广东公车改革方案获批 正厅级每月补贴1690元

第一篇：广东公车改革方案获批 正厅级每月补贴1690元

广东公车改革方案获批 正厅级每月补贴1690元

2015年05月12日 03:03

来源：新快报

广东公车改革方案获批，省直机关下月底前完成改革 广东公车改革将于今年完成。近日，广东省纪委机关刊物《广东党风》刊发了广东公车改革的最新举措，披露的《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》(下称方案)广东公车改革方案获批，省直机关下月底前完成改革

广东公车改革将于今年完成。近日，广东省纪委机关刊物《广东党风》刊发了广东公车改革的最新举措，披露的《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》(下称方案)显示，今年6月底省直机关将率先完成公车改革，各地级以上市、县(市、区)于9月底前完成，各乡镇于年底前完成。

中央规定，中央和国家机关车改补贴标准是司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元，地方补贴标准不得高于上述标准的130%。

广东车改补贴标准严格按照这个规定执行，记者了解到，今年4月，《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》已获国家发改委批准。具体补贴标准为：正厅级1690元，副厅级1500元，正处级1000元，副处级800元，正科级600元，副科级450元，科员300元，科员以下250元。同一地市实行统一的补贴标准；不同地市最高补贴标准差距不得超过20%。

广东省监察厅原副厅长、第三届广东省监察学会会长谢谷粱说，目前的车补是通过对交通费进行测算，经过认真调研出来的，比较合理、可行，容易取得社会共识，各地必须按照中央的精神不折不扣地执行。

车补车补比预估的低？计算方法相对合理！

在货币化公车改革模式中，车补额度无疑最受关注。根据方案，广东省直机关公车改革方案中的车补额度与之前大多专家预估的2000多元标准有出入，相对珠三角一些城市来说，是否偏低了点？

对此，谢谷粱表示，由于存在许多不确定因素，如工作的忙闲不均，外出的比例不同，路途的远近不等等，很难精确计算出每个人实际所需的动态的公务交通里程。目前采取的只是一个相对合理、便于操作的计算方法。从方案也可看出，车补标准根据职位由高到低。此前，有人认为职务越高的官员出门公干并非越多，级别越低的普通干部不代表出门就越少，车补根据职位来一刀切是“益了处长苦了科长”。

谢谷粱认为，公车改革不等于发放交通补贴，之所以会有少数人对交通补贴的级差感到心里不平衡，主要是“车改”后，把暗补变为明补，容易刺激人们的神经。

以货币化改革来说，公车改革属职务消费改革，交通补贴是解决取消公车后公务活动所需的交通费用，并非生活福利补贴。

实际上，车改前往往是给领导干部配一台车，折旧费、养车费加上司机费用，每年要6万-8万元左右。而科员、办事员并不会与领导争车坐；车改后领导领取的交通补贴，只是原来费用的一小部分，而对于中层以下干部，本来用车机会就不多，“车改”后有一定数额的交通补贴，大多数人满意。

这样看来，公车改革是“变着法子”剥夺了领导干部的某些特权。监督对特殊用车喷涂公车标识，举报有奖！

在对特殊公务用车的保障问题上，方案提出，“允许省委、省人大、省政府、省政协机关适当保留部分调研接待用车”，“执法执勤用车配备严格限制在一线执法执勤岗位”，“筹建跨部门行政综合执法执勤用车平台，并在两年内完成”。尤其是对公检法部门应该保留多少用车，可以说是这次车改“难啃的骨头”。在公车改革中，对这些特殊车辆该如何监管？

谢谷粱表示，从工作实际出发，的确需要适当保留部分执法执勤用车。从过去“车改”的实践来看，严格控制保留用车的数量和加强管理监督，是必须关注的两项重点工作，就是为了防止有的人“车改”后“补贴照领，公车照坐”。

谢谷粱建议，对保留下来的执法执勤用车(公安、国安等部门需要执行特殊任务的除外)，统一喷涂明显的公车标识，以便于群众监督。同时，建立公务用车工作日记，车管部门和司机对每次出车的任务、人员、时间、地点一一登记，以利于内部监督，而每台公车也安装GPS记录仪，通过科技手段实时监控行车记录。

另外，规定节假日公车一律封存在指定的停车场，特殊情况需要用车必须经过批准并办理用车手续。同时，制定并严格执行违反公车使用规定的纪律追究和经济处罚办法，并鼓励群众监督，奖励有效举报，形成全社会监督的局面。

安置公车司机何去何从？可安排五条出路！随着货币化公车改革的推进，公车司机将何去何从？谢谷粱坦言，在公车改革中受冲击最大的是两类人，一是领导干部，二是单位司机。前者被触动的是面子，后者被触动的却是饭碗。

谢谷粱介绍，公车司机属于机关、国有企事业单位的工勤人员，一般占行政编制的10%-15%。司机队伍中来自部队退伍兵、志愿兵的不少，而且是经过严格考察后选调进来的，一般政治素质和业务素质都比较高。“车改”后大部分司机无车可开，需要转行或另谋出路。

根据试点经验，在坚持做好深入细致思想工作的基础上，对司机去向可以安排五条出路：一是本人具备条件的，鼓励其报考公务员或转任其他岗位；二是成立社会化运作、企业化管理的机关出租车队，安置一批司机；三是已到或接近退休年龄的，可按政策办理退休或提前退休；四是愿意退职后自谋职业的，按有关政策办理并提供帮助；五是对临时工、合同工按合约规定解除雇用关系。

目前，不少政府部门都有接送员工上下班的班车，公车改革后，这部分车辆的使用将会取消，让不少公务员颇有微词。谢谷粱建议，在“车改”中，有条件的单位要重视解决员工上下班路途较远的交通问题，可以根据实际需要保留接送员工集体上下班的通勤车，或向公交公司租赁此项服务，所需费用由乘车人负担。

效率为省钱少出门？考核不合格得不偿失！

取消公车后，外出办事改乘公交车或摩托车、自行车，会否降低工作效率？也有人担心，个人领取交通补贴后，可能会有人为了节约费用而少出门、不出门。

对此，谢谷粱认为，在经济欠发达地区，“车改”后干部普遍买不起小车，外出办事只好坐公交车或摩托车、自行车，效率可能会受到一定影响。

但对于珠三角等经济较发达地区，不少机关大院停放的私家车远超过原来公车数量。理论上来说，的确有为节省交通费减少出门办事的可能性，但他认为，大多数党员干部的觉悟不会那么低。同时，交通补贴在使用中的刚性也很强，如上班、开会不能迟到、缺席，外出办事没有正当理由不能不去。如果有人为了“心疼交通费用”影响了工作，导致考核不合格，那就得不偿失了。

■新快报记者黄琼整理

第二篇：广东公车改革方案获批：正厅月补1690元 科员月补300元

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广东公车改革方案获批：正厅月补1690元 科员月补300元

《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》已获国家发改委批准，省直机关公车改革将在今年6月底前完成，正厅级每月补贴1690元，依次递减，正处级补贴1000元，正科级补贴600元，科员补贴300元。同一地市实行统一的补贴标准;不同地市最高补贴标准差距不超过20%„„日前，广东省纪检监察学会主办的刊物《广东党风》杂志披露了广东公车改革的主要方案。

中央规定，中央和国家机关车改补贴标准是司局级每人每月13 0 0元，处级每人每月8 0 0元，科级及以下每人每月5 0 0元，地方补贴标准不得高于上述标准的130%。

省属厅(局)正职可集中用车

2014年7月16日，中共中央办公厅、中华人民共和国国务院办公厅下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，中央层面的公车改革全面启动。

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根据中央精神，当年12月，广东省委全面深化改革领导小组第五次会议审议通过了《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》，并报国家发改委。

根据最终《方案》，广东车改坚持贯彻中央有关部署，坚持全省整体节支率和省直机关节支率原则上达到7%的原则，确保平稳衔接，按照先省本级后市县镇的原则分级分类推进。今年年底完成全省公务用车制度改革，其中省直机关公车改革将在今年6月底前完成，各地级以上市、各县(市、区)于9月底前完成，乡镇于12月底前完成。

改革范围包括省直、各地级以上市、县(市、区)、乡镇机关及参照公务员法管理的事业单位;人员范围包括各级各部门在编在岗的地厅级以下工作人员。

《方案》明确，取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆;鼓励省属厅(局)正职主要负责人参加改革，确因工作需要不便取消公车的，允许以适当集中的形式提供用车实物保障，但必须严格管理规范;行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供、适度发放公务交通补贴的政策。

不同地市最高补贴差距不得超20% 中央规定，中央和国家机关车改补贴标准是司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元，地方补贴标准不得高于上述标准的130%。

比照中央规定，广东车改补贴标准确定为：正厅级1690元，副厅级1500元，正处级1000元，副处级800元，正科级600元，副科级450元，科员300元，科员以下250元。同一地市实行统一的补贴标准;不同地市最高补贴标准差距不得超过20%。

对于现有公车处置方式，《方案》明确，对于核定取消的公务用车，由省财政部门统一规范处置，制定处置办法，委托公共资源交易平台公开招标评估、拍卖机构、处置收入扣税后上缴国库;对于未能公开拍卖处置的车辆，登记造册后由本单位机关车辆管理部门施行有偿使用，或实行市场化运行。对于原公务车司机，《方案》提出“以内部消化为主，不得简单推向社会”。

焦点

正处3600元、3200元、2800元„„ 多地车补远超新规会否成为改革阻力? 广东的珠三角多地早已探索货币化公车改革。以佛山为例，从2004年的五区，到2010年的市直机关，再到2011年的公检法，佛山的货币化公车改革一直走在前列，初步实现了财政减支的目标。据悉，佛山市直机关公车补贴标准分为八个档次，最高正处职补贴标准为3600元，普通科员也有1300元。

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珠海2013年车补标准，正处级领导职务3500元，非领导职务3200元，普通科员800元。惠州正处级官员每月补贴2800元，科员补贴500元;广州天河区正处级官员补贴为2800元;东莞正局(处)长为3000元。这些标准都远远高于此次公车改革标准。

对这些先行改革的地方来说，车补降下来，是否会成为改革的阻力?对此，广东省监察厅原副厅长谢谷粱表示，“车补”其实也是一种过渡性的制度，随着经济发展和工资收入的不断提高，最终也要纳入个人工资收入中去，这也是与国际接轨的通常做法。不可否认，现在的工资收入(包括地方各种补贴)比十几年前已经有了相当幅度的提高，家庭对于买车养车的承受能力也明显增强了。

建议

广东省监察厅原副厅长谢谷粱建议： 公车安装GPS统一喷涂标识

十年前，谢谷粱从广东省监察厅副厅长任上退休，唯一牵挂的就是公车改革目标未能完成。他在接受《广东党风》杂志采访时说，公车改革早改早得益，晚改多受损。他提出建议，给每台公车安装GPS记录仪，通过科技手段实时监控行车记录。同时统一喷涂明显的公车标识，鼓励群众监督，奖励有效举报，形成“过街老鼠，人人喊打”的局面，杜绝公车私用这个顽症。

谈公车拍卖：曾发生公车低价转让给领导干部

对于公车拍卖，人们比较担心的是机关单位自己定价、内部拍卖，而导致拍卖估值过低，从而造成国有资产流失等问题。大量闲置车辆如何妥善处置，是关系到“车改”成败的一个重要环节。

谢谷粱说，在基层“车改”试点初期，的确发生过个别单位由领导班子自己定价、内部转让的现象。结果一辆七八成新的轿车，以很低的价格转让给原来乘坐此车的领导干部。由此引起群众强烈不满，纷纷向上级纪委举报。

实践证明，向社会公开拍卖效果最好，值得提倡。其好处是透明度高，竞争充分，容易获得社会的认可和好评，并使拍卖活动取得更好的经济效益。如十几年前佛山市三水区向社会公开拍卖317辆公车，成交金额3337万元，成交价比起拍价提高了91%。

谈交通保障：可设员工集体上下班通勤车

在对特殊公务用车的保障问题上，方案提出，“允许省委、省人大、省政府、省政协机关适当保留部分调研接待用车”，“执法执勤用车配备严格限制在一线执法执勤岗位”，“筹建跨部门行政综合执法执勤用车平台，并在两年内完成”。

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谢谷粱认为，适当保留部分执法执勤用车，是公车改革的题中应有之义。但要严格控制保留用车的数量，切实加强管理和监督，防止有的人“车改”后“补贴照领，公车照坐”。

他还建议，有条件的单位，要重视解决员工上下班路途较远的交通问题。可以根据实际需要保留接送员工集体上下班的通勤车，或者向公交公司租赁此项服务，所需费用由乘车人负担。

第三篇：国税地税改革方案获批

国税地税改革方案获批

不涉及两机构合并

中共中央总书记、中央全面深化改革领导小组组长习近平13日主持召开中央全面深化改革领导小组第十七次会议并发表重要讲话。会议审议通过了《深化国税、地税征管体制改革方案》(下称《方案》)。

十八届三中全会《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》明确提出要完善国税、地税征管体制，而《方案》正是落实这一部署。

根据新华社消息，《方案》总体目标是深化国税、地税征管体制改革，发挥各自优势，推动服务深度融合、执法适度整合、信息高度聚合，着力解决现行征管体制中存在的一些突出问题。

《方案》主要聚焦四方面内容：便民办税、厘清征管职责、优化管理服务和征管信息化。

新华社称，要根据财税体制改革进程，结合建立健全地方税费收入体系，厘清国税和地税、地税和其他部门的税费征管职责划分，着力解决国税、地税征管职责交叉以及部分税费征管职责不清等问题。

要把简政放权和创新管理结合起来，把优化服务和加强管理结合起来，寓管理于服务之中，加强事中事后管理，确保把该管的事项管住管好。对偷骗税违法犯罪行为，要依法惩处。

一位税务学者接受《第一财经日报》记者采访时表示，从目前官方公布的信息，这次国地税征管体制改革并不涉及国税地税两类机构之间合并的问题。目前实践 中，国税地税征管体制反映最大的问题，就是职责交叉，国税地税会产生税源竞争，增加了纳税人负担。而且两者之间信息沟通不畅通，也推高了征税成本。事实 上，这些问题的解决之道也正反映在这次国税地税征管体制改革方案中。

根据国税总局官网消息，该局局长王军在参加中央全面深化改革领导小组第17次会议之后，立即主持召开党组扩大会议，该会议强调在坚持国税、地税机构分设的基础上，对现行体制加以改革完善，特别是加强国税、地税合作，为纳税人提供更多便利。

这也明确此次《方案》中的基础是坚持国税和地税机构分设，不涉及机构合并。击破了此前传言多年的国税和地税合并之说。而国税总局今年以来已经着手加强国税和地税之间合作。

上述扩大会议还给出了《方案》时间表：确保2016年基本完成重点改革任务，2017年年底前努力把各项改革举措做实。

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中央深改组昨日审议通过《深化国税、地税征管体制改革方案》，并提出结合建立健全地方税费收入体系，厘清国税和地税、地税和其他部门的税费征管职责划分，着力解决国税、地税征管职责交叉以及部分税费征管职责不清等问题。

这意味着，对于纠结了多年的国地税是否要合并的问题，中央再次给出了明确的答案，国地税仍将分别设立两套机构。

方案提振地税系统积极性

1993年分税制改革，决定设立国税、地税两套税务系统。至今已运行20多年。随着近年来，中央推出了营业税改增值税的改革，原本属于完全地方税的营业税将改为中央和地方共享的增值税。据了解，这项改革2015年就要完成。

中国政法大学财税法研究中心主任施正文说，对于地税系统来说，有这样的担忧：营业税是地税第一大税种，地税系统原先一半的人员都和营业税相关。

武汉大学法学院教授、税法研究中心主任熊伟也对南都记者表示，长远来看，在税收领域覆盖全国的国税系统不断强化也是一个趋势。因此社会上出现呼声，认为国地税系统应该合并。

事实上，2013年11月的十八届三中全会决定已经明确提出“完善国税、地税征管体制”，被外界认为是两套机构的税收征管体制延续的一个信号。此次中央深改组提出“发挥国税、地税各自优势”。熊伟认为，这一表态将有助于提升地税系统的积极性。

国地税将展开合作

分设国地税的中国税收征管体制20多年来，也产生了一些突出的问题。施正文介绍，这主要体现在税收征管的成本过高，对于征收和纳税方都造成很大麻烦;其次由于信息没有共享，在执法上又各自为政，也造成税收征收的效率很低，甚至执法不统一带来违背税法统一公平性的问题。

对此，中央深改组提出推动“服务深度融合、执法适度整合、信息高度聚合”。还表示，要推出更多便民办税改革措施，为群众提供更加优质高效的服务，减轻群众办税负担。税法专家看来，国地税在这些方面的合作，将是上述《实施方案》的一个重要内容。

这些合作内容意味着，在国务院强推“大数据政务”的背景之下，国地税自身系统内的信息共享有望加速完成，未来两套机构在税务稽查方面将联合执法，纳税人申报等都有望更加方便。

地税将征收部分行政规费

在施正文看来，国地税不合并，各自厘清职能有其深层次的原因。施正文说，中国目前正在进行的税制改革要求建立一个地方税体系。

比如列入立法计划之中的房地产税，作为一种直接税和财产税，将是未来非常重要的地方税之一，将直接服务于地方的市政建设。个人所得税的改革方向也将是改为考虑家庭总体收入所得情况的一种综合所得税。正在考虑开征的环境保护税，也将作为一种地方税，直接服务于地方政府的环境保护职能。再比如消费税的改革方向，或是将高污染高能耗商品的征税环节移至批发和零售。

施正文说，这些都需要地税机关足够了解地方纳税人的信息。

地税部门以后不会“没事可做”。值得注意的是，深改组此次提出了“地方税费体系”。这意味着，以后地税部门将承担更多行政规费的征收职能。据了解，例如社会保险费一项，几乎一半以上的省份都是由地税部门，而不是社保部门来征收的，一些省份的排污费也是由地税部门来征收。

第四篇：贵州公车改革方案：最高每月补1950元

贵州公车改革方案：最高每月补1950元

贵州省将取消一般公务用车，适当发放交通补贴，设立了每人每月500元至1950元不等的公务交通补贴“上限区间”。

根据《贵州省机关公务用车制度改革总体方案》，贵州省公务交通补贴标准上限为：厅级每人每月1950元，处级每人每月1200元，科级每人每月750元，科员及以下每人每月500元。

同时，同一市、州实行统一的补贴标准，各市、州之间最高一级补贴标准差距不得超过20%。参加公车改革的单位可以从公务交通补贴中划出一定比例作为单位统筹部分，集中用于解决不同岗位之间公务出行不均衡问题。

贵州省要求各地不得以公务交通补贴名义变相发放福利，公务人员不得既领取公务交通补贴，又违规乘坐公务用车。

此外，贵州省鼓励交通服务运输企业参与公务交通保障服务，按照市场化运营方式由交通服务运营企业提供有偿普通公务出行用车保障。

相关阅读：贵州省公车改革将有效遏制“车轮上的腐败”

8月27日，贵州省召开公务用车制度改革动员大会，会议明确：贵州省将取消一般公务用车，适当发放交通补贴，设立了每人每月500元至1950元不等的公务交通补贴“上限区间”(厅级每人每月1950元，处级每人每月1200元，科级每人每月750元，科员及以下每人每月500元)。这将有效遏制公车使用，减少公务用车腐败案件的发生。

《贵州省机关公务用车制度改革总体方案》指出：各地不得以公务交通补贴名义变相发放福利，公务人员不得既领取公务交通补贴，又违规乘坐公务用车。

此次公车改革，紧紧锁定“社会化、市场化”的方向，一改“养车养人”为“养事”，对普通公务出行，实行适度发放公务交通补贴。鼓励交通服务运输企业参与公务交通保障服务，按照市场化运营方式由交通服务运营企业提供有偿普通公务出行用车保障，这样，既不需一般公务用车的配备、维修、保养，也不再需配备专人司机，大大降低了公务出行的成本;而更为关键的，将有效的遏制以此将假公济私的“车轮上的腐败”。

第五篇：江西省公车改革方案获中央批复 交通补贴分四档 最高1690元

给人改变未来的力量

江西省公车改革方案获中央批复 交通补贴分四档 最高1690

元

今年年底前完成党政机关公车改革

省直机关交通补贴分四档 最高1690元最低500元

车改的最后一公里，关于用车、补贴的油门，已然踩下。11月1日，江西公车改革全面启动的消息在网上传开。多个消息源显示，今年年底前我省基本完成全省党政机关及参照公务员法管理的事业单位公务用车制度改革，用2到3年时间全面完成公务用车制度改革。记者从相关人士处证实，我省公务用车制度改革总体方案及相关配套文件日前已获中央车改领导小组批复，哪些机构和人员涉及公车改革，交通补贴有多少，公车改革后的司机和车辆怎么安置，均有了明确设计。

【关键词：时间】 江西公车改革何时启动? 年底前完成党政机关车改 2-3年全面完成公车改革

2015年底前 基本完成全省党政机关及参照公务员法管理的事业单位公务用车制度改革

适时启动 全省其他事业单位、国有企业和国有金融企业公务用车制度改革 用2到3年时间 全面完成公务用车制度改革

车改目标 坚持社会化、市场化方向，合理有效配置公务用车资源，实现公务出行便捷合理、交通费用可控、车辆管理规范透明、监管问责科学有效，基本符合省情的新型公务用车制度。

《江西省公务用车制度改革总体方案》于今年8月20日正式上报中央。10月11日，中央车改领导小组批复同意了我省公务用车制度改革总体方案、省直方案及4个配套办法。

【关键词：范围】 哪些机构和人员参改? 在编在岗的厅(局)级及以下公务员 参照公务员法管理的人员

参改机构范围：全省各级党委、人大、政府、政协、审判、检察机关，各民主党派和工商联，参照公务员法管理的人民团体、群众团体、事业单位。

参改人员范围：在编在岗的厅(局)级及以下公务员和参照公务员法管理的人员，在编在岗的机关工勤人员。

给人改变未来的力量

非参改人员：在编不在岗、在岗不在编人员;各级党政机关中的其他事业编制人员、省直机关后勤服务中心人员不纳入改革范围。

(非参公事业单位、地方国有企业和地方国有金融企业的公务用车制度改革，待中央有关政策出台后另行部署。)【关键词：车辆】 哪些公务用车可保留? 取消一般公务用车 11个部门可保留执法执勤用车

此次车改后，将取消一般公务用车。保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车，保留车辆优先选用新能源汽车。省直机关各部门可保留5辆以内的机要通信、应急公务用车，各设区市、县(市、区)按不超过本级现有一般公务用车的10%比例，保留本地区的机要通信、应急用车。

可保留执法执勤车辆部门：

纪检监察、法院、检察院、公安(含森林公安)、司法(含监狱劳教)、农业、林业、食品药品监督、交通(海事)、工商、地税

保留比例分别为 省级40% 市级60% 县(市、区)级70% 组建公车服务中心

车改后，省、市、县三级将分别组建公车服务中心、应急调研接待用车、跨部门综合执法用车等平台，提高车辆使用效率。

【关键词：标准】 交通补贴有多少? 省直机关最高1690元最低500元 省直机关设四档(每人每月)： 厅(局)级1690元 处级1040元 科级650元

科员及以下(含机关工勤人员)500元 设区市不少于五档：

各设区市公务交通补贴标准及层级划分，原则上不少于厅(局)级、处级、正科级、副科级、科员及以下五档。同一设区市实行统一的补贴上限标准。各设区市之间相同级别的补贴标准差距不得超过20%。

给人改变未来的力量

(按照中央规定，地方公务交通补贴标准，不得高于中央和国家机关补贴标准的130%，总支出比改革前低7%以上。我省在公务交通补贴层级上为全国各省最少，补贴标准为国家规定的最高上限。)公务交通补贴随工资按月发放

已经实行公务用车制度改革的地方，要根据此次改革的要求重新规范调整标准。公务交通补贴列入同级财政预算，在交通费中列支，随工资按月发放给个人。

(设区市、县[市、区]、乡[镇]党政主要负责人，确因环境所限和工作需要不便取消公务用车的，允许以适当集中形式提供工作用车，但须严格规范管理，不得再领取公务交通补贴。)【关键词：处置】

车辆采取车、牌分离方式拍卖，牌号由公安交通管理部门收回，各类保险随车。公开拍卖底价以鉴定评估机构的评估价格为基准价，车辆实际成交价格原则上不得低于基准价，处置收入抵扣相关税费后，按照有关规定上缴国库。

司勤人员如何安置?可竞聘上岗、内部转岗等

对司勤人员安置主要采取竞聘上岗、内部转岗、允许提前离岗创业、解聘并做好经济补偿以及就业服务等方式解决。

保留公车如何处置?设尾号为G的专用号段

除涉及国家安全、侦查办案等有保密要求的特殊工作用车外，按规定保留的公车号牌统一变更为尾号为G(省直机关以赣M开头，各设区市以现行发证机关代码开头)的专用号段。

如：省直机关公车号牌格式为“赣M××××G”，并向社会公开。