离心式低温液体泵气蚀处理和调试中注意事项

第一篇：离心式低温液体泵气蚀处理和调试中注意事项

离心式低温液体泵气蚀处理和调试中注意事项

系别：机械与能源工程

专业：现代制造技术

年级：08 姓名：蔡春香

学号：0841127123

摘要：

气蚀是对泵叶轮的造成最大的损害，其作用是由于压力差而是液体气化，同时而液体则以很高的速度占据旗袍原来所占的空间，在液体内部发生猛烈的冲击，而这种现象是发生在叶轮表面的。因此，需要采用一系列的措施来减轻气蚀对叶轮造成的危害，其方原理既是防止液体气化。离心式液体泵的密封气也是有讲究的。另外还有一些该泵的安装、调试、故障原因、排除方法及液体突停对泵的影响。

关键词：离心液体泵.气蚀.密封.调试 空分低温液体泵的使用状况

空分低温液体泵主要分离心泵和柱塞泵，离心泵流量大、压力较低，柱塞泵流量小、压力高。在各个制氧厂应用较广，主要用于：带液氧吸附器或上下塔分开流程中的循环液氧泵；无氢制氩流程中的循环粗液氩泵；内压缩流程中的产品液氧、液氮、液氩泵（一般流量较低，用柱塞泵。）；灌装冲瓶泵（柱塞泵）；槽车冲装泵；调峰供气泵等。2 “气蚀”

“气蚀”是一种对泵的损害过程。离心泵在运转时，叶轮内部的压力是不同的，进口处压力较低，出口处压力较高。而液体的气化温度是与压力有关系的；压力越低（或越高），所对应的气化温度也越低（或越高）。如果液体进到泵里的温度高于进口压力所对应的气化温度，则部分液体会产生气化，形成气泡。而当气泡被液体带到压力较高的区域时，由于对应的气化温度相应提高，蒸气又会重新冷凝成液体，气泡迅速破裂。这时，由于气、液的密度相差几百倍，所以在气泡凝结、体积突然缩小的瞬间，周围的液体便以很高的速度冲向气泡原来所占的空间，在液体内部发生猛烈的冲击。这种现象如果发生在叶片的表面，则金属材料因反复受到很高的冲击应力而被侵蚀，所以叫做气蚀。气蚀过程发生时，出口压力激烈波动，流动的连续性遭到破坏，泵的流量急剧下降。如何避免离心式液体泵的气蚀现象？

液体泵产生气蚀的外部原因尽管很多，例如除与泵本身的结构有关外，还与安装、操作密切相关，但是根据产生气蚀的根本原因是由于部分液体在泵内气化，所以防止液体气化是避免液体泵气蚀的根本措施。

为了防止液体气化，一方面可以提高液体的压力，以提高它的气化温度；另一方面应减少外部能量的传入，以免液体温度提高。3.1 为此应注意下列事项：

提高泵的吸入压头：（1）提高液体的高度，可将贮槽安装在较高的水平位置上。根据实践经验，贮槽的基础应比该泵的基础高1m以上为佳。（2）通过增压器将贮槽压力提高。

3.2 在液体泵配管上特别要注意以下几点：

（1）进口管应尽可能地保持最短距离，并应避免管路中出现“U”型弯管。

（2）进口管、出口管必须有合适的管径，应保持介质的流速在国标规定的范围内，并尽可能地减少流动阻力。

（3）除必要的数量外，在管路中应尽量减少接头、弯管和阀门的数目。

（4）进口管必须尽可能地绝热。

（5）在阀门、管件、管道的固定处，即在液体可能沸腾的地方固定撑脚，应采用绝热板隔离，以防冷损。

（6）在两个阀门之间的液体管路上必须装上安全阀，以免管路阀关闭时残留液体引起超压。

（7）在泵的进口管上需增设一段波纹管（波纹管的有效圈数5～10圈）或软管及过滤器，以保持管路系统的挠性和液体内的杂质不进入泵体内。3.3 另外还要注意以下几点：

（1）降低泵的安装高度，以提高泵的进口压力。提高液体过冷度，这样就不容易发生气化了。

（2）加强液体管路的保冷，以防液体因吸收热量造成温度升高而气化。

（3）不要让液体泵在空转状态运转时间过长。因为当液体泵的出口

阀关闭时，有效功率为零。电机消耗的功率只用于搅拌泵内的液体，将使液体的温度升高，以致造成气化。一般规定，在启动前将出口阀打开1／3为宜。

（4）液氧吸附器要预冷彻底。因为如果预冷不彻底，液氧进入吸附器后会部分气化，使吸附器压力升高，液氧流量下降，而功率消耗减少不多。一部分功耗便以热能的形式传给液氧，使液氧温度升高。因此，预冷吸附器时应直至能放出液体为止。旁通阀的关闭过程也不要操之过急；

（5）如果一旦发生气蚀现象，应立即进行排气，直至停泵处理，以确保液体泵的安全。离心式液体泵的密封气

离心式液体泵采用密封气的目的是为了防止液体的外漏，但不允许出现带气现象。因此，调节密封气压力的原则是让泵在极少量的液体外漏、汽化的情况下进行运转。当密封前压力过低时，就会出现液体泄漏；当密封气压力过大时，将有气体通过迷宫密封漏到泵内，造成叶轮内带气甚至只空转，因此打不上液体或压力降下来。通常密封气压力减去叶轮背压远为0.005～0.01Mpa范围比较好。

密封气介质的选用也很讲究，一般用氮气或仪表空气，对于没有精氩塔的的无氢制氩流程，为防止密封气的渗入使精液氩含氮不合格，循环氩泵的密封气选用氩气或采用泵侧用氧气电机侧用氮气双密封方式。5 离心式液体泵的调试

以宣化钢厂15000M3/h空分瑞士SEFCO液体泵为例：

5.1 打开泵齿轮箱上圆形小盖加注润滑油（2桶约4升），不超过油的视镜液面一半为佳。

5.2 连接进出口软管，一般进口粗出口细，其中进口那段有过滤器，尖头朝进液方向。进口一段有点拉伸，在装之前先用CCl4清洗除去油污，安装时加随机附带的垫片。

5.3 打开电机后罩盖，进行点动，主要看电机转动方向，如反转则要换相，同时观察电器连接是否灵验。

5.4 预冷:先打开进液口和出液口阀门,再打开放空阀,由于热胀冷缩的原因，进口拉伸的那段软管会缩短，这时应把紧软管上螺栓。整个预冷过程15-20分钟左右。5.5 开泵。当看到两个放空阀门有微量液体出时就可以开启电机控制箱按纽，一开启后立刻关闭放空阀，停泵后应立即关闭进出口阀，打开放空阀。由于压力与流量成反比关系，而一般电流随流量变化而相应变化。一开始可将出口压力调为10KG左右，后逐步升至29-30KG左右，电机电流也会慢慢变小直至额定值。在调试过程中，如不打回流而走汽化器，则可以打开走汽化器阀门，关小打回流阀门，但幅度不宜大，而应两个都慢慢地一点点调。但始终保持高压越29-30KG，在一开始打回流时可将阀门开的大一点以利于后来慢慢调小。

5.6 在泵运行过程中，电机和齿轮箱温度会逐渐升高，在这次液氧泵调试过程中，运行3小时后齿轮箱温度达110℃，电机和齿轮箱结合部的凹槽里由于两端传递温度过来再加上散热差，温度最高达120℃。在泵停机后电机由于内部绕组逐渐散热出来，温度反而升高,这均属于正常现象,一般可不必担心。

5.7 特别注意:在操作液氧泵时注意不许穿戴带油污的衣服及手套。6 低温液体泵的故障原因及排除方法 6.1、泵开动后，出口压力升不上

‹1›叶轮旋转方向不符。

‹2›泵未充分予冷，泵内有气体。

‹3›电机输入线两相接线对调

‹4›继续冷却，并打开放气阀或调整密封气压力。6.2、泵的扬程或流量不足。

‹1›电机转速不足。

‹2›叶轮或管道淤塞。

‹3›由于密封气压过大，有过量的气进入泵内。

‹4›增加转速。

‹5›清洗。

‹›调节密封气压力。

6.3、液体吸不上，指示压力剧烈跳动，‹1›管道阀未开或管道阻力大。

‹2›管道漏。

‹3›打开或清洗。

‹4›修理

6.4、电机温升高。

‹1›电机毛病。

‹2›叶轮口环已擦。

‹3›迷宫密封已碰擦.‹4›电工修理。

‹5›调整间隙。6.5、突然停车

‹1›密封气压力低连锁。

‹2›轴承内卡死。

‹3›调整压力。

‹4›清洗或更换。6.6、发生振动或噪音

‹1›机身与转子不同心。

‹2›泵进口压力过低或其它原因而产生气蚀。

‹3›运动件与固定件产生摩擦

‹4›转子零件松动。

‹5›调整

‹6›调整压力，放气。

‹7›校正

‹8›检修 液体泵突停对空分系统的影响

液氧吸附器用液氧泵的突停对空分系统影响不大，主要须注意的是安全方面，要采取主冷液氧危险杂质勤分析，加强液氧排放等措施。有些液体泵突停对空分系统影响很大：

（1）无氢制氩流程中的循环粗液氩泵突停，粗氩冷凝器仍在工作，液化的大量液体积攒在粗氩Ⅱ塔底部，不能回到粗氩Ⅰ塔参加精馏，再回到上塔，这样会使粗氩Ⅰ塔顶部含氧迅速升高，主冷液氧液位大幅降低，主冷液氧液位过低一是不利于安全；二是换热面积减小，空气进不来，氧产量下降，使主工况波动很大。

（2）上下塔分开流程中的循环液氧泵突停，液氧大量积攒在上塔底部，不能回到主冷，也会使主冷液氧液位大幅降低，结果同上，同时也可能发生氮塞。所以对这两种流程，泵若突停，要迅速恢复；正常倒泵，也要小心操作，保证流量稳定不间断（无氢制氩流程液氩量突然增大，会污染主冷液氧，氧气纯度下降，甚至氮塞）。

（3）对于内压缩流程液体泵突停，会影响产品氧、氮、氩的供应。下面就液氩泵倒泵操作谈几点体会：

首先合理的循环氩泵流程对泵的安全运行很重要，图中所示流程比较合理，每台氩泵各有一条独立的进口管，以确保予冷、倒换备用泵时不影响运行泵；另外氩泵出口回流管道不能太细，否则全回流时泵的压力过高，不利于泵的安全；加温阀要装在泵后，以保证加温时，能把过滤器上的杂质吹除干净。目前比较先进的流程是，两台液体泵一用一备，备用泵处于冷态低速运行，当主泵故障停机后，备用泵能够立即投入正常运转，使整套装置的运行不受影响。

正确的倒泵操作是：对备用泵进行予冷、启动，如第五项“离心式液体泵的调试”所述进行，须注意的是，因为予冷要消耗一定的含氩98% 左右粗液氩，去粗氩Ⅰ塔顶部调节阀会自动关小，粗氩Ⅰ塔的回流比降低，使粗氩纯度变坏，微量氧上升，因此，予冷时要相应降低粗氩产量，以保持纯度稳定。另外备用泵启动好后，立即停运行泵，注意要保证去粗氩Ⅰ塔流量稳定，不要大幅波动，否则会影响主塔工况。

参考资料：

新编《制氧工问答》.许沅，液体充灌系统液体泵的配管技术《深冷技术》1995(4):15～19.《3LB—12500/1.5—1离心式液氧泵使用维护说明书》杭氧.中国电力出版社《泵与风机》.4

第二篇：个人简历制作注意事项之如何处理个人简历中的弱点

个人简历制作注意事项之如何处理个人简历中的弱点

不知你是否为招聘人员所非难？你第一反应可能是篡改你的经历。其实有其它方法使你的履历更加引人注目，而不必欺骗。以下知名简历代写服务机构----《简历前沿》 简述11个例子，希望对大家写简历时有所帮助。

1.工作经历中的间隙

很多人在工作经历中有间隙，如能合理解释，如就学、生育，那你只需将此写进履历即可。有时，你可以填入一些其它活动，就象填入其它工作一样。

其它一些如几个月没有工作，更本无须提及。你可以省去月份，而只写“2008~2009" 在哪里工作，这样几个月的空隙就更本看不见。

2.失去工作

有些很有成就的人偶尔会没有工作，这种情况每年在劳动人口总数中占1/5。其实这更本不是什么难看的事，很多老板自己就有这样的经历，然而传统上仍要将此隐晦过去。

有种技巧是在履历上写“20** 至今”来表示你最近的一份工作，这样看起来，你似乎仍在职。这么做有时是可行的，但也有可能在刚开始不久的面试中，要你解释这个问题时，这种自欺欺人可能给人以较坏的第一印象，最终可能根本不是帮你。

因此，如果你目前没有工作，就写明你最近离开那份工作的月份，或可添上在过度期所做的事，如自行经营。即使那只是临时办公，或做零工，也要比欺骗来的强。要知道很多雇主自己也有这样的亲身经历，理解你的程度远远超乎你的想象。

3.工作经历中的被开除以及其它不利情况

在履历中没有必要写为什么离开原来的工作，除非他们是有利的，对你有利的，如，离开原来的工作，接受具有更大挑战的工作。一般被开除，不是因为工作表现问题，通常是因个人矛盾的原因。那就是很平常的事，也不说明你会在新工作中有机会碰到同样的问题。如果是工作表现问题，就要说明那不会成为新工作中的问题。

履历是表现你在以前工作中的成就，把这种问题留到面试，当然之前要准备好如何应答。

4.工作经历与目前工作目标无关

如果你以前的工作经历跟将来想做的工作无关时，你可以采用技能履历，好处是强调了那些从其它工作种学习使用的，而能在新工作中运用的技能。

5.行业转变

这种情况跟以上提到的情况一样，可以用技术履历来处理。转变行业要让雇主接受，是需要你的理由的，这就需要你举出在你以前经历中哪些是表现在新行业中的能力，你在新行业中获取成功的计划是什么。

6.应届毕业生

如果你是应届毕业生，可能就要与跟你有着同等教育和更多工作经历的人竞争。如果你没有什么相关经验，很自然会想到强调你的教育背景，这要包括你学过的特别课程，和所参加的一切与新工作有关的活动。应届毕业生应将他们的学业看成工作经历，因为学业中需要自学能力，完成不同的任务，和其它类似工作中要求的活动。

你可能学了各种直接跟工作有关的东西，那你就要象按时间顺序写工作经历一样，写你的技术履历。你也应该学会适度渲染事实，如你熟悉行业中最新的技术和趋势，你将会将这些运用到新工作中去。另外，由于你很善于学习新知识，所以你也会很快熟悉新工作。

技术履历要把那些似乎跟目前工作无关的经历，如侍应生，写得有效。通过思考，这些工作一定也会提供一些可适用新工作的技巧，来支持履历中的工作目标。

7.经历有限

很多年轻人，包括应届毕业生，通常择业都有困难，因为雇主一般都会雇佣那些有经验的。在这中情况下，就需要强调你的适应性来弥补经验的短缺，技术履历能帮助你表现最光彩的一面。如突出“刻苦学习”、“领悟新知识快”等技能，会影响雇主舍弃有经验的工人而考虑你。

你也可表达你希望接受困难和不利条件，来寻找突破，增长经历。如“愿意在晚上和周末工作”、“愿意出差和调职”等，可能会打开局面，引起雇主的注意。你可以寻找并强调一切可以称为经历的事情，这包括义务工作、家庭责任、教育、培训、军训、及任何表明你适合这份工作的可以接受的活动。

8.条件过高

在失业一段时间以后，很多人愿意接受比预期低的工作。如果你愿意接受那些，对你来说可能条件过高的工作，那就得考虑是否不要把一些学历和工作证书写进履历。并准备说明，你为什么想要这份工作，同时如何把你丰富的经验变成求职的动力，而不是阻力。

9.对工作目标的不确定

在提到的很都情况中，把工作目标写进履历不是必须的，只是强烈希望这样做。如果你实在不能确定一个长期目标，可以先定一个短期目标写进履历。在有些情况下，你也可以写几份不同的履历，分别写不同的工作目标。这样做有时很有效，因为让你自己选择相关的信息来支持你的工作目标。

10.缺乏学历或低于要求的学历

如果你有经验和技能来做一份通常需要更高学历来做的工作，你应该特别注意教育背景和经历这一部分。

那些拥有充分经验的人，可以省却教育背景一栏，那样很明显不会露出在教育背景上的缺陷。但更好的做法是，写出你还未结束的教育培训，不要提及你是否取得学历。

举个例子来说，你可以提到你在某大学上过课，或接受过某某培训，但不要提及是否已经完成。这样你就不会过早被淘汰，而有机会获得额外的面试机会。

11.太年轻

年轻人应将年轻表述为一种有利条件，所以想想哪些方面会觉得它有利。如你愿意少得些薪金，接受困难的任务，加班加点，做其它有经验的职工不愿意做的事。如果你愿意，就说出来。你需要了解到，很多雇主愿意雇佣那些已有经验和表现出技能的员工。不过，能有效表现自己的年轻人仍有机会胜过那些有更多证书的人。

最后祝大家都能制作一份漂亮的简历！！

第三篇：剖析LNG_L-CNG汽车加气站工艺设计中注意事项及处理措施

剖析LNG/L-CNG汽车加气站工艺设计中注意事项及处理措施（版权归属：云批改网站，更多论文服务请咨询QQ747961182）摘要：在汽车加气站中，LNG加气站占有重要地位，而加气站的工艺设计关系到其发展和安全运营问题，所以在设计中对关键的注意事项有所把控，并及时采取处理措施，本文就来对这些问题进行具体分析，希望通过相关概述来促进LNG/L-CNG汽车加气站的发展。

关键词：剖析；LNG/L-CNG汽车加气站；工艺设计；注意事项；措施 引言

通常情况下一般的加气站都会有几个结构组成，而这些构成也会因其性质在一些不同的站里也会有所变化，来满足个地方的不同的需要。

1LNG/L－CNG汽车加气站的相关概述

燃油汽车是空气污染的重要影响因素，随着国家对空气环境质量改善力度的加大，清洁燃料的天然气汽车得到了飞速发展。综合以上观点的阐述得出结论，各种类型的加气站在全国各地飞速的建造完成，LNG/L－CNG属于加气站现有各种类型之一，它的特点就是同时能为两种不同的汽车工作，并且储备能力很强大，所以得到大家的普遍认可。LNG/L－CNG加气站设计的主要依据为GB50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》。LNG/L－CNG所指的就是LNG，因为LNG为温度低，在开展LNG/L－CNG其站点技能时，务必要关注温度低的液体的特征。

2LNG/L-CNG汽车加气站工艺设计中注意事项及处理措施 2.1 LNG的储罐高问题和处理

必须确定LNG的储罐构成基础出现顶面的所有标高为LNG/L－CNG标记的加气站能够为LNG类的汽车以及CNG汽车加满气体。LNG里面的LNG是潜液泵(也称含泵池)、LNG加气机为LNG汽车加气;LNG储罐内LNG通过LNG柱塞泵(LNG加压至25MPa)、高压气化器、CNG加气机为CNG汽车加气。LNG/L－CNG加气站储罐区内主要设备包括LNG储罐(立式或卧式)、LNG潜液泵(含泵池)、LNG柱塞泵、储罐增压器(兼作卸车增压器)。与此相关的法律法规制定有提到，防护堤里面的水平地面最少要比四周的水平矮一十分米，它的顶面最少要高出八十分米，最少要高出外面的地面四十分米。”此条内容仅对防护堤内、外地面与防护堤的顶面高度做出规定，对储罐区内各设备基础高度并未提出相关要求。在进行储罐区设计时，除满足规范相关条文要求外，另需特别注意潜液泵入口气蚀余量的要求，合理确定LNG储罐基础顶面标高。

在存罐和潜液泵撬的放置上，能够把两个轴线放置成L状，这时位于不同高度的俩接口里的管道，都能够经过两个弯头来结合，进而最大程度的减小玩头量来减小阻力。

根据前面所得的分析，对于工艺管道的设计，应该把气液两相流管道和重力自留管道列为设计优先的重点。

2.3 消防问题处理

LNG的物理和化学性质是非常的不稳定的，该加气站的地下室、禁火的危险性范围，要按标准和适用规模储备救生器材、泡沫发生管理系统、消防储水装置等；灭火剂的类型包括了干粉、泡沫以及我们日常生活中常见的水。

干粉灭火剂：干粉灭火剂适用于扑灭固体物质、油类、可燃性气体、电气设备等物品的初起火灾，是扑灭高压力、大流量天然气火灾的最有效措施。特别是在有重要作用的干粉灭火剂，因为射程及取用方便是整个器械的敏感指标，我们必须做好喷射时间的预算评估工作，自己预计出最合理的时间为50～55s，这样才能实现灭火剂效益的最大化。

泡沫型灭火器：其主要应用于易燃油状体失火的情况，原理在失火的的液体表层形成大量的泡沫，隔绝氧气，阻止火势蔓延，广泛应用于油类失火，不可以应用于化学用品的失火和触电失火。10升容量的的泡沫灭火器其喷沫时长只有60 秒，有效射程仅有8 米；而 65 升容量的泡沫灭火器其喷沫时长是170 秒，有效射程高达13.5 米。此外，若LNG出现泄漏的情况时，高倍数泡沫灭火体系能够释放出很多泡沫来遮盖于其上，从而隔绝了空气中的热能，进而大大减缓了LNG的进一步蒸发，使整个气化环境处于可以控制的范围内，进而减少了地面可燃气体的浓度，使起火、爆炸发生的概率大大减少。

消防水：LNG与水之间有非常高的传热系数，因此当泄漏的LNG接触到水时，LNG将激烈地吸热沸腾，并伴随大的响声、水雾喷出和LNG蒸气爆炸，即“LNG冷爆炸”。另外当水浇到LNG上时，造成其与空气的接触范围，进一步扩大火势。

LNG加气站的消防水并不用于扑灭明火，而主要用于降温―――吸收和控制火灾产生的热量，减轻热辐射对储罐和设备的影响，避免储罐及设备因受热超压引发更大灾害。

2.4 工艺布置问题及处理

LNG这个加气站它服务对象大致是是长途客货车、其公交车以及环卫车等，以后伴着LNG 这个技术持续发展以及加气网点持续成熟，其服务对象它也将延伸到出租车以及那些小轿车。LNG其加气站的这个日加气技能以及储存规模这个设计需整合思虑服务车辆这些特征还有用地红线还有站外情景等原因。依据实际工作经验和有关专业数据可知，每种LNG车辆每日的加气量能够依据其自身每日的驾驶路程的专业数据来计算，同事还要依照加气站本身寿命留有足够的余量；通常都是按照三到五分钟时间来进行估算。

低温工艺管道策划是工艺布置里最首要的任务。LNG加气站的管道首要包括卸车工艺内的、储罐和潜液泵里、还有泵橇与加气机内的管道。工艺装配安排应在听从总图安排的条件下，力争管线最短，以缩小流体水头亏损，另一方面也能够缩小吸热量。在工艺管道里，用来传输LNG的大多是液相管道，应该侧重减小阻力，用来去除BOG和平衡压力的是气相管，主要任务是去除BOG。LNG的加气站所使用的低温输送泵是一种潜液泵，即泵和电机全部沉浸在LNG 中使用，LNG对使用物件进行润滑还有对电机实行冷却。LNG从LNG储罐经液相管自流到泵池中，再通过潜液泵加压后向外输送，而泵池产生的BOG则通过气相管引回储罐气相空间。为使LNG能够自己流到泵池里和潜液泵必需的气蚀余量，一般来说，泵池的位置比储罐更低，由它的组织构成和流体的重力科学特性，在稳定时的状态，两者及之间的工艺管道的结构形态在图三中，两者的气相空间值是p与p＋pgh。当泵池BOG 大量产生时，泵池气相空间的压力将升高并导致泵池液位下降，当液位降至回气管管口高度后BOG从回气管排至储罐气相空间。

2.5 回气管道设计注意事项

LNG/L－CNG加气站回气流程主要包括LNG潜液泵回气、LNG柱塞泵回气及LNG加气机回气。在进行LNG/L－CNG加气站回气管道设计时，需要注意以下事项： 液化气吸收液体装置、液化气柱体堵塞装置工作时能够顺利的返回气体是加气站能够正常运营的主要保障措施之一。为保证泵内产生的BOG能够有效排到LNG储罐的气相空间，在进行回气管道设计时，从泵出口至LNG储罐气相接口之间的回气管道应有不小于1%的坡度，分别坡向LNG潜液泵、LNG柱塞泵，并且回气管道不得有“∩”、“∪”形弯出现。

由于LNG柱塞泵回气压力与 LNG潜液泵回气压力不同，为了防止柱塞泵和潜液泵两者之间的回气可能出现的交叉影响，因而很有必要在设计时，将两者的回气管分别分开布置，这样就不会接在储气罐的同一出气口。

2.6 LNG加气站的总图布置

依靠制造工巧和运行管辖的需求，LNG添加站地址平常是制造区域（储备区域、加气区域）和协助区域（站室、洗手间等）构成，储备区域重点是有预防堤、LNG储存罐和潜流泵橇，加气区域就由罩棚子及加气机器构成，站室依据运行管治的需求要分配运行室、办公区、值班区、配电区、控制区等。

在安置加气站的时候，需要根据各地的具体情况，制定最适宜的办法，达到交通便利以及方案执行最佳。因为需要加气的车辆开到加气的位置相对离开加气的位置，操作会更加困难，这样就会很容易导致出现拥挤排队加气的时候。所以在设计构造加气站图纸的时候，需要考虑到入出口的宽窄度以及需要预留停留的空间位置。

每个当站房、储存区设计都有自己独特的工艺管道的长度，特别是在有重要作用的LNG加气站，往往LNG泵的不同不仅会引起外整体靠近出口侧，同时会对现场运营产生巨大的影响，因为微小的失误即会引起失之毫厘谬以千里的巨大影响，这就要求我们综合当时的车流组织、周边的环境情况等作出综合的考量。

如果出现加气站用地不足，无法设立一个专门的加气区，那么就很有必要把加气机尽可能远离储气区，加气机应该要在出口处的两边分别摆放，这样可以为汽车加气预留一定的空间。

结语：综上所述，LNG/L－CNG汽车加气站的设计工艺关系运营安全和创造的经济效益，虽然在设计中有很多的注意事项，但只要加以重视和处理，一定会建设安全的汽车加气站。

参考文献 [1]朱晓丽.论LNG、L—CNG、CNG加气站工程的消防[J].建筑与环境,2013(1):140-144.[2]于宝国.关于汽车加油加气站沉降试验的探讨[J].建筑•建材•装饰,2015(20).[3]王海秀.基于IAHP和模糊综合法的LNG、L-CNG加气合建站风险评价研究[J].化学工程师,2016(2).[4]杨修杰,赵普俊,甘蓉,等.LNG汽车加气站控制系统设计[J].自动化仪表,2014,35(9):30-33.[5]简文龙.汽车用液化天然气气瓶的组成及工作原理[J].能源研究与管理,2015(3):44-46.