第一篇：高速公路多义性路径识别系统技术规范
高速公路多义性路径识别系统技术规范
地方标准编制说明
《高速公路多义性路径识别系统技术规范》
地方标准编制小组 二〇一八年六月
一、任务来源
为规范江西省收费公路多义性路径识别相关设施的建设和运营，由江西省高速公路联网管理中心负责开展高速公路多义性路径识别系统试点工作，编写《高速公路多义性路径识别系统技术规范》。江西省质量技术监督局2018年第二批江西省地方标准制修订项目计划（赣质监标字〔2018〕17号）将本规范列入计划。
二、目的和意义
多义性路径识别解决的是通行费收益和分配问题，与用户和路段业主的利益密切相关。随着江西省高速公路网快速发展，将产生更多环路，出现多重环路嵌套的情况。在这种局面下，多义性路径问题势必会对高速公路投资者、管理者的利益造成越来越大的影响。通过研究多义性路径识别系统，同时解决所有车辆的路径识别和运行状态获取，在保证社会公平，鼓励业主投资和建设高速公路的积极性的同时，还减少了系统重复建设和投资浪费，同时对进一步促进ETC系统推广与应用具有重要意义。
三、编写过程
江西省高速公路联网管理中心、北京中交国通智能交通系统技术有限公司联合于2018年3月成立了规范编写小组，开始进行《高速公路多义性路径识别系统技术规范》的起草工作。在起草过程中，依据江西省高速公路网发展和管理现状进行了研究和分析，对国标进行了深入研究，组织了现场联合测试，使标准内容日益完善和合理。在此基础上，依据国家相关法律法规和标准，结合我省高速公路实际情况制订了该规范。
2018年3月收集省内外相关资料，广泛征求意见；
2018年4月与试点厂家依据规范联合制定试点方案，检测规范的可行性； 2018年5月与北京中交国通智能交通系统技术有限公司合作后续编写工作；
2018年6月完成规范的征求意见稿。
四、标准确定的原则和依据
1、以现有国内相关标准规范为基础，与现行国家标准和行业标准相衔接。
2、以精确路径识别、精确收费、精确拆分为导向。
3、本标准的内容为推荐性。
五、标准的主要内容
1、范围
本标准规定了江西省高速公路多义性路径识别系统的术语和定义、基本规定、系统构成及处理流程、标识点技术要求、收费车道处理流程、关键设备技术要求、应用安全、信息存储及关键信息编码、数据通行规约、安装施工要求。
本标准适用于江西省高速公路多义性路径识别系统的建设和运营。
2、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2260-2007 中华人民共和国行政区划代码
GB/T 20851.1 电子收费 专用短程通信 第1部分：物理层 GB/T 20851.2 电子收费 专用短程通信 第2部分：数据链路层 GB/T 20851.3 电子收费 专用短程通信 第3部分：应用层 GB/T 20851.4 电子收费 专用短程通信 第4部分：设备应用
GB/T 20851.5 电子收费 专用短程通信 第5部分：物理层主要参数测试方法
JTG B10-01 公路电子不停车收费联网运营和服务规范 收费公路联网收费技术要求
交通运输部 2007年第35号公告
收费公路联网电子不停车收费技术要求
交通运输部 2011年第13号公告
全国高速公路电子不停车收费联网总体技术方案补充技术要求（交办公路[2014]205号）
收费公路联网收费多义性路径识别技术要求 交通运输部 2015年第40号公告
3、术语和定义
《收费公路联网电子不停车收费技术要求》、GB/T 28421-2012中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
术语和定义主要包括：车牌识别、基本环路、标识点、标识路侧单元、复合通行卡、车载单元、非现金支付卡、自由流、双向认证、外部认证、内部认证、广播标识、链路标识。
4、基本规定
在封闭式收费公路环境下，通过在路网内所有基本环路上设置车牌识别和5.8GHz 标识点，对行驶过程中车辆的进行路径标识。
装有OBU的ETC车辆使用ETC车载设备（OBU和CPU用户卡作为路径信息通讯和存储载体）实现路径识别，MTC用户通过在入口车道领取的CPC卡（CPC卡作为路径信息通讯和存储载体）实现路径识别。
经过标识点时，通过5.8GHz 标识RSU天线与CPC卡或OBU进行通信，将标识点信息写入CPC卡卡或ETC车载设备（OBU和CPU用户卡）中；同时使用车牌识别设备对所有车辆车牌进行识别，将识别结果上传省中心系统，为车辆路径提供有效依据，并按照一定规则处理后下发到所有出口车道。
在出口车道通过读取OBU/CPU用户卡/CPC卡内路径信息实现路径识别，车牌识别路径信息作为补充。
标识点系统和收费车道系统与ETC车载设备、CPC卡之间的通信应具备安全机制，应符合以下要求：
（1）收费车道系统与CPC卡间的通信应具备双向认证功能，即CPC卡应验证收费车道终端设备的合法性，收费车道终端设备也应验证CPC卡的合法性；
（2）5.8GHz标识点系统与CPC卡间的交互过程采用带有外部认证功能的链路标识。
（3）与CPC卡安全认证相关的加、解密运算采用SM4国产对称密码算法；
（4）5.8GHz标识点系统与ETC车载设备间的通信安全机制与现有ETC应用保持一致。
六、标准效益
随着江西省高速公路网快速发展，路网环路越来越复杂，同时，高速公路收费“营改增”对精确路径识别提出了明确要求。为实现高速公路收费“精确路径识别、精确收费、精确拆分”，并同时兼容MTC用户和ETC用户，需要制定专门的技术标准，以规范、指导高速公路多义性路径识别系统建设和运营维护工作。本标准具有良好的社会效益和经济效益。
七、综合报告
本标准填补了江西省高速公路多义性路径识别领域的空白，将使高速公路服务和管理水平得到很大提高，具有较强的实用性和可操作性，本标准对多义性路径识别系统建设和运营维护提出了相应的技术要求，并对蓝关键设备技术参数做出了明确规定，为解决多义性路径识别系统建设管理奠定了基础，与国内同类型标准相比较具有较强的先进性。
第二篇：广东省高速公路区间测速系统技术规范
广东省高速公路区间测速系统技术规范
广东省公安厅交通管理局
二00七年七月十九日
广东高速公路区间测速系统技术规范
目录 2 3 4 5 6 7 8 9 适用范围.........................................................................................................................................................1 基本结构.........................................................................................................................................................1 工作原理要求................................................................................................................................................2 功能要求.........................................................................................................................................................2 硬件要求.........................................................................................................................................................2 通信传输要求................................................................................................................................................4 性能指标要求................................................................................................................................................4 测试要求.........................................................................................................................................................5 与违章信息系统的接口要求......................................................................................................................5 违法图片信息信息要求...................................................................................................................................5 交通违法数据接口说明...................................................................................................................................5 10 建设要求...................................................................................................................................................10
Pageof 12 广东高速公路区间测速系统技术规范 适用范围
本规范适用于全省高速公路所建设的区间测速系统。基本结构
目前，我省各市环境、经济、交通条件都不尽相同，因此系统的布点、通信、管理情况也需要因地制宜做出不同方案。根据各地的实际状况，充分利用现有系统和现有资源，可对各地的固定点测速系统进行升级改造或重建。通信系统可采用光纤、电信网络、各地专网或无线网络等。
各监控中心应能上传支队、总队数据中心，需要交换的数据包括：摄象机采集来的实时视频；经前端识别器的车牌识别数据；查询数据；该级监控中心可利用的通信系统包括光纤（裸纤）、100/1000M公安网络、无线网络等。
一套区间测速设备主要由前端单元、通信传输和后台处理系统三部分组成，如图1所示。
图1 区间测速系统结构图
支队的所有区间测速系统应实现联网运行，并为将来数据上传总队指挥中
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广东高速公路区间测速系统技术规范
心预留接口。工作原理要求
在相距10～15km的封闭路段的两端点上，分别安装一套前端检测抓拍设备，当机动车通过检测点时，安装在该点的检测抓拍设备自动记录其通过该点的时间、并进行图片抓拍。当车辆完全离开封闭路段时，系统通过网络将数据传到监控中心，监控中心根据捕获的信息自动计算其在封闭路段上的平均行驶速度。如果平均速度超限，系统将采用特定的加密技术在违章机动车的图片中嵌入相应的时间、地点和速度，并及时将该车辆的违章信息通过数据交换发送到支队违法系统，作为交警执法的依据。功能要求
1.系统检测数据至少包括车速、车牌、地点、时间等； 2.检测系统应包括自动号牌识别；
3.系统具有日志记录功能、断电保护、重启功能； 4.各监控点可以由监控中心远程控制、远程维护；
5.各监控点的设备应具有必要的防盗、防雷、防雨、散热措施； 6.系统设备应具有自动对时功能；
7.系统能够实现把超速信息通过网络传输至省、市级监控中心； 8.系统应能够对违章车辆进行统计、分析、管理，生成各种报表； 9.系统应能够对信息加密及实现权限管理； 扩展功能要求： 1.检测机动车流量功能
2.无车牌、车牌故意遮挡和车牌涂污识别功能； 3.单点测速功能；
4.黑名单、布控车辆比对、报警功能； 5.非法占用路肩抓拍功能。硬件要求
前端检测抓拍单元应由摄像设备、夜间补光设备、车辆检测设备、信号发送设备、通讯设备等组成，负责采集车辆的行驶时间，行驶速度，车辆车牌号，车辆图片等信息，是
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本系统的数据源采集子系统。其主要性能和配置要求如下： 车辆检测
完成过往车辆的检测并实时给图像采集及其它同步单元提供同步触发信号。主要技术规格要求如下： 检测灵敏度至少8级可调。
检测器应能检测设备传感器故障，并通过故障指示灯提示。 功耗：≤5W。
工作温度范围：-10℃～+50℃。 环境湿度范围: RH20%～RH95%。
摄像单元
可由摄像机、补光设备、同步控制设备等组成
主要技术参数要求如下： 接口符合IEEE1394a规范 信噪比>50db 可背光补偿 0－255级可调
工作温度范围：-10℃～+60℃。工作湿度范围：RH 5%～RH 95%。电子快门速度1/50秒～1/10000秒。至少提供外同步控制方式。
白平衡：至少自动白平衡跟踪控制。最低使用照度要求：2lux 至少提供480电视线的水平分辨率
图像采集及识别单元
-图像采集单元
支持PAL，NTSC或黑白视频输入； 支持任意形状的图像采集；
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亮度、对比度、色度、饱和度软件分别可调； 支持单场、单帧、连续场、连续帧的采集方式； 支持裁剪与比例压缩模式；
至少2通道的视频信号接入、采集能力。-识别单元
识别单元至少包括号牌识别软件及相应的硬件支撑平台； 如果硬件支撑平台为标准工业控制计算机，其主要的技术规格要求如下，如果硬件支撑平台为其他类型设备（如嵌入式系统），该设备在运算速度、存储能力及其他主要性能指标方面应与以下要求相当。
60万张图片的海量存储能力。 内存256MB以上。
至少同时提供RS232及USB接口各一个。 提供IDE或SATA硬盘总线接口。 工作温度范围：-5℃～+60℃。 工作相对湿度范围：RH 5%～RH92%。通信传输要求
通信设备用于连接前端设备和监控中心，使得前端系统和监控中心系统连接起来，将前端采集到的数据，车辆触发信号上传到中心系统，同时将中心的命令和控制信息能够及时下行到前端系统，让前端系统可以及时地做出相应的响应并传回相应的反馈信息。
考虑到各地的通讯条件的不同，应结合实际，采用不同的通讯方式。有条件的地方可使用光纤，也可使用电话线或无线网络的方式。识别结果及报警信息，通过公安内网进行数据通信和信息共享。性能指标要求
号牌识别率＞90％
区间超速车辆捕获率＞80％ 可靠性 错误率＜0.1%
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识别时间＜60秒 系统硬件故障率＜5宗/年
系统通信支持TCP/IP AND PPP&UDP协议 测试要求
系统检测是保障系统最终质量的重要手段，而系统的最终质量取决于系统的每一个环节的质量。系统建成后应采取严格、科学的质量检测方法，对各前端、终端、传输设备在安装前、安装过程中以及安装完毕后的各项性能指标进行检测，以保障系统的最终质量与效果。系统建成后的测试要求如下：
1.系统检测率测试
在一定时间段内，人工记录并统计通过检测面的机动车数目NT，若查询系统在该时间段内自动捕捉到的机动车图片数目为NX，则车辆捕捉触发率为NX/NT。
2.车牌识别率测试
给定一定数量MT的机动车图片，检查查询系统中这些图片的车牌识别结果是否正确，将正确的数目记为MR，则有车牌识别正确率为：MR/MT。
3.测试速度
让质量技术监督局用专门的测量仪器和手段检测系统测速的精度。与违章信息系统的接口要求
与违章信息系统的接口数据要求为：1张图片+1个文本文件。
违法图片信息要求
-图片格式：*.jpg；
-图片名称构成：入口车辆记录标识+出口车辆记录标识+ “.jpg”；
-图片内容构成：由区间测速入口和出口的图片合成，左边的为入口图片，右边的为出口图片；
-图片大小：图片的大小在80k-100k间；
-嵌入图片的违法信息：违法路段、违法速度、进入入口的时间、驶出出口的时间。
交通违法数据接口说明
外部系统注册码
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代码）
操作类型(0录入 1修改)调用服务机器IP地址 调用服务机器设备号
凭证代码
凭证号
号牌号码
号牌种类
车主地址
车主邮编
机动车所有人
车辆类型
车身颜色
车辆识别代号
发动机号
车辆品牌
车辆型号
违法时间
违法地点（字典代码，必须在违法系统存在地点代码）
违法行为代码1(符合公安部省代码标准)违法行为代码2(符合公安部省代码标准)违法行为代码3(符合公安部省代码标准)违法行为代码4(符合公安部省代码标准)违法行为代码5(符合公安部省代码标准)执勤民警not null（字典代码，必须在违法系统存在用户 发现机关not null 录入时间not null 录入人not null(代码，必须在违法系统存在用户代码)
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车速 限制速度 确认状态
图片文件原名1 图片文件大小1 图片文件内容1 图片文件原名2 图片文件大小2 图片文件内容2 图片文件原名3 图片文件大小3 图片文件内容3 图片文件原名4 图片文件大小4 图片文件内容4 图片文件原名5 图片文件大小5 图片文件内容5
输出
调用接口返回值(0正常，其它为异常代码)(XML格式字符串) 接口协议
WebService服务地址是：
http://<违法接口服务主机地址>:<9080>/
viointerface/services/EPOdata?wsdl
方法名称及参数：
String WriteEPOdata(String REGISTID，//--外部系统注册码 not null
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String ipaddress，String sbh，//--调用服务机器IP地址
//--调用服务机器设备号
String OPERATIONTYPE, //--操作类型(0录入 1修改)not null String PZDM, //--凭证代码 not null String PZH, //--凭证号 not null String HPHM, //--号牌号码 not null String HPZL, //--号牌种类 not null String CZDZ, //--车主地址 String CZYB, //--车主邮编 String JDCSYR, //--机动车所有人 String CLLX, //--车辆类型 String CSYS, //--车身颜色 String CLSBDH, //--车辆识别代号 String FDJH, //--发动机号 String CLPP1, //--车辆品牌1 String CLXH, //--车辆型号 String WFSJ, //--违法时间not null String WFDD, //--违法地点not null（代码，必须在违法系统存在地点代码）
String WFXWDM, //--违法行为代码not null(符合公安部省代码标准)String WFXWDM1, //--违法行为代码not null(符合公安部省代码标准)String WFXWDM2, //--违法行为代码not null(符合公安部省代码标准)String WFXWDM3, //--违法行为代码not null(符合公安部省代码标准)String WFXWDM4, //--违法行为代码not null(符合公安部省代码标
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准)String ZQMJ, //--执勤民警not null（代码，必须在违法系统存在用户代码）
String FXJG, //--发现机关not null String LRSJ, //--录入时间not null String LRR, //--录入人not null(代码，必须在违法系统存在用户代码)String CS, //--车速 String XZSD //--限制速度 String QRZT //--确认状态 String QRZT, //确认状态
String YFILENAME1, //图片文件原名 String FILESIZE1, //图片文件大小 String SFILEDATE1 //图片文件内容 String YFILENAME2, //图片文件原名 String FILESIZE2, //图片文件大小 String SFILEDATE2, //图片文件内容 String YFILENAME3, //图片文件原名 String FILESIZE3, //图片文件大小 String SFILEDATE3, //图片文件内容 String YFILENAME4, //图片文件原名 String FILESIZE4, //图片文件大小 String SFILEDATE4, //图片文件内容 String YFILENAME5, //图片文件原名 String FILESIZE5 //图片文件大小 String SFILEDATE5, //图片文件内容)
返回值格式说明：
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图片内容说明：
-图片内容字符串由图片文件进行base64编码获取。建设要求
原则上，在同一大队的管辖路段内，在事故多发，超速现象多，需要限速行驶的路段安装区间测速系统，系统的合理区间大小在10－15KM内。当出现跨大队辖区的路段需要限速行驶时，应将整条高速公路统一规划布点的办法，在需要限速行驶的路段的两个断面布设测速点，整条高速公路的任意两个测速点都可监测车辆的平均速度。
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