各大车厂改装品牌剖析之奔驰篇-3 奔驰AMG 63系列引擎全面进化

第一篇：各大车厂改装品牌剖析之奔驰篇-3 奔驰AMG 63系列引擎全面进化

先前众说纷纭AMG 63车系将全面换装新动力系统的传闻，Mercedes Benz在今天正式公布这项消息，已完成最后测试阶段的新款5.5升V8 Biturbo动力系统，将于今年9月正式取代现行的6208c.c.V8自然进气引擎，并将率先搭载于新年式的S63 AMG车款上。

事实上，这具新的动力系统，早在2006年便已经进行开发工作，在开发之时所订定的目标，就要提供更强劲的动力性能，同时也要有效降低油耗与CO2排放。在这样的原则下，要达到完全雾化燃烧的将是最高开发原则，因此Mercedes Benz工程师认为使用双涡轮增压系统，应该是最能符合当今需求的做法。

Mercedes-AMG工程团队在进行开发工作前，先行针对基本的机械功能、润滑与冷却循环系统、动、力输出特性、进气系统、凸轮轴配置、燃油喷射量、燃油消耗与废气排放等项目做详尽的分析，并在拥有9种不同高科技测试平台的Mercedes-AMG实验室，进行动态的仿真测试。在实验室的模拟测试中，将针对各种路况、环境与气候做不同的测试项目，包括高温与低温状态的启动、山区状态、雍塞交通状况，以及Nürburgring北赛道这样的极限状态，引擎都必须要适用于上述的任何状况。

即使在进气温度与密度急遽变化的情况下，计算机也能够做最实时的修正，同时也要能适合不同新烷值的燃油。工作团队藉由这些测试，将确保引擎在拥有高性能之下，亦能有极佳的稳定性与耐用度，包括引擎外围的机件，在为了确保每具因倾皆具有高质量的前提下，新的V8引擎在接受测试时，必须通过长达17000小时的耐久性测试。最后的测试将连同AMG Speedshift MCT七速变速箱共同装载于测试机台上，进行4000小时的耐久度测试。

AMG从1967年开始发展高性能赛车引擎，并率先将赛车科技实际运用在量产车上，提升量产车款的动力性能。而AMG V8动力系统，可说是AMG最经典的设计，从1971年搭载6.8升V8赛车引擎(428hp)的300 SEL 6.8 AMG赛车，拿下比利时Spa-Francorchamps 24小时耐久赛，四门房车组优胜开始，便奠定其历史地位。

此后，AMG将V8赛车引擎的技术下放到Mercedes Benz的量产车型上，创造出许多高性能的经典车款，如1983年使用5.0 V8引擎的280 CE 5.0 AMG；1986年搭载可输出360hp最大马力5.6 V6引擎的300 CE 5.6 AMG，并创下极速达300km/h的纪录；1996年使用5.0 V8引擎的E50 AMG，最大马力达347hp，来年接着又推出4.3 V8引擎的C43 AMG。1997年AMG公布新的5.5升V8引擎(M113)，采用每缸三汽门与双火星塞点火科技，动力输出提升至354hp，并在很短的时间又将输出提升至367hp。

2001年可说是AMG V8引擎发展的一个重要里程碑，以先前M133系统为基础所进化的M113K系统，首次加入了机械增压系统，因此将动力输出大幅提升至517hp/73.5kgm，这也是目前大家所熟知最具知名度的AMG 55车系。这具M113K引擎在2003年连续获得国际年度最佳引擎，以及最佳性能引擎等大奖的殊荣，并在后期将动力再次升级至582hp/81.6kgm的水平，并搭载于CLK DTM AMG车款上。而2003年推出的超跑SLR McLaren，也搭载这具动力系统，并使用干式油底壳，动力输出高达650hp/83.7kgm。

2005年原本的M113K正式退役，改由6.3升V8自然进气引擎(M156)接替，可输出525hp最大马力，以及64.3kgm最大扭力，是一具拥有高转速取向的引擎。搭载于9款车型上的M156型引擎，更在2009年再度获得国际年度最佳引擎，以及最佳性能引擎等大奖的荣耀。而Merceds Benz最新发表的SLR AMG，所搭载的M159型动力系统，也是由M156进化而来，总输出高达571hp/66.3kgm，并采前中置型式配置，以及使用干式油底壳设计。

历经四年时间开发的新动力系统，将排气量缩减至5461c.c.，缸径与冲程为98.0x90.5mm，压缩比为10.0：1，同时采用V8 DOHC 32V的设计，并在AMG高性能引擎的发展进程中，首次加入了双涡轮增压系统，因此使得动力输出再度向上提升，达到544hp/5500rpm、81.6kgm/2000-4500rpm的水平。在新动力发表的同时，AMG也同时公布了AMG Performance Package选配套件，透过此套件可将动力再向上提升至571hp/5500rpm、91.8kgm/2500-3750rpm。

这具新的5.5升V8 Biturbo引擎，不仅提供车辆更强劲的动力性能，同时在油耗与CO2排放的控制也有令人称赞的绩效。以今年9月将要发表的S63 AMG为例，0-100km/h加速仅需4.5秒，极速为250km/h(电子限速)，加装AMG Performance Package套件后，0-100km/h加速为4.4秒，极速可突破300km/h。在平均油耗部份，则比先前节省了25%，达到9.52km/L的水平，而CO2排放则降低了28.5%，达到246g/km(先前为344g/km)。

这具新推出的双涡轮增压引擎，结合了缸内直喷技术以及雾化燃烧过程，由于直喷技术的导入，为其带来了决定性的优势，尤其是高效率的热效益，使然油消耗与废气排放获得有效的控制。特别是藉由快速且精确的电子喷油嘴，将燃料喷入燃烧室，确保空气与燃油精准的混合，带来最佳的燃烧效率。利用电子式低压帮浦，将燃料由油箱传送至6 bar压力的高压帮浦，燃油压力于高压油轨中，被控制在100-200bar的压力范围，并根据实际状况做改变。

两具涡轮机的配置，确保了每个汽缸皆可达到最佳的进气效果，在涡轮叶片达到满载的185000rpm最大转速状态下，将可提供燃烧室1750kg/h的自然空气进气流量。涡轮增压系统的最大增压值为1.0bar，若是加装AMG Performance Package套件后，最大增压可提升至1.3bar。为了缩小动力系统的体积，在结构的设计上相当紧密，两具涡轮机与排气头段采熔接式的一体化设计，将可呈现出空间运用的优势，同时也可加速触媒转换器的温度提升。

新型的AMG V8涡轮增压引擎，是第一具没有进气泄压阀设计的涡轮增压系统，但为了确保涡轮作动反应敏捷，所以尽可能的缩短进气信道的路径长度。而在排气泄压阀部份，采用电子式真空转换器，来降低进入排气系统所形成的负压。

中央冷却器设计在V型汽缸的中间位置，主要可有效降低进入进气系统的自然空气温度，在降低进入燃烧室的空气温度情况下，使燃烧过程达到最佳的效率。而位于前方的大型水箱，提供了最佳的冷却水循环效果，如此可确保在各种环境条件下，马力与扭力输出皆能够保持在最佳状态。极短的进气通道设计，可说是相当重要的，尤其是采用极薄的8mm不锈钢材质管路，是专为防止低压流失的特殊设计。

曲轴箱采用铝合金材质制造，曲轴则使用高刚性的38MnS6BY钢材以锻造方式制造，因此可有效降低引擎的重量，使引擎重量得以控制在204kg，而在曲轴的轴承盖部份，则使用灰口铸铁材质打造，为了降低汽缸与活塞间的摩擦，汽缸套则使用特殊的硅晶材质浇注。

此外，这具V8引擎也采用了每缸四汽门与可变凸轮轴设计，进气侧与排气侧会根据引擎负载与转速，在40度的范围内，调整凸轮轴的角度，使马力与扭力输出更为优化。同时，根据引擎转速，可变式汽门重迭设计，可使空气/燃油比达到最佳的混和状态，提高燃烧效率以降低废气排放。

引擎管理系统，采用Bosch MED 17.7.3.控制单元，这套系统不仅可控制缸内直喷、涡轮压力、凸轮轴调整等功能，同时也可以连接控制所有的外围控制单元。系统的微处理器，储存了超过3万种不同的参数与功能，并可以每秒2.6亿次的运算处理速度，反应各项车辆行驶所需的设定。为了降低处理器的负荷，8个点火线圈皆具备一组完整的点火放大器电子控制模块，如此将可保证引擎在任何负载状态下，皆能够具有最强劲的火花放电效能。

在排气系统的设计上，采用左右分离的型式，排气歧管至消音器间的管径为70mm，在排气声浪方面，除了要提供性能车的奔放活力，同时也要兼具乘坐的舒适性，并排除排气时所产生的共振与共鸣声。

未来这具5.5升V8 Biturbo引擎，将全面配置先进的AMG Speedshift MCT七速变速系统，原本仅搭载于2008年推出的SL63 AMG车款上这款变速箱，变速箱外壳使用镁合金材质制造，因此使重量仅有80kg。采用湿式多片离合器结构，以取代传统自排变速系统的扭力转换器，不仅使动力传递更为直接，也由于具有较低的转动惯量，所以对于油耗的控制方面也有正面的帮助。

同时，在行驶模式上，也提供了Comfort、Sport与Manul三种模式，Sport模式的换文件速度，将会比Comfot模式提升25%，而使用Manul手排模式，换文件速度则比Comfot模式缩短50%的时间。此外，为了达到节能的目的，Star/Stop装置也将会是标准化配备。

这具新世代引擎，将会在德国Stuttgart的Affalterbach工厂进行生产，厂房面积达9950平方米，为两层楼房的结构，每具引擎的生产将采采用专人专责的方式，以确保每具引擎的质量与性能。在Affalterbach工厂中，每具引擎完成之后，都将接受专业仪器针对水/油的泄漏、燃料系统的泄漏、气体分子、排气噪音、运转共振等部份做最精密的检测。

而每具完成检验测试车厂的引擎，厂方也都会建立详尽的数据，并采电子档案方式归档管理。经由这样的生产品管方式，也可看出AMG未来在动力系统的生产制造趋势，而即将在今年9月正式推出的新年式S63 AMG身上，我们就可以实际体验到这新世代动力的具体性能表现。

本文来源于: 奔驰AMG 63系列引擎全面进化 PART 2_改装不再瞎迷糊 各大车厂改装品牌剖析 http://tunning.showche.com/5128.shtml#ixzz1KM0Xqwuq