我国加油站油气回收工程正在走弯路

第一篇：我国加油站油气回收工程正在走弯路

我国加油站油气回收工程正在走弯路

1.重新解读国外加油站油气回收工艺

国内推广的加油站“一阶段”“二阶段” 油气回收设备，均属舶来品。从美国加州圣地亚哥市1974年实施“第二阶段油气回收措施”起，国外实施油气回收已经有33年历史。英国牛津布卢克斯大学气象学教授、城市空气污染气象学博士埃尔森介绍：“减少加油站挥发性有机化合物的措施包括所谓的‘第一阶段控制措施’，其目的是防止油罐车向地下储油库输油时挥发性物质逸出。这种措施从70年代起就已经在美国实施了，目前正在整个欧洲分段实施。奥地利、瑞典以及德国部分地区（如慕尼黑和柏林于1987年）早就规定采取这种措施。”“‘第二阶段控制措施’要求在加油机上安装挥发物回收装置，加利福尼亚州已经这样做了。”（摘于英.埃尔森《烟雾警报－城市空气质量管理》）

我国台湾从1993年开始引入加油站油气回收系统。有关部门对加油站油气回收技术工艺原理的描述是：改善加油站空气污染的方法有三种，（1）加强加油设施之维护保养管理，（2）避免不当加油，（3）使用污染防治设备（油气回收系统）。其中（1）及（2）方法可以改善加油站地下管线及加油设施之非预期排放，针对加油时汽油之挥发逸散，则必须使用（3）油气回收系统。目前有多种油气回收方法被使用，其中最简易的原理为当液态汽油由储油槽经管线输出时，油槽内因压力下降而产生真空压，会将周围空气引入，相反地，当液态汽油注入时，会造成内压上升而迫使上层油气排放至大气中，油气回收系统即籍由输送过程中压力的变化将饱和油气引回储油槽中，由于此时已有充足的饱和油气流回储油槽，可阻止新鲜空气进入，故可抑制油槽内油气的进一步挥发，以减少污染物的排放于大气中。针对油库送油至加油站及加油站零售汽油，分别有不同的油气回收方式：（1）油罐车密闭式卸油，即第一阶段油气回收系统；（2）油库油罐车油气回收；（3）加油站车辆加油作业油气回收，即第二阶段油气回收。（摘于台湾环保署《加油站设置真空辅助式油枪油气回收设备补助申请之检测及审查执行计划期中工作报告》）。简言之，加油站油气回收的工艺是按照“抽出一升油就补回一升油气”的气液平衡原理，抑制油槽内油气的进一步挥发。正如国外某品牌油气回收产品样本手册描述：“●加油站储油罐由于温度影响或油罐车卸油，导致油罐内压力增加，将油气排放于大气中●未安装二次油气回收系统之加油站，在加油过程中，通过呼吸阀有加油量等体积的空气进入油罐，造成油品挥发引起罐内压力增加，加大了油气排放●当加油站的二次油气回收系统、油气回收管路、零配件和压力真空阀出现泄漏或正常排放时，油气会直接排放于大气中。若保证油罐压力处于负压状态，可避免排放。”

为保证油罐压力处于负压状态，在工艺技术方面，以抽吸油气的加油枪和配套的真空泵控制气液比；在控制技术方面，采用真空压力阀和压力监测器。2.工艺技术和控制技术存在缺陷

所谓缺陷，是指无论怎样确定气液比，无论真空压力阀和压力监测器如何控制，都没有切实有效做到防治油气污染。

1），无论多少数值的气液比都不能杜绝油气的挥发

气液比A/L（A指加油时在汽车油箱口收集的油气量，L指加油机从地下油罐抽取给用户汽车的加油量）是表征油气回收系统性能质量的一个指标。其理论是：从地下油罐内抽出一个体积的油液加到汽车油箱时，汽车油箱也会排出相同体积的油气。只要同时把这个相同体积的油气收集起来补充进地下油罐，就可以避免油气造成的污染。基于平衡的理念，应该以“气液比1：1” 即A/L=1为最佳。

关于气液比，各供应商各有自己的技术介绍，最具代表性的如：HEALY介绍：二次油气回收的处理重点是要让油枪每加一升油能回收一升油气。要达到此工作的有效回收油气，HEALY的系统设计在油枪内装置了油气流速控制阀，此控制阀随着加油的速度变化调节，达到气体与液体比(A/L)为1:1的回收。若太低或太高会造成油灌的油气不平衡，会吸进大气或排出油气，造成汽油挥发或污染大气。（摘于《HEALY二次油气回收原理说明书》）。OPW介绍：分散式油气回收系统由真空泵控制板、真空泵、油气回收管路、油气回收枪组成。真空泵控制板与加油机脉冲发生器连接，获得加油时的脉冲信号启动真空泵，而停止加油时脉冲信号中断真空泵同时关闭。根据加油机不同的脉冲分辨率，真空泵控制板调节加油枪的气液比至0.95:1~1:1.5之间。加油时真空泵的转速随流量而改变，确保气液比始终保持恒定。（摘于《OPW二次油气回收系统》）事实上不同品牌油气回收枪的气液比差异很大，从台湾地区已经安装使用过的11个品牌油气回收加油枪的资料看，气液比最小为0.88，最大为2.43。

无论多少数值的气液比都不能杜绝油气的排放，因为，在实际操作中，“给汽油车油箱加油时，首先会有与所灌装的油品的体积相同的油气被置换出油箱；同时，所灌装的油品并没有停止蒸发，必然还有由于同时蒸发所增加的油气体积也要排出油箱；并且在收集油气操作过程还可能混入的空气，因此需要收集的油气混合气体体积必然大于所进入的油品液体体积。如果只是收回与油液体积相同的油气体积，即所谓‘气液比1：1’，就会有多余油气遗留在空气环境形成污染。实际上，只要‘气液比’等于1或小于1，都不可能将油气完全收集干净。反之，如果‘气液比’大于1，即收集了大于出油体积的油气，势必会多收集了新鲜空气进入油罐，那样又会将油罐内的油气排挤出油罐，反而增加了对大气污染。”（《影响油气回收设备收益的若干问题》《中国环保产业》2005年第4期）。气液比大，不但增加排放污染，还扩大油品挥发损耗。武汉有两个加油站安装了“第二阶段控制措施”，都将收集的油气送入汽油标号相对低的90﹟汽油罐中，经过一段时间都发现90﹟汽油明显亏损。

2），真空压力阀难以维持油罐系统的负压

为了“保证油罐压力处于负压状态”采用了“PV阀”，即真空压力阀。按照工艺要求，真空压力阀的作用应该是维持油罐系统的负压。但是，根据供应商对“第二阶段控制”技术的说明，真空压力阀设定为：油罐系统正压超过76mm水柱、负压低于200mm水柱时，真空压力阀就会启动，安全迅速的释放油气出去或放过空气进入，让油罐系统得到呼吸。还有的供应商提供的方案是在安装真空压力阀同时，还要装设两个压力帽，一个为+1.5”英吋水柱压、一个为+3至-8英吋水柱真空，当系统压力超出压力帽范围时，压力帽会启动调节，让油罐系统得到呼吸。所以，地下油罐系统并不只是负压状态。

据台湾代理公司维护人员介绍，真空压力阀很容易损坏，成为常通状态。台湾环保部门1999年对212个加油站、2000年对408个加油站的油气回收设备进行质量检测检查时，发现“PV阀经常损坏”。检查报告指出从在检查中发现损坏还只是一部分，“因为厂商大多在检查人员到站前才装上或修复”。（见于台湾环保署《加油站设置真空辅助式油枪油气回收设备补助申请之检测及审查执行计划期中工作报告》）。可以想象实际损坏的程度还要严重。真空压力阀容易损坏的原因可能受到“气液比”波动大、阀芯打开和关闭过于频繁的影响。一旦真空压力阀损坏成为常通，地下油罐系统也就与大气环境相通而处于常压状态了。因此，真空压力阀并不能维持和“保证油罐压力处于负压状态”。

3），压力监测器不能及时“管住”油气的呼吸排放

监测器的采用，不同厂家有不同要求。有的监测集中式二次油气回收系统，有的监测分散式二次油气回收系统，还有的在一次二次油气回收系统都监测。监测对象也有不同，有的监测地下油罐和管线系统的压力值，有的监测回收油气流量。监测器的安装，有的在通气口上，有的在地下油罐和加油机内。也有的连同接口模块、液位仪、气体流量计、气体压力计组合一体，称为“加油站诊断系统”。

监测器的作用，无论是称为在线监测还是称为实时监测，其对油气回收

地下油罐“‘大呼吸’，即在收进或发出油品时，随着液相的油进入油罐，油罐内液体体积的增加，将气相的油蒸气置换，并使油蒸气排放到大气中。‘小呼吸’则是因昼夜气温升降变化，油品液体体积和油气气体体积随气温变化热胀冷缩，当体积胀大时，将油蒸气排挤出油罐。大小呼吸过程中，每当“呼”时，油蒸气排放到大气中；每当“吸”时，新鲜空气进入油罐，降低油蒸气浓度，促使油品液面进一步蒸发，重新达到饱和。即使油罐发完油、油船仓和槽车罐卸完油、汽车油箱内的油使用完，容器内油蒸气仍然存在，因为在油液减少、空气补进的过程中，油分子继续在蒸发、浓度逐渐饱和。在下一次进油时，空容器内的油蒸气还会重复“呼出”而进入大气环境。（摘于《中国环保产业》2003年第8期《加强对加油站的排污管理》）。加油站“第一阶段控制措施”是针对油罐“大呼吸”排放油气采取的措施。目前有高价进口的油气回收处理设备则是用于回收地下油罐“小呼吸”排放的油气。在没有安装“第二阶段控制措施”的加油站，对于温度上升时地下油罐“热胀”呼出油气的情况几乎可以忽略，因为加油机随时抽出的油就足以阻止油气往外呼出了。

汽车油箱的“大呼吸”是在加油站加油时，随着液相的汽油进入油箱，油箱内液体体积的增加，将气相的油气置换排放到大气中。“小呼吸”是“在环境温度和大气压发生变化时，会产生一种‘呼吸作用’，当环境温度升高或大气压下降时，汽油箱中的汽油蒸气通过通大气口排出汽油箱（如油箱盖上的通风口、化油器上的外平衡口）；当环境温度下降或大气压升高，或汽油被使用掉时，汽油箱中会形成真空，外界空气通过通大气口进入油箱，释放油箱中的真空。在这种‘呼吸过程’中，碳氢化合物（HC）被排到空气中，形成大气污染和能源的浪费。”（摘于《机动车污染控制100问》）。加油站“第二阶段控制措施”则是针对汽车油箱“大呼吸”排放的油气，汽车制造厂生产的燃油蒸发碳罐则是用于回收汽车油箱 “小呼吸” 排放的油气。

不论是地下油罐还是汽车油箱，“大呼吸”排放量远远超过“小呼吸”的排放量。加油站每进货1吨汽油，地下油罐“大呼吸”排放1.4m3油气；每销售1吨汽油，汽车油箱“大呼吸”排放1.4m3油气，两者合计“大呼吸”排放量就有2.8m3。一个年销售1万吨汽油的加油站，“大呼吸”排放油气就达2.8万m3。“小呼吸”是随着在气温和大气压变化，油罐或油箱内汽油及空间的体积热胀冷缩，热胀时增大一点体积就“呼”出一点油气、冷缩时缩小一点体积就“吸”进一点空气，所以“小呼吸”排放量很小。

油气回收的关键环节是回收“大呼吸”排放的油气。“第一阶段控制措施”和“第二阶段控制措施”虽然都是针对“大呼吸”排放，但是存在诸多问题。目前，有两种进口的油气回收处理设备在推广，但是这两种设备的处理能力只有5－6m3/h左右，只能适应抑制加油站地下油罐“小呼吸”排放的油气，并且不能将油气最大化地液化回收利用，回收过程最终仍有富集油气不能解决。所以，这两种设备还不能完全解决油气回收的问题。4.主要问题是油气污染的转移排放

国外加油站“一次油气回收”和“二次油气回收”的准确定义，应该是“第一阶段控制措施”和“第二阶段控制措施”。从国外三十几年来实施的分阶段控制措施，反映出他们的设计理念是：进行回收处理（使之液化）并重新利用是有困难的，所以，对加油站排放的油气只能加以控制。控制措施主要是“保证油罐压力处于负压状态”。上世纪80－90年代，国外曾经采用过“燃烧塔”作为加油站油气回收系统后端的处理设备（分有正压燃烧和负压燃烧两种），采用的工艺是把收集的油气烧掉。我国台湾也有部分加油站安装过这种设备。说明他们确实认为油气难以回收，采取了“没有办法的办法”就是烧掉。

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1993年以来，台湾95％加油站安装了“第一阶段控制措施”和“第二阶段控制措施”。内陆城市约300个加油站安装了“第二阶段控制措施”，（据“第二阶段控制措施”两大供应商数据，一为250站、一为50站左右），北京地区、广州地区部分加油站、青岛华孚石油公司的加油站安装了“第一阶段控制措施”。实际应用中发现，这些控制措施还没有真正解决加油站油气污染问题，一定程度上存在转移排放污染。台湾较先置疑油气回收系统的效果，据台北记者倪鸿祥报道，廖婉汝、赖士葆等立委曾在2005年10月14日提出，“加油站使用的油气回收设备成效不彰，对环保根本没有帮助”，“油气回收设备故障率高、安装和维护费用高、油气回收也对空气品质没有帮助”。我们也注意到“油气收集和油气回收是前后不同的2个过程。目前，人们所说的加油站油气回收系统，基本上属于油气收集系统。还应指出，有的城市的油气收集措施只是将加油站油气污染进行着转移排放，没有从根本解决回收和利用油气的问题，因而无法实现治理污染、保护环境、消除安全隐患的目的。”（《加油站油气回收技术的难点及有效方法》2004年第3期《石油商技》）。

1），转移排放现象一：从加油站转移到油库。

“第一阶段控制措施”是在加油站卸油时，通过密闭连接的管路，将地下油罐置换出来的油气收集进油罐车内运出加油站。运出加油站以后怎么办呢？驾驶员说“到油库或郊区其他地方放掉”。负责人说“运回油库进行回收处理”。实际状况是，大多数油库尚未安装油气回收处理装置，已经安装的油气回收处理装置也大部分不能正常运转。如果油库没有条件将油气液化处理，运回油库的油气仍然只能放掉。另外，不少油罐车尚未实行专车专品种运油，每当卸了汽油之后再去装柴油时，油罐内的汽油油气也只能放掉。这些都是转移排放。

2），转移排放现象二：从加油站转移到油罐车返回油库的路途上。

这是油罐车附件设备在用状态不完好、不密闭带来的问题，也是容易被人们视而不见的问题。南方一城市的“第一阶段控制措施”实行油罐车底部密闭装卸车的油气回收方式。油库发现油罐车收集的油气少，影响到油库油气回收处理效果。查找原因时，“在现场先后爬上七辆车顶仔细检查附件，量油口、安全阀、油气管路的连接胶管、罐体大盖等都有泄漏点。没有一辆车达到完全密闭。泄漏状态可谓之‘针大的眼、斗大的风’”。（见《石油库和加油站》2007第2期《油气回收管路的密闭与畅通》）。原来，随着油罐车一路奔驰的速度，从油罐泄漏点急速进入的空气气流将“第一阶段控制措施”收集的油气置换了。油气被排放在罐车返回油库的路途上。

3），转移排放现象三：从加油枪口周围转移到呼吸管口排放。

“第二阶段控制措施”是将给汽车加油时排放的油气收集到地下油罐内。有的供应商说自己的油气收集枪收集率大于95％。有的供应商在产品样本上说自己二次油气回收系统“可有效控制油站加油时的油气排放，确保加油场地无空气污染，达到国际安全环保要求。”实际情况是：第一，油气回收枪的收集率并没有达到供应商所说的数据；第二，由于气液比偏大，多收集的空气反而将地下油罐内的饱和油气排挤出来，增加了排放污染。

关于油气回收枪的回收率，台湾工业技术研究院工业安全卫生技术发展中心“选择6座加油站於油气回收设备装设前及装设后进行空气采样，分析结果显示装设油气回收设备后，加油泵岛的周围环境可减少了七成以上的挥发性有机化合物逸散量。”（见于台湾环保署《加油站设置真空辅助式油枪油气回收设备补助申请之检测及审查执行计划期中工作报告》）。这个结论对油气回收枪的回收率做了诠释，说明回收率在七成左右。

本文在前指出，只要气液比大于1就会增加油气的排放量。笔者在不同季节多次到西安、苏州等地，现场观察“第二阶段控制措施”的状况，看到：只要有两辆以上汽车进入同时加油，P/V阀就会发出“啪啪啪”响亮声音。当有多辆汽车同时加油时，就可看到出气口排出雾状油气。严重时，雾状与油罐车卸油时的现象差不多。这时候的气液比至少在2以上，在加油枪周围收集了较多新鲜空气送进地下油罐，增加了地下油罐内压力，排挤油罐空间的饱和油气，通过P/V阀口，转移到了呼吸管口排放。5.不可轻信环保效益和经济效益

只要油气的形态没有从气态转变为液态并回收利用，油气污染就可能转移排放，就会直接影响油气回收的环保效益和经济效益。

1），关于环保效益

2000年8月，中国环境科学院大气研究所在上海金茂大厦举办油气回收专题学术报告会，美国一家公司介绍了油气回收技术，宣传油气回收的环保效益。后来，供应商把压力监测器含糊称为“油气监测系统”，说成“专业用于汽车加油站加油时对油气回收状况进行实时监测和记录的全自动仪器”，特突出“95％以上的回收率”、“99％的净化率”等关键词，并展示多国认证书。由于对进口设备一知半解，以为是针对环保说监测，就是对加油站尾气排放中污染物浓度的监测，加之对美国CARB或德国TUV认证也陌生，不清楚这些认证是针对压力数据的技术指标，还是尾气含量的环保指标。因而轻信油气回收的环保效益。

有不少媒体的文章说加油站安装了油气回收枪，闻不到汽油味了。还有代理商说用了他们的设备，“在加油站内几乎闻不到一丝的油气味道。”此时闻不到汽油味并不等于解决了油气污染问题。其实，在人的嗅觉高度范围内，经过检测的实际数据只是收集了七成左右的油气。假定气液比1.2，那么“第二阶段控制”的环保效果也只有50％而已，因为：第一，在加油站有三成左右油气没有回收，即还存在30％的油气污染；第二，气液比1.2会将120％的混合气送回地下油罐，同时将油罐空间20％的饱和油气从远离人们嗅觉范围的呼吸管口排挤出去，即增加了20％的油气排放。两者相加，仍然存在50％的油气污染。

如果再加上那些转移到油库或运输途中排放的油气，污染问题仍然很严重。

2），关于经济效益

90年代后期，当国外油气回收设备准备进入我国内陆市场时，供应商发布的宣传资料还比较客观。如，一供应商对其产品效果的描述是：“A/L回气比率接近一比一，无油料亏损，有时会有增存油量现象，系统可实现95％以上的回收率。”该产品自述的经济效益不过为“有时会有增存油量现象”。但到后来，供应商代理商举出的油气回收收益数据就大不一样了。

例如，一家公司的宣传材料以美国加州为例，计算加油站油气回收的收益为：“加油量2,200万吨/年，一次（即第一阶段）回收量102,000吨，二次（即第二阶段）回收量48,000~56,000吨，总计回收油品150,200吨。综合回收效率达到0.67%。”（《城市中心加油站安全环保解决方案》）。简明说就是加油1吨即可以回收6.7kg油（约9.4升）。

再如，某公司在网上发布：“2003年末，我公司与xxxx研究所及xxxxxx公司建立合作伙伴关系，作为膜法油气回收技术的唯一中国代理商，将该技术引入中国，并在上海xxxx加油站成功应用。经一年的实践证明，膜法油气回收装置可将为汽车加油时产生的油气的99%以上进行回收，在加油站内几乎闻不到一丝的油气味道。该装置的年综合平均率达6‰以上（即每销售1000吨汽油即可回收6吨以上的汽油）”，“年销汽油量为5000吨的加油站，回收率以6‰计，安装膜法油气回收装置后每年可回收汽油5000×6‰=30吨，以90#汽油价格5000元/吨计算30吨×5000元/吨=15万元。”在另一网站发文说这个加油站“年汽油销售量约5000吨”“年回收汽油可达27吨”（原文见 http://www.xiexiebang.com 2006-3-17）。其表述的加油站销售每吨汽油所回收油气的量高达5.4kg（合7.56升）。

汽油装卸过程及加油站各个环节油气挥发量究竟有多少?美国环保署曾经做过检测（见表1），用无密闭油气收集措施的加油枪加油，其挥发排放量为1.32 kg/ m3，我们取汽油密度最小0.72来计算，其排放损耗率为1.32/720=1.8‰.。再看我国情况。江苏工业学院“油气回收”课题组在中国石化九江分公司实测汽油装卸时排放的数据为：油气含量平均30%，约为858g/ m3,（油气浓度为34.53%时约990g/m3）。2005年12月5－7日，上海环境科学院大气所在西安、银川各一个加油站的油气回收设备进气口（也就是地下油罐的排放呼吸口）做了检测，当时气温和气压分别为银川－8℃83.44Kpa西安－5℃92.2Kpa，油气排放量分别为银川317g/m3西安337g/m3（见表2）。其排放损耗率分别为0.317/720=0.4‰和0.337/720=0.47‰。“为了控制蒸发而减少油品数量的自然损耗，国家制定了《散装液态石油产品损耗》，即GB11085号国家标准。又称为‘损耗定额’。‘ 损耗定额’的出台已有几十年，受当时技术条件的限制，给出的允许损耗额其实均过大。”（摘于《中国环保产业》2003年第8期《加强对加油站的排污管理》）。《散装液态石油产品损耗》给定加油站零售加油的损耗率为0.29％。

表1 加油站油气排放情况的数据（资料来源：美国环保署EPA AP-42号报告）

(Source)油气取样的源位及状况 排放量kg/m3

Filling underground tank 向地下油罐卸油

1，Submergrd filling 卸油时注油管潜入液面以下 0.88

2，Splash filling 卸油时注油管置于液面以上 1.38

3，Balanced submerged filling采取平衡密闭油气收集措施 0.04

4，Underground tank breathing and emptying

地下油罐的“小呼吸”排放 0.12

Vehic refueling operations 用加油枪给机动车加油

5，Displacementlosses(uncontrolled用无密闭油气收集措施加油枪 1.32

6，Displacement losses(control)用有密闭油气收集措施加油枪 0.132

7，Spillage 密封处的泄漏 0.08

表2 卸油区油气回收装置进排气口NMHC浓度

报告号――检字Q－010－2005（单位:mg/m3）

采样地点 油气回收装置进气口

平均值

银川中心加油站 308071 249172 393487 316910

西安朱雀路加油站 300613 355744 355441 337266

所有供应商都没有给出实际考量的数据证明其油气回收设备的收益。上述代理商提供的油气回收设备为零售加油即“第二阶段”的油气回收的设备，却报告可以达到0.6％的收益，与1.8‰、0.4‰、0.47‰、0.29％这些数据相比较，数据的差距确实有点大。更何况，还有50％的油气没有得到控制和回收。应用的情况更能说明问题，仍然以上述“上海xxxx加油站”为例：2005年初走访该站站长，得到的情况是“一年下来，盘亏盘盈与安装油气回收设备以前比较，没有增加收益，也看不出亏损，因为加油站依据《损耗定额》进行盘库。”2006年初走访该站站长，得到的情况是“说收益，反正是没有见到，可是维修费下去两万多，真的吃不消。”2007年初走访该站站长，得到的情况是“别提了，三天两头坏，影响我营业，我已经把它拆了”。看到的现象是该站油气回收的设施已经断开管路，已有三个多月不再使用了。

6.我们需要怎样的油气回收系统

首先，我们需要能有效控制油气污染的系统。国外的油气回收技术虽然已经有33年历史，“第一阶段”和“第二阶段”的控制设备，随着气温和大气压的变化，在地下油罐和管线内虽然“有时会有增存油量现象”。但是，这毕竟不是控制油气污染的有效系统。“控制油气污染的有效系统必须包括一个密闭收集油气的装置和一个回收处理油气的装置”（摘于[美]哈罗德R。琼斯《石油工业中的污染控制》）。“‘第一阶段控制措施’和‘第二阶段控制措施’还不是真正意义的完整的油气回收系统，因为它不具备后端油气回收处理的设备。2004年，美国CARB在加利福尼亚州开始强制规定加油站必须配套安装后端油气回收处理设备。”（见于OPW《中国通讯》2006年9月《油气回收技术发展历史背景》）“完整的加油站油气回收系统应当包括两类设备，即：前端的油气收集设备和后端的油气回收处理装置。目前在国内一些外商机构推销的不含‘后处理’的加油站油气回收设备，其实只是油气收集设备。”（《中国石油企业》2005年第10期《选择油气回收设备当“三思”》）只有将油气在现场“消灭”于气态，使之液化为汽油，能够立即重新利用，才能达到保护环境的目的。

其次，我们需要处理能力能满足处理加油站油气排放量的技术和设备。“不论你的加油站装机规模是几十台还是几台，也不论你的年销量有上万吨或只有几百吨，油品都是一车一车地卸入地下油罐的，你的加油站油气排放的峰值，或者说单位时间排放油气的最大量都在30m3/h左右。因此，你所需要的油气回收设备的处理能力都应该满足回收油罐车卸油时所排放的油气，即：至少应达到30m3/h的回收处理能力。”（摘于《选择油气回收设备当“三思”》2005年10期《中国石油企业》。）如果油气回收设备能满足处理加油站所有油气排放的量，收集多少混合气体都能处理，人们就不用费劲考虑“气液比”到底多少为好了。第三，我们需要能够组成完整的加油站油气回收解决方案的技术和设备，在一个有群体加油站的公司、在一个地区，就可以统筹优化设计城市整体的油气回收解决方案，而不再顾此失彼，留下如转移排放油气污染之类的问题。

第四，我们需要投资少、易维护，能够有一定回报的技术和设备。加油站投资安装了油气回收设备，而设备的运行费用也应该从设备的收益中解决。已经有国产化的加油站冷凝式油气回收设备能够做到这一点。7.结语：关注国产设备、优化整体方案

国内已经开发出了处理能力30m3/h冷凝式加油站油气回收设备，在西安、银川、苏州、鄂尔多斯、哈尔滨、青岛等站点试点运行。客观而言，不管是国外的还是国内的加油站油气回收技术，都还有不成熟之处。试点运行的设备在初期也遇到一些问题，主要是所选制冷压缩机的质量并非如厂家的承诺，从而影响到油气回收设备的运行效果。目前，对试点中发现的问题已经有了对策，重新选择国际品牌制冷压缩机作为配置。总之，国产设备已经崭露国外设备不能比的特点：能够将油气液化、能够看到回收的汽油、能够计量回收的效果（约为千分之一）、能耗低（收回1升汽油耗电0.6度左右），而且处理能力远大于进口设备。但是，按照国家环保标准规定的排放限值，这种产品还需要改进。目前，曾经承担中石化“九五”、“十五”油气回收重点技术攻关项目的江苏工学院（原中石化江苏石油化工学院）和生产厂家合作，完善了这种产品的配置，尾气排放的碳氢化合物含量低于10g/m3。产品投产的基础工作正在进行。同时，“第一阶段控制”和“第二阶段控制”全套的国产配置开始投产。

关于冷凝技术。近二十余年，传统行业与新兴产业得到有效结合，制冷技术实现了系统化、信息化、绿色化。美国机械工程师协会ASME评选出的20世纪十大工程成就中，制冷技术名列第七。低温制冷技术、新型制冷压缩机产品得到长足发展，具有技术成熟、体积缩小、能耗减少、质量稳定、成本降低、操作简单、维护方便等优点，冷凝式油气液化技术和设备具有成本低、能耗低的优势。

奥运会迫在眉睫，“奥运会空气质量保障工作协调小组确定了奥运会前空气质量保障工作重点。天津、河北、山西和内蒙古的省会城市、进京沿线城市在2008年6月30日前完成加油站油气回收治理”，可是，加油站目前采用的油气回收设备，都没有达到防治油气污染的目的。油气回收工程正在走弯路。油气回收的技术和设备急待完善，加油站油气回收的整体方案急待优化。油气回收设备的生产企业和用户单位，都期望得到政府管理部门的关注和引领。

第二篇：加油站油气回收改造工程技术规范

河南省加油站油气回收改造

工程技术规范

(讨论稿)

编制单位： 中国石化河南石油分公司 编制时间： 二〇一四年三月十九日

目 次 总则〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 2 主要规范性引用文件〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 3 基本控制指标〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 4 项目设计要点〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.1 卸油油气回收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.2 加油油气回收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.3 油罐及管道〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃4 5 工程施工要点〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.1 基本要求〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.2 管道施工〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.3 加油机改造〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 5.4 土建和电气工程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6 检验与验收要点〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6.1 施工过程检验〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6.2 竣工验收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃7 6.3 环保验收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃8

3.4 汽油通气管管口呼吸阀（P/V阀）工作正压2kPa～3kPa，工作负压1.5kPa～2kPa。

3.5 需要安装油气排放处理装置的加油站，油气排放浓度应小于等于25g/m³，排放浓度每年至少检测1次，检测方法见《加油站大气污染物排放标准》附录D。项目设计要点

4.1 卸油油气回收

4.1.1 汽油罐可共用一根卸油油气回收主管，管径宜为DN100，且不应小于DN80。现有加油站已采取卸油油气回收措施但接口尺寸不符的可采用变径连接。

4.1.2 汽油卸油油气回收连通软管管径宜为DN100，应采用导静电耐油软管。

4.1.3 卸油油气回收管道的接口宜采用自闭式快速接头；采用非自闭式快速接头时，应在靠近快速接头的连接管道上装设阀门。采用卸油手孔时，卸油油气回收管道的接口应采用自闭式快速接头。

4.1.4 卸油油气回收管道采取适当措施保证管道坡向油罐敷设，坡度不应小于1%。

4.2 加油油气回收

4.2.1 多台汽油加油机可共用1根油气回收主管，管径宜采用DN80，且不应小于DN50。

4.2.2 埋地油气回收管道可采取管沟或直接埋地敷设方式，并采取适当措施保证管道坡向油罐敷设，且坡度不小于1%。

10钢管。工程施工要点

5.1 基本要求

5.1.1 对现有加油站进行油气回收系统改造时，涉及动火、动电和在受限空间作业等，应严格遵守《石油化工施工安全技术规程》（SH3505-1999）有关规定。

5.1.2 施工前，业主方应组织设计、施工、监理等相关方对施工图纸进行会审并进行现场核对、确认。

5.2 管道施工

5.2.1 埋地敷设管道开槽时应对槽底按设计要求坡度找平。

5.2.2 与油罐相连通的所有管道均应坡向油罐。油气回收管道和油罐通气管横管的坡度不应小于1%，卸油管道坡度不应小于2‰。

5.2.3 当管线坡度无法满足上述要求时，可在油气回收管道上加装收集罐，且管道坡向集液罐坡度不应小于1%。收集罐宜靠近油罐设置，有效容积应能满足液阻要求。

5.2.4 管道焊缝外观应成型良好，与母材圆滑过度，宽度以每侧盖过坡口2mm为宜。

5.2.5 管道系统试压合格后，应用清净水或空气按规定进行冲洗或吹扫。

5.2.6 管道系统应以设计压力进行严密性试验，试验介质应为压缩空气或氮气。

5.2.7 管道外表面防腐应执行《钢质管道外腐蚀控制规

气站设计与施工规范》规定的坡度要求。

6.1.2 管道焊接接头表面不得有裂纹、未熔合、夹渣、飞溅存在，管道焊缝咬肉深度不应大于0.5mm，连续咬肉长度不应大于100mm，且焊缝两侧咬肉总长不应大于焊缝全长的10%，焊缝表面不得低于管道表面，焊缝余高不应大于2mm。

6.1.3 设备和管道的防腐要求应符合设计文件的规定要求。

6.1.4 管道进行无损检测，缺陷等级评定执行《压力容器无损检测》JB4730的规定。

6.1.5 法兰、阀门等管件连接良好无泄漏，设备处于完好受控状态。

6.1.6 管道系统安装完成后，应按照石油化工管道验收要求进行压力和严密性试验，确保合格。压力试验过程中若有泄漏，不得带压处理，缺陷消除后应重新试压，测试过程和测试结果应保存完成的影像文字记录。

6.1.7 施工完成后，承包商应组织进行油气回收系统气液比、密闭性压力测试和管道液阻测试，确保合格。测试过程和测试结果要求保存完成的影像文字记录。

6.1.8 工程竣工后应绘制竣工图，明确标注油气回收管道、电源线、信号线等线路的走向、埋深、长度及与相邻建（构）筑物的距离。

6.2 竣工验收

竣工验收由业主方组织，设计单位、监理单位、承包商和供应商等单位参加，主要验收要求如下。

6.2.1 竣工资料、隐蔽工程和重点部位施工影像资料齐

第三篇：加油站油气回收操作

加油站油气回收操作规程

（一）一次油气回收装置操作规程。

1、应先连接好卸油胶管和油气回收胶管，然后打开罐车油气回收阀门和卸油口油气回收阀门，再开启罐车卸油阀门卸油。

2、保持阻火器（帽）通气管下端的阀门处于关闭状态。

3保持机械呼吸阀（pv阀）通气管下端的阀门处于开启状态。

4、卸油结束时，先关闭罐车卸油阀门，再关闭罐车油气回收阀门和卸油口油气回收阀门，最后拆除油气回收胶管。

（二）二次油气回收装置操作规程。

1、保持阻火器（帽）通气管下端的阀门处于关闭状态。

2、保持机械呼吸阀（pv阀）通气管下端的阀门处于开启状态。

3、保持加油机内油气回收真空泵下端的阀门处于开启状态。

4、加油时油枪应由小挡位逐渐开至大档位。

5、将油枪枪管处的集气罩罩住汽车油箱口。

6、加油时将枪管口向下充分插入汽车油箱，加油过程中确保加油枪集气罩始终与油箱口保持密闭连接。

7、油枪自动跳停应立即停止向油箱加油。

8、加油完毕，等数秒钟后挂回油枪。

9、盘整加油枪胶管。

第四篇：加油站油气回收验收报告

油气回收治理工程环保验收管理办法

为了规范油气回收治理工程环境保护验收管理工作，有序推进油气回收治理工作进度，根据《大气污染防治法》和《河南省人民政府办公厅关于印发河南省油气回收综合治理工作方案的通知》（豫政办?2014?116号）的有关工作要求，加油站、储油库、油罐车油气污染治理工程完成后，应按照国家有关标准和检测技术规范进行环保验收。为做好我市油气污染治理工程环保验收工作，制定本办法。

一、工作依据

1、《中华人民共和国大气污染防治法》

2、《加油站大气污染物排放标准》（gb20952-2007）

3、《储油库大气污染物排放标准》（gb20950-2007）

4、《汽油运输大气污染物排放标准》（gb20951-2007）

5、《储油库、加油站大气污染治理项目验收检测技术规范》(hj/t 431—2008)

6、《河南省人民政府办公厅关于印发河南省油气回收综合治理工作方案的通知》（豫政办?2014?116号）

11、《河南省2015油气回收综合治理专项方案》（豫气联办 【2015】5号）

二、工作要求

（一）验收范围

全省范围内进行油气回收治理改造工作的加油站、储油库、油罐车。

（二）环保检测验收标准

完成油气回收治理任务的加油站、储油库及油罐车必须分别满足《加油站大气污染物排放标准》（gb20952-2007）、《储油库大气污染物排放标准》（gb20950-2007）、《汽油运输大气污染物排放标准》（gb20951-2007）和《储油库、加油站大气污染治理项目验收检测技术规范》(hj/t 431—2008)的要求。

（三）验收方式

采取资料审核和现场勘察相结合的方式。

（四）验收条件

加油站、储油库、油罐车业主单位油气回收治理工程完工、调试正常后，应委托有相应资质的检测机构进行检测（检测机构名录由河南省环保厅公布）。

加油站、储油库、油罐车在获得检测合格报告后10个工作日内提交环保验收申请，申请油气污染治理工程环保验收。

（五）验收程序

1、验收申请：储油库和加油站、油罐车企业向市环保局提交验收申请书，申请油气回收治理工程环保验收。

市环保局部门组织储油库的验收，有关材料报环保局部门备案。县级环保部门组织加油站的验收。

申请验收时应提供以下材料：

验收申请表（附件1）、环保验收检测报告

油气污染治理方案

设计施工图

（加油站、储油库油气回收治理改造工程设计单位应具有石油、化工或压力管道设计资质）设计单位资质证明文件

施工单位资质证明文件 工程施工单位应具有石油、化工或压力管道施工资质。加油机油气回收治理改造后不应影响加油机的计量和安全性能，以加油机生产商和有资质的服务商为宜。油罐车改装单位资质要求，油罐车的改造应由具有相应资质和经验的专业单位进行实施，改装单位应为列入工信部发布的《车辆生产企业及产品公告》内具有油罐车生产资质且具备油罐车罐体生产许可证的单位和企业。

改造单位应取得在爆炸危险场所对加油机、油气回收装置等设备系统安装防爆电气设备的资格证书；

在改造单位中优先选择已取得燃油加油机制造计量器具许可证的加油机生产商或取得修理计量器具（燃油加油机）许可证的企业参与改造工作；

非燃油加油机制造单位改造加油机时应取得改造加油机所属原厂签发的授权证书；

因燃油加油机属于国家重点管理的计量器具，改造时选用的油气回收治理设备不得改变加油机的内部结构；

在改造单位中优先选择取得第三方质量管理体系认证证书的单位；

优先考虑能提供对燃油加油机实施改造而不影响加油机计量性能证明的单位。

油气回收设备供应商资质文件

油气回收治理设备必须通过国家有关认证或carb、tuv等国际认可的独立的第三方认证，设备代理商应具有设备厂商的授权。

计量检定报告、安全评估报告、防爆合格证：防爆电气改造所采用的产品必须符合gb3836《爆炸性气体环境用电气设备》系列标准的规定，并取得经国家授权的防爆电气检验单位颁发的“防爆合格证”。，油罐车业主另需提交车辆营运许可证、行驶证等。

加油站验收标准(1)气液比检测：油气回收加油枪的抽气量与加油量的比值，各种加油油气回收系统的气液比均应在大于等于1.0和小于等于1.2范围内。(2)液阻检测：向加油站油气回收管线通入氮气，打开油罐油气接口阀接通大气，在氮气流量为18、28、38l/min的情况下，管线液阻检测值应小于40、90、155pa的最大压力限值，以评价油气回收管线的畅通性。(3)密闭性检测：用氮气向油气回收系统充气加压至500pa，允许系统压力衰减。检测5min后的剩余压力值与《加油站大气污染物排放标准》（gb20952-2007）中表2规定的最小剩余压力值进行比较，如果低于限制，表明系统泄漏程度超出允许范围。(4)油气排放浓度标准：处理装置的油气排放浓度应≤25g/m3。储油库验收标准(1)储油库油气回收处理装置的油气排放浓度和处理效率应同时符合表1规定的限值，排放口距地平面高度应不低于4m。

表1 处理装置油气排放限值(2)油气密闭收集系统任何泄漏点排放的油气体积分数≤0.05%。

油罐车验收标准(1)油罐车油气回收系统密闭性检测压力变动值应小于等于表2规定的限值，多仓油罐车的每个油仓都应进行检测。

表2 油罐车油气回收系统密闭性检测压力变动限值(2)油罐车油气回收管线气动阀门密闭性检测压力变动值应小于等于表3规定的限值。表3油罐汽车油气回收管线气动阀门密闭性检测压力变动限值

2、现场勘察：环保部门在收到企业提交的验收申请，经审核材料齐全后10个工作日内安排人员对已改造完成的油气回收治理工程进行现场检查。

3、核发证书：对符合条件并通过验收的单位，发放油气回收治理合格通知书（附件2），并将验收材料进行备案管理。油气回收治理合格通知书的有效期为一年。

4、审核汇总：各市（县）、区环保局定期将环保验收现场勘察与资料审核情况汇总，及时处理解决验收中遇到的问题。每季度将辖区内油气回收环保验收工作进度报市环保局。

附件1：加油站、储油库、油罐车环保验收申请表

附件2: 油气回收治理合格通知书篇二：加油站油气回收改造工程技术规范

河南省加油站油气回收改造

工程技术规范

(讨论稿)编制单位： 中国石化河南石油分公司 编制时间： 二〇一四年三月十九日

目 次 1 总则〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 2 主要规范性引用文件〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 3 基本控制指标〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 4 项目设计要点〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.1 卸油油气回收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.2 加油油气回收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.3 油罐及管道〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃4 5 工程施工要点〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.1 基本要求〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.2 管道施工〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.3 加油机改造〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 5.4 土建和电气工程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6 检验与验收要点〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6.1 施工过程检验〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6.2 竣工验收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃7 1 总则

1.1 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,治理加油站油气排放污染，改善大气质量，保护人民身心健康，特制定本规范。1.2 本规范适用于河南省加油站油气回收改造，为纲要性标准。1.3 本规范涉及的设计、施工等承包商应具备石油化工工程设计、施工资质和工业管道（gc2）设计、施工资质。2 主要规范性引用文件

2.1 《汽车加油加气站设计与施工规范》gb50156－2012 2.2 《加油站大气污染物排放标准》gb20952－2007 2.3 《油气回收系统工程技术导则》q/sh0117.1—2007 2.4 《石油化工有毒、可燃介质钢制管道工程施工及验收规范》sh3501-2011 2.5 《石油化工施工安全技术规程》sh3505-1999 3 基本控制指标 3.1 汽油油气回收管线液阻每年检测1次且确保合格，检测方法见《加油站大气污染物排放标准》附录a。3.2 汽油油气回收系统密闭性压力每年检测1次且确保合格，检测方法见《加油站大气污染物排放标准》附录b。3.3 各种汽油加油油气回收系统的气液比在1.0～1.2范围内,检测方法见《加油站大气污染物排放标准》附录c。3.4 汽油通气管管口呼吸阀（p/v阀）工作正压2kpa～3kpa，工作负压1.5kpa～2kpa。3.5 需要安装油气排放处理装置的加油站，油气排放浓度应小于等于25g/m3，排放浓度每年至少检测1次，检测方法见《加油站大气污染物排放标准》附录d。4 项目设计要点 4.1 卸油油气回收 4.1.1 汽油罐可共用一根卸油油气回收主管，管径宜为dn100，且不应小于dn80。现有加油站已采取卸油油气回收措施但接口尺寸不符的可采用变径连接。4.1.2 汽油卸油油气回收连通软管管径宜为dn100，应采用导静电耐油软管。4.1.3 卸油油气回收管道的接口宜采用自闭式快速接头；采用非自闭式快速接头时，应在靠近快速接头的连接管道上装设阀门。采用卸油手孔时，卸油油气回收管道的接口应采用自闭式快速接头。

4.1.4 卸油油气回收管道采取适当措施保证管道坡向油罐敷设，坡度不应小于1%。4.2 加油油气回收 4.2.1 多台汽油加油机可共用1根油气回收主管，管径宜采用dn80，且不应小于dn50。4.2.2 埋地油气回收管道可采取管沟或直接埋地敷设方式，并采取适当措施保证管道坡向油罐敷设，且坡度不小于1%。4.2.3 汽油加油机应具备回收油气功能，气液比1.0～ 1.2。

4.2.4 在汽油加油机底部与油气回收立管的连接处,应安装一个用于检测液阻和系统密闭性的丝接三通，其旁通短管上应装设dn25的球阀及丝堵。4.3 油罐及管道

4.3.1 汽油油罐应安装防溢流阀等卸油防满溢措施。4.3.2 油罐应设带有高液位报警功能的液位监测系统。单层油罐的液位监测系统尚应具备渗漏检测功能，其渗漏检测分辨率不宜大于0.8l/h。4.3.3 加油站油品管道的设计压力应为0.6mpa，汽油回收回气管道的设计压力应不小于0.13mpa。

4.3.4 一般通气管公称直径不应小于dn50，当通气管作为汽油罐气相平衡连通管时，连通部分的公称直径不应小于dn80，连通横管宜高于地面1.5米以上，且有1%的坡度。4.3.5 汽油通气管应设置手动切断阀，管口应设置呼吸阀（p/v阀）和阻火器。4.3.6 汽油通气管应设置事故放空用旁通管，并设置手动切断阀，管口应安装阻火通气帽。

4.3.7 输油管道可使用输送流体用无缝钢管或适合输送油品用热塑性塑料管道，通气管及油气回收系统管道应采用无缝钢管。导静电热塑性塑料管道导静电衬层的体电阻率应小于10ω〃m，表面电阻率小于10ω；不导静电热塑性塑料管道主体结构层的介电击穿强度应大于100kv；无缝钢管应采用符合现行国家标准《输送流体用无缝钢管》的无缝 810篇三：加油站油气回收竣工验收申请材料清单

加油站油气回收竣工验收申请材料清单

加油站油气回收治理工程环保验收须提供验收材料： １、试运行（试运行期限为60天）及验收检测申请表（附件1）２、３、４、５、６、７、８、９、１０、油气回收设备供应商资质文件１１、计量检定报告１２、安全评估报告１３、防爆合格证 油气回收治理工程报告表（附件2）油气回收治理工程自检报告（附件3）

加油站油气回收治理环保验收申请表（附件4）

验收检测报告（按检测技术规范ｈｊ/ｔ431-2008要求编制的验收检测报告）油气回收治理工程方案 油气回收治理工程设计施工图 设计单位资质证明文件 施工单位资质证明文件

油气回收治理工程试运行及环保验收检测

申请表

加油站油气回收治理工程报告表

备注：本页填写内容可另加附页。

附件３

加油站油气回收治理

环保自检报告

业主单位（盖章）：__________________________________ 治理单位(盖章)：_________________________________ 日 期： __________________________________篇四：加油站油气回收系统工程设计施工验收规定

加油站油气回收系统工程

设计施工验收规定

中国石油化工股份有限公司

吉林石油分公司

二0一三年八月

目 录

总则.............................................1 1.1 编制原则.....................................1 1.2 实施范围.....................................1 1.3 编制依据.....................................1 1.4 项目说明.....................................1 2 油气回收系统设计.................................1 2.1 设计单位.....................................1 2.2 设计压力.....................................2 2.3 管道规格.....................................2 2.4 管道敷设.....................................2 2.5 管道坡度.....................................2 2.6 通气管、排气管...............................2 2.7 通气管阀门...................................3 2.8 检测孔.......................................3 2.9 连通软管选取.................................3 2.10 系统检测....................................3 3 材料及设备选用...................................4 3.1 油气回收管道.................................4 3.2 穿线管.......................................4 3.3 配件.........................................4 3.4 设备.........................................5 3.5 材质单、合格证...............................5 4 油气回收系统施工.................................5 4.1一般要求......................................5 4.2 土建工程.....................................6 4.3 管道工程.....................................7 4.4 电气施工.....................................8 4.5 安全施工.....................................8 4.6 施工周期.....................................9 5 油气回收工程项目验收.............................9 5.1 分步验收....................................10 5.2 整体验收....................................10 1 总则

1.1 编制原则

为保证加油站油气回收工程项目统一标准、规范施工、安全可靠，便于监督、验收、结算，特制定本规定。1.2 实施范围

本规定适用于中国石化吉林石油分公司所属加油站油气回收工程的实施。1.3 编制依据 1）《油气回收系统工程技术导则加油站篇》（送审稿）2）《汽车加油加气站设计与施工规范》（gb50156---2002）3）《加油站大气污染物排放标准》（gb20952---2007）4）《现场设备、工业管道焊接工程施工验收规范》（gb50236---98）5）《石油化工有毒介质管道工程施工及验收规范》（sh3501---2002）1.4 项目说明

加油站油气回收项目是独立工程项目，需要单独设计、单独结算、单独进行验收。2 油气回收系统设计 2.1 设计单位

加油站油气回收系统工程设计由具有压力管道（gc2）和

石油化工工程设计资质的单位承担。2.2 设计压力

加油站油品管道设计压力为0.6mpa；气体管道设计压力为0.13mpa；机械呼吸阀工作压力范围：正压（2000－3000 pa）负压（1500－2000 pa）；汽油加油枪的气液比设定在1.05－

1.1范围内；加油枪软管拉断阀，分离压力为400－600n。2.3 管道规格 卸油汽油回收管道公称直径为dn80；卸油通气管道公称直径dn50；加油油气回收管道支管公称直径为dn40，主管道公称直径为dn100；油气处理装置的管道公称直径为dn50;加油检测接口公称直径为dn25；油气排放检测管道公称直径为dn25。2.4 管道敷设

油气回收系统的管道埋地部分均采用直埋，埋地深度为-500mm，管道周围回填200mm细沙，其余用素土回填夯实。

管线采用大小头连接时，立管连接可采用同心大小头，水平管连接应采用管底取齐的偏心大小头。

2.5 管道坡度

油气回收系统管线均坡向油罐，加油油气回收管道坡度不小于1%，其余管道的坡度不小于2‰。

2.6 通气管、排气管

油罐通气管、油气处理装置排气管安装高度均为4米，与篇五：加油站油气回收系统运行情况报告(汇报)加油站油气回收系统运行情况报告 中国石油北京销售分公司

（2010年4月25日）

为确保北京2008年奥运会空气质量达标，实现“绿色奥运”的总体目标，按照国家有关大气污染物排放限值的规定，遵照北京市环保局、安监局、质检局于2007年4月联合下发的《关于开展成品油储运系统油气排放污染治理和做好防爆等相关工作的通知》要求，2007年5月起，中国石油北京销售分公司开始对所属加油站等储运系统进行加装油气回收装臵的专业改造。2008年5月，整体改造工程全部完成，并于当月开始运行使用。截止2010年3月末，各加油站油气回收设备已连续运行近两年，运行状况正常。现将中国石油北京销售分公司油气回收系统运行情况汇报如下。

一、油气回收系统建设情况

（一）总体情况

中国石油北京销售分公司共有167座加油站（不含参控股加油站、油库），分布于北京市的18个区县。为配合市环保局做好空气质量治理工作，2008年北京奥运会开幕前，中国石油北京销售分公司完成了全部加油站的油气回收改造工作。本次改造历时一年时间，共花费1.2亿经费。改造工作完成后，167座加油站全部具备了一次、二次油气回收能力，其中103 座加油站加装了尾气后处理装臵，具备了三次油气回收能力。2008年设备正式运行后，为了进一步配合市区环保局的有关工作，中国石油北京销售分公司与美国维德路特公司、北京恒合信业技术有限公司进行合作，在3座重点加油站开展了在线监控试点工作。

（二）油气回收系统简介

1、一次油气回收：汽油配送罐车卸油时，将产生的油气通过密闭方式收集到罐车内的系统。

2、二次油气回收：给车辆油箱加注汽油时，将产生的油气通过密闭方式收集进入埋地油罐的系统。

3、三次油气回收（即后处理装臵）：针对加油油气回收系统部分排放的油气，通过采用吸附、吸收、冷凝、膜分离等方法对这部分排放的油气进行回收处理的装臵。

4、一次、二次、三次油气回收系统总称为：加油站油气回收系统。

（三）二次回收泵安装情况

在中国石油北京销售分公司下属的167座加油站中，有 83座加油站使用了opw分散式二次回收泵，有66座加油站使用乐healy分散式二次回收泵，8座加油站使用的是富兰克林vp500型集中式二次回收泵，6座加油站使用了healy mini-jet9000型集中式二次回收泵，2座加油站使用的是德国zva分散式二次回收泵，1座加油站使用的是美国维德路特分

散式二次回收泵，1座加油站使用了opw集中式二次回收泵。

图1：167座加油站二次回收泵安装比例图

（四）尾气处理装置安装情况

目前，有103座加油站安装了尾气处理装臵，其中46座加油站使用的是大连欧科力德三次后处理装臵，40座加油站使用的是opw三次后处理装臵，17座加油站使用的是郑州永邦三次后处理装臵。

图2：103座加油站尾气处理装置安装比例图

二、油气回收系统的管理情况

（一）加强制度建设 2008年6月开始，中国石油北京销售分公司正式将加油站油气回收系统纳入到加油站日常设备设施维护保养工作中，并制定下发了《加油站油气回收系统操作运行指南》、《油气回收系统管理制度》、《加油站油气回收系统巡检记录》等一系列文件，明确提出了油气回收的管理要求，细化了公司、加油站的管理责任。

（二）强化回收意识

为做好油气回收工作，公司一方面进一步加强与北京市环保局等政府管理部门的的沟通。另一方面通过培训等方式，不断强化各加油站对油气回收系统使用的意识，指导加油站油气回收工作的有效开展。

（三）加强系统维护与保养

为加强该系统的维护与保养，2009年3月，公司以派专人，配备专用车辆与检测设备，开展加油站油气回收系统的检测工作。截止2009年底，中国石油北京销售分公司的专业检测人员共检测386站次，检查并整改相关问题278项。

三、油气回收系统使用所取得的成绩

挥发性油气作为加油站的主要污染物，不仅对加油站是一个重大的安全隐患，同时对加油现场员工也是一种人身危害。加油站加装油气回收系统后，公司找到了一条解决挥发性油气危害的途径。通过油气回收系统的运行，加油站员工、加油客户及加油站周边群众明显的感觉到加油站没有以前那种浓烈刺鼻的油气味儿。通过对挥发性油气的回收，不仅可以使加油站可能存在的油气聚集发生爆炸的隐患得以排除，而且对所有

加油站员工也起到了保护作用，很好的防止了职业病的危害。

四、油气回收系统使用中存在的问题

我公司加油站油气系统合格率2009年底一度达到80%，但现阶段合格率不足50%。通过近两年的油气回收检测工作，我公司所属油气回收检测组发现加油站油气回收系统在运行过程中，存在诸多问题，现进行分类说明。

（一）管理问题

1、公司油气回收检测组问题

我公司现有两人（其中一人新近借调，尚不能独立顶岗，且借调上级公司两个月）专职对加油站油气回收系统检测维护，检测人员一人分饰司机、检测查找漏点者、配合协调各区县环保局者、公司加油站油气回收系统年检取证等工作，因点多面广，已近工作极限。

2、加油站管理问题

大部分加油站站经理、前厅主管责任心较低。站经理对本站油气回收相关知识一知半解，甚至不闻不问，不知道本站油气回收设备品牌，设备运行情况。多站不按照油气回收管理规定要求，对站内油气回收系统检查维护，加油站前厅主管不进行巡检直接编造油气回收巡检记录。如环保局检查发现油气回收系统出现问题一报了之，最终需公司及各管理区经理协调解决。

第五篇：对我国加油站油气回收的反思

对我国加油站油气回收的反思

我国加油站油气回收工程正在走弯路

当国人还在为加油站油气回收系统中的问题困惑时，欧盟地区正在抛弃目前的技术，推广“第二代油气回收系统”。所以，我们需要换一种思路看问题，以期减少盲目性。【本文刊载《中国石油企业》2007年第5期。北京石油化工学院李汉勇等教授编写的《油气回收技术》一书中，第六章第四节“我国加油站在油气回收工程方面的误区”引用了本文全文】随着环保和安全越来越受到重视，不少加油站开始安装油气回收设备。奥运会带来的紧迫感，正加快着加油站油气回收的行动。油气回收在一个加油站是一台/套设备，在一个加油站主管公司是一个项目，在一个地区及全国是庞大的工程。加油站实施油气回收的根本目的是最大限度减少油气排放的污染，保护大气环境。如果投巨资安装了油气回收设备，油气污染状况没有改变或改变不大，就要分析原因、思考对策。当前，我们遭遇的是付出了高额代价，得到技术设备物非所值，加油站的油气回收工程达不到环保目的，我们在走弯路。1.重新解读国外加油站油气回收工艺

国内推广的加油站“一阶段”“二阶段” 油气回收设备，均属舶来品。从美国加州圣地亚哥市1974年实施“第二阶段油气回收措施”起，国外实施油气回收已经有33年历史。英国牛津布卢克斯大学气象学教授、城市空气污染气象学博士埃尔森介绍：“减少加油站挥发性有机化合物的措施包括所谓的‘第一阶段控制措施’，其目的是防止油罐车向地下储油库输油时挥发性物质逸出。这种措施从70年代起就已经在美国实施了，目前正在整个欧洲分段实施。奥地利、瑞典以及德国部分地区（如慕尼黑和柏林于1987年）早就规定采取这种措施。”“‘第二阶段控制措施’要求在加油机上安装挥发物回收装置，加利福尼亚州已经这样做了。”（摘于英.埃尔森《烟雾警报－城市空气质量管理》）

我国台湾从1993年开始引入加油站油气回收系统。有关部门对加油站油气回收技术工艺原理的描述是：改善加油站空气污染的方法有三种，（1）加强加油设施之维护保养管理，（2）避免不当加油，（3）使用污染防治设备（油气回收系统）。其中（1）及（2）方法可以改善加油站地下管线及加油设施之非预期排放，针对加油时汽油之挥发逸散，则必须使用（3）油气回收系统。目前有多种油气回收方法被使用，其中最简易的原理为当液态汽油由储油槽经管线输出时，油槽内因压力下降而产生真空压，会将周围空气引入，相反地，当液态汽油注入时，会造成内压上升而迫使上层油气排放至大气中，油气回收系统即籍由输送过程中压力的变化将饱和油气引回储油槽中，由于此时已有充足的饱和油气流回储油槽，可阻止新鲜空气进入，故可抑制油槽内油气的进一步挥发，以减少污染物的排放于大气中。针对油库送油至加油站及加油站零售汽油，分别有不同的油气回收方式：（1）油罐车密闭式卸油，即第一阶段油气回收系统；（2）油库油罐车油气回收；（3）加油站车辆加油作业油气回收，即第二阶段油气回收。（摘于台湾环保署《加油站设置真空辅助式油枪油气回收设备补助申请之检测及审查执行计划期中工作报告》）。简言之，加油站油气回收的工艺是按照“抽出一升油就补回一升油气”的气液平衡原理，抑制油槽内油气的进一步挥发。正如国外某品牌油气回收产品样本手册描述：“●加油站储油罐由于温度影响或油罐车卸油，导致油罐内压力增加，将油气排放于大气中●未安装二次油气回收系统之加油站，在加油过程中，通过呼吸阀有加油量等体积的空气进入油罐，造成油品挥发引起罐内压力增加，加大了油气排放●当加油站的二次油气回收系统、油气回收管路、零配件和压力真空阀出现泄漏或正常排放时，油气会直接排放于大气中。若保证油罐压力处于负压状态，可避免排放。” 为保证油罐压力处于负压状态，在工艺技术方面，以抽吸油气的加油枪和配套的真空泵控制气液比；在控制技术方面，采用压力/真空阀和压力监测器。2.工艺技术和控制技术存在缺陷

所谓缺陷，是指无论怎样确定气液比，无论压力/真空阀和压力监测器如何控制，都没有切实有效做到防治油气污染。1），无论多少数值的气液比都不能杜绝油气的挥发 气液比A/L（A指加油时在汽车油箱口收集的油气量，L指加油机从地下油罐抽取给用户汽车的加油量）是表征油气回收系统性能质量的一个指标。其理论是：从地下油罐内抽出一个体积的油液加到汽车油箱时，汽车油箱也会排出相同体积的油气。只要同时把这个相同体积的油气收集起来补充进地下油罐，就可以避免油气造成的污染。基于平衡的理念，应该以“气液比1：1” 即A/L=1为最佳。关于气液比，各供应商各有自己的技术介绍，最具代表性的如：HEALY介绍：二次油气回收的处理重点是要让油枪每加一升油能回收一升油气。要达到此工作的有效回收油气，HEALY的系统设计在油枪内装置了油气流速控制阀，此控制阀随着加油的速度变化调节，达到气体与液体比(A/L)为1:1的回收。若太低或太高会造成油灌的油气不平衡，会吸进大气或排出油气，造成汽油挥发或污染大气。（摘于《HEALY二次油气回收原理说明书》）。OPW介绍：分散式油气回收系统由真空泵控制板、真空泵、油气回收管路、油气回收枪组成。真空泵控制板与加油机脉冲发生器连接，获得加油时的脉冲信号启动真空泵，而停止加油时脉冲信号中断真空泵同时关闭。根据加油机不同的脉冲分辨率，真空泵控制板调节加油枪的气液比至0.95:1~1:1.5之间。加油时真空泵的转速随流量而改变，确保气液比始终保持恒定。（摘于《OPW二次油气回收系统》）事实上不同品牌油气回收枪的气液比差异很大，从台湾地区已经安装使用过的11个品牌油气回收加油枪的资料看，气液比最小为0.88，最大为2.43。

无论多少数值的气液比都不能杜绝油气的排放，因为，在实际操作中，“给汽油车油箱加油时，首先会有与所灌装的油品的体积相同的油气被置换出油箱；同时，所灌装的油品并没有停止蒸发，必然还有由于同时蒸发所增加的油气体积也要排出油箱；并且在收集油气操作过程还可能混入的空气，因此需要收集的油气混合气体体积必然大于所进入的油品液体体积。如果只是收回与油液体积相同的油气体积，即所谓‘气液比1：1’，就会有多余油气遗留在空气环境形成污染。实际上，只要‘气液比’等于1或小于1，都不可能将油气完全收集干净。反之，如果‘气液比’大于1，即收集了大于出油体积的油气，势必会多收集了新鲜空气进入油罐，那样又会将油罐内的油气排挤出油罐，反而增加了对大气污染。”（《影响油气回收设备收益的若干问题》《中国环保产业》2005年第4期）。气液比大，不但增加排放污染，还扩大油品挥发损耗。武汉有两个加油站安装了“第二阶段控制措施”，都将收集的油气送入汽油标号相对低的90﹟汽油罐中，经过一段时间都发现90﹟汽油明显亏损。2），压力/真空阀难以维持油罐系统的负压

为了“保证油罐压力处于负压状态”采用了“PV阀”，即压力/真空阀。国家标准对于压力/真空阀的定义是“又称P/V阀、通气阀、机械呼吸阀，可调节罐体内外压差，使罐体内外气体相通的阀门”。按照工艺要求，压力/真空阀的作用应该是维持油罐系统的负压。但是，根据供应商对“第二阶段控制”技术的说明，真空压力阀设定为：油罐系统正压超过76mm水柱、负压低于200mm水柱时，真空压力阀就会启动，安全迅速的释放油气出去或放过空气进入，让油罐系统得到呼吸。还有的供应商提供的方案是在安装压力/真空阀同时，还要装设两个压力帽，一个为+1.5英吋水柱压、一个为+3至-8英吋水柱真空，当系统压力超出压力帽范围时，压力帽会启动调节，让油罐系统得到呼吸。所以，地下油罐系统并不只是负压状态，而只是“可调节罐体内外压差，使罐体内外气体相通的阀门”。

据台湾代理公司维护人员介绍，压力/真空阀很容易损坏，成为常通状态。台湾环保部门1999年对212个加油站、2000年对408个加油站的油气回收设备进行质量检测检查时，发现“PV阀经常损坏”。检查报告指出从在检查中发现损坏还只是一部分，“因为厂商大多在检查人员到站前才装上或修复”。（见于台湾环保署《加油站设置真空辅助式油枪油气回收设备补助申请之检测及审查执行计划期中工作报告》）。可以想象实际损坏的程度还要严重。压力/真空阀容易损坏的原因可能受到“气液比”波动大、阀芯打开和关闭过于频繁的影响。一旦压力/真空阀损坏成为常通，地下油罐系统也就与大气环境相通而处于常压状态了。因此，压力/真空阀并不能维持和“保证油罐压力处于负压状态”。

3），压力监测器不能及时“管住”油气的呼吸排放

监测器的采用，不同厂家有不同要求。有的监测集中式二次油气回收系统，有的监测分散式二次油气回收系统，还有的在一次二次油气回收系统都监测。监测对象也有不同，有的监测地下油罐和管线系统的压力值，有的监测回收油气流量。监测器的安装，有的在通气口上，有的在地下油罐或加油机内。也有的连同接口模块、液位仪、气体流量计、气体压力计组合一体，称为“加油站诊断系统”。监测器的作用，无论是称为在线监测系统还是称为实时监测系统，其对油气回收系统压力都只能随时“看着”而不能及时“管住”，因为：监测器测得信号到实现调控需要有个过程，正是在这个调控过程里油罐呼吸就已经“高出低进”了，（油罐空间的压力高于设定值的正压时让油气排放出去、低于设定值的负压时让外面的新鲜空气进来），就算是动作灵敏度很高的电子仪器也不能阻止这种“高进低出”。所不同的只是，这种“高出低进”的门槛，在安装监测器之前是自然状态下的压力值，安装监测设备之后是按照人为设定的监测系统压力值。

需要指出，所有在线监测系统的监测的对象绝不是油气排放处理装置和油气回收系统尾气的排放浓度，而只是气液比和油罐系统的压力。