八国家公务员最新时事：公车改革 以公心树公信

第一篇：八国家公务员最新时事：公车改革 以公心树公信

中公教育——给人改变未来的力量

国家公务员最新时事：公车改革 以公心树公信

时事政治：公车改革，最难改的是“官念”。回归“公车姓公、只能公用”的常识，需有狠抓落实的决心、制度创新的智慧、稳妥推进的理性、扎实工作的细心。

公车改革大幕已启!听一听社会各界的反馈和点赞——“改革开放以来最大力度的公车改革”“终于要破局了”“敢啃硬骨头”，就可以知道，这项改革是何等地顺应人心，又是何等地牵动社会关注。

“车轮上的问题”由来已久，积弊日深。在不少地方，超标配车，“屁股底下一栋楼”;滥配公车，“科长股长屁股后面都‘冒烟’”;公车私用，有“公用占1/3，领导私用占1/3，司机私用占1/3”的用车“三三制”。凡此种种，群众意见很大。

误在一私字，困在一利字。“车轮上的铺张”也好，“车轮上的腐败”也罢，固然有制度漏洞、监管缺失等原因，但更为重要的是，存在着既得利益和私心杂念，分不清公私界限，把“出有车”当成一种福利待遇，走不出“大小是个官，要坐四个圈”的误区。公车改革，最难改的是“官念”。反观近年来一些地方的车改试点，其得失成败，说到底，也在于能否处理好公私关系。有的地方车改，打着部门利益和个人利益的“小九九”，制度设计再精细，管理手段再新颖，也难免发生异化，导致“补贴一分不少，公车一辆不减”的困局。

总书记谆谆告诫，公款姓公，一分一厘都不能乱花;公权为民，一丝一毫都不能私用。公车，亦当作如是观。从全面推进的公务用车制度改革来看，“公字当头”是其鲜明特色。从首次明确公车改革时间表，到首次确定各级干部公务交通补贴标准;从各级党政机关取消一般公务用车，到保留必要的机要通信、应急等车辆;从创新提供方式、有效保障公务出行，到明确公务交通补贴不是福利，一系列举措可谓力度空前、操作性强。既有总体目标，又有具体措施，既破除私利，又不废公事，既敢于向自我“开刀”，又重视建章立制管长远，其决心与勇气、谋划与部署，都是为了回归“公车姓公、只能公用”的常识。

据介绍，这次公车改革将涉及近5000多辆中央国家机关本级公车。另据学者测算，涉及一般公务用车达80万辆。从各个部门到各级干部再到司勤人员，公车改革这块硬骨头，“硬”就硬在涉及各种利益关系，必然会触动一些人的奶酪，难免面临这样那样的阻力，也会在改革过程中不断出现新情况、新问题。补贴标准已经明确，如何对接千差万别的地方实际而落地?新旧制度如何顺畅衔接，杜绝“既拿钱又坐车”现象?面对大量司勤人员，怎样保障其合法权益妥善安置?取消后的公车，如何防止甩卖贱卖„„

改革之路无坦途。做好公车改革这篇大文章，现在已经有了科学完善的顶层设计，接下来，需要狠抓落实的决心、制度创新的智慧、稳妥推进的理性、扎实工作的细心。只有这样，地址：文化大厦A座西侧底商37号门市

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才能打破利益固化的藩篱，找到深化改革的最大公约数，使公车改革既能改成，更能改好。

“道有夷险，履之者知”。回首公车改革的历程，如果从1994年《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》出台算起，从中央到地方，已经“摸着石头”探索了20个年头。蓄之愈久，其发必烈，现在，公车改革的时机已经成熟，各方面的条件已经具备，社会公众翘首以待，正可谓势在必行、功在必成。行动是最雄辩的证明，事实是最有力的说服，中央国家机关率先推进车改，各地各部门扎实推进，一级做给一级看，做到言必信、行必果，本身就是最好的“改革名片”，就能树立万众归心的改革信用。对社会而言，多一些耐心，对改革者多一点理解和支持，汇聚各方力量，就一定能让改革的车轮滚滚向前，在闯关夺隘中驶向目的地。

文章来源：中公教育燕郊分校

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第二篇：国家公务员最新时事：公积金差距大 改革贵在“公”字当头

国家公务员最新时事：公积金差距大 改革贵在“公”字当头

时事政治：释放互助共济的制度红利，不让沉淀的公积金躺在银行里睡大觉，需要见招拆招的破题，更呼唤改革价值观的恒定

改革新风阵阵。7月1日起，武汉市月收入在1900元以下且从未使用过公积金贷款的职工，可定期提取公积金。北京公积金提取条件放宽，由一年一次放松为三个月一次，手续有所简化。而此前，上海也降低了提取门槛，提高了提取额度，广州还推出了网上提取的新举措，三亚更将公积金用途拓宽至物业费、看病、交学费等。

各地的公积金新政，收获了众多点赞。与过去的公积金提取困难，门槛高、费时又费力相比，这些措施凸显了便民、惠民的取向。更难得的是，对饱受诟病的重“锦上添花”、不重“雪中送炭”的问题，开出了回归公益属性的药方。这是落实十八届三中全会“改进住房公积金提取、使用、监管机制”的具体方法，亦为未来公积金改革提供了基本的价值取向。

“公”字当头，乃公积金制度的本意。然而，时过境迁，有的行业间收入差距不断拉大，住房价格一路上扬，政策性支持新居梦的初衷渐离渐远。一方面“天价公积金”屡见不鲜，吉林烟草5名高管月缴1.4万元，累计超缴233.83万元，而不少民企职工仅有区区数百元，甚至干脆不予缴纳。另一方面，公积金的提取又大抵以购房为限，少数高收入者缴存多、提取多，还可享受低息贷款，广大中低收入者无力购房、取不出钱，被动接受低利率存款，只能对日益缩水的账户“望金兴叹”。

“一把钥匙开一把锁”，释放互助共济的制度红利，不让沉淀的资金躺在银行里睡大觉，需要见招拆招的破题，更呼唤改革价值观的恒定。比如，公积金热线半个小时打不进去，改进服务确可改善体验，但比体验更重要的，是符合条件的申请尽快满足。然而，纵使加快审批流程，面对动辄数以百万计的购房款，80万元的贷款仍旧捉襟见肘，超2.1万亿元的闲置公积金缘何难以撼动封顶限额?种种掣肘，拷问改革者的责任与魄力。

破除私心，成全公义，改革就是要在肥瘦不均之处开刀。可是，改革走到今天，动了谁的奶酪都会遭到阻碍。公积金修法，阻力重重，僵持多年，个中缘由众说纷纭，但利益博弈显而易见。不为一些单位的私利左右，不为某些群体的微词干扰，寻求最大公约数，改革才能跃过藩篱，力促公积金制度践行“高收入者不补贴，中低收入者较少补贴，最低收入者较多补贴”的公平之道。

由此思考公平与效率的老问题，教改与医改面临的资源不均衡之弊，养老金的“双轨制”，要害不都在一个“公”字吗?改革啃硬骨头，割谁的肉谁不疼?而不动刀子割肉，又如何刮骨疗伤、破除顽瘴痼疾?中国梦说到底，是个共同富裕的梦。不任由贫者愈贫、富者愈富的“马太效

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应”在社会主义的土地上泛滥，就必须坚持市场的归市场、公益的归公益，让有形之手成为守护公平正义的坚强防线。

当然，分好蛋糕决不能搞一刀切，不等于简单的“削峰填谷”。合理合法的高收入、高消费能力，应受保护。需要关注的是起点的公平，需要改变的是制度性歧视，比如公积金的“缴得少用不起，缴得多有富余”。而一些伪造合同、骗提公积金的伎俩，不仅违法，还将造成有“金”无“积”的尴尬，背离了“公”字本意，走向了另一个极端。

大道之行也，天下为公。发展的目的，正在于成果共享、梦想同圆。不忘这一改革的初心，公义必将击退私欲，公平必将普照社会。

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文章来源：中公教育北京分校

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第三篇：2015年国家公务员考试最新时事：最重要的是树立了人们对改革的信心

——江西新余市委书记刘捷谈公车改革

“启动公务用车制度改革”，今年政府工作报告中的这句话，让人们对解决这一“老大难”问题充满期待。而在江西省新余市，公务用车改革已于今年1月1日正式启动，截至目前已拍卖公车近500辆，其改革力度之大、行动之快引人注目。

众所周知，公车改革是块难啃的“硬骨头”，新余的改革顺利吗?其措施能否打消社会上的一些疑虑?为了解相关情况，本刊记者采访了来京参加两会的全国人大代表、新余市委书记刘捷。刘捷说，公车在很大程度上已成为一种特权，我们就是要通过改革取消这种特权，取信于民。

取得阶段性成果

根据改革方案，新余市大部分公务车要面向社会公开拍卖处理，剩下的车辆由新组建的市公务用车服务中心集中管理，用于远程公务、市内重大活动、抢险救灾、执法执勤等。

刘捷说，在市这一级，新余一共清理出将近800辆公车，其中一部分老旧车辆进行了报废处理，保留下来100多辆公车，其余将近500辆车全部面向社会拍卖。“拍卖很成功，在我们评估价的基础上溢价了19%。”

同时，新余市建立全市统一的综合执法用车平台，对保留的执法执勤、机要通信、应急公务用车及按规定配备的其他车辆进行管理，集中停放、统一标志。用车服务中心24小时全天候值班调度，确保满足应急公务用车需要。

对参加车改的人员，新余为其发放交通补贴。补贴共分为两部分，一是个人公务交通补贴，从办事员到正县共分为9档，每人每月300元～2500元不等;二是单位公共交通经费，按照该单位个人公务交通补贴总和的10%～15%划拨。

刘捷说，个人公务交通补贴经费由车改单位按规定标准分月存入“新余市公务用车改革市民卡”，由个人包干使用，不能提现，也不能挪作他用。

交通补贴补在明处，不仅透明，而且节约。刘捷说，以前的公车花费其实没有一个准确的数，只能估计。按800辆公车计算，每辆车的司机工资、油钱、过桥过路费等每年至少8万元，这就是6000多万元，而现在两项补贴加起来也不过4000万元。

“车改以来有两个多月的时间，取得了阶段性成果。”刘捷说，总的来看，大家对这个改革都能接受，不少人也开始习惯走路或者骑自行车上班，还有的拼车一起上班。

目前，新余正在推进县区一级的公车改革，计划于今年4月1日前完成。回应疑虑

对于公车改革，大家都拍手叫好，但对于公车改革的一些细节以及改革成效，社会上仍有疑虑。对此，刘捷也有针对性地谈了自己的看法。

第一，补贴标准是怎样确定的?是不是过高?“对这个问题，中央没有制定标准，我们属于摸着石头过河。”刘捷说，新余参照了其他地方公车改革的补贴标准，比如杭州、温州，他们是沿海，我们比他们低一些，这样确定的新余的标准。

第二，按行政级别发放补贴是否公平?因为出差多少跟级别高低并没有直接关系。对这个问题，刘捷说，既然要进行改革，就必须划定标准，目前来看，按照行政级别来划分，是大家都能够接受的。“要不然，你能给我提一个更好的划分依据吗?”

“改革中还有人说，我们部门这么忙，他们部门那么闲，发一样的补贴不公平。”刘捷说，我就让觉得忙的人去清闲的部门，结果没人去。另外，在不同单位的公共交通经费补贴这一块，我们也有适当差异，以保障相对公平。

第三，会不会出现一些领导领了补贴公车照坐的情况?对此，刘捷表示，现在公车都集中到公务用车服务中心集中管理，哪个部门的领导要用车，当然可以，但需要填个表，用什么车、到哪里去、大概多长时间，然后按照规定的标准收费。“每个部门的公车经费是确定的，而且不多，用完了就没了，所以领导用车也很谨慎。”

第四，没了公车会不会就不愿意出门给老百姓办事了?毕竟补贴已经装到了自己腰包里。刘捷说，这个问题可以通过科学的考核来解决。“现在，新余各部门领导的考核，市领导打分占一半，基层群众和企业的打分占一半。他不做好服务，考核就差，甚至会保不住位置，所以没了公车，他一样该干嘛还干嘛。”

刘捷说，公车改革牵涉许多人的切身利益，社会关注度高，有各种声音和疑虑很正常。“但顾虑太多，这事就做不成。公车改革关键看主要领导是怎么考虑的，如果不想改，可能就有一堆问题，如果下决心改，总能找到办法。”

产生连带效应

新余公车改革的顺利推进，还产生了积极的连带效应，并成为一个撬动其他改革的支点。“首先是预算工作出现了积极的变化。”刘捷说，以前公车经费是包含在行政经费里边的，所以经常挤占其他行政经费，既不透明又不便于管理。现在，公车经费单独列支，刚性预算。把这一大块管起来之后，整个“三公”经费以及其他财政支出，也跟着规范、透明起来。

其次是清理政府临时工的工作得以顺利进行。刘捷介绍，在公车改革之前，新余已开始清理政府部门的临时工。“整个新余，不包括公检法、医院、学校等，单是政府机构里边，临时工就有1500多人。”刘捷说，我们清掉了一部分，但后来就清不动了，因为人家说要清先清领导身边的人，比如司机。

“临时工没有签劳动合同，没有买五险一金，如果不清理，政府就是带头违法。可就是

这样一个工作，因为公车使用不规范，进行不下去。现在，我们清理临时工的工作进行得很顺利，应该在今年四、五月份就能够全面完成。”刘捷说，领导身边的临时工都能够清理，其他部门就更没有问题。

不过清理临时工只是第一步。刘捷说，许多机关冗员充塞，人浮于事，为什么?就是因为公务员不想干的活推给事业编的干，事业编不想干的就给临时工干。现在清理了临时工，那么每个人有岗必有责。下一步，我们就要建立起公务员的绩效考核甚至退出机制。

同时，新余还推进对整个行政权力的规范。刘捷介绍，新余要建立“三个清单”。“一个是负面清单，激发市场主体的活力;一个是审批清单，规定政府可以做什么;还有一个是监管清单，明确政府的监管责任。”

刘捷说，车改最重要的是树立了人们对改革的信心。“长期不能改、不敢改的领域，改了也挺好。现在我明显感到，大家对改革充满了信心，参与改革的积极性更高了。”(记者 高远至 甘泉)

第四篇：2015年国家公务员考试最新时事：最重要的是树立了人们对改革的信心

给人改变未来的力量

2015年国家公务员考试最新时事：最重要的是树立了人们对改

革的信心

——江西新余市委书记刘捷谈公车改革

“启动公务用车制度改革”，今年政府工作报告中的这句话，让人们对解决这一“老大难”问题充满期待。而在江西省新余市，公务用车改革已于今年1月1日正式启动，截至目前已拍卖公车近500辆，其改革力度之大、行动之快引人注目。

众所周知，公车改革是块难啃的“硬骨头”，新余的改革顺利吗?其措施能否打消社会上的一些疑虑?为了解相关情况，本刊记者采访了来京参加两会的全国人大代表、新余市委书记刘捷。刘捷说，公车在很大程度上已成为一种特权，我们就是要通过改革取消这种特权，取信于民。

取得阶段性成果

根据改革方案，新余市大部分公务车要面向社会公开拍卖处理，剩下的车辆由新组建的市公务用车服务中心集中管理，用于远程公务、市内重大活动、抢险救灾、执法执勤等。

刘捷说，在市这一级，新余一共清理出将近800辆公车，其中一部分老旧车辆进行了报废处理，保留下来100多辆公车，其余将近500辆车全部面向社会拍卖。“拍卖很成功，在我们评估价的基础上溢价了19%。”

同时，新余市建立全市统一的综合执法用车平台，对保留的执法执勤、机要通信、应急公务用车及按规定配备的其他车辆进行管理，集中停放、统一标志。用车服务中心24小时全天候值班调度，确保满足应急公务用车需要。

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对参加车改的人员，新余为其发放交通补贴。补贴共分为两部分，一是个人公务交通补贴，从办事员到正县共分为9档，每人每月300元～2500元不等;二是单位公共交通经费，按照该单位个人公务交通补贴总和的10%～15%划拨。

刘捷说，个人公务交通补贴经费由车改单位按规定标准分月存入“新余市公务用车改革市民卡”，由个人包干使用，不能提现，也不能挪作他用。

交通补贴补在明处，不仅透明，而且节约。刘捷说，以前的公车花费其实没有一个准确的数，只能估计。按800辆公车计算，每辆车的司机工资、油钱、过桥过路费等每年至少8万元，这就是6000多万元，而现在两项补贴加起来也不过4000万元。

“车改以来有两个多月的时间，取得了阶段性成果。”刘捷说，总的来看，大家对这个改革都能接受，不少人也开始习惯走路或者骑自行车上班，还有的拼车一起上班。

目前，新余正在推进县区一级的公车改革，计划于今年4月1日前完成。回应疑虑

对于公车改革，大家都拍手叫好，但对于公车改革的一些细节以及改革成效，社会上仍有疑虑。对此，刘捷也有针对性地谈了自己的看法。

第一，补贴标准是怎样确定的?是不是过高?“对这个问题，中央没有制定标准，我们属于摸着石头过河。”刘捷说，新余参照了其他地方公车改革的补贴标准，比如杭州、温州，他们是沿海，我们比他们低一些，这样确定的新余的标准。

第二，按行政级别发放补贴是否公平?因为出差多少跟级别高低并没有直接关系。对这个问题，刘捷说，既然要进行改革，就必须划定标准，目前来看，按照行政级别来划分，是大家都能够接受的。“要不然，你能给我提一个更好的划分依据吗?”

“改革中还有人说，我们部门这么忙，他们部门那么闲，发一样的补贴不公平。”刘捷说，我就让觉得忙的人去清闲的部门，结果没人去。另外，在不同单位的公共交通经费补贴这一块，我们也有适当差异，以保障相对公平。

第三，会不会出现一些领导领了补贴公车照坐的情况?对此，刘捷表示，现在公车都集中到公务用车服务中心集中管理，哪个部门的领导要用车，当然可以，但需要填个表，用什么车、到哪里去、大概多长时间，然后按照规定的标准收费。“每个部门的公车经费是确定的，而且不多，用完了就没了，所以领导用车也很谨慎。”

第四，没了公车会不会就不愿意出门给老百姓办事了?毕竟补贴已经装到了自己腰包里。刘捷说，这个问题可以通过科学的考核来解决。“现在，新余各部门领导的考核，市领导打分占一半，基层群众和企业的打分占一半。他不做好服务，考核就差，甚至会保不住位置，所以没了公车，他一样该干嘛还干嘛。”

刘捷说，公车改革牵涉许多人的切身利益，社会关注度高，有各种声音和疑虑很正常。

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“但顾虑太多，这事就做不成。公车改革关键看主要领导是怎么考虑的，如果不想改，可能就有一堆问题，如果下决心改，总能找到办法。”

产生连带效应

新余公车改革的顺利推进，还产生了积极的连带效应，并成为一个撬动其他改革的支点。“首先是预算工作出现了积极的变化。”刘捷说，以前公车经费是包含在行政经费里边的，所以经常挤占其他行政经费，既不透明又不便于管理。现在，公车经费单独列支，刚性预算。把这一大块管起来之后，整个“三公”经费以及其他财政支出，也跟着规范、透明起来。

其次是清理政府临时工的工作得以顺利进行。刘捷介绍，在公车改革之前，新余已开始清理政府部门的临时工。“整个新余，不包括公检法、医院、学校等，单是政府机构里边，临时工就有1500多人。”刘捷说，我们清掉了一部分，但后来就清不动了，因为人家说要清先清领导身边的人，比如司机。

“临时工没有签劳动合同，没有买五险一金，如果不清理，政府就是带头违法。可就是这样一个工作，因为公车使用不规范，进行不下去。现在，我们清理临时工的工作进行得很顺利，应该在今年四、五月份就能够全面完成。”刘捷说，领导身边的临时工都能够清理，其他部门就更没有问题。

不过清理临时工只是第一步。刘捷说，许多机关冗员充塞，人浮于事，为什么?就是因为公务员不想干的活推给事业编的干，事业编不想干的就给临时工干。现在清理了临时工，那么每个人有岗必有责。下一步，我们就要建立起公务员的绩效考核甚至退出机制。

同时，新余还推进对整个行政权力的规范。刘捷介绍，新余要建立“三个清单”。“一个是负面清单，激发市场主体的活力;一个是审批清单，规定政府可以做什么;还有一个是监管清单，明确政府的监管责任。”

刘捷说，车改最重要的是树立了人们对改革的信心。“长期不能改、不敢改的领域，改了也挺好。现在我明显感到，大家对改革充满了信心，参与改革的积极性更高了。”(记者 高远至 甘泉)

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