第一篇：蓝海不如红海【企业管理与战略、品牌营运与策划-商业天书系列】版权著作：子辰
蓝海不如红海
(2009/12/31 10:05)上两周的周日，在商场购物时碰到一位好久不见的朋友，被问及为何那么久都不联系他时，我拿出新买的手机并告诉他我的手机前段时间可能被偷了，又或者是在某些地方不小心掉失了，所以失去了很多联系人数据，只好待有空时再找回以往的名片重新整理通讯簿。
及后，我们互换名片，好友向我介绍他目前所从事的新公司业务，强调他们公司的独有商业模式有多特别多棒多厉害，并已经有 VC 开始接触他们云云。。倾谈中，好友了解到我刚接手了一家身处红海的企业来营运，他非常惊叹喜欢与别人不一样的我为何不选择一家像他们家一样的蓝海企业？我笑着回答好友道：“我倒认为在红海里更能显示实力！并且红海要比蓝海好玩多了！竞争对手多！挑战也多！并不像蓝海那么孤寂！”
其实，我觉得好友对蓝海的概念及商业模式都走进了一个误区。我认为商业模式实际上就是把一种复杂的商业逻辑简化，但遗憾很多人却妄想要用一种简单的逻辑来驾驭复杂的世界。我比较相信先有商业实践后才有成熟的模式。因为这是一个不断试错和做减法的过程，一个从概念模糊到理念清晰的过程，一个面对复杂的商业环境和市场竞争的过程，也同时是如何掌握一种最佳的方式来获取最大化利润的过程。
当然，一个全新的商业模式固之然重要，但更重要的是如何让你的供货商、客户、员工、以及身边有关的人都能接受这个想法？如何能将这个想法发展成一个高效益的运作模式？然而，任何一个最终被引证为成功的模式，都是与创造者以及他的团队，产业环境与大时代背景，企业对不同资源的掌控力度，竞争对手的实力分布等关系是密不可分的。
然而，在 VC 选项目的阶段，模式的独特性和可扩展性永远是看中的要点。但在最后投钱的时候，这个陌生人究竟值不值得托付和信任才是他们考虑的关键。而事实上，企业之间的竞争，在别人没做的时候，你靠的是模式。但当别人都在做的时候，你就得有一定的持久力，同时要比别人能少犯错误，若总是想走快捷方式，企业终归会失败。虽知道创新是必要的，但基本功是永远都不能缺，必须得扎扎实实。
最后，不管你所经营的和别人有多不一样和有多差异化，其实都只是暂时性的、阶段性的和不稳定性的。我比较看重的是这个事儿究竟是怎么做？谁在做？和跟谁做？我认为只要认清这些关键性的东西，不管你身处的是红海还是蓝海，当你作出正确的选择时，成功的机率就比别人大了！
如对本文有任何投诉或建议，均可透过以下电邮联系子辰，谢谢大家！Email address: anthony8668@gmail.com(来源于子辰的博客：http://anthony8668.blog.china.alibaba.com/)
第二篇：我常不满于现状【企业管理与战略、品牌营运与策划-商业天书系列】版权著作：子辰
我常不满于现状【香港子辰】
(2010/01/21 09:30)上两周的周日，在商场购物时碰到一位好久不见的朋友，被问及为何那么久都不联系他时，我拿出新买的手机并告诉他我的手机前段时间可能被偷了，又或者是在某些地方不小心掉失了，所以失去了很多联系人数据，只好待有空时再找回以往的名片重新整理通讯簿。
及后，我们互换名片，好友向我介绍他目前所从事的新公司业务，强调他们公司的独有商业模式有多特别多棒多厉害，并已经有 VC 开始接触他们云云。。倾谈中，好友了解到我刚接手了一家身处红海的企业来营运，他非常惊叹喜欢与别人不一样的我为何不选择一家像他们家一样的蓝海企业？我笑着回答好友道：“我倒认为在红海里更能显示实力！并且红海要比蓝海好玩多了！竞争对手多！挑战也多！并不像蓝海那么孤寂！”
其实，我觉得好友对蓝海的概念及商业模式都走进了一个误区。我认为商业模式实际上就是把一种复杂的商业逻辑简化，但遗憾很多人却妄想要用一种简单的逻辑来驾驭复杂的世界。我比较相信先有商业实践后才有成熟的模式。因为这是一个不断试错和做减法的过程，一个从概念模糊到理念清晰的过程，一个面对复杂的商业环境和市场竞争的过程，也同时是如何掌握一种最佳的方式来获取最大化利润的过程。
当然，一个全新的商业模式固之然重要，但更重要的是如何让你的供货商、客户、员工、以及身边有关的人都能接受这个想法？如何能将这个想法发展成一个高效益的运作模式？然而，任何一个最终被引证为成功的模式，都是与创造者以及他的团队，产业环境与大时代背景，企业对不同资源的掌控力度，竞争对手的实力分布等关系是密不可分的。
然而，在 VC 选项目的阶段，模式的独特性和可扩展性永远是看中的要点。但在最后投钱的时候，这个陌生人究竟值不值得托付和信任才是他们考虑的关键。而事实上，企业之间的竞争，在别人没做的时候，你靠的是模式。但当别人都在做的时候，你就得有一定的持久力，同时要比别人能少犯错误，若总是想走快捷方式，企业终归会失败。虽知道创新是必要的，但基本功是永远都不能缺，必须得扎扎实实。
最后，不管你所经营的和别人有多不一样和有多差异化，其实都只是暂时性的、阶段性的和不稳定性的。我比较看重的是这个事儿究竟是怎么做？谁在做？和跟谁做？我认为只要认清这些关键性的东西，不管你身处的是红海还是蓝海，当你作出正确的选择时，成功的机率就比别人大了！
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我觉得中国人大都有一种思想，就是知足常乐。还记得，我小时候曾经拥有了一款不错的摇控车，但当我看到邻居的小朋友都已经不玩摇控车，而是开始玩摇控船的时候，我基本是每一次遇到类似情况都会向妈妈极力争取，但妈妈却基本是每一次都借机对我开展一系列关于如何做人的教育课程，例如：做人要知足，要学会满足于现状，不然有一天不再像现在富有，以后就会活得痛苦非常等等。。Email address: anthony8668@gmail.com去年，还记得无线电视其中一集新闻透视，里面讲述只有 16 座位的小巴如何争分夺秒的在普通公路上超速飞驰，为的就是能在换班前多跑几趟，多点收入。当然，这些亡命小巴也在一连串的交通意外中，被媒体头条报导，继而引起了警方的重视，后来警方针对性的在这些小巴的每个座位中加装了安全带，还在当眼位置加装了一个能让所有乘客清楚看见目前车速的超速警报器，每当小巴司机驾驶时速超出 80 码，警报器就会“嘟嘟”声的响起，一旦超过 90 码就会跟随车速越响越快。
一天晚上，我也有幸体验一下这些亡命小巴的精彩表演，而且就在这些小巴的整改后，但我发现车上不只安全带没人扣上，就连警报器时速超过 100 码，也没人理会，而大部份乘客更是随着警报器时快时慢的“嘟嘟”声安然入睡。虽然我不明白既然警方有意限制小巴的车速，理应安装一个限速仪器会比超速警报器作用要大，但我却发现一个更有趣的现象，就是小巴在站台等待乘客上车的时候，乘客一个一个的上车，但司机却花很多时间来前后探头看看还剩下多少坐位，每站有人上下的时候，司机又要回头看望或大声询问乘客还剩多少座位，算来算去，浪费了很多时间。
其实，在香港大部份人都会使用八达通来乘坐交通工具，就算偶而有人使用零钱坐小巴，警方只要顺道在这个超速警报器旁多安装一个上落乘客显示器，再加一些自动或手动的相应按钮，我相信这么简单的电子仪器应该不难实现，司机要的目的是争分夺秒多跑几趟生意，只要细心点儿观察，应该不难帮助他们改变现状和解决问题的根本。
我经常看到类似报导，在许多球赛中，如排球、网球等比赛上，都会出现先输后赢的情况。某球手在网球比赛上，先输两局后赢三局，当比赛结束后双方球员都接受访问时，都会得出一个结论，就是当你先赢两局后，你就会相信之前策略和打法是对的，继而不会冒任何风险去改变。反之，落后的一方如果不敢冒任何风险去改变求胜的话，他们就很大机会会输，所以他们会更愿意去改变来博一把。在球赛中，我们会经常看到类似的状况，就是愿意冒险的，通常都是获得最后胜利的一方。就像满足于现状的公司或企业，她们就会开始停止冒险，因为当你开始有所成就时，就会有越大的诱因去促使你停止冒险，这也是人的天性。当你在略有所成时，你便会停止冒险，因为你不敢确定冒了险之后，会不会连自己已拥有的东西都失去。
其实，不管是竞争对手还是环境，她们的改变是永远不会停止的，因为即使我们不去改变自己，周围的环境其实已经在不断的转变，就算我们没有变，我们的生存系数已变。所以，若果我们希望为自己争取更有利的位置，就必须在环境出现改变之前改变自己，而不是安于现状地等待已转变的环境来逼自己改变。虽然，知足的心态确实会令人能更容易满足和高兴一些，但是，我认为人在知足的同时，仍应该对这个世界有所不满，因为只有不满，我们才会进步。很多人经常抱怨自己身边缺乏机会，其实，我认为机会无处不在，只要这个世界一天有新的问题，就需要有人去解决或改变它。只要我们越不满于现状，我们才会产生更多的新意念，我们才会想方设法地令这个世界变得更美好。
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