关于对大田一号隧道出口发生突泥突水事件的分析报告(桂林指)

第一篇：关于对大田一号隧道出口发生突泥突水事件的分析报告(桂林指)

关于对大田一号隧道发生突水突泥事件的分析报告

贵广铁路公司桂林指挥部：

2010年1月3日下午17：10左右，由我单位负责施工的大田一号隧道出口DK320+220处掌子面爆破后，因拱顶围岩失稳突发突水突泥事件，两个小时内突水量约为30000m，泥石量约4000m。因人员发现及时迅速撤离，未造成人员伤亡，但部分施工设备被冲毁或淹没。事件发生后，贵广铁路有限责任公司及桂林指挥部、北京铁研建设监理有限责任公司贵广铁路项目部等十分关注，高度重视此次事件的发展，并通过亲临现场指示、召开事件专题会议做出了重要指示和安排，我单位根据贵广铁路有限责任公司及桂林指挥部、北京铁研建设监理有限责任公司贵广铁路项目部等有关领导的指示和安排，立即组织现场应急处理，采取了积极有效措施防止事件扩大影响范围，以最快速度恢复施工生产。此次突水突泥事件发生后，我标段认真总结分析了造成此次突发事件的原因，要求全体参建人员深刻吸取教训，举一反三，严防类似事件的再次发生。现将此次大田一号隧道突水突泥事件的经过和原因汇报如下：

一、施工概况

大田一号隧道全长1666m，施工由出口端向小里程方向掘进，正在施工的掌子面距离洞口为584m。根据施工设计图纸地质说明，掌子面所处位臵围岩类别为Ⅳ级，主要地质为含砾砂岩、砂质泥

33岩、砂岩夹页岩，灰黑色页岩、炭质页岩及硅质岩夹页岩，该掌子面处隧道埋深约140m。

在发生突水突泥事件之前，我单位根据贵广铁路公司有关文件要求，高度重视超前地质预报工作。在2009年12月2日对DK320+254～DK320+217段进行了TSP探测，探测结果报告判断该段围岩属于硬岩，结构面较发育，存在贯通性结构面，岩体呈层状、块石、碎石状结构；局部有线状滴水，无大的构造异常，突发性地质灾害的地质条件不明显。

二、突水突泥事件发生经过

2010年1月3日大田一号隧道DK320+220处掌子面进行正常开挖施工，在打炮眼过程中未发现涌水现象，岩石较硬，炮眼最深为3m。下午16时30分对掌子面进行了爆破，经排烟30分钟后炮工进洞进行检查，走到距掌子面约70m位臵时，发现掌子面处拱顶有大量的涌水并夹杂着泥土往洞口方向流出，来势极为凶猛，随即洞内人员紧急撤离。18时10分，在流量稳定的情况下，组织技术人员对流水量进行了测算。截止1月7日20时10分共观测52次，流量逐渐变小，期间最大流量为4.5m/s，最小流量为0.04m/s。

事件发生后，现场负责人郭重宝立即将情况上报至经理部，经理部主管领导接到通知后立即赶往现场，到达现场后，一方面对当班人员进行了清点，确认所有进洞人员均安全撤离，另一方面拉起警戒线，封闭洞口，严禁无关人员进入；同时将现场情况

33上报局指挥部和北京铁研建设监理有限责任公司贵广铁路项目部的相关领导。

局指挥部副总工程师祁世理接到报告后，立即赶赴工地进洞察看，同时将现场情况向贵广铁路公司安质部许为农部长进行了电话汇报。1月4日下午14时30分，贵广铁路有限责任公司桂林指挥部、北京铁研建设监理有限责任公司贵广铁路项目部、中铁第二勘测设计院贵广铁路项目部、石家庄铁道学院贵广铁路YB-5隧道超前地质预报项目部及中交二公局指挥部的领导和相关技术人员又到现场进行了察看。因隧道内淤泥太深，人员走到DK320+360处便不能前进（此处距离掌子面约140m）。察看结束后全体人员在第二经理部会议室对事件原因进行了初步分析，并初步研究了应急处理措施。1月4日晚20：00时左右，局指挥部将此次突水突泥事件的初步概况以书面形式上报给了贵广铁路有限责任公司及桂林指挥部、北京铁研建设监理有限责任公司贵广铁路项目部等单位。经过20多个小时的排险和道路抢修搭设，在1月5日下午，全体人员再次进入隧道内，并到达仍然在涌水的掌子面，发现掌子面堆渣最高处距拱顶20-30cm，在拱顶中线左侧2m左右有一直径3-3.5m的不规则孔洞，水流直流而下，孔洞周围岩石较硬，节理明显发育，岩性属于砂岩夹页岩，碴堆里有全风化碳质页岩。

三、目前已采取的初步措施

根据贵广铁路有限责任公司桂林指挥部、北京铁研建设监理有限责任公司贵广铁路项目部、中铁第二勘测设计院贵广铁路项目部、石家庄铁道学院贵广铁路YB-5隧道超前地质预报项目部等相关单位初步研究的对策，我部目前已采取的处理措施如下：

1、对突水突泥现场留取照片和视频资料，询问当班作业人员，详细了解了事故发生经过及征兆。因涌水量大，洞内污水未能经过有效沉淀，涌水沿沟渠流入附近农田，对污染情况留取影像资料，对农田及河道污染情况进行记录。

2、局指挥部组织相关人员到突水突泥现场进行组织应急处理，安排经理部分管领导赵峰涛，现场负责人马涛，专职安全员张洪德24小时值班，洞口设臵警戒线，严禁非应急处理人员进入，认真做好进洞登记记录；并组织技术人员对涌水流量进行测算，每隔两小时监测一次，实时监控洞内动向及涌水量。

3、已对附近村民进行了调查，村民居住环境和生活用水等方面没有因此次突水突泥事件受到影响，生活秩序一切正常。

4、密切关注发生突泥突水的掌子面所对应的原地面，已在方圆200m左右范围设臵了警戒线，防止当地村民误入造成伤害，并书面报告当地村委，目前未发现原地表有明显沉陷和其他变化。

5、清理现场时，对所有进洞施工人员先进行了安全教育，然后再进洞作业，隧道内设专职安全观察员在掌子面附近观测，并配备警示口哨及照明手电等工具，如有异常情况，及时示警告知。

6、已经对隧道内供电线路进行了检查，恢复了隧道内电路及照明设施。

7、已要求经理部加大对初期支护监控量测频次，防止围岩失稳。

8、针对此事件，我局指挥部于2010年1月7日下午召集全体参建项目经理部项目经理和总工到大田一号隧道出口实地察看，同时召开了突水突泥事件反思会议，深刻吸取突此次发事件的教训，严防类似地质突发事件再次发生。1月8日下午，再次召开了全体参建项目经理、总工参加的专题会议，认真学习了贵广铁路有限责任公司副总经理曾维德在全线关于大田一号隧道突水突泥事件分析视频会议上的重要指示精神，要求全员迅速转变思想观念，以此为戒，高度重视项目安全管理工作。

9、中铁第二勘测设计院有关隧道专业工程师已在1月9日到达事发现场进行了察看，目前正在研究施工处理方案。

四、初步损失统计

经初步估算直接经济损失为489万元（不包括以后处理掌子面的费用），其中依据隧道长度宽度及淤泥厚度，经初步估算，突泥量约为4000m，根据洞口流量观测点，截止到1月7日20时10分累计涌水量约8.6万m，污染农田10余亩，损坏各种机械设备共27台，施工台架共3个，废弃二衬混凝土68m。

五、此次事件原因分析

1、掌子面处于向斜地段，岩体破碎，根据现场涌水痕迹和冲出的泥块分析，初步分析是由砂砾岩、硅质岩在长期有水汽环境中，内外压力平衡状态下，形成的粘质淤泥。

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2、此段处于金刚山向斜内，地质构造极为发育地段，褶皱密集，具有多样性，地质复杂，有丰富的裂隙水。

3、根据设计图纸说明应该是两种地层的过渡段或是背斜和向斜形成的小褶皱，使得储水层和隔水层相互穿越，造成挤压断裂，形成一个软弱储水区。

4、在爆破后经过一段时间延期突发的突水突泥，在开挖上一循环时并没有明显的迹象，围岩情况并没有大变化，比较坚硬，光爆效果较好，现场作业人员并没有意识到或没有特别异常迹象表明会发生突水突泥。

5、超前地质预报单位预报不准确，未能提前做出警示。

6、由于现场安全管理和技术管理不到位，未能采取有效的规避措施，导致突水突泥事件的发生。

六、管理中存在的问题

1、我部各级人员面对突发事件在认识上不到位、管理上不到位、处理上不到位。事件发生后，局指挥部各级人员思想认识还不够到位，领导重视程度也不够，错误的低估了事件的严重程度，没有及时上报。内部管理也不完善不健全，重大节假日没有实行人员值班制度，管理上还存有缺陷。

2、发生突水突泥事件后，处理速度比较缓慢，没有急迫感和应急感，也没有深刻认识到此类事件的敏感性。

3、施工中没有严格按照设计和规范要求进行施工，技术管理上还存有漏洞；没有认真核对设计图纸，对设计图纸说明没有认真领会。

4、超前地质预报工作，过于相信TSP预报结果，同时没有采取其他手段进行相互印证。

七、对于此次事件应吸取的教训

1、事件发生后各级人员没有主动的按照重大紧急事件采取应急响应处理，虽然本次事件未造成人员伤亡，但给我们敲醒了警钟，说明突水突泥地质灾害不仅是岩溶地质和高风险隧道中可能存在，其他地质因地质构造原因形成软弱储水带和地质构造腔体，在一般低风险隧道中也有可能突发突水突泥。

2、局指挥部对此类事件反应不灵敏，敏锐性不高，没有执行重大事件报告制度，工程调度管理制度没有落实，信息上报不及时，未按照正常程序及时将该事件发生时间、地点、事由和人员设备等情况报告给贵广铁路公司、监理等单位，造成信息上报延误滞后。

3、局指挥部没有认真执行贵广铁路公司有关制度，主要领导没有执行重大节假日值班制度，没有在第一时间赶到现场，影响了事件处理的决策指挥，延误了处理时机。

4、施工过程中，虽然也做了地质预报和超前探测工作，但是由于认知水平的局限，工作措施不到位，未能发现不明承压水体；加之对岩层变化及现场围岩状况分析判断不够，未采取有效预控措施，导致突水突泥事件的发生。

5、超前地质预报工作还需要加强和改进。要对探测采集的数据进行认真仔细分析，提高数据判识能力，但也不能仅仅依赖于TSP超前地质预报，也要采取其他必要的超前预报手段进行探测，提高预报准确性，为施工提前预警。

6、没有严格执行超前炮孔探测预报工作，现场施工安全管理和技术管理存在失误和缺陷。

八、下步需要继续加强和改进的工作

1、加强组织领导，抓好恢复生产工作。继续加快隧道内清淤工作，把中心水沟清理到位，确保排水通畅；密切和设计单位联系，尽快拿出下步工作的处理方案；加强围岩量测工作，也要关注地表沉陷和其他变化；加快仰拱和二衬进度，早封闭早安全。

2、加强现场施工安全管理，有针对性的制定应急救援预案，配备必要的逃生和自救设施；集中解决责任不落实、安全措施不到位、违章作业等问题。

3、加强隧道施工安全管理工作，提高应急突发事件的处臵能力。对隧道施工可能发生的突水突泥、坍塌等事故，加强应急救援培训和演练，提高作业人员的避险、逃灾和自救互救能力。建立健全隧道监测、预警和指挥系统，提高应对紧急事故的处臵能力。

4、针对此次事件教训，强化隧道现场组织管理，提高标准化作业水平，加强隧道围岩量测和综合分析，对全标段所有隧道施工安全情况再进行全面、细致、深入地排查，及时发现和解决问题，提高施工安全综合管控能力。

5、加强信息沟通，保持信息畅通。重新完善建立工程调度管理制度，充分发挥工程调度作用，建立快速反应机制，落实安全生产事故报告制度，一旦发生险情，要确保信息畅通，及时、准确按照程序上报。

6、加强技术管理工作。认真核对设计图纸，认真领会设计图纸说明，特别要加大对隧道围岩情况的判别，加强超前地质探孔工作，严格按照规范要求开展超前地质预报，做到有疑必探、有水（泥）必治、强化探测、先探后掘，提前做好预防预控准备。

中交二公局贵广铁路工程指挥部

二零一零年元月九日