第一篇：盐池县鼎力商贸有限公司车用甲醇加注站可行性报告
车用甲醇（M100）燃料加注站建设项目
可行性报告
申请单位：盐池县鼎力商贸有限公司 联系人：牛刚
联系电话：*** 二O一二年八月二十日
目录
一：总论
二：可行性报告的目的和资金来源 三：甲醇燃料的特性 四：社会和市场需求 五：甲醇燃料发展的状况 六：社会和经济效益分析 七：结论
一：总论
车用甲醇燃料是在成品汽油〈组分油〉、柴油中添加一部分燃料甲醇，使用先进工艺调配而成的新型清洁燃料。
甲醇是一种物理化学性质与汽油近似的有机燃料。可以由天然气、煤、生物原料等生产制得。（我区宁煤集团甲醇厂和宝丰能源化工有限公司有产切具备供货条件）甲醇燃料热效率高、适应性好、清洁安全，可以满足现行发动机的动力及使用要求，便于输配和推广应用。发展车用甲醇燃料，可以从灵活燃料向甲醇体系燃料电池汽车过度，走符合我国能源特色的汽车工业道路。
燃料甲醇不但可以代替石油作为车用燃料还可以转化丙烯、聚丙烯、聚乙烯、聚烯烃等化工原料，代替石油化工。煤制燃料甲醇（二甲醚）成本低、经济性好。用高硫煤、焦炉气转化燃料甲醇，可实现资源的优化利用。我国煤炭资源丰富，利用国内优势资源发展煤制甲醇（二甲醚）燃料，可以节约和替代石油燃料，减少汽车尾气排放，降低大气环境污染，有利于实现社会经济的谐调发展。在石油日趋短缺，环境严重污染，高油价给我国正常的生产和生活秩序带来严重影响的形势下，发展煤制甲醇（二甲醚）燃料可以产生巨大的经济效益、社会效益和生态效益。
甲醇用于汽车替代燃料，主要是按照一定的比例，同汽油进行混合以达到改善尾气排放、节约能源的目的。目前，经实践广泛使用的有按85％甲醇和15％汽油进行混合的M85燃料，以及100％甲醇的M100燃料。早在1984年，德国大众公司就生产了400辆甲醇灵活燃料轿车，赠送给洛杉矶奥运会，后来美国福特公司首批生产了6万辆甲醇燃料轿车投放美国市场。甲醇之所以能够作为汽车燃料，主要是由甲醇本身的性质特点所决定。（1）抗爆性好：甲醇的辛烷值大，3
马达法辛烷值（MON）为106，研究法辛烷值（RON）为112，远高于普通汽油。甲醇与汽油混溶后辛烷值比同标号汽油提高3～5个单位，可以提高汽车发动机的压缩比，起到抗爆剂的作用，防止汽油机出现爆震现象。（2）理论混合气热效率高：甲醇的热值为19.9MJ／kg，汽油热值为43.50MJ／kg，但甲醇理论混合气的热效率却与汽油相当，这是甲醇能够成为汽车燃料的主要条件。许多赛车使用甲醇燃料，就是因为其热效率很高。（3）排放物安全：甲醇是一种毒性有机化合物，可经呼吸道、消化道和皮肤接触方式进入人体，破坏人的神经和视觉系统。作为燃料，甲醇发生火灾的可能性比汽油小，且火灾后造成的危害也比汽油轻。低浓度时，甲醇的毒性要小于汽油。（4）着火极限宽：汽油和甲醇的着火极限分别是1.4％～7.6％和6.7％～36.0％，甲醇燃料能够在较宽的混合气浓度范围内工作。
二：可行性报告的目的：
我公司依据本报告结论拟在我县城区附近和大水坑镇建设甲醇加注站两座投资总额：1200万元，所需资金自行筹备。
三：甲醇燃料的特性
作为汽车的替代燃料，车用甲醇燃料具有以下特性：
1、热效率高
甲醇的辛烷值高（103），分子量小，蒸发潜热大，可以提高发动机的热效率。甲醇与汽油的空燃比为0.92 ：1。甲醇与汽油低比例掺烧（M15、M30）的能耗比为1.02—1.05 ：1；高比例（M85）和全甲醇燃料与成品汽油的能耗比为1.5—1.6 ：1，其动力性好。
2、环保性好
甲醇含氧，可以促进充分燃烧。发动机使用甲醇燃料生成的有害气体比汽油少。使用xxM15甲醇汽油，尾气常规排放CO和HC比国标汽油分别降低23.2%和28.5%；M85和M100甲醇燃料尾气排放CO、HC和NOX比国标汽油分别降低50—70%、30—50%和10—20%。
非常规排放的有害物质比汽油小。
3、安全性好
车用甲醇汽油的保守溶合期为90天，在此期间，按照规程储运不分层、不变质，甲醇燃料的比重比汽油高，气压比汽油小，其传导性好，发生意外事故的可能性极小。
4、适应性好
汽车使用M15、M30低比例掺烧甲醇汽油，不用改变发动机部件，可以单独使用，也可以与成品汽油、与乙醇汽油混合使用或互换使用，灵活方便。
甲醇燃料的输配，油品经营单位可利用现有石油燃料的输配系统，在现有设备中增加一套装置，稍加改装、清洗，即可实现甲醇燃料的储运流通。
5、甲醇燃料的毒性及对环境的影响比汽油小
研究表明，甲醇和汽油在化学物质毒性规范中同属于中等毒性，在六五国家M15甲醇汽油掺烧技术攻关期间，对甲醇与汽油的联合毒性进行了研究。对“甲醇中毒、解毒研究”、“甲醇对人体健康的影响”等课题均由北京医科大学完成，其中对接触甲醇燃料的人群（司机、加油工、试验人员）的健康影响。由北医大三院职业病科、眼科进行了为期三年连续、详细的跟踪检查，并和不接触甲醇的人群进行对比。结论是：只要遵守操作规程，不饮用、不溅入眼中不直接长时间大量接触皮肤不会对人体健康造成影响。和甲醇相比，汽油是由几百种不同 5 的烃类物质组成，其中有一些（如笨、丁二烯等）是强致癌物，甲醇则是单一化学品，其机理清楚，不是致癌物质。美国能源部试验报告认为：甲醇毒性对水生物生态影响比汽油小，用百分制衡量(100为最高毒性)。毒性评价为：汽油100、乙醇50、甲醇30。甲醇在水中降解比原油和汽油更快，甲醇在水中停留的时间以小时计，汽油则以年计，甲醇泄露到地上土壤中时，微生物会使醇的浓度迅速降低，比汽油和柴油造成的污染小、时间短。
6、甲醇燃料的腐蚀性
目前克服甲醇燃料的腐蚀性上已具有成熟的技术和方法，在甲醇燃料、甲醇汽车产业化示范工程运行中，近500万辆次车高清洁甲醇汽油，最长行驶20万公里，经解剖评价未出现腐蚀现象。
四、社会和市场需求
我国是发展中大国，20余年来，我国经济持续快速增长。20世纪后20年，我国用能源消费翻一番支持了国内生产总值翻两番。预计从“十一五”到2020年的15年内，我国经济还将以较快速度增长。到2020年，我国汽车保有量将达到1.2亿辆，需要石油约5亿吨。我国目前石油产量为1.65亿吨。2004年消费2.7亿吨，进口超过1亿吨。据有关部门信息，我国石油剩余可开采数量约23.8亿吨，后备资源严重不足。按目前产量14年后将出现石油枯竭局面。去年以来，我国经济发展与石油短缺的矛盾已十分突出，在国际市场高油价下，还被迫大量进口石油。给社会正常的生产和生活秩序带来了很大的影响，引发和加剧了一定的社会问题。
为了保证我国社会经济可持续发展，保证发动机燃料的供应安全，发展石油的替代能源已成为一项紧迫的战略举措。我国煤炭资源比较丰富，可采储量约 6
有7000亿吨标准煤，按2020年前全国能源总需求量预测，还可以利用150年。在山西等煤炭省份，结合环境治理和产业结构调整，发展煤制醇醚燃料为主要内容的煤化工产业，在实现煤炭资源优化利用的同时，可以获得巨大的经济效益、社会效益和生态效益。
五、甲醇燃料发展的状况
在20世纪70年代，第一次石油危机发生后，世界能源界开始寻找廉价的石油替代能源。许多国家的研究表明，甲醇燃料不但可以替代石油燃料，还有比石油燃料更加清洁的特点。随之在美、德、法、意、日、澳、瑞典、新西兰等国得到开发利用，美国等一些国家的议会还通过了发展甲醇燃料的议案。到20世纪80年代初期，甲醇燃料在世界已形成规模利用。美国在获得申办1984年洛杉矶奥运后时，加州的社会经济发展水平与目前北京的水平相似，大气环境污染比较严重，需要治理。加州市政府用天然气代替汽油作为车用燃料，大气的清洁程度有了改变，但空气中的NOX居高不下，NOX是造成光化学污染的主要因素，光化学污染严重可致皮癌。市民反映强烈。里根总统责成布什付总统解决这个问题，布什总统组成由能源、汽车、化工、环保及社会学专家参加的专家团论证并提出对策。专家团经过两年的考察论证，向国会提出了著名的“布什咨文”。其结论是：“最清洁的车用燃料是甲醇燃料”、“世界未来的发动机能源是甲醇能源”（布什咨文后来成为美国环境修正案的重要文件）。加州政府按照专家团的建议，在全区推广甲醇燃料，政府公务车、公交车、奥运会用车要求使用甲醇燃料。在1984年洛杉矶奥运会召开前，加州的大气环境得到了有效改善。
我国从“六五”开始研究开发甲醇燃料，“六五”期间由国家科委、计委立 7
项，由中科院牵头、交通、能源、化工、汽车等有关部门参加，对甲醇、汽油掺烧组织技术攻关。“十五”期间对高比例掺烧和M100组织攻关。“八五”期间对甲醇汽车研制开展中德技术合作。对甲醇燃料的动力性、起动性、环保性、经济性及毒性、腐蚀性与对人体健康有无影响等课题进行了系统的研究、试验，并在山西组织485辆汽车，历时三年，行车试验8000万公里，单车行驶30万公里，取得了系统的技术成果。
1996年国家科委组织化工部、中科院、清华大学与美国麻省理工学院同山西省合作，以山西省为对象，进行了煤制甲醇“三E”研究。得出了“在中国山西等富煤地区把煤转化成清洁汽车燃料是重要选择”的结论，1998年，国家经贸委在山西实施“煤制甲醇—清洁燃料汽车示范工程”项目。山西省政府设立甲醇燃料和甲醇汽车领导组，由省长挂帅，16厅局联合安发文推广使用，对甲醇燃料和甲醇汽车应用进行了产业化示范应用。2002年，经国务院领导批示，国家经贸委组织化工、汽车、石油、石化、中科院、清华大学等单位的专家和两院院士组成的专家考察团，对山西甲醇燃料和甲醇汽车产业化示范工作进行考核评价。专家团一致认为：煤制甲醇燃料作为汽车用替代燃料技术上成熟，经济上可行。我国煤制甲醇生产技术已处于世界领先水平。用煤制甲醇、二甲醚替代石油燃料，符合我国资源实际，建议国家支持，大力发展。
2004年以来，国际石油价格不断上升，我国在高位油价下被迫大量进口原油。持续高油价给我国经济社会造成了巨大的经济损失。市场和社会对廉价、清洁车用燃料的需求骤然迫切。2005年山西省政府决定在阳泉、临汾、晋城等地市以行政手段封闭应用推广甲醇燃料。在封闭行政区内不准销售使用成品汽油。同时与上汽奇瑞公司合作生产的1000台甲醇汽车也在年内投入使用，目前全国 8
建成投产的甲醇加注站以众多。
甲醇燃料推广的政策辅助
从醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会获悉，酝酿多年的甲醇汽油推广工作将有实质性进展，多省区在各自展开试点工作的基础上，到2010年全国甲醇燃料的推广工作将在更大范围内展开。山西、陕西、四川、宁夏、内蒙古和甘肃6省区目前已经开始着手共建晋陕川甘宁蒙煤基醇醚燃料试验示范区，计划通过联片推广甲醇燃料的方式，推动甲醇燃料推广工作提速。
六、社会和经济效益分析
(一)：汽车加注燃料经济效益对比：
（1）动力性能
高比例或纯加甲醇汽车优于发动机压缩比例的提高，动力性优于发动机压缩比例的提高，动力性优于同类发动机(2)排放功能
高比例或醇甲醇汽车的尾气常规排放大幅下降，可以达到国家排放标准，甲醇汽车非常规排放的甲醛较高，并有未燃甲醇，但由于甲醇是含氧燃料，更有力于高原缺氧状态行驶，通过改善燃烧性和加装和处理装置，可以降低甲醛和未燃甲醇排放
（3）经济性
93号汽油现价每升8元左右每升，而甲醇燃料每升3元左右
（二）天然气汽车和甲醇汽车各项性能比较： 改造费：天然气汽车的改造费用为7000—9000；甲醇汽车的改造费为1200—1600元左右，两者改造费用相差4倍多
2改造方式：天然气汽车的机械改造对原车系统影响很大，甲醇汽车的该着子需要对电路的对接，对原车系统无影响 后备箱：天然气的后备箱由于安装了笨重的压缩钢瓶，大量空间被占据，对运载行李造成不方便。再则天叹气的钢瓶压力不低于200个大气压的都极高其气压，存在极大的安全隐患 整车重量：天然气由于安装了笨重的的压缩钢瓶，整车的重量大幅增加，一般需要更换强化减震弹簧，而甲醇汽车则不需要续航里程：天然气汽车每加注一次有效行驶里程为150——200KM;甲醇汽车每加注一次有效行驶里程为380—480KM，解决频繁加气，排队的烦恼。
发动机：天然气燃烧温度高达2000摄氏度，汽油为1200摄氏度，天然气汽车的活塞环，气门磨损加剧；而甲醇在燃烧汽化时，吸收的热量是汽油的3.7倍，有利于 发动机的工作温度，并且有同汽油车相同，不会减少发动机的大修里程
7燃油汞：甲醇汽车寿命则稍短，可以更换耐醇汞寿命和汽油汞相同。
8喷油嘴：天然气汽车外部易堵塞；由于天然气是干气，喷油嘴长期处于关闭状态，很容易在喷油嘴外部形成胶质堵塞，是天然气汽车在使用汽油是耗油量明显加剧，发动机工作恶化。甲醇则清洁能力强，并不易堵塞
9动力性能：天然气动力下降20%动力明显不足，改造成本在7000晕左右的天然气汽车一般不采用电喷器装备，爬坡需要烧汽油；而甲醇汽车完全采用电喷技术，动力大于原汽车 安全性：甲醇汽车用油或甲醇做燃料比例额电脑自动调节，常温正常工作；天然气车由于钢瓶家里极高，改装技术及工艺限制，经常发生燃气泄漏，给家人，爱车等埋下极大隐患。
（三）按年加注2万吨甲醇燃料的规模以目前价格水平进行测算:（以下均为不含税价）
1．生产设备（1）、储罐
甲醇储罐储量≥2000立方米(储罐数量视单储量而定)添加剂单组分储罐储量≥50立方米
储罐数量≥3—5个 变性醇储罐储量≥50立方米
储罐数量≥1—2个 添加剂储罐储量≥80立方米
储罐数量≥1—2个（2）、调合罐（容量≥50立方米）
数量1个（3）、化工泵（流量≥50立方米/小时）
数量3台（4）、流量计（最大流量≥50立方米/小时,扬程视情况而定）
数量3台（5）、泵房（面积不小于80平方米）2．付料设施
（1）、付料栈桥1座（鹤位不少于6个）（2）、付料鹤管4套
（3）、微机控制油料管理系统1套（控制货位不少于8个）
3．消防设施
（1）、冷却泵
2台，流量、扬程视甲醇单罐储量根据国家有关规范确定。（2）、泡沫泵
2台，流量、扬程视甲醇单罐储量根据国家有关规范确定。(3)、压力式泡沫比例混合装置1套，容积视甲醇单罐储量根据国家有关规范确定。
(4)、空气泡沫发生器，个数与甲醇储罐数量相同。
(5)、室外地上式消火栓，个数根据具体情况的需要和国家有关规范确定。(6)、蓄水池，容积根据具体情况的需要和国家有关规范确定。（7）、消防泵房和消防值班室，总面积不下于100平方米。4．电器设施
(1)、变压器
100KW。
(2)、配电柜
根据具体情况需要配套。
(3)、自备发电机（或第二独立供电线路），100KW。(4)、输电电缆。5．化验分析设施
(1)、原材料分析仪器，根据需要配套。
(2)、添加剂，变性醇分析仪器，根据需要配套。(3)、化验室，面积不下于80平方米。6．生活配套设施（略）
7．设备设施总投资为：新建两座，1000万元人民币。8．流动资金为：200万元 9.效益测算
(1)、销售收入（两座）
2万吨×3250元/吨
6500万元(2)、生产成本
5000万元
材料费
甲醇1.88万吨×2000元/吨
3760万元
添加剂0.12万吨×9500元/吨
1140万元 运输费用
100万元(3)、管理、营业、财务等费用
500万元(4)、税金及附加
100万元(5)、利润总额
900万元(6)、销售利润率
17%(7)、实现增值税
153万元（8）成本回收为1.6年
七：结论
综上所述，在众多汽车代用燃料中，甲醇燃料以其优异的品质被认为是最有前途的汽车发动机代用燃料，这已被许多专家的研究所证实，并在欧洲、北美和南美洲得到相当广泛的应用。甲醇燃料由于具有良好的汽化性和可燃性等特点，使其成为良好石油替代燃料。更重要的是产品价格以及储运等费用方面也具有竞争优势，因此市场前景看好。随着我国甲醇燃料示范规划的成熟及推广工作的进行，未来甲醇燃料的消费量将显著增加。
盐池县鼎力商贸有限公司
二○一二年八月二十日
第二篇：工业及信息化部办公厅关于印发《车用甲醇燃料加注站建设规范》及《车用甲醇燃料作业安全规范》的通知-国家
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第三篇：车用天然气加气站项目可行性研究报告
车用天然气加气站项目可行性研究报告
目 录第一章总 论---3第二章站址选择----10第三章总平面设计--11第四章工艺设计----12第五章给排水设计--17第六章建筑设计----17第七章消防系统设计18第八章采暖与通风--20第九章电气设计----20第十章自控和仪表--22第十一章劳动安全与工业卫生-----------------------23第十二章环境保护--26第十三章节能评价--28第十四章劳动定员--29第十五章投资估算和资金筹措-----------------------29第十六章 经济评价30 第一章总论1 项目概况1.1 项目名称 车用天然气加气站项目1.2 建设单位 燃气有限责任公司1.3 法人代表：1.4 项目背景CNG——压缩天然气。主要是指将天然气在高压条件下储存在钢瓶中，通过汽车运输（指子母站方式），作为原料供应某些距离较为适当的工业或民用户。或者将天然气直接压缩成高压气，储存在汽车的特制气瓶中，作为汽车的燃料，替代原来的传统燃料。作为管线输气的有效辅助手段，CNG 已成为被经常采用的一种天然气供应方式。针对某些管线暂时无法到达的或是用气量无法满足修建管线所必需的经济要求的地区的天然气用户，CNG 不失为一种较佳的解决方案。更为重要的是，目前利用 CNG 可使天然气替代传统的汽油、柴油，大大降低城市污染，减轻对日趋紧张的石油的依赖，有效降低汽车的运营成本。这一方案被我国已经使用天然气的绝大多数城市接受，并且积极运作，取得了良好的社会和经济效益。许多城市的 CNG 加气站前等待加气的汽车排气了长龙，CNG 加气站的天然气使用量已经占了各级天然气公司供气量的相当比重。2 城市环境状况及汽车尾气治理的迫切性 城市环境污染的一个重要因素是机动车尾气污染。截止到 2002 年的有关统计资料表明，阜城城区环境空气中的悬浮物、微粒物 0.365mg/m超过国家二级标准 0.2，超标率 58.7二氧化硫含量为 0.13，超过国家二级标准 0.06，超标率 50.6氮氧化合物 0.075，超过国家二级标准0.05，超过标准率 22.8。特别是冬季环境温度低，燃烧不充分时，机动车尾气污染占的比例更高，加上机动车尾气排放位置低，实际对低空环境浓度分担率达 70以上。机动车排放的 CO、氮氧化合物 NO，对人体健康产生危害。氮氧化合物中毒性大的主要的是 NO2，对人体的呼吸器官有刺激作用，易引起气管炎、肺炎、肺气肿，甚至致癌。机动车排放的污染物还可以引起光化学烟雾。光化学烟雾是汽车尾气的二次污染物，与机动车排放的 HC、NOx 有关，其中臭氧（O3）刺激人的鼻、眼、呼吸道、损害肺功能，机动车排放的废气，特别是柴油车排放的颗粒物还有致癌物。据环保部门检测，部分地段冬季已有明显的光化学烟雾污染出现。因此，采取有效措施防治机动车尾气污染，防止光化学污染的公害，已成为环保工作的重中之重。从以上情况分析，对汽车尾气进行治理刻不容缓，特别是对私人公交车、出租车等长期在市区内运营的车辆，占城市汽车保有量的 10，但对市区大气环境污染的分担率为 50，因此私人公交车、出租车，应该成为首批治理的重点。汽车排放的尾气污染是造成城市大气污染的元凶之一。尤其是出租 3车和私人公交车，由于其几乎不停的在城市中来回穿梭，加之过于计较成本往往保养不善，排气量极其恶劣，排气质量破坏极大。如果置换为天然气燃料，汽车尾气中的一氧化碳减少 97，碳氢化合物减少 72，氮氧化合物减少 39，二氧化碳减少 24二氧化硫减少 90，噪音减少40，并不含铅、苯、等致癌物质。可见，如置换天然气作为汽车燃料，可大大的改善和降低由于汽车尾气排放而造成的空气污染。目前，国际原油价格节节攀升，石油资源紧张。我国作为石油进口国对国际原油依赖较强。有效依靠其他能源，替代传统的汽油，柴油，会得到政府的支持和欢迎。CNG 加气站方案十分符合国家的能源政策。随着国际原油价格的不断攀升，国内汽车用汽油、柴油的价格也是屡创新高。据专家分析，今后将进入一个高油价的时代，低于 30 美元／桶的低油价世纪已永远成为过去。相对而言，目前天然气的价格比较低，而且国内国际储量丰富，供应充足。特别是随着国家西气东输、海气登陆等大型燃气项目的启动，将天然气利用推向了一个快速发展的时期。国家还在投资建设进口液化气项目，并与俄罗斯等国家谈判建设进口天然气管道，相信未来国内可利用的天然气资源将更加丰富。就在省市周边的卫星城镇建设加气站项目而言，具有较强的市场发展优势，如在建站距离博能天然气公司母站 50 多公里，距石黄高速出口仅 20 公里，气源供应有一定的保证。华北油田任丘 CNG 加气站，德州市的天然气母站等，从长远来看，这些都是加气站的气源保障或补充气源的渠道。因此，在市周边发展天然气汽车，不但顺应时代的发展要求，而 4且也改变了只有省、市内有燃气汽车的现状。时代发展的需要 随着时代的发展，环保问题越来越重要。在汽车能源的利用领域，用清洁的天然气替代成品油以缓解其供应紧张局面、降低汽车废气排放量以保护环境是当今现代城市的通常做法。据统计，在城市各项污染中，汽车尾气造成的污染占 40以上。降低污染、提高空气质量状况、美化城市是每届政府、每个公民应尽的义务。作为公认的绿色环保汽车——天然气汽车正是顺应时代发展的需求而生的。作为省市的卫星城市，环保一直是政府关心的首要问题而使用天然气汽车则是保护自然条件与环境、降低汽车污染、提高空气质量、提高城市综合素质的首选措施。良好的城市需求 国内汽油价格近两年内增长了二分之一多，致使燃油车辆的成本大幅增加，特别是汽车运输业的成本大幅度增加，使企业和投资者利益被严重侵蚀。天然气的价格相对来说比较稳定，而且价格要比汽油低得多。使用天然气作为汽车燃料，将大大缓解成品油供应紧张的局面，降低汽车运行的成本。目前，就开发建设天然气汽车加气站项目所作的客运车和出租车市场的调研情况表明，对此市场人士都表现出浓厚的兴趣，希望能尽快运作汽车改装、加气业务。有私人公交车 50 辆，出租车 300 辆。另外还有数十辆短途客运车辆。因此在进行车用“油改气”及建设加气站的项目有较好的市场基础和一定的发展空间。52 建站依据 本项目遵循国务院 13 部委于 1999 年联合成立的全国清洁汽车行动协调领导小组的相关文件以及主要现行标准、规范及有关技术规定： 《输气管道工程设计规范》 GB50251—2003 《原油和天然气工程设计防火规范》 GB50183—93 关于处理石油管道和天然气管道与公路相互关系的若干规定（试行）《原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规范》穿越工程SY/T0015.1—1998 《石油天然气工业输送钢管交货技术条件第二部分 B 级钢管》GB/T9711.2—1999 《城镇燃气设计规范》 GB50028—93（2002 年版）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50516—2002 《建筑设计防火规范》 GBJ16—872001 年版 《建筑灭火器配置设计规范》 GBJ140—2005 《建筑物防雷设计规范》 GB50057—94 《爆炸和火灾危险环境电气装置设计规范》GB50058—92 《化工企业静电接地设计技术规范》CD90A3—83 《工业与民用供电系统设计技术规范》GBJ50052—95 以及其他相关国家标准或行业标准等。3 编制原则 严格执行国家现行设计规范，力求做到技术先进、经济合理、操作方便、节能降耗、保证质量。借鉴和引进先进和成熟的技术设计本装置 6的工艺流程，使工艺及自动化水平达到国内先进水平。4 编制范围、内容和要求（1）本报告编制范围是本工程的站内工程，其站外工程如水源、电源的接口，环境评价应委托其他部门编制。（2）本报告编制的内容是工程建设的必要性的论述，技术方案的选择确定，包括总图、工艺、建筑、电气、消防、自控等专业，对工程的投资做出估算，对工程整体作出经济、社会效益评价，对环境的影响做出简要评价，提出本项目的总评价和各项要求。（3）本报告编制要求符合《建设部市政公用工程（燃气）设计文件。编制深度规定》 5 设计基础资料 气象资料（1）年平均气温 12.4℃ 历年极端最高气温 42℃ 历年极端最低气温-24.3℃ 历年平均最高气温 27℃ 历年平均最低气温-4.3℃，（2）年平均风速 3.4m/s（3）全年平均降雨量 588.1mm（4）历年最大冻土深度 660mm（5）气压：平均气压 1015.5（百帕）最高气压 1041.5（百帕）7 最低气压 991.3（百帕）（6）地质条件 地震设防烈度按 7 度设计。气源物化性质 C6 0.0307 C3H8 0.2559 I-C4 0.0509 N-C4 0.0404 I-C5 0.0162 N-C5 0.0000 N2 0.2175 CH4 95.2619 CO2 2.3694 C2H6 1.7573 SG 0.5921 DRY-CV 36.9499 SAT-CV 36.1449 Z 0.9980 6 设计规模 为了更好地为社会服务，业主单位进行了详细的市场调研工作，根据检查结果结合发展的实际情况，确定本站的设计规模如下：本工程为二级加气站，加气部分设计水冷压缩机 4 台，后置干燥器 2 台，水容 8 3 3积 3m 储气井 8 口，双枪加气机 8 台，日加气量 40000Nm。第二章 站址选择1 站址选择的原则1.1 一般要求 加气站站址选择的原则，应符合城市总体规划、消防安全和环境保护的要求，并应选择在交通便利、车流量较大的地方。1.2 站址选择安全要求（1）在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气站和一级加油加气和建站；（2）站址选择应符合《建筑设计防火规范》和《汽车加油加气站设计与施工规范》的防火安全要求；（3）避开重要建筑物和人流密集区；（4）远离明火场所2 本站的站址选择 本站选址于县城外振兴路南，地处城市干道。站址有其优越的地理位置及良好的交通运输条件，为加气站的经济效益打下良好的基础。3 加气站工艺设施与站外建筑物防火距离 本站工艺设施与站外建筑物防火距离，严格按照规范GB50516— 2002《汽车加油加气站设计与施工规范》第 4.0.4、4.0.7 条要求设计。本站工艺设施与站外建筑物防火距离 干燥器 12 米 9 储气井 6米 加气机 6米 压缩机 6米 以上数据为规范 GB50516 要求，实际距离远超规范数据。第三章总平面设计1 本站总平面布置一般原则 1.1 根据站内设施的功能性质、生产流程和实际危险性。结合四邻状况及风向，分区集中布置，减少管线长度，节约投资，方便以后的安全作业和经营管理。1.2 站内道路通畅，加气区要开阔，方便以后大型车辆或消防车辆的进出。2 站内分区 2.1 根据加气站的功能，可分为加气区、装置区、储气区。2.2 加气区布置有加气站房和 8 台加气机，站房里又变配电系统、控制系统及营业办公；装置区布置有：计量、干燥器 2 台、压缩机 4 台 3等；储气区布置水容积 3m 储气井 8 口。3 站区道路 加气区的道路布置时要考虑到加气枪同时工作时，车辆进出畅通无阻，对外道路采用双车道，装置区设置环形车道，车道宽度 4 米，转弯半径为 6 米。加气站的车辆入口和出口分开布置。4 站区围墙 对站外相邻建筑物及装置区设置高度为 2.2 米的非燃烧实体围墙，10防止站内油气泄漏时扩散到站外或站外火源飞入站内，面向城市道路的一侧开敞布置。5 本站内设施之间的防火距离 设施 压 缩 加气站 储气井 干燥器 加气机 道 路 围 墙 名称 机 间 房 储气井 1 3 5 5 5 4 3 压缩机 5 4 5 2 2 间 干燥器 5 4 2 3 加气机 5注：表内数据为规范 GB50156 要求距离，实际距离远超表内数据。第四章工艺设计1 工艺流程1.1 加气工艺流程示意图天然气— 压力表— 过滤器— 流量计— 缓冲罐--压缩机组— 干燥器— 顺序控制盘— 储气井— 售气机— CNG 汽车 进站天然气的质量符合规定气质要求，进入压缩机的天然气质量应符合压缩运行要求的有关规定，增压后脱水进入储气井或加气机向 CNG汽车加气。1.2 工艺设施的安全保护 11 1.2.1 在储气井进气总管上，设置安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器，储气井出口设置截止阀。1.2.2 储气井和加气机之间设置截断阀、紧急截断阀和加气截断阀，方便检修、抢修，方便操作和安全管理。1.2.3 工艺装置储气井、加气机、四周设置防撞设施，防止机动车辆刹车失灵时或因其它原撞上。1.2.4 加气枪前设置拉断截止阀。2 主要设备选型 2．1 干燥器的选择 加气站的天然气硫含量已经控制在国家标准要求的范围之内，不需要脱硫处理，CNG 加气部分的净化系统主要是考虑脱水。天然气的脱水成分为低压脱水和高压脱水，低压脱水时在压缩机前设置干燥器，使干燥的气体进入压缩机，保护压缩机不受损害。高压脱水是在压缩机后设置干燥器，虽然压缩机汽缸因进入的气体未脱水而可能受到损害，但是使得供应的商品气更为干燥，更好的保护了 CNG 车辆的发动机，维护了消费者的利益，本工程拟采用在压缩机后设置高压脱水装置（即后处理系统），后处理系统主要为高压为热再生干燥器，对压缩后的天然气进行干燥和净化处理，系统装置含分离器、过滤器、除油器、冷却器、加热器，减压装置等部件。装置为双塔布置，吸附与再生为两个独立系统。干燥器的主要技术参数： 工作压力： 8-25MPa 处理气量：1500Nm/h 12 常压露点：≤-60℃ 含尘量：lt5mg/Nm 再生方式：加热减压再生 加热器功率：16KW 电源:50HZ 380V 防爆等级:dⅡBT4 2.2 压缩机的选择 ①早期 CNG 加气站，大多采用国外设备，但国外设备配件价格、维修费用昂贵，对气质要求较高，近几年来，我国国产压缩机的制造质量有了长足进步，且价格相对低廉，而配件及售后服务方面更具有较大优势，本报告选择国内 CNG 气体压缩机厂产品。②由于压缩机组有可能长时间运行，气缸和级间产生过热需要冷却。压缩机的冷却方式分为风冷、水冷、和水风混合冷。以水冷的冷却效果最佳。压缩机的冷却方式与设备的制造工艺、材质、使用频率及使用地气温密切关联，国外压缩机普通采用风冷方式这主要是因为国外的材质、制造工艺以及使用状况较之国内优越，我国国产 CNG 压缩机的制造工艺也在不断的提高，也有采用风冷水风混冷的冷却方式，但是 CNG加气站的使用状况却不能同国外比较，相当一部分 CNG 加气站，开车频率太高，运转时间太长，加之夏季的高温天气，故本工程选用水冷方式冷却，设置冷却水塔，冷却用水蓄电池。考虑冬季的平均气温和极端温度的实际情况，以防结冰影响压缩机工作，本工程蓄水池加盖板保温，管道采用岩棉保温层。13 压缩机主要技术参数： 型式：W 型水冷活塞式，四级压缩 进气压力：0.5MPa 排气压力:25MPa 排气量：700Nm/h 电机功率：130KW 循环冷却水量：10—15t/h 配电规格：50HZ 380V 防爆等级:dⅡBT4 2.3 储气设施的选择 储气设施选择地下井式储气，井式储气区别于现行地面金属容器（如储气瓶组或储气罐）储气的一种先进储气方式，井式储气装置采用石油钻井技术采用符合国际标准 API 的石油天然气套管扣连接接入地下，并用耐高压的专用密封脂进行密封，实行全井段水泥封固成形，井式储气的优点是： 开式储气装置安全事故高，井式储气装置额定工作压力为 25MPa套管具有足够的强度和抗疲劳性且深埋于地下，地面金属容器装置比较远，不受环境温度变化影响，不受大气环境污染，可最大限度地避免恶性事故的发生，即使万一发生事故时，所造成的损失远比地面金属容器装置小。占地少，省空间，缩短了防火间距 井式储气装置由于深埋地下，节省了占地面积，节省了空间，缩短 14了防火间距，节约了土地，提高站内、站外环境安全等级。节约投资，由于井式储气装置较地面金属容器储气装置比较，不需设消防水池等消防设施，不需设接地设施，不需设防冻设施，不需设可燃气体检测器，降低了工程投资。井式储气装置根据有关国标规定，不需年检，其运行费用几乎为零。使用寿命长 根据 SY/T6535-2002《高压气地下储井》的规定，储气井的使用寿命为 25 年，根据我国《压力容器安全技术监察规程》，地面金属压力容器储气瓶的使用寿命为 15 年。井式储气装置无论从社会、经济效益或者安全角度综合分析是最佳的储气方式，本报告故予以选择。地下储气井属于第三类压力容器。储气井主要技术参数： 工作压力： 25Mpa 强度及水压试验： 37.5Mpa 单井井深： 150m 4 井管疲劳循环次数： 不小于 25×10 次 井管管径： 177.8mm 井管壁厚： 不小于 10.36mm 井口离地高度： 0.3m—0.5m 排污口接口管径： 12mm 进出口接口管径： 22mm 连接方式：单进出、双阀双保险、全螺纹连接 15 储气井使用寿命：不少于 25 年 2.4 加气机的选择 加气机主要用于向 CNG 汽车充气并计量，本设计选用国产加气机。加气机主要技术参数： 计量进度：≤0.2 进气方式：采用高、中、低三线进气 最大充气压力：20MPa 3 充气速度：3-30 m /min 加气方式：定量、非定量、定额、非定额 计量方式：自动计量，带夜光显示 3 最大累计显示：999999.99m 工作温度：-35℃--50℃ 电源：220VAC±10；50HZ±10 防爆等级：dⅡBT4 2.5 调压计量 进 气 调 压 利 用 加 气 站 调 压 装 置 调 至 0.5 Mpa，流 量 计 选 用 进 口TRZ— IFS 系列 G 型气体涡轮流量计 2 台，流量计带温压修正满足要求，3最大流量为 3200Nm /h。第五章给排水设计 站区内的用水量主要为生活用水。水源来自于城市自来水管网。站内生活用水管网与城市管网连接。生活污水就近排入城市污水管网，雨水利用站内的竖向设计高差将站内的雨水排入市政雨水管网。16 站内无工业污水。.
第四篇：关于在京成立云南特色餐饮商贸有限公司的可行性报告
关于在京成立云南特色餐饮商贸有限公司的可行性报告
一、概述
北京和云南陆地相距约3000公里，一个是中国政治文化的中心，一个是西南边垂的多民族省份。随着旅游、商贸的飞速发展，云南正快速成为内地游客游览、探秘的首运省份，云南的奇兽、山珍、玉石、普洱茶等当地特色产品越来越多的进入内地，由于这些产品的地域性、民族性、独有性，犹如云南省的一张张“名片”，在文化相异的首都成为一道道精彩的风景线。
北京，全国第二大城市及政治、交通和文化中心，位于华北平原北端，常住人口和外来流动人口超过1亿，仅朝阳一个区常住人口就有183万，每年又有超过1亿4700万的外地游客。北京地区生产总值13777.94亿万人民币。
人均GOP78507元人民币（内地省级行政区第二名）。
城镇居民人均可支配收入达到30000元人民币。
云南省位于中国西南边垂，总人口4596万，其中少数民族人口1600万，共计有25个少数民族。
云南民族特色的食品多达200多种，其中野生菌类、火锅和过桥米线尤其有名，云南的特产种类繁多，其中普洱茶、三
七、咖啡、树化玉、翡翠、银器、珍稀木种享誉世界。
二、特色制胜
根据首都北京人口密集、人均收入高、旅游人口多、经济贸易发达、容易也愿意融合吸收外来文化的特点，经过在京长达两
年的考察和分析，一致认为将边疆云南正宗的、有特色的、独有的商品和文化有选择性的进行文化和内涵的包装和发掘并带入
首都这块庞大的市场，无疑是具前瞻性的商业战略举止，尽管在这个庞大的市场里早已有类似的经营模式，但本公司发起人优厚的人文化、自然资源及自身对云南的熟悉和了解，在经营中会占
据得天独厚的优势。
三、特色餐饮商贸有限公司
1、公司名称：
2、公司经营宗旨：在北京打造云南特色的地域餐饮文化，让
云南的独有特色产品发扬光大。
3、公司经营项目：餐饮、茶室、土特产销售批发、玉石销售、木器木雕工艺品代理、药材批发零售。
4、公司经营地址：北京市朝阳区壳与桥使馆区大厦一层
5、公司经营面积：约平方米
6、公司经营计划：
A：经营位置：公司选址经过了周密的考虑和对周边环境的详细考察，选址地位于北京著名的大使馆区，中国的民族
工艺和民族文化对长居于周围的外国人会产生极强的吸引
力，在这里推荐边疆的文化民俗非常适合。
B：经营项目：公司选址地位于一层，共划分为三个区域
a：云南山珍野生菌餐厅
b：云南普洱茶室（茶文化展示、普洱茶销售、民族工
艺品展示销售、木雕、翡翠展示销售、棋牌娱乐为一体）
c：公司办公区域（设公司总经理、运营总监、外联拓
展销售部、财务部、餐厅经理、茶室经理、库管后勤）
C：经营模式：
a:云南山珍野生菌餐厅使用地道云南材料，类似昆明滇菌王
火锅餐厅。
b：云南普洱茶是融汇云南土特产品的综合展示和销售，其中工艺品加附少数民族工艺人的照片、签名及简介，每一份工艺品，雕件具有其产地，制作人等正规出处等资料。
c：茶艺师来自云南本土（聘请）。
d：服务员从云南本地招聘，会云南方言，民族语言。
e：外联拓展销售部人员采用聘用兼职人员的方式，以
最少成本获取最大效益。
f:餐厅和茶室等装修“土”中有“精”，民族文化符号
和云南的风情贯穿其中，外观、内饰和周围正规建筑，风
格上有明显分别，让人耳目一新。利用明星效益，请在北
京的影视明星为公司营造气氛和影响。
g：设计出精美的公司宣传册，不间断的利用各种方式
渠道进行宣传，用餐厅、茶室作为平台，利用拓展部兼职
人员作为对外媒介，精心打造公司形象，在一定时间内达
到公司品牌形象有一定知名度为目标。
7、公司投资规模：
A：公司总投资人民币600万元。
B：其中：房租租金（含员工宿舍）万元
证照办理万元
装修装饰设施设备（按计划装修图）万元
首期进货万元
员工培训（含服装等）万元
开业费用万元
宣传费用（含公司宣传册等）万元
周转备用金万元
8、投资四投和四收:
A：费用支出
房屋装修折旧万元/年
人员工资万元/年
耗材万元/年
一次性费用万元/年
不可预支费用万元/年
B：经营收入
餐厅营收万元/年
成本万元/年
茶室营收万元/年
成本万元/年
玉石、木雕、工艺品、土特产品（分开例算）万元/年
成本万元/年其他收入（贸易等）万元/年合计：A项-B项=万元/年
第五篇：车用压缩提纯沼气加气站可行性研究报告二
车用压缩提纯沼气加气站可行性研究报告二 车用压缩提纯沼气加气站可行性研究报告
车用压缩提纯沼气加气站 可行性研究报告
一、工艺简述
秸秆沼气工程是以一切植物茎叶、玉米秸、麦秸、稻草、杂草、城市人畜粪便、生物质垃圾或餐厨垃圾等富含纤维素农业废弃物为原料，通过发酵原理生成沼气，再通过净化装置的脱水、脱硫、脱二氧化碳等产出甲烷纯度≥90%的沼气（近似于天然气），通过管道送至CNG加气站，可压缩成为汽车燃料。
我国是农业大国，资源丰富而廉价易得，通过该工艺所产沼气已得到充分的净化、提纯，沼气中的甲烷含量已达到车用标准，可放心使用。工程剩余物沼渣含：有机质、腐殖酸、氮、磷、钾等。沼渣可制作成有机肥料，对农作物有良好的增产效果，使之成为一个良好的循环工程。推广车用沼气，还涉及到我国“环境保护、再生资源利用、退耗还林还草、生态农业、高效林业、节约能源、节能减排”等领域，车用沼气属清洁能源，替代化石油燃料不会对空气产生污染，它的开发和利用将缓解我国能源紧缺的局面，它也必将成为解决能源危机的另一重要途径。
二、项目的背景及意义
目前的数据是，煤炭、石油、天然气的全球储量分别还够使用的时间约41年、63年和147年。有个妇孺皆知的事实是，化石能源使用过程中会有大量污染物排放，给全世界带来了以温室效应为代表的巨大环境危机。
农作物资源在我国农村，长期以来一直为农民的炊事生活服务。近年来随着煤炭的不断涨价、用电高峰期的拉闸限电、石油的紧缺、温室气体给全球带来的自然灾害。一系列尖锐的问题，困扰着各个国家，给各个国家的可持续发展带来很大制约。各国寻找代替常规能源的新能源战略迫在眉睫。
改善农村能源结构，提高农村居民生活质量，保护生态环境，减轻因秸秆随意焚烧，乱堆乱放造成的环境污染，合理高效利用秸秆资源已是一项刻不容缓的工作。
三、项目建设的必要性
秸秆沼气来自于废弃农作物，农作物资源在我国农村是最广泛、最持久、最可靠、最廉价、永不枯竭的可再生能源。长期以来一直为农民生活、炊事服务。近年来随着我们国家农村经济的发展，这种方式逐渐被燃气所取代，造成了大量的农作物秸秆无法处理。秸秆沼气生产车用燃料，使秸秆这一废弃物变废为宝可替代汽油等燃料，即保护脆弱的生态环境，又减轻因秸秆、麦秸随意焚烧、乱堆乱放造成的环境污染。在生物质能源当中，唯有秸秆沼气在我国最现实、最经济、最方便、最节能、最适用的一种燃气，不仅使用安全，而且清洁卫生。因此开发利用生物质新能源，也解决了一直困扰我们难题的秸秆焚烧工作，符合我国国情，符合本世纪社会可持续发展的主题。
（1）变废为宝的需要。我国是农业大国，农村地区幅员辽阔，人口数量多，农作物复种指数高，秸秆数量巨大。长久以来，人们利用这些秸秆作为农村的生活燃料喂养牲畜，用于盖房、造纸等。随着经济的发展、社会的进步，石油天然气、煤炭开采利用及人们对生活环境要求的提高，农作物秸秆在一些地区已成为困扰社会的农业生产垃圾。农民将无用的秸秆抛向江河、露天焚烧，对航空和公路交通等造成了影响，降低了空气的能见度和自然环境，阻碍了社会文明的进程。因此解决农作物秸秆的转化问题已成为必然。秸秆转变为车用燃料，对解决汽车燃料紧张问题，保护生态环境，改善城市居民生活条件有着极为重要的现实意义。（2）社会进步的需要。随着国际油品价格的上涨，秸秆沼气转变成车用燃料是可再生能源利用的一种形式。秸秆车用沼气利用是新技术、新成果的涌现，使秸秆资源得到广泛的开发利用，提高秸秆的附加值，保护了农业生态环境，减少碳排放，提高农民的生活质量。同时随着我国能源危机的迫近，可再生能源的开发和利用已成为当务之急。提高农业效益，增加农民收入，拉动农村产业，推动新农村建设将起到巨大的促进作用。
四、项目建设的可行性（1）资源可行性
焦作市各种农作物秸秆到处都有，利用废弃物为原料，资源丰富而且廉价易得。（2）技术可行性
本项目采用焦作市华中能源科技有限公司开发研制的先进的秸秆沼气发酵技术和提纯净化工艺，通过该技术的所产燃气已得到充分的净化，可压缩成为车用燃料。该生产工艺合理，安全可靠，产气质量好，达到国家车用燃料标准。（3）经济可行性
项目的建设不仅具有良好的社会效益、环境效益，而且也有很好的经济效益，秸秆压缩沼气成本低，费用支出仅是汽油的50%左右。提纯沼气与其它同等消费比较（汽车燃料）燃气种类 热值 月用量 单价
月消费（元）年消费（万元）备注 汽油 42MJ/kg 300/L 6．54/L 1962 2.36 还将上涨 柴油 46.04MJ/kg 273/L 6．7/L 1829.1 2.19 价格上涨很快 秸秆沼气 34MJ/m3
3.8元/ m3 1406 1.68
五、政策可行性
秸秆车用沼气是一项节能新技术，党中央也非常重视此项目的建设和发展。在党中央、国务院频布的关于《农业、农村、农民若干政策》的一号文件中，多次将农村新能源列为农村基础发展，充分体现了国家对该项目技术推广应用的重视和支持力度我国《可再生能源法》的发布、2008年省政府《关于认真做好夏季秸秆焚烧工作意见》等，也推动了秸秆沼气技术的大力发展。近期，财，财政部把秸秆能源综合利用作为我国的可再生能源利用主要方向。通过财政补贴或税收优惠，引导农民收集秸秆，通过现代技术手段将其转化为适合现代社会需求的清洁能源。2009年根据《中华人民共和国可再生能源法》、《国务院办公厅关于加快推进农作物秸秆综合利用的意见》（国办发[2008]105号）、《可再生能源发展专项资金管理暂行办法》(财建[2006]237号)，中央财政部制定了《秸秆能源化利用补助资金管理暂行办法》。该《暂行办法》明确说明：补助资金主要采取综合性补助方式，支持企业收集秸秆、生产秸秆能源产品并向市场推广。
六、市场供求分析及预测
秸秆沼气是继天然气、石油液化气、太阳能、电、原煤、蜂窝煤等能源后的一种新型燃料气体。它广泛用于炊事燃烧、取暖、洗浴、发电、汽车燃料等各行各业中，属于绿色新能源，它具有强大的生命力。秸秆沼气来自于植物资源，而植物资源是我国农村最广泛、最可靠、最廉价，且永不枯竭的再生能源。在植物能源当中，唯有秸秆沼气是在我国农村中使用是最现实、最经济、最方便、最节能、最适用的一种燃气，不仅使用安全，而且清洁卫生。
秸秆车用沼气，已被我国定位于“绿色能源”之一。推广秸秆车用沼气，在国家调整能源结构中，潜在着巨大的商机。
七、秸秆车用沼气项目的实施,将为当地带来良好的社会经济效益： 1．秸秆等生物质原料的回收将成为当地农民新的收入增长点
河南是农业大省，秸秆年产量丰富。其中焦作沁阳县以种植小麦、玉米为主，小麦种植面积约为40.2万亩、玉米种植面积为32.8万亩，按谷草比1:1计算，约有麦秸秆20.1万吨，青玉米秸秆49.2万吨，若全部利用上可产1.35亿m³沼气。而现状是绝大部分秸秆废弃田间地头，利用率极低。秸秆车用沼气项目实施后，日产车用沼气，青玉米秸秆年消耗量近2.5万吨，按照现行市场价格和当地秸秆年产量估算，村民年总收入可增加212.5万元左右，这将成为当地村民新的收入来源。2．采用提纯沼气项目将节约大量的用能支出
随着国家能源产业政策的调整，汽油、煤炭等常规能源的价格上涨，汽车燃料用能支出也相应大幅增加。而采用秸秆压缩沼气取代常规能源，与采用汽油等传统能源相比，一个加气站每年将为国家节约用能支出约4000万元。3．提纯沼气项目将为加气站带来显著的经济效益
在焦作沁阳地区的秸秆沼气加气站项目建成投产后，凭借相对于煤炭、天然气和柴油等常规能源的高性价比优势，秸秆沼气将成为当地出租汽车、公交车的用能首选。
4．二氧化碳归零排放，环境效益显著
生物质中硫的含量仅为中质烟煤的1/10左右，同时生物质能源的生产利用过程所排放的二氧化碳可纳入自然界的碳循环，实现了二氧化碳零排放。本项目实施后,每年可节约煤炭14107.9吨，减排二氧化碳近10.01万吨，减排二氧化硫近810吨。
车用压缩提纯沼气加气站可行性研究报告四
十、效益与风险分析
1、生产成本及经营成本估算（1）、原材料费用
本项目按收购秸秆价格来算（城市生物质垃圾、餐厨垃圾等均可），依据建设单位提供资料，分三个地方建设三个生物质天然气加气站，每个站建8个的厌氧发酵罐，估算出日产2500×8＝沼气，可压缩提纯为日产车用沼气（CH4含量>90%近似于天然气）。三个加气站年产1095万m³，日消耗青秸秆约360吨，年消耗12.14万吨，按青秸秆收购价每吨100元计算，直接成本为12.14万吨×100元/吨＝1214万元。（2）、燃料动力
1生产用电，年约消耗360万度，每度电按当地电价为1.00元；需耗用动力费360万元。
2用水，初步估算年约消耗水费42.3万元。（3）、有机肥料成本 按日产40吨有机肥料，每吨成本300元计算，年生产肥料＝40×365×300＝14600吨，成本在438万元。（4）、工资及附加
项目劳动定员总数90人，平均每人月工资额为1500元，计算年工资162万元。（5）、固定资产折旧
固定资产投资（10000万），残值率5%。固定资产折旧年限 ：20年，折旧费＝10000×(1-5%)/20＝475万元（6）、设备维修费用
设备维修按设备计算折旧额5%计算，维修费为23.75万元。（7）、冬季加温费用
为了维持冬季发酵效率，需加热，费用为180万。（8）、其它费用
项目的其它费用为50万元。（9）、总成本估算
将上述各项费用汇总，年总成本费用为 2945.05万元。
2、产品产量、销售收入
根据汽车燃料发展计划需要，本项目达到预期目标后年产提纯沼气30000NM3；按3.80元/NM3；供给用户使用。
（1）平均一辆车每天用气按计算，每天可供1000辆车使用。
（2）不考虑到油价的继续上涨，30000×3.8×365年收入为4161万元。（3）沼渣有机肥料日产40吨，市场价为600/T，年收入为876万元。（4）利用CDM（Clean Development Mechanism,清洁发展机制）来进行碳交易，一个日产30000立方沼气的加气站年可减排50055吨CO2（减排0.45吨CO2）。一吨CO2大约在10欧元左右，可获得约500.55万元。
（5）根据《秸秆能源化利用补助资金管理暂行办法》满足以下四个条件：
1、企业注册资本金在1000万元以上；
2、企业秸秆能源化利用符合本地区秸秆综合利用规划；
3、企业年消耗秸秆量在1万吨以上（含1万吨）；
4、企业秸秆能源产品已实现销售并拥有稳定的用户。国家每消耗1吨秸秆补助150元，则12.14万吨×150=1821万元，年补助1821万元。
（6）沼气中CO2含量在35%左右,每年可分离制取1.16万吨CO2,，CO2是植物光合作用合成碳水化合物必不可少的成份。大气中CO2浓度为300～500ppm，植物合成最佳浓度应为800～1000ppm，而蔬菜大棚内在冬季的密闭环境中只有100ppm左右，严重不足。所以大棚的黄瓜没味，西瓜不甜，产量不高。如将大棚内CO2浓度提高到800～1000ppm，各种蔬菜产量增产20～40%以上，而且改善品质，减少病虫害,是大棚作物投资少，见效快的速效、经济性肥料。CO2还可用于机加工的焊接（CO2保护焊），CO2若液化它还是高级皮革分离剂。CO2气体按市场价5元/m³，则可收入1916.25万元。
3、年财务收益分析
根据以上计算编制了利润及利润分配表，所得利润总额为：总收入4161+876+500.55+1821+1916.25=9274.8万元（达产年），减去总成本费用2945.05万元，实际收益为6329.75万元，投资利润率63.2%。
4、社会、环境效益显著
（1）节约了能源，有效的利用了能源。使秸秆变废为宝。
（2）改善了农民的人居条件，提高了生活质量，缩小了城乡差别。加快我国特别是农村步入小康社会的步伐。
（3）减少碳排放。从源头上解决因焚烧秸秆产生大量的烟尘和二氧化硫，笼罩城市和高速公路，甚至影响飞机航行等问题，可减少。
（4）保护环境。减少病虫害，消灭虫卵、病菌，改善土壤，有效的解决了节能减排问题。
（5）为我国能源的开发利用开辟了新途径。
十一、项目在运行、操作、管理中存在的风险和应注意的问题
秸秆沼气供气工程是一项系统工程，它包括了工艺设备选择、制气、净化、贮存、输配及用户的使用。只有保证每一环节的技术先进及经济合理。才能取得整体系统效益。
1、正确选择技术类型及主要设备
系统在使用前须详细正确地分析本地的实际条件。根据具体实际情况和现有条件，选择相应的设备和技术类型，这样才能正确有效地发挥秸秆沼气技术性能。如果设备或技术类型选择不当，轻者系统运行不畅、故障频繁、维修费用增高、达不到投资预期目的，重者整个系统无法运行、设备损坏，甚至还有安全隐患。
2、严格控制秸秆沼气的质量
秸秆发酵产出气体的质量是保证应用系统正常运行的前提。操作人员应严格遵守设计单位出具的技术说明、操作规程和维护保养条例，按规定操作运行，从而保证生产的正常运行，能得到高质量、合格的气体。
3、保证安全生产
秸秆沼气易燃、易爆、有毒，而且原料也是可燃的，因此增强有关人员的安全意识是非常必要的。首先，从设计上就必须按照国家有关防火防爆规定进行设计；其次，在设备的制造安装过程中也必须按照国家的规定，储气柜的制造安装及输气管网的安装都必须由国家有关部门认可的有资质的单位来执行的；系统的生产和运行也必须符合国家有关规定。
4、提高人员素质
使用此类技术，要注意安全使用常识的宣传。管理人员和操作人员应了解有关基本知识，并掌握所用技术的基本原理，并能够对设备故障作简单的处理。否则，也会造成重在事故。
十二、结论与建议
我国农村地区有丰富的秸秆资源。秸秆沼气技术的推广，既消化了当地剩余秸秆，又为用户提供了优质燃料，受到用户的普遍欢迎。随着农村经济的发展和对优质燃料需求的增加，这项技术具有广阔的市场前景。另外，由于沼气技术明显的外部经济性，各级政府采取了各种政策，推动了项目的更好发展。因此，无论是从用户、资源利用、环境保护，还是从保证农村能源、经济和社会性可持续发展角度来看，秸秆沼气供气技术都具有很好的市场前景。秸秆压缩沼气加气站建设具备各方面条件； A、原材料来源稳定可靠。
B、生产规模及产品方案构成合理。
C、采用的生产技术工艺设备及加工工艺技术成熟可靠。D、市场前景广阔，具有良好的发展前景。
此项目具有很好的社会、环境效益。无论是从改善农民人居环境、生活质量还是从能源利用和环境保护方面来看都是一项不可多得的好项目。而且也是国家大力推广和产业政策所扶持的项目
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