江苏省高速公路联网收费苏通卡-电子标签使用协议(一式两份)

第一篇：江苏省高速公路联网收费苏通卡-电子标签使用协议(一式两份)

江苏省高速公路联网收费苏通卡/电子标签使用协议

甲方：江苏高速公路联网营运管理有限公司 乙方： 友好提示：

◆乙方或其代理人应具有完全民事行为能力，在签署本协议前乙方或其代理人已仔细阅读本协议全部条款，如有疑问请及时咨询。

◆甲方向社会公开发行的苏通卡/电子标签系乙方自愿购买，乙方或其代理人签署本协议后即视为完全理解并同意接受本协议的全部条款。◆乙方所需办理的业务、手续以及收费标准请详见甲方的相关业务说明。

◆乙方或其代理人已仔细阅读并同意遵守《江苏省高速公路联网收费苏通卡（ETC专用卡）章程》约定，《江苏省高速公路联网收费苏通卡（ETC专用卡）章程》内容已在网站或客服网点公告。

根据《中华人民共和国合同法》等有关法律、法规规定，甲乙双方在平等、自愿、公平、诚实、信用的基础上，就苏通卡/电子标签服务的有关事宜，达成如下协议，共同信守。

一、苏通卡/电子标签定义

1、苏通卡是记载用户和车辆信息，用于非现金方式支付通行费的IC卡，可在已联网的封闭式高速公路收费应用模式下兼作通行券使用，在已联网的普通收费公路上可使用苏通卡缴费，苏通卡绑定电子标签还可实现ETC专用车道的不停车缴费。苏通卡包括储值卡和记账卡。

（1）储值卡采用实名制，乙方需在卡内预存通行费，其车辆在通过联网高速公路或已联网的普通收费公路收费站、以及已联网的停车场等第三方应用领域时，系统直接从卡内扣除当次消费金额。

（2）记账卡采用实名制，甲方仅对审核通过的用户以及办理了银行联名卡（含信用卡绑定）的个人用户发行，可先使用后结算，其车辆在通过联网高速公路或已联网的普通收费公路收费站、以及已联网的停车场等第三方应用领域时，可用刷卡记账方式缴纳当次消费金额。

2、电子标签是记载车辆信息并与ETC车道内安装的专用微波通讯设备进行短程通讯和信息交互的车载设备。

二、甲方的权利和义务

1、甲方负责苏通卡/电子标签的发行、收费、结算、客服等业务，与道路提供方共同保障ETC系统正常运营。

2、甲方向乙方发行苏通卡/电子标签（具体销售方案与价格详见甲方公告），电子标签符合GB/T 20851.1～4—2007《电子收费专用短程通信》系列标准。

3、甲方负责为乙方提供充值、信息变更、挂失、销户等售后服务工作。

4、乙方新开户时，甲方免费提供苏通卡给乙方使用，乙方可购买电子标签配合苏通卡使用ETC（货车仅可使用苏通卡），乙方如办理销户等情况时，苏通卡须退回甲方。

5、甲方通过客服网点及网站等方式向乙方公布服务项目、服务时限、服务范围及消费记录查询等内容。

6、甲方确保电子收费系统交易数据真实有效，并承诺对乙方办理相关业务时提供的资料信息保密。

三、乙方的权利和义务

1、乙方保证所提供的办理苏通卡/电子标签全部资料真实、准确、完整、合法。

2、乙方应妥善保管苏通卡/电子标签，在使用过程中保证苏通卡/电子标签记载的车辆车牌号信息与登记使用的车辆车牌号一致、专车专用。若违反本约定，乙方应以现金全额支付消费金额并承担由此引起的全部责任。

3、乙方不得自行拆卸、安装电子标签或擅自移用到其他车辆上。若违反，乙方须承担包括但不限于补交消费金额、终止电子付费服务、赔偿甲方经济损失等责任。

4、乙方信息发生变更，应于7日内到甲方客服网点办理变更手续，并提供相关证件资料，若未及时变更信息造成任何损失由乙方承担。

5、乙方可通过甲方提供的电话、网站查询高速公路通行、交易及消费信息。

6、乙方购买、办理苏通卡/电子标签后，同意按照使用说明正确使用。

7、乙方认可和接受甲方所使用的电子收费系统交易数据的记载方式。

四、苏通卡/电子标签使用约定

（一）一般约定

1、储值卡

（1）乙方预先在卡内存入一定的金额，不可透支使用，余额不足时应转人工车道以现金方式全额缴纳消费金额。

（2）卡内充值限额按客服网点规定办理，卡内充值的资金不计利息，在联网区域ETC车道通行时依照省政府相关规定享受通行费优惠政策。

（3）乙方可办理销户，申请销户时，乙方须提供有效证件原件及最近一期不小于卡内金额的发票原件或其他有效证明。甲方自受理销户申请之日起45日内，将储值卡余额退还持卡人或按双方约定进行处理，甲方退还乙方余额以卡内金额及31日内产生的账户回补、补录交易之和为准，如不能读取卡片信息，则以甲方系统记录数据为准。

2、记账卡

（1）记账卡可先使用后付费，如因乙方划款不及时或超额透支消费，甲方有权将乙方记账卡列入限制状态名单，乙方在通过收费车道时，该记账卡将不能使用，乙方须以现金方式全额缴纳消费金额。

（2）乙方需按照协议约定及时划拨费用，如延迟付款构成违约的，续费时需先偿还欠费款及违约金（违约金从欠款之日起，按欠费金额每天的万分之五计算），续费24小时后方可使用。

（3）乙方可办理销户，销户时乙方需归还账户下所有记账卡；对不能归还的记账卡，乙方须先办理记账卡挂失。甲方受理销户申请之日起45日内，将乙方账户下保证金余额退还乙方。

3、电子标签

（1）乙方购买电子标签后，应由甲方专业人员安装。乙方不得擅自拆卸、转租、转借或移用到其它车辆上使用。否则，因电子标签失效造成无法通行或其他财产损失由乙方自行承担。

（2）乙方应当按照本协议的约定使用电子标签，不得篡改、伪造或者以其它方式破译电子标签以逃避应付消费金额。否则，乙方需承担全部法律责任并赔偿甲方损失。

（3）乙方通过ETC车道时应按现场的限速标志规定行驶，与前车保持10米以上的距离，并遵守当地的交通法规规定，按照车道信号灯提示通行。若不能正常通行，须停车配合现场工作人员处理。

（4）电子标签对外数据接口，只作为制造商软件升级使用，严禁接入任何包括充电器在内的外部设备。否则，可能造成产品损坏甚至电池爆炸等危险，产生后果由乙方负责。

4、苏通卡/电子标签自办理之日起两年内非因人为损坏的，甲方免费更换（人为损坏及过质保期的苏通卡/电子标签，补办苏通卡/电子标签时需支付工本费），质保期另行计算；办理之日起两年后苏通卡发生损坏的，甲方按更换时的价格收取工本费。电子标签发生损坏的，甲方提供有偿维修服务，具体收费标准详见甲方公告。

（二）特别约定

1、如苏通卡遗失或被盗，乙方可凭有效证件及卡号向客服网点办理挂失手续，挂失后可当场补办新卡并缴纳新卡工本费，苏通卡在挂失前和挂失后24小时内所产生的消费金额，均由乙方承担。对于挂失补办、卡片损坏或过户换卡等无法读取原卡余额的情况，乙方可在办理挂失、换卡或过户等手续满31日后到客服网点按原卡最后一次消费后的金额转存。

2、若乙方发生逃漏消费金额或提供伪造证件办理苏通卡的行为，甲方有权单方面冻结乙方账户资金，通过下发限制状态名单方式停止乙方使用苏通卡，同时按照甲方系统记载的记录追缴逃漏消费金额。情节严重的，甲方有权向司法机关报案，乙方须承担相应法律责任并赔偿由此给甲方造成的损失。

3、乙方对甲方提供的苏通卡交易数据记录如有异议，应自争议交易月结算清单发布之日起30日内向甲方提出，乙方逾期未提出的视为认可。

4、苏通卡/电子标签自发行之日起有效期为10年，到期后不能使用。如乙方需继续使用，需提前持苏通卡/电子标签到甲方客服网点按规定办理延期事宜。

5、苏通卡/电子标签实行一车一卡一标签绑定使用，如发生车辆、车牌过户等情况，苏通卡持卡人应于7日内到苏通卡客服网点办理销户或过户手续。否则，新的所有人有权申请禁用该车号所绑定的苏通卡和电子标签。苏通卡和电子标签禁用后将无法使用，乙方需到甲方客服网点办理信息变更后方可继续使用，因此造成的损失由乙方自行承担。

6、甲乙双方充分理解道路提供方数据传输系统可能因通讯繁忙出现延迟或因其他原因出现中断等情况，从而使交易出现延迟或中断，如造成上述情况出现的原因非甲方所能控制，甲方不承担责任，但甲方可协助相关方解决。

五、不可抗力

乙方使用苏通卡消费如遇不可抗力等法律规定的情形时，甲方无需对此承担责任。

六、违约

本协议中任何一方违反本协议内容的可视为违约，守约方可在法律的范围内阻止违约方的违约行为，并有权向违约方追索相关损失。

七、争议解决

有关本协议的争议适用中华人民共和国法律，与本协议及其执行有关的任何纠纷应通过友好协商予以解决。如果协调未果，可向甲方住所地人民法院起诉。

八、其他事项

1、甲方提供的有偿服务的收费标准以物价部门批复的收费标准为准。

2、乙方签订本协议视为已经清楚了解本协议全部内容，并同意接受本协议所有条款，本协议对双方均具有法律约束力。

3、甲方可根据业务扩展情况，适时对本协议及其附件内容进行修改，并在客服网点或网站以公告的方式通知乙方。

4、对于未办理电子标签的用户，本协议中有关电子标签的约定条款不适用。

5、本协议内容包括但不限于联网公路通行费电子支付，如甲方提供的电子支付应用于其他领域，乙方持有的苏通卡和电子标签也可比照适用。

6、本协议自双方签订之日起生效，有效期为两年，双方各执一份。协议到期后双方无异议自动顺延，每次顺延期限为一年。甲方 ：（盖章）

乙方或代理人：（签字或盖章）

签署日期： 年

月

日

第二篇：江苏省高速公路联网收费苏通卡(ETC专用卡)章程(一式两份)

江苏省高速公路联网收费苏通卡（ETC专用卡）章程

第一条 为提高江苏省联网收费高速公路通行能力并方便用户，改善联网收费高速公路车辆通行费结算方式，经江苏省人民政府批准江苏高速公路联网营运管理有限公司（以下简称联网公司）为制作、发行江苏省高速公路联网收费预付卡（以下简称苏通卡）的主体。为方便客户使用江苏省高速公路联网收费电子不停车收费系统（以下简称ETC），并规范苏通卡（ETC专用卡）的使用和管理，制定本章程。

第二条 联网公司负责苏通卡的制作、发行、结算和管理工作。按照方便用户的原则，设置客服网点或者委托银行代理苏通卡的发售、充值、挂失、换卡、销卡、查询业务。

第三条 用户（包括单位和个人）车辆在长三角区域（包括苏、沪、赣、皖）已联网收费高速公路通行时，使用苏通卡缴纳通行费。有关高速公路车辆通行费和收费按国家和长三角区域的规定执行。

第四条 苏通卡作人工刷卡使用时，在高速公路入口处无需再领高速公路通行卡。第五条 苏通卡分为储值卡（C卡）和记账卡（D卡）。以上卡种均可配合电子标签可用于不停车收费系统（ETC）。苏通卡必须与登记使用的车辆为唯一对应关系，一车一卡。

1、储值卡（C卡）：用户预先在卡内存入一定的金额，卡内记录用户资金信息，用户在通过联网收费高速公路出口收费站时，用刷卡支付代替现金支付通行费，通行费由电子支付系统在卡中自动记扣。当卡内余额不足以支付应付通行费时，用户应用现金足额缴纳通行费。

2、记账卡（D卡）： D卡仅对通过联网公司审核的单位用户和办理了信用卡绑定的个人客户发行。当用户通过联网收费高速公路出口收费站时，用刷卡记账方式缴纳通行费，由电子支付系统自动记录用户通行费数据，在约定扣款日将扣款期限内通行费数据汇总后由指定银行从用户专用账户中扣缴通行费。

第六条 苏通卡的发票管理。

1、储值卡（C卡）：用户在充值时，服务网点或银行代理点出具同等金额的高速公路通行费发票。车辆从ETC车道通过时不提供通行费发票。

2、记账卡（D卡）：用户在联网收费高速公路ETC车道支付成功后不提供通行费发票。待用户将扣款期限内全额通行费划到联网公司账户后，单位用户由联网公司出具全额车辆通行费发票。个人用户携苏通卡至相应银行打印发票。

3、苏通卡用户打印的发票名称默认为开户时用户名称。如需更换发票名称，用户可持单位相关证明至服务网点办理变更手续。第七条 储值卡（C卡）可由个人凭本人身份证和机动车行驶证申领，单位用户凭单位介绍信、机动车行驶证及经办人身份证件申领。可多次充值，长期使用。C卡用户在江苏省内全额刷卡支付通行费时享受折扣（已执行省政府相关文件在费率表中进行的优惠，不再进行打折处理），当卡内余额不足以全额支付通行费时，应现金足额支付通行费，不享受折扣。

记账卡（D卡）用户申领需按规定提供相应的申请材料，经联网公司审定批复后，由用户凭有效证件并且和联网公司签订相关协议章程后申领，并约定通行费扣款期限。用户在联网收费高速公路出口收费站刷卡缴费时，电子支付系统自动记录通行费数据，联网公司根据与用户约定的扣款期限，在扣款日将用户扣款期限内通行费从其通行费扣款专用账户中划入联网公司专用收费账户。用户须按章程规定按时在其通行费扣款专用账户中足额存入通行费。办理信用卡绑定业务的个人记账卡客户按客户、联网公司、银行三方约定的方式进行扣款。

如因D卡帐户余额不足致使通行费扣款不成功的，联网公司有权终止该卡的通行缴费功能，用户需缴费现金通行。第八条 安装苏通C卡、D卡和电子标签的车辆通过联网收费高速公路时有以下四种方式。

⑴不停车收费车道入---不停车收费车道出。车辆通行于收费站入、出口不停车收费车道时，无需停车缴费。

⑵不停车收费车道入---人工收费车道出。车辆通行于收费站入口不停车收费车道，无需停车缴费；出口时车辆通行于人工收费车道，司机将苏通卡从电子标签中取出，交予收费员进行刷卡扣费操作。

⑶人工收费车道入---不停车收费车道出。车辆通行于收费站入口人工收费车道，司机将苏通卡交予收费员进行写卡操作（无需领取通行卡），出口时车辆通行于不停车收费车道，无需停车缴费。

⑷人工收费车道入----人工收费车道出。车辆通行于收费站入口人工收费车道，司机将苏通卡交予收费员进行写卡操作（无需领取通行卡），出口时车辆通行于人工收费车道，司机将苏通卡从电子标签中取出，交予收费员进行刷卡扣费操作。

第九条 用户应妥善保管苏通卡，如有遗失或被盗等情形，若有任何人持该卡造成通行费交易，该通行费交易应由用户无条件承担。

第十条苏通卡遗失或被盗，用户可凭有效证件及卡号向客服网点办理书面挂失手续。书面挂失满72小时后，用户可到客服网点补领新卡并缴纳新卡工本费。苏通卡在书面挂失前和书面挂失后二十四时内所发生的通行费，均由用户自行承担。

第十一条 苏通卡自购买之日起两年内因非人为原因无法使用的，个人用户可持原卡及有效证件到客服网点办理换卡业务，单位用户需持单位介绍信（注明坏卡卡号）及经办人身份证件办理，原卡需由客服网点收回。C卡用户换卡时，客服网点将原卡余额转入新卡。苏通卡若由于人为原因不能正常使用的，换卡时需缴纳工本费，并按申领新卡程序办理。

C卡充值后余额不退还，如因特殊原因需要销户的用户可至客服网点办理余额转存业务，可将销户卡内剩余款项转入同类型卡内。用户再凭有效证件及外观与性能完好无损的苏通卡到客服网点办理销户手续。

第十二条 用户可持C卡到客服网点或代理网点或自动圈存机上充值，C卡每次充值为100元的倍数，卡内最高充值金额为20000元人民币，卡内充值的资金不计任何利息。用户可凭C卡到客服网点或代理网点或自动圈存机上查询余额。

第十三条 用户应规范使用苏通卡。用户在用卡时，若遇电子支付系统出现故障或自然灾害导致不能正常使用时，应用现金缴纳通行费。

第十四条 使用已挂失，伪造或非联网公司发行等情形的“非法卡”，各收费站有权收缴。情节严重的，联网公司及各收费站将提交有关部门依法追究责任。

第十五条 C卡不能透支使用。D卡可以透支，但需按协议要求及时划拔通行费，如推迟付款构成违约，续费时需先偿还欠费款及滞纳金（滞纳金从不能按照正常周期结算时开始，按欠费金额每天的万分之五计算）。

第十六条 用户在高速公路收费站区发生的争议，用户应先行在现场与道路提供方协商解决。现场不能解决的，由用户提供证据，事后相关方协商解决。协商不成的由联网公司所在地人民法院解决。

第十七条 对联网公司提供的苏通卡交易记录有异议，应自争议交易发生之日起30日内提出。

第十八条 以上内容如发生变更，联网公司在其客户服务网点以张贴通告的方式通知用户，或以其他方式发布通告。

第十九条 用户使用苏通卡进行消费以及本公司提供的用户服务不可避免会受到网络覆盖、网络故障及系统优化、升级的影响，并可能造成服务中断。本公司无需对此承担责任。

第二十条 本章程由联网公司负责制定，修改和解释。

客户签字：

（单位用户请加盖公章）

年 月 日

第三篇：MQ典型使用场景---MQ在高速公路联网收费系统中的应用

MQ典型使用场景---MQ在高速公路联网收费系统中的应用

MQ典型使用场景

---MQ在高速公路联网收费系统中的应用

前言

ApusicMQ介绍系列主要用来向中间件的技术支持人员、市场营销人员，以及对MQ感兴趣的同事做的一个完整体系化的介绍。

在中间件的产品家族里面，消息中间件是一个比较特殊的产品，它既不像应用服务器那样有着广泛的用户基础，也没有云计算、SOA那样的噱头，很多人根本就不知道消息中间件是个什么东西，有什么用。事实上，消息中间件是一个古老而经久不衰的产品，说它古老是因为它产生的时间甚至早于应用服务器，且一出来就备受推崇；说它经久不衰是因为现在只要涉及到数据通信它仍然是首选。这是一个经过时间验证的产品，它的用途已经在行业内形成了广泛的共识，不再需要额外的炒作。

公司早在2006年便开始了Apusic消息中间件的开发，即便如此，这个时间也比IBM、东方通晚了十多年。之后便一直处于断断续续发展的境地，再加上它实在是太底层、太基础了，以至于很多同事都对它不太了解。从2010年下半年开始，公司加大了对它的投入，形成了一个稳定的开发团队来加速它的发展，并于2010年底发行了一个稳定性和健壮性都大幅提升的版本：Apusic MQ7.5。

本系列致力于完整的介绍MQ产品，从而改变人们对它不了解的现状，主要内容将会包括MQ概念介绍、MQ运作原理和术语介绍、Apusic MQ功能和性能介绍、典型使用场景和案例分析等。

本文档是该系列的第四篇，主要描述MQ在高速公路联网收费系统中的应用。该案例不对整个系统和业务进行介绍，而只是针对其中的数据传输模块进行阐述。

背景介绍

我国的高速公路经过多年的发展，规模日趋完善，但高速公路的管理却明显跟不上高速公路自身的发展。由于投资体制、管理体制等多方面的原因，我国高速公路基本上都是分段建设，一路一公司，分散管理。在我国高速公路里程不断增加且逐步贯通成网的情况下，这种分段割据的管理状况，一方面严重影响了路网的统一性;另一方面增大了管理成本。如一些地方同一路线上多个合资公司并存，互相独立，分段收费，造成主线站设置过密，影响畅通。

为了打破这种分散式管理的局面，交通部颁布了《高速公路联网收费的技术要求》。车辆只需在高速公路的出入口停车收费，即使跨区段行使也是如此，分段计费、财务结算和分割由计算机自动完成，驾驶员无需在同一高速公路上分段停车缴费，从而提升通行效率。

系统介绍

高速公路联网收费系统一般由车道收费与控制系统、收费站系统、路公司分中心系统、收费结算中心系统构成。

联网收费系统示意图

其中，车道和收费站之间是局域网，其他的都是广域网。

上述各系统间存在大量的数据通信，例如车道系统每天需要将原始缴费记录和对一些违章违法车辆的抓拍图像逐级上传到结算中心，结算中心除了负责定期财务结算外还负责日常的管理，结算中心需要将各种通知、命令、费率表以及配置信息及时的逐级下发到各个车道，因此系统中的通信模块在其中的作用至关重

要。

MQ解决方案

经过分析，该案例的数据通信具有如下特点：

 通信系统之间是典型的树形结构；

 任意两级系统之间最好采用异步的通信模式，异步通信的好处在于当对方系

统和网络状况正常的时候会很快的将数据传递过去，否则会将数据暂存起来，等到正常后再发送。以车道系统和收费站系统为例，当两者之间的网络故障时（尽管是局域网，仍然有可能故障），车道系统会将数据缓存起来，等到故障排除后再进行发送；如果采用同步的方式，则必须等到故障排除后才能进行下一步操作，这对过往的车主来说是无法忍受的。

另外，根据这个案例的业务特点，相关的通信需求如下：

 由于涉及到资金等关键业务数据，因此必须保证数据的可靠传输。例如在发

生各种突发故障时（如网路断线，机器掉电等故障）保证数据不丢失，并在故障排除后能够被继续传输；

 由于系统需要7*24小时的收费运营，必须保证通信子系统的稳定运行；  收费站在某些时候可能会有大量的车辆通过，如节假日，这就要求通信子系

统要具有长时间传输大量数据的能力；

 随着车流量的不断增加，收费系统的业务量也会不断增加，现有的主机处理

能力可能难以满足需求，这就要求通信子系统具备很好的扩展能力，在不影响现有系统的前提下能够动态的增删车道、收费站、路公司分中心节点。综合上述这些需求和特点：异步通信、层次化或网状的通信网络、可靠传输、大数据量传输、动态扩展…等，我们可以发现：消息中间件是这个案例中通信子系统的最好选择。以下就是基于MQ的解决方案：

MQ解决方案示意图

整个数据流程如下：

1)车道收费系统将车辆原始缴费信息等提交到与之关联的MQ Server；

2)车道MQServer将记录暂存在本地并返回；同时MQServer会检查收费站的MQ Server是否可达，如果可达则将原始的缴费记录投递过去；

3)收费站MQ Server定期（一般是一天传一次）将本收费站所有车道的原始

记录投递到路公司分中心进行统计汇总；

4)路公司分中心MQ Server定期将汇总信息上传到结算中心；

5)结算中心定期进行结算、财务分割，后端还可能与银行、车辆通行卡管理中

心进行对接，进行资金划拨和通行卡账户金额管理。与这些系统对接也最好通过MQ来完成，本文档为了简单起见就不再展开来描述。

后续根据业务需求如果需要增加车道或收费站，对通信子系统来说，只需要在相应的节点上增加一个MQ Server，并分别配置一条传输通道到它的上级节点和下级节点即可，对现有系统不需要做任何改动。

案例总结

以上只是对高速公路联网收费系统的简单描述，实际使用场景可能会有一定的出入，比如系统的组网可能会更加复杂，除了树状的组网外还有网状结构，也有可能组网的层次会更多，但组网越复杂越能体现MQ的优势。

从这个例子我们也可以看到，MQ虽然是一个底层的中间件产品，但并非难以理解，它提供的功能其实非常单一，就是“提供可靠的数据传输”。在这个网络高度发达的时代，这种应用之间的通信场景比比皆是，以本案例所在的交通行业为例，除了高速收费外，在公安局的停车场监管系统、海事局的水上交通安全

管理系统，以及地铁、城市交通等系统中，都能找到大量的MQ使用场景。