第一篇：XXXX中队行车安全发言材料
中队车辆安全管理分析会发言材料
为认真贯彻落实“两整顿一防范”暨百日安全无事故活动，确保中队车辆的安全行驶，以及提高中队驾驶员的安全行车意识，规范运行秩序，维护部队形象，严防各类交通事故的发生，规范部队“四个秩序”，切实将安全管理工作抓细抓实，确保部队持续稳定、安全、健康发展。下面就我中队车辆管理情况做一下简要介绍。
部队车辆事故面临的严峻形势及原因分析 车辆安全事故频发的原因可统一概括为人、车、路三个方面。所以，车辆日常安全防事故的重点必须针对这三个方面常抓不懈，及时发现存在的问题，制定切实可行的有效措施，保证车辆安全形势无事故。
（一）驾驶员自身存在的问题。一是驾驶员技术不精，二是驾驶员安全意识不强。
（二）车辆导致的安全问题。日常维护中，对车辆的维护保养工作，直接影响了车辆的性能和寿命，同时也是导致安全事故发生的关键因素之一。
（三）道路引发的安全问题。在日常工作中，必须组织组织驾驶员学习和重温恶劣天气下安全行车常识，减少发生安全事故的可能性。
抓好车辆安全管理的几点对策
（一）严格落实规章制度。一是要制定全面、完整、科学，具有可操作性的规章制度。在制定车辆各项安全管理制度时，必须全面考虑，使规章制度具有完整性，避免出现管理“真空”。同时，要坚持从实际出发，充分论证，实事求是，使规章制度具有科学性和可操作性，不能靠闭门造车或搞“暗箱操作”，更不能随心所欲地凭主观臆断制定一些“土政策”。二是要公平、公正，公开的执行规章制度。俗话说“制度面前，人人平等”，不管是干部还是战士，都要严格按制度办事，谁违背了规章制度，谁就应该受到处罚，否则，认人唯亲，保持一团和气或放低处罚标准，根本起不到应有约束作用，甚至会起到消极的负面作用。三是领导干部必须要率先垂范，带头执行好规章制度。领导干部处在重要的工作岗位，对规章制度的执行起到决定性的作用。同时，领导干部是部队正规化管理的重要力量，具备正确做事和做正确事的双重能力，一言一行，直接关系到规章制度的落实情况。
（二）建立安全监督机制。一是要建立完善的督促机制。规章制度制定得再好，如果执行过程无人监督，必然会出现人为偏离制度的约束和要求，不能真正起到约束和规范作用。如果仅是满足于泛泛而谈或制度上的表面约束，工作就落实不到位，责任就得不到追究，就会流于形式，久而久之，就会我行我素，把制度和职责臵之于脑后，淡忘了制度的约束力。为此，要建立完善的督促机制，定期和不定期对规章制度的执行情况进行检查，起到督促作用。二是要建立完善的考核机制。有制度、有执行，但并不一定能做好部队车辆安全管理中的各项工作，还得对各项规章制度及其执行情况进行合理、有效地评价和考核，这样不但能使各项规章制度做到公平、合理的执行，更能对现有规章制度进行完善及修订和补充。而对各项规章制度执行的考核依据就是要建立合理的评价机制，不仅要对规章制度的落实进行评价，而且要对其结果进行纵横对比、合理评价，因此，建立完善的评价机制是各项规章制度执行考核的依据。同时，完善的评价机制也能对各项规章制度的完整性、科学性、可操作性进行合理地评价，并使其得到及时的完善和补充修订。
（三）强化驾驶员教育管理。一要认真学习交规，增强安全意识。结合消防部队担负任务的实际，组织车管干部和驾驶员队伍定期开展安全学习教育，认真学习《道路安全交通法规》，增强驾驶员的安全观念，强化安全责任意识，熟记安全规章制度，掌握预防事故的基本知识，牢固树立“法规记心中，平安在手中”的安全观念，提高遵纪守法的自觉性。二要做好心理疏导，筑牢思想防线。积极主动做好谈心交心工作，了解掌握驾驶员的心理反应和行为表现，针对驾驶员易产生“与众不同、高人一等”的优越心理、违章行车的侥幸心理、掉以轻心的麻痹心理、意气用事的赌气心理、得意忘形的兴奋心理、对工作环境的厌倦心理和争胜卖弄的逞强心理等，抓好思想教育引导，搞好心理疏导，筑牢思想防线。三要抓好警示教育，汲取经验教训。在车场门前设立安全警示教育栏，把安全警示教育作为每天的必修课，把兄弟单位及驻地周边发生的车辆事故写在警示栏中，让每个驾驶员在出车前看到、行车中想到，汲取教训；组织观看影视资料，用大量的事实、实例和血的教训教育驾驶员，切实增强安全行车的意识。
（四）注重车辆维修保养。车辆的状况直接关系到行车的安全，良好的车辆技术状况是预防车辆事故的技术保证。要坚持预防为主，落实好各项车辆保养项目，防止以修代保。一方面，要抓好车辆的初驶保养。新车初驶后，车属单位应主动与生产厂家维修服务站联系，由该型车辆生产厂家维修服务站免费提供保养，并自行完成好初驶后保养项目，确保车辆各项参数性能要符合有关标准要求，不能留下先天性的隐患，把毛病带进部队。另一方面，要狠抓日常维护保养。对基层车辆而言，要实行定人定车定期保养制度，严密组织对车辆进行日常维护保养。要认真对车辆的主要部件进行检查，自觉做到不带故障出车。对基层中队的执勤车辆而言，因动用车辆存在随机性、快速性和机动性的特点，应在每次执勤归队入库时做到“三不准”：即车辆不检查不入库，故障不排除不入库，不擦拭干净不入库。平时要坚持定期对车辆技术状况逐项检测，及时消除事故隐患，保证车辆技术状况符合安全行车要求。
（五）突出抓好重点环节。根据调查显示，酒后开车已成为引发交通事故的主要原因之一，其中私家车又成为肇事的“主力军”。因此，抓好官兵自购车管理刻不容缓，必须加强官兵自购车规范化管理，把官兵自购车纳入部队统一管理范畴。一要加强技能培训，提高驾驶技能。组织购车官兵开展车辆基本常识、一般故障排除、驾驶技能等方面的学习系统培训，定期组织对车辆基本知识、交通安全知识、驾驶技能等方面进行严格考核，巩固和提高官兵驾驶技能，技术不达标的不给开车，切实解决部分官兵实际驾驶水平不高的问题。二要搞好审核把关，完善管理机制。按照部队车辆统一管理的要求和标准，对自购车辆的牌照号、发动机号、行驶证、驾驶证等逐项对照审核登记备案，列入经常性管理范畴；制定《官兵自购车辆规范化管理规定》，建立健全长效管理机制，加强自购车辆规范化管理。三要加强监督管理，明确安全责任。依据《公安消防部队车辆安全管理规定》，严格落实单位与个人监督管理关系，层层签订自购车辆驾驶安全承诺书和安全责任状，逐级明确安全责任，严格责任追究制度，做到对官兵自购车辆的有效监督和管理，切实排除车辆安全事故隐患。
第二篇：浅议如何加强基层中队车辆行车安全
浅议如何加强基层中队车辆行车安全
无锡支队 卞金培
截至今年十月，全国公安消防部队共通报发生各类亡人车辆交通事故9起，事故共造成4名地方群众和5名消防官兵死亡，7名官兵不同程度受伤，无论是事故发生起数还是伤亡人数较2012年都有大幅升高。上述数据表明当前消防部队车辆安全形势不容乐观。各类交通事故的发生不仅给国家、集体和个人财产造成了巨大的损失，也给消防部队安全管理带来不小的冲击，严重影响了部队的日常工作，更严重影响了公安消防部队的形象和声誉。基层中队和执勤点分布散、涉及面广、执勤车辆多，加之各类灭火战斗、抢险救援和消防保卫任务繁重，执勤战斗用车频繁，大大增加了车辆事故的概率，车辆安全工作面临着更加严峻的挑战和巨大压力。安全无小事，车辆安全管理工作作为消防部队安全工作的重要组成部分，应该引起基层中队的足够重视。因此，本人结合在日常工作中遇到的实际情况谈谈自己的看法。
一、当前基层中队车辆管理中存在的不足
一是消防部队任务繁重，闻警出动频繁。执行灭火战斗和抢险救援任务不受时间、空间限制，全天候备勤无法全面考虑时间、道路状况和天气等各种因素，而且大多数驾驶员驾龄不长、道路经验不丰富，临时应变能力薄弱、处置经验欠缺。二是车辆不正确驾驶和缺乏必要的维护保养。不少驾驶员只会开车不懂养车，排除车辆常见故障的能力不足。有些驾驶员只注意车辆表面卫生却忽视车辆各部分机械性能的保养。有些驾驶员驾驶习惯不正确，如高档位起步或者爬坡等导致车辆离合器烧毁的现象屡见不鲜。三是少数中队忽视对驾驶员的日常管理，缺乏安全行车意识培养和文明行车教育，或者等到出了事故时才教育，而且教育手段单一，教育效果不深刻，仅局限于写检查、扣绩效等老路子，更有极少数驾驶员思想道德水平不高，特权思想严重，埋下了安全隐患。这些不仅扰乱了消防部队正常的车辆管理秩序，也损害了消防部队的良好形象。
二、基层中队车辆事故频发的原因分析
一是驾驶员行车途中思想松懈，麻痹大意。《庄子 人间世》有云：“善骑者坠于马、善水者溺于水、善饮者醉于酒，善战者殁于杀。”俗话说“淹死的都是会水的”消防部队车辆交通事故频发，最主要的原因就是驾驶员行车过程中自认为驾驶技术过硬，从而思想松懈、放松警惕，埋下事故隐患。分析车辆事故的原因，大多数是驾驶员在出警返回过程中因为顺利完成灭火和抢险救援任务，加之道路状况良好而忘乎所以，逐渐放松警惕，左顾右盼或被车内外音乐声和环境所吸引，沉醉其中，从而分散注意力，一旦道路上出现险情反应迟钝，造成车辆事故。
二是出警途中交通状况复杂，增大事故风险。时下买车学车的人越来越多，人们拥有的私家车增多，会开车的人也越来越多，而目前道路交通的现状是路上车辆多，驾
驶技术参差不齐，交通秩序混乱，人们的交通安全意识不高。很多时候，消防车驾驶员按照交通道路规则行车，但社会车辆却存在不文明驾驶现象，尤其在早晚上下班高峰期间，原本路上车辆就多，道路拥挤，有些社会车辆遇见消防车明警灯拉警报通过不仅不主动避让，还抢道超车或者紧随消防车行驶，亦或者在等候红灯时，个别车辆挤占车道、见缝插针，很容易发生碰擦或更严重的事故。上述种种都给部队车辆行驶和人员安全带来了不小的影响。天气季节的变化也加大了事故风险。现在正值深秋，早晨雾霾天气缩短行车视线，影响安全行驶；冬季如遇雨雪冰冻天气，道路湿滑，路面附着系数小，遇到情况一旦使用紧急制动，驾驶不慎就会导致车辆失控，极易发生事故。
三是驾驶员存在特权化思想。行车过程中，部分驾驶员总认为自己开的车是部队牌照，而且在出警途中是执行任务需要，其它车辆应该主动让道，一旦鸣笛不让，就强行超车，或者自己的车一旦被超车心里就不服气，追赶超车以再度超越他车为快。此外，又因为消防车是特种车辆，地方交管部门无任何资料可查，开车违一下章，闯一下红灯，也没人能处理。经常出现闯红灯、违章停放、在闹市区高速行驶、在单行道上逆向行驶等违法违规行为。而上述不当行为却都是导致消防车发生事故的主要原因。虽然消防部队从上到下投入了很多精力开展安全防事故教育，但效果却不尽如意。一些单位安全警示教育落实情况不理
想，往往只是为了应付上级的工作检查，平时未抓好养成和教育，驾驶员的安全预防意识不深，导致部分驾驶员在教育中规规矩矩，回到现实生活中依旧我行我素。
三、提高车辆行车安全的几点措施
一是狠抓车辆管理教育。做好车辆安全管理教育是为了提高中队驾驶员队伍的安全行车意识。唯物主义哲学观认为“意识决定行为”，人作为管理的主要对象之一，所以做好车辆安全管理工作首先要管人，而管人就要首先管人的思想，思想即人的意识。要强化中队驾驶员队伍对《公安消防部队安全工作规定》、《公安消防部队车辆管理规定》、《交通法》、“五条禁令”及车辆管理使用若干规定等的学习，使官兵掌握预防车辆事故的知识与技能，强化纪律意识和安全意识。对驾驶员队伍的安全教育要做到“天天讲、时时讲、处处讲”，还要将车辆管理和各项思想政治教育有机结合，例如在创先争优活动中，鼓励驾驶员争做红旗车手；在“三爱”专题教育活动中，培养驾驶员“在岗一分钟，尽责六十秒”的责任意识；在党的群众路线教育中，教育驾驶员做到“马达一响，集中思想；车轮一动，想到群众”。只有将车辆安全管理工作渗透到各项工作中去，努力营造浓厚的安全行车氛围，让驾驶员时时刻刻绷紧安全这根弦，才能夯实安全行车的思想基础。
二是做实车辆维护保养。车辆维修保养工作是做好车辆安全工作的基础，也是保持车辆良好状态的最行之有效
手段。基层中队要重视日常性的车辆保养维护工作，充分利用好每天的勤务交接和周六的车场日。坚决杜绝走过场、搞形式，对车辆严格实行“四定”，认真检查所有执勤车辆的性能状态、技术指标、机械状况，及时发现车辆问题，第一时间排除和维修，确保所有车辆时刻处于良好状态。要不断提高驾驶员的维修保养水平，不断在实践中总结积累经验，熟练掌握常见车辆故障的诊断和排除方法。
三是落实各项车辆安全制度。通过开展红旗驾驶员评比活动，鼓励先进，激励后进，营造人人争当红旗驾驶员的良好氛围。在日常用车过程中，注意一些安全规定的落实，例如倒车入库时，各车要有安全员负责辅助驾驶员倒车；尤其在在夜间进入居民小区执行任务时，因为小区私家车停放在路边，道路狭窄加之夜间视觉条件差，要格外注意行车安全，避免剐蹭，必要时在驾驶员后视镜视觉盲区增设安全员辅助驾驶员倒车。安全制度的制定是为了更好的保障行车安全，因此要严格执行，切不可将安全制度当成一纸空文束之高阁。
车辆安全是一项长期性、经常性的工作，不仅要从人员思想、车辆维护和制度建设等方面狠下功夫，常抓不懈，更要基层中队以消防部队的长远稳定发展为落脚点，在日常工作中结合实际不断摸索和提高。
第三篇：安全行车（推荐）
东港市内道路两侧机动车临时停放相关规定
随着东港市内机动车保有量快速增长，很多机动车驾驶人将车辆随意停放，不仅妨碍机动车、非机动车正常通行，引起交通堵塞，甚至引发交通事故，给广大交通参与者人身财产安全带来极大危害。因此社会反响很大，群众强烈呼吁要加强对机动车乱停乱放管理力度。鉴于东港市道路实际情况，暂对以下主要路段违法停车实行电子监控，予以处罚。
1、东港市大东小学门前100米（滨河路东西两侧）
2、东港市实验小学门前100米（滨河路东西两侧）
3、东港市第二中学门前100米（滨河路东西两侧、站前街南北两侧）
4、东港市香都大市场北门100米（迎宾西大街南北两侧）
5、东港市老车站原果蔬批发市场北门100米（迎宾西大街南北两侧）
6、东港市老车站原果蔬批发市场西门100米（仁达路东西两侧）
7、东港市中心医院正门100米（黄海大街南北两侧）
8、东港市中心医院东门100米（滨河路东西两侧）
9、宏军大卖场门前100米（黄海大街南北两侧）
10、大东街黄海市场南门路段（东起交通岗，西到怡家宾馆）
11、新兴路黄海市场西门路段（南起怡家宾馆，北到兴工街道口）
12、兴工街黄海市场北门路段（东起东港路，西至新兴路）
13、东港市桥东超市东门100米（建设路东西两侧）
14、东港市桥东超市北门100米（黄海大街南北两侧）
15、东港市第七中学门100米（建设路东西两侧）
16、东港市第四中学门100米（碧海路东西两侧）
17、大东区政府门前100米（振兴街南侧）
18、东港市体育馆门前100米（临园东街南北两侧）
19、东港路大桥南交通岗20、大东街花园小市场路口50米
21、文化街（停车泊位除外）
22、新华街（停车泊位除外）
23、商业街（停车泊位除外）
24、翠华路（停车泊位除外）
25、兴工街（停车泊位除外）
其它禁止停车路段：
1、客运站门前
2、客运站交通岗至迎宾西大街100米
3、客运站交通岗至迎宾东大街200米
4、客运站交通岗至爱港北路200米
5、东港路全路段
广大市民和驾驶人朋友们，道路交通与每个人工作、生活息息相关，让我们携起手来，共同关心和参与道路交通管理工作，自觉遵守交通法规，杜绝交通违法，共同营造安全、有序、畅通、文明的交通环境。
东港市公安局交通警察大队
第四篇：安全行车
安全行车
随着矿区人们生活水平的不断提高，矿上近几年好多家庭都买上了自己满意的小轿车。与此同时，安全行车也成为了大家谈论最多的话题。
在驾驶速度上，有人说：“从拉拉出发到会理，要用三个小时。”；有人说：“要用两个半小时”。；有人说:“要用两个小时”。；还有人说：“只要一个半小时就可以到。”。在大家的谈论中，可以看出每个人对车辆的驾驶都有不同的看法。但我想，不管是用什么速度驾驶，都应该把车速控制在自己可以控制的范围内，车速不能超出自己的控制范围。
矿上的小车驾驶员，大多都是最近几年才考的驾驶证，对如何驾驶机动车，如何在行车途中处理紧急情况，都没有什么好的经验。我就是2011年才考的驾驶证。记得刚刚学会开车时，好想开车。后来自己买了一辆车，刚刚开始开车时，心理很紧张，开车时连话都不敢说。当我开到两千多公里后，我就感觉自己开车的技术挺好了，车速也可以达到100公里/小时了。就在这种过度自信的状态下，我发生了一次行车安全事故。在我行车超越同行摩托车时，由于我车速太快，摩托车驾驶员在我超越他的同时，进行左转弯，致使摩托车撞击到我车子的后保险杠上，造成我车后保险杠全部损坏。这次事故中虽然没有造成人员伤亡，经过交警的判定事故责任全在摩托车驾驶员，但我知道，在这次事故中，我也是有责任的。由于我驾驶经验不足，对事故的预见性太差，又加上当时我自以为驾驶技术挺好，才造成了这样的事故。通过这次事件，让我深受教训，它让我深刻地认识到，在驾驶车辆的过程中，不仅要胆大还有心细。在此，我想通过这个发生在我自己身上的事故，告诉所有现在正处于驾车自我感觉太好的驾驶员们，在驾车途中什么突发事故都有可能发生的，一定不能过度自信，稳重和细心才是最重要的。驾驶车辆时，稳定的情绪也是非常重要的。在我们矿上，由于驾车途中驾驶员情绪不稳定，而造成安全事故的例子也是有的。如我的一个朋友，在驾车途中，由于夫妻吵架，我的朋友没有控制好情绪，导致了他驾驶的车辆与从叉道驶出的摩托车发生了碰撞。事故虽然没有造成人员伤亡，但是这个事故，让我们深刻地认识到，在行车途中控制好自己的情绪是非常重要的。情绪不稳定，驾驶车辆是非常危险的。在行车途中，如果我们不能控制好自己的情绪，就应该提前把车辆停靠在安全的位置，等情绪稳定后再驾驶车辆，要做到绝不开情绪车。
在我们的驾车过程中，我们除了要遵守国规定的所有交通规则外，还要在驾驶过程中不断的总结经验教训，做到安全驾驶，平安驾驶。在此我衷心地祝愿所有的驾驶员朋友们一路平安！
第五篇：如何安全行车
如何安全行车
在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责
任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。
自从走上了车辆治理岗位，负责治理站内数辆摩托车和汽车的治理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆治理制度，规范治理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，非凡在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。
回顾二十多年来的驾驶和车辆治理工作，我主要取得了三方面的成绩：
一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车治理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人（驾驶专业）考试，取得了高级技术工人资格；1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书；2000年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常熟练，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。
二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
三、在车辆治理工作中，积极贯彻上级有关车辆治理的政策、法令，并及时请示、汇报、研究、传达布置上级对交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市车辆治理所和交通治理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员的年审，负责对驾驶员经常进行法纪、法规教育，并指导、考核兼职驾驶员操作水平，提供单位兼职驾驶员上岗审核意见，进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。
随着我国汽车工业的高速发展和新技术在汽车领域的大量运用，要求驾驶员不断把握车辆驾驶、维护、保养以及治理的新知识和新理论，以此来推动单位车辆治理工作的规范化、合理化。在今后的工作中，我仍将坚持学习业务知识，提高解决疑难问题和车辆故障的能力，切实贯彻各项交通安全法律法规，努力提高车辆治理水平，立足本职工作，敬业爱岗，为单位的发展做出自己应尽的贡献。
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