怀新高速公路第十六合同段舞水便桥设计说明

第一篇：怀新高速公路第十六合同段舞水便桥设计说明

怀新高速公路第十六合同段舞水便桥说明

一、工程简介

怀新高速16合同段的K74+900—K78+300的施工区域完全占用目前的S232线，设计中考虑S232线改接新晃互通舞水大桥，再与G320相接，并建议先建好新晃互通舞水大桥，待S232改线完成后，再占用老路，修建该段高速公路。

为了在加快工程进度的同时，做到不扰民，方便新晃互通附近少数民族聚集地兴隆镇十家坪、禾滩坳、胜利村、禾场寨的万余人的出入，真正落实党中央“三个代表”的真谛，同时，为保证省道S232线的道路畅通，湘、贵车辆、物资运输的顺利，以及满足怀新高速第12—17合同段工程项目建设施工用车通行及设备、物资运输，怀新高速公路建设有限公司拟定了新晃互通舞水河便桥及接线工程。该便桥上跨舞水河，南接省道S232线，北接国道320线，桥面标高按国道320线路面标高控制。

便桥方案有两个，均按桥面全宽7.5m设计，其中有效车行道7.0m，按双车道考虑，上承式结构。便桥方案一采用9*21m连续型梁桥，两端接线长308.87m；方案二采用9*18m连续型梁桥，两端接线长335.87m。

便桥按汽—20级，挂—80级进行设计。

便桥方案一采用单层4排贝雷梁作为桁架，河中采用双排8根Ф60cm的钢管桩作为支撑，钢管桩埋置基础深3m；便桥方案二则采用单层3排贝雷梁作为桁架，河中采用双排6根Ф60cm钢管桩作为支撑。

根据交通部门统计，S232日均交通流量为1062辆，我近几日观测结果为：日均流量1015辆，加上高速公路全面开工后突增的施工车辆，舞水河便桥日交通流量将达到2500辆以上，而新晃互通舞水大桥的施工将给当地渡船码头带来一定的影响，有必要在车行道两侧增设人行道，并设置必要的安全防护设施，为当地群众妥善解决施工对其造成的诸多不便。

综合以上诸点及技术经济比较，我部将方案二作为推荐方案。

二、设备及人员

设备材料采用汽车运输方式，工程所需的504片贝雷桁架及其配件均由彬州订购并汽运工地，其它大宗钢材从名优厂家订购并汽运工地，小型机具设备利用公司现有或从当地购买，用电的问题，作好两手准备，一是积极与当地协商就近搭接，另一步则是自备200kw的发电机组，以备不时之需。

在两岸各设一500型强制拌和机，进行基础砼的拌和，明挖扩大基础，采用人工开挖，施工劳动力控制在60—120人，三班倒，不间断施工。

三、设施依据及标准

1、设计标准

设计荷载：汽车—20级，挂车—80

2、设计依据

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）

《装配式公路钢桥多用途使用手册》（人民交通出版社2001.6）

四、设计要点

1、基础：方案二便桥全长162m，为9孔18m/跨的连续梁型，由于本便桥位于待建舞水大桥下游，且便桥中心线距大桥中心线31m，故参照舞水大桥的地质资料。

经过实地勘察并结合地质资料，发现由于当地长期采砂致使河床遍布10cm~40cm漂石，不利于钢管桩打入，并且河床覆盖层较薄，最厚的地方只有4m，主要成分为采沙后弃用的大河卵石，较松散，不利于钢管桩受力，故河中临时基础采用明挖扩大基础，平面形状为矩形，基础深度根据现场情况而定，大致要满足以下两个要求：①基础要落在沉积久的致密卵石层或硅化板岩上；②要保证基础底面低于冲刷线3m以下，并浇筑砼。固结钢管桩，0#、9#台则采用明挖扩大基础。墩基础砼为C25普通砼，桥台基础为C20普通砼。

3、下部构造：0#及9#桥台采用浆砌片石砌筑，在河两侧与便道相接处，用60~80cm厚的浆砌片石进行防护，中间各墩采用双排钢管桩支撑。钢管桩埋入基础砼3m，必须保证每组桁架下，都有钢管桩支撑。钢管桩采用8mm厚钢板卷制成直径为60cm的钢管，临时墩立好后必须在其顶部及中部各设一道水平横撑。增大临时墩的抗倾覆性及稳定性，使之整体受力，水平横撑采用Ф40钢管桩。钢管桩内部应灌满级配砂砾，并捣实，顶部1m范围内浇筑C25砼，改善钢管桩受力状况。在砼内设置预埋件与盖梁相连，型钢盖梁与钢管桩以焊接方式联接。

各排桁架下的墩顶盖梁则采用6根30a工字钢焊成整体，两侧设置挡块，以防止型钢盖梁横桥向滑移。边桩挡块采用[10槽钢与边钢管桩焊接，内侧接块则采用10mm厚的的三角形钢板与水平横撑钢管焊接。

墩顶支座采用枕木，为改善枕木的受力状况，在其上、下各垫一块厚1cm的钢板，枕木支座中心线与贝雷梁立杆中心线重合。

3、上部结构：

① 主桁架上部构造的主梁用贝雷桁片拼装，结构形式为单层上加强型，采用的是施工中常见的非标准拼装结构，即所有活载和恒载均由均布于桥宽的四组八排（方案二为三组六排）桁架承担，两两一组，排与排之间采用支撑架相互连接，组与组之间顶部靠横梁相互联系，此外分别在每跨的两端、1/4截面、1/2截面处用20型槽钢以剪刀撑形式相联，以提高其横向整体稳定性，在临时墩支撑处，还应设置水平防滑挡块，防止梁体的水平位移。

② 桥面系：完整的桥面系，由桥面板，纵梁、横梁组成。

横梁：在方案中，车行道横梁由6m定尺的30a型 工字型钢按纵向间距1.5m，在全桥均布而成。人行道挑梁单根全长1.25m，用高强螺栓与车行道横梁相连，纵桥向间距与车行道横梁相同，也为1.5m。

纵梁：在车行道横梁上部设置，由10型工字钢按横桥向间距20×30cm布置而成。

桥面板：由于该桥通车期限较长，设计为四年，因此不得不注意其耐久性，故采用10mm厚的钢板作为车行道的铺装，人行道铺装部分采用4mm钢板。

4、接线：接线长度约300m，按三级公路标准设计，路面宽7m，土路肩0.25m宽。路面拟采用20cm厚泥结碎石加1cm粗砂或2.5cm沥青表处加15cm5%厚水泥稳定碎石及15cm级配碎石两种方案待选。

五、施工工艺

1、架设方法

公路钢桥架设方法有很多，这里我们将采用悬臂推出法。所谓“悬臂推出”就是在一岸将桥梁的大部分构件在滚轴上拼装好然后用人力或机械牵引，直到对岸。

2、架设顺序

架设桥梁时按场地、器材准备、拼装、推出、座落、构筑进出口的步骤进行。

3、场地的布置

为方便架桥作业，根据现场的地形、道路状况，拟订高速主线所在的一侧为推出岸，并先期作好临时道路与便桥的接线及场地平整，为桥梁拼装作好前期准备工作。

4、滚轴的安置

滚轴分为摇滚和平滚两种，摇滚设置在推出岸、各临时墩台及对岸，用于桥架的座落。平滚安置在推出岸摇滚之后，现将其安置方法分述如下：

1）每座摇滚只容许一排桁架通过，其横向（顺河方向）位置应于与桥架中线吻合。双排桥梁时每边桁架需用两个摇滚，内排摇滚间距4.2m，外排间距5.1m；三排桥梁时，内中排桁架各用一座，外排桁架不用。摇滚间距与双排相同。为了避免阻碍外排桁架通过，三排时中排下的摇滚靠外边的小平滚必须拆下。2）平滚用来拼装桥梁。在推出岸摇滚之后每隔6m安置一组平滚。平滚的横向布置如下：双排桁架桥梁时左右各用两副平滚，内排占用里面平滚靠外的那个，外排占用外面平滚靠里面的那个；三排桥梁时，内排桁架占用里面平滚靠外面的一个，中外排桁架分别占用外面平滚的两个轮子。3）安置平滚之前先要布置好滚轮样盘。

5、鼻架

鼻架即导梁，在桥梁推出时，用它先到达对岸，来保证桥梁推出的稳定性。鼻架的构造与长度：

正常鼻架用单排单层桁架拼成，鼻架的格数通常为正桥的格数的一半再加1，对于奇格桥梁，其格数除2后取整数再加1，鼻架一段不设加强弦杆，在每格前端竖杆后安置一根横梁，桥梁在30m以下，在奇数格的横梁上装斜撑，在偶数格上装抗风拉杆，跨径在30m以上时，每格鼻架都要装斜撑及抗风拉杆，多排桁架鼻架还要装支撑架及联板。

桥梁在推出时，由于悬臂部下挠或者是对岸地形较高，致使鼻架端部到达对岸后，低于摇滚，无法搭上，为解决这一矛盾，在鼻架下弦设专用工具下弦接头，将鼻架翘起一定高度。

6、桥梁拼装要点及注意事项

1）桥面系的安装，一般与其他各项工作同时进行。但如为减轻桥架的推出重量，纵梁及桥面板可以在桁架完成推出后再进行安装。

2）前后各格桁架都必须随时注意调整，保证成一直线，不得有弯折现象。为此，各格抗风拉杆之松紧及长度应保持一致。

3）桁架末节之端柱，应在桁架推过所有平滚之后才予以安装。一方面避免桁架推出时受平滚所阻，另一方面防止推力过猛，桥尾滑出摇滚之外造成事故。

7、桥梁的推出及座落

桥梁推出时用力务必均匀，以减少悬空部分的震动。推进方向应严格掌握，如发现偏差应立即纠正，特别是桁架接近平衡点容易转动时，可采用拨动尾部的办法彻底对正。

桥梁的座落用普通千斤顶在桥梁下弦，其位置最好在桁架弦杆与腹杆交点，千斤顶与弦杆之间放一块厚钢板，将压力平均传布到弦杆的两根槽钢上。切不可把千斤顶顶在一根槽钢上，更不应该让槽钢翼缘单独受力。

8、桥梁的使用及维护

1）在桥梁两端应设载重吨位的标示牌，防止超载。

2）定期检查桁架连接销的保险销、各种螺栓、横梁夹具及抗风拉杆有无松动、丢失。

3）对严重集水和易锈蚀部位应设法排水和防锈、涂漆、涂油。4）主梁各个支座地基有无不均匀沉降。

5）经常注意观察，定期测量桥梁跨中挠度。如变化较大时，应查明原因，加以处理。

六、施工顺序及作业流向

墩台下构从两岸向河中间施工，平行作业，上构则从北岸向南岸推进，流水作业，便道接线先行完成河岸两侧部分，以提供便桥施工作业面。

七、施工工期

控制在3个月内，具体作业安排见施工进度横道图。

第二篇：怀通高速公路第二十四合同段施工质量、安全自查自纠报告

中铁十七局集团怀通高速公路第二十四合同段 “施工质量、安全自查自纠”活动总结

根据湖南省交通厅《关于组织开展全省交通工程建设领域突出问题专项治理检查的通知》（湘交专治办发【2012】2号）文件，为贯彻落实湘怀通司【2012】87号关于继续开展工程建设领域突出问题专项治理自查自纠工作的通知文件精神，我项目部结合施工实际情况，针对施工现场的实体工程施工质量、施工安全、内业资料、试验室、履约等工作进行了自查自纠工作，现将自查自纠工作汇报如下：

一、指导思想

以2012“工程质量安全年”建设活动和“平安工地”建设活动为抓手，根据我项目部我标段的实际情况，明确质量安全管理目标，以标准化、精细化施工为管理手段，加大施工质量安全现场和内业检查及整改力度，确保工程质量及施工安全处于受控状态。

二、认真开展怀通高速公路安全内业和外业专项检查，加大整改力度。

1、狠抓质量管理，对剩余工程质量安全进行强化管理。

2、组织相关人员对安全质量内业资料进行认真细致排查。

3、严格安全经费使用，确保安全经费用于安全生产。

三、履约

1、廉政合同方面：

我合同段定期开展反腐倡廉宣传工作，按照上级要求开展廉政文化进工地等宣传活动，严格履行合同的权力义务。

2.人员方面：

我合同段人员都是按中标合同合同和变更合同中人员。

3、机械方面：

我合同段已经按合同要求进足机械设备，现已施工接近尾声，大部分设备已退场。

四、施工现场质量和安全

根据我合同段的实际情况，对施工现场、工作面、生活区进行了安全隐患的排查和治理工作：

1）、建立了隐患排查、监控和治理档案，并严格按照“五定”原则落实隐患治理工作。

2）、对施工现场和生活办公区域的防火、用电设施（将老化线路及时处理）及废弃品的集中销毁进行了检查，对于不符合要求的及时责令相关单位限期进行了整改和落实。

3）、对施工现场安全标志、标识进行了规范，并对危险源警示牌进行了规范化处理。

4）、对项目部所属及外协单位的各类特种设备和车辆进行定期检查维修和保养，并形成记录。在主要施工道路设置了限速标识，确保车辆安全行驶。

5）、为保证施工过程受控，项目部对危险性较大工程项目制定了专项安全施工技术方案，并向现场指挥人员、施工人员进行了安全技术交底，在施工过程中监督施工单位严格按照专项技术方案组织实施。

6）、为加强应急救援响应管理，项目部建立健全了应急救援预案体系。7）、因我项目已进收尾阶段，无重大危险源。

五、组织实施整改

为落实文件精神，我项目部以施工质量、安全自查自纠为目的进行了一次全面的专项检查，认真检查外业和内业，我项目部对检查结果进行全面梳理，对检查中存在的问题进行整改和完善。

怀通高速公路第24合同段

二0一二年六月六日