大西客专太北跨北同蒲铁路钢管拱顶推施工要点

第一篇：大西客专太北跨北同蒲铁路钢管拱顶推施工要点

太北跨北同蒲铁路特大桥钢管拱顶推跨越北同蒲铁路监理控制要点

1、工程概况

新建大同至西安铁路工程太北跨北同蒲铁路特大桥（74.9+148+128+148+74.9）m 连续梁拱桥为预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。本桥位于太原市阳曲镇，依次上跨原太高速 公路、208 国道、北同蒲铁路。

为降低铁路运营风险，施工采用非桥位处支架法拼装主桥钢管拱，拼装完毕后整体顶推到设计位置，再精确对位与预埋拱脚焊接的施工方法。

该桥主梁顶宽一般段15.8m；箱梁于各吊杆处设置吊点横梁，吊点横梁高2.0m，板厚0.4m，全桥共设51 道吊点横梁。

拱肋采用钢管混凝土结构，次边跨计算跨度L=148.0m，设计矢高f=29.6m，矢跨比f/L=1:5，拱轴线采用二次抛物线；中跨计算跨度L=128.0m，设计矢高f=25.6m，矢跨比f/L=1:5，拱轴线采用二次抛物线。拱肋采用等高度哑铃形截面，拱肋截面高度为3.0m，拱肋弦管采用Φ1.0m×16mm 钢管。弦管之间用16mm 的缀板连接，两榀拱肋横桥向中心距14.0m，拱肋弦管及缀板内填充C50 微膨胀混凝土。

每孔拱肋两榀拱肋之间共设7 道横撑，其中拱顶设置一道一字撑，两边对称布置三道K 撑。一字撑和K 撑的横撑采用Φ1.2m×12mm 钢管，斜撑采用Φ0.8m×12mm 钢管。次边跨吊杆顺桥向间距7.4m，中跨吊杆顺桥向间距6.4m，全桥全设51 组吊杆。吊杆采用PES(DF)7-91 型低应力防腐拉索（平行钢丝束），外套复合不锈钢管，配套使用LZM7-91 型冷铸墩头锚。吊杆上端置于拱肋内部，下端锚于吊点横梁，吊杆张拉端设在梁侧。

单个次边跨（148m 跨）钢管拱肋重507.9t，合计两跨；中跨（128m 跨）钢管拱重458.4t，合计一跨。

拱肋节段在工厂制作，为便于运输，根据施工需要划分拼装节段最大水平长度不大于15m，拱肋节段接头避开吊杆孔位。

2、钢管拱顶推施工特点、重点及难点 2.1 工程特点

临近既有线施工：本桥连续跨越原太高速公路、108 国道、北同蒲铁路，施工的安全形势严峻，压力大。

技术复杂：本桥为梁拱结合结构，体系转换复杂，且拱部改为非桥位拼装顶推施工，没有可借鉴提类似经验。2.2 工程难点

钢管拱线性控制难度大：本桥拱部改为顶推施工后，梁拱结合处不易精确对位，造成钢管拱线性控制的难度相当大。

索力调整的难度大：本桥中间三跨均设有钢管拱，通过钢索与梁体共同承受荷载，由于钢索较多，调整其中任意一根钢索的索力都必然要导致其余钢索索力的变化。2.3 工程重点

钢管拱顶推：钢管拱拼装完成后，从大里程顶推至设计位置，顶推距离较远，且要跨越既有北同蒲铁路、108 国道及原太高速公路，安全风险较大，是钢管拱安装施工的重点之一。

拱脚安装精度：拱脚安装是否到位，决定了整个钢管拱的线性是否与设计一致，最终决定了钢管拱的受力状态是否与设计状态一致，是本连续梁拱桥施工的重点之二。

钢管拱线性控制：钢管拱线性控制的好坏决定了梁体受力状态是否与设计一致，是钢管拱顶推施工的重点之三。

3、钢管拱顶推施工方案

每一孔钢管拱拼装的施工顺序为：先将钢管拱由场内加工的12-13m短节段现场组拼、焊接成5节大的吊装段。然后在引桥处纵向拼装场地位置安装临时拼拱支架，在临时拼拱支架上安装拱肋。钢管拱拼装完成后，将压重贝雷梁内钢绞线进行张拉，使临时拱座支架预紧，使钢管拱形成“弓弦”整体受力体系；最后拆除拼拱支架钢管柱顶横梁及其上鞍座等，使钢管拱由支架支撑转变为临时拱座支撑。采用顶推动力系统实现整个钢管拱整体滑移就位。

步骤一：做好拼拱支架基础施工，然后利用桥上80 吨汽车吊将钢管柱接长至设计标高，并随着支架立柱的接高及时焊接纵桥向与横桥向立柱间联接系。然后安装支架顶临时拱座拼拱支架压重贝雷梁分配梁、垫梁、横梁、鞍座及调节钢管拱位置用千斤顶，安装时注意拼拱鞍座的横桥向精度与纵桥向坡度，不要安错。在安装拼拱支架的同时，需进行临时拱座支架、抱箍及纵移台车的安装。安装前需将轮箱纵桥向利用止轮器将走行轮与钢轨间抄垫死，止轮器与轨道预埋件焊接。实现纵移台车纵向临时锁定，为保证施工安全现场可设置临时拉杆。最后进行纵桥向压重贝雷梁的安装，安装时每隔15 米搭设临时支架。

步骤二：利用两台80 吨汽车吊机从中间向两边，左、右对称抬吊5 节钢管拱，先将中间段钢管拱抬吊至中间两排钢管柱顶横梁的拼拱鞍座上，然后利用鞍座下横、竖向千斤顶调整钢管拱拱肋横向位置与竖向标高。然后吊装两侧第二节、第三节钢管拱，将第二节钢管拱与第一节钢管拱通过鞍座下千斤顶精确对位后，进行临时连接锁定。安装第三段钢管拱拱肋时，将拱肋与抱箍下半部分焊接牢固，然后安装抱箍上半部分，上、下两部分抱箍之间要塞垫20mm 橡胶板，然后利用8.8 级M27 螺栓将上、下抱箍拧紧，使抱箍抱紧拱肋，高强螺栓施拧紧力为10t/个。拼装过程中具备焊接钢管拱K 撑条件时及时安装，保证钢管拱横向稳定性。但考虑架桥机及运梁车通过时，应提前考虑第一个K 撑（K 撑两斜杆端部距梁面距离为13m，水平杆16.86m）是否影响，如影响需架梁完成后才能安装。钢管拱分段拼装完成后，利用每个鞍座下横、竖向千斤顶对拱轴线进行最后精确调整，确认与设计相符后，将拱段间临时连接转为永久焊接。

钢管拱安装完成后，在钢管拱吊杆位置处利用钢丝绳将压重贝雷梁吊挂在钢管拱上，钢管拱上具体位置在主体吊杆附近以便于钢丝绳打捎即可，钢丝绳与贝雷梁及钢管拱的连接现场采用传统卡环兜连。

步骤三：安装临时拱座支架对拉钢绞线做为拱肋临时系杆，对拉钢绞线通过张拉锚具与临时拱座支撑托架连接，利用临时拱座支撑托架侧板预留作业空间，安装千斤顶、张拉锚具和夹片。并将钢管拱主体吊杆安装至设计位置，将其下端摆放在压重贝雷梁上。在钢绞线预拉前解除一侧纵移台车的纵向临时锁定。然后分五级（10%、20%、50%、80%、100%）将对拉钢绞线张拉至设计吨位（148m 跨110 吨/束，128m 跨100 吨/束），预张拉时千斤顶要保持同步，采用全站仪全过程监控拱脚的位移变化，并设置应力应变监控片，随时监控贝雷梁的应力、变形情况。现场设置测力装置，保证各轮压基本相同。

步骤四：对拉钢绞线张拉完成后，解除另一侧纵移台车纵向临时锁定，利用8 台150吨竖向千斤顶在纵移台车下方起顶，竖向千斤顶下方设置四氟板及不锈钢板，千斤顶起顶高度以能拆除支架顶拼拱鞍座底抄垫钢板为宜。千斤顶起顶到位后，拆除鞍座及抄垫钢板，8 台150 吨竖向千斤顶落顶，钢管拱由支架支撑转变为临时拱座支架支撑。整体拆除拼支架顶横梁，吊装至桥面。然后安装纵移千斤顶及夹轨器，准备工作就绪后，在风力不大于六级的情况下进行钢管拱纵移。步骤五：利用夹轨器及50 吨液压千斤顶等设备顶推纵移台车带动临时拱座支架、钢管拱前移。顶推过程中需使用四台顶推千斤顶、夹轨器等顶推设备，另需配一套备用设备，顶推设备布置在走行前方的四个轮箱上。顶推过程中四台千斤顶需保持同步，可在轨道上画刻度，使轮箱走行速度尽量一致。走行过程中如遇六级大风，则将钢管拱与 混凝土桥面以缆风绳临时锚固。

步骤六：钢管拱就位后利用八台150 吨竖向千斤顶将钢管拱竖向起顶精确对位，根据测量数据在连接桁架与纵移台车间插入适当厚度抄垫钢板，然后落顶，钢管拱重新支撑于纵移台车。拱肋纵向位移利用对拉钢绞线与纵向千斤顶修正，横向利用横移千斤顶修正。钢管拱修正到位后将调节段与预埋段、顶推拱肋以加劲板临时焊接锁定，然后进行钢管拱永久焊接，完成整个钢管拱安装。

4、监理需要把握的几个关键控制环节 4.1 钢管拱节段进场验收

钢管拱分节段加工，并在工厂进行试拼，钢管出厂时生产厂家必须出厂合格证。钢管拱节段运至现场后，在施工单位自检合格后由监理对钢管拱节段进行检查验收，检查主要包括两个方面：

1）资料检查

资料检查包括：钢管拱原材料的材质证明、焊缝的探伤报告、涂装材料的材质证明、生产厂家的钢管拱出厂合格证。

2）实物检查

实物检查包括：所有构件的数量、拱肋、横撑的断面尺寸，拱肋弧长、弦长，横撑长度，焊缝外观检查、拱肋注浆孔、出浆孔、吊杆孔尺寸、位置检查、涂装层外观检查以及瓦管、衬管等配件的尺寸检查。

4.2 钢管拱拼装支架

钢管柱基础采用钢筋混凝土基础。拱肋拼装支架采用Ф630×9mm 的钢管作为立柱，立柱之间采用桁架式连接系连接，以增强支架的整体稳定性，因钢管立柱高度较高，部分高达60m 以上，故横桥向两侧钢管立柱之间设置桁架式联系。拼装支架是钢管拱主拱肋吊装段拼接成型的临时支撑结构，待钢管拱拼装完成后，实现整体落架，将由支架体系支撑的钢管拱转至由临时拱座支撑。临时拱座既起到拼拱时立柱的作用，同时也作为走行过程中唯一的支撑体系支撑整个钢管拱。钢管拱在落架前需拆除钢管柱顶横梁，实现钢管拱落架，保证钢管拱顶推时能从两侧立柱间顺利通过。作为钢管拱的主要承重结构，该支架既要满足拼装过程整体受力要求，也要保证支架自身足够的刚度和基础沉降要求，支架设计和施工需重点考虑这两点。

钢管拱支架拼装完成后由施工单位组织人员进行自检，然后报监理进行验收，通过后方可进行钢管拱节段的吊装。4.3 钢管拱节段吊装

钢管支架拼装完成并经监理验收合格后方可进行钢管拱节段的吊装，采用桥上汽车吊进行吊装。吊机将钢管拱节段吊至钢管支架上固定，同时将拱肋与滑移系统连接。为保证吊装到位后拱肋的稳定性，每个吊装段吊装到位后，具备安装K 撑和一字撑条件时，即在其对应的位置安装横撑，但考虑将来架桥机及运梁车通过的情况，第一道K 撑暂时不安装。为了满足工期的要求，每跨拱的拼装均同时从两端往中间施工，因此节段运输也将按起吊、拼装顺序进行。吊装拱肋时遵循左右对称、前后对称的原则。安装时先吊装拱脚段，然后由拱脚向跨中逐段拼装至合拢段。对吊装到位的拱肋进行调整焊接。钢管拱吊装时，应由测量人员对每一吊装段进行跟踪测量，保证安装线形满足设计要求，吊装线形几何尺寸除满足设计要求外，也应根据原桥面吊索孔的施工误差，在满足设计要求的情况下，对上部拱进行适量修整，以备后续吊杆安装的顺利。4.4 钢管拱节段焊接 4.4.1 临时连接

钢管拱在安装到位后，用55t 手动千斤顶进行标高调整，调整到位后用马凳“抄死”，然后立即进行临时焊接。4.4.2 永久性焊接

拱肋临时连接好后，开始进行永久性焊接。拱肋和横撑现场所有焊接均采用手工焊，全熔透。焊接完成后将焊缝打磨平整，并进行无损探伤合格后，再安装瓦管并进行焊接。钢管拱焊接完成后，在工厂对焊缝进行100%超声波探伤，对于探伤不合格的焊缝采用碳弧气刨，将不合格的焊缝刨开，重新进行焊接，焊接后再次进行探伤，确保焊缝合格为止。4.4.3 拱顶合拢焊接

钢管拱利用调节段进行合拢时安排在5℃-15℃之间进行吊装，吊装后按以上临时连接方法进行锁定，合拢节段焊接时间选择在气温5℃-15℃℃之间时进行。

4.4.4焊接时监理需要检查如下项目：

（1）焊工须持证上岗,不得超越合格证规定的范围进行焊接作业；严禁无证上岗。

（2）施工时应严格执行焊接工艺文件。

（3）检查焊接工艺文件的贯彻执行情况。如现场条件与规定条件 不符时应及时反应、解决。焊接工艺不得随意更改。

（4）焊接前应检查并确认所使用的设备工作状态正常，仪表器具良好、齐全可靠，方可施焊。还应抽检焊接时的实际电流、电压与设备上的指示是否一致，否则应督促检查、更换。

（5）焊接环境温度应不低于5℃,相对湿度应小于80%。当环境条件不满足上述要求时,可以采取必要的工艺措施后进行焊接；露天焊接除局部加热和防风外，还应采取有效的防雨措施。

（6）主要构件应在组装后24h 内焊接，若超时可依据不同情况对待焊接部位进行清理或去湿处理后方可施焊。（7）焊后必须清理熔渣及飞溅物。4.5 拱部位移测点

拱部位移测点主要用来监测拱段安装时的空间位置是否符合要求、测试拱部结构施工过程中（顶升混凝土、张拉吊杆等工序）产生的拱位移及成桥时的拱轴位置等。每片拱设置19 个测点，全桥拱部共设置114 个测点，监控现场根据实际情况可适当的增加测点个数，测点利用反光板固定在拱肋上。4.6钢管拱纵移系统

钢管拱纵移系统主要包括纵移轨道、纵移台车、长行程千斤顶、连接桁架、分配梁与支承贝雷梁、拱脚托架及抱箍、压重贝雷梁及预应力钢绞线等构件组成。钢管拱通过落架实现受力体系转换后，由支架支撑转换为临时拱座支撑。整个钢管拱重力通过大、小里程两个临时拱座将沿着临时拱座抱箍、抱箍下托架、承重贝雷梁、分配梁、连接桁架、轮箱等部件向下传递至走行轨道结构上，通过轨道传递至梁面。为了平衡钢管拱作用于于临时拱座上的水平推力，并降低钢管拱重心，在两临时拱座之间设置压重贝雷梁与对拉钢绞线。在走行过程中主要依靠长行程千斤顶顶推前临时拱座轮箱实现走行。4.7滑移过程防风及临时停止时锚固措施

从计算书中关于148m 钢管拱纵移工况与非纵移工况下进行抗倾覆计算中可知，在钢管拱与走行系统本身重力作用下可以满足抗倾覆要求，其中非纵移工况下，风压取500Pa，为太原地区百年一遇的风速。抗倾覆系数仍能满足规范要求，但为确保施工安全，当风力大于6 级时，需停止纵移作业并设置风缆将拱肋及纵移结构锚固牢靠。将走行轮箱通过止轮器与轨道基础锁定，止轮器与轨道预埋件通过焊接连接，并利用导链将支承贝雷梁横桥向两端与梁体预埋竖墙钢筋进行拉紧锚固。在钢管拱吊杆处利用直径28mm 钢丝绳将钢管拱肋与连续梁对应的吊点横梁预留孔进行锚固，锚固后利用20 吨导链收紧。4.8滑移过程控制

滑移过程是整个钢管拱施工中最难控制的一个环节，也是要求最高的一个环节，要求钢管拱安全稳定的沿轨道行进。此次钢管拱的顶推前进速度约为0.5m/min，顶推液压千斤顶推力在30t 以上，两套设备及两套备用设备型号规格一致，液压缸一端连接到夹轨器，一端连接到钢管拱前进方向的轮箱，轮箱上焊接耳板与液压缸销接连接。千斤顶顶推四个拱脚需要四个技术人员监测四个拱脚的行进速度，现场负责人作为总指挥，进行综合控制。所以监测人员遇到问题马上汇报并暂停顶推，经处理满足继续施工要求后方可继续进行。

准备工作做好后开始顶推作业，两个泵站操作人员需要配合工作，同时顶推。其他人员根据事先在轨道上标注好的标记检验钢管拱的四拱脚速度（在钢轨上画刻度线，间隔1 米，油缸上也要做好刻度标记），当出现两侧轮箱行进不一致时，在下次顶推时慢的一侧液压缸多顶推相应距离。沿轨道将钢管拱顶推到位，并与拱脚连接。

5、钢管拱顶推施工监理的作用

1）因为钢管拱顶推施工跨越北同蒲既有铁路，需要进行要点封锁施工，为确保既有线安全，顶推施工前，监理需要检查施工单位是否与太原铁路局办理相关手续；既有线防护方案是否已审批；防护人员是否配备到位，并持证上岗；作业人员否按规定使用防护用品；现场通讯联络是否畅通；确保既有线施工安全。

2）由于钢管拱顶推施工的高风险，监理应检查相关安全应急预案，主要包括既有线应急预案、支架垮塌应急预案、大型机械设备倒塌应急预案、除此之外钢管拱顶推过程中发生机械、设备故障应急预案、钢管拱在顶推过程中侧翻从梁面上掉下应急预案是重中之重，需要反复推敲，认真演算，交准备好相应的应急措施。

3）为满足钢管拱顶施工的需要，施工单位成立了现场领导组、防护组、应急救护组、物资设备组、后期保障组、顶推作业组六个组，监理重点对顶推作业组、防护组、设备组的人员资质、人员数量进行了检查，对防护组人员数量，设备组起重吊装司机资质不满足需要的情况提出了整改要求，从而在人员数量和质量上保证了钢管拱顶推施工的顺利进行。

4）钢管拱顶推施工，设备能否正常运转起着至关重要的作用，监理逐项检查了钢管拱顶推系统是否经过验收；轮箱、走行千斤顶和夹轨器状态是否良好；走行前是否安装好测风设备；钢轨是否平顺，是否与垫梁砼密贴，预埋件是否焊接牢固；钢绞线是否处于较好的锚固状态；走行系统临时拱座是否安装好变形及应力监测设备；走行前是否准备好临时锚固用倒链和止轮器；是否在轨道千斤顶上标明刻度、采取保证两侧走行一致的措施。

5）为保证钢管拱顶推在太原铁路局规定的要点时间内顺利通过北同蒲铁路，监理站主要管理人员根据审批的钢管拱顶推施工方案和平共安全卡控措施，全面排查与重点检查相结合，不放过任何可能出现安全隐患的细节，认真记录下来，召开现场专题会议，逐项落实整改，为钢管拱顺利跨越既有线打下良好的基础。

6）钢管拱顶推跨越北同蒲铁路属于太原铁路局一级封锁要点施工，安全风险之高，安全责任之大在大西铁路施工中不多见，为此监理站高度重视，由监理站副总监及主要管理人员轮班现场盯控，确保顶推施工万无一失。

第二篇：大西铁路客专七标洪洞跨汾河特大桥冬季施工方案_图文(精)

大西铁路客运专线工程七标段 洪洞跨汾河特大桥冬期施工方案

一、编制原则 确保工程施工质量与施工安全的原则。2 工程进度和生产任务的满足计划要求。3 工期满足已批复施组要求，关键工序工程冬期不停工。

二、编制依据 经批复的《大西铁路客运专线七标实施性施工组织设计》;2 经批复的《大西铁路客运专线工程七标段实施性施工组织设计》。经批复的《大西铁路客运专线工程七标段洪洞跨汾河特大桥实施性施工组织设计》。4 大西公司下发的《关于下达大西铁路客运专线工程【2010】506号；

2010年调整建设计划的通知》大西铁计财函5 经批复的《大西铁路客运专线工程七标段冬期施工方案》。6 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设〔2005〕160号； 7 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号； 8 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》铁建设〔2005〕101号； 9 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号； 10 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005;《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ204-2008;12 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 TB10301-2009。13 当地气象资料。

三、适用范围

新建铁路大同至西安客运专线站前施工-7标段洪洞跨汾河特大桥范围内冬期施工的桥梁工程。计划冬期安排的施工项目如下：

桥梁工程：桩基础、承台、对架梁通道有影响的墩台、支架现浇梁（跨桃临线连续梁、跨大运高速洪洞连接线连续梁）等工程。

四、冬期施工的定义

当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时、21时所测室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土采取冬期施工措施。

根据历年的气象资料，本标段工程所在的冬期施工时间范围约为11月15日~来年3月15日，长4个月，洪洞地区冻结深度为0.56m。

进入11月份后，要随时注意收集当地的气象资料，每天测温，并做好气温突然下降的防冻准备工作。（环境昼夜平均气温指日最高气温和最低气温的平均值,也可在当地时间6h、14h及21h测量室外温度平均取值,这是在地面以上1.5m处，并远离热源的地方测得的）。

冬季施工准备

（1）进行冬季前组织专人编制冬季施工方案。编制的原则是：确保工程质量，方案经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源,并尽量减少能源消耗，确实能缩短工期。

（2）冬季施工前，对所有施工人员及管理人员进行冬施方案技术交底，明确冬施技术要求和各部门职责，学习培训并经考试合格后，方可上岗工作。

（3）与当地气象台站保持联系，及时接收天气预报并加强气温量测工作，准确把握进入冬季时间，以便启动冬施措施，确保工程质量。（4）提前储备好冬季施工需要的工程材料、防寒物资、能源和机具设备。

（5）保证拌和站具备冬施条件，布置锅炉和加温蒸汽管道，并提前进行设备调试，确保有效。

（6）对砂石料棚进行局部改造，进出口挂帆布帘子，仓底设蒸汽管道并辅以煤炉,确保保温效果良好。

（7）对外加剂存放场地搭设封闭保温棚，对储料罐采用棉被包裹，防止其冻结。

（8）对冬季施工需要进行作业的机械设备进行一次全面的检查，排除机械故障及机械故障隐患，保证机械冬季施工时安全高效的运转。

4.3冬季施工材料及机具设备 表4.3-1 冬季施工主要材料及机具设备表

td 序号

名称

材料或机具设备

位

单

数量

备 注

一 搅拌站

m料仓及搅拌1 2 3 4 5 二 热风机 p套 3 三 1 2 保温棚布

彩钢板保温棚

4t蒸汽锅炉 锅炉燃料 煤炉 承台

保温篷布

工程棉被

墩身

保温篷布

热风机 2

15000

m1500

套

T 20380 个

m2

15600

m2 17550

m

21037

台 10

p

楼操作间

输料带

含锅炉房及蒸汽管道

煤

合格料仓 工程棉被

m1500

四 连续梁 200KW发电机

型热风加热机

HGDHC3 暖风机 4 聚氨酯泡沫 工程棉被 保温暖棚 7 电蒸汽炉

五、冬期施工要求 1.混凝土工程

台

台 26

台 30

m4800

m8500

个

个

油

使用低温-10#柴

含蒸汽管道

(1 混凝土抗压强度达到设计强度的30%前不得受冻。混凝土抗压强度未达到5MPa前不得受冻。浸水冻融条件下混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计强度的75%。

(2 混凝土的出机温度不宜低于10℃，入模温度不应低于5℃。(3 自然养护时当环境温度低于5℃时禁止洒水。

(4 混凝土养护期间，混凝土内部最高温度不宜超过65℃，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之间差不宜大于20℃（墩台、梁体混凝土不宜大于15℃），当周围大气温度与养护中梁体混凝土表面温差超过15℃时，混凝土表面必须覆盖保温。

(5 蒸汽养护时蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持环境温度不低于5℃，混凝土浇筑完4-6h后方可升温。升温、降温速度不得大于10℃/h，恒温期间混凝土内部温度不宜超过60℃，最高不得大于65℃。

abstract a.抽象的 n.(7 拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温度不得大于20℃（墩台、梁体芯部混凝土与表层混凝土之间、表层混凝土与环境之间以及箱梁腹板内外侧混凝土之间的温差均不得大于15℃）。混凝土内部开始降温前不得拆模。

(8 梁体预应力孔道压浆结束后，2.钢筋工程

钢筋原材料必须存放在三面封闭的原材料棚内，且必须架空离地面不得少于20cm。钢筋半成品存放时必须下垫上盖，绝对禁止将钢筋直接放在结冰的地面上。

钢筋加工焊接应在钢筋加工车间内进行，一般在白天气温较高时进行。焊接后的接头严禁立刻放到地面上接触冰雪，下面必须采用方木进行支垫并放在钢筋加工车间内。

现场钢筋绑扎施工时，对已完区域或作业班后采用油布进行覆盖，以防雨雪进入。准确的，正确无误的

(1 钢筋闪光对焊在室内进行，应提前运入车间，焊接时环境温度不低于10℃

accuse vt.指责，归咎于 actor n.(3 混凝土浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。当环境气温低于-10℃时，应将直径大于等于25mm钢筋和金属预埋件加热至正温。

actress n.期施工技术措施

6.1高性能混凝土

对于高性能混凝土冬季施工最终目的是如何保证其出机温度不低于10℃，入模温度不宜低于5℃，以及

adapt vt.使适应，改编 admire vt.钦佩，羡慕，赞赏

（1）、拌和用水

②、蓄水池采用彩钢瓦平池顶全封闭，上面并覆盖棉被加强保温效果；

③、指定专人进行水温量测，若温度低于上述要求值及时收养，采用，采取

（2）、水泥、粉煤灰、矿粉、外加剂

水泥、粉煤灰、矿粉不做加热处理

adult n.成年人

（3）、粗细骨料

料场提前储存干燥且泥（石粉）含量满足规范要求的砂石料，以保证冬期施工的需要。对于储料区必须采用整体保温棚布（棚布必须防水且保温）进行覆盖，以防止雨雪进入造成结冰。对于合格区内砂石料则首先对储存仓外表采用保温棚布全包裹，对于目前的大门进行改造，仅预留比装载机的出入空间稍大即可，并悬挂棉被帘尽量减少热量损失。室内保温采用仓底铺设蒸汽管道并辅以煤炉（每个仓设2～4个），保证室温在0℃以上，防止砂石料结冰。

混凝土原材料加热应优先采用加热水的方法，当加热水不能满足要求时，可对骨料缓冲仓和搅拌机内通入蒸汽，加热骨料及机体，以保证混凝土的出机温度。一般而言，在施工期日平均气温高于-5℃

adventure n.冒险，惊险活动 affair n.事情，事件，事务.1.2混凝土的拌 和

（1）每次开盘前均需检查混凝土拌和机的料仓、拌和机、传送带等设备的完好情况，确认完好才可以开始混凝土拌制。

（2）将混凝土搅拌楼、输水管、送料带全部密封，affect vt.影响，感动，房内悬挂温度计，搅拌楼司机负责对搅拌主楼温度进行实时监控并做好记录，保证温度不低于，防止搅拌机受冻。搅拌混凝土前及停止搅拌后，应用热水冲洗搅拌机滚筒1～3分钟。对于骨料输送带应用彩钢板全封闭，以防止下雪天气雪块掉入，对于上料口，采用三面（两端和背面）全封闭，防止雨雪进入和防风造成热量损失。

（3）混凝土搅拌时间较平常增加50%。投料顺序为，先将砂、石、热水进行搅拌，拌合时间控制在60～120s，使热水与砂、石充分进行热传导后再加入胶凝材料进行搅拌120～180s，避免胶凝材料直接与热水接触发生假凝等现象，冬施期间每盘砼的拌和时间确保不少于3分钟，以保证混凝土的出机温度不低于+10℃。

第一车混凝土拌和完成后，试验室在拌

ahead ad.在前，向前，提前 aid n.帮助，救护，助手

6.1.3混凝土输送

混凝土搅拌车运输罐外采用保温棉包裹，减缓混凝土热量损失。如果浇注混凝土需要使用泵车，每次开盘前应对泵车泵管进行仔细检查，将磨损较大的泵管、管卡及胶垫立即更换，防止浇筑过程中发生爆管现象。泵管外先包裹一层麻袋片再包裹一层保温棉以减少热量损失。

6.1.4混凝土浇筑

浇筑混凝土前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。如遇气温变化，应及时用蓬布遮盖好。

合理安排混凝土浇注时间，浇筑混凝土选择在天气较暖的白天进行，上午10点左右开始浇筑，下午16点左右结束。

除钻孔桩外，当环境温度低于－10℃时，不宜开盘浇筑混凝土。

alarm n.惊恐，忧虑，警报 album n.的粗细骨料，不予进场验收。

砂石料待检仓用彩钢

防护，对未设彩钢棚防护的待检骨料仓采用篷布覆盖，防止雨雪天气对砂石料造成二次污染。合格骨料仓均采用彩钢棚区进行封闭防护。对辛北混凝土拌和站采取骨料仓与搅拌楼用一个整体彩钢棚封闭，进入冬期施工，将封闭棚进出口大门关闭，形成一个封闭空间以利于保温。蓄水池采用地埋式，顶部池盖覆盖防水棉篷布保温；外加剂罐体采用防水保温篷布包裹；骨料输送带用铁皮包裹。冬期施工时，将封闭棚进出口大门关闭，形成一个封闭空间以利于保温。

拌和站内安装蒸汽锅炉，将蒸汽管道通入蓄水池、合格骨料仓、配料斗、拌和站主楼，用于对拌和用水、骨料、配料斗、搅拌楼加热。对原材料的加热以对水加热为主，对其它材料加热为辅。混凝土生产前，分析，分解，解析、材料温度先经热工计算。当计算得

通过加热拌合

anger n.怒，愤怒 vt.使发怒 angle n.角，角度只通过加热水不能满足要求时，对砂石料进行加温。

announce vt.宣布，发表

搅拌楼内布设蒸汽管道 蓄水池通蒸汽管道

拌确定水和骨料需要预热的最高温度。搅拌用水的加热温度不宜高于80℃。改变搅拌机投料顺序，采取先投水和骨料，搅拌后再投胶凝材料的顺序，避免水泥与热水直接接触。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应调整水的加热温度。混凝土拌合时间较常温施工延长50%左右，持续搅拌到3~4min。拌制混凝土前及停止拌制后用高温度的热水冲洗拌和机。清洗时的污水应做好排水，封闭沉淀池防止冻结、定期清理防止污水管道堵塞。

混凝土拌和物出机后，及时运至搅拌罐采用棉篷布进行包裹。装入混凝土之前要先用热水冲洗。混凝土运输车运输时间尽量缩短，以减少热量损失。

appearance n.出现，来到，外观 apply vt.采用泵送混凝土入模时，泵送管道采用棉被包裹。泵体使用前用热水预热。

6.2钢筋加工

钢筋加工在棚内进行，周围采取围挡防风。钢筋对焊区用用彩钢瓦房屋围挡，钢筋提前运入。屋内生炉保温不低于10℃。

钢筋焊接采用的挡风棚

6.3桥涵工程 钻孔桩：由于钻孔桩施工混凝土浇注位于地下，在冬季地下的温度是符合混凝土施工要求的，所以保证冬季钻孔桩施工质量的主要措施是保证混凝土的灌注温度在+5℃以上。在保证混凝土出机温度的同时，另一个控制点就是减少混凝土的热量损失。首先保证混凝土运输道路畅通，缩短混凝土从搅拌到浇注时间间隔，减少混凝土热量损失。其次，保证混凝土浇注地点的前期工作准备充分，使混凝土尽快灌注，缩短等待时间以减少混凝土热量损失。再次，在混凝土浇注现场由值班技术员对混凝土进行温度测量并记录，保证混凝土浇注温度

不小于+5℃。钻孔桩施工后，由于桩顶其上为泥浆覆盖，因此对陆地上的钻孔桩拔除钢护筒后进行填土覆盖即可。

承台：选择白天温度较高的10:00~16：00期间浇筑完成混凝土，严寒恶劣天气不安排混凝土浇筑。较低气温下承台施工，当承台混凝土浇注施式时气温低于-3℃，夜间养护时气温低于-5℃时，需搭设保温暖棚进行浇注、养护，要求如下：

（1）在承台开挖后利用钢管脚手架搭设保温棚，外接暖风机供热。框架周围铺设保温棚布，棚内悬挂温度计，在承台浇注前2h供热升高保温棚内的环境温度，使棚内温度不低于0℃后通知混凝土拌和站开始拌制混凝土。

（2）保温棚顶部保温棉布因墩身钢筋隔开，分内、外两部分，墩身钢筋处棚布单独固定，尽量封闭密实，减少热量损失。

（3）浇注现场准备好混凝土浇注位置的施工通道，混凝土搅拌车到达现场后由现场值班技术员负责测量混凝土温度并做记录，混凝土温度符合要求后使用溜槽直接浇注混凝土到承台内。

（4）混凝土浇注完成后及时封盖保温棚浇注通道口，保证棚内温度，派专人看护热风机，测量记录棚内温度，制作承台现场养护混凝土试件。其抗压强度达到设计强度的30%前，混凝土均不得受冻。

（5）承台养护试块达到抗冻强度后且混凝土内外温差小于15℃后拆模，拆模后先保温薄膜包裹一层然后用工程棉被覆盖保温。

承台冬施暖棚图示意图见下图。

（6）保温养护混凝土强度达到设计强度的30%以上后，选择温度较高的白天拆模并及时回填基坑，转入自然养护。

支承垫石保温 墩台身：对架梁通道有影响的墩台安排冬期施工。对于一次性浇筑成型的矮体实心墩，采取脚手架四周挂定制尺寸的篷布设置保温棚方案，对于分节浇筑的高体空心桥墩，不具备搭设脚手架的条件时，采取在空心墩腔内安放加热设备加热，外部借助模板桁架包裹保温篷布加盖封顶形成保温棚的方式。选择白天温度较高的10:00~16：00期间浇筑完成混凝土，严寒恶劣天气不安排混凝土浇筑。混凝土浇筑完成立即封闭保温棚。棚内采用热风机供热升温，拆模时间选择在全天最高气温，拆模后及时包裹严密。混凝土养护采取喷涂养护剂方式。

墩身混凝土浇注及养护

（1）墩身砼浇筑前，往墩内通入蒸汽将钢筋模板先预热2小时，待墩内温度不低于0℃时，即可通知搅拌站进行拌灰。

（2）当混凝土收面结束后，立即在其上覆盖一层塑料薄膜，在薄膜上再覆盖工程棉被，防止混凝土受冻。

（3）浇筑过程中不断供热，期间墩内温度不得低于0℃，防止混凝土受冻。

（4）养护期间注意墩内环境温度及混凝土温度不能低于5℃，温度变化时，及时调整墩内温度。待到随墩身养护试块达到抗冻强度后，墩身内温度与外界温差小于15℃后拆模，拆模后使用塑料薄膜及工程棉被对墩身进行捆绑包裹养护。

（5）墩顶支承垫石第一层用塑料薄膜包裹，其上覆两层棉被，用电热毯升温来保证混凝土养护温度。现浇梁：冬期不安排悬臂灌注梁施工。对处于关键线路的2联支架现浇连续梁，采取搭设全封闭保温棚，安装蒸汽锅炉进行蒸汽养护的措施。针对上述2联连续梁将编制专门的冬期施工方案，不再本方案赘叙。

七、冬期施工质量保证措施

冬期气候寒冷，施工场地内的冰雪多，供暖火源多，用电量大，冬期施工除应按常温下安全生产的一般规定外，还应严格执行以下安全保证措施。

（1）为预防因气温突然下降而使工程遭受冻害，在冬季施工前后的时间，随时注意天气变化，对设施和用料提前采取防冻、防雪措施。加强防水、防冻和水管冻裂等安全防护措施及气温观察工作，并由专人经常检查和维修。

（2）冬季混凝土施工要根据气象资料、材料来源和工程设计文件要求，通过热工计算及经济分析，选择满足施工规范要求的施工方法。混凝土拌和站要设专职的试验人员，定时测量温度，对冬季施工混凝土的质量进行监督管理。

（3）加强材料控制

水泥品种优先选用高标号普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥，粗细骨料选用干燥、不带有冰雪和冻结块的骨料。外加剂采用抗冻剂，掺量为水泥用量的3%～5%，达到冬季混凝土施工的技术指标要求，并保证最低温度下混凝土不受冻，同时对掺外加剂后混凝土的碱骨料反应是否超标经常进行检测。

（4）为保证混凝土入模温度不低于5℃，拌和混凝土时，砂石等骨料应保持在0℃以上，拌和用水不低于60℃。当加热拌和用水仍不能满足需要时，再考虑对骨料加热；水泥只能保温，不得加热。

（5）混凝土的质量检查

1）在混凝土灌注期间，测定灌注温度和环境温度。2）混凝土试块的留制

①、在混凝土施工过程中，要在浇筑地点随即取样制作试块，每一结构施工试块留置不少于两组（六块）。1组在标准条件下养护至56d试压，1组与构件在同条件下养护，在混凝土温度降至0℃时试压，混凝土是否达到抗冻临界温度。

②、混凝土试块制作完成后立即用稻草草帘覆盖试件的表面及四周，覆盖的厚度视气温而定，脱模后1组立即送标准养护室养护，养护至龄期试压。同条件养护的试件，应在解冻后方可进行试验。

（6）掺防冻剂混凝土的养护

1）混凝土外露面采用保温棉进行覆盖，在负温度下不得浇水养护。

2）混凝土养护初期的温度,不得低于防冻剂规定的温度,当达不到规定的温度,且混凝土强度小于3.5MPa时要采取保温措施,混凝土温度不低于防冻剂规定的温度。

3）加强发电机的检查和保养，保证突然停电情况下能立即启用发电机供电，以保证混凝土搅拌及养护所需用电，保证混凝土的养护质量。

（7）测量放线

1）冬季施工时，增加水准点的复测频率。

2）对导线点进行加固和保护。雪后及时校验导线点、水准点防止由于冻胀而造成大的偏差。

3）在室外工作时，如遇下雪测量仪器应打伞防止雪水渗进仪器。

八、冬季施工安全保证措施 8.1施工安全教育

（1）需对全体职工定期进行安全教育。结合工程任务在冬施前做好安全技术交底，配备好安全防护用品。

（2）对工人必须进行安全教育和操作规程的教育：工前安全讲话，工中安全巡视，工后安全总结和教育。对变换工种及临时参加生产劳动的人员，也要进行安全教育和安全交底。

(3特殊工种（包括：电气、架子、起重、锅炉、焊接、机械、车辆等工种）须经有关部门专业培训，考核发证后方可上岗操作。

8.2现场安全管理

(1现场内的各种材料、混凝土构件、乙炔瓶、氧气等存放场地和乙炔集中站都要符合安全要求，并加强管理。

(2加强季节性劳动保护工作。冬期要做好防滑、防冻、防煤气中毒工作。斜道、通行道、爬梯及脚手架等作业面上的霜冻、冰块、积雪要及时清除。

（3）六级以上大风或大雪，应停止高处作业和吊装作业。大风雪后及时检查脚手架是否松动，防止高空坠落事故发生。

（4）加强用火申请和管理，遵守消防规定，清除施工现场枯草，现场采用围栏围护，现场配备灭火器，加强防火检查，防止火灾发生。

（5）安装的取暖炉必须符合要求，验收合格才能使用。若采用电热法施工，要加强检查和维修，防止触电和火灾。

（6）必须正确使用个人防护用具，并应按规定及时发放。特别要注意冻伤作业人员手、脚事故的发生。应确保防护用品的质量，要按规定的发放制度执行。

（7）加强用电管理，供用电系统由专业人员安装和管理，禁止非专业人员随意拆改。经常检查维护供电线路和电力设备，根据最大用电量检查供电线路和设备是否有足够的容量，电气设备，开关箱应有防护罩，电线要整理架空,电线包布应进行全面检查，务必保持良好的绝缘效果，用电设备要采取防漏电措施，防止触电事故的发生。

（8）施工现场严禁使用裸线。电线铺设要防砸、防碾压，防止电线冻结在冰雪之中。大风雪后，应对供电线路进行检查，防止断线造成触电事故。

（9）事故应急预案：要完善现场事故应急预案制度，增强应急预案的可操作性；建立冬期施工安全生产值班制度，落实抢险救灾人员、设备和物资，一旦发生重大安全事故时，确保能够高效、有序地做好紧急抢险救灾工作，最大限度地减轻灾害造成的人员伤亡和经济损失。

（10）霜雪天后，及时清除施工场地、便道上的冰雪。车流量大的施工便道上铺防冰雪的砂石垫层。高空作业脚手架上下人梯步两侧挂安全网、安装安全栏杆。脚手架梯步、工作平台时常保持干燥，钉防滑木条，防止溜滑发生安全事故。

施工现场道路防冰雪砂石垫层 脚手架梯步安全防护 8.3其他注意事项

（1）冬期施工所用的蒸汽锅炉属特种压力设备，使用前请地方质量技术监督局检验，标定合格后方可投入施工，锅炉操作人员要经过

培训才能上岗，使用过程中锅炉定期检查（一月一次）、定期清除锅炉内水垢和积炭，降低隐患。

（2）冬期施工期间，工人要注意劳动保护，防止冻伤、烫伤事故的发生。采用生炉子取温时除要注意通风，及时通过烟筒排出煤气，防止一氧化碳中毒。

（3）作业人员配备防寒、防冻、防溜、防滑劳动保护用品，特别是高空作业的人员，必须穿戴防滑鞋和防寒服，同时拴好安全带，带好安全帽，以防高空坠落；要在防护设施周边设置醒目的预防高空坠落的安全警示牌。

（4）现浇箱梁养护期间，安排专人进行测温等工作，作业人员至少2人为一组，防止事故的发生。

（5）如发生火灾事故立即启动冬期施工安全应急预案。（6）根据制定的计划组织好外加剂材料、保温材料（保温棉、蓬布等）、施工仪表(测温计、施工器具（热风机、锅炉等）、职工劳动保护用品等的准备工作。

（7）和当地气部门联系，取得及时、准确的气象资料，加强信息管理，掌握气象预报，了解近期、中长期天气变化，以便对冰雪、气温骤降的恶劣天气采取有效的措施，防止寒潮突袭。

（8）施工时，施工道路要采取防滑措施，钻机、吊机操作室等处上、下钢梯踏步上应铺上草垫或麻布垫作为防滑措施。

（9）已经成孔的钻孔桩孔口和泥浆池边应设置临边防护栏杆，并挂警示标志，施工人员必须在临边附近施工时，应做好防滑以免跌入。

（10）填充完混凝土的钻孔桩孔口钢护筒拔除后不能回填的应继续设置临边防护，能回填的要及时用土将孔口临时填起来。

（11）施工现场及临时工棚内严禁用明火取暖，应订出具体防火安全注意事项，并将责任落实到人。

（12）经常移动的机具导线不得在地面上拖拉，不得浸放水中，应架空绝缘良好。

（13）工地临时水管埋入冻土层以下或用草包等材料保温，施工中涉及用水的工作，要做好排水系统的规划和建设，防止施工废水漫流结冰，形成安全隐患。（14）现场的易燃、易爆及有毒物品应有专人保管，妥善安置，明火作业应实行动火证审批制度，并配置必要的安全防火用品。

（15）冬季解冻施工时，应对基坑（槽）和基础边坡进行检查，无异常情况方可施工；发现边坡有裂缝、疏松、支撑结构折断，走动应立即通知施工单位采取措施；大雪、轨道电缆结冰和6级以上大风等恶劣天气，应当停止露天起吊；高空作业、泵送混凝土等作业，风雪过后作业，应当检查安全保险装置，先试吊，确认无异常方可作业。

（16）井字架、龙门架、塔机等揽风绳地锚应设置在冰冻土层以下，防止春季冻土融化，导致锚固作用降低，地锚拔出，造成架体倒塌事故。

九、冬季施工组织机构

为保证冬期施工方案在施工中有效落实，项目部成立以项目经理为组长、副经理、总工为副组长，各工区及拌和站为具体实施主体的桥梁冬期施工领导小组，全面组织管理冬期施工。并将冬期施工的责任、目标、奖惩方法层层分解至每一个参建员工。

为保证冬季施工达到预期目标，特成立洪洞跨汾河特大桥冬季施工领导小组，小组成员如下：

组 长：王建亮

副组长：兰育国、游中建、苏茂盛、杨海文、郭刚、林益武、周云鹏 组 员：孙洪波、李林峰、韩志伟、肖波、史根龙、范发奎、王振宇、王刚、王武海、部海飞、郑禄文、曹作鹏

冬季施工领导小组办公室设在项目部安质部，负责冬施方案、冬施材料落实和执行情况督促、检查。项目部工程部负责冬施方案的编制和上报审批工作，及冬施方案的技术交底和冬施材料的提报工作，物资部门负责冬施物资材料的采购、验收和保管工作，工区安质部负责冬施方案、技术交底落实执行情况的检查。各工区严格按照冬施方案要求组织施工生产，确保冬期施工项目的质量、安全和进度。由项目部工程部、安质部组织人员进行日常检查。具体检查控制桥梁冬季施工控制措施的落实情况、测温人员到位情况及测温记录、施工完成的结构物养生情况及结构物最终质量是否达到标准要求等情况。

一

十、混凝土热工计算

10.1钻孔桩、承台、墩身C40混凝土

已知C40混凝土配合比中，每1m3混凝土材料用量为：水泥、矿粉及粉煤灰425kg、砂710kg、石子1112kg、水153kg。材料温度为：水泥0℃、砂0℃、石子0℃。砂含水率3％、石子含水率0.2％。搅拌棚内温度为5℃。则： 10.1.1混凝土搅拌物的理论温度 根据路桥施工计算手册，由公式：

当骨料温度>0℃时，=4.2，=0；则：

⑴ 当水温为50℃

=10.76℃

⑵ 当水温为60℃

= 12.76℃

⑶ 当水温为70℃

=14.77℃

⑷当水温为80℃

=16.78℃

10.1.2进行各阶段的温度计算 ⑴、混凝土从搅拌机中倾出时的温度，搅拌棚内温度为5℃，则：

①、按照水温为50℃时进行各阶段的温度计算

℃<10℃，不符合要求；

②、按照水温为60℃时进行各阶段的温度计算

℃>10℃，符合要求；

③、按照水温为70℃时进行各阶段的温度计算

>10℃，符合要求；

④、按照水温为80℃时进行各阶段的温度计算

>10℃，符合要求；

⑵、混凝土经运输到浇筑时的温度 采用混凝土搅拌输送车（温度损失系数

=0.2），考虑到浇筑承台墩身时各种不利因素，假定混凝土自运输到浇筑时的时间为0.75h（约45分钟，以最不利情况计），室外温度按-15℃计，混凝土运转次数按3次计（搅拌机到运输车、运输车到溜槽、溜槽到模板），则

①、按照水温为60℃时进行各阶段的温度计算

=4.99<5℃ 不满足要求。

②、按照水温为70℃时进行各阶段的温度计算

=6.27>5℃，满足要求。

③、按照水温为80℃时进行各阶段的温度计算

=7.54>5℃，满足要求。

⑶、混凝土经泵送过程到浇筑成型完成时的温度

根据统计与每1m3混凝土相接触的承台钢模板和承台钢筋共约重300kg，混凝土浇注前需对钢筋、模板温度加热至0℃以上，则混凝土经钢模板和钢筋吸热后的温度为：

①、按照水温为70℃时进行各阶段的温度计算

>5℃

满足规范要求。

②、按照水温为80℃时进行各阶段的温度计算

>5℃

满足规范要求。

综合考虑各种因素并取一定保证系数，按水加温至70℃可以满足入模温度不小于5℃的冬季施工规范要求。

10.1.3锅炉功率确定

根据冬季施工计划，需冬季施工的砼量约10万方，平均每天需生产的砼量约为830m³，考虑冬季混凝土量有所减少，综合现场实际运输及砼用量假定搅拌站每小时需拌合的砼量为80m³，根据混凝土配合比拌合1 m³砼所需水量为12240kg，井水冬季温度假定为10℃，将水加温到75℃所需的热能为：

Q=cmΔt=4.2×12240×(75℃-10℃=3084480KJ

P=Q/t=3084480KJ/3600S=857KW