工程机械行业生产现场实习报告（精选五篇）

第一篇：工程机械行业生产现场实习报告

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行

——生产现场实习报告

1实习目的

1.1学习知识

通过深入生产第一线进行观察和学习，了解公司产品结构及生产工艺，获取基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面，掌握一台设备从原材料购入到装配成成品的整个生产过程，学习组织管理、设备选择和车间布置等方面的知识，了解和掌握质量体系相关的所有生产、检验等实际知识，为后续体系的维护与运行工作打下基础。1.2培养品德

通过车间实习培养吃苦耐劳的精神和艰苦朴素的优良作风。

2实习内容

2.1XXXX

5月12日8：20我在公司东门处坐上了去工业XX的班车，开始了XX为期3天的生产现场学习，在班车上我心中充满了期待和激动，但内心也有些忐忑，激动的是我能进入到我期待的公司做我喜欢的工作，忐忑的是来公司第二天就自己一个人勇闯公司的内部供应商，虽然我的领导跟对方公司负责人打过招呼，可我还是怕自己太多疑问无法解答。下了班车，走到公司门口，一阵凉风习来，顿时觉得激动紧张的心情顿时舒畅了许多，我深吸一口气，感觉这边的空气都是香香的，一眼望去很是开阔，公司的后面与侧面还是未开发的林地，凉风正好是从公司后面经主道吹来，怪不得弥漫着一股绿色的青香味。

经寻问门卫以及电话联系找到了车间品质管理办公室的XX，她负责我在XX三天的实习安排。到公司第一天领导就跟我做过安全知识培训，进入公司生产车间必需要戴相应的劳保用品，但由于自己第二天上班，还没来得及领安全帽和口罩等劳保用品，我以为可以不用戴，结果XX领了一个新口罩给我，还热心地把自己的安全帽借我，自己跟别的同事借安全帽，并交待我在公司生产车间学习要注意的一些安全事项，这件事给我很深的印象，通过这件事能想到工作环境要求的严格与公司员工的自学性、高素质，我们XX高品质产品的背后就是要时刻保持严谨和细致的工作态度。

在XX车间第一天的学习内容是板材与型材的下料，下料车间的检验员XX是我的临时实习老师，XX是一位非常热心的大姐姐，跟我介绍原料进厂区域，板材下料工序比较多，待下 料件由排版技术组编程，下料班按图纸实施下料，再铣边机上铣坡口，校平后按图纸要求折弯或油压成型，最后由物流配送班配送至下一工序的车间加工。型材下料比较简单，基本是按图纸要求的长度切割完成即可。下料车间的主要加工工序为：火焰下料、精细等离子下料、剪板下料、坡口、校平、折弯、油压、卷板、所有下料配套件物流配送等工序。在下料车间，看到了之前从未见过的各种大型设备，如精细等离子下料机、5.5米大龙门多枪头数控火焰下料切割机，火焰坡口机械人、铣边机、校平机、折弯机、油压机、卷板机、剪板机等等，了解了这些设备的基本用途。XX还介绍了过程检验中需要注意的事项，如坡口角度，光滑度等。

XX第二天的学习内容是机加车间，XX安排机加车间的检验员XX做我的临时实习老师，由于机加车间的产品都要进行机械加工的，而且部分是装配产品，对产品的加工精度要求比较高，这就必需要求能看懂图纸，会测量尺寸，能判定产品是否合格。虽然之前在铝铸品机械加工厂工作过，有用过部分简单的量检具，但自己却从未认真研究过这些量检具的正确操作与校对方法，例如千分尺与百分表。XX很有耐心地带我在加工的生产现场用百分表测量刚加工出来的产品内径，又教我如何对表，后来又把我带到她的工作台，拿出她自己使用的千分尺与百分表，都我如何装，如何调，如何对表，如何测量，刚开始对表时，我总有点笨手笨脚地，把握不好尺度，袁姐安慰我说多练习几次就好了，她刚开始也不会用，现在用得多了自然就熟练了，不要太担心学不会。下午XX又跟我介绍了机加车间这边的主要设备，如普通车床、数控车床、铣床、钻床等，还看到了油箱是怎样组装成型的。

XX第三天上午在五金车间学习，下午到了热处理班学习。五金车间这边基本上是一些小件装配零配件的加工，对加工精度要求比较高，感觉类似于机加车间的工作，只是产品范围有些区别。部分产品是需要铆焊组装的，所以这个五金车间有两个焊工班，一个班负责小件及部分新品的焊接工作，另一个班负责大件及部分新品的焊接工作。下午到热处理班，XX找了热处理负责人XX带着我学习一些热处理方面的知识。据介绍，XX的热处理已经发展成为集调质、淬火、高频、渗碳、碳氮共渗及气体氮化于一体的热处理加工中心，公司拥有种类加热设备十台，高频一台，超音频和中频各一台，还有其它配套设施设备。XX还跟我介绍的公司用来检测硬度的洛氏硬度计与布氏硬度计以及它们的使用方法等。2.2XXXX

在XX的第一天主要是跟XX学习外协外购件的来料检查及入库流程，XX介绍说公司采购好的货物送至仓库后首先要录入进货单，再通知检验员进行检验，检验合格后录入检验结果进行进货验收，部分免检产品可不经检验直接验收入库，如果检验不合格，分两种情况区别对待，一是不合格的特采需要先申请并审批后录入检验结果入库，如上级不批准则只能进行进货验退流程，二是不合格品不是特采，则录入检验结果后直接进入进货验退流程。第二天主要是在装配车间学习，检验员XX是我的临时实习老师，XX介绍了每个装配工位的主要工作，先分装，再将各部件总装成成品。装配车间的主要装配工位有：XXXX等。紧接着，XX带我到车间用超声波探伤仪检测焊缝，XX介绍说它的优点是能够快速便捷、无损伤、比较精确地进行工件内部多种缺陷如裂纹、焊缝、气孔、砂眼、夹杂、折叠等的检测，但缺点就是至今还没有一个成熟的方法对缺陷的性质进行准确的评判，只是根据荧光屏上得到的缺陷波的形状和反射波高度的变化结合缺陷的位置和焊接工艺对缺陷进行综合估判，这跟每个操作者的经验有很大关系，操作手法和经验不同则判定结果也会有区别。公司目前主要用超声波探伤仪检测关键重要焊缝，作为判定是否需返工重焊的一个重要依据。探伤检测时一般根据材料厚度和坡口型式进行探伤前的准备工作，在每次探伤操作前都必须利用标准试块校准仪器的综合性能，校准面板曲线，以保证探伤结果的准确性，然后清除工件探伤区域表面飞溅物、氧化皮、凹坑及锈蚀等，再喷上粘度、流动性、附着力、对工件表面无腐蚀、易清洗且经济的耦合剂。在探伤操作过程中采用粗探伤和精探伤，并使用锯齿形扫查、左右扫查、前后扫查、转角扫查、环绕扫查等几种扫查方式以便于发现各种不同的缺陷并且判断缺陷性质。这些也都是XX大学时的对口专业，我开玩笑说花几个小时学习你大学几年的知识，还真是在为难你这个做师傅的，估计我这学生还真不好教。

第三天XX带着我爬到一台上下车装配完成的旋挖机上，给我非常详细的介绍起旋挖的主要部件，如平台部分、动力模块、钻桅、卷扬等。学习完旋挖的知识又接着学习桩架，我很疑惑地问XX，我觉得旋挖与桩架机车感觉差不多，区别好像就在前面钻头的部分。XX带我到调试区域观察，他告诉我旋挖是进行道路交通，高层建筑施工的工具。旋挖机是一种综合性的钻机，它可以用短螺旋钻头进行干挖作业，也可以用回转钻头在泥浆护壁的情况下进行湿挖作业。旋挖机可以配合冲锤钻碎坚硬地层后进行挖孔作业。如果配合扩大头钻具，可在孔底进行扩孔作业。旋挖机采用多层伸缩式钻杆，钻进辅助时间少，劳动强度低，不需要泥浆循环排渣，节约成本，无污染，特别适合于城市建设的基础施工。而桩架采用长螺旋成孔，可通过钻杆中心管将混凝土进行泵送施工，即能钻孔成孔一机一次完成，也可用于干法成孔、注浆置换改变钻具后还可采取深层搅拌等多种工法进行施工。两者主要区别是施工机械不同、成孔方式不一样。

第四天上午跟着XX学习桩机铆焊及桩机的一些组成部分，如夹桩箱、油箱体、配重、压桩液压缸等，并在调试区域看了桩机成品，了解到桩机的工作原理。下午XX介绍了凿岩设备及起重机，这两种设备都是在调试区学习的，由于主机的基本部分都差不多，所以没有重复介绍主机部分，它们区别也主要在前面的部分，起重机平时见到的多，主要工作都有所了解。XX介绍说凿岩设备与其它机型最大的不同是主机上多了个空压机，还打开一台机器，告诉我 空压机的具体位置，空气连接着前面凿岩的钻头部分，一个出气管一个进气管。2.3XXXX

到XXXX的学习时间是两天，第一天上午是XX跟我介绍XX的班组、人员、设备、主要产品等。下午跟检验员XX学习XX成品装配的来料入库、装配线及检验要点等。我在现场刚好有看到司机室正在进行淋雨试验，淋雨完毕后，我也跟着检验的师傅钻到司机室里查看是否有漏水的情况，被眼尖的我发现有处正好有点小水珠，经师傅检查发现有一处螺钉未按照要求安装密封圈，需要补加一个密封圈上去。查看司机室焊合总成制作过程表，了解了左右骨架焊合、主骨架焊合、外蒙皮焊接、附件焊接、天窗配焊、门总成配焊以及总成点焊抛光的各项作业要求及标准。

第二天跟着XX学习XX的来料、下料、成型、铆焊组装成型等。XX告诉我一共有三个班组，一是激光下料班，另外是覆盖件班与司机室班，激光下料班由生产科直接管理，有激光切割机、机械手等设备，而现在的覆盖件班与司机室班均进行这两类产品的加工装配。另外，章工带着我到待发货区看了所有待发出的司机室，品种很多，如XX等。2.4XXXX

XX的检验负责人李工告诉我液压缸是将液压能转变为机械能的做直线往复运动的液压执行元件。它结构简单、工作可靠，用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此我们公司的产品中广泛应用，基本上每台机至少有XX个液压缸。液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置等组成。缸筒和缸盖基本上是公司自己生产制作，公司采购合格无缝钢管，按图纸要求切割，粗车成钢筒后进行调质，经检测达到工艺要求的硬度后发液压缸公司进行焊、车、镗等加工，最后进行检验清洗防锈入库。活塞则由外协单位提供半成品，供应商将半成品活塞送到车间经检验合格后直接入库到车间物料架上，车间生产班组按生产计划和图纸要求进行粗车与精车加工，加工完成做好防锈清洗工作准备入库。公司所有的活塞杆均由外协单位提供，来料按要求检验入库即可。密封装置则全部外购。液压缸组装前的清洗工作非常重要，安装前需要清洗存留的油灰及杂质。液压缸的组装工作是在XX的无尘车间严格谨慎地安装完成，非工作人员禁止入内，无尘车间对清洁度要求严苛，装配完成后最后一道工序是要在缸头钻一个小孔安装防松装置，所以这时工作人员会将所有对清洁度有要求的部分用无尘膜包裹起来，防止进入钢屑灰尘等。整个液压缸安装完成后还必须百分之百全检试压，试压合格后方能入库。XX基本上都是大型设备，像深孔镗车、摩擦焊机、数控深孔镗床、复式加工中心等。2.5XX

早会之后电话联系挖机来料检验员XX，想着都在C厂房过去很方便，可是当我来到西头，我慌了，竟然找不到办公室在哪，也不知道到底哪里是西头的入口，感觉像是走迷宫一样，一来一回，后来误打误撞进了仓库，一问才知走错了通道，赶紧回到之前疑惑的通道去，原来走到头右拐便能看到办公室了，真是柳暗花明啊！历经“千辛万苦”终于找到了XX，跟着廖工到收货区查验了供应商刚送过来的产品，虽然我不太懂，但XX还是给我介绍了进货检验的流程与一些注意事项。一般是供应商送货到公司后，仓库凭供应商的送货单找采购员打印入库单，仓库管理员点数收货并报检，检验员到收货区检验货物规格型号、重要尺寸等，检验合格产品即入库并录入系统进行审核。跟着XX来料检验时来还真发现了一件不合格，是XX的一对对接接头大小不一，无法装配，XX教我开了一张不合格处理单，并写了一张不合格红牌挂上进行标识隔离，待退货处理。根据这一系列操作，也了解了公司不合格品的处理流程，先是发现与识别不合格品，再根据不合格品的物理特性进行标识，同时对不合格物料进行记录，开出不合格品处理单，描述不合格情况、判定责任部门等，除大件产品外还需对不合格品进行隔离存放。不合格品经专业人员评审后以书面形式出具不合格处理单评审意见分发到各责任部门及相关部门，并装饰相关信息录入ERP系统。对于影响轻微的不合格项作让步放行或特殊放行处理，对可修复的不合格项作返工或返修处理，对影响严重的不合格项做退货或报废处理，相关部门按批准后的方案实施处置。如遇批量、重大或重复发生的不合格，需品质管理部发出《品质异常通报书》督促责任单位按要求分析原因，采取纠正预防措施。跟XX了解到挖机公司来料有三位检验员负责，XX主要负责进口件等的进货检验，XX主要负责发动机电器类及生产线上的检验，XX主要负责四轮一带与主要外协件的检验。具体什么是四轮一带，经与XX交流，了解到四轮一带就是托链轮、支重轮、驱动轮、导向轮及履带，算是涨知识了。

XX的第二天主要是跟XX学习铆焊结构件这一部分的知识，XX跟我介绍说检验焊接处是否有缺陷除了看外观，公司主要还有两种检测方法，一种是超声波探伤仪进行检测，另一种则是磁粉检测。超声波擦伤仪之前在XX学习时XX已经跟我介绍过，所以XX主要介绍磁粉检测，其原理是铁磁性材料工件被磁化后，由于不连续性的存在，使工件表面和近表面的磁力线发生局部畸变而产生漏磁场，吸附施加在工件表面的磁粉，在合适的光照下形成目视可见的磁痕，从而显示出不连续性的位置、大小、形状和严重程度。磁粉检测又称磁粉探伤，属于无损检测五大常规方法之一，在车间有看到多数结构件焊接处有一层薄薄的白色物质覆盖，原来这些都是经过磁粉检测过的产品。按照铆焊件的工艺流程到各车间学习，XX下料完成后的部件直接送挖掘机公司的生产车间，经检验合格后进行工装铆装，按要求检验合格后进行焊接工作，焊接完成需对焊缝进行外观和探伤检验，合格方能流入机加工序进行加工，最后送油漆房做油漆入库。第三天学习挖掘机的装配及调试，所有型号的挖掘机都是先经分装，再总装、下线、调试、入库，各个环节都需经过严格的检验，司机室全部由XX按要求装配完成，阀类分装、油箱分装、发动机分装则是在挖机公司生产线上完成，每个分装完成后都必需检验合格方能流入下道工序，各自检表随产品流入下道工序，最后与所有工序的检验表存档保存到品质管理部。底架、平台、操作台、管路、覆盖件、工作装置等一一装配完成并检验合格后下线，下线后同样要检验并反馈品质问题进行整改，再就是非常重要的调试环节了，这也是最期待到现场学习的环节。这天最激动人心的时刻就是到调试现场看到了小挖调试，XX是负责国际机的总检，我跟XX学习时正好有两台微型挖机待总检发货，算是赶上了好时候。XX一边检验一边跟我介绍他正在查看的部位名称，如液压油条需查看液压油污染与否，其箱盖是否拧紧；查发动机皮带松紧、损伤与否，散热器、副水箱冷却水达标情况，发动机测量；查看空调、连杆、电器等是否正常工作；查看外观所有项目是否合格。挖掘机的调试需按工作条件怠速、高速、低速负载和高速负载进行发动机转速H、S、L模式检测与判定；检测泵中位、动臂、斗杆、铲斗、回转、等工作压力；对于吸空性测试这个专业术语，不太能理解，XX告诉我吸空性就是检测动臂、斗杆、铲斗、回转各液压系统是否密封，如有空气进入则会导致动作反向；测试工作装置动臂上升、动臂下降、斗杆内收、斗杆外摆、铲斗内收、铲斗外摆的速度后判定结果；测试左、右及90度回转速度及快、慢速行走速度等；测试工作装置漂移、操作稳定性、复合动作协调性、空调电器及操作舒适性等。我们平时常在调试区见到挖掘机动臂下降——斗杆内收——铲斗内收——动臂上升——动臂下降——斗杆外摆——铲斗外摆这一系列过程就是在进行复合动作协调性测试，查看动作是否协调、有无跑偏、异常与否。如果调试过程中发现品质问题需填写调试品质问题整改项目表进行整改与存档用，最后对发动机、油水量供脂、漏洞、空调、模式等情况进行入库检查。

中挖总装与调试检验由XX负责，XX也是才调过来负责这一块检验的，我倒是问题蛮多，来学习之前听说中挖总装这一块有我公司的核心竞争力产品——XX。。。

。。。

XXXX一边检验一边告诉我油泵、液压油箱、柴油油箱、发动机、多路阀、回转马达、中央回转接头等的具体位置及其主要作用。2.6XX

XX这边所有产品都属于XX，所以我只跟着看了下车间的主要成品以及生产线上正总装的XX。XX介绍说，他的主要工作是XXXXXXXXXX的检验工作，整个来料检验、装配、下线、出库、发货、售后方面的品质都需要严格把关。

3实习总结 3.1问题总结

首先，在我看来XX6S是不符合要求的，原因可能XX产品小批量、品种多、加工环节复杂且场地人员有限，但后续可能还需做进一步的改善工作。建议先从每个班组生产线上进行改进改善，再整改仓库等大面积的区域。

其次，XX来料仓库摆放零乱，标识也不清楚，来料发车间没法做到先进先出，来料入库检验员工作繁重。个人认为仓库的摆放、标识及先进先出的问题一是要解决场地、货架问题，二是要进行岗位培训，最后如何减轻来料检验工作则需重新规划一下来料入库流程和来料岗位职责分配。3.2切身体会

俗话说：实践是认识发展的动力和源泉。这次实习使我对工程装备行业生产加工制造有了最基本的感性认识，让我看到了很多大型的设备和大型的零部件，真是开拓眼界，也激发自己对工程装备行业的热爱。理论联系实践地学习更加丰富了知识面，拓宽了视野，我强烈地感受到实践与理论的重要，二者不可分割，缺一不可。

无数事实证明：只有将理论知识与实践很好的结合起来，才能将知识运用到最高境界。通过这次车间实习，我发现了自己所学知识的肤浅，XX在实际运用中的匮乏，让我明白我需要学习的还有很多很多。在生产现场学习了一些基本的工艺过程，了解了企业的文化和管理，认识到公司所有岗位的工作环境，培养了质量意识，对我在XX要求与实际运用之间的衔接都有极大的帮助，要不断将知识转化为自己所真正拥有的能力。只有了解更多才能在当今竞争激烈的社会中拥有一席之地，希望将来自己能成为一名优秀的XX，为公司挺进工程装备领域的国际前列贡献自己的一份微薄之力。

这次实习，让我有一个过渡期，工作要从基层做起，踏踏实实，认真做好每一件事，不能好高骛远，同时要有不怕苦不怕累的精神。吃苦是一个人成长最好的方式，不能害怕吃苦，要做的就是端正自己的态度，踏实、认真的态度是做好事情的先决条件，无论从事什么工作，态度决定一切，从一点一滴做起，逐渐地积累经验。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，在公司生产车间半个月的了解学习，为我以后开展体系工作打下了基础。在此，十分感谢品质管理部各位领导和同事对我工作的帮助和包容，感谢各位对我的教导。虽然在前方的道路上充满着未知的机遇和挑战，但我相信我会在你们的帮助下不断提高自己的知识水平和能力，紧跟时代步伐，抓住机遇，迎接挑战，更好地适应公司环境，更出色的完成工作。

第二篇：生产现场实习报告

生产实习报告

——车间的见闻、领悟及想法

人的一生就像城市中的公交车，有许许许多多的驿站，每到一个驿站就意味着一个新的征程。怀着自己美好的希望和从零开始的心态，我们加入了××公司这个大家庭，开始了我们的一个新的征程，也是在这样的一个全新的开始中，经历了理论培训后迎来了为期三个月的车间生产实习。实习的车间依次是：车厢焊装车间、车身焊装车间、车身冲压车间以及总装车间。虽然整个培训的时间是三个月，但在每一个车间的时间却就只有三四个星期，在这说短不短说长不长的三个月时间里面，我的理论知识得到了巩固深化和更新、团队精神得到了提高、情操得到了陶冶，使我受益非浅、深有体会。

下面我就按照我实习的路线和在车间学习的内容以及自己的一些简单想法在这里和大家一起分享。

首先，车厢焊装车间。伴随着二氧化碳保护焊的火光开始了车厢焊装的生产实习，在杨师傅和叶师傅的悉心教导下掌握了一些简单的CO2保护焊的操作技能，从底板班到边板班再到车厢总成班，在这一条流水线上的实习让我较为清晰的理解车厢成型的工序及过程，在日常工作中与师傅们的交流中学到经验，学会怎么更好的与人沟通交流。但是，在实习一段时间后发现车厢的这条生产线上对于物料的配送和供应我却没有找到配送的计划，这与我在理论上的物料配送相差很多；对于流水线上，生产节拍很乱，经常会出现下道工序等候或者上道工序等候的问题。面对这样的问题，我们应该列好物料清单，配送物料计划应该在生产前面下达，从而避免现场生产等配送的情况发生，还有规划现场的物料配送台，保证物料是满足“先进先出”的供应原则。

其次，车身焊装车间。怀着对机器人的好奇之心走进车身焊装，来到1690线的车身总成处，在扭矩检测工位对车身前后门铰链处螺丝钉扭矩的检测，这次实习真正将理论力学和材料力学上的扭矩运用到实际生产中，规定的扭矩大小范围是：23~30N·m，但在检测中发现：只有当扭矩不到23N·m时会有提示，但是超过30N·m却没有任何提示，这样就会有过扭的情况发生，面对这种情况应该要考虑使用更适当的仪器进行检测。在车身焊装车间，由于机器人设备比较多，设备故障相应的也就变多了，对设备管理和维修的工作要求自然就提高了，因此，对于这样的问题我们应该让操作工对这类隐患认真的了解和领悟，改变不好的工作态度，积极参与到设备检查中，把TPM表真正运用起来，落实到位，而不是把填TPM表当成是任务来应付检查。让我们的生产线远离设备的罢工，变得更加顺畅！

之后，车身冲压车间。还在考虑安全问题的我带了很多疑问来到冲压车间，在这里我看到了节拍生产的形式，实践了物流规划课中的码盘方式，在冲压只是将码盘变成了堆料，零部件和物料箱的尺寸共同制约着堆料的方式，特殊的零部件方式是特定的。对物料贴标，在冲压运用最多，实际生产过程中，物料卡用水性笔写，这样浪费了水性笔也浪费时间，我觉得我们可以运用制作物料卡片来代替每一次的擦和写，物料卡上面有固定的零件图纸编号和名称，可变的日期和数量以及其他特殊的相关参数，这样可以节约水性笔，同时又可以做到更加的统一化。此外，在冲压车间，叉车的运行没有看出路径的规划和“连网”的指示管理与操控，而是有叉车工开车查看哪儿有叉车使用需求，这样叉车的损耗和油耗都是物流成本，面对这样的情况，我想我们可以试试采用集中管理叉车，将叉车连成网，而不是单独分配，做到有事出车无事停车，并且做出相应的路径优化方案。

最后，总装车间。虽然在总装车间的实习还没有结束，但是相对其他三个车间，物料台设置有些规划，流水线上的节拍生产也有原型。在总装的这两个星期，我认识了公司的车型，对于发动机的供应商数目有了解（14家），其中，使用最多的是锡柴和云内还有新昌和扬动，在发动机组的师傅的指导下看了发动机的装配图纸。在这两个星期的时间里，总装的物料配送存在问题，AGV的使用和叉车的使用和冲压车间一样存在不规范的问题，导致物料配送不及时，生产停滞现象，还有就是对于空置的物料架没有及时铲走或拖走。对于物料台也有问题，例如，发动机水管（12种）的物料台，现状是：所有的在一起，没有贴标分开，这样对于操作工要求对产品相当熟悉，否则会出错，对于水管如果我们可以将12种贴标，在原有的物料架上加以改善应该会方便操作，提高效率。

总之，经过三个月的生产实习，我在不断地的检验理论知识，同时也在提高自己的思考和变通能力，这些经历将是我以后工作中的财富，我会将它们牢记于心，为以后的工作打好基础！

第三篇：工程生产实习报告

工程生产实习报告

一：工程概况

本工程位于淮安市青浦区，工程名称为河畔花城广场，承建单位是泰州华夏集团，设计单位是上海大境设计院，房开公司是xx金汇房地产开发有限公司，工程总面积是45600平方米，规划面积1万平方米，规划建设楼盘5栋，其中包括中高层、小高层几种类型的建筑群体。

实习内容：

1.熟悉有关设计图纸，学习施工企业编制的施工组织设计或施工方案以及施工管理文件，掌握其实际实施情况。

2.参加主要工程如基础工程、钢筋工程、模版工程、混凝土工程施工过程中的实际工作，掌握其施工方法。下面对各项内容作简要的总结。

一：基础工程

工程的基础采用人工挖孔灌注桩，具有机具设备简单，施工方便，占用施工场地小，对周围建筑物影响小，施工质量可靠，可全面展开施工，缩短工期，造价低等优点。人工挖孔灌注桩适用于土质较好、地下水位较低的黏土、亚黏土、含少量砂卵石的黏土层。可用于高层建筑、公用建筑、水工建筑做桩基，作支承、抗滑、挡土之用。对软土、流砂、地下水位较高、涌水量大的土层不宜采用。

我们到工地的时候，已经开始人工挖孔。我们先在资料室里看了关于建筑物场地工程地质和必要的水位地质资料，以及桩基础的结构施工图、地下管线地布置、桩基础所用建材资料和施工桩基的施工组织设计或施工方案。然后才到工地上观看孔桩的施工。

孔内设应急爬梯，供人员上下井；施工人员进入孔内必须戴安全帽；使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置。每日开工前必须检测井下的有毒有害气体，并应有足够的安全措施挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。

孔桩护壁采用钢筋混凝土护圈，每挖下一米九浇筑一段护圈。采用直径为6mm的钢筋作骨架。修筑钢筋砼井圈护壁应保证：护壁的厚度、配筋、砼强度符合设计要求；上下节护壁的搭接长度不得小于50mm；每节护壁在当日施工完毕；护壁模板在24h后拆除；发现护壁有蜂窝、漏水现象时，应及时补强以防造成事故。挖至设计标高时，孔底不应积水，终孔后应清理好护壁上的淤泥和孔底残渣、积水，然后进行隐蔽工程验收。验收合格后，应立即封底和灌注桩身砼。

挖孔桩的同时，就制作钢筋笼并验收。接着就吊装钢筋龙进入已经挖好的孔桩进行安装。钢筋笼搬运和吊装时，应防止变形；安放前需再检查孔内的情况，以确定孔内无塌方和沉渣；安放要对准孔位，扶稳、缓慢、顺直，避免碰撞孔壁，严禁墩笼、扭笼。应该特别注意钢筋笼的标高，到达设计位置后应采用工艺筋（吊筋、抗浮筋）固定，避免钢筋笼下沉或受混凝土上浮力的影响而上浮。

钢筋保护层的厚度为无护壁时70mm、砼护壁时35mm。保护层用水泥砂浆块制作，当无砼护壁时严禁用粘土砖或短钢筋头代替（砖吸水、短钢筋头锈蚀后会引起钢筋笼锈蚀的连锁反应）。垫块每1.5-2m一组，每组3个，每组之间呈梅花形布置。保护层的允许偏差为±10mm。在灌注砼前，应进行清孔工作，要求孔壁、孔底必须清理干净，孔底无浮渣，孔壁无松动。

接下来就是混凝土的浇注与养护。

二：钢筋工程

各种钢筋在运进场地之前要验收，要有质保单，并要求作力学性能试验和焊接试验，合格后才能启用。各种钢筋加工机器如钢筋冷拉机、调直机、切断机、弯曲机、电弧焊机、电渣压力焊机等都必须运到工地上。

钢筋制作之前必须通过施工图纸得出钢筋加工表，以便以后进行钢筋的各种加工。

我们首先看熟施工图纸，结合《建筑施工》课中的理论知识，了解钢筋的下料。改用直径为多大的钢筋，在什么地方截断等等。钢筋切断时，应根据钢号、直径、长度和数量长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。钢筋的配料长度按±1㎝中心线计算，180度的末端弯钩按设计长度加3.5d加平直长度。箍筋的下料尺寸按箍筋内口尺寸计算，另加二个弯钩及直段尺寸。钢筋在加工之前必须进行除锈工作。

钢筋笼制作严格按设计加工，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离。主筋间距允许偏差±10mm；箍筋或螺旋筋螺距允许偏差±20mm；钢筋笼直径允许偏差±10mm；钢筋笼长度允许偏差±50mm。

加颈箍宜设在主筋外侧，以加强对钢筋笼的箍子作用，且不会增加施工难度，主筋一般不设弯钩。钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。

钢筋笼搬运和吊装时，应防止变形；安放前需再检查孔内的情况，以确定孔内无塌方和沉渣；安放要对准孔位，扶稳、缓慢、顺直，避免碰撞孔壁，严禁墩笼、扭笼。

注意钢筋笼的标高，到达设计位置后应采用工艺筋（吊筋、抗浮筋）固定，避免钢筋笼下沉或受混凝土上浮力的影响而上浮。

在钢筋的吊装过程中，要时刻注意，以免钢筋笼变形，而给以后的工作带来麻烦。

三：模版工程

本工程模板采用木模，木模应保证下料尺寸准确、拼缝严密，保证砼不漏浆。木模底部加固可采用在埋木条的方法，底部挡木用铁钉固定，采用此方法简单可靠，容易保证砼不跑模。

模板安装时，要保证其平整度和垂直度，模板支撑系统必须有足够的稳定性。模版的支撑采用钢管支撑。

砼浇筑前24小时应对模板淋水，并用海绵条及三夹板堵缝，以免漏浆。

模板的拆除应严格按规范要求，并在砼施工时，留置试块，标准养护，作为拆模的依据。砼若未达到强度要求，不得提前拆模。

模板安装前的基本工作：

放线：首先引测建筑的边柱，墙轴线，平以该轴线为起点，引出各条轴线。模板放线时，根据施工图用墨线弹出模板的中心线和边线，墙模板要弹出模板的边线和外侧控制线，以便于模板安装和校正。

用水准仪把建筑水平标高根据实际标高的要求，直接引测到模板安装位置。

模板垫底部位应预先找平，杂物清理干净，以保证模板位置正确，防止模板底部漏浆或混泥土成形后烂根。

工长事先确定模板的组装设计方案，向施工班组进行技术，质量，安全交底。

模板应图刷脱模剂。还有好多注意事项，我在这就不列举了。

支模与拆模：

支撑底端地面应平整坚实，使用木楔调整高度时，调整高底的木楔要钉牢，木楔不宜垫得过高。支模承重架应严格检查，发现严重变形，螺栓松动等应及时修复。支模应按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序。禁止利用拉杆、支撑攀登上下。

二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传送模板、工具应用运输工具或用绳子系牢后升降，不得乱扔。脚手架的操作层应保持畅通，不得堆放超载的材料。交通过道应有适当高度。工作前应检查脚手架的牢固性和稳定性。

拆除模板应经施工技术人员同意。操作时应按顺序分段进行，严禁猛撬、硬砸或大面积撬落和拉倒，停工前不得留下松动和悬挂的模板。

拆模前，作业区周边及进出口应设围栏并加设明显标志和警告牌，重要通道应设专人看管，严禁非作业人员进人作业区。垂直运输模板和其它材料时，应有统一指挥、统一信号。拆模的顺序应按自上而下，从里到外，先拆掉支撑的水平和斜支撑，后拆模板支撑，梁应先拆侧模后拆底模，拆模人应站一侧，不得站在拆模下方，几人同时拆模应注意相互间安全距离，保证安全操作。

拆下的模板应及时运到指定的地点集中堆放或清理归垛，防止钉子扎脚伤人。

四：混凝土工程

在钢筋工程和模板工程做完之后就是混凝土工程了。混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。通过计算算出混凝土的水灰比，及各种成分的配比关系。

混凝土质量控制包含两个基本内容：1.使混凝土达到设计要求的质量标准。

2.在满足设计要求的质量指标前提下尽量降低成本，这两条要求实际上是尽量降低泥凝土的标准差。

可以说，混凝土质量控制实质上是标准差的控制。实际上控制标准差应从以下几个方面人手。

设计合理的混凝土配合比。正确按设计配合比施工加强原材料管理，混凝土材料的变异将影响混凝土强度。进行混凝土强度的测定，我们以28天强度为准，为施工简便和质量保证，我们一般做7天试块等，以对混凝土强度尽量根据其龄期测定其发展，以明确确定其质量。

混凝土制作出来的同时就开始做混凝土试块，养护28天送到相关单位进行试验，以测定按计算出来的配比生产的混凝土是否合格。混凝土自搅拌机中卸出后，应及时送到浇注地点，在运输过程中要防止混凝土产生离析、水泥流失及初凝等现象，混凝土运道浇筑地点有离析现象时。

混凝土的浇筑要分层浇筑，浇筑层厚度不大于振动棒作用部分长度的有效作用长度，浇筑墙，柱混凝土是利用控制杆来控制浇筑厚度。

混凝土浇筑后要在初凝前振捣，用插入式振动棒，振捣时要快插慢拔，插点要均匀，不得有漏点。每一插点的振捣时间待混凝土表面返出浆，不在显著下沉，不在出现气泡来终止此次振捣。

混凝土浇筑时尽可能的连续浇筑，否则须留置施工缝，一般情况下，柱的施工缝宜留置在基础的顶面，梁或吊车梁牛腿的下面，吊车梁的上面。梁的施工缝应留置在板底面以下。板的施工缝当为单向板时宜留置在平行于板的短边的任何位置；当有主次梁时板的施工缝宜留置在次梁跨度的中间三分之一范围内。特殊情况按设计进行，但必须符合规范要求。

柱子混凝土浇筑前底部填以5-10cm厚与混凝土同配合比的水泥砂浆，柱子混凝土分层振捣，使用插入式振捣器时每层厚度45cm，振动棒不得触动钢筋和预埋件。梁、板混凝土浇筑时边浇筑边振捣，振捣完毕，用木抹子抹平，施工缝处或有预埋件及插筋处用抹子抹平，浇筑板混凝土时不允许用振动棒铺摊在混凝土上。

混凝土浇筑振捣过程中，不可随意挪动钢筋，要经常检查钢筋保护层厚度及预埋件的牢固程度和位置的准确性。例外，浇筑梁柱混凝土时，应搭设临时脚手架，并设防护拦，不得站在模板或支撑上操作，使用振捣棒应穿胶鞋，湿手不得触动电器开关，电源线不得有破皮现象，夜间施工应设置足够的场地照明和低压手把灯照明设备，混凝土浇筑时使用的溜槽或串筒节间必须连接牢固。混凝土浇筑以后，就进入了养护阶段。不能让混凝土处于爆晒状态。要使常给混凝土浇水，保证它的水化硬化反应。

小结：

在这短暂而紧张的20多天月里，生活、工作上我们严格要求自己，虚心向技术员和各位技术工人请教，认真完成技术员交给我们的任务，积极参与各项工作及会议。也是在这段时间里，我充分认识到了我们在学校学到的不过是理论，与实际相差还有相当大的距离，让我明白了不能盲目地只看书本，要结合实际地工作来学习，否则的话那么就不会真正地学到东西。

课堂上学习最基本的理论知识，但是我们更需要了解现场施工的发展现状，积累更多的实践经验，不断完善和充实自己。而这次的生产实习课程就给我们提供了一次最好的机会，我们可以把所学进行实践，进一步巩固所学的理论知识，并培养综合运在学习过程中，成功的知识运用到实践中去，懂得了在工作中要讲求实际效率，与别人要协调配合的工作态度，使自己真正参与其中，发展和提高了自己的工作和交际能力，这将为我们以后从事建筑工程专业的技术工作和管理工作打下基础。施工现场的管理远不像我们课本上学得那么简单，它不仅要求管理者具备全面的专业知识，保证工程的质量。同时还应具备解决突发问题的能力，以保证工程的进度。例外，在进入工地前，我们接受了安全教育，并在实习过程中，树立了自我保护和安全防范意识。

在外面实习的这些日子里，通过亲身经历，对于将来我的实际的设计工作也提供了很大的帮助，为毕业设计提供了现实资料。从而避免了在设计过程中出现设计与实际施工相脱节的现象。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的时间经验对我将终身受益，在未来的工作中我要把我学到的理论知识和实践经验应用到实际工作中来，充分展示自我的个人价值。在大学里我的专业是主攻建筑工程方面的，也就是在将来毕业之后，我会走进工地，对各种工程建设进行指挥。图纸绘画以及工程设计这些方面我在学校一直在学，可是这些方面对我来说，都是纸上谈兵，没有真正的实践过，这对我来说是一件很遗憾的事情，我相信在今后的工作中，我还是可以做的更好的，只要给我一次实习的机会。

这个暑假即将来临之时，我便开始谋划这个暑期的社会实践活动。想到大学已经过去了四年，而自己对自身所学专业知识的应用仍是一知半解，于是我便根据自己所学专业，结合自身条件，来到了一家监理单位开始了我的暑期实习活动。

初到时，我以一个初学者的态度来对待自己的所见所闻。带领自己实习的是一位花甲老人，退休后被返聘，在这家公司有很高的威望。接过他递过来的安全帽，便开始了我一天的实践活动。监理的工作就是在施工期间监督施工方施工，保证工程质量。监理每天巡视工地的过程就是我学习的机会。在学校的学习大多是围绕书本，很难接触到实际的施工过程以及具体的操作规范。虽然学校也曾组织大家去施工现场进行感观的认识实习，但由于人数较多，很难像现在这样一对一地讲解，将每个人的问题都解释清楚，所以我更加珍惜这次实践的机会。

此次我所实践的工地是民用住宅，对我并不完全陌生。而本次实践从基础的开挖到屋面防水，从建筑结构到施工过程，都有和以往不同的认识。在跟随监理巡视工地的过程中，我大致了解了各部分的施工过程，如构造柱圈梁楼板的浇注，抹灰工程等，而在巡视中遇到的问题，也是我学习的机会。例如，在查看抹灰时，发现了表面有较多的砂眼，阴角阳角不平整等问题，这便要求施工人员注意水灰比或加强施工的工艺。从这些问题中，我便可以从起因以及解决方式中了解实际施工中的操作方式，这也弥补了自己在学校中学习的空白。

施工方的施工依据是图纸，而监理监督施工质量的依据也是图纸。在本次实践活动中，我接触到了两种图纸，即建筑图纸及结构图纸。建筑图纸是上大学后接触最多也是最早的图纸，因此较为熟悉，而结构图纸则从未接触过，仅有的有关表示方法的知识是课堂上老师用两个课时讲解的内容，需要进一步地学习，于是，每天在结束工地的巡视后，我都要熟悉结构图的表示方法。从图中的标注我了解了工程中我从未接触到的结构和设计。例如，从“梁下皮为板下皮”这段标注中，我第一次知道了上反梁；“圈梁遇过梁用圈梁代替”这一设计等等。遇到不懂的问题时，我都会虚心请教。但是图纸的表示毕竟过于抽象，如果想更具体更深刻地理解，就必须到工地上进行感观的认识。于是，在第二天巡视工地的过程中，我都会带着问题去看建筑的结构，以求印象深刻。渐渐的，我也能够大胆地提出一些自己的问题了。

在本次实践中我第一次直接接触到了各种常用的建筑材料，如不同型号的钢筋，苯板，挤塑板·除了认识材料的外观，还了解了各种材料的功能，虽然是基本浅显的了解，但为我今后的学习打下了良好的基础。在这次的实践过程中我还了解了所学专业的就业信息。据介绍，工程造价专业的就业情况一直良好，虽然目前金融危机尚未结束，但国家加强基础设施建设的政策一直未有改变，对工民建专业人才一直保持着旺盛地需求。造价专业人才随着国家建设的进行也一直处于较好的就业形势。但大学生就业仍有许多困难，最主要的便是没有实际的工作经验，而实际工作中有些问题是在学校学习期间接触不到的，这就要求大学生在刚毕业时找工作不能有过高要求，主要还是以积累经验为主。而一个富有经验的造价员的收入还是相当可观的。

这次的实习活动为我提供了接触实际的机会，让我的知识不只是停留在书本和自己的主观想象中，而是真真切切地反映在具体的实物中，让自己得到了感观的直接认识，使得印象更为深刻，记忆更加牢固。更重要的是，通过本次实践，让我初步认识了一个工程运作的各部门的职能范围以及所需的专业知识，让我对自己的职业人士规划有了更清晰的认识，使自己的目标更为明确，让我更加有动力朝着自己的人生方向勇往直前！

这次实习给我的总体感受就是我懂得了怎么去工作了，很多的现实情况就是这样。只要你去实践过了，实习过了，你就知道是怎么回事了，要不你就永远是门外汉，什么都不懂。我对自己专业将来的发展很有信心，所以我相信自己会在今后的工作中可以做的更好的。只要自己一直去实习就可以，在实习懂得了之后，运用到实际中之后，我就可以做好。

第四篇：工程机械行业分析

一、行业概况

1．基本概念

按国家统计局对行业划分标准，工程机械行业分属于通用设备制造业和专用设备制造业两个大类行业，具体分为起重运输设备制造（C3530）、建筑工程用机械制造（C3613）和建筑材料生产专用机械制造（C3614）三个小类行业。

2．分类及特点

按产品用途分类，工程机械可分为挖掘机械、铲土运输机械、工程起重机械、叉车、压实机械、路面机械、桩工机械、混凝土机械、凿岩机械及专用零部件的等十三大类。

（1）挖掘机

常见的挖掘机结构包括，动力装臵，工作装臵，回转机构，操纵机构，传动机构，行走机构和辅助设施等。挖掘机最重要的三个参数：整车重量（质量），发动机功率和铲斗斗容。

挖掘机常见的分类有四种：常见的挖掘机按驱动方式有内燃机驱动挖掘机和电力驱动挖掘机两种，其中电动挖掘机主要应用在高原缺氧与地下矿井和其它一些易燃易爆的场所；按照行走方式的不同，挖掘机可分为履带式挖掘机和轮式挖掘机；按照传动方式的不同，挖掘机可分为液压挖掘机和机械挖掘机，机械挖掘机主要用在一些大型矿山上；按照用途来分，挖掘机又可以分为通用挖掘机，矿用挖掘机，船用挖掘机，特种挖掘机等不同的类别。

（2）叉车

叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。

叉车通常可以分为三大类：内燃叉车、电动叉车和仓储叉车。内燃叉车一般采用柴油、汽油、液化石油气或天然气发动机作为动力，载荷能力1.2-45吨不等；电动叉车以电动机为动力，蓄电池为能源。承载能力 1.0-4.8吨，作业通道宽度一般为3.5-5.0米。由于没有污染、噪音小，因此广泛应用于对环境要求较高的工况，如医药、食品等行业；仓储叉车主要是为仓库内货物搬运而设计的叉车。仓储叉车大部分以电动机驱动，因其车体紧凑、移动灵活、自重轻和环保性能好而在仓储业得到普遍应用。

（3）挖掘机及叉车零部件

挖掘机及叉车零部件产品主要包括液压件、结构件、传动件、动力元件、行走部件和驾驶室设备等。其中液压件、传动件、动力元件等零部件技术含量高，对于这些核心零部件，目前国内还主要依赖进口；而结构件等基础件由于对技术要求较低，国内已经能够实现完全配套生产。

二、行业发展特征

1．行业现状及特征

目前，我国工程机械行业总规模已突破4000亿元，是全球最大的工程机械市场。其中，装载机、挖掘机、汽车起重机、压路机、叉车、推土机、混凝土机械等一大批工程机械产品产量居世界首位。

（1）挖掘机

我国是全球第一大挖掘机生产国和销售国，2010年全国挖掘机累计销售总量16.5万台，同比增长74.5%，销量刷新全球历史纪录。

目前，我国挖掘机市场主要被外资企业占据。外资品牌在大中型挖掘机中占有主导地位，市场占有率达到67%，国内企业产品的占有率约为33%。

外资品牌中，以小松、日立建机、神钢建机等为代表的日本品牌独占鳌头，占全部市场份额的33%左右；以斗山、现代为代表的韩国品牌机排在第二位，市场占有率为25%左右；以卡特彼勒、沃尔沃、利勃海尔为代表的欧美品牌机位居第三，市场占有率为11%左右；以三一重工、柳工、福田雷沃为代表的国产品牌也占国内市场的33%，销量超过韩系和欧美系品牌，并且呈现稳定增长的态势。

2010年，有7家挖掘机品牌销量超过万台，分别为小松、斗山、现代、日立、神钢、三

一、卡特彼勒。其中，日立建机排名第四位，当年销量增长超过50%。

从产品结构来看，目前国内市场销量主要以中大型挖掘机为主，占据市场份额的75%左右，其中，20～30t的挖掘机销量占行业总销量的45%。未来，中大型挖掘机的需求量仍将保持增长，同时，节能减排，绿色环保以及混合动力型液

压挖掘机械将成为发展的主流，多功能、机动灵活、小型化的挖掘机也会有较大的发展空间。

从产品技术特点来看，欧美系和日系的产品以中高端为主，韩系产品集中在中端，而国内挖掘机品牌主要集中在中低端领域，并且在零部件配套领域，液压件、发动机等零部件几乎全部依赖进口。

挖掘机主要应用于建筑工程领域。金融危机使国内工程机械行业受到了不同程度的影响，但在保增长、扩大内需的政策目标驱使下，以国家和地方重点工程为主的基建投资使挖掘机行业迅速步入复苏通道，公路建设、房地产建设、铁路建设等领域直接拉动了对挖掘机的需求。预计“十二五”期间，受国家大规模基建计划的影响，我国挖掘机市场将会有进一步的增长，大吨位挖掘机将成为行业主流产品。

（2）叉车

目前，我国的叉车产量居世界第一位，也是世界第一大叉车市场，销量占到全球销量的1/4，达23万台以上。

从竞争格局来看，我国叉车行业产业集中度较高。目前全国共有50多家叉车生产企业，但大多数生产企业规模很小，主流的大型叉车制造商主要有安徽合力、杭州叉车、大连叉车、宁波如意等几家企业，占据国内90％以上的市场份额。仅安徽合力与杭州叉车这两大龙头企业就几乎占据了近60%的市场份额。

根据企业性质的不同，可以将国内的叉车企业分为三类：第一类是国内主流企业，如杭叉和安叉集团；第二类是外资叉车巨头在国内投资建设的生产企业，国外龙头厂商如丰田、林德；第三类企业包括新进入的较具实力的非叉车生产企业，如江淮重工、中国重汽集团以及民营企业。

近年来，我国叉车行业投资活跃，一方面国内厂家纷纷努力扩大产能以适应快速增长的市场需求，另一方面国外品牌也陆续加大在国内的投资力度，国外龙头厂商如丰田、林德都已经在国内合资建厂，不少外资企业或加快本土化进程，或加大产品进口力度。

由于很多企业进入叉车行业，带来叉车产能大幅增长，市场竞争形势较为严峻。而产品同质化现象导致价格竞争白热化，严重影响整个叉车产业链的盈利水平，使主机厂、配套件厂、代理商都不能随着销售量的增加而获得良好的收益和

再投入资金。

目前，在全球范围内，叉车产品和叉车产业都处于成熟期。从国内情况看，叉车产品和叉车行业尚处于发展期，产品技术仍需发展完善，目前国内企业的产品主要集中在中低端产品上，发动机等关键零部件主要依赖进口；国外品牌则专注于少而精的高端产品。

未来，叉车行业发展的热点将随着国家节能减排、低碳环保、物流仓储业发展等等相关政策的进一步落实，向电动叉车、高效节能环保型叉车、仓储叉车等方向发展。

2．国家产业政策

近年来，国务院、发改委、工信部陆续出台了《中国工程机械行业“十二五”规划》、《机械基础零部件产业振兴实施方案》、《装备制造业调整和振兴规划》等产业扶持政策，推进我国工程机械零部件企业和产品向规模化和高端化方向发展，主要包括如下几方面要点： 发展方向和重点：大力发展发动机，液压元件以及传动系统，将政策面、资金面、管理层和人才资源向行业三基（基础零部件、基础制造工艺、专业基础材料）倾斜，引导和培养出一批专、精、特的能满足主机产品配套要求的工程机械产业基础。质量、效益目标：对发动机、液压系统、传动部件、光电子信息系统等各环节进行可靠性研究。使流动资金周转率行业平均达到2次/年以上，先进企业达到3次/年以上；通过科技创新，工业增加值由21%提高到25%以上；行业平均年利润率指标保持在7%以上。节能、降耗、减排发展目标：通过产品结构优化与轻量化设计，达到节材5%，能耗降低15%。大部分产品尾气排放由国II过渡到国III标准，包括噪声、振动等指标达到国家相关标准，部分产品达到国际先进水平，企业生产工艺排放基本无污染。规模发展目标：2015年全行业销售规模将达到9000亿元水平，年平均增长率大约为17%。

三、产业链分析

工程机械行业产业链上游主要是铸锻件行业和零部件行业，中游是整机行业，下游市场较为广泛。其中，叉车的下游市场主要是交通运输、冶金采矿、机械、化工、能源等行业，如车站、港口、机场、工厂、仓库等；挖掘机的下游市场主要是工程建筑行业，其中，公路建设挖掘机需求量占全年销售量的18.7%，矿山开采占18.4%，市政建设(包括房地产业)占25.3%，这三大行业占了总需求量60%以上。

上游行业：工程机械零部件生产企业最主要的原材料是铸锻件，企业一般从铸锻件批发商处采购，采用现款现货的结算方式。近年来我国钢材受宏观经济、基建投资、铁矿石等原材料、国际钢价走势等方面影响，铸锻件价格变动幅度较大。对于产品附加值较高的零部件企业，可以随原料价格波动对产品出厂价格适当调整；而对于生产基础件的零部件企业，由于对下游议价能力较弱，产品毛利率受原料价格变动的影响较大。

下游行业：挖掘机、叉车等大型基建设备市场需求受国家基建投资规模的影响较大，国家宏观经济形势的变化、基建投资规模的变化均会对产品的市场需求产生影响。零部件企业在与挖掘机、叉车等大型基建设备整机厂结算时，通常会有1-3个月的账期。

四、行业风险分析

（1）宏观经济周期性波动的风险。挖掘机和叉车的下游行业主要为建筑工程、交通运输、冶金、机械等基础性行业，与国民经济及基础设施建设投资密切相关。如果宏观经济发展势头良好，基础设施建设步伐加快，将会促进行业整机需求的增加，从而有力带动零部件配套产品的需求；反之则有可能抑制需求。

（2）原材料价格波动风险。工程机械零部件的主要原材料为钢材，钢材及钢制品成本约占主营业务成本的50%以上，钢材的价格波动直接影响到产品成本的变动。如果钢材价格出现较大幅度的上升，将对企业的盈利能力产生一定的影响。

（3）技术风险。目前，我国挖掘机和叉车零部件在中低端产品领域，已出现生产过剩的现象，并且，随着科学技术的发展及与装备制造等相关产业的发展，下游客户对零部件产品在技术和质量上提出了更高的要求，如果零部件企业不能

准确预测产品的市场发展趋势，及时研究开发新技术、新工艺及新产品，或者科研与生产不能同步跟进，满足市场的要求，产品可能面临被淘汰的风险。企业的生产经营将会受到较大的影响。

（4）产品质量风险。作为挖掘机和叉车等重型装备的配套部件，产品的使用寿命、质量的稳定性与可靠性至关重要。若零部件企业产品出现重大质量问题而引发安全事故，将给企业信誉带来损害，进而影响到企业的生产经营。

第五篇：交通工程生产实习报告

石家庄铁道大学交通工程专业

生产实习报告

实习背景：石家庄铁道大学非常注重学生的实鉴能力，理论联系实际，现场实习尤为重要，因此，生产实习是大学教育中一个不可忽视的模块。进入大四，我们要进行的

石家庄铁道大学交通工程专业

图2工程完成后地面地下效果图

铁路入地后，城区道路建设完全在平面上进行，10余条原本被铁路阻隔的路段就能够顺利打通。届时，省会可全面实现东西方向交通道路融合，极大缓解市内交通压力。同时，“铁路入地”也将减少城市噪音和大气污染，让省城的环境更优美。

京石铁路客运专线正线全长281公里，速度目标值是350公里／小时，初期运营速度300公里／小时。全线共设北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄南6个车站，配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽相关工程。建设总工期为4年，投资估算总额438．7亿元，由铁道部和北京市、河北省共同投资，组建合资铁路公司，组织工程建设。京石铁路客运专线是一条节约环保型铁路，为减少土地占用，全线设计桥梁28座，总长218．472公里，占正线线路长度的77％。沿线大量采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观。在振动敏感路段采用线路减振设计。路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，站房设计与城市文化景观相协调。京石铁路客运专线与既有京广线基本平行，建成后将实现客货分线运输，有效释放既有线货物运输能力，大大缓解现有京广铁路北段运力紧张状况，提高铁路运输服务质量，促进环渤海区域经济的协调发展。这个铁路项目还包括新建石太客运专线直通线28．7公里。京石铁路客运专线通过直通线与即将建成的石家庄至太原铁路客运专线相连接，这意味着北京至太原间的时空距离也将大大缩短。

京石客专高架桥段采用无砟道轨，往返双线并行。工程采用预制梁以缩短工期提前通车，预制梁实行双向张拉预应力以加强梁的承受能力。梁面以上无砟轨道以下最底层为两布一模用以高强防水并具有防滑功能，其上为现场浇注的钢筋水泥混凝土台阶，台阶之上为加入沥青的弹性水泥垫层具有减震功效，垫层之上铺以预制好的带有钢扣的钢筋水泥混凝土轨枕。

参观实习时该工程已近入最后冲刺阶段，京石客专充分体现了我国高铁的发展水平，该线路不但可以带动巨大经济效益，而且还具有战略国防重大意义。

在元氏县主要参观了沥青生产现场及公路路面施工概况。沥青生产设备意大利进口，具备国际先进水平。沥青生产工艺国际先进，原料利用率高，经济效益好。现场所有设备自动化控制，仅有一人操作即可，大大节省了人力物力。

石油沥青是原油加工过程的一种产品，在常温下是黑色或黑褐色的粘稠的液体、半固体或固体，主要含有可溶于三氯乙烯的烃类及非烃类衍生物，其性质和组成随原

石家庄铁道大学交通工程专业

油来源和生产方法的不同而变化。主要用途是作为基础建设材料、原料和燃料，应用范围如交通运输（道路、铁路、航空等）、建筑业、农业、水利工程、工业（采掘业、制造业）、民用等各部门。

图3无砟轨道枕木

图4沥青生产流程示意图

元氏路面工程主要参观了路面结构及施工机械。路面不但要承受车轮荷载的作用，而且要受到自然环境因素的影响。由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层结构，将品质好的材料铺设在应力较大的上层，品质较差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料，分别铺设垫层、基层和面层的路面结构形式。工程机械主要有水泥摊铺机、石家庄铁道大学交通工程专业

碾路机、平地机、稳定土拌和机等。

图5水凝混凝土摊铺机

图6平地机

图7三轮碾压机

石家庄铁道大学交通工程专业

图8稳定土拌和机

平山县高速公路高架桥段是由河北冀通公司承建的，此工程也是采用预制预应力梁以加快工程进度缩短工期，工地设置梁场现场预制。其施工工序与京石客专高架桥基本相同，不同的是此工程的桥墩顶台与墩柱分开浇注，然后把顶台通过提升机吊到墩柱顶端。桥身高度明显比京石客专高架桥高很多。

图9高速公路高架桥施工现场

最后一天参观的是石家庄货运系统迁建工程，该工程是石家庄重点工程。石家庄铁路枢纽是全国重要的铁路枢纽之一，有三条铁路线引入，分别为京广线、石太线、石德线。该枢纽通过上述三条铁路线向北与首都北京及内蒙古自治区相连，向东与山东省相连，南部与河南省相接壤，西则与我国的煤炭基础山西省相连。构成了华北地区铁路网上的客货运输的中心。对于加强我国南北地区客货物资的流通以及内陆省份与东部沿海省份的横向联系，促进山西省能源基地建设，保障晋煤外运，带动地区经济发展都将发挥重要的作用。

石家庄铁道大学交通工程专业

建设石家庄枢纽货运系统迁建工程，实行客货分线运输，从根本上解决本段客货运输特别是货物运输的紧张局面，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要；有利于完善本地区基础设施建设、投资环境，优化城市布局，对构造完善现代化的综合交通运输体系，促进区域社会经济发展，具有巨大的社会效益和经济效益。

工程总投资38.997亿元，工期2年。京广货运左右线自正定站中心引出，外包既有京广线，四线并行跨过滹沱河后，京广货运左线跨过既有京广双线与右线并行，跨汊河后折向西南，在101省道北侧30米并行，穿北方鞋城折向西后线路一直并行石太高速公路，先后跨汊河、石太高速公路服务区、高基大街，于友谊北大街东穿亚亨化工厂一直向西，穿河北省水利技术推广中心的露天灌溉试验区后跨石津干渠，绕过石清收费站互通立交，再向西跨过南水北调明渠，在植物园别墅区南侧穿石太高速公路匝道和高速主路后并行宋家峪专用线折向南，京广货运左右线跨过西货场后同时外包既有石太引入线，四线并行向西南行进，（石德上下联分别以道岔接入京广货运右线左线），线路跨南水北调、307 国道、中山西路、吉恒街、槐安路后折向西南跨石环高速和泄洪区，并行南水北调折向南，引入石家庄南编组站，出站后线路折向东南后跨过泄洪区、石环高速公路、101 省道，中穿京广客。

图10铁路钢轨及道岔

实习总结：本次生产实习是大学四年中的一门关键课程，并且使我们对今后所要从事的工作有了一个整体性的初步认识，也对做好大四的整体规划起到了决定性的作用，更影响到了日后我们对工作的选择。

此次实习涉及到了道路工程、铁道工程、桥梁工程及隧道工程，范围广时间短，现场参观只能是有选择性的认识，并做好相应的记录。现场实习可以学到课堂之上书本之中无法学到的知识，对提升一个学生的综合能力起到了无法替代的作用。

施工现场与师兄畅谈，我受益匪浅，这种野外的生活与忘我的工作很适合我，很能锻炼一个人，志在四方，到祖国需要我们的地方去，正是当代大学生所要接受的。锦衣玉食、无

石家庄铁道大学交通工程专业

忧无虑不适合我们。

实习也起到了温故知新的作用，对以前学过的道路建筑材料、结构设计原理、路基工程等课程均有了更为实际的认识，并知道了自己掌握和理解的不足之处，对进一步学习产生了动力。

最近几年国家大兴土建，尤其是交通土建，这对我们是一个机遇更是一个挑战，如何保证工程高质量高标准高效率的完成，是对很多工程单位提出的一个严肃问题。对于即将进入工程单位的我们来说，培养严谨的工作态度、掌握先进设计理念、熟悉国家相关政策导向及工程质量标准是一个刻不容缓的任务，为我们在校期间及日后走向工作岗位定位了努力方向。

交通工程专业集交通规划、工程施工、运营管理于一身，是一个新兴学科，综合性强，也是有关国家交通日后发展的重点学科，万般宠幸于一身，对我们提出的挑战很大，因此学院老师领导很重视，对我们的期望值很高，在此感谢老师们的关心与教导，自当努力，把学习当成习惯，学好本领，不断发展，为祖国的发展服务。