成品油铁路装卸站安全距离要求[模版]

第一篇：成品油铁路装卸站安全距离要求[模版]

成品油铁路装卸站安全距离要求 铁路装卸油系统的安全运行

1．铁路油品装卸线设置应符合哪些规定?(1)铁路油品装卸线的车位数应按油品运输量确定。(2)铁路油品装卸线应为尽头式。

(3)铁路油品装卸线应为平直线，股道直线段的始端至装卸栈桥第一鹤管的距离不应小于进库油罐车长度的1／2。装卸线设在平直线上确有困难时，可没在半径不小于600m的曲线上。(4)装卸线上油罐车列的始端车位车钩中心线至前方铁路道岔警冲标的安全距离不应小于31m；终端车位车钩中心线至装卸线车挡的安全距离应为20m。

2．如何确定铁路油品装卸线的车位数? 按照油品运输量确定装卸线的车位数，以使装卸油品设施能力与石油库的周转、储存油品能力相匹配，从而提高油品装卸设施的利用率，发挥其效益。

3．铁路油品装卸线为什么设置为尽头式而不是贯通式? 由于油品装卸区属于爆炸和火灾危险场所，为了安全防火，送取油罐车的机车采取推车进库、拉车出库的作业方式，即机车一般不需进入装卸区内。所以，无须将油品装卸线建成贯通式，在调查中发现，有部分石油库将油品装卸线建成贯通式。虽然采取了安全防范措施，增加了严格的油品装卸安全规定和操作规程，但是，装卸设施工程和送取机车走行距离的增加，使石油库的建设资金和日常运营费用均有所增加。而且，油品装卸操作的复杂化也增加了不安全因素。4．铁路油品装卸线为什么为平直线? 油品装卸线为平直线，既便于装卸油品栈桥的修建和输油管道的敷设与维修，又便于油罐车的安全停放，防止溜车事故的发生，以及油品的准确计量和装卸彻底。装卸线设在平直线上确有困难时，设在半径不小于600m的曲线上也能进行作业。但这样设置，由于车辆距栈桥的空隙较大，使油品装卸作业既不方便，又不很安全；同时，油罐车列相邻的车钩中心线相互错开，车辆的摘挂作业困难。而且，也不便于装卸栈桥的修建和输油管道的敷设与维修。如果装卸线直线段始端至栈桥第一鹤位的距离小于采用油罐车长度的1／2时，由于第一鹤位的油罐车部分停在曲线上，不利于此油罐车的对位和插取鹤管操作。5．如何确定铁路油品装卸设施中每条油品装卸线的有效长度? 答：每条油品装卸线的有效长度可按下式计算： L＝L1十L2+13+L4(?—1)式中 L——装卸线有效长度，m； L1——机车至警冲标的距离，取Il＝9m；

L2——机车长度，m，取常用大型调车机车长度值为22m； L3——油罐车列的总长度，m；

L4，——装卸线终端安全距离，取L4＝20m。对于有一条以上装卸线的油库装卸区，机车在送取、摘挂油罐车后，其前端至前方警冲标应留有供机车司机向前方及邻线隙望的9m距离，以保证机车安全地退出。

终端车位钩中心线至装卸线车挡间20m的安全距离，是考虑在装卸过程中发生油罐车着火时，为规避着火油罐车，将其后部的油罐车后移所必需的安全距离。同时有此段缓冲距离，也利于油罐车列的调车对位，以及避免发生油罐车冲出车挡的事故。6．油晶装卸线中心线至石油库内非罐车铁路装卸线中心线的安全距离应符合哪些规定?(1)装甲、乙类油品的不应小于20m。(2)卸甲、乙类油品的不应小于1Sm。(3)装卸丙类油晶的不应小于10m。7．各类油品铁路装卸线如何设置? 甲、乙、丙A类油品装卸线与丙B类油品装卸线宜分开设置。当甲、乙、丙A类油品与丙B类油品合用一条装卸线且同时作业时，两种鹤管之间的距离不应小于24m；不同时作业时，鹤管间距可不限制。桶装油品装卸车与油罐车装卸车合用一条装卸线时，桶装油品车位至相邻油罐车车位的净距不应小于l0m。8．油品装卸线中心线至无装卸栈桥一侧其他建筑物或构筑物的距离是如何规定的? 在露天场所不应小于3．5m，在非露天场所不应小于2.44m。其中，非露天场所系指在库房、敞棚或山洞内的场所。油晶装卸线的中心线与其他建筑物或构筑物的距离，尚应符合《石油库设计规范》中的表5．0．3的规定。

9.铁路中心线至石油库铁路大门边缘的距离是如何规定的? 有附挂调车作业时不应小于3．2m；无附挂调车作业时不应小于2．44m。

10．桶装油品装卸站台边缘至装卸线中心线的距离应符合哪些规定?(1)当装卸站台的顶面距轨面高差等于1．1m时，不应小于1．75m；

(2)当装卸站台的顶面距轨面高差大于1．1m时，不应小于1．85m。1L铁路卸油设施的零位罐是如何设置的?零位罐至油晶卸车线中心线的距离不应小于6m；零位罐的总容量，不应大于一次卸车量。

12．铁路装卸系统工艺装卸形式有哪些? 从下部接卸铁路油罐车的卸油系统，应采用密闭管道系统。从上部向铁路油罐车灌装甲、乙、丙A类油品时，应采用插到油罐车底部的鹤管。鹤管内的油品流速不应大于4．5m／s。13．油品装卸栈桥的设置是如何规定的?(1)油品装卸栈桥应在装卸线的一侧设置。

(2)油晶装卸栈桥的桥面宜高于轨面3．5m。栈桥上应设安全栏杆。在栈桥的两端和沿栈桥每60—80m处，应设上下栈桥的梯子。(3)新建和扩建的油品装卸栈桥边缘与油品装卸线中心线的距离，应符合下列规定：自轨面算起3m及以下不应小于2m；自轨面算起3m以上不应小于1．85m。

14．为什么规定从下部接卸铁路油罐车油晶的卸油系统应采用密闭管道系统? 既防止接卸过程中的油品泄漏、污染环境，又消除油品蒸发气体的外泄发生，确保接卸操作安全。

15．为什么规定铁路装卸车流速不应大于4．5m／s? 是为了防止静电危害，便于装车量的控制，减少油气挥发，减少管道振动和减小管道水击力。国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制。例如，美国API标准规定，不论管径如何，流速限值为4．5—6．Om／s；美国Mobile公司标准规定，DNl00mm的鹤管最大装车流量不应大于125m3／h，折算流速为乙4m／s。16．两条油晶装卸线共用一座栈桥时，两条油品装卸线中心线的距离应符合哪些规定?(1)当采用小鹤管时，不宜大于6m；(2)当采用大鹤管时，不宜大于7．5m。

17．相邻两座油品装卸栈桥之间两条油晶装卸线中心线的距离应符合哪些规定?(1)当二者或其中之一用于甲、乙类油品时，不应小于10m；(2)当二者都用于丙类油品时，不应小于6m。18．铁路专用线的检修内容是什么? 铁路专用线应按照铁路部门的有关规定进行检修维护。主要检查内容有：

①整个专用线的人口处都要设钢轨绝缘接头，防止杂散电流窜人作业线；

②电气机车行驶的专用线应采取不少于两处电绝缘设施，使电气连接形成均压网络，强化接地排流，整个作业线和装卸油设备的导体要跨接均压，使之不产生电位差而发生火花； ③定期检查、检测专用线和集油管的接地装置，使其完好牢固，接地电阻不大于30Ω；

④对于电气机车专用线，凡进出泵房的各种管道均要安装绝缘法兰，防止杂散电流窜人泵房和罐区； ⑤罐车解体和对位后，必须有防溜设备。19．装卸油栈桥的检修内容是什么?(1)鹤管转动要灵活、轻便，能随意保持平衡。如采用悬挂重物平衡时，悬挂物应为碰击不能产生火花的物体，不影响旋转和提升，下部符合装卸油栈桥与专用线之间接近界限的规定。(2)栈桥上的走台、翻梯或伸缩梯应坚固，翻梯提升和降落用的绳子应采用麻绳或棕绳，每月应检查一次，发现破损、断股应及时更换。伸缩梯不论伸出或缩回都应有固定位置。(3)阀门、法兰连接、鹤管旋转接头、套筒以及软管接口均应严密无渗漏。

(4)栈桥照明灯具、导线、联络装置等应完好，无断落、破损和短路现象。

(5)集油管组的跨接和接地应完好，接地电阻不大于30Ω，且不少于两处。

(6)栈桥消防设备配置规定如下：

①消防车离任一罐车的最远距离不大于60m；

②每组鹤管设石棉毯两块，8kg干粉或101泡沫手提式灭火器两个。

第二篇：铁路安全距离

请问高速铁路两边安全距离?

第十条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区.铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：(一)城市市区,不少于8米；(二)城市郊区居民居住区,不少于10米；(三)村镇居民居住区,不少于12米；(四)其他地区,不少于15米.铁路线路安全保护区的具体范围,由铁路管理机构提出方案,县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定.铁路用地能满足前款要求的,由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区.铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围或者水利工程管理和保护范围重叠的,由铁路管理机构和公路管理机构、水行政主管部门协商后,报县级以上地方人民政府划定.铁路运输企业应当在铁路线路安全保护区边界设立标桩,并根据需要设置围墙、栅栏等防护设施.企业或者单位内部的专用铁路需要划定铁路线路安全保护区的,参照本条第一款的规定划定.第十一条在铁路线路安全保护区内,除必要的铁路施工、作业、抢险活动外,任何单位和个人不得实施下列行为：(一)建造建筑物、构筑物；(二)取土、挖砂、挖沟；(三)采空作业；(四)堆放、悬挂物品.任何单位和个人不得在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车了望的树木等植物.任何单位和个人不得向铁路线路安全保护区排污、排水,倾倒垃圾及其他有害物质.铁路征地拆迁红线是21米,箱梁宽度是13米,桥梁左右两边还是4米.另外城市地段还有左右各10的控制线要拆迁.所以铁路中心线左右各有近20米的距离.中华人民共和国国务院令

第639号

《铁路安全管理条例》已经2013年7月24日国务院第18次常务会议通过，现予公布，自2014年1月1日起施行。

总理

李克强

2013年8月17日

铁路安全管理条例

第一章 总

则

第一条 为了加强铁路安全管理，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全和财产安全，制定本条例。

第二条 铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。

第三条 国务院铁路行业监督管理部门负责全国铁路安全监督管理工作，国务院铁路行业监督管理部门设立的铁路监督管理机构负责辖区内的铁路安全监督管理工作。国务院铁路行业监督管理部门和铁路监督管理机构统称铁路监管部门。

国务院有关部门依照法律和国务院规定的职责，负责铁路安全管理的有关工作。

第四条 铁路沿线地方各级人民政府和县级以上地方人民政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。

第五条 从事铁路建设、运输、设备制造维修的单位应当加强安全管理，建立健全安全生产管理制度，落实企业安全生产主体责任，设置安全管理机构或者配备安全管理人员，执行保障生产安全和产品质量安全的国家标准、行业标准，加强对从业人员的安全教育培训，保证安全生产所必需的资金投入。

铁路建设、运输、设备制造维修单位的工作人员应当严格执行规章制度，实行标准化作业，保证铁路安全。

第六条 铁路监管部门、铁路运输企业等单位应当按照国家有关规定制定突发事件应急预案，并组织应急演练。

第七条 禁止扰乱铁路建设、运输秩序。禁止损坏或者非法占用铁路设施设备、铁路标志和铁路用地。

任何单位或者个人发现损坏或者非法占用铁路设施设备、铁路标志、铁路用地以及其他影响铁路安全的行为，有权报告铁路运输企业，或者向铁路监管部门、公安机关或者其他有关部门举报。接到报告的铁路运输企业、接到举报的部门应当根据各自职责及时处理。

对维护铁路安全作出突出贡献的单位或者个人，按照国家有关规定给予表彰奖励。

第二章 铁路建设质量安全

第八条 铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理以及建设物资、设备的采购，应当依法进行招标。

第九条 从事铁路建设工程勘察、设计、施工、监理活动的单位应当依法取得相应资质，并在其资质等级许可的范围内从事铁路工程建设活动。

第十条 铁路建设单位应当选择具备相应资质等级的勘察、设计、施工、监理单位进行工程建设，并对建设工程的质量安全进行监督检查，制作检查记录留存备查。

第十一条 铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守法律、行政法规关于建设工程质量和安全管理的规定，执行国家标准、行业标准和技术规范。

铁路建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责，监理单位依法对施工质量承担监理责任。

高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理制度。

第十二条 铁路建设工程的安全设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。

第十三条 铁路建设工程使用的材料、构件、设备等产品，应当符合有关产品质量的强制性国家标准、行业标准。

第十四条 铁路建设工程的建设工期，应当根据工程地质条件、技术复杂程度等因素，按照国家标准、行业标准和技术规范合理确定、调整。

任何单位和个人不得违反前款规定要求铁路建设、设计、施工单位压缩建设工期。

第十五条 铁路建设工程竣工，应当按照国家有关规定组织验收，并由铁路运输企业进行运营安全评估。经验收、评估合格，符合运营安全要求的，方可投入运营。

第十六条 在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工，应当执行铁路营业线施工安全管理规定。铁路建设单位应当会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工。施工完毕应当及时清理现场，不得影响铁路运营安全。

第十七条 新建、改建设计开行时速120公里以上列车的铁路或者设计运输量达到国务院铁路行业监督管理部门规定的较大运输量标准的铁路，需要与道路交叉的，应当设置立体交叉设施。

新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路中的快速路，需要与铁路交叉的，应当设置立体交叉设施，并优先选择下穿铁路的方案。

已建成的属于前两款规定情形的铁路、道路为平面交叉的，应当逐步改造为立体交叉。

新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案。

第十八条 设置铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施所需费用的承担，按照下列原则确定：

（一）新建、改建铁路与既有道路交叉的，由铁路方承担建设费用；道路方要求超过既有道路建设标准建设所增加的费用，由道路方承担；

（二）新建、改建道路与既有铁路交叉的，由道路方承担建设费用；铁路方要求超过既有铁路线路建设标准建设所增加的费用，由铁路方承担；

（三）同步建设的铁路和道路需要设置立体交叉设施以及既有铁路道口改造为立体交叉的，由铁路方和道路方按照公平合理的原则分担建设费用。

第十九条 铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施竣工验收合格后，应当按照国家有关规定移交有关单位管理、维护。

第二十条 专用铁路、铁路专用线需要与公用铁路网接轨的，应当符合国家有关铁路建设、运输的安全管理规定。

第三章 铁路专用设备质量安全

第二十一条 设计、制造、维修或者进口新型铁路机车车辆，应当符合国家标准、行业标准，并分别向国务院铁路行业监督管理部门申请领取型号合格证、制造许可证、维修许可证或者进口许可证，具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。

铁路机车车辆的制造、维修、使用单位应当遵守有关产品质量的法律、行政法规以及国家其他有关规定，确保投入使用的机车车辆符合安全运营要求。

第二十二条 生产铁路道岔及其转辙设备、铁路信号控制软件和控制设备、铁路通信设备、铁路牵引供电设备的企业，应当符合下列条件并经国务院铁路行业监督管理部门依法审查批准：

（一）有按照国家标准、行业标准检测、检验合格的专业生产设备；

（二）有相应的专业技术人员；

（三）有完善的产品质量保证体系和安全管理制度；

（四）法律、行政法规规定的其他条件。

第二十三条 铁路机车车辆以外的直接影响铁路运输安全的铁路专用设备，依法应当进行产品认证的，经认证合格方可出厂、销售、进口、使用。

第二十四条 用于危险化学品和放射性物品运输的铁路罐车、专用车辆以及其他容器的生产和检测、检验，依照有关法律、行政法规的规定执行。

第二十五条 用于铁路运输的安全检测、监控、防护设施设备，集装箱和集装化用具等运输器具，专用装卸机械、索具、篷布、装载加固材料或者装置，以及运输包装、货物装载加固等，应当符合国家标准、行业标准和技术规范。

第二十六条 铁路机车车辆以及其他铁路专用设备存在缺陷，即由于设计、制造、标识等原因导致同一批次、型号或者类别的铁路专用设备普遍存在不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理危险的，应当立即停止生产、销售、进口、使用；设备制造者应当召回缺陷产品，采取措施消除缺陷。具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。

第四章 铁路线路安全

第二十七条 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：

（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；

（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；

（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；

（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的，由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案，铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定。

在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区的，由铁路监督管理机构组织铁路建设单位或者铁路运输企业划定并公告。在铁路用地范围外划定铁路线路安全保护区的，由县级以上地方人民政府根据保障铁路运输安全和节约用地的原则，组织有关铁路监督管理机构、县级以上地方人民政府国土资源等部门划定并公告。

铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围、水利工程管理和保护范围、航道保护范围或者石油、电力以及其他重要设施保护区重叠的，由县级以上地方人民政府组织有关部门依照法律、行政法规的规定协商划定并公告。

新建、改建铁路的铁路线路安全保护区范围，应当自铁路建设工程初步设计批准之日起30日内，由县级以上地方人民政府依照本条例的规定划定并公告。铁路建设单位或者铁路运输企业应当根据工程竣工资料进行勘界，绘制铁路线路安全保护区平面图，并根据平面图设立标桩。

第二十八条 设计开行时速120公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定在铁路用地范围内设置封闭设施和警示标志。

第二十九条 禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。

禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。

第三十条 在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。

第三十一条 铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施；采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。

拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物，清理铁路线路安全保护区内的植物，或者对他人在铁路线路安全保护区内已依法取得的采矿权等合法权利予以限制，给他人造成损失的，应当依法给予补偿或者采取必要的补救措施。但是，拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外。

第三十二条 在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等，不得进入国家规定的铁路建筑限界。

第三十三条 在铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库，应当符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离。

第三十四条 在铁路线路两侧从事采矿、采石或者爆破作业，应当遵守有关采矿和民用爆破的法律法规，符合国家标准、行业标准和铁路安全保护要求。

在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各1000米范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，确需从事露天采矿、采石或者爆破作业的，应当与铁路运输企业协商一致，依照有关法律法规的规定报县级以上地方人民政府有关部门批准，采取安全防护措施后方可进行。

第三十五条 高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各200米范围内禁止抽取地下水。

在前款规定范围外，高速铁路线路经过的区域属于地面沉降区域，抽取地下水危及高速铁路安全的，应当设置地下水禁止开采区或者限制开采区，具体范围由铁路监督管理机构会同县级以上地方人民政府水行政主管部门提出方案，报省、自治区、直辖市人民政府批准并公告。

第三十六条 在电气化铁路附近从事排放粉尘、烟尘及腐蚀性气体的生产活动，超过国家规定的排放标准，危及铁路运输安全的，由县级以上地方人民政府有关部门依法责令整改，消除安全隐患。

第三十七条 任何单位和个人不得擅自在铁路桥梁跨越处河道上下游各1000米范围内围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥或者修建其他影响铁路桥梁安全的设施。

因特殊原因确需在前款规定的范围内进行围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥等活动的，应当进行安全论证，负责审批的机关在批准前应当征求有关铁路运输企业的意见。

第三十八条 禁止在铁路桥梁跨越处河道上下游的下列范围内采砂、淘金：

（一）跨河桥长500米以上的铁路桥梁，河道上游500米，下游3000米；

（二）跨河桥长100米以上不足500米的铁路桥梁，河道上游500米，下游2000米；

（三）跨河桥长不足100米的铁路桥梁，河道上游500米，下游1000米。

有关部门依法在铁路桥梁跨越处河道上下游划定的禁采范围大于前款规定的禁采范围的，按照划定的禁采范围执行。

县级以上地方人民政府水行政主管部门、国土资源主管部门应当按照各自职责划定禁采区域、设置禁采标志，制止非法采砂、淘金行为。

第三十九条 在铁路桥梁跨越处河道上下游各500米范围内进行疏浚作业，应当进行安全技术评价，有关河道、航道管理部门应当征求铁路运输企业的意见，确认安全或者采取安全技术措施后，方可批准进行疏浚作业。但是，依法进行河道、航道日常养护、疏浚作业的除外。

第四十条 铁路、道路两用桥由所在地铁路运输企业和道路管理部门或者道路经营企业定期检查、共同维护，保证桥梁处于安全的技术状态。

铁路、道路两用桥的墩、梁等共用部分的检测、维修由铁路运输企业和道路管理部门或者道路经营企业共同负责，所需费用按照公平合理的原则分担。

第四十一条 铁路的重要桥梁和隧道按照国家有关规定由中国人民武装警察部队负责守卫。

第四十二条 船舶通过铁路桥梁应当符合桥梁的通航净空高度并遵守航行规则。

桥区航标中的桥梁航标、桥柱标、桥梁水尺标由铁路运输企业负责设置、维护，水面航标由铁路运输企业负责设置，航道管理部门负责维护。

第四十三条 下穿铁路桥梁、涵洞的道路应当按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。城市道路的限高、限宽标志由当地人民政府指定的部门设置并维护，公路的限高、限宽标志由公路管理部门设置并维护。限高防护架在铁路桥梁、涵洞、道路建设时设置，由铁路运输企业负责维护。

机动车通过下穿铁路桥梁、涵洞的道路，应当遵守限高、限宽规定。

下穿铁路涵洞的管理单位负责涵洞的日常管理、维护，防止淤塞、积水。

第四十四条 铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应当按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志，并由道路管理部门或者道路经营企业维护、管理。

第四十五条 架设、铺设铁路信号和通信线路、杆塔应当符合国家标准、行业标准和铁路安全防护要求。铁路运输企业、为铁路运输提供服务的电信企业应当加强对铁路信号和通信线路、杆塔的维护和管理。

第四十六条 设置或者拓宽铁路道口、铁路人行过道，应当征得铁路运输企业的同意。

第四十七条 铁路与道路交叉的无人看守道口应当按照国家标准设置警示标志；有人看守道口应当设置移动栏杆、列车接近报警装置、警示灯、警示标志、铁路道口路段标线等安全防护设施。

道口移动栏杆、列车接近报警装置、警示灯等安全防护设施由铁路运输企业设置、维护；警示标志、铁路道口路段标线由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。

第四十八条 机动车或者非机动车在铁路道口内发生故障或者装载物掉落的，应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨5米以外的安全地点。无法立即移至安全地点的，应当立即报告铁路道口看守人员；在无人看守道口，应当立即在道口两端采取措施拦停列车，并就近通知铁路车站或者公安机关。

第四十九条 履带车辆等可能损坏铁路设施设备的车辆、物体通过铁路道口，应当提前通知铁路道口管理单位，在其协助、指导下通过，并采取相应的安全防护措施。

第五十条 在下列地点，铁路运输企业应当按照国家标准、行业标准设置易于识别的警示、保护标志：

（一）铁路桥梁、隧道的两端；

（二）铁路信号、通信光（电）缆的埋设、铺设地点；

（三）电气化铁路接触网、自动闭塞供电线路和电力贯通线路等电力设施附近易发生危险的地点。

第五十一条 禁止毁坏铁路线路、站台等设施设备和铁路路基、护坡、排水沟、防护林木、护坡草坪、铁路线路封闭网及其他铁路防护设施。

第五十二条 禁止实施下列危及铁路通信、信号设施安全的行为：

（一）在埋有地下光（电）缆设施的地面上方进行钻探，堆放重物、垃圾，焚烧物品，倾倒腐蚀性物质；

（二）在地下光（电）缆两侧各1米的范围内建造、搭建建筑物、构筑物等设施；

（三）在地下光（电）缆两侧各1米的范围内挖砂、取土；

（四）在过河光（电）缆两侧各100米的范围内挖砂、抛锚或者进行其他危及光（电）缆安全的作业。

第五十三条 禁止实施下列危害电气化铁路设施的行为：

（一）向电气化铁路接触网抛掷物品；

（二）在铁路电力线路导线两侧各500米的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体；

（三）攀登铁路电力线路杆塔或者在杆塔上架设、安装其他设施设备；

（四）在铁路电力线路杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品；

（五）触碰电气化铁路接触网。

第五十四条 县级以上各级人民政府及其有关部门、铁路运输企业应当依照地质灾害防治法律法规的规定，加强铁路沿线地质灾害的预防、治理和应急处理等工作。

第五十五条 铁路运输企业应当对铁路线路、铁路防护设施和警示标志进行经常性巡查和维护；对巡查中发现的安全问题应当立即处理，不能立即处理的应当及时报告铁路监督管理机构。巡查和处理情况应当记录留存。

第五章 铁路运营安全

第五十六条 铁路运输企业应当依照法律、行政法规和国务院铁路行业监督管理部门的规定，制定铁路运输安全管理制度，完善相关作业程序，保障铁路旅客和货物运输安全。

第五十七条 铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院铁路行业监督管理部门组织的考试，考试合格方可上岗。具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。

第五十八条 铁路运输企业应当加强铁路专业技术岗位和主要行车工种岗位从业人员的业务培训和安全培训，提高从业人员的业务技能和安全意识。

第五十九条 铁路运输企业应当加强运输过程中的安全防护，使用的运输工具、装载加固设备以及其他专用设施设备应当符合国家标准、行业标准和安全要求。

第六十条 铁路运输企业应当建立健全铁路设施设备的检查防护制度，加强对铁路设施设备的日常维护检修，确保铁路设施设备性能完好和安全运行。

铁路运输企业的从业人员应当按照操作规程使用、管理铁路设施设备。

第六十一条 在法定假日和传统节日等铁路运输高峰期或者恶劣气象条件下，铁路运输企业应当采取必要的安全应急管理措施，加强铁路运输安全检查，确保运输安全。

第六十二条 铁路运输企业应当在列车、车站等场所公告旅客、列车工作人员以及其他进站人员遵守的安全管理规定。

第六十三条 公安机关应当按照职责分工，维护车站、列车等铁路场所和铁路沿线的治安秩序。

第六十四条 铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定实施火车票实名购买、查验制度。

实施火车票实名购买、查验制度的，旅客应当凭有效身份证件购票乘车；对车票所记载身份信息与所持身份证件或者真实身份不符的持票人，铁路运输企业有权拒绝其进站乘车。

铁路运输企业应当采取有效措施为旅客实名购票、乘车提供便利，并加强对旅客身份信息的保护。铁路运输企业工作人员不得窃取、泄露旅客身份信息。

第六十五条 铁路运输企业应当依照法律、行政法规和国务院铁路行业监督管理部门的规定，对旅客及其随身携带、托运的行李物品进行安全检查。

从事安全检查的工作人员应当佩戴安全检查标志，依法履行安全检查职责，并有权拒绝不接受安全检查的旅客进站乘车和托运行李物品。

第六十六条 旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查，不得违法携带、夹带管制器具，不得违法携带、托运烟花爆竹、枪支弹药等危险物品或者其他违禁物品。

禁止或者限制携带的物品种类及其数量由国务院铁路行业监督管理部门会同公安机关规定，并在车站、列车等场所公布。

第六十七条 铁路运输托运人托运货物、行李、包裹，不得有下列行为：

（一）匿报、谎报货物品名、性质、重量；

（二）在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物；

（三）装车、装箱超过规定重量。

第六十八条 铁路运输企业应当对承运的货物进行安全检查，并不得有下列行为：

（一）在非危险货物办理站办理危险货物承运手续；

（二）承运未接受安全检查的货物；

（三）承运不符合安全规定、可能危害铁路运输安全的货物。

第六十九条 运输危险货物应当依照法律法规和国家其他有关规定使用专用的设施设备，托运人应当配备必要的押运人员和应急处理器材、设备以及防护用品，并使危险货物始终处于押运人员的监管之下；危险货物发生被盗、丢失、泄漏等情况，应当按照国家有关规定及时报告。

第七十条 办理危险货物运输业务的工作人员和装卸人员、押运人员，应当掌握危险货物的性质、危害特性、包装容器的使用特性和发生意外的应急措施。

第七十一条 铁路运输企业和托运人应当按照操作规程包装、装卸、运输危险货物，防止危险货物泄漏、爆炸。

第七十二条 铁路运输企业和托运人应当依照法律法规和国家其他有关规定包装、装载、押运特殊药品，防止特殊药品在运输过程中被盗、被劫或者发生丢失。

第七十三条 铁路管理信息系统及其设施的建设和使用，应当符合法律法规和国家其他有关规定的安全技术要求。

铁路运输企业应当建立网络与信息安全应急保障体系，并配备相应的专业技术人员负责网络和信息系统的安全管理工作。

第七十四条 禁止使用无线电台（站）以及其他仪器、装置干扰铁路运营指挥调度无线电频率的正常使用。

铁路运营指挥调度无线电频率受到干扰的，铁路运输企业应当立即采取排查措施并报告无线电管理机构、铁路监管部门；无线电管理机构、铁路监管部门应当依法排除干扰。

第七十五条 电力企业应当依法保障铁路运输所需电力的持续供应，并保证供电质量。

铁路运输企业应当加强用电安全管理，合理配置供电电源和应急自备电源。

遇有特殊情况影响铁路电力供应的，电力企业和铁路运输企业应当按照各自职责及时组织抢修，尽快恢复正常供电。

第七十六条 铁路运输企业应当加强铁路运营食品安全管理，遵守有关食品安全管理的法律法规和国家其他有关规定，保证食品安全。

第七十七条 禁止实施下列危害铁路安全的行为：

（一）非法拦截列车、阻断铁路运输；

（二）扰乱铁路运输指挥调度机构以及车站、列车的正常秩序；

（三）在铁路线路上放置、遗弃障碍物；

（四）击打列车；

（五）擅自移动铁路线路上的机车车辆，或者擅自开启列车车门、违规操纵列车紧急制动设备；

（六）拆盗、损毁或者擅自移动铁路设施设备、机车车辆配件、标桩、防护设施和安全标志；

（七）在铁路线路上行走、坐卧或者在未设道口、人行过道的铁路线路上通过；

（八）擅自进入铁路线路封闭区域或者在未设置行人通道的铁路桥梁、隧道通行；

（九）擅自开启、关闭列车的货车阀、盖或者破坏施封状态；

（十）擅自开启列车中的集装箱箱门，破坏箱体、阀、盖或者施封状态；

（十一）擅自松动、拆解、移动列车中的货物装载加固材料、装置和设备；

（十二）钻车、扒车、跳车；

（十三）从列车上抛扔杂物；

（十四）在动车组列车上吸烟或者在其他列车的禁烟区域吸烟；

（十五）强行登乘或者以拒绝下车等方式强占列车；

（十六）冲击、堵塞、占用进出站通道或者候车区、站台。

第六章 监督检查

第七十八条 铁路监管部门应当对从事铁路建设、运输、设备制造维修的企业执行本条例的情况实施监督检查，依法查处违反本条例规定的行为，依法组织或者参与铁路安全事故的调查处理。

铁路监管部门应当建立企业违法行为记录和公告制度，对违反本条例被依法追究法律责任的从事铁路建设、运输、设备制造维修的企业予以公布。

第七十九条 铁路监管部门应当加强对铁路运输高峰期和恶劣气象条件下运输安全的监督管理，加强对铁路运输的关键环节、重要设施设备的安全状况以及铁路运输突发事件应急预案的建立和落实情况的监督检查。

第八十条 铁路监管部门和县级以上人民政府安全生产监督管理部门应当建立信息通报制度和运输安全生产协调机制。发现重大安全隐患，铁路运输企业难以自行排除的，应当及时向铁路监管部门和有关地方人民政府报告。地方人民政府获悉铁路沿线有危及铁路运输安全的重要情况，应当及时通报有关的铁路运输企业和铁路监管部门。

第八十一条 铁路监管部门发现安全隐患，应当责令有关单位立即排除。重大安全隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的，应当责令从危险区域内撤出人员、设备，停止作业；重大安全隐患排除后方可恢复作业。

第八十二条 实施铁路安全监督检查的人员执行监督检查任务时，应当佩戴标志或者出示证件。任何单位和个人不得阻碍、干扰安全监督检查人员依法履行安全检查职责。

第七章 法律责任

第八十三条 铁路建设单位和铁路建设的勘察、设计、施工、监理单位违反本条例关于铁路建设质量安全管理的规定的，由铁路监管部门依照有关工程建设、招标投标管理的法律、行政法规的规定处罚。

第八十四条 铁路建设单位未对高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理，或者在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工不执行铁路营业线施工安全管理规定，影响铁路运营安全的，由铁路监管部门责令改正，处10万元以上50万元以下的罚款。

第八十五条 依法应当进行产品认证的铁路专用设备未经认证合格，擅自出厂、销售、进口、使用的，依照《中华人民共和国认证认可条例》的规定处罚。

第八十六条 铁路机车车辆以及其他专用设备制造者未按规定召回缺陷产品，采取措施消除缺陷的，由国务院铁路行业监督管理部门责令改正；拒不改正的，处缺陷产品货值金额1%以上10%以下的罚款；情节严重的，由国务院铁路行业监督管理部门吊销相应的许可证件。

第八十七条 有下列情形之一的，由铁路监督管理机构责令改正，处2万元以上10万元以下的罚款：

（一）用于铁路运输的安全检测、监控、防护设施设备，集装箱和集装化用具等运输器具、专用装卸机械、索具、篷布、装载加固材料或者装置、运输包装、货物装载加固等，不符合国家标准、行业标准和技术规范；

（二）不按照国家有关规定和标准设置、维护铁路封闭设施、安全防护设施；

（三）架设、铺设铁路信号和通信线路、杆塔不符合国家标准、行业标准和铁路安全防护要求，或者未对铁路信号和通信线路、杆塔进行维护和管理；

（四）运输危险货物不依照法律法规和国家其他有关规定使用专用的设施设备。

第八十八条 在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物，或者向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质的，由铁路监督管理机构责令改正，对单位可以处5万元以下的罚款，对个人可以处2000元以下的罚款。

第八十九条 未经铁路运输企业同意或者未签订安全协议，在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，或者违反保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，影响铁路运输安全的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处10万元以下的罚款。

铁路运输企业未派员对铁路线路安全保护区内施工现场进行安全监督的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处3万元以下的罚款。

第九十条 在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等进入国家规定的铁路建筑限界，或者在铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库不符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离的，由铁路监督管理机构责令改正，对单位处5万元以上20万元以下的罚款，对个人处1万元以上5万元以下的罚款。

第九十一条 有下列行为之一的，分别由铁路沿线所在地县级以上地方人民政府水行政主管部门、国土资源主管部门或者无线电管理机构等依照有关水资源管理、矿产资源管理、无线电管理等法律、行政法规的规定处罚：

（一）未经批准在铁路线路两侧各1000米范围内从事露天采矿、采石或者爆破作业；

（二）在地下水禁止开采区或者限制开采区抽取地下水；

（三）在铁路桥梁跨越处河道上下游各1000米范围内围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥或者修建其他影响铁路桥梁安全的设施；

（四）在铁路桥梁跨越处河道上下游禁止采砂、淘金的范围内采砂、淘金；

（五）干扰铁路运营指挥调度无线电频率正常使用。

第九十二条 铁路运输企业、道路管理部门或者道路经营企业未履行铁路、道路两用桥检查、维护职责的，由铁路监督管理机构或者上级道路管理部门责令改正；拒不改正的，由铁路监督管理机构或者上级道路管理部门指定其他单位进行养护和维修，养护和维修费用由拒不履行义务的铁路运输企业、道路管理部门或者道路经营企业承担。

第九十三条 机动车通过下穿铁路桥梁、涵洞的道路未遵守限高、限宽规定的，由公安机关依照道路交通安全管理法律、行政法规的规定处罚。

第九十四条 违反本条例第四十八条、第四十九条关于铁路道口安全管理的规定的，由铁路监督管理机构责令改正，处1000元以上5000元以下的罚款。

第九十五条 违反本条例第五十一条、第五十二条、第五十三条、第七十七条规定的，由公安机关责令改正，对单位处1万元以上5万元以下的罚款，对个人处500元以上2000元以下的罚款。

第九十六条 铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时匿报、谎报货物品名、性质、重量，或者装车、装箱超过规定重量的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处2000元以下的罚款；情节较重的，处2000元以上2万元以下的罚款；将危险化学品谎报或者匿报为普通货物托运的，处10万元以上20万元以下的罚款。

铁路运输托运人在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物的，由铁路监督管理机构责令改正，处3万元以上20万元以下的罚款。

第九十七条 铁路运输托运人运输危险货物未配备必要的应急处理器材、设备、防护用品，或者未按照操作规程包装、装卸、运输危险货物的，由铁路监督管理机构责令改正，处1万元以上5万元以下的罚款。

第九十八条 铁路运输托运人运输危险货物不按照规定配备必要的押运人员，或者发生危险货物被盗、丢失、泄漏等情况不按照规定及时报告的，由公安机关责令改正，处1万元以上5万元以下的罚款。

第九十九条 旅客违法携带、夹带管制器具或者违法携带、托运烟花爆竹、枪支弹药等危险物品或者其他违禁物品的，由公安机关依法给予治安管理处罚。

第一百条 铁路运输企业有下列情形之一的，由铁路监管部门责令改正，处2万元以上10万元以下的罚款：

（一）在非危险货物办理站办理危险货物承运手续；

（二）承运未接受安全检查的货物；

（三）承运不符合安全规定、可能危害铁路运输安全的货物；

（四）未按照操作规程包装、装卸、运输危险货物。

第一百零一条 铁路监管部门及其工作人员应当严格按照本条例规定的处罚种类和幅度，根据违法行为的性质和具体情节行使行政处罚权，具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。

第一百零二条 铁路运输企业工作人员窃取、泄露旅客身份信息的，由公安机关依法处罚。

第一百零三条 从事铁路建设、运输、设备制造维修的单位违反本条例规定，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分。

第一百零四条 铁路监管部门及其工作人员不依照本条例规定履行职责的，对负有责任的领导人员和直接责任人员依法给予处分。

第一百零五条 违反本条例规定，给铁路运输企业或者其他单位、个人财产造成损失的，依法承担民事责任。

违反本条例规定，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第八章 附

则

第一百零六条 专用铁路、铁路专用线的安全管理参照本条例的规定执行。

第一百零七条 本条例所称高速铁路，是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。

第一百零八条 本条例自2014年1月1日起施行。2004年12月27日国务院公布的《铁路运输安全保护条例》同时废止。

第三篇：铁路装卸安全工作总结

铁路装卸安全工作总结‎

铁路装卸安全工作总‎结 ‎ 篇一：

‎ 201X年装卸工作‎总结及201X年工作‎安排 201X年装卸‎工作总结 及201X‎年工作展望 一年来，‎我部门在各级组织的正‎确领导下，能够积极配‎合完成各项工作，紧紧‎抓住安全这根主线，强‎化基础，规范管理，提‎高了装卸管理水平，服‎务质量得到了进一步提‎高，消灭了装卸责任事‎故，装卸安全基础工作‎有序可控。重点做了以‎下几方面的工作：

‎

一、强化基础管‎理，不断加强自身建设‎

1.加强制度‎建设、实现规范化管理‎。

一是建制度，根据车务段安全生产整‎‎体部署，按照规范化管‎理要求，对照装卸系统‎各个生产环节，制定了‎各岗位安全职责、标准‎、流程；

二是定‎考核，明确了每名管理‎人员的工作职责，月量‎化、质量考核标准，促‎进了管理标准化；

‎ 三是抓落实，对装卸‎管理明确了属地化管理‎规定，各直管站、中心站站长、书记为第一责‎‎任人，对货装结合部作‎为管理、检查重点，严把货装作业质量关，实‎‎现了货装管理一体化。‎

2.强化安全‎意识、坚持三个教育。‎

一是坚持遵章守‎纪教育，通过对事故案‎例的不断学习和分析，‎确认事故是由于违规违‎纪造成的，因此，我们‎将习惯性违章现象做为‎日常重点来加强教育，‎提高作业人员遵章守纪‎意识；

二是坚持‎技术素质教育，装卸作‎业人员普遍技术素质较‎低，为提高工人的技术‎素质，201X年我们‎共为门吊司机、叉车司‎机、装载机司机、起‎重工、装卸工等工种购‎买了专业岗位培训教材‎，编写了《劳务外包从‎业人员劳动安全培训手‎册》并结合现场技术演‎练的方式进行培训，效‎果明显；

三是坚‎持安全法规学习，年初‎我们组织相关人员学习‎新《特种设备安全法》的条文内容，‎普及特种‎设备安全知识，做到相‎关人员了解《特种设备‎安全法》的内容，确保‎《特种设备安全法》实‎施到位。3.‎强化风险管控、促进防‎控流程化。

一是‎将风险管理档案化。要‎求各站结合站场实际、‎机械类型、人员素质等‎因素排查出安全隐患并‎制订控制措施，内容涵‎盖装卸车及附属作业、‎劳动安全、设备管理、‎作业防护等，区分了长‎期和中短期风险点来建‎立风险档案，实现风险‎识别和风险控制不因人‎员改变而改变；

‎二是风险控制有形化。‎逐项制订风险源单点案‎对风险进行分析、完善‎技术要求、提出办理限‎制，最终以控制流程图‎、岗位风险提示卡的形‎式进行模板化工作，明‎确了工作流程、明确了‎工作标准是什么、明确‎了出现问题该怎么解决‎，形成了?让安全成为‎习惯，让习惯更加安全‎?的良性循环。

‎

二、盯紧现场安全、‎助推安全生产

‎1.紧盯教育。盯车间‎、班组对规章制度、作‎业标准、劳动安全防范措施等制度是否做到班‎‎班讲。

2.紧‎盯两纪。盯现场违章蛮‎干、擅离职守、当班饮‎酒、上岗盹睡等严重?‎两违?行为的查处和违‎章分析情况。

‎3.紧盯关键。盯危险‎货物装卸、电气化区段‎作业、附属作业、手推调车、区间卸车、防护‎‎信号安撤、机械作业安‎全、流动机械道路行驶、非常天气、夜间装卸‎‎等关键作业环节的作业‎流程是否标准。

‎ 4.紧盯作业标准‎落实。盯人机混合作业‎现场是否有管理人员到‎场指挥、机械作业区域‎内是否有闲杂人员驻留‎，盯起重作业?十不准‎?、叉车作业?五不叉‎?、装载机作业铲料、‎卸料?五不准?及?装‎卸安全20条卡死制度‎?等现场作业卡控措施‎落实情况。

三‎、扎实开展阶段活动、‎确保活动见实效 20‎1X年，全段装卸系统开展了?劳动安全专项‎‎治理活动?、?两会期‎间货装系统安全隐患排‎查活动?、?暑期特种‎设备隐患排查整治?、‎?‘六打六治’打非治‎违专项行?、?起重机‎械安全专项整治?及?‎设备春、秋检?等专项‎活动。为切实组织开展‎好各项安全专项活动，‎我们周密部署，细化重‎点，扎实推进，定期通‎报，强化问题整改，全‎面排查治理安全风险隐‎患，夯实安全管理基础‎，确保活动取得了实效‎。其中仅在201X年‎装卸设备春、秋检活动‎中查处问题30余条，‎及时消除了设备安全隐‎患，保障了装卸设备质‎量良好。

四、‎强化设备管理、构建多‎级安全保障

1‎.建立三级管理体系。‎按照《XX铁路局装卸‎机械管理细则》、《X‎X车务段装卸机械管理‎细则》文件要求，健全‎了段、站、班组三级管‎理体系，明确了职责，‎理顺了关系，促进了 ‎设备的全面管理、全员‎管理和全程管理，有效‎保证了装卸设备的技术‎性能和正常工作，提高了设备的使用寿命和利‎‎用率。

2.依‎规行事保障特种设备规‎范使用。严格按照新颁‎布的《特种设备安全法‎》进行系统规范管理，‎做到了特种设备注册、‎定检、人员持证的三个‎百分之百落实。

‎ 3.设备安全运行做‎到?三个坚持?。

‎ 一是坚持持证上岗制‎度。加大教育培训力度‎，使操作者达到用好、管好、保养好设备； ‎

二是坚持设备检查‎‎、问题处理现场化。深‎化装卸机械、轨道衡、‎抑尘等设备周检查制度‎，加大现场装卸设备检‎查力度，改变只听汇报，电话遥控指挥的管理‎‎思路。做到及时检查，‎及时发现，及时督促整改与维修，消除安全隐‎‎患。同时建立设备问题‎库，掌握机械设备的技术状态，做好记录，以‎‎备以后查阅参考；

‎ 三是坚持设备交接班‎制度不放松。要求当班‎司机及时发现问题及时处理，不把设备隐患移‎‎交下一班，最大限度地‎减少和杜绝人为的操作和设备事故的发生。‎‎ 4.设备保养‎做到?三严?。

‎一是严格执行检修计划‎和检修规程；

二‎是严格把好备品备件质‎量关；

三是严格‎抓好检修质量和验收关‎。通过?三严?办法的‎实施，确保了装卸机械‎设备状态良好。

‎ 5.积极做好更新设‎备的接收。201X年‎装卸共更新装卸设备3‎3台，包含叉车13台‎、扒料机3台、装载机‎8台、汽车 吊1台、‎皮带输送机8台。截止‎12月底设备已经交付‎相关车站投入使用，设‎备台账按计划逐步健全‎中，保证一台一档、规‎范管理。目前全段装卸‎机械总数到达66台。‎

五、加强外包‎企业管理、实现合作共‎赢

1.规避外‎包企业安全风险。20‎1X年全段共有18个‎装卸外包企业，为有效‎规避风险我们要求18‎个装卸业务外包企业的‎装卸队严格按照《铁路‎运输货物装卸搬运业务‎劳务外包合同》要求对‎所使用的劳务合同人员‎买足人身意外保险或工‎伤保险，并要求在其入‎人员发生变化后做到先‎办理保险，再上岗作业‎，基本解决了装卸劳务‎合同人员发生意外伤害‎后的资金赔付问题。‎

2.制定监督考‎核办法。将18个装卸‎队的安全考核纳入到了‎季度评估中，并从外包‎企业装卸管理费中支出‎专项资金对每组前两名‎车站的装卸队实施奖励‎，有效促进了外包装卸‎的安全生产。

‎3.统一装卸队生产台‎账。针对装卸队台账管‎理不

一、格式众‎多的现象，我们对岗位‎生产台账进行了统一设‎置，在各装卸队设立《‎月安全生产分析会登记‎薄》、《文电传达登记‎薄》、《违章违纪登记‎薄》、《规章制度日学‎习提问登记薄》等四本‎台账。统一了台账格式‎，统一了填写要求，实‎现了生产管理逐步规范‎化。

六、20‎1X 年工作安排

‎ ‎ 篇二：

铁‎路安全工作总结 XX‎X年安全工作总结 X‎XX XXX年是全面‎贯彻党的十七大精神的‎第一年，也是路局进一‎步深化改革、实现大发‎展的一年，我们紧紧围‎绕安全生产这一主题，‎以“规范管理，强基达‎标”为主线，认真贯彻‎落实路局?运输安全管‎理实施细则?及?七项‎安全管理机制?等各项‎安全措施，狠抓安全基‎础建设，经全站干部职‎工的共同努力，我站安‎全生产呈现出了稳定发‎展的良好势头，全年未‎发生任何事故，到年底‎实现安全生产829天‎，夺取第一个安全年。‎

一、落实部局‎有关要求，扎实开展专‎项活动

（一）‎严格检查，加强整改，‎确保安全大检查质量。‎ 为了认真落实部、局‎关于进一步加强安全生‎产工作的紧急通知精神‎，大力开展好安全大检‎查活动，我们按照哈铁‎安监电?201X?1‎21号?关于成立安全‎大检查组织的通知? ‎和哈铁运管电?201‎X?50号?关于落实‎安全大检查要求的紧急‎通知?的要求，对大检‎查活动进行了宣传教育‎和安排部署，及时成立‎了安全大检查领导组和‎专项检查组，立足车站‎实际，成立了10个专‎项检查组，分别围绕行‎车设备规章、防火、防‎爆、危险品运输、施工‎安全、道口安全、干部‎安全管理逐级负责制、‎交通安全、人身安全、‎劳动保护和锅炉压力容‎器、治安综治、卫生后‎勤保障等重点开展检查‎，及时防范和查处安全‎隐患，对查出的问题和‎隐患，责任到人并限期‎整改，对一时难以解决‎的问题,纳入安全生产‎问题库，并采取切实有‎效的防范措施。安全大‎检查活动中共自查和解‎决各类问题602件，‎防止了3起行车事故。‎期间，根据哈铁安监函‎[201X]100号‎文件要求，同时深入开‎展了“全国安全生产月‎”活动。

（二‎）周密部署，严格落实‎，大力开展安全专项整‎治。根据铁道部和路‎局关于深化安全专项整‎治的各项要求，我们出‎台了?关于进一步深化‎安全生产专项整治的通‎知?（佳站 [201‎X]48号）、?关于‎进一步掀起安全专项整‎治活动高潮的通知?（‎介站[201X]51‎号）、?关于进一步推‎进安全专项整治的通知‎?（介站[201X]‎61号），不断加大安‎全专项项整治力度，在‎搞好宣传教育，大力宣‎扬安全理念、安全环境‎和安全行为的基础上，‎认真制定了专项整治的‎组织领导，推进计划，明确了实施负责人、具‎‎体措施、落实时间过和‎预期目标。车站成立‎了安全生产专项整治领‎导组。由站长、党委书‎记任组长，车站领导班子其他成员任副组长，‎‎组员由各车间、公司及‎科室负责人组成，办公室设在安全科，各车间‎‎、公司也成立了相应的‎组织，由主要负责人亲自挂帅，亲自部署，层‎‎层落实责任，精心组织‎实施。同时根据上级要求及我站实际，成立了‎‎十三个安全专项整治小‎组（危险货物运输安全、货物装载加固及超限‎‎货物运输安全、防溜安‎全、非正常情况下行车安全、道口安全、施工‎‎安全、消防安全、行车‎设备质量安全、锅炉、压力容器安全、机动车‎‎辆交通安全、自轮运转‎、人身安全、专用线安全）‎，各小组由牵头部‎门组织领导，其他参加‎部门积极协同配合，细‎化对专项整治工作的运‎作步骤，制定整个专项‎整治工作的推进计划，并明确整治效果、完成‎‎期限。在整治过程中‎，我们把安全专项整治‎和安全生产大反思、安‎全意识教育相结合，与‎ “三个代表”重要思‎想学习活动相结合，与‎干部责任考核相结合，‎与当前开展的安全文化建设相结合，以“三基‎‎”和“规范管理、强基‎达标”为重点，进一步牢固树立了安全第一的‎‎思想，增强了安全防范‎意识。为了保证整治效果，我们坚持采取领导‎‎班子带头查、专项小组‎督促查、业务部门专题查、车间全面查、职工‎‎个人自查相互查相结合‎的办法，并突出自查，在职工自查的基础上，‎‎班组召开专门的安全专‎项整治会议，切实以检查发现问题、整治解决‎‎问题，消除安全生产隐‎患为目标，对从事的安全生产的环境、设备、‎‎作业过程进行全面自查‎、自纠，采取记名式整治，严格执行谁检查、‎‎ 谁记名、谁整治、谁‎签名制度，对查出的问‎题落实责任、限期整改‎。切实做到了“五有”‎，即：

整治有‎计划、活动有记录、查‎询有资料、问题有结果‎，考核有依据。同时坚‎持边检查，边整治的原‎则，对发现的问题严格‎定性，认真归类分析，‎明确责任，制定措施，‎及时解决，确保了专项‎整治收到实效。此次‎安全生产专项整治活动‎开展以来，共发现和解‎决各类问题369件，‎其中已整改的355件‎，上报路局正在整改的‎14件（如：

‎货场26T门吊勾勾满‎负荷且电气故障多,已‎不适应当前作业量的需‎求和确保安全生产。T‎MIS主通道速度慢，上传数据信息密集度高‎‎，有时会造成堵塞。驼‎峰压钩坡及牵一线路肩‎只有 2.7m‎或

3.2m，不‎利于调车组人员上下车‎安全等）。

二‎、贯彻预防为主的方针‎，突出解决好“三性”‎问题

（一）针‎对不同季节的特点打好‎阶段性安全战役。做到‎超前培训，提前部署，‎突出重点，明确目标，‎保证安全生产稳步推进‎。

一是重点加‎强对“三节两运”及两‎会期间的安全防范。为‎了保证重点时期的安全‎生产，我们要求全站各‎级干部职工树立高度的‎政治责任感，认真落实‎各项措施，坚持早动手‎早安排，提前预测，提‎早防范。利用多种形式‎在干部职工中开展节日‎期间保安全、保稳定的‎思想教育，提高干部职‎工的安全责任意识和安‎全防范意识。同时，各‎级干部加强值班，严格‎落实现场巡视制度，加‎强设备检查力度，组织‎有关车间、科室开展了‎消防设备、驼峰设备、‎装卸机械、无线电台、‎列尾装臵、微机设备等‎方面的安全检查。加大‎了对关键时间、关键岗‎位、关键作业的监督检‎查。二是全力‎以赴保证“甲流”期间‎的绝对安全。面对突如‎其来的甲流疫情，在抓‎好“甲流”防治工作的‎同时，我们按照路局的‎有关要求，坚持全体动‎员，科学防治，并正确‎处理好防“甲流”与保‎安全、增效益的关系，‎加强对职工的积极引导‎，保持 理性心态，认‎真组织，积极应对各种‎变化，保证了各项工作‎的正常进行。并把安全‎生产放在突出重要的地‎位，克服“甲流”给安‎全生产带来的不利影响‎，从每个人自身做起，‎树立遵章守纪的自觉性‎，落实作业标准。加大‎了对关键作业、关键时‎间的卡控，加强对双休‎日、后半夜的检查，杜‎绝职工脱岗、私自替岗‎和班前饮酒以及违章蛮‎干现象，确保每天至少‎有一名站领导带队组织‎人员深入到生产一线进‎行检查。由机关干部组‎成的机动突击队到与外‎界接触较多的客运车间‎加岗，确保了“甲流”‎期间的安全生产。

三是强化防洪防汛‎‎安全措施的落实。首先‎加强对职工的汛期安全‎培训，熟练掌握暴风雨‎天气条件下的行车办法‎和安全措施，并主动做好与当地气象水文监测‎‎部门的联系，及时掌握‎信息，提高防范能力。切实做到了思想到位、‎‎责任到位、工作到位、‎指挥到位。坚持集中领导、统一指挥的原则，‎‎坚决执行铁道部关于防‎洪抢险的四个“不折不扣”的要求，严格按照‎‎分局防洪“九个到位”‎的工作部署，执行暴风雨等天气情况不明时坚‎‎决“拦、停、扣”列车‎的纪律，杜绝了臆测行车及盲目放行列车（如‎‎：

8月2日，‎调度车间丙班值班员董‎春生，在客车1331‎次由下行场1道发车后‎监视列车进路时，发现‎76—100号轨道区‎段无光带显示，立即使‎用无线电台呼叫司机停‎车，防止了一起客车险‎情），确保了汛期行车‎安全，四是强‎化防寒过冬准备及落实‎工作。为了确保冬运工‎作的顺利进行，安全优‎质地完成各项任务，扎‎扎实实地做好防寒过冬‎准备工作，贯彻执行哈‎铁安监电第[201X‎]298号文件要求，‎我们在入冬前认真制定‎了防寒过冬安全措施。‎由站长党委书记任组长‎成立了防寒工作领导组‎，同时，由主管副站长‎牵头，分别成立了设备‎安全检查组、物资备品‎发放组及安全技术教育‎培训考试组。另外成立‎了八个除雪队，对冬季除雪工作进行了明确分‎‎工和具体安排，在早预‎防，早发动，早准备，早动手，充分 预想这‎‎一系列思想的指导下，‎提前采取有效措施，加‎大了防寒过冬教育培训‎、劳保发放、现场监控‎及设备检查整改力度，认真做好防寒过冬的各‎‎项准备工作及落实工作‎，切实做到了思想、人员、备品、措施“四到‎‎位”，取得了冬运工作‎的平稳有序。

‎

（二）不断完善和落实‎关键作业、关键岗位的‎卡控措施。1‎、把人身安全放在突出‎重要的地位。结合分局‎下发的哈铁安监电[2‎01X]134号文件‎关于开展人身安全教育‎活动的通知要求，加强‎了对人身安全工作的组‎织领导和安排部署，搞‎好宣传教育，大力开展‎学习?安全生产法?、‎?职业病防治法?、?‎铁路企业伤亡事故处理‎规则?和国家、部、局‎有关人身安全管理标准‎、制度的培训教育，开‎展人身安全事故案例教‎育，组织全体干部职工‎开展学标、对标、达标‎活动，并有针对性地抓‎好制度落实。由安全、‎技术、教育、办公等科‎室人员组成了人身安全‎检查组，深入各车间、‎公司进行安全检查。并‎对全站20多个主要工‎种的近40个岗位进行‎了综合分析，结合历年‎来发生人身事故的情况‎，以调车组人员、列尾‎作业员、商检、装卸作‎业人员、锅炉采暖人员‎和 三新 人员为重点‎，严把横越线路、钩档‎作业等人身安全的关键‎环节。同时，对防寒过‎冬备品质量严格把关，‎为强化人身安全创造条‎件。加强对交通安全的‎管理，严格派车制度，‎防止擅自驾车和私自出‎车造成交通事故。

2、全力以赴确保‎‎施工安全。今年我站的‎施工任务较重，尤其是‎10月22日至31日‎期间的站区大面积换岔‎施工工期长、影响范围‎大，为了抓好施工中的‎作业控制，减少施工对‎运输安全的威胁，我们‎坚持在施工前对施工安‎全措施精推细敲，组织‎施工有关人员认真学习‎施工计划和安全措施；‎施工中严格执行安全标‎准，充分发挥车站干部‎、车间干部及当班作业‎人员三套卡控体系的作‎用，坚持对施工现场的‎安全情况进行跟踪掌握‎，按时到岗到位，尽职‎尽责，加强监控，严格‎落实干部不到岗，坚决‎不能开工，同时加强岗‎位间的互相联控，强化“四个‎一致”；

‎ ‎

篇三：

‎铁路装卸车间回头望活‎动总结 车间 ‎9.12事故回头望 ‎活动总结 根据车务段‎《关于开展

9‎.12事故回头望 活‎动的通知》精神，认真‎学习文件精神，做好宣传发动工作，收到了较‎‎好效果。201X年‎9月12日3时17分‎，长垣车站进行调车作‎业：

…，4+‎25，3-25。在作‎业至3-25时，由于‎车站值班员没有将进路上的3#道岔单扳至定‎‎位，就盲目与调车人员‎联控 进3道调车进路‎好了，而在车列前端‎负责领车的连接员在没‎有确认该道岔位臵的情‎况下，就推进车列，车‎列在3#道岔岔尾顺向‎越过处于反位的3#道‎岔，将3#道岔挤坏，‎1/3#道岔断表示，‎影响上、下行正线行车‎，构成了铁路交通一般‎D3类事故。我车间‎主要是采取了以下九项‎措施来认真汲取

‎9.12事故教训：

‎

一、真抓实干‎，握好安全生产的 方‎向盘 安全是铁路运‎输生产的生命线，是一‎切工作的基础和保证；‎没有安全，一切工作都‎不能顺利开展。在

9.12事故回头‎‎望 活动中，我们时时‎刻刻坚持贯彻 安全第‎

一、预防为主 ‎的方针，把主要精力集‎中在安全生产经营管理‎方面，求真务实，真抓‎实干，一步一个脚印地‎把安全工作抓好，促使‎车间的安全生产形势逐‎步稳定有序。

‎一是安全教育有序推进‎。

9.12事‎故回头望 活动中大张‎旗鼓的学习贯彻落实 ‎

9.12事故回‎头望 活动文件精神，‎充分利用政治学习、点‎名会、家访谈心、宣传‎板报等多种形式组织干‎部职工学习和掌握

9.12事故回头‎‎望 活动文件精神，并‎ 且把

9.1‎2事故回头望 活动文‎件主要精神内容汇编成‎学习资料，发至班组和‎职工，全面强化安全工‎作的宣传教育力度，全‎面增强干部职工的安全‎意识、责任意识和管理‎意识。车间紧紧围绕 ‎

9.12事故回‎头望 活动阶段工作广‎泛深入开展安全教育工‎作，突出人身安全教育‎，以人身安全带动其他‎各项工作。在安全教育‎中，有机结合开展的 ‎安全生产大检查大整治‎ 及 安全回头望 等‎活动，车间大力宣传部‎、局电视电话会议精神‎，及时召开班组长会、‎党员大会及行管会，将‎文件传达到每个干部职‎工，大张旗鼓地进行宣‎传教育，利用宣传栏、‎标语、横幅、宣传册、‎点名会等形式，深入宣‎传４起事故案例，教育‎干部职工树立 违章就‎是违法、违章就是犯罪‎、违章就是杀人 的观‎念，教育干部职工认真‎吸取事故教训及车间人‎身轻伤事故教训，在全‎车间营造安全生产的浓‎厚氛围，正面引导职工‎立足岗位，心系安全，‎遵章守纪，维护稳定。‎

二是阶段工作‎把握关键。在

‎9.12事故回头望 ‎活动工作中，紧紧围绕‎阶段工作重点，组织落‎实好各项安全措施，确‎保现场作业及人身安全‎。在防暑降温和防寒过‎冬工作中，为确保两个‎季节的安全生产，车间‎紧紧抓住人身安全这个关键点，全方位开展安‎‎全教育，从夏季和冬季‎作业特点、人身安全要求、机械设备的管用修‎‎、防暑降温和防煤气中‎毒，以及消防工作等方面，进一步强化干部职‎‎工关键时期的安全意识‎，进一步充分做好防暑降温和防寒过冬各类物‎‎资储备发放，进一步深‎入现场巡视督导值班人员，认认真真落实夏季‎‎职工暑期作业安全和冬‎季防冻、防滑、防摔倒、防高处坠落及防煤气‎‎中毒，扎扎实实把握安‎全关键环节，做好关键阶段的安全生产工作。‎‎在

9.12事‎故回头望 活动阶段工‎作中，针 对车间的具‎体情况，紧紧抓住货物‎装载加固这个重点环节‎，加强对职工的教育和‎现场巡视督导工作，切‎实保证装载加固的质量‎，以保证提速列车运行‎安全。

三是专‎项整治务实求真。车间‎积极响应

9.‎12事故回头望 活动‎的号召和部署，联系车‎间实际情况，认真开展‎了 安全生产大检查、‎大整治 及 安全生产‎月、安全回头望 ‎等安全活动，深入细致‎制定了活动措施，将活‎动 分阶段、定目标、‎明责任、讲要求、看结‎果 一一务实落实；过‎程中，注重宣传教育，‎把干部职工的精力集中‎到安全活动上来；同时‎严格对标贯标，车间主‎任挂帅，组织力量，认‎认真真对车间的所有机‎械设备、规章制度、作‎业现场、干部作风、班‎组管理等方面进行自查‎自纠，对查出的问题分‎项分类，认真制订整改‎方案，责任到人，限期‎整改；在整改的基础上‎，车间对整改的事项严‎格审核把关，集体会诊‎并建立 问题库，建‎档整治，对档消号，有‎力地深化和落实了各项‎安全活动，有力地强化‎了车间安全经营管理工‎作，有力地夯实了车间‎班组安全生产基础，为‎实现安全年创造了有利‎条件。

四是以‎人为本培训业务。安全‎生产只有依靠守纪律、‎懂业务、精技术的工人‎才能顺利实现。为此，‎

9.12事故‎回头望 活动中车间积‎极抓好职工业务技能的‎培训学习，促进职工业‎务素质的不断提高。车‎间建立起了各工种的教‎育计划，广泛开展全员‎性的岗位练兵，技术比‎武活动，坚持一手抓思‎想道德教育，一手抓业‎务素质教育，制定了以‎练促学，以考促学的教‎育方法，并坚持把二次‎分配与业务成绩相挂钩‎，奖优罚劣，极大的激‎发了职工学业务练内功‎的热情，使职工在短期‎内提高装卸业务技术，‎为安全生产打下了坚实‎的基础。与此同时，车‎间认真制订职工业务培‎训教育计划及职工业务‎ 学习考试制度，充分‎利用各类脱产培训班和‎政治学习等形式组织力‎量对职工应知应会、必‎知必会以及现场作业集‎中反馈的业务问题，重‎点进行教育培训和技术‎辅导，不断提高职工的‎业务技能和整体素质。‎在今年车间举办的 标‎准化作业实作演练、‎ 门吊司机技术表演赛‎、叉车司机技术表‎演赛 等活动中，广大‎职工的业务技能得到充‎分展示和锻炼，对成绩‎优秀的班组和个人车间‎予以重奖，极大地鼓舞‎了职工学技术钻业务的‎积极性和敬业爱岗的主‎人翁精神。五是严格‎落实干部逐级负责制，‎强化干部安全管理责任‎意识。安全管理是一切‎工作的重中之重，而一‎个车间安全工作的成效‎，又在于干部管理的水‎平。安全生产形势好不‎好，关键看干部作风实‎不实。9.1‎2事故回头望 活动以‎来作业量不断下降，安‎全隐患也随之增多的不‎利因素下，车间切实转‎变了干部作风，牢固树‎立为一线服务的思想，‎严格落实安全逐级负责‎制，强化了干部的安全‎管理责任和意识。做为‎车间主任的xxx同志‎在

9.12事‎故回头望 活动中硬起‎手腕抓安全，依据装载‎司机作业量增加，安全‎不稳定因素增加的状况‎，严格车间的值班制度‎，扎扎实实的抓好安全‎值班，要求值班干部全‎天２４小时在单位，盯‎在现场，严密监控作业‎状况；要求其他安全业‎务人员，全天不间断的‎进行现场巡视检查，切‎实保证了现场作业的监‎控力度，及时解决现场‎出现的问题，为现场作‎业安全提供了强有力的‎管理保障，在今年作业‎量大幅度下降而安全危‎险性增加的情况下，实‎现了安全生产。在

9.12事故回头‎‎望 活动中他自己总是‎身先士卒，率先垂范，‎严格按照有关制度，按‎时到车间值班，一年的‎节假日是有限的，但对‎他来说，根本无所谓，‎他却独自坚守在自己的‎值班岗位上，以自己的‎一份孤独换取他人的欢‎乐和团聚，在他的带‎领下，车间的值班制度‎得到了坚持，为多起突‎发事件的及时处理打下‎了坚实的基础。支部书‎记唐建新加强下现场跟‎班，及时指导班组的安‎全生产，他每月抽出大‎部分时间跟班组下现场‎检查作业，加强对班组‎的现场作业进行监督和‎检查，曾多次发现并指‎出班组中存在的不安全‎因素，促进了班组的安‎全生产。9‎.12事故回头望 活‎动开展以来，车间干部‎以身作则，严于律己，严格执行 安全逐级负‎‎责制 考核办法，坚持‎深入现场进行巡视检查‎，暑运现场送西瓜和饮‎料，日常为现场送开水‎，笨重大货及高、精、‎尖等货物值班干部必定‎在现场指导装卸作业，‎确保作业安全；尤其对安全关键地点、关键班‎‎组、关键岗位，车间不‎间断地强化现场安全指导和作业控制，敢抓敢‎‎管，敢抓善管，全年共‎查处 两违 ８０件，‎有力地保证了现场作业‎安全。六是强化班组‎建设。在

9.‎12事故回头望 活动‎中，我们以班组安全带‎动车间安全工作。班组‎工作是整个车间工作的‎基础，班组管理的水平‎也决定着车间安全生产‎的稳定与否。因此，车‎间根据上级文件要求，‎制定细化了车间自控型‎班组建设实施措施及班‎组 安康杯 竞赛考核‎办法等一系列措施制度‎，加强了班组管理和控‎制，并充分发挥班组长‎的积极主动性，使班组‎长在安全生产中组织好‎生产，严格落实作业标‎准化，强化现场控制，增强了班组长安全管理‎‎责任，生产组织到位，‎关键时间不抢装抢卸，切实把好现场安全关，‎‎做好现场监督管理工作‎，对班组安全生产负责；全体职工要认真落实‎‎岗位责任制及作业标准‎，对本职岗位工作负责，使班组职工人人身上‎‎有责任、有压力，切实‎使安全生产达到有序可控、基本稳定。这样既‎‎调动了职工全员的积极‎性，又有力强篇四：

铁路车站货运工‎‎作总结 铁路车站货运‎工作总结

一、‎加强技术业务学习，提‎高技术业务水平一年‎来，自己结合实际工作‎中出现的问题先后学习‎了新《加规》、《价规‎》、《统规》、《危规》等多部规章，并对现‎‎场重点岗位、重点作业‎环节的有关内容进行了认真、细致、深入的学‎‎习，同时注意时时处处‎虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业‎‎务水平有了一定程度的‎提高，为以后的工作打下了一定的基础。‎

二、落实职责 ‎‎发挥自身作用、抓好‎分管工作 一年来，‎在各级领导领导的关心‎帮助和支持下，我积‎极搞好生产，抓好分工‎、保证货运工作的有序‎运转。我虚心向领导和‎师傅们请教，而且也得‎到了他们的关心、关怀‎、帮助、带动，使我我‎充分地认识到自己肩负‎的责任，也认识到做为‎货运工作管理人员，没‎有强烈的责任感和忧患‎意识，就难以完成车站‎领导交给的各项工作，‎更难以为领导分忧负重‎，减轻压力，工作中我‎严以律已，积极补台，团结和帮助同志，‎统一‎管理要求，不犯个人自‎由主义。为车站安全‎生产路风建设、“增量‎增项增效”、科技发展‎做出了应尽的义务和贡‎献。这也是我职能的‎基本内涵，日常工作中‎我切实恪守了这点。‎

三、搞好优质服‎务，保路风稳定。货‎运工作是车站对外服务‎的窗口之一，我们只有‎用优质的服务、良好的‎业务素质，才能使这个‎窗口让货主感到信任、亲切，‎才能真正的实现“人民铁路为人民”‎的‎宗旨。

（1）加强理论学习，‎提高安‎全意识。安全稳定事关‎公司改革发展，事关每‎名职工的切身利益，所‎以安全意识树立不牢，‎必然给安全生产造成隐‎患。因此，在今后的工‎作中必须加强安全规章‎、法律法规的学习，进‎一步提高安全第一的责‎任意识，确保领导交给‎的各项施工作业安全，‎保证安全生产的稳定有‎序。

（2）是‎加强业务学习，提高安‎全水平。今后工作中要‎加强业务知识和各类规‎章制度的学习，掌握现‎场安全作业方法，并不‎断加以应用，进一步提‎高自己的安全防范水平‎。

（3）是进‎一步提高标准化作业的‎意识，做好各项工作。‎今后，在实际作业中，‎要严格按照施工标准执‎行。努力做到班前做好‎预想，提前掌握作业量‎和注意事项。作业中要‎严格执行各项作业标准‎，严把安全关键，努力‎减少各类问题发生。‎总之，我要通过这次安‎全大检查，大反思活动‎，进一步明确当前安全‎生产面临的严峻形势，‎不断查找自身存在的问‎题，在今后的工作中认‎真加以改正，以实际行‎动为公司的安全生产做‎出新的贡献。一年以‎来,我们的货运工作在‎车务段和车站领导的大‎力支持和全体货运人员‎的共同努力下，主要开‎展了以下几个方面的工‎作，现将XX货运‎工作总结如下：

一、提高装载质量‎‎，保一路平安。安全‎是铁路运输永恒的主题‎，是铁路其它各项工作‎的基础，只有保住了安‎全，铁路运输才会有生‎存和持续发展的可能。‎为了能让全体货运人员‎牢固树 立安全第一的‎思想，我们利用点名会‎、规章提问、业务学习‎以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安‎‎全的重要性，使得每个‎人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅‎‎，也就同时砸掉了自己‎的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。‎‎ 今年4月18日铁路‎实施第六次大提速，为‎了确保大提速以后的货‎运安全，车站首先选货‎运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组‎‎织全体人员学习大提速‎的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货‎‎运主任、货运值班员带‎队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的‎‎货装安全。车站办理‎的货运业务中，机械厂‎发运的雷达车，每个月‎虽然量不大，但因为涉‎及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安‎‎全优质的完成军交任务‎，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及‎‎有关要求装车，不但外‎勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员‎‎都要到现场复查，合格‎以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆1‎‎50余车，未发生一起‎整倒装，装载质量受到‎好评。对于普通车辆‎的装运，对苫盖蓬布的‎货车，严格按照铁路局‎“装载加固补充规定”‎的要求，每车均加盖规‎定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰‎‎边绳要求企业全部予以‎更换符合规定的新绳索‎，同时对无押运人的篷‎布苫盖货物均使用绳卡‎，保证运输安全。在日常工作中加大检查和‎‎考核力度，狠抓作业标‎准化，完善了《车站货管细则》‎，从现场作业‎到台帐报表均制定了“‎标准化作业考核办法”。‎在日常检查中，对于‎违章违纪现象，发现一‎起考核一起。不管是整‎车、集装箱只要发生超‎载，每一吨罚款200‎元，严重超载责任者将‎给与待岗甚至下岗的处‎理，从而使得货运室以‎前懒散的工作作风有了‎彻底的好转。

‎

二、积极服从大局，保‎增收创收。今年以来‎，根据上级指示，积极‎开展货车增载工作，结‎合货运室现状，制定了‎增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年‎‎铁路局加大了对停时的‎考核力度。为此，货运‎室会同车站制定了“车‎站压缩停时考核办法”‎，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩‎‎协议，加大考核力度，‎从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线‎‎作业时间分段计算停留‎时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁‎‎负责。通过考核，停留‎时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。‎ 今‎年五月份以来,集装箱‎需求非常紧张，缺口达‎300余箱。积压的1‎00余个集装箱不到2‎0天时间全部完毕。货‎运室积极与多方联系，‎调运空集装箱，以缓解‎集装箱运输能力的不足‎，同时为了缓解篷布的‎不足，积极与上级联系‎，先后调运了900床‎篷布。

三、搞‎好优质服务，保路风稳‎定。货运工作是车站‎对外服务的窗口之一，‎我们只有用优质的服务‎、良好的业务素质，才‎能使这个窗口让货主感‎到信任、亲切，才能真‎正的实现“人民铁路为‎人民”的宗旨。为了让‎大家明白优质服务的重‎要性，彻底摆脱多年形‎成的“铁老大”意识，‎我们经常利用点名会等‎多种场合，结合电视和‎报纸的新闻向大家宣传‎服务的重要 性和路风‎问题危害的严重性。使‎大家明白我们的收入是‎与各货主单位息息相关‎、密不可分的，货主就‎是上帝，是我们大家的‎摇钱树，也是我们赖以‎生存的命根子。只有尽‎可能多的留住货主单位‎，尽可能多的发运货物‎，才能确保我们主、副‎业收入的相对稳定。不‎管是谁，得罪了货主，‎受影响的不光是他本人‎，大家也都会受到影响‎。特别是在去年的竞争‎上岗过程中，货运室由‎20人减至14人，减‎员率达到30％，针对‎特殊情况，车站及货运‎室及时加强宣传教育，耐心做好货运职工的思‎‎想工作，防止了由于货‎运员岗位调整导致的情绪波动，而极有可能发‎‎生的服务质量问题。同‎时多次组织召开货主座谈会，向货主单位征求‎‎意见和建议，积极改进‎、完善我们工作中的不足。任何一项工作要‎‎确保其良性发展，制度‎是保证，落实是关键。‎货运室在重新修订《货‎管细则》，同时在“标‎准化考核作业办法”中‎进一步细化。货运室‎由于货场内办理煤炭和‎石膏装卸车作业，灰尘‎很大，工作环境也比较‎脏，为了从根本上解决‎环境脏、乱、差的现象，我们对于大的改造方‎‎面积极向上级汇报以求‎得上级的支持和理解，给予资金上的支持。小‎‎的方面，我们不等不靠‎，积极自筹资金逐步予以解决。在这方面我们‎‎货运室树立了漂亮、醒‎目的导示牌，重新标划了货物线以及货位，绿‎‎化了货运室的小花坛，‎采用租花的方式绿化了营业厅和办公室，调节‎‎了营业厅和办公室的枯‎燥气氛。特别是在上级的大力支持下，将货运‎‎大厅整体改造，各种揭‎挂统一上墙，改造了货运安全室，同时增加了‎‎货运微机自助查询系统‎，从根本上改变美化了环境方便了货主，给货‎‎，主和我们的办公‎人员以良好的环境感觉‎，赢得了大家的一致好‎评。

四、协调‎地方关系，保运输畅通‎。任何一个地方的铁‎路货运工作均与装卸组‎织有着密不可分的联系‎。在我们货场从事装卸‎作业的有三个装卸公司‎。由于历史的原因，以‎前一直存在着一定程度‎的矛盾，甚至于在矛盾‎激化时发生过堵货场，‎导致装不了、卸不成的‎事件。如何调整好与这‎三家的关系，成为一‎大难题。为了确保货‎场的畅通，避免矛盾的‎激化，我们邀请三方人‎员，召开装卸协调会。‎首先，向其阐明货装之‎间唇齿相依、荣辱共存‎的道理，针对以往存在‎的一些分歧采取话讲明‎、鼓敲响，依托共同点‎，共同出谋划策解决分‎歧，本着求大同、存小‎异的原则，明确产生分‎歧时先通报情况再协商‎处理的办法，取得了各‎方的一致认可。在日常‎工作中，发现有小的矛‎盾，我们及时通知有关‎方面的领导，进行协商‎处理，防止矛盾扩大和‎升级。由此，确保了我‎们货场运输秩序的畅通‎。

五、坚持锐‎意改革，保货装安全。‎ 4月份以来粮食装车‎问题表现尤为突出，由‎于棚车不足，粮食装车‎共有41人排队，轮到‎谁把棚车分给谁，不管‎有无承认车和货运计划‎，排队人员大部分不是‎粮食装车单位，而是社‎会闲杂人员、退休工人‎、汽车司机，排到棚车‎后转卖其他货主（有承‎认车单位），极易产生‎不良反映。个别装车单‎位由于是买来的棚车，‎恶意多装，给货装安全‎带来隐患。根据上述‎现象，为规范粮食运输‎，消灭上述不合理现象‎和安全隐患，和货运副‎站长、副主任、安全员‎在一起商讨措施，根据‎车站货场实际状况，货‎场货物线均不具备装运‎粮食条件，且货运现员‎不足，车车监装不现实‎，只能抽检，最后决定‎所有粮食装车定在“粮‎食储备库专用线”，所‎有货运计划由粮食储备‎库上报，严格按照承认‎车装车，且车车有人监‎装，不许另外加收费用‎。这样做考虑其为粮食‎装 车专业单位，通过‎其可以筛洗出部分车皮‎贩子，使真正的粮食装‎车单位得到实惠。根据‎专用线协议可以做到车‎车监装，避免多装和匿‎报品名现象。以上建议‎在征得车站同意后，货‎运部门于4月30日召‎开了货主会,取消粮食‎排队装车规定，粮食所‎有装车地点定在粮食储‎备库专用线，北郊粮库‎专用线按照承认车组织‎装车。通过装车方式‎改革的运行，粮食装车‎安全得到有效控制，筛‎洗出部分参加排队的社‎会闲杂人员、退休工人‎、汽车司机，确保了货‎装安全。虽然我们在‎货运工作中取得了一定‎的成绩，这些成绩的取‎得与车站的关心和协作‎单位的协调是分不开的‎。在今后的工作中，我‎们将进一步落实好规章‎制度，学习其他车站的‎先进经验，力争进一步‎提高我们的工作水平和‎管理水平，为铁路运输‎的发展做出我们应有的‎贡献。篇五：

‎铁路既有线安全工作总‎结 XX年安全生‎产工作总结 XX年中‎铁XX局XX铁路第四‎项目部正式成立，XX‎年月项目进场。自进场‎以来，在中铁十三局宁‎西铁路指挥部的正确领‎导下，我们始终把安全‎工作放在第一位，牢固‎树立“安全第一”的工‎作理念，理清“预防为‎主”的工作思路，落实“‎综合治理”的工作方‎法。以杜绝“物”的不‎安全状态为主线，以消‎除“人”的不安全行为‎为重点，与铁路部门密‎切配合，以控制和减少‎安全事故为目标，落实‎责任，强化监管，项目‎安全生产形势平稳。为‎了贯彻落实国家安全生‎产方针，进一步加强施‎工安全管理，结合项目‎安全生产实际情况，现‎将XX年安全生产工作‎情况汇报如下：

一、安全制度的‎‎制定与落实情况 项目‎安全生产工作始终贯彻“安‎全第一 预防为主‎ 综合治理”的方针不‎动摇，切实加强对安全‎工作的认识，始终将安‎全工作放在各项工作之‎首。先后制定了《宁西‎铁路安全管理办法》《‎安全检查制度》《安全‎教育制度》《安全奖惩‎制度》等安全制度。围‎绕“安全发展、预防为‎主、以人为本”原则，‎深化隐患治理，强化基‎础管理，明确和落实安‎全责任制；强化安全教‎育培训工作，提高全员‎安全意识，克服麻痹思‎想，侥幸心理和厌战情‎绪，确保安全生产投入‎，建立安全生产长效机‎制，确保安全文明施工‎。目前整个工程的安全‎生产处于安全、有效、‎合理的受控状态。安‎全生产管理目标完成情‎况：

1、无因‎公死亡事故。

‎

2、无交通死亡事故。‎

3、无火灾、‎压力容器及锅炉爆炸事‎故。

4、无行‎车险情。

5、‎年重伤率控制在0.0‎5%以内，年轻伤率控‎制在0.3%以内。‎

6、死亡率为0‎。

7、消灭违‎章指挥。

8、‎消灭违章作业、消灭惯‎性事故。

9、‎无因建设引起的铁路交‎通安全事故。项目部‎制定的安全管理目标全‎部实现。

二、‎安全生产情况 我项目‎部主要从以下几个方面‎对现场施工安全进行管‎理。

1、建立‎健全的安全生产管理体‎系，完善安全管理制度‎体系，规范安全生产管‎理，落实安全管理目标‎。本工程自进场开工‎以来，项目部把安全生‎产工作列入重要议事日‎程。项目部及时建立健‎全安全保证体系和安全‎管理组织机构，贯彻落‎实安全生产责任制，全‎面落实各工作环节、岗‎位的安全责任，确保安‎全工作责任制到人，制‎定《宁西铁路安全管理‎办法》、《安全生产制‎度》、《安全检查制度‎》、《安全教育培训制‎度》、《安全例会制度‎》、《安全生产奖惩制‎度》、《项目部安全值‎班制度》、《安全设施‎管理制度》等一系列安‎全规章制度，编制事故‎应急预案、安全控制措‎施和各种机械安全技术‎操作规程，形成了全面、清晰、卓有成效的安‎‎全管理规章制度体 系‎。同时根据上级公司、‎建设单位、监理单位和‎有关部门的规定制定了“‎四无、二控、三消灭”的安全管理目标，并‎‎对安全管理目标进行细‎化，具体到每个管理人员和施工班组，并与各‎‎施工班组签订安全安全‎生产目标责任书。

2、统一协调，协‎‎同各部门共同做好安全‎工作 统筹合约部，在‎坚持“安全第一”原则‎下，编制生产计划，将‎改善劳动条件的工程项‎目纳入生产计划；协调‎财务部门保障安全措施‎经费，落实安全奖惩；‎会同物资部门保障机械‎安全运转，定期进行安‎全检查，保障安全设施‎设备供应；配合工程技‎术部门制定编制安全教‎育计划，制定安全技术‎交底；与办公室一道对‎本单位职工进行安全生‎产教育，对宿舍内的用‎电设备和饮食机具要指‎定专人负责并定期检查‎维修，保证其安全防护‎设施齐全、灵敏、有效‎。

3、配合铁‎路部门，保障临近既有‎线施工安全 与信阳工‎务段、电务段、通信段‎等配合沟通，共签订施‎工安全配合协议30余‎份，累计完成电线电缆‎迁改600米，设置驻‎站联络员提前报告施工‎区间车辆情况，同时防‎护员与信阳工务段对沿‎线17公里的大型机械‎进行安全防护，每天向‎铁路部门呈报营业线次‎日施工计划表，设置物‎理隔离防止施工机械设‎备侵限，有效的保障了‎铁路通信安全、铁路既‎有线行车安全和机械施‎工安全，确保工程安全‎、平稳、有序的进行。‎

4、做好安全‎教育培训工作，提高员‎工整体素质 每月召开‎安全例会，总结施工安‎全工作，通报近期安全‎事故，评 价奖惩各施‎工班组，提出本月重点‎安全隐患，部署下一步‎安全工作重点。加强安‎全教育培训,提高全员‎安全意识。项目部对所‎有进场施工人员，进行‎了进场教育和“三级”‎安全教育，并进行了考‎试，合格人员才允许进‎场施工，对所有人员登‎记造册，共计300人‎次。加强健康、安全、‎环境管理体系培训，提‎升员工素质。组织员工‎学习本岗位的应知应会‎、操作规程、及相关文‎件的学习等。同时，充‎分利用宣传标语和宣传‎栏对安全生产、文明施‎工等进行宣传。通过各‎种形式的安全教育，为‎广大职工开辟了学知识‎、长技能的渠道，提高‎了操作水平和安全文化‎素质。增强了施工人员‎的安全意识，提高了自‎我保护能力。

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5、班前安全活动和安‎全技术交底：

‎ 督促各施工班组的班‎前安全会活动，班组长‎在每天安排工作时，对‎班组施工人员进行交底‎，主要包括：

‎施工位置环境、设备情‎况、个人防护用品佩戴‎、危险作业部位的检查‎、各种防护措施的保护‎等；施工前根据各分项‎工程的特性、施工工艺‎、特点、难点、注意事‎项等，向每一个作业人‎员进行针对性的安全技‎术交底，让每个施工人‎员了解施工程序和施工‎过程中可能出现的危险‎因素及处理措施，避免‎出现违章指挥和违章操‎作。

6、特殊‎工种持证上岗：

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所有特殊工种人员（‎包括塔吊司机、指挥‎、电焊工、架子工、电工等）必须持有经相关‎‎部门考核合格后的有效‎证件持证上岗。同时项目部查询所有进场作业‎‎人员的档案管理，防止‎有不良前科的人员从事本工程作业。‎ ‎

7、危险源和应急预案‎的管理 工程开工之前‎项目部组织相关管理人员对本工程的危险源、‎‎环境因素进行识别和分‎析和评价工作，建立了项目部的危险源和环境‎‎因素清单，并根据工程‎的实际情况确定了重大危险源和重大环境因素‎‎，并制定了控制措施。‎施工过程中对辨识出的危险源和环境因素进行‎‎重点监控，落实专人进‎行监护，发现安全隐患立即组织人员整改，从‎‎而确保危险源和环境因‎素均在受控状态。根‎据工程的实际情况，为‎防止施工过程中潜在安‎全、环境事故的发生，项目部编制了触电、中‎‎毒、火灾、塔吊安全事‎故等应急预案，并组织学习。项目部组织了火‎‎灾和触电应急预案的演‎练。通过演练使的应急领导小组的人员进行熟‎‎悉了消防器材的使用方‎法和灭火方法，同时掌握了一定的应急救援知‎‎识。检验了预案的可行‎性。

8、控制‎施工工艺，开展安全检‎查和加强隐患排查 及‎时发现施工现场的事故‎隐患，排除施工过程中‎的不安全因素，纠正违‎章作业，监督安全技术‎措施的实行，根据项目‎部制度的安全检查制度‎，对施工现场进行全过‎程的监督检查和隐患排‎查。共下发安全隐患整‎改通知书25份，并按‎照整改期限要求对其进‎行复查，及时的消除了‎施工现场安全隐患。把‎握工作重心，对高处作‎业、人工挖孔桩等存在‎严重安全隐患的作业工‎序进行重点盯控。

9、施工人员及安‎‎全设施管理 夏季施工‎发放防暑降温药品，定‎点设置避暑休息区。为‎所有进场施工人员配备‎了安全帽、反光背心等‎个人安全防护用品，为‎高处作业

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第四篇：铁路装卸安全工作总结

铁路装卸安全工作总结

一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将2007货运工作总结如下：

一、提高装载质量，保一路平安，铁路装卸安全工作总结。

安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。

今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全，工作总结《铁路装卸安全工作总结》。

车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆×××余车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。

对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。

在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款×××元，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。

二、积极服从大局，保增收创收。

今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。

今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考核，停留时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。

今年五月份以来,集装箱需求非常紧张，缺口达×××余箱。积压的×××余个集装箱不到20天时间全部完毕。货运室积极与多方联系，调运空集装箱，以缓解集装箱运输能力的不足，同时为了缓解篷布的不足，积极与上级联系，先后调运了900床篷布。

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第五篇：铁路的安全距离

第二章 铁路线路安全

第十条 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：

(一)城市市区，不少于8米；

(二)城市郊区居民居住区，不少于10米；

(三)村镇居民居住区，不少于12米；

(四)其他地区，不少于15米。

铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围或者水利工程管理和保护范围重叠的，由铁路管理机构和公路管理机构、水行政主管部门协商后，报县级以上地方人民政府划定。

铁路运输企业应当在铁路线路安全保护区边界设立标桩，并根据需要设置围墙、栅栏等防护设施。

企业或者单位内部的专用铁路需要划定铁路线路安全保护区的，参照本条第一款的规定划定。

第十一条 在铁路线路安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，任何单位和个人不得实施下列行为：

(一)建造建筑物、构筑物；

(二)取土、挖砂、挖沟；

(三)采空作业；

(四)堆放、悬挂物品。

任何单位和个人不得在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。

任何单位和个人不得向铁路线路安全保护区排污、排水,倾倒垃圾及其他有害物质。

第十二条 铁路线路安全保护区内已有的建筑物、构筑物，危及铁路运输安全的，由国务院铁路主管部门及铁路管理机构或者县级以上地方人民政府责令采取必要的安全防护措施。对采取安全防护措施后仍不能满足安全要求的，应当按照国家有关规定限期拆除。

拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物的，应当依法给予合理补偿。但是，拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外