QSZ-400型全断面道砟清筛机简介

第一篇：QSZ-400型全断面道砟清筛机简介

版本号：2.2 QSZ-400型全断面道砟清筛机简介

金鹰重型工程机械有限公司

QSZ-400型全断面道砟清筛机外形及平面布置图 1 版本号：2.2 QSZ-400型全断面道砟清筛机简介

1.概述

QSZ-400型全断面道砟清筛机适用于铁道线路大、中修清筛作业，能在不拆解道床上部的钢轨与轨枕的情况下，通过轨枕下的挖掘扒链将已脏污的道砟挖起，并通过提升导槽将脏污道砟送进落砟斗，由混砟输送带将脏污道砟送入振动筛进行筛分，筛分后的洁净道砟经过回填砟斗直接回填到轨枕下道床里，污土则通过污土输送带抛送到线路一侧。在各工作机构工作的同时，本机通过自走行实现连续作业，完成对道床的清筛作业。

QSZ-400型全断面道砟清筛机外观

2.适用环境

海拔高度

环境温度

限 界

轨 距

≤3000m（海拔高度超过1500m需修正发动机功率）-10℃～+50℃

符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界 1435mm 3.整车主要技术参数

清筛作业效率 抛砟作业效率 最小作业曲线半径 最小运行曲线半径 最大坡度 最大外轨超高

400m3/h 300m3/h 250m 120m 33‰ 180mm 金鹰重型工程机械有限公司 版本号：2.2 QSZ-400型全断面道砟清筛机简介

转向架轴距 转向架中心距 车轮直径 车钩型式 缓冲器

车钩中心线高度（距轨面）外形尺寸（长×宽×高）整车重量

联挂最高运行速度 发电机组额定输出功率 作业走行速度 作业牵引力

4.作业机构主要技术参数 4.1.挖掘机构

最大挖掘能力 挖掘电机功率 挖掘宽度

最大挖掘深度(轨面以下)挖掘链速

4.2.筛分装置

最大筛分能力 振动电机数量 振动电机功率 振动电机单台激振力 双振幅

2000mm 14910mm 840mm

13B下作用式车钩 ST型缓冲器 880±10mm

21890mm×3300mm×4650mm 75t 100km/h 300kW 0～440m/h 160kN

460m3/h 75kW×2

3900mm、4200mm、4400mm 850mm 3.2m/s

550m3/h 4台 6kW×4 0～75kN 8～11mm 金鹰重型工程机械有限公司 版本号：2.2 QSZ-400型全断面道砟清筛机简介

第一层筛网网孔尺寸 第二层筛网网孔尺寸 4.3.混砟输送装置

带宽

电动滚筒功率 带速 输送能力 4.4.污土输送装置

带宽

电动滚筒功率 带速 输送能力 4.5.提轨装置

最大提轨高度 最大提轨力 5.主要结构特点

40mm×40mm 20mm×20mm

1000mm 18.5kW 3.2m/s 500m/h

3800mm 5.5kW 6.0m/s 400m3/h

120mm 200kN QSZ-400型全断面道砟清筛机采用电气传动与液压传动、电气控制和气动控制相结合的技术，整机主要由主车架、转向架、车轴齿轮箱、司机室、机器间、制动系统、电气系统、液压系统、提砟机构、提轨装置、混砟输送装置、混砟落砟斗、筛分装置、污土输送装置、回填砟斗、柴油发电机组等组成，并设有排砟装置、底梁起重机、压缩空气系统、工具箱等附属设施。主要结构介绍如下： 5.1.主车架和转向架

主车架采用低合金钢焊接结构，具有足够的强度和刚度。转向架为焊接构架，轴距2000mm，采用变摩擦减振器和导框定位方式，心盘和旁承共同承载，并采用滑槽式制动梁结构,具有结构刚度大，重量轻，维修空间大，运行稳定性好的优点。

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5.2.发电机组

发电机组额定输出功率为300kW，采用康明斯KTA19-G2型电站用水冷柴油发动机，持续功率为336kW，具有可靠性好、油耗低、短时过载能力强的特点，能满足清筛机起 动和作业工况的需要。在发动机空滤器进气口安装有旋风除尘装置，可满足在粉尘较多的环境下工作的要求。为方便发动机冷却水的加注，设置有电动上水装置。5.3.提砟机构

提砟机构采用两台绕线式异步电动机驱动，单台功率为75kW，采用频敏电阻起动，并设有过载保护系统，起动平稳，挖掘力大，作业效率高，在作业过程中遇大块石头或其它障碍物超载时可自动停机。挖掘扒链、导槽内衬板均采用耐磨合金钢，挖掘扒链、导轮、耐磨板等易损零部件更换非常方便。通过使用挖掘底梁及在其上安装加长底梁，可获得3900mm、4200mm和4400mm三种作业宽度，以适应不同的作业要求。设有导轮润滑脂气动加注系统，操纵手柄位于操纵台副司机位，可方便地给每一个导轮加注润滑脂。5.4.筛分装置

筛分装置具有激振力大，通过能力强的特点。振动筛为一体结构，采用两层筛网；筛网采用圆钢上下搭接制造，使用寿命长，同时维修更换方便。筛网网孔尺寸可根据用户要求制造。筛分装置在电气系统中设置了快速停止装置，使振动筛在停机后能迅速消振，从而避免了对机件的损坏。筛分装置设有机械锁定机构和液压调平机构，以适应高速运行和曲线区段作业的需要。5.5.电气系统

电气系统主要由柴油发电机组、工作电路、操作控制显示电路、配电箱、控制台、交流电动机、直流电动机、蓄电池、电磁阀以及电器仪表和电气元件、照明设施等组成。可根据用户要求安装空调。

操作控制系统能控制作业机构顺序起动和顺序停机，以保证作业的安全性。主要的 电气控制元件选用西门子（SIEMENS）和施耐德（SCHNEIDER）等国际名牌产品，性能优越，使用可靠。

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显示装置设在操纵台上，能显示挖掘电机电流、作业机构动作情况等信息，同时，操作室内还设有电气、机械故障自动声光报警装置。

在正副司机位和车下两侧均设有紧急停止按钮，在紧急情况下按下该按钮使整个系统停止工作。

车下和车顶均设有作业照明灯，能满足在夜间作业的要求。5.6.液压系统

液压系统主要由工作液压系统和走行液压系统组成，分别由电动机驱动工作油泵和走行油泵提供压力油，其中走行液压油泵采用机械变量泵，通过操纵位于主司机位的手柄改变该泵排量可实现作业走行无级调速。液压系统中设有溢流阀、液压锁等安全保护阀件，保证了系统工作安全可靠。此外，还设有直流电机驱动的应急油泵，在主液压系统出现故障时，可用于机构复位。5.7.走行传动系统

本机低速作业走行采用四台液压马达分别驱动四根车轴，所有液压马达的挂上、脱开及锁定均通过液压油缸控制。操纵台上有指示灯可显示马达的挂上与脱开状态。5.8.制动系统

本车设有空气制动、停车手制动及液压制动。

空气制动系统包括104型客车分配阀、副风缸、制动缸等，具有在一定范围内制动力不衰减的特性，有利于在长大坡道区段使用。

设有一套手制动机，用于停车制动。

液压制动系统由电磁换向阀、液压油缸、制动开关组成，用于液压低速走行时的整车制动，从而保证了作业走行的可靠性。5.9.操作司机室和机器间

操作司机室和机器间均采用矩形钢管焊接骨架结构，操作司机室骨架内填隔音、隔热材料，外蒙钢板，内部采用多孔铝板装修，机器间外蒙钢板,内部喷涂阻尼胶，侧窗为双层推拉式结构，所有玻璃均为安全玻璃。操作司机室内布置有两把可调节的真皮司机 金鹰重型工程机械有限公司 版本号：2.2 QSZ-400型全断面道砟清筛机简介

椅、两张床铺（上下布置）、一个文件柜。5.10.附属装置

本机设有各种附属装置，为本机的使用提供了方便，如排砟装置，具有清扫轨面道砟的作用；底梁起重机，用于装卸、存放挖掘底梁，可减轻现场作业人员的劳动强度；配备有压缩空气系统和橡胶软管，便于作业结束后清扫灰尘；工具箱，方便现场存放各种作业工具。

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第二篇：浅谈施工过程控制在外委大机清筛施工中的的意义和措施

浅谈施工过程控制在外委大机清筛施工中的 的意义和措施

为顺应铁路改革发展需要和我段 “走出去”战略，2011年我段开始利用大机养路机械设备承接兰州局、济南局等外委大机清筛施工任务。

外委大机清筛施工的主要形式是，设备管理单位（以下称工务段）为施工主体单位，全面负责施工组织管理及施工安全质量正点效率。主要作业项目为：提报施工计划及车站登销记、线路挖探排碍、人工清筛、换枕、卸碴、线路开通后的巡查养护工作。

我段清筛车间为施工配合单位，负责当日机械清筛、捣维修地段机械操作及地面人工配合。主要作业项目为：开挖导槽坑、操作大机清筛及保证捣固3遍达到开通提速标准、清筛后负责使用捣固车、稳定车、配碴车配合施工主体单位进行线路整理作业、恢复常速时达到6捣2稳，线路几何尺寸达到作业验收标准，线路平纵断面符合设计要求。

作为施工主体单位，工务段对施工安全、正点、进度、质量的要求很高，提出了“安全一事不出、施工一点不延、施工质量优良”的目标。为确保实现目标，段领导、职能科室及清筛车间积极加强与工务段的协调配合和施工组织，落实各项安全卡控措施，圆满完成各阶段施工任务。

下面结合2012年上半年我段清筛三车间进行济南局济南工务段水白线（上行K0+000-K11+309、下行K0-200-K9+700）、青岛工段蓝烟线（上行K124+000-169+500,下行119+000-126+800）大机清筛施工情况谈一下施工过程控制的意义和措施：

一、施工过程控制的意义

外委大机清筛施工过程是一整套通过大机清筛、捣固稳定作业为设备主管单位改善线路设备条件、提高列车运行安全的首尾相连的活动。同时，施工过程中的安全风险存在于各项施工作业的全过程，因此加强施工过程控制是避免作业过程中原本低风险的演化为高风险，防止安全事故的发生的有效手段，只有落实施工全过程控制，才能有效控制风险，减少浪费，创造超越客户需求的价值。

二、施工过程控制的主要内容

针对外委大机清筛的主要施工项目和作业安全风险的等级，施工过 程控制主要抓好几下八个方面：

一）、施工计划

1、车间施工前加强与工务段相关负责人联系，结合线路实际情况和施工进度共同制定施工周计划，确保施工慢距及封锁里程满足施工需要；

2、施工前要求工务段至少提前一天对站内、涵、信号机水泥固化平台、电缆设备等障碍物进行挖探并显明设备，以便确定次日施工起终点，避免因站内、涵前后轨枕下深度、宽度不足及电缆及水电管线等设备无法进行拆除或降低防护原因造成影响正常机清的情况；

3、结合线路调查表和掌握次日工务段作业内容和要求，制定详细的车间施工日计划，确保安全预想到位，施工组织合理、施工任务科学。

二）、安全技术交底与岗位分工

1、开工前，组织车间职工重点对《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》、《工务作业标准》、《施工作业车站内运行安全措施》等文件和协调会明确的安全注意事项、施工作业标准进行安全技术交底，确保按章作业。

2、根据车间制定的施工日计划，每日组织召开车间日交班会，与会人员分别汇报施工完成情况，并对当日施工存在问题及时进行分析和总结，制定整改措施；车间负责人对次日施工作业项目进行详细的安全技术交底；清筛工区及机械工区分别组织召开班组分工会，确保职工知晓作业任务和要求，重点作业项目落实关键人员；车间与工务段对次日施工计划进行相互确认交底，对各自施工计划做到心中有数。

三）、施工防护

1、落实“三位一体”施工防护制度，驻站联络员、工地防护员按章作业，确保联系通畅；

2、作业人员在工务段职工的带领下，统一从指定网口进出。

3、捣固车、配碴车作业过程中必须保证有一台对讲机在防护频道，听道邻来车预报车后，鸣笛示警。配碴车停止两线间配碴作业。

4、现场防护员加强清筛机跟机人员防护，遇处理排障两线间有人员作业时，加强防护，确保邻线来车前及时避让。

四）、施工节点时分控制

为确保施工正点，车间制定科学合理的施工日计划，并对各作业流程的节点时分进行量化，加强施工中进度监控，根据现场施工情况及时应对调整，做到预想到位、卡控到位、应对科学迅速。

1、针对蓝烟线桥多、全抛清筛较零星的等实际情况，两台清筛机间隔0.5-1.5Km距离进行分段机清，提高作业效率；

2、通过数据收集、分析作业车作业效率，合理安排作业量，并明确机械操作人员、地面人工配合人员作业流程，量化各作业环节的节点时分，确保作业人员动作迅速，各施工环节衔接流畅，减少时间的浪费，提高作业效率。（图

1、大机清筛节点时分记录表）

（图

1、大机清筛节点时分控制记录表）

总体来讲，RM80型全断面清筛机根据道床条件及抛碴量，正常作业效率在200-350m/h,08-32捣固车双捣维修效率在600-700m/h，单捣维修效率在900-1100m/h。要想达到理想的作业效率，就需要加强领导，形成“上下同欲”的状态，落实奖惩考核制度，营造适当的环境来激励职工的激情和责任心，明确单机作业任务和岗位职责。通过大机清筛节点时分控制记录表重点掌握当日清筛机作业过程中的时间节点兑现情况，分析造成时间浪费的作业环节和具体原因，及时整改，提高施工过程控制的执行力，确保施工安全、正点。

其中，清筛机作业重点加强操作人员拆、装水平底梁和导槽的配合，确保在8分钟（曲线地段10分钟）之内完成。机清过程中，主操作手加强作业走行压力的监控，保持在300Pa上下进行作业。跟机捣固车看道人员（清筛班1号位）加强清筛地段跟机捣固和线路测量。维修地段看道人员（整理班1号位）提前对维修地段进行全断面调查记录，做到心中有数，保证线路维修质量和效率。（图2.捣固维修后线路横距测量）

（图2.捣固维修后线路横距测量）

五）、自轮运转设备运用安全

1、操作人员根据作业车点检表认真做好设备日常保养工作，确保“检查、清洁（紧固）、润滑”到位、设备性能良好，杜绝带病作业。

2、加强备品清理、定置管理，一旦作业车在现场出场故障后，对配件及时更换。

2、针对蓝烟线施工中作业车组运行距离长，曲线多、长大路堑、工务段及电务段作业人员线上作业等情况，运行中正、副司机严格执行“十六字令”，车间驻站联络员在车组进出封锁区间时通知其他单位作业人员及时下道。

六）、安全风险控制

1、作业人员严格落实个人岗位职责，认真填写《岗位卡控手册》，施工中不简化作业程序，确保按标准作业，落实“自控、他控、互控”体系，控制风险危害程度。

2、根据段发《安全风险控制措施表》相关内容及车间施工安全重点，作业人员进一步加强岗位作业风险的识别、预防、处理能力，（图3.《大机清筛施工风险源控制措施表》）

（图3.《大机清筛施工风险源控制措施表》）

2、作为施工配合单位，车间重点对以下安全风险等级较高的加强监控：

⑴加强大机清筛后线路几何尺寸测量，特点是半径小、超高大的曲线地段，合理调整分碴，当线路水平达到70mm时，清筛机停止作业，及时进行捣固恢复线路。

⑵加强捣固车准入条件卡控，捣固车进入清筛地段捣固前，对线路几何尺寸进行测量，严禁盲目作业。

⑶做好技术资料准备工作。进入曲线地段进行清筛或捣固时，负责跟机的清筛工区工班长与清筛车车长相互确认曲线要素；负责线路看道的职工与捣固车2号位相互确认曲线要素。⑷当作业人员进入两线间进入排碍、清筛机收车等情况时，现场防护员通知远端防护员加强报车防护，当邻线来车预报后，确认作业车是否鸣笛，及时组织人员撤回本线避车。

⑸配碴车操作人员保持对讲机防护频道通畅，得到邻线来车预报后，停止作业，将靠两线间侧犁收回，防止侵限。

⑹加强清筛起终点龙口、桥两头、道岔前后等施工结合部的捣固维修，捣固顺坡结束后捣固车让出20m距离，检查线路几何尺寸及方向，与工务段线路检查人员共同确认线路达到开通条件后，方能收车。

七）施工质量控制

1、加强清筛地段的捣固、上碴，确保线路几何达到经常保养标准，枕木盒道碴不少于1/2，满足次日捣固维修条件。

2、发挥配碴车作用，做好施工地段上碴作业，确保捣固维修；在线路第六遍维修时同步进行道床整形作业，确保道床外观成形。

3、加强维修地段线路调查工作，每日填写线路平纵断面数据采集表，以数据指导维修作业，确保六捣两稳后线路平纵断面达到设计标准，线路几何尺寸达到作业验收标准。

八）、建立信息数据采集与分析制度

车间以风险管理为手段，贯穿施工过程中的每一个环节，在对施工 中出现的隐患和问题在日常进行分析整改的同时，建立信息统计分析制度，将有效的决策建立在日常数据和信息分析上。在一个阶段施工结束后，根据单个机组故障类别和频率、作业人员违反作业标准情况及造成的影响建立统计表，纳入日常培训学习，加强对相关环节的卡控力度；车间采集施工中清筛机、捣固车作业节点时分，对未计划完成当日作业任务的进行分析，减少因作业人员的延误、机械故障排除不及造成的时间浪费，提高作业计划的兑现率。

三、总结

2012年上半年，清筛三车间全体干部职工在段领导的正确领导下，在段职能部门的支持下，牢固树立“安全第一”的思想，狠抓施工过程控制，确保了施工的安全、正点。上半年在水白线施工24个天窗点及蓝烟线共计施工59个天窗点，施工正点率达到100﹪。通过安全、高质、高效的完成外委大机清筛施工任务，为我段赢得了声誉、树立了品牌、打开了外委市场。