史上最牛方案,彻底解决火车票一票难求问题5篇

第一篇：史上最牛方案,彻底解决火车票一票难求问题

史上最牛方案，彻底解决火车票一票难求问题

我是春运人潮中的一员，每年年底都要为买火车票而排长队，对在严寒中排长队买票的痛苦有深切体会。最痛苦的莫过于当自己熬了几小时终于排到窗口，却发现自己要的火车票已经卖完了！

每年都会有上亿人为买火车票而烦恼。现在，我有一个方案可以让购票者只需说说话就能在家里等火车票上门！实行这个方案，每天可以售出446,400,000张火车票。如果说2011年春运火车票总量大约是2.3亿的话，只需半天这2.3亿人就可以全部买到票！

在介绍新方案之前，先来分析一下当前的购票方案的不足。电话订票、增加售票窗口和网站购票不能根本解决问题的原因如下：

电话订票的不利因素：

如果客户失约或改期，必然出现被预订的票要压仓一段时间，这就导致部分客户买不到票，因此给了黄牛商机。

增加售票窗口的不利因素：

虽然增加代理售票点能分流和提高售票速度，但对于以亿来计算的客户量来说，显得杯水车薪。而且新增的售票点在没有宣传的情况下，很少有人知道，在一两年内对分担售票压力所起的作用较小。最关键的是购票者依然要排队。

网站售票的不利因素：

不懂电脑上网，没有开通网银的客户在春运中占大多数，这部分人就不会通过网站购票。我的解决方案：手机话费购票方案

在春运售票繁忙的省，建设大型电话呼叫中心，只开通售票不能订票，通过手机购票和付费，快递送票上门，系统可按身份证来限制单人购票数。

本方案可行性分析：

手机普及率高，话费支付方便

现在中国的流动人口中，几乎人人都有手机，人人都买得起手机，而且手机资费大多采用预付费方式，用户需要先充值才能打电话。所以，让购票者先往手机里充值话费，打电话购票时购票系统自动联网电信运营商的系统，通过用户的手机号码从用户话费中进行扣费，即方便又安全。

只售票不订票

通过手机购票，客户可以安全付款，春运期间就可以做到只售不订。避免订票造成的失约问题。

建大型呼叫中心，应对高密度呼叫

只要了解一下中国电信的10000号呼叫中心，还有中国移动和中国联通的呼叫中心。我们就可以知道大型呼叫中心在应对高密度呼叫时的战斗力是多么强悍！在各个春运繁忙地区分别建设一个大型呼叫中心，在春运时可以增加话务员，在非春运时可以减少话务员。这样相比在各个城市建设众多代理售票点在成本上要节约很多，而且人员调配也更灵活，管理也更方便，服务水平更容易提高。

人工服务适应所有类型客户

只要会打电话，进入人工服务，就能买到火车票，没有任何门槛。

全国统一呼叫号码

全国统一使用一个火车票售票号码，电话线路系统可以根据客户的当前拨打所在地，自动将其分派到当地的呼叫中心进行购票。

同城专人快递，送票上门

客户电话购票之后，购票信息会通过计算机网络立即被发送到合作的快递公司进行派送。这个快递费用可以向客户进行合理收取，5元应该可以接受。毕竟去代理点买票也要收5元的手续费，来回路费也差不多这个数。如果铁路局愿意，可以降低快递费用，老百姓会感谢的。

使用安全码，票到付款

为了避免火车票在中途丢失、调换或被盗，必须要做到火车票送到客户手上后才进行扣费。如何做到？使用安全码。客户在通过手机购票之后，手机购票系统立即发送一个含唯一安全码（随机加密字符串）的短信到客户手机上。快递员送票到门后，向客户索要安全码，并把安全码输入到随身携带的电子设备上。这个电子设备会把安全码通过无线网络发送到售票系统进行验证。售票系统收到安全码后，自动完成扣费。到此一个购票送票过程才算完成。（注：快递员随身带的电子设备可以在电子市场里买到，XX公司的快递员每人都有配备）

自动获取身份证信息，限制单人购票数量

我们在购买手机号码的时候，都要填写自己真实的姓名、身份证和住址等信息。因此，中国移动、中国联通和中国电信拥有每个手机客户真实的身份信息。铁路购票系统可以与各大电信运营商合作，从他们的系统中自动获取手机号码对应的身份证号码，手机购票系统会在一个时间段内（比如5天）限制某个身份证号码的购票数量（比如3张）。这样可以防止黄牛利用不同的手机号码囤积火车票。

引入地理信息系统，确保客户地址准确有效

客户通过人工服务留下送票地址的时候，为了避免话务员与客户在语言交流上的误差（比如地方口音），需引入地理信息系统。购票系统自动对话务员输入的地址信息进行校验和定位，这样就可以确保送票地址准确无误。国内有多家非常不错的地理信息系统数据服务商，铁路局可向他们寻求合作。

惊人的售票能力从何而来？

前提假设一：每分钟销售1张火车票，24小时进行售票，全国大陆31个省平均每个省建设一个10,000人的大型呼叫中心。因此这个手机购票系统的售票能力就等于60 × 24 × 31 × 10000 = 446,400,000。4.464亿张！

前提假设二：每2分钟销售1张火车票，8小时进行售票，一个20,000人的呼叫中心，其售票能力是 30 × 8 × 20000 = 4,800,000。对于像北京这样的大城市，只需达到这个水平，每天就能轻松销售480万张火车票！

信用卡付费的思考

由于目前国内信用卡普及率还比较低，特别是中低收入人群都没有信用卡，而这些人在春运人潮中占有很大比重，所以目前使用信用卡作为标准付款方式还不是时候。当然，也可以作为一种可选的付费方式，让有信用卡的用户自己选择。

手机购票系统建设的阻力

再好的设计方案，如果执行不到位，最终都有可能变成垃圾。这个系统涉及到电信运营商、铁路局和快递公司三个主体，各个利益环节的诸多因素若得不到统一，都将对这个手机话费购票方案的实施造成巨大障碍！

第二篇：关于学生放假“一票难求”问题深度报道策划方案

关于学生放假“一票难求”问题深度报道策划方案

目的：深入了解我校学生放假购买火车票情况，解决“一票难求”问题 受众群：在校应届学生

【开头】大学生返乡买票难问题引起了我校高度重视，特别是今年刚结束的国庆节，买票很是紧张。高校放假时间相对集中，导致学生和民工流叠加，再加上探亲和旅游的人员，客流密度高，造成大学生返乡买票难问题。

【提问】大学生买票究竟难在哪里？

【被采访人员】在校学生、在校教师及学校领导、铁道部工作人员、火车站附近的商贩、乘客等等

【材料】一些数据分析，调查资料

【问题分析】

1高校放假时间相对集中，导致学生集中。

2假期正值民工流、探亲、旅游的高峰期，客流密度高，造成大学生返乡买票难问题。

3火车票相对经济、安全，因此众多学生选择火车。

【提问】

如何解决大学生“一票难求”问题

【寻求解决方法】

1各高校要指定专人，统一为学生购买火车票

2开设火车票代售点，减少学生自己购票不方便等困难。

3错开放假时间，适当分散返家学生；

4各高校要做好学生延期回家的思想工作，让学生在学校多呆二三天，5同时学校食堂、图书馆、澡堂等继续按时开放，为在校学生提供生活便利。

【结尾】综合采访结果，全面总结“一票难求’问题。

调查方法：采访、问卷调查、电话

人员安排：编辑部、采访部、摄影部、办公室

工具准备：录音笔、笔记本、通讯录、相机等

后期工作：综合采访结果，全面总结“一票难求’问题。进行撰写、整理、修改报道。

第三篇：史上最牛的七个问题

1)企鹅问题：

一个女孩有一天给一个男孩做了一道菜，男孩吃完了，但是觉得味道怪怪的，于是他问那女孩，这是什么肉啊？女孩说，这是企鹅肉，男孩沉思了一会„„痛哭起来，自杀了，为什么？

2)跳火车问题：

一个人坐火车去领镇看病，看完以后病全好了。回来的时候经过一个隧道，这个人就跳车自杀了，为什么？

3)水草问题：

有个男子和他女友去河边散步，突然他的女友掉进河里了，那个男子就急忙跳进河里去找，可没找到他的女友，他伤心的离开了这里。过了几年后，他故地重游，这时看到有个老人家在钓鱼，可老人家掉上来的鱼身上没有水草，他就问那个老人家为什么鱼身上没有沾上一点水草，那老人家说，“你不知道啊，这河从没长过水草。”说到这时那男子突然跳到水里，自杀了，为什么？

4)葬礼故事的问题：

有母女三人，母亲死了，姐妹俩去参加葬礼，妹妹在葬礼上遇见一个很型的男子，并对他一见倾心。但是葬礼后那个男子就不见了，妹妹怎么找也找不到他。后来过了一个月，妹妹把姐姐杀了，为什么？

5)草根火柴问题：

有一个在沙漠中，头朝下死了，身边散落着几个行李箱子，而这个人的手里紧紧地抓着半根火柴，推理这个人是怎么死的？

6)满地木屑问题：

马戏团里有两个侏儒，瞎子侏儒比另外一个侏儒矮，马戏团只要一个侏儒，马戏团的侏儒当然是越矮越好了。两个侏儒决定比谁的个子矮，个子高的就去自杀，可是在约定比个子的前一天，瞎子侏儒也就是那个矮的侏儒已经在家里自杀死了。在他家里只发现木头做的家具和满地的木屑。他为什么自杀？

7)夜半敲门问题：

一个人住在山顶的小屋里，半夜听见有敲门声音，但是他打开门却没有人，于是去睡了，等了一会儿又有敲门声，去开门，还是没人，反复好几次。第二天，有人在山脚下发现一具死尸，警察来把山顶的那个人带走了。为什么？

第四篇：对完善解决春运火车站一票难求问题的思考

对完善解决春运火车站一票难求问

题的思考

春运现象早在新中国成立初期就开始出现，在50余年的发展历程中，春运见证了 中国社会制度变迁和社会结构转型，同时，也反映了社会经济发展进程中产生的负面效 应。本文运用制度主义和社会结构的理论视角，从我国春运的历史背景、现实境况以及 制度体系出发，基于质性研究方法，通过与春运有关的组织者(铁路部门、政府相关部 门工作人员)、购票者(旅客)、倒票者(“黄牛”)等不同类型、不同阶层的人群的访谈 以及大量的文献分析，从铁路春运“一票难求”的生成路径、结构性困境、正式制度的 负外部性和非正式制度的嵌入等方面展开深入分析，进而探索在制度变革进程中如何有 效实现社会资源的分配正义。

通过对铁路春运“一票难求”的促成因素和生成路径的探究发现，与中国人口流动 的擅变历程相对应，春运现象也随之变化:改革开放前，中国铁路发展非常滞后，运力 极其僵乏。但是在当时，春节前后铁路运力供需仍能保持相对均衡;改革开放以来，在 经济社会发展、体制变革的大背景下，中国人口流动日益加剧，铁路的建设发展速度远 远跟不上经济社会发展步伐，供需矛盾日益尖锐，“一票难求”现象逐渐产生、突显和 加剧;在经济社会转型、政府管理思路变革、人口变迁和铁路运营及管理格局变动等因 素的共同作用下，铁路春运“一票难求”逐渐成为当今中国特有的周期性问题，即便是 在高铁运网快速扩张的今天，仍然摆脱不了运力提升后的供需悖论。高铁的出现，其本 意在于缓解铁路运力上的不足，提高运能，但在一个竞争不充分的铁路市场中，这一目 标非但未曾有效实现，反而使得大量低收入群体可供自己选择的普列更为减少，进而将 其推入一个更为拥挤的、更为有限的选择空间内，这在客观上进一步加剧了“一票难求” 的状况。

春运铁路运力不足的原因固然有多种，但就其本质而言，不外如下两个主要方面: 需求旺盛与运能不足。中国社会近数十年来的社会转型带来了人口的高度流动性，这在 客观上导致铁路客运需求在一个较短时期内发生井喷。与激增的需求相比，铁路在供给 方面却长期处于滞后状态，铁路运能建设在相当长的一段时期内处于低水平徘徊。这一 滞后的原因是多方面的，但在铁路市场中的垄断体制所产生的低效率与非充分竞争效应 无疑是导致这一弊病长期存在的深刻致因。毫无疑问，社会流动的体制变迁与铁路运力 之间的张力在中国客观存在。另一方面，相较于其他运输方式而言，铁路客运表现出明 显的比较优势，公众对于铁路客运的选择偏好相应也是客观存在。但由于建设滞后，客 观上造成铁路运能在一定时期内表现为一种稀缺性资源，这就更加放大了铁路客运供需市 场“一票难求”的非均衡效应。一个不言自明的事实是，中国近数十年来的体制变迁，深刻地影响了铁路客运市场的供需平衡，而这正是铁路运力不足的结构性困境。