的检测过程、方法和国家标准。

一、机动车检测流程。

1．客户将车辆驶入外检区排队待检。

2.将行驶证交于外检员，由外检员对车辆进行外观人工检验并填写机动车环保检测信息表及机动车安全技术检验记录单（人工检验部分）。

3．客户持行驶证和机动车环保检测信息表到营业室收费处交费。

4.交费完毕后，由登录处录入车辆信息并发送车辆上线信号，客户到登录处领取机动车查验记录表、行驶证及机动车环保检测信息表，登录结束后，客户在营业室等候车辆下线。

5．客户拿到自己车辆钥匙和该车机动车安全技术检验记录单（人工检验部分）后，到营业室主控处查询检测结果，检测合格的，在检测报告单处领取检测报告单；检测不合格的，根据不合格项进行调修，调修后客户到主控处发车辆复检信息，进行复检，直至车辆检测合格，领取机动车安全技术检验报告后，在签章处交回机动车安全技术检验记录单（人工检验部分）并由签章人员在机动车安全技术检验报告上签章。

6.签章结束后，在用车辆客户持行驶证、车辆登记证书（首次领取）及排气污染物测试报告在环保标志领取处领取车辆环保标志；新车客户去车管所外观查验中心查验外观后，再去车管所业务大厅办理新车入户手续；营运车辆审验营运证的去运管部门办理车辆营运证审验业务。

7.在用车年审车辆由拓号员拓印车架号并粘贴在机动车查验记录表上。

8．在用车年审车辆由外观查验员对车辆外观进行查验，并拍照上传车辆外观照片。9.在用车年审车辆客户持行驶证、机动车查验记录表、机动车交通事故责任强制保险单（副本）、车船税票及机动车安全技术检验报告到检测站营业室年检标志发放处对行驶证签章并领取年检标志。

10．在用车辆车辆年审业务办理结束。

二、机动车线外人工检验项目。

1、车辆唯一性认定。（1）车辆号牌；

（2）车辆类型、品牌/型号；（3）车身颜色；

（4）VIN（整车出厂编号）；（5）发动机号码；（6）主要特征及技术参数。

2、车辆外观检查。（1）车身外观；

（2）照明和电气信号装置；（3）发动机舱；（4）驾驶室（区）；（5）发动机运转状况；（6）客车内部；（7）底盘件；

（8）轮胎；（9）其他。

3、底盘动态检验。（1）转向系；（2）传动系；（3）制动系；（4）驾驶区。

三、机动车线内检测项目及方法。

1、机动车排放检测。

我所实习的大世界检测站配置有3条环保检测线，具体配置如下： 1条轻型汽油环检线、1条轻型汽柴一体环检线、1条单轴重型柴油环检线。

自2009年宁夏实行简易工况法检测机动车尾气排放以来，检测站依据GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》，GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》，《机动车环保检验合格标志管理规定》《银川市机动车环保标志管理暂行办法》《银川市机动车排气污染防治条例》等法规、条例、标准，进行检测，具体检测方法、流程如下：

(1)不同车型的检测方法

1稳态工况法：新汽油车，在用汽油车 ○2双怠速法：全时四驱车，超过台体载荷的，具有ESP、ASR等智能控制系统不能○解除的；

3加载加速法：在用柴油车； ○4自由加速法：新柴油车，低速汽车，全时四驱车，超过台体载荷的，具有智能○控制系统不能解除的；

(2)不同检测方法的检测流程

1稳态工况法：被检车辆测试前关闭车内所有辅助装置，并且预热完成；引车员○开车上环保测功机进入ASM5025工况，稳速25km/h 5秒，设备响应10秒，快速取样10秒，HC、CO、NO三种气体含量均小于国家标准限值的一半，测试合格车辆下线，否则进入65秒检测程序，若HC、CO、NO三种气体含量均大于国家标准限值，则测试不合格车辆下线，若HC、CO、NO三种气体含量均小于国家标准限值，则进入ASM2540 3

工况，流程同上。

2双怠速法：被检车辆测试前关闭车内所有辅助装置，并且预热完成；引车员开○车进入检测工位，首先踩油门，让车辆达到3500r/min保持30秒，高怠速2500r/min保持15秒，取样30秒；怠速（放开油门）保持15秒，取样30秒，实测排放值达标车辆测试合格，否则不合格。

3加载减速法：被检车辆测试前关闭车内所有辅助装置，并且预热完成；引车员开○车上环保测功机，根据司机柱提示加速到70km/h保持，电脑系统自动加载，测取三个速度段100%VelMaxHP90% VelMaxHP 80% VelMaxHP的排放值，实测值达标为合格，否则不合格；

4自由加速法：踩四次油门，取后三次平均值，达标为合格，否则不合格 ○

2、车速表误差检测。

(1)检验设备的选择

车速表指示误差检验宜在滚筒式车速表检验台上进行。(2)检验程序

a)将车辆正直居中驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒上；

b)降下举升器或放松滚筒锁止机构，必要时在非驱动轮前部加止动块（前轮驱动车使用驻车制动）；

c)当车速表指示40km/h时，测取实际车速，检验结束；

d)升起举升器或锁止滚筒，将车辆驶出检验台。(3)注意事项

a)测速时车辆前、后方及驱动轮两旁不准站立人员；

b)检验结束后，检验员不可采取任何紧急制动措施使滚筒停止转动； c)对于不能在车速表检验台上检验的车辆，应路试检验车速表指示误差。

3、底盘检查。

(1)待检车辆准备

车辆停放在地沟上方的指定位置，发动机停止运转。

(2)转向系检查

由驾驶室操作人员配合来回转动方向盘，检查转向器固定情况（宜使用汽车悬架转向系间隙检查仪）；检查转向机构各部件紧固、锁止、限位情况，检查在转向过程中有无干涉或摩擦痕迹/现象，检查各机件有无损伤和横、直拉杆是否有拼焊情况。

(3)传动系检查

a)检查变速器及分动器支架连接是否可靠；

b)检查传动各部件连接是否可靠；传动轴、万向节安装是否正确及中间轴承及支架有无裂纹和松旷现象；检查有无漏油现象。

(4)行驶系检查

a)检查钢板吊耳及销有无松旷；中心螺栓、U 形螺栓是否紧固；检查有无车桥移位现象（必要时用卷尺测量左、右侧轴距差值）；

b)检查车架纵梁、横梁有无变形、损伤，铆钉、螺栓有无缺少或松动；

c)检查车桥与悬架之间的拉杆和导杆有无松旷和移位，检查减震器有无漏油。(5)制动系检查

a)检查制动系部件有无擅自改动；

b)检查制动主缸、轮缸、制动管路等有无漏气、漏油，制动软管有无老化；

c)检查制动系管路与其他部件有无摩擦和固定松动现象。(6)电器线路检查

检查电器导线是否布置整齐、捆扎成束、固定卡紧及线路有无破损现象；检查接头是否牢固并有绝缘套，在导线穿越孔洞时是否装设绝缘套管。

(7)底盘其它部件检查

a)检查发动机的固定是否可靠；

b)检查排气管、消声器是否完好，固定是否可靠；排气管口指向是否符合要求；

c)检查燃料箱、燃料管路是否固定可靠；燃料管路与其他部件有无碰擦及软管有无明显老化现象。

4、前照灯检测。

(1)检验设备的选择

前照灯光束照射位置检验及前照灯远光光束发光强度测量应使用具备远近光光束照射位置检验功能的前照灯检测仪。

(2)检验前仪器及车辆准备

a)检测仪受光面应清洁；

b)对手动式前照灯检测仪应检查其电池电压是否在规定范围内；

c)轨道内应无杂物，使仪器移动轻便；

d)前照灯应清洁。(3)检验方法

用自动式前照灯检测仪检验时：

a)车辆沿引导线居中行驶至规定的检测距离处停止，车辆的纵向轴线应与引导线平行，如不平行，车辆应重新停放，或采用车辆摆正装置进行拨正；

b)置变速器于空档，车辆电源处于充电状态，开启前照灯远光灯；

c)给自动式前照灯检测仪发出启动测量的指令，仪器自动搜寻被检前照灯，并测量其远光发光强度及远光照射位置偏移值；

用手动式前照灯检测仪检验时，参照上述方法进行。

5、转向轮侧滑量检测。

(1)检验设备的选择

转向轮横向侧滑量的检验应在侧滑检验台上进行，侧滑检验台宜具有轮胎侧向力释放功能。

(2)检验程序

将车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处于正中位置，在驱动状态以不高于5km/h的车速平稳通过侧滑检验台，读取最大示值。

(3)注意事项: a)车辆通过侧滑检验台时，不得转动方向盘；

b)不得在侧滑检验台上制动或停车；

c)应保持侧滑检验台滑板下部的清洁，防止锈蚀或阻滞。

6、制动性能检测。

(1)检验设备的选择

a)机动车制动性能的检验宜采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台进行，对于前轴驱动的乘用车，更宜采用平板制动检验台测试。采用滚筒反力式制动检验台时，制动检验台的电气系统应能分别控制左右两组滚筒停机以测得左、右车轮的最大制动力。

b)对于部分无法在滚筒反力式制动检验台上检测的车辆（如全时四轮驱动车辆、多轴半挂车等），应路试检验制动性能；平板制动检验台能检验时，可用平板制动检验台检验。

(2)检验前准备

a)制动检验台滚筒（或平板）表面应清洁，没有异物及油污；

b)检验辅助器具应齐全；

c)气压制动的车辆，贮气筒压力应能保证该车各轴制动力测试完毕时，气压仍不低于起步气压（未标起步气压者，按400kPa计）；

d)液压制动的车辆，根据需要将踏板力计装在制动踏板上。(3)用滚筒反力式制动检验台检验

a)被检车辆正直居中行驶，各轴依次停放在轮重仪上，并按仪器说明书规定的时间停放，分别测出静态轮荷（轮重、制动分列式）；

b)被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在滚筒上，变速器置于空档；

c)起动滚筒电机，在2s后开始采样并保持足够的采样时间（5s），测取采样过程的平均值作为阻滞力。按附录D.1规定计算各车轮的阻滞力百分比；

d)检验员按显示屏指示在5s～8s内（或按厂家规定的速率）将制动踏板逐渐踩到底（对气压制动车辆）或踩到制动性能检验时规定的制动踏板力，测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力，并依次测试各车轴；对驻车制动轴，操纵驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值。

e)制动检验时，如果被测试车轮在滚筒上抱死，但制动率未达到合格要求的，应采用f)或g)方法进行检验；

f)在车辆上增加足够的附加质量或相当于附加质量的作用力（在设备额定载荷以内，附加质量或作用力应在该轴左右车轮之间对称作用，不计入轴荷）。为防止被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，可在非测试车轮后方垫三角垫块或采取整车牵引的方法；

g)用平板制动检验台检验制动力或按标准规定的路试方法检验制动距离或充分发出的平均减速度和制动协调时间；

h)台试检验左右轮制动力差不合格，但底盘动态检验过程中点制动时车辆无明显跑偏现象的，应换用平板制动检验台或采用路试方法检验。

四、实习体会

在实习之前，从书本理论上简单的掌握了关于机动车检测站的分类、职能、检测流程、检测项目等知识内容，没有实际的参与到检测的各个环节和具体过程，所以不能全面深入的掌握机动车检测的相关知识。通过在机动车检测站的实习，具体接触到检测的各个环节和过程，才真正对机动车检测有了更深入的认识。

1、对检测站分类和职能的认识。

以前没接触机动车检测行业的时候，只知道车辆每年审验的时候要到检测线去上线检测，但是不知道检测线还分类，而且根据不同类型的检测站承担的检测任务还不一 6

样。这次通过在检测站实习，才知道机动车检测站分为环保检测站、安全性能检测站和综合性能检测站。环保检测站受环保部门管理，主要承担机动车排气污染物检测任务，并根据检测结果发放机动车环保标志。安全性能检测站由省级质监部门资质许可并管理，同时在业务上受公安车管部门管理，主要承担机动车安全性能检测任务，分为新车注册登记检验和在用车年检安全性能检测。综合性能检测站由省级道路运输管理部门资质许可并接受监督管理，主要承担营运车辆的综合性能检测和车辆二级维护竣工质量的检测，也就是平时人们所说的审验营运证时的检测。

2、对检测类别的认识。

以前只知道车辆检测就是到检测线进行检测，但是不知道根据车辆不同检测需求和目的，检测还分几种检测类别。最多也是最常见的就是平时人们说的车辆年审时的检测，这其实是安全性能检测中的在用车检验。还有就是客户买了新车要入户，有的车在到车管所入户前要到检测线进行检测，检测合格后才能到车管所办理入户手续，这其实是安全性能检测中的注册登记检验。注册登记检验只针对国家不免检的车型进行，比如轿车和进口车就是国家免检车型，不需要进行注册登记检验就可以直接到车管所办理入户手续。再有就是车主们所说的审验营运证时的检测，这其实是营运车辆的综合性能检测。营运性质的车辆都在运管部门办理了车辆营运证，每年在审验营运证时都要到综合性能检测站进行综合性能检测，检测合格后才能到运管部门办理营运证年审。营运车辆按规定要定期到修理厂进行二级维护，二级维护做完后，运管部门会对车辆二级维护竣工质量进行抽检，被抽检的车辆要到综合性能检测站进行二级维护竣工质量检测，检测合格后，运管部门才能给车辆二维签章。除了以上安全性能检测和综合检测外，还有就是环保检测，也叫做排放检测，也就是司机们说的尾气检测。排放检测合格的，发放环保标志。排放检测一般和车辆的年审一并进行，也有些地方是分开进行检测和管理的。

3、对检测设备的认识。

没在检测站实习之前，只是在书本上简单了解了一些机动车检测设备的结构原理，没有亲眼见过实际的检测设备，更没有亲手去操作过。这次通过在检测站实习，现场见到了检测设备，并亲身体验操作，对检测设备的检测过程和如何控制有了更直观和更深入的了解和学习。检测站的检测设备主要有：测功机、废气分析仪、不透光烟度计、车速表检验台、前照灯检测仪、声级计、侧滑检验台、制动检验台等。测功机用来检测车辆的底盘输出功率和滑行性能。废气分析仪用来检测汽油车尾气排放。不透光烟度计用来检测柴油车尾气排放的。车速表检验台用来检验车辆车速表指示误差的。前照灯检测

仪用来检测机动车前照灯的发光强度和光偏的。声级计用来检测机动车喇叭声音大小的。侧滑检验台用来检测机动车转向轮侧滑量的，主要考察车辆转向轮前束和外倾角的定位是否准确。制动检验台用来检验机动车的制动性能好坏，是最重要的设备。每台检测设备都由装有工位控制程序的工位电脑进行控制，每台工位电脑都通过网线、交换机与主控电脑和服务器连接，形成检测局域网。主控发送检测命令，工位电脑执行命令并控制检测设备进行检测，检测完毕后将检测数据传回服务器数据库。

4、对检测过程的认识。

实习之前，对检测的过程知之甚少，没有一个直观的认识和体验，只知道车辆到了检测站后，上检测线进行检测，怎么检的，具体细节过程并不知道，这次通过在检测站实习，亲身体会并参与了检测的全过程，对车辆检测的过程有了全新的认识和掌握。车辆到检测站后，首先外检员要对车辆外观进行人工检验并填写人工检验单和环保检测信息表，然后客户持相关手续资料到营业大厅交费并由登录员录入车辆各种参数信息，发送车辆上线信号。检测车间工位电脑接到上线信号后，引车员就可以开车上线检测了。每个检测工位都有一个显示屏，会给引车员提示检测操作步骤，引车员按照显示屏的提示进行操作，每个工位检测结束后，都会提示引车员检测完毕请前进，这时引车员就可以开车驶离本工位，前进进入下一个检测工位继续进行检测。在每个工位检测时，都要将车停在检测台体的正中，有些工位还需要将车做好限位，以免检测过程中车辆突然偏斜或窜出而伤人或损坏车辆，检测完毕后，像测功机和车速台等工位，要缓慢停车，不能急踩刹车，以免损坏车辆或损坏设备。

5、对检测标准的认识。

之前在书本上只是知道机动车检测依据的标准是《GB7258-2004》,还有没有其它的标准？标准的内容是什么？这些一无所知。通过在检测站一端时间的实习后，知道了机动车检测依据的标准有很多，而且根据车辆检测的类别不同所依据的标准也不一样。机动车安全性能检测依据的主要标准是《GB7258-2012》和《GB21861-2008》等。机动车综合性能检测依据的主要标准是《GB18565-2001》、《JT/T198-2004》、《GB/T18344-2001》、《GB1589-2004》和《GB12673-1990》等。机动车环保检测依据的主要标准是《GB18285-2005》、《GB3847-2005》、《HJ/T240-2005》、《HJ/T241-2005》、《GB14621-2011》和《GB18322-2002》等。不论是什么类别的检测，都要严格按照标准进行检测和判定结果，决不允许偏离标准或不执行标准进行检测。当标准有更新时，必须使用最新版本的标准。

综上所述，通过在机动车检测站的实习，我不仅巩固了理论知识，还学到了许多书本上学不到的知识，提高了实际操作能力，增长了见识，拓宽了思维，还积累了一些实践经验。在实习的过程中，理论结合实际，加深了对机动车检测相关知识的理解和掌握，扩大了自己的知识面。通过实际操作，参与具体的检测过程，掌握了基本的规范和操作规程，并进一步熟悉了检测设备的结构原理以及检测的相关国家标准，从根本上系统全面的学习了有关机动车检测的知识，为以后学以致用打下了良好的基础。在以后的工作中，我将会把此次实习学到的知识和经验运用到具体的实际工作岗位中，并不断学习、总结提高，积累更多的知识和实践经验，力争在本职工作岗位上，发挥所学专业之长，将工作做的更好。

宋永才

2013年9月

第二篇：汽车运用技术 实习周记

实习周记一：

作为汽车运用技术专业的大学生，我很荣幸能够进入汽车运用技术专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是 从未有过工作经历的职场大学们。刚开始，岗位实习不用做太多的工作，基本都 是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这 个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一 件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子 里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚 持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。实习周记二：

这周我们都是对汽车进行保养，其实保养差不多跟我们在实训课一样，只是学校更加偏重的是理论。其实可以分为很多方面的保养：更换机油、齿轮油（手动变速器）。更换机油、检查变速器油、更换机油滤清器、清洁空气滤清器、检查方向制动有无异常、检查各种液体位，并视情况按规定标准补充，检查各安全紧固件并调整，排除用户反映的其他故障。

同时也应该检查水箱水、雨刮水、防冻液等。以防变质。还需要注意检查各插头的防水密封功能正常以及各插头的接触正常。保证车的安全性，应把接触的水接头拔开，并进行除锈、防锈处理。实习周记三：

过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是汽车运用技术专 业，但和实习岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回 到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会 了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要 把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会 也就好了，我想只要积极学习积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有意想不到的收获，只有自己想不到没有做不到。实习周记四：

这周公司来了趟新车，大约15辆左右。公司规定新车交车前必须做PDI也就是新车检查。由于人少车多，所以每个人都在忙来忙去，其中有辆车在做PDI时没有拆下发动机护板检查是否漏水，差不多用了3个小时才把这些车的PDI做完，之后教到销售部，下午客户过来取车，检查时底盘拆掉发动机护板时，发现了漏油情况，油底壳全是机油，客户很是不高兴，换成我也会不高兴，花了10多万买了个漏油的车，在销售经理的出面协调下，客户同意技师对其进行了处理、维修。

下班后，主管对此事进行了批评，要求全组写检讨。处理事情很认真，这让我体会到了在学校和在公司学习的差异，做事情一定要严谨，细致。从小事做起，一步一个脚印的向前走去！实习周记五：

不知不觉进入了实习的第五周，生活还在慢慢的适应，每天按部就班的工作。除了学习岗位相关的业务知识，我还加强大学汽车运用技术专业相关知识与自己岗位相结合，努力让 汽车运用技术专业相关知识应用到实际工作中。不过好在有很多资料可以查，大学里学习的汽车运用技术专业相关知识能够帮上忙，也不枉大学的学习。我已经慢慢适应这样的作息和工作方式了。不管是谁，迟到都是会受到领导的批评。所以每天早上都不 敢偷懒，准时起床去上班，有时候为了不迟到，不吃早饭都是常态。为了给大家留下好的印 象，我都要提早去办公室，把办公室清扫一下，再给大家打上热水。虽然都是一些微不足道 的小事情，但是也算是给这个办公室做出的一些贡献。每天进步一点点，重在坚持。加油！实习周记六：

接到实习以来的第一个真正的工作任务。虽然在这儿实习了 快一个月了，但是工作的内容无非是协助同事，帮帮忙，打打杂。大部分的时间都是闲着的，我的师父今天终于分配给我第一个工作任务，我充分利用了大学里面学习的汽车运用技术专业相关知识，把第一个任务圆满完成。师父说，通过他的观察，说我态度积极，并且耐的住 性子，已经初步通过了他的考验，接下来几天，开始正式接手相关工作，因为是新人，所以在实际执行过程中有很多的缺陷与不足，还好有师傅的指导，我顺利地完成了工作任务。几天的实习加学习使我深刻感觉到，以前自己对课本的知识掌握的不够透彻，也不能很好的将理论与实际相结合。感觉有很多东西要学习，所以无时无刻的学习是很重要的。实习周记七：

经过几天的忙碌，终于完成了实习以来的比较大工作任务，而且是比规定的时间提前了一天。为了确保这个工作任务完成的更加完美，我对任务的各个环节进行了不下十遍的检查，确保不出现一个错误。星期三的早上，因为紧张又因为兴奋，很早的就跑去上班，将做好之后的数据放在师父 的桌子上，等待师父的检查。师父完全没有说什么时候会去检查，也没有布置给我下一个工作任务。之后我又再次陷入了无所事事的工作状态。在空闲时间，结合汽车运用技术专业，我努力学习与岗位相关的知识，为以后的工作打 下牢固的基础。要多想多思考多问；对知识要学精学透，不能广而不精。最重要 的是建立起自信，相信自己。给自己准确定位，并朝着这个方向不懈努力。记得一定要言出必行，说到做到！实习周记八：

这一周，我开始深入学习与自己岗位相关业务知识，得到同事的帮助下，我先从规范下 手，就是熟悉下当前汽车运用技术专业行业方面的规范，再就是记各种工作相关的必备知识。这几次的体会我明白了：工作过程要相信自己，如果做不到这一点，你就无法成为一个好的职员或者好的领导。一个相信自己的人，才会在走路时神采飞扬，让老板看上去 你有无穷的精力；一个相信自己的人，才会在待人接物时落落大方，这一切能帮助老板培养 对你的信心，必要时才会委你以重任。你怎么对待别人，别人就会怎么对待你。实习周记九：

今天指导师父说十分钟后让我和陪他一起去其他单位参观学习，让我带上笔和笔记本，他还跟我说了一句，“上次的那个任务完成的很漂亮，圆满到达了我的要求，我很满意。”他 还表扬我汽车运用技术专业相关基础知识非常扎实，是他见过汽车运用技术专业学生中动手 能力比较强的学生。当时我差一点儿兴奋得尖叫出来。几天的努力总算我的努力没有白费，没有什么能比得上得到师父的认可更加让我激动了。通过这段时间的了解，原来师父并不是看上去那样一个不起眼的人，听同事说了很多他厉害的事迹，如果能从他身上学到东西，对我这次实习所得和以后的职业发展之路一定有很 大的帮助。此次以后，我更加有信心做好现在工作。实习周记十：

在实际工作中，大学里面汽车运用技术专 业的知识还是不够用，很多需要在工作中继续学习，因此我在工作岗位上遇到了一些麻烦。同事们在知道的我的工作任务后，都积极主动的帮助我，告诉我他们总结出来的区别，让我 突然觉得每个任务都能轻车熟路，因为他们的帮助，让我完全加快了我的工作进程。想真正 地做成一件事情，需要你有锲而不舍的精神。罗马不是一天建成的，只要你一天天用心地 去做，总有一天，量变会发生质变。这一周，我总结了工作过程中的关于挫折的感悟。在工作过程经过遇到一些挫折。关于挫折，早有职场高手总结出至理名言： “人在职场飘，哪能不挨刀？”这是一种对工作洒脱 的态度。对待工作的挫折，就稍微转换一下努力的方向。说不定更好。实习周记十一：

同事们就提议说晚上搞个聚会，没有结婚的人都可以参加，结了婚的也可以参加，正式员工可以参加，实习员工也可以参加。虽然 我来的时间不长，但是同事们说我必须参加，不许找借口不去。我想这是个很好的机会让我 更加了解这些对我这么好，这么照顾我的同事们。我对他们说过，这里的工作氛围让人感觉 好轻松，每个人都好亲切。每一个人要取得成功，仅有很强的工作能力是不够的，你必须两条腿走路，既要努力做好自 己分内的工作，又要处理好人际关系。实习周记十二：

很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自 各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上 上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。两个月的实习时间虽然不长，但是 我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。“天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。”从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同 事，相处之道完全不同。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争,无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。但这就是经历，好好的体会它，必将会是你的人生财富。实习周记十三：

一些人来说，工作却并不等于事业。在他们眼里，找工作、谋职业不过是为了养家糊口、混 日子而已。现实中，我们常常会看到两种不同的人，一些人即使天天加班但却乐此不疲，而有些人偶尔加一次班就牢骚满腹。我们应该成为前者，每一个成功的人，都是在艰难中煎熬出来的，不要抱怨，多想想自己能提供多大的价值，定一个远大的目标，默默无闻的去做！实习周记十四：

这个星期我在空闲时间看一本书名叫《把工作当事业》，书中精彩有：记得一位哲人说 过：如果一个人能够把工作当成事业来做，那么他就成功了一半。说的很对，眼下的生活和工作让我不禁和这本书联系起来，这正是我的真实写照。趁着年纪，多多吃苦，在车间里把经验学到自己的脑子里，把自己变成一个游有用的人，那么接下来的生活你才会变的越来越好。实习周记十五：

今天我学习了关于发动机保养的知识

不管是旧车还是新车，在使用一段时间后由于磨损老化等原因，就必须对汽车进行保养，以保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，延长汽车的使用寿命。《发动机保养规定》：车辆实际行驶里程2000～ 2500km时到就近服务站进行第一次保养；车辆实际行驶7500±500km时到就近服务站进行第二次保养；车辆在进行第二次保养后，每间隔里程5000公里必须进行1次例行保养。

每天学习一点，知识就是一个积累的过程。实习周记十六：

今天我记下的笔记关于发动机常见故障

1、发动机启动后易熄火。检测点火系电火花太弱，空燃比是否正确及进气压力大小。

2、发动机工作，起动机不工作。检查火化塞，燃油含水量，进气压力，点火正时。

3、怠速时高时低。怠速调节阀电路有故障，检测发动机控制单元电压及点火正时。

4、转向有异响，前悬架平面轴承，球笼轴承，球笼轴承护套破损破损。

5、暴震。火化塞选用不正确，汽油辛烷值过低，缸内集炭，点火正时。

6、倒档响。倒档主动齿轮，惰轮损坏。

7、空调不制冷。空调冷凝器上异物灰尘过多，压缩机传动带离合器打滑，缺氟。

8、发动机故障灯闪烁。一直亮时发动机本身问题，闪烁可能时燃油油品问题。实习周记十七：

实习很辛苦很累，但是既然选择了这一行，我就会坚持走下去，就像指导师傅告诉我的那样：随着时间与经验的积累，你总有一天会成为一块抢手的金子。在以后的工作中，这次实习正是我们所需要的过渡期，在这里学到的技术与经验将对以后的工作有着不小的作用。有远大的目标，而且我也在努力，我还能奢求什么呢？

实习周记十八：

这周的实习内容虽然没有学到太多的维修技术，但是我们都是在不断的提高，不断去学习中，一定把所学的都能熟练去操作，已最快的速度去完成汽车的保养和检测出汽车的故障原因并能修理。在4S店里大多做的就是换件修理，来4S店里的车都是在保养期内，大多数车主在脱保后都会选择去修理厂里维修和保养，因为在4S店里维护保养费用太高，特别在保养时购买售后服务顾问推荐的化学品时费用更贵。个人认为在4S店里虽然费用花费会比外面的修理厂所花费的高，但是在4S店里比较专业，所用零件都是正规的厂家零件，没有什么劣质零件。实习周记十九：

接下来师傅教我们如何保养汽车一些常识的技术，比如发动机油量检查方法：将车辆停放在水平的路面上。拔出游标尺检查机油量，油亮若在（H）和（L）两个标线之内，则属于正常范围，若低于（L）位。则应添加指定型号的机油，福特车型用的都是福特专用机油。加油后的液面不能高于（H）位。这个方法和我们在学校实训的时候都是一模一样，还有发动机冷却液液面检查，也是跟我们进行演示一遍，然后叫我们按照他教的方法去进行工作，发动机在热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。等发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于满位和低位之间，否则应加蒸馏水或纯净水（不能加矿泉水）或冷冻液，加水后的液面高度不能超过满位。实习周记二十：

时间虽然过得很快，但是我学到的维修技术知识也有初步的了解，在修车这一行业来说，我算是进了门槛，总的来说这两个月的实习给了我两个方面的收获：工作环境的适应与社交；理论与实践的结合。从一开始到维修车间，跟我的师傅的微笑就给了我实习的以个良好的开始，在整个实习过程中，每天都按时上班、下班，参加早会，跟大多师傅相处比较融洽。实习周记二十一：

在厂里的空调维修先是：先看一下各个风机是否运转正常，若有不转的，检查空调电控盒，看保险丝、继电器有否烧坏的，有则更换，没有则检查不转的风机是否已烧坏。若风机运转正常，就看冷凝器是不是脏了，若上面积满了灰尘沙土，是会极大影响散热的。用清水冲洗干净，清洗时关闭空调。请注意，您应该经常清洗冷凝器及蒸发器的回风窗。自己检查一下各个管接头处有没有黑色污渍，有的话说明可能有漏，再用肥皂泡沫仔细检查一遍，确认是不是真的漏，漏的话需换掉密封圈再连接起来。实习周记二十二：

转眼我的实习已经3个多月了，在这3个月里在实习期间虽然有很多在动手维修的过程中出现很多错误，但是既然选择了这一行，我就会坚持走下去，就像指导师傅告诉我的那样：随着时间与经验的积累，你总有一天会成为一块抢手的金子。短短的两个月的实习时间远远不能够对一个行业做深入地了解，对专业技能有较大的提高，所学所见都是肤浅的、粗略的。所以在这次的实习中也让我对自己的众多不足有了一个清洗的认识：做事不够踏实沉稳，社交能力有较大的提升空间，专业英语也要提高。实习周记二十三：

这周我明白了车体保养和车内保养。

车体保养：车体保养又习惯称为汽车美容。主要目的是清除车体外和车体内的各种氧化和腐蚀，然后加以保护，尽量突出车的“美”。它主要包括：车漆保养，坐垫地毯保养，保险杠、车裙保养，仪表台保养，电镀加工保养，皮革塑料保养，轮胎、轮毂保养，挡风玻璃保养，底盘保养，发动机外表保养等。

车内保养：车体保养是为了使车永葆青春，车内保养的目的则是让汽车行驶几十万公里无大修，保证汽车处在最佳的技术状态。它主要包括：润滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器（喷油嘴）的保养等。实习周记二十四：

这周我又学到了关于汽车防锈的小细节：

警惕细微处小伤痕 勤查易湿水处湿度 软漆面做封釉 最好不要罩车衣 自己动手处理小锈斑 补漆可处理夹痕

涂牙膏可临时防锈

第三篇：青岛理工大学 汽车运用技术

第一章 汽车使用条件及性能指标

汽车应用工程：用科学的方法和手段对汽车技术状况进行最有效管理的工程。核心：管

用

养

修

研究内容：在汽车整个寿命周期内，如何以最小的耗费维持和充分发挥汽车固有性能。汽车使用性能：1动力性2经济性3行驶安全性4汽车的通过性5汽车平顺性6汽车公害 汽车使用条件:指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。内容：1气候条件2道路条件3运输条件4汽车运行技术条件

汽车使用道路条件:有道路状况决定，并影响汽车运用的因素。它主要特征指标是车辆的运行速度和通过能力

我国道路等级：1高速公路2一级公路3二级公路4三级公路5四级公路 公路养护水平评价指标:好路率和养护质量综合值（优良次差）

公路养护水平与汽车油耗、维修费用和大修间隔里程的关系:好路率和养护综合值直接影响汽车速度、运行油耗、汽车平顺性和总成使用寿命。公路养护水平与油耗之间呈指数方程关系。公路养护水平与车辆养护费呈对数关系。公路养护水平与车辆大修里程之间呈线性关系。

运输条件：指由运输对象的特点和要求所决定，影响车辆运用的各种因素。

货运条件的内容：1货物类别2货物运量3货运距离4装卸条件5运输类型6组织特点。货运量：在汽车运输中，完成或需要完成的货物的运输数量。T 货物周转量：在汽车运输中，货物的数量和运输距离的乘积。T.km 货运量和货物周转量统称洪武运输量。

货物运距：货物有装货点至卸货点间的运输距离。Km 货运类型：1短途货运、长途货运2城市货运、城间货运3营运货运、自用货运4分散货运、集中货运等。

汽车应用水平：1汽车驾驶员操作技术水平2汽车运输组织管理水平3汽车保管水平4汽车维修水平5汽车运行材料供应水平

汽车货运组织管理水平评价指标：载质量利用系数和里程利用率

汽车运行工况：为研究汽车与运行条件的适应性，常采用多参数描述汽车的运行状况。汽车运行工况的主要参数：汽车速度、变速器挡位、发动机转速、节气门开度、制动频率、加速度等。

汽车运行工况的影响因素：道路状况、交通状况、气象状况、车辆状况、驾驶状况等。汽车运行工况调查：研究方法；实测+数理统计方法‘‘研究目的；通过对实际行驶中的车辆的技术参数的测量，获取参数的分布率及数学特征。

一般步骤：1选择路段、典型时段和典型车辆；2测区汽车行驶过程中表征运行工况的参数3对实测数据进行概率统计分析4总结汽车运行工况的一般规律 汽车常用工况：汽车在运行中，经常出现的工况。

汽车容载量：汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。载货汽车容载量的评价指标常用比装载质量和装载质量利用系数。

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第二章 汽车动力性

汽车动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。评价指标：最高车速、加速时间和最大爬坡度。

车行驶阻力：1稳态行驶阻力：车轮阻力、空气阻力、坡度阻力2动态行驶阻力：加速阻力。滚动阻力系数：单位轮荷的轮胎滚动阻力。f=F/W 影响滚动阻力的因素：车轮阻力系数主要取决于路面状况和轮胎状况。空气阻力：汽车直线行驶时收到的空气作用力在行驶方向上的分力。

组成：压差阻力、诱导阻力、表面阻力、内部阻力。空气阻力Fw= 影响空气阻力的因素：车速、迎风面积、空气阻力系数。

动态行驶阻力：汽车加速时，各部件的惯性力构成汽车动态行驶阻力。（加速阻力）

汽车的驱动力：汽车发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮上，产生一个对地面的圆周力F。地面对驱动轮的反作用力Ft即是驱动汽车的外力，此外李推动汽车前进。汽车驱动力Ft= 汽车行驶方程：

附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。第三章 汽车使用经济性

汽车使用经济性：指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。评价汽车营运经济性指标

汽车燃油经济性：指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。评价指标：发动机（有效燃油消耗率g、km.h）、汽车（单位形成的燃料消耗量L/100km，单位运输工作量的燃料消耗量L/100t.km）。

汽车燃料经济性的试验方法：道路试验和室内试验。

提高汽车燃油经济性的措施：政策措施、管理措施、技术措施。润滑油的油性：保持边界油层的性能，又叫润滑性。

发动机润滑油的作用：润滑、冷却、清晰、密封、防锈。发动机润滑油的工作环境特点：高温、高压、高速。发动机润滑油的分类:汽油机油、柴油机油。

发动机润滑油的质量等级分类法：美国汽车工程师学会（SAE）粘度分类法、美国石油学会（API）的使用条件分类法。

轮胎的类型：1按轮胎的用途;乘用车轮胎、公路用货车和大客车轮胎（包括无轨电车轮胎和挂车轮胎）、越野汽车轮胎。2胎体结构；实心轮胎、充气轮胎、特种轮胎3中帘线的排列方向；普通斜线轮胎、子午线胎、带束斜交胎。4内气压不同；超低压轮胎、低压轮胎、高压轮胎。

轮胎的使用：要求在同一轴上装用厂牌、尺寸、帘线层数、花纹相同、磨耗程度相同的轮胎。

第四章 汽车行驶安全性

汽车安全性：指汽车能够减少交通事故发生的概率，以及最大程度的保护乘员、货物和他人的性能。

汽车安全性一般分为主动安全性和被动安全性。被动安全性分为内部安全性和外部安全性。主动安全性：汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能（制动性、操作稳定性）。

被动安全性：发生器车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能（内部被动安全性和外部被动安全性）

制动性能的评价指标：1制动效能（制动距离、制动减速度）2制动效能的恒定性（抗热衰退、水衰退性能）3制动时汽车的方向稳定性（制动时汽车不发生跑偏、策划以及失去转向能力的性能）。

制动系的功用：减速停车（是汽车以适当的减速度降速行驶直至停车）、稳速下坡（在下坡时是汽车保持适当的稳定车速）、可靠驻车（使汽车可靠地停在原地或坡道上）。地面制动力：当汽车制动时，地面作用于车轮上的阻碍汽车行驶的力。制动器制动力：汽车制动系统施加给车轮制动气的摩擦力矩。

地面最大制动力：轮胎和路面附着条件所允许的制动力。取决于附着系数和垂直载荷。制动力由制动器产生，受地面附着力限制。

附着系数的影响因素：道路（道路材料，路面状况）、轮胎（轮胎结构及材料、轮胎花纹）、汽车运行速度（干路面影响较小，湿路面影响较大）。

滑移率：s= 制动力系数（附着率）地面制动力与垂直载荷之比。附着率永远不会大于附着系数。附着系数：取决于地面和轮胎。在数值上为最大地面制动力与垂直载荷之比。

汽车制动性能实验：道路试验、台架试验。

被动安全研究方法：事故统计分析和模拟实验研究。

车内被动安全：1安全车身2限制成员位移3消除部件致伤因素。

交通安全事故评定指标：评价交通事故严重程度的参数，包括单一指标（绝对指标）和综合指标（相对指标）。

我国道路交通事故分类：轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。单一指标:事故起数、死亡人数、受伤人数和经济损失。

综合指标：单位人口死亡率，单位车辆死亡率、单位里程死亡率、严重性因素和危险系数。单位人口死亡率=区域内交通事故死亡人数/区域内人口总数（常用指标为十万人死亡率、百万人死亡率）

单位车辆死亡率=区域内交通事故死亡人数/区域内车辆总数（常用指标为万车死亡率）单位人口死亡率=区域内交通事故死亡人数/区域内所有车辆行驶里程（常用指标为万公里死亡率）

严重性因素：事故中死亡人数与受伤人数之比。

危险系数：将事故中死亡人数、重伤人数、轻伤人数、未受伤人数进行加权平均，从而得出危险系数。可以反映事故的严重程度。第五章 汽车公害

汽车公害：汽车在道路上行驶而产生的损害人体健康和人类生活的污染现象。主要包括排放公害、噪声公害、电波公害和粉尘公害。

一次有害排放物：直接从汽车排出的有害物质。二次有害排放物：co2加剧温室效应HC、NOx引发光化学烟雾。

发动机污染物：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx和微粒PM。柴油机的微粒由三部分组成，即炭烟、可溶性有机成分和硫酸盐。

对排气中有害气体浓度影响的因素：1负荷2发动机转速3不稳定工况4发动机热工况5汽车技术状态

降低汽车排气污染的措施：1保持发动机良好技术状况（使用措施）2实施I/M制度（政策措施）3合理驾驶（技术措施）。

汽车噪声特性的评价指标：声压级、噪声频谱和辐射指向性。

汽车噪声分为车内噪声和车外噪声。车外噪声是交通噪声的重要来源，车内噪声关系到乘坐舒适性。

产生汽车噪声的主要因素：空气动力、机械振动、电磁作用。汽车噪声源：发动机噪声、传动系噪声和轮胎噪声。

影响车外噪声的因素：发动机转速、行驶速度、加速速度、变速器挡位、载质量、技术状况。

排气污染物测定的实验方法：常规测定法（新车、使用车，10工况6循环）、简易测定法（在用车，常测怠速时HC、CO浓度）。第六章汽车通过性和汽车平顺性

汽车通过性：在一定在质量条件下，汽车以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。分为轮廓通过性和牵引支撑通过性。汽车的通过性和汽车几何尺寸、牵引能力、重心位置等有关。

汽车通过性：牵引通过性（通过坏路和无路地带的能力，主要取决于附着条件）、轮廓通过性（通过各种障碍的能力，主要于几何尺寸）倾覆通过性（通过纵坡、横坡、弯道的能力，主要于汽车重心位置）。

轮廓失效：由于汽车整车几何尺寸造成的汽车行驶是无法通过的现象。包括间隙失效和转向失效。

间隙失效的形式：顶起失效、触头失效、托尾失效。

转向失效：掉头失效、转向失效。

汽车通过性的几何参数（与轮廓失效有关的汽车整车尺寸）：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯直径、内轮差、转弯通道圆、车轮半径。

牵引通过性：由汽车驱动力及对地面压力决定的汽车通过性。主要评价指标：附着质量（轮式车辆驱动轴载质量）、附着质量系数（车辆附着质量与总质量之比）、车辆接地比压（车轮对地面的单位压力）。倾覆通过性：汽车在通过过大的侧坡或纵坡会导致汽车倾覆失效。倾覆的三种情况：通过过大纵坡（纵翻纵滑）、通过过大横坡（侧翻侧滑）、通过过小弯道（侧翻、侧滑）。

纵向倾覆的条件：它取决于质心高度与质心至前轴或后轴的距离。

影响汽车通过性的因素：1汽车的最大单位驱动力2行驶速度3汽车车轮4液力传动5差速器6悬架7拖带挂车8驱动防滑系统9驾驶方法。

汽车行驶平顺性：指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳感觉，以及保持所运货物完整无缺的性能。

汽车行驶平顺性的评价指标：根据人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响来制定的，并用振动的物理量，如频率、振幅、加速度、加速度变化率等作为行驶平顺性的评价指标。

汽车的行驶平顺性的评价指标：汽车车身振动的固有频率和振动加速度。

ISO 2631用加速度均方根值给出了人体在1~80Hz振动频率范围内对振动反应的三个不同

感觉界限：1舒适—降低界限2疲劳—功效降低界限3暴露极限。

1比2界限的振动等级低10dB，超过这个界限，人可能会不舒适。该界限较多用于交通工具振动评价。

汽车平顺性评价方法：基本评价法（适用于峰值系数＜9）、辅助评价法（适用于峰值系数＞9）。

峰值系数：峰值系数是加权加速度均方根值的比值。

影响汽车平顺性的因素：悬架结构、轮胎、悬挂质量和非悬挂质量。第七章 汽车在特殊条件下使用

汽车在特殊情况下使用包括在特殊时期、特殊条件下的使用。

走合期：新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期。走合期的实质是使用中对相互配合零件的摩擦表面进行继续加工，改善零件摩擦表面几何形状和表面物理机械性能的工艺过程。配合零件的磨损规律：

走合期三阶段：1走合期的前2~3h内，相当于50~70公里。2走合5~8h相当于100~200公里。3零件工作表面的磨合过程逐渐结束。

走合期特点：磨损速度快、行驶故障多、油耗量大、润滑油易变质。

汽车走合期技术措施：减载、限速、正确驾驶、选择优质燃料和润滑油、加强维护。第八章 汽车技术状况的变化

汽车技术状况：表征汽车外观和性能参数值的总和。

汽车工作能力（汽车寿命）：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。汽车工作能力的大小可按汽车使用时间或行驶里程来计算。

汽车零件的损坏主要可分为磨损、疲劳损坏、塑性变形与损坏、腐蚀和老化。

汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

汽车故障分类：1丧失工作能力范围；完全故障、局部故障。2丧失工作能力程度；致命故障、严重故障、一般故障和轻微故障。3按故障发展过程；突变性故障、渐发性故障。汽车技术状况变化规律：渐发性变化过程、偶发性变化过程。

汽车技术状况分为一级车（完好车）二级车（基本完好车）三级车（需修车）四级车（停驶车）

第九章 汽车使用寿命

汽车使用寿命:表示汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。评价指标：累计使用年数、累计行驶里程数。

汽车物理寿命：汽车从全新状态投入生产开始，直到技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。

汽车技术寿命：汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原有设备丧失其使用价值所经历的的时间。

汽车经济使用寿命：汽车从全新状态投入生产开始到年平均总费用最低的使用年限。汽车折旧寿命：指按照国家规定或企业的折旧率，把汽车总值扣除餐之后的余额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。

有形磨损主要发生在使用过程中，成为第一种磨损。它产生的原因主要是机件配合副的机

械磨损、基础零件的变形、疲劳损坏等。

汽车的无形磨损，就是在科学技术进步的影响下，不断出现结构更加完善、效率更高的车辆，从而是在用车辆的原有价值降低，或者是该种车型的价值降低。综合磨损是指车辆在有效使用期内发生有形磨损和无形磨损的综合。汽车使用寿命和更新时刻采用的计量单位通常有使用年限和使用里程。

第四篇：汽车运用技术专业个人简历

姓名

罗豪

性别

男

民族

汉族

籍贯

四川广汉

出生日期

1989.5婚姻状况

否

学历

大专

体重身高

69kg、172cm

专业

汽车运用技术

健康情况

健康

求职意向

服务顾问、保险与理赔、汽车零部件维修，汽车美容和装饰等相关的汽车行业的工作。

毕业院校

四川职业技术学院

邮编

618300

联系电话

1588142532

2邮箱

506149105@qq.com

语言能力

国语:精通（普通话水平：二级乙等）外语:熟练(通过了四川省大学英语三级考试)

主修课程：

汽车保险与理赔基础、汽车配件与营销、汽车底盘维修、汽车电器设备维修、汽车故障诊断与排除、汽车检测诊断技术、汽车英语、汽车运用技术、发动机维修汽车构造、汽车美容、自动变速器等。

个人技能

1：通过了国家计算机一级b等级考试，熟练掌握powerpoint、office等办公软件。

2：熟练掌握汽车各部件的拆装和事故部位的处理。

3：取得c1驾照。

奖惩情况：

获得学院“三等奖学金”两次；优秀干部称号。

社会实践：

2010，03月至2010年05月在学校工厂专业实习。

2010，12月至2011-3-5在绵阳东风日产售后服务部工作

兴趣爱好：

打球、交际、户外活动、公义活动等。

自我评价：

本人学习能力强，有强烈的上进心，性格开朗、做事细心踏实，为人诚恳、乐观向上、兴趣广泛、能吃苦耐劳，拥有较强的组织能力和适应能力，并有一定的管理协调能力。

第五篇：长沙汽车运用技术专业

长沙汽车运用技术专业（湖南信息职业技术学院jdgc.hniu.cn教务处，湖南 长沙410200）

目前，在汽车修理行业中，为了找到合适的高级技工，不少汽车修理厂之间不得不互相“挖墙角”，一再提高工资、福利等待遇。除此之外，由于现代汽车工业和营销理念的发展，整个汽车市场已着力于开发售后服务这一新的利润增长点，每年有大量的新增岗位从中诞生。

现在，国家已将“汽车运用与维修”专业列人紧缺人才培养计划，进行重点扶持，我校也已将汽车专业作为核心专业，列为专业建设的重中之重，努力打造使之成为我校的品牌专业。新的教学大纲和课程设置正在不断改革。同时积极投巨资建立汽车教学大楼及添置实习设施。

目前许多职业类学校、专家都已意识到专业课程的改革迫在眉睫，随着工业化、市场化的进程的加快，以“能力本位”课程论为主导，建立针对性与适应性相结合，课程结构模块，理论与实践相结合的新的课程模式，并制定相应的课程评价体系，保证了教学改革的顺利实施，是培养技能型人才，适应市场经济的需要的一个保证。

一、汽车产业现代化对汽车维修行业的要求

随着当代高新技术的快速发展，90年代以来，以装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速器、ABS(制动防抱死系统),SRS(安全气囊),AC(空调)、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等“机电一体化’，的汽车总体构建中，电子装置的比例越来越大，汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。这就决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时，还必须尽快掌握现代电子维修技术。

1.现代化汽车产业对汽车维修人员知识结构的要求

随着现代化的高新技术产品在汽车产业中的广泛应用，修理人员以机械装置为主的汽车维修方式已经不适应维修以机电一体化为特征的现代汽车的要求。据劳动部门从200()年7月1日起实施的《招用技术工种从业人员规定》中指出，对维修类职工的技能要求在加工、安装、操作、维修、检测等五类职工中是最高的;而在维修类中又以对汽车维修类人员的技能要求为最高。

2.汽车维修手段的现代化

尽管我国当前汽车维修业的技术水平依然滞后于新款车型的技术开发，也总将随着汽车现代化的日新月异而快步迈进高科技领域。面对着众多的现代化汽车，我们对汽车的维修观念也必须随之而更新，要从凭经验、感观为主的传统维修方式转变为“检查靠资料，拆装靠设备，检测靠仪器”的现代汽车维修方式。以对汽车的检测为例，在轿车中，大多数都装备了电控单元，它除了控制汽车的运行状态外，还具有判断、记录汽车故障的功能，诊断设备通过接口与汽车电控单元相连，读取故障代码，向汽车维修人员提供故障的症结所在。

3.汽车维修方式的科学化

当代的汽车维修方式正发生着明显的变化，具有着两大特点:

其一、是从在汽车出现了故障后再去修理，向“定期检测、强制维护、视情修理”方向转变。也就是说，当汽车运行一定路程或时间后，就要进行强制维护，视检测情况做适度维修，从而确保了汽车的良好运行状态，降低了故障率。可以说，这种汽车维修理念上的更新所带来的社会效益和经济效益将是难以估计的。

其二、是以汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。以往的汽车修理主要是对受损部件的修复，但任何维修后的部件在性能上是要打折扣的，如果采用“换件式”的维修方式，用新部件换下受损部件，从而既保证了汽车维修的质量，又缩短了维修的时间。这就意味着提高了汽车的营运效益。这种汽车维修方式的转变，势必大大提高了对汽车修理工的知识、技能等方面的要求;而电脑调漆技术的应用则使原来的汽车维修漆工失去了用武之地，二、现代汽车产业对技工学校汽修专业的要求

现代汽车的技术装备水平的不断提高，要求汽车维修人员只有掌握机电一体化的基础知识，熟悉现代汽车的结构、传感技术、计算机应用、液压控制和自动控制技术等方面的知识，才能够对现代汽车的故障进行检测和维修。那么，怎样才能使当前技工学校汽修专业的学生能够适应现代汽车维修业的要求呢?

1.制定合理而的教学计划和大纲，优化课程设置

汽车维修专业的课程设置必须符合以机电一休化为特征的汽车产业的需要，着重于应用型技术课程的开设。如电子技术原理、控制技术原理、计算机应用原理、接口技术、汽车电器设备和汽车诊断检测技术等课程，这些课程内容必须与当代汽车的发展水平相适应。

要培养出合格的汽车维修人员就必须用新的教材来代替陈旧的教材，课程的设置也应做相应的重组。教学的实践使我们感受到，传统的《汽车修理》课是对以机械装置为主体的汽车进行故障的判断和对受损部件进行修复，显然这样的课程内容是不适应对现代汽车维修的需要。

2.采用先进的教学方法

技工学校的培养目标是以体现技能为主，必须积极推进教学思想的更新，推进教学方法和手段的改革。结合汽车维修业的特点，应充分运用现代化教学手段和实物教学手段，构建“理实‘一体”课堂，改变以往重理论、轻实践的“表面式”教学方式，使学员动脑动手，理论实践融会贯通，知识和技能同步养成。同时，要注重加强学员的创业意识教育和创业能力的培养，使其能很快适应市场需求，抓住机遇，主动创业。

3.加强学校同汽车维修的联合，抓好实习基地的建设

开办汽车维修专业的技工学校，必须切实加大投人，力求用先进的教学手段来提高教学的效果。学校应有必不可少的专业教室、实习实验场所，通过对汽车各类电控系统和检测诊断仪器的实习，以巩固和掌握所学知识，提高学生的操作能力。

由汽车产业的主管部门牵头，通过强化开办汽车维修专业的技工学校和汽车维修企业之间的联系，形成为一种相互依存、相互促进、优势互补的校、企关系。我们认为，汽车维修企业应当把技工学校作为培养具有较高技能的汽车维修人员的主要阵地，尽其可能地从技术力量上、实习基地上、物力上向技一「学校提供支持，为我国汽车维修业的大发展作出自己的贡献。