中国欧洲对比,智能储物柜的解决办法在国内物流市场上需求如何？现有哪些较成熟的模式？

第一篇：中国欧洲对比,智能储物柜的解决办法在国内物流市场上需求如何？现有哪些较成熟的模式？

因为现在国外，所以还是倾向于先说一些国外的应用模式。但这个技术在国内应用是必然的，特别是对于中国的社会结构来说（稍后说明）。这个技术在中国能不能马上应用最关键的不是技术本身，而是有没有足够的市场压力，和各种利益的博弈（稍后说明）。

还是想先说一下自己对这个技术的理解：

我们可以把智能储柜看成一个微型仓储，通过该终端进行的物流行为把消费者的行为也纳入了物流运行中来，使之成为免费使用的资源。（这一点很重要，配送终端的配送成本比干线运输要高很多）物流企业对于进行一定让利，以消除最终端配送的高成本（时间成本高于人力物流成本），是喜闻乐见的。

中国最后公里配送成本超过总成本的50 %

几个图片简述一下配送终端数量和成本，以及反馈时间的关系

1.配送反馈时间越短，所需的配送设施越多（越贴近终端，物流系统反应越快，比如一个小区一个智能储柜）

2.终端设备增加，一定阶段内运输的成本下降，超过临界点后运输成本亦增加（这里所说只是配送中心到储柜终端的运输，并不包括快递人员，下车、上楼、签收等一些列行为所产生的成本）

3.终端设备增加，总成本开始减少，至临界点时达到最低，随后开始增加（反应时间是一直相对减少的）

这三幅图是Amazon对其配送点的分析，几个要素关系相对客观，并建立在数据上。直接拿过来用于智能储柜的参考不严谨，但是期间的变化关系还是值得借鉴的。结论是找到最有的临界点，可以达到成本最小化，和反应时间相对最大化。

要效率最大化，光收件是不行的，一个优秀的智能储柜必须实现收派的双向功能，消费者利用它寄送，快递人员负责收货。当然这只是同一个技术的逆向运用而已，实现应该不难。

DHL在德国科隆做了相关的研究：

截取一些数据如图

研究的结果比较直白，一是节省了运输里程，成本；

二是分摊了配送时间，没有高峰端，配送人员和消费者都更方便轻松

DHL还是一如既往的整洁，干练啊

这里说一下顺丰：

顺丰的业务结构，类似总公司发动每一个快递员进行一场“农村包围城市”的战斗，王卫先生自己说“奋斗在一线的快递员才是最可爱的人”，诚然，他们确实是最可爱的人。顺丰按派送区域将订单非配给每个快递人员 = 给每个人分了一块地，每人在自己分配到的区域上耕种，收成多少自己负责，顺丰是负责管理和分配，建立软硬件来支持这个模式。

顺丰通过该策略获得了无与伦比的扩张速度，但一个问题也就随之产生，个配送区域的负责人获得更大的权利，顺丰依赖于各地的配送人员，以至于许多区域高管带着人才出走，创办自己的快递公司。顺丰对于这种现象的对策就是，快，无论你通过怎样的经营，我都能比你快，从而产生消费者粘度，保持快速发展。

顺丰引进IBM为其优化信息系统，也是为了打造硬件水平上的绝对优势，国际上的物流大头如DHL、FedEx、UPS都是重型资产性的物流企业。顺丰引入新的物流硬件和系统，会进一步增加员工对公司的依赖性，所以我觉得顺丰肯定会是引进智能储柜的领头羊。这便是市场压力的作用

截取几个图片简述一下顺丰的配送流程：

无论是电话下单，还是网络下单，对于引入智能储柜都不会影响顺丰现有的接单调度流程。

影响的只是订单录入和运力调度之间的操作方法

我们可以想象，顺丰并不需要改变现有的网络下单模式，同样下单后，通过网络输送信息流和资金流，给予消费者一个密码用于打开特定的储柜，随后调度收件员统一收货并配送。（对硬件的信息系统提出了要求，也许IBM在做的优化就与之相关联，建立于绝对硬件优势上的信息流优势，才是核心竞争力）。如题主所说，Amazon也布局了很多自提点。正巧昨天购买了几本书籍，在亚马逊英国购买到瑞典，物流时间3天内，有自提点但很少，本想特意尝试一下，但对比价格后还是在国内购买了再请朋友捎带。如果茫茫多的自提点建立起来，一定是通过物流社会化，不可能单个企业自建物流也来一堆自提点。

介绍一种自提点成熟的模式：

最近正好在做皇家邮政的case study，瑞典几乎所有的自提点都被瑞典皇家邮政（Posten）所垄断，额 说个题外话，瑞典几十年前是最接近社会主义的国家。。从2001年起Posten引入了一种类似自提店的微型仓储，在全瑞典的各个城市进行该项业务。它是介于智能储柜和邮递员之间的一种业务，简单说就是有人服务的智能储柜，或者说是简约化了的便利店快递（顺丰现在深圳大力开发零售快递业务，准备搞3000+的顺丰便利店来开发便利店结合快递的业务）

智能储柜的应用形式，最终还是由市场来选择，至少在瑞典，人们倾向于有人服务的自提点。Posten为了保持全国3000+左右的自提点不至于成为纯物流成本，而在自提点加入了快消品的服务内容。如图：

清一色的快消品，香烟，口香糖，饮料，乐透抽奖。。

这一营业内容的引进，不光保持了自提点的收支平衡，甚至达到了一定的盈利。

为什么说在国内能否应用取决于利益的博弈：

因为现在国内的居住结构，或者是小区形式，或者是大院形式，已经出现了满足这一代收件功能的模式————小区物业&传达室

就拿母亲大人所住的小区数据来说吧： 小区人数 – 1200户 3600 人

平均每个月 80% 包裹物业代收，直接送达20 %平均每天包裹 65个

平均每个包裹滞留物业时间3天左右

物流公司业务量比较：申通20% 中通20% 韵达15% EMS10% 其他（包括顺丰）5%

最开始看到这个数据也很诧异，因为我最喜欢的顺丰竟然和天天，汇通等加起来才到5%的业务量，这样的数据完全不能支持其在老妈所住的小区布点的计划。且既然物业通过物业管理费的收入主动承担了此项业务，快递公司短期内又有什么利益压力去在广大的居民小区附近布点呢？

我们看另外一个景象，深圳罗湖，各种AAAAA写字楼，顺丰快递员，各种跑上跑下，那么在这里，是否应该布局一个智能储柜呢？我觉得短期内，国内对于智能储柜的真正需求在这里，业务密度最大的写字楼区。而这样的区分划分和7-11的选址策略有一定的相似性，也许这也是顺丰在深圳和7-11合作的原因吧。

国内智能储柜的商业模式：

由于初期投入成本的原因，现在国内对于智能储柜的商业模式，更倾向于合同能源管理的模式，即：由智能储柜生产商提供设备并支付生产和运营成本，物流企业通过利用储柜而达到减少物流成本的效果，并通过减少服务费用鼓励消费者使用储柜，而每次投递减少的物流成本就划拨给储柜生产商作为使用费用。从而达到消费者，生产商，运营商三者的共同获益，从而推广该投递方式。-----------------------

DHL(德国)对智能储柜应用的发展，适应各种功能，收、发，功能区分很好

储柜大小功能搭配也很合理（包裹&文件）密度稍大的地方，因为储柜高度限制，储柜的缺点也显现出来，如此长排的储柜是否能获得比有人参与服务的自提点更高的效益比，值得商榷，如果导入国内的高密度环境，更加是个问题，如下图

Tower24(德国)个人觉得最有想象力的储柜,为解决储柜高度限制而建成搭状的神器，内部构造较复杂

Buffer Box（美国）Waterloo大学原发，已被Google收购

SF Express(中国)觉得顺丰可以引进Tower的模式，毕竟中国的消费者密度较之欧洲要大许多许多，不过难道这种神器不应该先在日本出现么？？？

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智能储柜在国内，除了大公司如顺丰自营的以外，还产生了一种由储柜制造商出资，类似节能领域的合同能源管理的模式，在各小区建立储柜点对不同快递公司提供服务。个人推测是按件收取服务费（比如代存取1件收1元），而快递公司通过该服务可以省下超过1元的成本，并通过降地运费的手段鼓励消费者接受储柜的商业模式，大家共赢

最后送上一张物流行业最可爱的快递人员照片，赶紧去看同性恋大游行了