第一篇：杨军 市政道路白改黑中补强压密注浆的施工技术
市政道路白改黑中补强压密注浆的施工技术
杨军
江苏东交工程检测有限公司 江苏 南京 210000 摘 要：在交通流量不断增加的同时，道路的荷载量也是与日俱增，对原路面结构的损坏也是越来越严重。不少的旧水泥混凝土路面面临着重新整修的工作。随着各种新技术运用到我国市政道路的施工中，对市政道路白改黑地施工起到一定的作用。本文主要对市政道路工程中白改黑中的补强压密注浆施工技术进行简要的分析概述。关键词：市政道路白改黑；补强压密注浆；施工技术分析 前 言：白改黑的意思就是指在道路改良的过程中用沥青混凝土路面代替水泥混凝土路面地一种措施，以实现环保、降尘、行车舒适性效果。经过白改黑之后，可以使路面与轮胎之间的附着力增加，以确保行车的安全，同时还大大的降低了行车过程中的噪音，为减少城市噪音起到一定作用。
一、案例工程的具体概况
随着城市道路建设地不断发展，在以往修建的水泥砼路面出现了较大地危害性，比如：不能满足行车的速度，行车过程中路面地舒适性较差，并且给市容市貌造成一定的影响，已不能满足现代城市建设的需要，因此，某市政府决定对该地区的路面进行改造。该市某一路面位于改造工程中的B标段，起始于南环中路，至北的xx路，全长为4560.32m，是该南北方向上的一条主干道。在2012年该市决定对该路面进行改造。本文主要结合工程实例情况，对该工程进行过程中的准备工作，白改黑中补强压密技术的使用进行分析和研究，从而更好地帮助施工单位有效地提高工程质量。
二、市政道路白改黑准备工作
水泥混凝土路面由于其具有强度高、刚度高、抗损耗能力强等优点，在我国有着广泛的的应用。但是其缺点也较为明显：路面产生较多的纵横缝，效果差、水分容易渗入，后期的维护难度较大。白加黑改造施工是首选的路面改建方案。
（一）做好路面调查工作
做好旧水泥砼板损坏情况的调查工作；其主要包括道路排水情况的调查，检查是否有排水不畅、淤塞等情况发生，还应该包括道路两侧的路缘石的标高及各个人行道路口的衔接等。其重点为旧水泥路面混凝土面的调查与评估。对地面的沉陷、拱起、错台、断板破碎情况进行统计，并标注好桩号，并且详细的检查原来路面的弯沉值，对其承载能力进行检测，掌握路面变形的具体情况。采用分层钻芯取样，测定旧水泥路的强度和模量等相关参数；其他方面的调查主要有以下几点：旧路的修建和养护资料；预计的交通需求量、增长量；旧路的沿线气候条件、地下的水文状况以及排水状况；以我国的某段就水泥路进行调查，得到其面板厚度为22cm左右，根据我国现行的《公路水泥混凝土路面设计规范》和《公路沥青路面设计规范》结合上述数据，得到其抗拉强度的均值为4.3MPa，横缝板边弯沉均值约为40(0.1mm)，弯沉差为1.5(0.1mm)。最后根据不同的情况，施加以对应的处理措施。
（二）旧路面损毁的处理方案 旧水泥路面改建由于有裂缝，大都会出现反射裂缝。如果要减少反射裂缝，就还要对其进行技术处理，一般有以下处理方法：
1、板底脱空：对于这种路况，可以再脱空的部位面板上钻直接约为3cm的孔2个，其间距1m左右，然后将M15高强的水泥砂浆高压灌注；如果情况严重，则需直接换板；
2、纵横缝：先进行开槽，用高压空气清除缝内的杂物，然后进行填灌、防水处理。一般情况下10mm以下的缝隙用热沥青灌注，10mm的缝隙除上述程序外还要用热沥青砂填筑压实。在公路的纵缝处，首先切开15mm的缝隙填筑，填筑材料需要用半固体填料。
3、对板角裂缝：根据裂缝的大小来确定切割范围，然后采用液压膏切除破损部分，尽量不破坏原有的钢筋。切割完毕后，基层用C15混凝土补强，然后架设传力杆并且在原有旧路的接缝面铺设一层沥青，最后浇筑快硬水泥混凝土，喷洒养护剂养护，混凝土达到强度后才能够进行加铺。
4、麻面、脱皮：在麻面和脱皮处清除杂物后，铺一层4%的橡胶沥青。
5、破碎的水泥面板：凿除、清理碎土，然后用C15混凝土填筑补平。
6、孔洞坑槽：孔洞凿成形状规则的直壁坑槽，然后清除尘土杂物，用高压空气吹干净修补面，填筑聚合物乳液混凝土，最后喷洒养生剂。
7、旧水泥板破损严重：采用C15混凝土填筑补平。上述公路的路面经过检测，路面破损并不是很严重，因此仅需要进行清洗缝隙和适当的修补。
三、市政道路白改黑中出现地问题及改造方案
1、市政道路白改黑中出现的问题
本文针对市政道路的白改黑的施工过程中，由于水泥路面和沥青混凝土路面的结构构成存在着一定的差距，二者性能不同，在受到温度变化时容易出现反射裂缝的情形。产生反射裂缝的原因主要有：（1）温度造成的反射裂缝；（2）载荷造成的反射裂缝。所以针对不同原因造成的反射裂缝可以采取具体的应对措施有：设计科学合理的沥青罩面厚度；采用性能良好的沥青进行罩面改造，反射裂缝吸收层的设置，玻璃纤维格栅层的添加，对旧水泥路面进行一定程度的处理。
2、市政道路白改黑中反射裂缝的改造方法
传统的有关白改黑的工程措施主要是对旧水泥、路面进行加固和稳定，对原来的道路状况进行调查评定和弯沉测试实验，对一些出现问题的坏板、裂缝板及错台等采用一定的措施进行处理和修补，防止载荷下竖向位移的产生，从而导致反射裂缝的形成。在市政道路白改黑的工作的进行过程中主要的改造方法有：（1）处理破坏板和裂缝板。将已经破坏的路面进行彻底的毁坏，将石渣运送出去，重新进行补强压密注浆施工；针对水泥路面破损不严重的情形，要将裂缝用割缝机进行填充，同时清理干净，在割缝中填充沥青混凝土。（2）处理错台。常年的车流运行使得整个路面中的不同板块之间形成了高低不一的错台。在处理过程中，对于≤5 mm的错台，雇佣人工将高出的错台部分进行三角断面处理，使二者保持在一个水平面上；在错台>5 mm且<30 mm时，需要对稍高面进行凿除处理，并在稍低板上用乳化沥青的透层油处理，同时铺设一层沥青砂的混合料，采用衬平的方式使二者保持在同一水平面；在错台高度>30 mm时，稍低板按破坏板处理方式处理，然后重新浇筑新的混凝土进行补强工作。
四、补强压密注浆施工技术
市政道路白改黑过程中，使用补强压密注浆技术时必须注意绝对弯沉值的标准值，对于相对弯沉值超过0.08mm，就应该对这些板块进行注浆补强施工。每块板的注浆孔要分布5个，在板块边缘压浆孔要分布4个，距边缘距离一般保持在1.0～1.1m，在板块的中心要设定一个观测孔，孔深一定做一定的要求，一般以打穿原来的混凝土板为最好，孔深的标准深度一般为60cm、35cm或25cm。
在注浆进行时要使用压力阀，根据实际情况选择不同的操作，施工过程时严格控制注浆压力，保持其在规定的标准内；如果孔深在25cm左右，就需要把压力设置在0.4～0.6MPa之内，这样才可以保证顺利注浆，如果压力过大则很可能导致注浆失败。如果孔深继续加深5cm，仍需要将压力调整在0.4～0.6MPa之内，这样的压力有助于注浆的顺利进行，但是如果注浆不能顺利进行，则可以将压力适当调高，值得注意的是如果压力上升到0.8～0.9MPa，还不能完成注浆工作，这时候就需要重新设置孔深，重新注浆。
五、补强压密注浆施工分析
补强压密注浆工艺对改善路面受力状况及对路面负载能力的提升效果很好，因此在路面白改黑过程中，该技术应用很广泛。压密注浆技术主要包括注浆浆液散开、胶凝、劈裂三个部分，将原来路面松散部位以及路体内中空的裂缝进行填补凝实，形成新的路面，从根本上加强了路体板块的强度。因此，在市政道路白改黑过程中一般使用压密注浆技术对这些损坏的路面板块进行加固及增强。特别是一些破损很严重的水泥路面，其板块的绝对和相对弯沉度很大，且很大一部分存在中空现象，使用该技术效果将更加明显。补强压密注浆技术与传统的旧水泥板块增强稳定工艺相比，其工期更短，费用相对较少，最关键的是其效果更好且对基础设施影响小。其具体流程为；首先对施工路段进行详细的调查与分析，在检测水泥混凝土脱空部位时一般采用弯沉测定法，如果发现其平均弯沉值和临板弯沉差达到某一规定的标准时，就应该确定其为路面脱空，实际施工时就应该采用注浆补强施工。
其次应该做好施工的先期准备工作，主要包括以下4各个方面；（1）技术方面：掌握技术规范并且根据设计图纸清楚各个项目的技术指标；（2）机械方面：根据施工进程，对各个机械设备进场顺序合理规划，保证机械设备使用科学合理化，提高机械利用效率；（3）材料方面：根据实际情况进行科学浆液配置，提前准备好各种施工用材料；应该注意对各个材料进行有效的检验，确保不使用劣质材料；（4）其他准备：包括交通情况，施工完成后的验收工作等。最后在注浆施工时要有专用的仪器对注浆过程中的各种情况进行监控，发现板块不平时就应该停止注浆，合理控制注浆时的压力、钻孔深度、注浆量，注浆结束时除了对工程质量的评估与检测之外，还应该对路面层进行加罩施工。结束语：
在市政道路的改造过程中，有效的运用白改黑补强压密注浆施工技术，在市政道路白改黑的施工期间要对工程进行全程监督，彻底杜绝各种外在原因导致的路体受损现象发生，还应该对施工过程中出现的问题进行总结分析并记录在案，为以后的施工积累经验，并促进我国市政道路建设的可持续发展。参考文献：
[1]徐明杰；浅议压密注浆在苏州塔园路改造工程中的应用[J]；内蒙古科技与经济；2011（4）
[2]郑健；城市道路白改黑施工技术探讨[J]；福建建筑；2008（4）
[3]韦芳；周振洪；田维兴；浅谈城市道路“白改黑”的基础处理[J]；中国科技信息；2007(10)[4]郑元骅；沥青加铺层反射裂缝产生的原因及防止措施[J]；山西建筑；2007（7）
[5]JTGD40-2011；公路水泥混凝土路面设计规范
第二篇：城市道路“白改黑”施工技术
城市道路“白改黑”施工技术
2009-09-10 16:30来源:点击: 58次
一、经七路（泺源大街）维修工程概况
济南市经七路（泺源大街）维修工程为济南市城区主干道，全长5600 米，其中约4640 米快车道为原水泥混凝土路面改为沥青混凝土路面施工，快车道宽22 米，改造面积达102080平方米，设计为在对基层处理完毕后，喷洒乳化热沥青1.2KG/M2、铺设土工布、摊铺6 厘米中粒式沥青混凝土及4 厘米改性细粒式沥青混凝土。施工中根据现场情况及工期要求，施工单位采用了半封闭交通的方式，即先封闭中间四个车道进行水泥混凝土基层施工直到摊铺完中粒式，再封闭两侧两个车道进行同样施工，最后利用2～3 天时间全面封闭快车道，进行上面层改性细粒式沥青混凝土的施工，有效地解决了封闭施工与保证交通的矛盾，控制了工程质量，加快了施工进度。
二、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点
1．坏板的处理
水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成（板的大小在3.5m×5m 左右）。旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在“白改黑”施工时，这些问题都必须解决。分别阐述如下：
如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。将旧板破碎时，一要注意不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础；二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂（同伸缩缝处理方法，后面将详述）。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm 深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。
2．顺接段施工
在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段，由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧沥青混凝土路面高程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。处理方法是将接头处约长10～15 米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接高程要求浇注混凝土路面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。
横向顺接段因面积小、交通流量较小，可以采取在旧沥青混凝土路面上衬补中粒式沥青混凝土的方法使高程一致。
3．接缝处理
伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，然后用灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂，割缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除，清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8～10 厘米，清除后要及时打扫附近卫生并尽快进行灌缝，以免杂物再次进入缝隙。
灌缝指向清出的伸缩缝中灌注沥青玛蹄脂，一般由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调整好灌缝机，使之流出的沥青玛蹄脂油底细腻、均匀。灌缝要有专门的操作人员来完成，灌缝时速度要慢，要保证缝中的沥青玛蹄脂均匀密实，使之慢慢静化凝固。灌缝施工还要尽量选择在气温适宜的时段施工，天气炎热时，可采取夜间施工，以防止过高的气温使浇灌的沥青玛蹄脂表面出现小气泡，影响质量。
4．错台处理
常年的车流可能造成相邻旧混凝土板高低不平，形成错台现象。错台现象不但会对新铺的沥青混凝土路面平整度产生影响，而且完工后新铺的沥青混凝土路面也会在此处形成裂缝，严重影响工程质量，因此必须进行处理。处理方法视相邻板的错台严重程度而定：
当错台较小（不高于5 毫米时），可用人工将稍高板的高出部位按倒三角断面凿一部分，使二者处在同一水平面上。当错台较大（大于5 毫米小于3 厘米）时，不但要将稍高板凿一部分，还要在稍低板上洒1.2kg/m2 的乳化沥青透层油，并铺上一层细细的沥青砂混合料，用衬平的方式使二者处在同一水平面上。
当错台大于3 厘米时，就要像处理坏板的方法那样将下沉板破除，重新浇注新混凝土板补强。
5．检查井的起垫与加固
因路面抬高造成需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。起垫加固的方法可采用钢筋混凝土加固法。为不影响沥青面层施工，检查井起垫加固宜在最后一层沥青混凝土摊铺前进行。首先将原混凝凝土路面检查井盖四周30～40 厘米的区域人工破除30 厘米深左右，清除渣土，按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼，按设计高度垫好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围高程顺接一致，随后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土，按规范振捣、养护等，保证稳固质量。
6．卫生清扫及其他
洒热沥青、铺土工布之前还有一项重要的工作就是搞好混凝土基层表面的处理与卫生清扫工作。原旧混凝土路面上的点点滴滴的突出棱角都要清除。为保证平整度，原路面上的路面标线也都必须进行人工清除。“白改黑”施工很怕有柴油、汽油等油料污染底基层。施工中一定注意严格避免各种机械设备的油料对混凝土路基的污染。万一出现时，要及时采取必要的措施进行彻底清理干净。为了保证旧混凝土路面与新铺沥青路面很好地结合，对混凝土路面上光滑的部分区域要采用专用的混凝土铣刨设备进行拉毛施工。
上述施工都不可避免地产生大量的渣土，都要及时进行清理，必要时采取鼓风机吹净浮土。一定做到喷透层油前表面干干净净，无任何浮尘与污染，同时要经过建设单位、监理单位、设计单位、质监站等多家联合验收才可进行下一步施工。
三、土工布铺设与沥青混凝土路面摊铺
原水泥混凝土路面变成路基的施工完毕后，即可进行热沥青喷洒、土工布铺设以及沥青混凝土路面的摊铺施工。土工布遇水便失去其应有作用，所以施工前一定要充分了解当地的天气预报，详细掌握天气变化趋势，若有雨天可能出现时，坚决不能施工。
1．热沥青喷洒及土工布铺设
混凝土基层处理完毕并全部清扫干净后，利用专门大吨位沥青路面喷洒机将粘层油加热至150～170℃后进行仔细喷洒，喷洒时一定要喷均匀（严格掌握“喷薄了不行、喷厚了也不行、个别地方没喷到更不行”的原则），喷洒量控制在1.2kg/m2 左右为宜。
在粘层油高温状态下利用专用设备迅速及时铺设土工布，铺时要求要平整无褶皱，局部不到位时采用人工辅助处理，接口处要相互搭接15 厘米，铺完后及时采用胶轮压路机碾压，保证土工布与热沥青粘接密实。
喷热沥青、铺土工布及随后的摊铺沥青混凝土面层等工序要紧凑连贯、一气呵成。施工时要针对工程实际施工长度，适当分段施工，一般可每次可先喷油铺土工布400 米左右长路段并施工完沥青混凝土后再进行下一个400 米路段的喷油铺土工布的施工，这样可尽可能避免因天气变恶劣、面层施工中等候沥青混合料以及其他非正常情况发生时对施工的不利影响。每个工程初次施工时，最好先做一个实验段，及时总结技术经验，试验段一般200 米左右为宜。
2．沥青混凝土面层的摊铺施工
土工布铺设完成后，要马上转入沥青混凝土面层的施工，除按正常摊铺方法进行施工外，还要特别注意以下几点：
（1）摊铺速度不能过快，防止摊铺机履带碾坏土工布；
（2）分幅施工时，摊出的沥青混凝土不能将土工布全盖住，边部至少留出10cm 左右便于以后搭接土工布；
（3）除即将卸料摊铺的运料车外，其余车辆都要在土工布以外区域等候。料车在土工布上倒车时要缓慢，严禁急刹车，严禁转弯、调头等，防止轮胎搓烂土工布。
四、其他相关应特别注意的问题
对基层处理中坏板挖出重新补强的区域，要严格做好登记，并在图纸上标出，以便完工后及时查找，万一出问题时便于分析原因。土工布遇水便失去应有效力，如果前期较早采购进场，要妥善进行保管。有条件时放入仓库，无条件不得不露天存放时，不但全部要用厚质塑料布包裹密实，而且其下部也要用木棍或其他垫高，保证所有土工布离地15～20厘米高，防止下雨时上部被雨淋、下部被水泡的现象发生。
五、结语
“白改黑”施工法现正在起步阶段，随着城建改造规模的日益扩大，其方便的施工方法及低廉的造价必将会使其越来越受关注与广泛接受。通过合理的施工组织与严密的技术措施，可有力地保证施工质量与施工进度；而通过对像济南市经七路（泺源大街）维修工程等已完工程中的施工探索与经验总结，则可不断使这项技术逐渐走向成熟，并使其得到更加广泛的应用，使人们受益。(责任编辑：55284110)
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