土木概论作业

第一篇：土木概论作业

1.比萨斜塔的基础形式.答：斜塔呈圆筒形，塔身1—6层均由大理石砌成，大理石质地优良，每块大理石做得很规整，不仅高度一致，而且表面做成曲面，拼接成塔身为准确圆形钟塔基础外伸台阶也同样做成圆形。尤其是塔周围有15根大圆柱，砌筑得更精致。斜塔顶上7—8层为砖和轻石料筑成。塔身砌体总厚度：第1层为4．1m，第2—6层为2．6m。塔身内径约7．65m。基础底面外直径19．35m，内直径4.51m。塔身每层都有精美的花纹图案，整个斜塔是一座宏伟而精致的艺术品，令人赞叹不已。原来游人可以登塔在各层围廊观赏眺望，因近年塔沉降加速，为了安全，于1990年1月被封闭。

全塔总荷重约为145MN，塔身传递到地基的平均压力约500kPa。目前塔北侧沉降量约90cm，南侧沉降量约270cm，塔倾斜约5．5度，十分严重。

比萨斜塔向南倾斜．塔顶离开垂直线的水平距离已达5.27m，等于我国虎丘塔倾斜后塔顶离开水平距离的2．3倍。幸亏比萨斜塔的建筑材料大理石条石质量优，施工精细，陈希哲教授曾围绕斜塔周围仔细观察，没有发现塔身有裂缝。

比萨斜塔基础底面倾斜值，经计算为0．093，即9.3％。我国国家标准《建筑地基基础设计规范》GBJ 7—89中规定其允许值为0．005。目前比萨斜塔基础实际倾斜值己等于我国国家标准允许值的18倍。

而比萨斜塔地基土的典型剖面如图1.2所示。由上至下．可分为8层； ① 表层为耕植土，厚1．60m；

② 第2层为粉砂，夹粘质粉土透镜体，厚度为5．40m； ③ 第3层为粉土，厚3．00m；

④ 第4层为上层粘土，厚度10．50m； ⑤ 第5层为中间粘土，厚为5．00m； ⑥ 第6层为砂土，厚2．00m；

⑦ 第7层为下层粘土，厚度12．50m； ⑧ 第8层为砂土．厚度超过20．00m。

上述8层土合为3大层：1一3层为砂质粉质土；4一7层为粘土层；8层为砂质土层。地下水埋深1．6m，位于粉砂层 2.比萨斜塔产生倾斜的主要原因。

答：① 钟塔基础底面位于第2层粉砂层：施工不慎使塔南侧附加应力大于北侧，导致塔向南倾斜。南侧粉砂局部外挤，造成偏心荷载。

② 塔基底压力高达500kPa，超过持力层粉砂的承载力，地基产生塑性变形，使塔下沉。塔南侧接触压力大于北侧，南侧塑性变形必然大于北侧，使塔的倾斜加剧。

③ 钟塔地基中的粘土层厚达近30m．位于地下水位下，呈饱和状态。在长期重荷作用下土体发生蠕变，也是钟塔继续缓慢倾斜的一个原因。

④ 在比萨平原深层抽水，使地下水位下降，相当于大面积加载，这是钟塔倾斜的重要原因。在60年代后期与70年代早期，观察地下水位下降，同时钟塔的倾斜率增加。当天然地下水恢复后，则钟塔的倾斜率也回到常态。3.列举五个国内外著名桥梁及其所采用的结构形式。

答：① 南京长江三桥 648米，斜拉桥，中国，2005年通车。南京三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

② 旧金山金门大桥 1280米，悬索桥，美国，1937年建成美国金门大桥。主跨1280.2米（343.9+1280.2+343.9），加劲梁高7.6米，公路面宽18米，两边各设3.3米的人行道，桥塔高228米，采用由闭合格组成的截面，表面上组成显著的肋形线条，宽度分三次作阶梯式收缩减小，每阶段高度及横梁高度自下而上逐渐减小。

③ 虎门大桥 888米，悬索桥，中国，1997年通车。是国内第一座大跨径钢箱梁加劲梁悬索桥，主航道跨度为888米，桥面全宽32m，桥下通航净空（宽300m×高60m）；索塔为门式框架结构，桥面以上塔高为89.861m，塔全高147.552m。塔柱为钢筋混凝土薄壁箱形结构，设三道横梁。东锚锭为重力式直接基础、西锚锭为重力式基础，由锚锭基础和锚锭主体组成，锚锭基础采用自行设计φ61.2m圆形地下连续墙构造施工，基础混凝土42302m3。桥址位于海水潮汐区，海水流速大、流向复杂，海面宽，施工水深近20m，最大承台尺寸为42×25×6m，最大桩径φ2.0m，最大桩长为73m。

④ 江阴长江公路大桥 1385米，悬索桥，中国，1999年建成，位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面，钢箱梁全宽36.9米，梁高3米，桥面宽29.5米，双向六车道，两侧各设宽1.8米的风嘴。

⑤ 诺曼底大桥 856米，斜拉桥，法国，建于1994年，由33个部分组成。中间一部分是最后嵌进桥中，由下往上提升而成。桥的重量由2000千米长的钢绳支撑。两座混凝土桥塔高215米，耸立在相当于20层高楼的基座上。诺曼底桥的中央跨度为856，但这不包括靠近桥两端的引桥。桥的总长是2200米。全桥造价32亿法郎。主梁外形为扁平的梯形箱梁，采用悬臂法施工。下部为140米高的A形混凝土结构，其上部是用两个混凝土半圆壳体加以保护的矩形横断面钢塔，全部斜缆锚固在塔顶部的钢锚箱内。斜缆由平行钢丝索组成，最大直径16.8厘米，共184根。为避免索面内斜缆的振动，在每个索面内布置了4对直线连接索，在缆索下端安装了阻尼器。

4.决定桥梁跨度和高度时的主要考虑因素。

答：首先是自然条件，然后是技术问题和投资成本。

桥梁有跨河和立交两种，决定桥梁高度的因素有：跨河桥：最高水位（根据桥梁的重要性选择是20年一遇、50年一遇还是100年一遇的水位）、是否有轮船通过，如果有的话，要考虑轮船的高度。立交桥：主要考虑车辆的最大高度。

跨度也要考虑上面的两方面。跨河桥要考虑轮船是否能够通过。立交桥考虑车辆的横向宽度和车道数量。还有桥址，这通常决定了全桥长度。然后不同桥式的选择也决定了桥梁跨度布置的不同。为控制流水对桥下地基的冲刷，对桥梁的孔跨布置是有要求的。这样说来，设计水位、水相特征、桥墩形式等都对桥梁跨度有影响。最后无论跨度和高度，都要加一定的安全距离。5.任选一港口城市，为它的建设和发展提出建议。

答：我选择的是舟山港。舟山港域位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇的长江三角洲地区。舟山群岛由1390个岛屿组成，可划分为4大港域。

目前发展面临的问题有：各港区分布较离散；岸线利用粗放，缺乏可控性、有序性和整体性；港口功能单一，产业链不够延伸；公共码头过少，难以提供高质量的公共服务。

则港域可持续发展对策建议：以连岛大桥为纽带，扩大舟山港域的辐射范围；进行资源整合，合理利用岸线资源；加强一体化进程建设，推进港口与产业的整体开发；其次，充分重视岸线、土地资源的集约利用，按标准要求布局岸线和陆域，减少岸线占用长度。优先考虑符合规划，资源利用率高，能够带动产业优化升级的项目，大力增加公共码头的建设。积极发展后方物流园区、工业园区的整体开发。通过物流园区、工业园区的发展，能够延伸舟山市的产业链和物流链，充分带动地方经济的发展。6.

第二篇：土木概论

对土木工程的发展起关键作用的，首先是作为工程物质基础的土木建筑材料，其次是随之发展起来的设计理论和施工技术。每当出现新的优良的建筑材料时，土

木工程就 会有飞跃式的发展。

人们在早期只能依靠泥土、木料及其它天然材料从事营造活动，后来出现了砖

和瓦这种人工建筑材料，使人类第一次冲破了天然建筑材料的束缚。中国在公元前

十一世纪 的西周初期制造出瓦。最早的砖出现在公元前五世纪至公元前三世纪战

国时的墓室中。砖和瓦具有比土更优越的力学性能，可以就地取材，而又易于加工

制作。

砖和瓦的出现使人们开始广泛地、大量地修建房屋和城防工程等。由此土木工

程技术得到了飞速的发展。直至18～19世纪，在长达两千多年时间里，砖和瓦一直

是土木工程的重要建筑材料，为人类文明作出了伟大的贡献，甚至在目前还被广泛

采用。

钢材的大量应用是土木工程的第二次飞跃。十七世纪70年代开始使用生铁、十九世纪初开始使用熟铁建造桥梁和房屋，这是钢结构出现的前奏。

从十九世纪中叶开始，冶金业冶炼并轧制出抗拉和抗压强度都很高、延性好、质量均匀的建筑钢材，随后又生产出高强度钢丝、钢索。于是适应发展需要的钢

结构得到蓬勃发展。除应用原有的粱、拱结构外，新兴的桁架、框架、网架结构、悬索结构逐渐推广，出现了结构形式百花争艳的局面。

建筑物跨径从砖结构、石结构、木结构的几米、几十米发展到钢结构的百米、几百米，直到现代的千米以上。于是在大江、海峡上架起大桥，在地面上建造起摩

天大楼和高耸铁塔，甚至在地面下铺设铁路，创造出前所未有的奇迹。

为适应钢结构工程发展的需要，在牛顿力学的基础上，材料力学、结构力学、工程结构设计理论等就应运而生。施工机械、施工技术和施工组织设计的理论也随

之发展，土木工程从经验上升成为科学，在工程实践和基础理论方面都面貌一新，从而促成了土木工程更迅速的发展。

第三篇：土木水利工程概论

土木水利概论大作业

姓名

学号 班级

刘荣桢 201151019

土1104

钢桥工程发展与未来

前言

桥梁是为行人和车辆提供跨越山川，河流而设计的建筑物。桥梁的建造往往要占道路总造价的百分之十到二十。桥梁的建设可以体现出一个国家在设计，施工方面的水平。一个好的桥梁工程往往是一个城市和一个国家的骄傲。它的设计，不仅可以提供跨越障碍的建筑物，还可以帮助美化城市。其中桥梁结构中，按材料分类可以分成好几种，分别有木桥、圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、钢桥等。本文所写的是钢桥。

钢桥利用钢为原材料，使得桥梁强度更高，刚度更大，但是重力却更小。大部分钢桥在工厂首先预制，然后运往工地拼接，施工用的时间段，加工方便且不受季节影响。钢桥的跨越能力是所有其它桥中最大的、它最合适无工业化制造、便于运输、安装快、钢桥构件易于修复和更换，但是钢材容易腐蚀，维护所需要的费用较大。我国发展历史

我国的钢桥建设开始于100多年前。清朝末期，政府没有技术人才，当时的钢架桥大多是由外国人主持建造。例如说1986 年由俄国和比利时建成的哈尔滨松花江桥，1905 年由比利时人建成的郑州黄河桥等。我国第一座钢桥工程是滦河大桥，由詹天佑设计指导完成。詹天佑的钢桥工程，开启了我国钢桥建设的新纪元。詹天佑之后，我国著名的桥梁专家茅以升在1937年开始设计钱塘江大桥，钱塘江大桥的建设，拉开了我国大跨度钢桥建设的序幕。

新中国成立后，我国钢桥建设进入一个新的快速发展的时期。到1990年时主跨大于100 m的铁路钢桥就已经有了十余座。像是1957 年建成的武汉长江大桥，为公铁两用桥，正桥为三联，每联为3 ×128 m 连续铆接钢桁梁；1968 年建成的南京长江大桥，也为公铁两用桥，上部结构的主要部分由一孔128 m的剪支钢桁梁和三联3 ×160 m连续钢桁梁组成。在此时期，公路钢桥发展也尤为迅速，如1984 年建成的拉萨河达孜悬索桥，其主跨度为500 m，1989 年建成的上海南浦大桥为主跨长464 m 的三跨连续组合斜拉桥。

中国进入90年代是，钢桥发展速度到达了历史最快的时候。大量跨度大，难度大的钢桥建成。例如江苏苏通长江大桥是目前世界上最长的斜拉桥，建成于2008年。我国主要钢桥

我国钢桥建设处于高速发展的阶段。目前世界主要的桥梁的结构有斜拉桥和悬索桥。比较起来悬索桥要比斜拉桥的跨度更长。

我国目前建成的世界跨度最长的斜拉桥是江苏苏通长江大桥。它是七跨连续钢箱梁斜拉桥，总长度有 2088m，它的主梁是偏平封闭钢箱梁。建成于2008年，它的建成击败了之前最长的斜拉桥是日本多多拉大桥(Tatara bridge)，跨度为890米。

我国的斜拉桥中比江苏苏通长江大桥跨度低点的是建成于2005南京长江三桥。南京长江三桥是我国第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。主桥双塔钢箱梁斜拉桥的索塔采用钢结构;全长约15.6公里。主跨跨径648米，设计为6车道高速公路。工程耗资39亿元，用1.22万吨的Q370qD钢。位于斜拉桥后面的有南京长江二桥，武汉长江三桥，长度分别为1258米与1078米

悬索桥的最大跨度要大于斜拉桥，我国最大跨度的悬索桥是江苏润杨长江大桥北汊桥，全长23．66公里；由470+1490+470m单跨双铰钢箱梁悬索桥和175.4+406+175.4m双塔双索面钢箱梁斜拉桥组成，斜拉桥长758米。大桥共使用各类钢材总量16.3万吨，其中钢箱梁用去13000 吨，斜拉索用去636 吨，其他钢材用7000 吨。它的本质属于斜拉桥与悬索桥的结合。

位于这座大桥之后的有江阴长江大桥，香港青马大桥，全长分别为1385米和1377米。钢桥发展状况 1 大跨度

大跨度钢桥以索梁结构体系为最适合的桥式，如悬索桥和斜拉桥。

悬索桥是跨越能力最强的桥型之一，其雏形三千年前已在我国出现。19 世纪末，其跨径突破300 m，但当时的问题是活载挠度过大，曾通过增大加劲梁刚度来解决这一问题。之后，随着挠度理论的诞生，材料、施工方法和计算理论的进展，悬索桥进入一个朝低高度主梁、高强度材料和大跨径方向发展的阶段。涌现出跨度1000米以上的悬索桥，如主跨为1280米的金门大桥(1937 年)。这些桥加劲梁均以桁架为主。

斜拉桥诞生于17 世纪，二战后由于高强度材料的广泛应用、施工方法的改进和结构理论的发展，使这一古老的桥型焕发出了新的生命力。如今，在短短的50 年里，钢斜拉桥有了飞速的发展，成为了200 m～800 m 跨径范围内最具有竞争力的桥梁结构形式之一，并且其范围仍有扩大的趋势。随着科学技术的发展，我们有理由相信，在一些地基不适合修建悬索桥的地方，可能修建超过1 200米的斜拉桥。我国的斜拉桥设计建造技术已跨入世界先进行列，建成的杨浦大桥，跨度达602 m，是世界瞩目的叠合梁斜拉桥，还有南京长江二桥、武汉长江三桥、上海徐浦大桥都跻身于世界钢斜拉桥前列。2 复合型

20世纪80年代的时候，欧洲各国对复合桥技术进行再开发和技术革新。建成了各式各样复合结构的铁路公路的钢桥，复合桥梁将成为21 世纪桥梁发展的重要结构体系之一。

复合结构大体可分为组合结构和混合结构。组合结构是指由异种材料组合断面的构件而组成的结构体系，混合结构是指把异种材料的构件通过接头而组成的结构体系。

复合结构桥梁有以下特点:a.钢与混凝土(RC 或PC)组成的复合结构桥梁可以得到比单一材料无法取得的更优越的结构力学特性和合理的结构形式。b.现今开发的复合结构桥梁，结构简单，易于工厂制造，提高了制造和安装质量，可缩短施工工期，大大减少了维修工作量，降低了建设和维修管理的成本。因此，复合结构桥梁将成为21世纪桥梁的热点动向。c.多种形式的复合结构桥梁突破了传统的中小跨度梁式桥的模式，可以适应各种施工条件，能与周边环境相协调，具有优良的景观性。

复合结构在桥梁上应用范围相当广泛；上部结构组合梁类包括组合工字钢梁、组合箱梁、组合钢桁梁、波形钢腹板PC 箱梁桥、钢管混凝土拱桥、SRC 梁桥等。混合梁类：混合连续箱梁桥(钢箱梁+ PC 箱梁)，混合连续钢构桥，混合加劲梁斜拉桥，混合加劲梁矮塔斜拉桥等。下部结构为组合桥墩和混合基础结构。近几年，随着组合梁技术的不断发展，组合梁得到了广泛应用，尤其在高速铁路上。法国TGV 高速铁路上大量采用二主梁组合梁桥(约占45 %以上)，英国和德国也有大体相同的趋向;日本的中小跨度桥，包括一些高速铁路桥梁多采用SRC 混合梁桥。混合梁桥往往在中跨采用自重较轻的钢箱梁，侧跨采用自重较大的PC 箱梁，这样可以平衡中跨弯矩，并避免端支座产生负反力。因此，其在连续梁、连续钢构(包括斜腿钢构)日本木曾川公路桥为混合结构矮塔斜拉桥。钢桥发展前景分析 1技术成熟

钢桥划线、切割、钻孔等新技术上。目前，我国都采用了NC划线，切割，钻孔。而且对薄板使用空气等离子和激光切割技术，以减少热切割引起的形变和硬化。

钢桥焊接技术上，钢桥焊接材料、焊接方法、焊接设备的技术在发展。其中，为了减少钢桥的焊接裂缝和提高焊接效率, 我国的手工焊接技术开始超低氢型和铁粉焊条方向发展。焊接的设备开始往可控硅电源向晶体管逆变器、焊接自动化、机器人方向发展。2材料

为了增加跨度，减少钢重, 我国开始使用低合金钢向高合金钢发展，例如我国的白河桥、永定新河桥、九江大桥也用了600N/mm2级的高强钢。吊桥的钢索材料，使用了1600 N/mm2的钢线，明石海峡大桥用了1800 N/mm2的钢线。目前开始使用碳纤维的新钢线。为了改善高强钢的焊接性和抗层状撕裂性能使用了炭当量低、预热温度低、韧性好, 用大热输人焊接的T M CP钢。3外观

我国近代以来，钢桥的外观设计越来越贴近人性化，我国的钢桥的景观往往与地景、城市景观相伴生, 有时其复合景观意义更大。例如武汉长江大桥与龟蛇两山的景观一直为武汉的一大景观。

夜景中，钢桥上的灯光通过合理的配置，显示出美丽的图案。如我国的南京长江三桥。但是这种配置有时可能不能起到照明效果还会浪费能源。此时，我们开始图案美观，照明效果好，不浪费能源方面努力。4安全

钢桥的设计，除了要考虑沉重外，还要考虑环境变化时给钢桥带了的安全隐患，例如地震，火灾，腐蚀。

在功能设计地震作用下, 桥梁结构只允许发生十分轻微的破坏, 不影响正常的交通, 不经修复也可以继续使用在安全设计地震的作用下, 允许桥梁结构发生较大的破坏, 但不允许发生整体破坏, 如倒塌、落梁等。

钢桥使用有一定年限，到一定时候，钢铁会出现疲劳或者腐蚀。这对这些方面，我国开始对构造细节的疲劳研究。对新的钢材料进行研究。使用新型的材料或喷漆等方法来延长桥的使用寿命。以减少工程重复使用对能源的浪费。5施工

钢桥施工时，对周边环境影响小，杂音小。施工的周期短。一般采用工厂浇筑，实地安装方法。是对环境影响小，人性化的建筑工程。

综上，可以看出，钢桥的建设使用，是21世纪的一大潮流。并将继续发展。并会向人性化，节能环保化发展。自身发展规划

桥梁是一个国家发展永远不会变更的话题，桥梁建设往往体现出一个国家的实力。为此，我决定在这方面去努力。同时由于钢桥本身存在一些缺点，所以我希望朝改变着些缺点这方面努力。主要有一下几个方面 1提高钢桥抗震能力

设计结构，使得钢桥的各个方向上抗震能力加强，防止地震发生时带来的破坏。可以加强钢铁的强度，减少钢桥的质量，从材料方面进行研究。2延长钢铁老化时间

由于钢铁本身会腐蚀，所以随着时间变久，钢桥的强度会大大减少，这时钢桥承重能力大大降低。研究可以从发现新型钢铁的材料，去延长钢铁老化时间。3钢桥的可活动性

目前的钢桥一但老化需要维修时，往往很困难，我想设计出的钢桥，在某个零件坏掉时可以就这个零件换而不需要动全体。个体分散开来，一起结合成一个桥。4钢桥节能美化

我希望在灯光能足够照亮行车的时候，同时可以起到美化河畔。设置人行道可以供人观看河上的风景。设置安全保护的栏杆。

参考文献

孙昌茂 《钢桥制造技术的发展》 张黎杰 朱卫华 刘海宁《我国钢桥的发展》 万敏 《我国桥梁景观设计的现状与发展》

第四篇：土木水利工程概论总结

土木水利工程概论总结

为期两周的土木工程概论课结束了，在这段时间里，我获益良多。这两周的课涵盖了土木工程的各种结构形式，使我们对土木工程有一个大致的认识。土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。

我讲的内容是桥梁的组成以及桥梁倒塌案列及其分析。桥梁的组成与分类，传统的说法，桥梁主要由桥跨结构、墩台、基础、附属工程等部分组成。随着大型桥梁的增多、结构先进性和复杂性的增强、对桥梁使用品质的要求越来越高，传统提法的局限性逐渐显露。现在的提法：桥梁由“五大部件”与“五小部件”组成。

桥梁分类：按跨径大小分类，按桥面的位置划分，上承式 ——视野好、建筑高度大，下承式——建筑高度小、视野差，中承式——兼有两者的特点

。按桥梁用途分类，公路桥，铁路桥、公路铁路两用桥，农桥、人行桥、运水桥(渡槽)、其它专用桥梁(如通过管路、电缆等)。按材料划分，木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥。按结构体系分，梁式桥——主梁受弯，拱桥——主拱受压，刚架桥 ——构件受弯压，缆索承重桥（吊桥、斜拉桥）——缆索受拉，组合体系桥。梁式桥，用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。梁式桥为桥梁的基本体系之一。制造和架设均甚方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。拱式桥，用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。刚架桥，也称刚构桥，上部结构和下部结构连成整体的框架结构。根据基础连结条件不同，分为有铰与无铰两种。这种结构是超静定体系，在垂直荷载作用下，框架底部除了产生竖向反力外，还产生力矩和水平反力。常见的刚架桥有门式刚架桥和斜腿刚架桥等。缆索承重桥，利用高强钢丝制成的缆索做主要承重构件，以其跨越大距度的能力而著称荷载通过吊杆使缆索产生拉力，并传递到岸上巨大的锚碇上；分吊桥和斜拉桥两种。有水平反力，跨越能力大，对动荷载要求较高。

典型桥梁事故及原因分析。（1），印度海得拉巴市大桥，2007年9月9日傍晚，印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建设中的高架桥，在暴雨中突然垮塌将十多辆汽车和许多正在桥下躲雨的行人掩埋，30余人遇难印度总理曼莫汉·辛格当晚发表声明说：“我为这一事件震惊并感到深深的悲痛。” 桥梁概况高架桥位于海得拉巴市中心繁华地段，长1.7公里，已建设一年半，原计划今年12月通车。距离地面约46米用钢桁支架法施工的现浇预应力混凝土箱梁结构。原因分析，在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基基础处理不当肯定是重要原因之一，市政供水和污水排放管理局事发前正在立交桥附近埋设管线。（2）越南芹苴大桥，2007年9月25日，越南南部建设中的芹苴大桥坍塌，至少60人死亡，170多人受伤。首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13号梁段，接着第14号、15号桥段也随之坍塌.坍塌的桥段约90m长，离地面约30m高。桥梁概况越南的国家重点工程。这座耗资3亿美元、双向四车道、跨度总长2.75公里、由日本关西集团等三家日本知名公司承建，完工后大桥是越南的第一长桥，原因分析：1.巨型塔吊起重机倒塌砸向施工梁段 2.脚手架基础处理不当，雨水浸泡软化。（3）沪东“7·17”特大事故，2001年7月17日，上海沪东某造船(集团)有限公司船坞工地，600t170m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡（其中有副教授1人，博士后2人，在职博士1人），3人受伤，直接经济损失8000多万元。沪东“7·17”特大事故是一起由于吊装施工方案不完善，吊装过程中违规指挥、操作，并缺乏统一严格的现场管理而导致的重大责任事故。事故原因分析，1．刚性腿在缆风绳调整过程中受力失衡是事故的直接原因2．施工作业中违规指挥是事故的主要原因 3．吊装工程方案不完善、审批把关不严是事故的重要原因，4．施工现场缺乏统一严格的管理，安全措施不落实是事故伤亡扩大的原因（1）施工现场组织协调不力。（2）安全措施不具体、不落实。湖南凤凰沱江大桥坍塌事故，2007年8月13日，湖南省凤凰县在建的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。大桥为连拱石拱桥，全长328.45m,桥面宽度13m，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥。大桥桥墩高33m，大桥于2004年3月12日开工，计划工期16个月。事故发生时，大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声，计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程，9月20日竣工通车，为湘西自治州50周年庆典献礼。事故发生后，国务院事故调查组组织了交通部和建设部全国顶尖的专家进行了2个月的现场勘察、分析，提出处理意见。事故的主要原因，1.施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。2.建设单位项目管理混乱，对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。3.工程监理单位未能制止施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的情况下即签字验收合格。4.设计和地质勘察单位违规将勘察项目分包给个人，地质勘察设计深度不够，现场服务和设计交底不到位。5.湖南省、湘西州交通质量监督部门对大桥工程的质量监管严重失职。6.湘西自治州、凤凰县两级政府及湖南省有关部门对工程建设立项审批、招投标、质量和安全生产等方面的工作监管不力。州政府要求盲目赶工期，向“州庆”50周年献礼。

桥毁人亡的事故，留下了惨痛的血的教训；而其中绝大多数，本来是可以避免的，作为桥梁建设者，我们有责任从这些事故中充分吸取教训，举一反三，从而避免类似的悲剧再次重复发生，前事不忘，后事之师！我们应认真研究和吸取这些血淋淋的教训，以高度的责任感，严格按照建设程序，建立健全各级安全责任制，确保大桥质量安全.。

通过一个学期土木工程概论课的学习，我已经深深地感受到土木工程涵盖的广泛，体味了前人取得的成就，也领悟了作为一名土木工程师的重大责任。当然，我们不能沉浸于现已取得的辉煌成就，止步不前。我们还应当与时俱进，去挖掘，去发现，去思考，去想象，去创新。在此，作为一名中国未来的土木工程师，我想结合土木工程的历史，结合我国的国情和世界形势，谈一谈土木工程的可持续发展之路

第五篇：概论作业

读《毛泽东选集》

之《反对本本主义》有感

班级：11税务三班 姓名：许婉容 学号：11250306342

摘要：《反对本本主义》是毛主席为反对当时中国工农红军中的教条主义思想而写的关于调查研究问题的重要著作。在这篇文章中，作者先鲜明地指出“没有调查就没有发言权”并通过有力的观点阐述了调查的重要性，进而批判反对脱离调查的本本主义，告诉我们中国革命斗争的胜利要靠同志了解中国情况并说明调查的一些技术细节。

写作提纲：

一．对本本主义的正确理解以及其脱离实际调查的危害 二．调查的重要性以及目的 三．调查的技术

四．反对本本主义，坚持实事求是对我们的启示

正文：

《反对本本主义》原名《调查工作》，是《毛泽东选集》的一篇很有名的文章，是毛泽东最早的一篇马克思主义的哲学著作。他结合多年调查研究的经验从思想上批判并揭露了教条主义的错误及其对革命事业的危害，批评了红军中一部分人安于现状、墨守成规、迷信“本本”、不愿作实际调查的保守思想，开辟了一切从实际出发的思想路线。

以前在历史教科书上就多次接触到本本主义这个说法，但没有怎么深入探究，现在终于对本本主义有了一定的了解。那时没有用“教条主义”这个名称，而叫它做“本本主义”。本本主义又称教条主义，指的是不对具体事物进行调查研究，只是生搬硬套现成原则、概念来处理问题的思想作风，是主观主义的一种表现形式。它把书本、理论当教条，思想僵化，一切从定义、公式出发而不从实际出发，反对具体情况具体分析，遇到问题则生搬硬套，没有考虑到实际情况，否认实践是检验真理的标准。

古往今来教条主义的危害，举不胜举。大家熟知的马谡失街亭就是教条主义危害的一个典型事例。马谡可以称上是一位知识分子，他自幼“饱读兵书，颇知兵法”，是一个难得的高级参谋和战略型人才但没想到的是他只会纸上谈兵，结果导致街亭失守，闹出一场因机械照搬兵法原则而损兵折将的大笑话。而在中国共产党历史上，教条主义者不懂得马克思主义普遍真理必须同中国的具体实践相结合，只是片面地将马克思主义的个别词句当成不变的教条，脱离了对中国的实际情况的调查，结果给革命和建设带来严重危害。因此，教条主义的危害不能忽视，要在工作学习生活中克服教条主义，一切从实际出发，实事求是，注重调查。毛主席有句话说得很中肯：“没有调查就没有发言权！”这句话有力地说明了调查的重要性，调查就像“十月怀胎”，解决问题就像“一朝分娩”。调查就是解决问题，因为你未出门时脑子是空的，归来时脑子已经不是空的了，已经载来了解决问题的各种必要材料，问题就是这样子解决了。可见，调查可以防止主观主义，帮助我们认识事物的本质，从而作出正确的判断和决策。我们在实际工作中，出现这样或那样一些差错，往往是由于对事物的本质认识不清所致。要想解决问题就必须做出调查，用一定的调查方法去了解情况并定出实施正确策略。我们进行一项调查，是为了得到正确的估量，从而能为我们的策略提供一个正确的方向，让我们能够定出正确策略。

要深入实际调查，但怎样才能搞好调查呢？毛泽东在文章第七部分重点谈了七点“调查的技术”，他首先指出“要开调查会作讨论式的调查”，接着指出调查的对象及调查的人数，在调查前要事先定好调查的纲目，指出“从支部书记到总书记，一定都要亲身从事社会经济的实际调查，不能单靠书面报告”。强调“要深入”，深切地了解一处地方或者一个问题了，往后调查别处地方、别个问题，就轻易找到门路。最后强调“要自己做记录”，只有自己亲自做调查记录，才能得到第一手资料。这七个方面都讲得非常具体，具有很强的操作性。

读了《反对本本主义》，我不禁想到了我们中国的高考制度，在这种应试制度下，有很多学生在学习时都奉行着“本本主义”，有些学生靠死记硬背在考试中取得高分，而他们的实践能力却很不足，当他们走出校园才发现原来很多事情不会像学习书本上的知识那么单纯简单，这样一味只学书本知识而不注重实践的人只能成为书呆子，就像人们现在所说的“高分低能”，他们一踏出社会将会受到多大的挫折！作为学生，我感觉我自己身上也有一些教条主义的影子，跟很多人一样，自己从小到大都很单纯地读书、考试，很少将书上所学知识运用实际生活中也不会质疑对教材上的观点是否正确，教材上写什么我们就学什么也没有去深入探究，对于我们这年轻的一代人来说，《反对本本主义》中所提及的方法论有很强的借鉴意义。我们都应做到理论联系实际，以我们实际情况为中心，着眼于对当前问题的理论思考和解决问题的调查研究，要学会在改造客观世界的同时不断改造主观世界。

以上就是我在阅读了《毛泽东选集》中的《反对本本主义》的感受。

参考文献：