SOLAS公约小知识及船舶缺陷分析分解

第一篇：SOLAS公约小知识及船舶缺陷分析分解

SOLAS公约小知识及船舶缺陷分析

一、机舱日用油柜布置的要求

SOLAS 公约第II-1章26.11 条要求：对每艘新建船舶，推进及重要系统所必需的每一种燃油应配备两个燃油日用柜或等效布置，其中每一油柜的容量，至少能供船舶推进装置在最大持续功率和发电机组在海上正常负荷下工作8h。本节规定只适用于1998 年7 月1 日或以后建造的船舶。

对最通常使用的燃油系统，其符合本条要求的布置和可接受的“等效布置”如下：日用柜系指仅装有即可使用的高质燃油的燃油柜，即其等级和质量符合设备制造商所要求的规格。日用柜不能用于任何其他用途。个配有或未配有净化器的沉淀柜，或单独的净化器和一个日用柜均不能接受作为两个日用柜的“等效布置”。

最常用的系统应用举例如下： 例一：

主、副机和锅炉均使用重燃油(HFO)工作(单一燃油船舶）：

1、正常布置：2个HFO日用柜用于主机、副机和辅锅炉，至少8小时的使用容量。和一个船用柴油MDO日用柜（无容量要求），用于初始起动或机器/锅炉的修理工作。

2、等效布置：一个HFO和一个MDO日用柜，均可用于主机、副机和副锅炉，都至少8小时的使用容量。

本布置仅适用于主、副机在所有工况下以及在对主机操纵期间，均可使用重燃油工作。辅锅炉如设有引火器，可能需另增加一个8小时容量的船用柴油日用柜。例二：

主机和辅锅炉使用HFO工作，副机使用船用MDO工作：

1、正常布置：两个用于主机和辅锅炉的HFO日用柜、两个用于副机的MDO日用柜，上述四个柜子容量均为至少8小时。

2、等效布置：一个用于主机和辅锅炉的HFO日用柜，容量至少8小时；两个MDO日用柜，容量为用于主机、副机和辅锅炉4小时，或用于副机和辅锅炉8小时。

注：上述例一和例二的等效布置的适用条件为：二种燃料均可使用的推进和重要系统，应能进行二种燃料之间的迅速转换使用，并能在海上所有正常工况下使用二种燃料中的任一种进行工作。

二、船舶结构通道手册

船上用于全面检查、近观检查和测厚用的通道，应列在船舶结构通道手册中，并经主管机关批准。船上应保留一份最新版本的船舶结构通道手册。船舶结构通道手册应反映每一处所的下述情况：

.1 图示进入处所的出入通道，注有技术说明和尺寸；

.2 图示设置在每一舱室内能进行全面检查的通道，注有技术说明和尺寸。图中应标示该通道可检查该处所内的每一区域；

.3 图示设置在舱室内进行近观检查的通道，注有技术说明和尺寸。无论采用固定还是便携式通道，图中均应标示临界结构区域的位置，且标示该通道可检查该处所内的每一区域；.4 检查和维护所有出入通道和附属设备的结构强度的说明，应考虑舱室内腐蚀气体的影响；.5 当用筏进行近观检查和测厚时，应有安全须知；.6 任何便携式通道安全安装和使用方法的说明；.7 所有便携式通道的一份清单；和.8 船上通道定期检查和维护记录。上述要求为SOLAS公约第II-1章3-6条4的要求，此要求适用于2005年1月1日或以后建造的500总吨及以上的油船，和20000总吨及以上的散货船。

三、船首救生筏的附加要求

SOLAS公约第III章31.1.4 条要求：“对于从船首最前端或船尾最末端至最靠近的救生艇筏存放地点最近一端之间的水平距离超过100 m的货船，除配备本条1.1.2和1.2.2 要求的救生筏外，还应在合理和可行的范围内配备1 只救生筏，其尽量靠前或靠后存放，或2 只救生筏，1 只尽量靠前，另1 只尽量靠后存放。该救生筏或该2 只救生筏可按能用人力脱开的方式系牢，并不必为能用认可的降落设备降落的类型。”

我们管理的船舶，多是救生艇筏存放在船舶尾部，船首最前端离船尾救生艇筏（取存放位置靠前者）距离超过100米的，应在船首再配备1只救生筏，关于船首这只救生筏及其附近的配备要求如下：

--至少2 个救生衣和2套浸水保温服；--足够照明手段，既可以是固定的也可以是便携式的，能对存放位置和降落位置的水域提供足够照明。当使用便携式照明时，应有托架，以便能在船舶两侧予以定位放置；

--具有根据SOLAS 公约第III/11.7 条要求的登乘梯或能够以控制方式（结绳是不被接受的）下降至水面的其他登乘设备。

四、应急发电机油柜速闭阀的不合理滞留缺陷

某轮，船旗LIBERIA，散货船，总吨92758，建造2010年12月4日，船级社NK。在某港PSC检查中，PSCO发现该轮存在多项缺陷，其中在消防控制站检查时发现：应急发电机燃油柜速闭阀和机器处所燃油柜速闭遥控控制压缩空气管虽然是分开的管路，但都安装在位于消防控制站的同一个压缩空气瓶上（如题图所示）。检查官认为该缺陷属于船舶建造时“胎里带”的可滞留缺陷，对船舶采取了滞留措施，并追究了船级社责任。

缺陷描述：07114 The control for remoteoperation of the valve for emergency generator fuel tank not in a separatelocation from controls for quick close valve for tanks in machinery space.Remark:capacity of F.O.tank in emergency generator room is 1000L。公约依据S74-24/CII-2/R4.2.2.3.4。行动代码：30/70 SOLAS公约第CII-2章4.2.2.3.4条要求：应急发电机燃油柜阀门的遥控操作控制应位于一个单独的位置，与位于机器处所内的油柜和其他阀门的遥控操作控制的位置相分开。

PSCO认为，该轮建造于2010年，适用上述公约条款的要求。该轮应急发电机燃油柜速闭阀遥控控制空气管路与机舱燃油柜遥控控制管路安装于同一个控制气瓶上，不满足公约要求。该轮按PSCO的要求，采取了以下整改措施：将消防控制站内，去往应急发电机燃油柜的遥控控制管路割掉，并用盲板封死，在应急发电机燃油柜速闭阀处，安装了手拉式钢丝绳遥控控制装置。

尽管该轮做了上述整改，但是该缺陷引发了争议。该轮船东和船级社提出异议，认为缺陷不合理，要求港口国撤销滞留。主要争议点在于对SOLAS公约第CII-2章4.2.2.3.4条文中“separate location”的理解，在2004年IMO发布的关于对II-2章的统一解释通函MSC/Cire.1120/4.2.2.3.4有关于separate location的解释：Controls for remote operation of the valve for emergency generatorfuel tank: the wording “separate location” does not mean “separate spaces”。

IMO发布的通函，对公约条款存在争议的部分进行了解释，应该作为理解公约的依据。从该通函对公约的解释上看，去往机舱油柜速闭阀和去往应急发电机油柜的速闭阀的遥控控制空气管路，虽然在同一处所（space）-消防控制站，但是分开的管路，不是同一位置（position)，且已经做了明显标识，满足公约的要求，且属于一种比较精巧的设计，把去往全部油柜速闭阀的遥控控制管路放在一个处所内，有利于集中控制，PSCO对该滞留缺陷不合理，应该删除，支持船东和船级社的诉求（摘自《安检通函》）。

五、船舶应具备的证书和文件

船上除DOC副本外，其他所有证书和文件均须为正本，下面列举了船舶应具备的证书清单：

1、国际吨位证书。

2、国际载重线证书或其免除证书。

3、完整稳性计算书（所有客船和24米以上的货船）。

4、破损控制图和小册子。

5、最低安全配员证书。

6、防火安全培训手册和消防安全操作手册（船员工作语言编写，餐厅和娱乐室或每一船员房间配备）。

7、防火控制图。

8、船上消防演习记录。

9、船长、高级船员和普通船员证书。

10、国际防止空气污染证书IAPP和附表（400总吨以上船舶）。

11、国际防止油类污染证书IOPP和附表（150总吨以上油船或400总吨以上货船）。

12、油类记录簿（要求同上）。

13、船上油污应急计划（要求同上）。

14、国际防止污水污染证书ISPP（400总吨以上，或载运人数超过15人的船舶）。

15、垃圾管理计划（要求同上）。

16、垃圾记录簿（要求同上）。

17、VDR年度测试报告。

18、货物系固手册。

19、公司符合证明DOC副本。20、安全管理证书SMC。

21、国际船舶保安证书ISSC。

22、船舶保安计划SSP和有关记录。

23、连续概要记录CSR。

24、货船构造安全证书SC(500总吨以上船舶)。

25、货船安全设备证书SE和附表(要求同上)。

26、货船安全证书（500总吨以下船舶，作为上述两本证书的替代）。

27、货船安全无线电证书SR和附表(300总吨以上船舶)。

28、免除证书（如有）。

29、谷物装运的批准文件（按照《国际散装谷物安全装运规则》装载的船舶）。30、CLC（载运2000吨以上的散装货油船）。

31、加强检验报告ESP（散货船和油船）。

32、排油监控系统记录（150总吨以上的油船）和排油监控ODMC操作手册。

33、专用清洁压载舱操作手册（设置专用清洁压载舱的油船）。

34、原油洗舱作业和设备手册COW（采用原油洗舱的油船）。

35、状况评估机制CAS符合证明（按CAS要求的油船）。

36、静液压平衡装载HBL操作手册（采用静液压平衡装载的油船）。

六、证书周年日及其修改的签注

船舶船级和法定证书，一般包括初次检验、年度检验、中间检验/定期检验、换证检验等，长期证书的期限一般不超过5年，我们常说的证书周年日，是指船级或法定证书的到期日，上面提到的年检验、中间检验/定期检验、换证检验等时间，依这个周年日时间为准。

比如某轮，总吨10565，2006年建造，当前有效的长期证书签发时间为2012年1月31日，到期为2016年12月30日，则在2012年到2016年这5年的循环内，每次年度检验或中间检验或定期检验，时间以12月30日为基准，窗口期在12月30日前后三个月内（9月30日到下一年的3月30日）。

该轮中间检验和坞检，可以结合第二或第三个年度检验进行，检验窗口时间为2013年或2014年12月30日的前后三个月，该轮本计划结合第三个年检窗口进行坞检修理，但因为船底海生物过多，对航速影响非常明显，船东不得不在2014年8月份提前进行坞修，并于2014年9月5日结束中间检验和坞内检验工作。

检验结束时间2014年9月5日，在当年证书周年日三个月之前，关于货船安全构造证书SC、货船安全设备证书SE、货船安全无线电证书SR等的签注，SOLAS公约第I章第14(h)条明确要求：

如果年度检验、中间检验或定期检验在各有关规则规定的期限之前完成，则：

1、有关证书上的周年日应予签署修正，修正后的周年日应不多于检验完成之日起3个月；

2、有关规则要求的其后的年度检验、中间检验或定期检验，应使用新的周年日按本规则规定的间隔期来完成；

3、若酌情进行一次或多次年度检验、中间检验或定期检验，而不至于超过有关规则规定的最长检验间隔，该期满日可保持不变。

结合公约要求，现场验船师对SC、SE、SR等几本证书，于2014年9月5日做了中间检验、定期检验和坞内检验签注，在随后的签注栏里，又做了证书到期日和周年日修改的签注：新的证书到期日由2016年12月30日调整到2016年12月5日，新的周年日调整为12月5日。

其他证书，如CLASS、IOPP、IAPP、LL等证书的签注，与上述证书签注是一样的，只是它们分别依据船级社规则、MARPOL公约的相关章节而已。

八、2004年SOLAS公约汉译版的翻译错误

2005年4月份，由中国船级社翻译出版的SOLAS公约综合文本2004版，其汉语内容有几处错误，不过他们在2009版综合文本中进行了修改，下面列举出两条：

一、第I章第14(h)条（见第23页（h）项）：

1、此段的汉语译文：如果年度检验、中间检验或定期检查在各有关规则规定的期限内完成，则：

2、此段的英文原文：If an annual, intermediate or periodical surveyis completed before the period specified in therelevant regulations then： 3、2009年综合文本对该段做了更正：如果年度检验、中间检验或定期检查在相关规则规定的期限之前完成，则：

二、第II-1章第26.11条（见第82页11项）：

1、此段的汉语译文：每艘新建船舶应对推进及主系统必需的每一种燃油配备两个燃油柜或等效布置……

2、此段的英文原文：Two fuel oil service tanks for each type of fuel used on board necessary for propulsion andvital systems or equivalent arrangements shall be provided on each new ship…… 3、2009年综合文本对该段做了更正：每艘新建船舶应对推进系统及重要系统或等效装置所必需的每一种燃油配备两个燃油日用柜……

上面红字部分的翻译，几字之差，意思却相差甚远，所以中国船级社在每次文本出版说明中，都明确提到：使用时如有疑问，应以英原文为准。

九、舵机间2条脱险通道的要求

SOLAS公约2000修正案，明确了对舵机间2条脱险通道的要求，下面是公约原文。公约第II-2章第13.4.2.3条要求：A类以外机器处所应设有2条脱险通道，但对于只是偶而进入的处所和到门的最大步行距离为5m或以下的处所，可以接受单条脱险通道。

第13.4.2.2条要求：小于1000总吨的船舶，在舵机处所，如果应急操舵装置位于该处所，应提供第2条脱险通道，但该处所设有直接通向开敞甲板通道者除外。

综上所述，简而言之：1000总吨以下的船舶，如果舵机间的通道是直接通向开敞甲板的，一条通道就满足要求，否则还需另有一条脱险通道；而1000总吨以上的船舶，不管舵机间的通道是否直接通向开敞甲板，都要至少有2条脱险通道（除非其至门的最大步行距离小于5m）。本条要求适用于2002年7月1日以后建造的船舶。

十、生活区房间他用产生的滞留

近期发生因生活区房间存储其他物品，导致其类型改变而引发了两起滞留，具体如下：

一、生活区储物间存放桶装油漆。

1、缺陷描述。今年2月份某轮在天津港接受PSC检查中，发现该轮生活区内一储物间2（面积超过4m），存放桶装油漆，PSCO开具了滞留缺陷。

2、缺陷依据。SOLAS2000修正案CII-2/R10.6.3.1要求：油漆间应由下列系统保护:a,CO2系统，设计成能至少放出相当于所保护处所总容积40%的自由气体；b.干粉系统，设计能力

2至少为0.5kg干粉/m3；c.水雾或喷水器系统，设计供水能力为5l/mmin，水雾系统可连接在船舶消防总管上；或d,主管机关认为能提供等效保护的系统。在任何情况下，该系统均应能从所保护处所的外部进行操作。另外第10.6.3.3条要求，对于不通往起居处所甲板的2面积小于4m的易燃液体储藏室，可以接受用手提式CO2灭火器代替固定式灭火系统，该灭火器应能至少放出相当于所保护处所总容积40%的自由气体。本条要求适用于2002年7月1日以后建造的船舶。

23、缺陷分析。该轮存放桶装油漆的甲板储物间，通向起居处所甲板，且面积大于4m，但该储物间没有按SOLASCII-2/R10.6.3.1的要求，配备相应的固定灭火系统，所以PSCO开具滞留缺陷。

4、后续处理。经船员和PSCO解释，并马上把该储物间的桶装油漆搬到船首油漆间，后来PSCO取消该滞留缺陷。

二、船员房间存放机舱备件。

1、缺陷描述。今年3月份某轮在日本名古屋港接受PSC检查中，发现该轮主甲板有空余的船员房间，所以在该房间内存放了部分机舱备件，临时作为备件间使用，但该房间和走廊相连的门是B-0级防火门，PSCO开具了滞留缺陷。

2、缺陷依据。SOLAS1981修正案CII-2/R44条中，关于较大失火危险的服务处所定义：

2厨房、具有烹调设备的配膳室、油漆间和灯具间，具有面积2m及以上的橱柜和储藏室，不属于机器处所组成部分的工作间。本条要求适用于1984年9月1日以后建造的船舶。

23、缺陷分析。房间存储机舱备件，属于面积2m以上的储藏室，则该房间的类型，由起居处所变更为较大失火危险的服务处所，查公约表44.1，该处所和走廊的舱壁应为A-0级防火分隔。而原来做为起居处所时，和走廊的舱壁为B-0级防火分隔即可满足要求。

4、后续处理。虽然船员和PSCO反复解释，并马上把备件搬出该房间，但PSCO认为船员这种行为，是对公约缺乏学习和了解，仍然坚持滞留条款。

三、经验总结。

从上面两则滞留项目看出，生活区的船员房间和储物间，不能随便用做其他用途，否则会引发该房间的使用类型改变，带来不安全隐患，并在PSC检查中发现缺陷。

十一、帮你通过PSC检查的24字诀

如何应对PSC检查，原福建海事局肖跃华副局长说过，记住6句话24个字，保你顺利通过检查，这24个字就是：文明礼貌、主动介绍、船风船貎、台账资料、重视实操、设备完好。

文明礼貌。如果遇到检查官上船检查，组织船员在梯口迎送，检查中船长和相关船员态度诚恳全程陪同，遇到问题仔细倾听认真记录，发现缺陷马上整改行动迅速，船员和PSCO建立在良好的沟通上，是应对检查的良好开端。曾经听朋友讲过一个例子：某港对一条刚刚完工的新造船进行PSC检查，PSCO来到船长房间时，船长觉得是新造船，发证机构又是大船级社，不会有缺陷，对PSCO的态度就很冷淡，坐在沙发上连站都没站起来，这种对PSCO不尊重的态度，导致了对方扩大和严格检查，当PSCO再次回到船长房间准备开具滞留项目时，船长这才意识到事态的严重，就跟对方解释刚才自己为什么没站起来迎接，说是自己腿受伤了站不起来，PSCO马上又多开具了一个滞留缺陷：船长身体状况不适任。当然我们说尊重对方，不只是对PSCO尊重，我们对所有人都尊重，这才是真正的文明礼貌。

主动介绍。船长可以主动向PSCO介绍船舶和设备当前状况，特别是在检查到存在故障或缺陷的设备时，船长如果能及时提供已通知公司修理的证据，让PSCO认为船长对船舶的了解是比较深入的，对船舶安全隐患是有预防措施，在一定程度上会对船方的做法给予理解。主动介绍要以诚实可靠为基础，船长、轮机长千万不要教船员私下进行违规操作，对已存在的隐患做假造假，以免船员在处理不当时，PSCO认为是船长或轮机长授意其如此操作，给检查官留下恶劣印象，引起扩大检查。主动介绍有个尺度，以不说废话、不引起对方反感为度。

船风船貎。检查初始，检查官一般不会太较真，如果船舶卫生整洁（MLC2006公约的检查重点），设备工具存放有序，船员衣着整齐面貎干练，相关人员随叫随到，机舱清洁没有油迹（MARPOL公约的检查重点），PSCO在感觉上就会接受认可你船，否则会扩大检查力度，势必为顺利通过检查带来难度。

台账资料。船长房间也好，驾驶台也好，所有文件报表整齐有序，标志明确，PSCO检查到某一步骤，需要某些记录时，船员都能及时提供给对方，让对方觉得船上文件存放有条理，船员对体系文件熟悉，表格记录完整。有些船长，对有些重要的船舶证书或文件都不知道存放地点，比如某港PSC检查时，要求船长提供柴油机的EIAPP证书和NOX排放技术案卷，船长东找西找也找不到，直接导致船舶的滞留。

重视实操。平时重视船员的实操培训，特别是本人职责的熟悉。当PSC要求船员实操时，能流畅到位，尤其是关键性设备的操作，诸如油水分离器等设备的操作不熟，救生消防演习的职责不清等，都是导致船舶滞留的重大缺陷。日本名古屋港对船员的应急演习检查时，特别重视船员的实际操作，要求船员即使是演习时，对每一步骤和动作，也要象真发生火灾或其他险情一样严肃认真去做。

设备完好。ISM规则第十章的要求，一直是船舶日常管理的重点，平时要加强设备的管理和维护，把公约强制要求的设备维护保养计划落到实处，使船体和重要设备干净整洁，均处于良好的运行状态。如果船舶影响航行安全和防止污染的设备出现问题，前几条做得再说也是枉然。当然做到这一点，船员的因素相当重要，如果频繁地更换船员，或经常聘用不固定的船员，公司管理得再好，船上的实际保养，恐怕也很难达到令人满意的状态。这个问题，也是摆在诸多公司，特别是没有培训出自己船员的小公司面前的一个难题。

十二、从机舱逃生孔的要求看SOLAS公约的变迁

1、最初SOLAS公约第二章乙第四节第五十三条，关于货船机舱的脱险通道的具体要求是：在机器处所内，从每一机舱、轴隧和锅炉舱应设有2条脱险通道，其中一条可为水密门。在未设水密门的机器处所内，该2条脱险通道应为2具尽可能远离的钢梯，通至舱棚上同样远离的门，从该处至登艇甲板应设有通路。此要求适用于1980年5月25日或以后安放龙骨的货船。

2、在1981年修正案第II-2章C部分第45条，关于货船机舱的脱险通道的要求更新为：每一A类机器处所应有两个脱险通道。其特别应符合下列规定之一：①两具尽可能远离的钢梯，通往该处所上部同样远离的门，从该门至开敞甲板应设有通道。一般来说，其中1具钢梯自该处所下部至该处所外部的安全地点，应提供连续的防火遮蔽。该遮蔽应是钢质的，如果需要，应有主管机关认为满意的隔热装置，同时在下端设有1个自闭式的钢门；或：②一具钢梯通至该处所上部的门，从该门至开敞甲板应设有通道。此外，从该处所的下部与上述钢梯分隔足够远的地点上设有1扇可以两面操纵的钢门，由此提供从该处所下部通往开敞甲板的安全脱险通道。此项要求适用于1984年9月1日或以后安放龙骨的货船。

3、在2000年修正案第II-2章D部分第13.4.2.1条，关于货船机舱的脱险通道的要求又更新为：每一A类机器处所应有两个脱险通道。其特别应符合下列规定之一：①2部彼此尽可能远离的钢梯通往该处所上部同样远离的门，其中1部钢梯应位于一个满足第9.2.3.3条第（4）类要求的受到保护的环围内，并从其处所的下部通到该处所以外的安全位置。在该环围内应设有达到相同耐火完整性标准的自闭式防火门。钢梯的安装方式应使热量不能通过未隔热的固定点传入该环围内。该环围的最小内部尺寸应至少为800mm*800mm，并应设有应急照明；或：②和1981年修正案相应条款相同。此项要求适用于2002年7月1日或以后安放龙骨的货船。

实际上，1984年9月1日以后建造的货船，机舱多采用上述2、3条中述及的①项要求，用环围的逃生孔做为机舱的脱险通道。从上述公约原文，我们可以简化一下IMO对机舱逃生通道的要求过程：1980年5月25日到1984年9月1日之间建造的货船，机舱有2具尽可能远离的钢梯，即可满足要求；1984年9月1日到2002年7月1日之间建造的货船，对2具钢梯中的一具，增加了连续的防火遮蔽（也即环围）这一要求；而2002年7月1日以后建造的货船，则对之前的环围增加了内部尺寸应至少为800mm*800mm这一要求。

十三、高压油管保护套要求的变迁

关于船上柴油机高压油管保护套的要求，1998年7月1日以前建造的375KW以上的柴油机，和1998年7月1日以后船上除救生艇机外的所有柴油机高压燃油管，均应装设套管保护及泄漏报警系统；1998年7月1日以前建造的375KW或以下的发动机上的高压油管，则可用一个合适的外壳替代有报警功能的套管保护系统。下面就SOLAS公约的几个修正案，来说明关于这个要求的变迁：

最初的SOLAS公约第二章乙构造-防火、探火和灭火，没有关于燃油、滑油和其他易燃油类的布置这一要求。

1996年修正案第II-2章A部分第15.2.9条关于燃油的布置要求为：位于高压燃油泵和燃油喷嘴之间的所有外部高压燃油输送管路应设有一个能够容纳燃油的套管管路系统以防止高压管路发生故障。具有套管的管子与里面设有高压燃油管的外管组合构成一个永久性组合。套管管路系统应包括一个收集漏油的装置，并应设置一个燃油管路故障报警装置。第15.2.12条又要求：1998年7月1日以前建造的船舶应不迟于2003年7月1日符合本2.9至2.11的要求，但输出功率为375KW或以下的发动机上的，具有供给一个以上喷嘴的燃油喷射泵的适用外壳可用于替代本条2.9所述的套管管路系统。此项要求适用于所有船舶，不论新船旧船。

2000年修正案第II-2章B部分4.2.2.5.2关于燃油管路的要求为：高压燃油泵与燃油喷油器之间的外部高压燃油输送管线应使用能在高压管线发生故障时容纳泄漏燃油的套管系统加以保护。这种套管包括内装高压燃油管的外管，构成一个固定组装件。套管系统应包括收集漏油的装置，并应设有在燃油管线发生故障时报警的装置。

十四、油舱测深管终止于生活区的缺陷

某散货船，总吨9785，2005年6月16日安放龙骨，在日本苫小牧接受PSC检查时，PSCO发现该轮机舱左右两个重油舱的测深管顶端，终止于生活区主甲板生活过道内，即测量这两个重油舱的油位高度，需在生活区过道内进行，PSCO开具缺陷，要求船舶整改。

缺陷依据：SOLASCII-2/R4.2.2.3.5.1条要求：燃油舱柜如使用测深管，则它们不得终止于测深管溢油有被引燃危险的任何处所。测深管尤其不得终止于乘客或船员处所。

此要求可以追溯至SOLAS公约1981年修正案，81修正案II-2章第15.6条要求：应设有安全和有效的设施，以确定任何油舱柜内的存油量。测油管不得终止于有点燃测量管溢油危险的任何处所，尤其不得终止于客舱或船员所在的处所。

此要求适用于1984年9月1日以后安放龙骨的船舶。

十五、副机进机燃油阀位置不当的缺陷

某散货船，总吨32983，安放龙骨时间为2011.7.20，船旗PANAMA，船级社BV。

2014年4月，该轮在宁波港接受PSC检查时发现，该轮有三台副机，均使用来自重油日用柜的燃油，三台副机燃油管路上都安装了手动截止阀，但操作位置集中在1#副机附近，距离1#副机最近处约1.5米。PSCO开具了滞留缺陷。

SOLAS公约2000修正案第II-2章第4.2.2.5.5要求：在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应设有隔离各台发动机供油和溢油管路的装置。隔离装置不得影响其他发动机的工作，并应能从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。

海安会通函MSC.1/Circ.1321（2009.6.11发布）PART 3条4.2条，对上述条款做了进一步解释：隔离阀的操作位置离最近发动机任何一点的距离至少应为5米以上；如果在5米以内，但有工作间舱壁作为屏障，依然可以接受。

该轮进机燃油隔离阀离机器最近位置为1.5米，且中间没有舱壁或甲板作为屏障，不满足上述公约和通函的要求，所以PSCO开具了滞留缺陷。

此要求适用于2002年7月1日以后建造的船舶。

十六、油水分离器15ppm报警的滞留

某散货船，2006年3月安放龙骨，总吨10565，本月在广州港接受PSC检查时，发现该轮油水分离器的15ppm报警装置，在使用清洁水冲洗油水分离器时不能报警，PSCO开具了滞留缺陷，要求船舶马上整改。

国际海事组织海上环境保护委员会，在2003年7月18日通过了MEPC.107(49)号决议，该决议适用于2005年1月1日以后安装上船的油水分离器，关于15ppm报警装置，决议有如下几条明文要求：

4.2.8条要求：建议在船上设一简单装置，用以核查仪表的零点漂移、读数的重复性和零位恢复能力。

4.2.10条要求：为防备蓄意操控15ppm舱底水报警装置，应做到以下两点：

1、在上述第4.2.8条的基本要求范围以外，每次接触15ppm舱底水报警装置均需拆去封条（小编注：公约语言经常让我们这些凡人费解，这句话要反而思之）；

2、15ppm舱底水报警装置的结构应是每当为做清洁工作或恢复零位而使用清水时，均启动警报。

本轮15ppm报警装置不满足上述第4.2.10.2条的要求。船东马上联系了上海生产厂商，厂商派技术人员到船，对设备电路进行了改造，题图为改造时在清洁管路上加装的电磁阀，在启动清洁水时，该电磁阀把信号传送到15ppm报警器发出声光报警。后经船级社验船师及PSCO验证满意后，滞留解除。

另外在此提醒各位船东朋友，该决议的第4.2.11条还有如下要求：15ppm舱底水报警装置的精度，应在IOPP证书换证检验时，按制造厂说明书予以核查。也可用经校验的15ppm舱底水报警装置替换。证明上次校验检定日期的15ppm舱底水报警装置校验证书，应保存在船上以备检查。精度检定只可由制造厂或制造厂授权的人员进行（也即：2005年1月1日以后装到船上的油水分离器的15ppm报警器，每五年或IOPP证书换证检验时，都要由厂家派人来校验一次并具出证书，或者干脆换一个带证书的15ppm报警器）。

十七、救生消防设备年检的时间要求

气胀式救生筏的年度检修，SOLAS CIII/R20.8条要求，每一气胀式救生筏应按下列规定检修：

1、间隔期不超过12个月，但在任何情况下都不可行时，主管机关可将此期限展至17个月；

2、在经过认可的检修站进行检修，该检修站应胜任检修工作，备有适当的检修设施并仅使用受过适当培训的人员。

静水压力释放器的年度检修和气胀式救生筏要求一样。

救生艇/救助艇艇架的年度检修，SOLAS CIII/R20.11条要求，在公约要求的法定年度检验期间进行，由受过适当培训且熟悉该系统的人员进行彻底检查和操作试验。并在每五年进行额定乘员和属具1.1倍重量的负荷试验。

卫星应急无线电示位标（EPIRB）的年度检测，SOLAS CIV/R15.9条要求：应在《货船无线电安全证书SR》期满日之前3个月内或周年日前后3个月内，进行全方位操作效用试验，着重检查操作频率发射、编码和登记，试验可以在船上进行，也可以在一个经认可的试验站进行。

以上简而言之：救生筏和静水压力释放器的年度检验间隔不得超过12个月。救生艇/救助艇及艇架、无线电及EPIRB的年检间隔，可以超过12个月，结和船级社的法定检验同时做。

十八、应急拖带手册的要求

按SOLASCII-1/R3-4条要求，2012年1月1日以后，所有货船均需配备船舶专用应急拖带装置，以及应急拖带手册，该手册须备于船上供应急情况下使用，并须根据船上现有装置和可用设备制订。

该手册需包括：

1、标明可能的应急拖带装置的前甲板和后甲板示意图；

2、船上可用于应急拖带的设备清单；

3、通信手段和方法；

4、便于应急拖带作业准备和操作的程序范例。

按海安会MSC.1/Circ.1255号通函要求，每本应急拖带手册（ETB）需至少录入的船舶信息：船名、呼号、IMO编号、锚的信息（包括卸扣、锚重和型式等）、锚链的信息（包括长度、链环尺寸、负荷等）、系船甲板高度、船舶吃水和排水量。

船东需持有一本应急拖带手册，以备在船舶应急情况下提供给拖带公司，为了便于更快速地提供给相关方，此拖带手册还应保存一份电子版格式。船上应至少在下述三个位置应各保存一本应急拖带手册：驾驶台、艏楼、船舶办公室或货控室等。

十九、船和公司应保存的船体图纸

关于船上和管理公司应保存的图纸，SOLAS公约第II-1章第3-7条要求：

1、在2007年1月1日或以后建造的船上，须保存一套建造完工图纸，及表明随后任何结构性改装的其他平面图。

2、船舶管理公司需保存另一套同样的图纸。

海安会MSC/Circ.1135号通函，对上述建造完工图纸做了明确要求，具体清单如下： Main plans 1 Generalarrangement（总布置图）2 Capacity plan（舱容图）Hydrostaticcurves（静水力曲线）LoadingManual, where required（装载手册，要求时）Steel plans 1 Midshipsection（舯横剖面图）2 Scantling plan（构件尺寸图）3 Decks（甲板结构图）Shellexpansion（外板展开图）5 Transversebulkheads（横舱壁图）Rudder andrudder stock（舵杆舵叶图）Cargo hatchcovers, when applicable（舱口盖图，适用时）Bilge ballastand cargo piping diagrams（舱底压载和货物管系图）

需要说明的是，上述提及的图纸，只是SOLAS公约关于船体结构图纸的最低要求。其他如防火控制图等，则是SOLAS公约其他章节或其他公约的要求。

二十、船舶脱险通道净宽度小于700mm 某散货船，总吨26435，2008年11月1日安放龙骨，船旗ANTIGUA & BARBUDA，船级社GL，2014年8月在宁波接港受PSC检查时，发现该轮尾部配备一艘自由降落式救生艇，每舷布置有从主甲板通往救生艇甲板的梯道作为应急脱险通道。各层甲板梯道紧靠舱壁布置，且从舱壁量至梯道扶手内侧的宽度仅为650mm，造成梯道的实际净宽度不足700mm。PSCO认为脱险通道的布置应是使船上人员能够安全迅速地撤向救生艇或救生筏登乘甲板。无论是控制站、起居处所和服务处所的脱险通道，还是机器处所的脱险通道等，都要求能够使人员无障碍通过。所以PSCO对该轮实施了滞留。

《国际消防安全系统规则》（简称FSS）第13章第3条要求：用作脱险通道的梯道和走廊的净宽度应不小于 700mm，而且应在一侧有扶手。净宽在1800mm及以上的梯道和走廊应在两侧都有扶手。净宽是指扶手与另一侧舱壁之间或两侧扶手之间的距离。梯道的倾斜角一般为 45 °，但不大于50 °，在机器处所和小处所则不应大于60 °。通向梯道的门厅应与梯道宽度相同。

宁波PSCO将些缺陷通知了船级社，船级社派验船师登轮确认了上述缺陷，并出具了报告，PSCO根据船级社的报告，将缺陷30改为99，要求船方在三个月内进行修理，以使各层梯道的净宽度达到700mm以上。（取材自宁波海事局《2014年港口国监督检查典型案例》）

二十一、生活区储物间防火门缺陷

某散货船，2008年安放龙骨，总吨9268，船旗PANAMA，检查中发现该轮主甲板左舷有一储物间，面积约13平方米，里面存放的油漆桶等杂物，该房间的防火门为B-0级防火门，检查人员开具缺陷，要求船东整改。

SOLAS1981修正案CII-2/R44条中，关于较大失火危险的服务处所定义：厨房、具有烹调设备的配膳室、油漆间和灯具间，具有面积2平方米及以上的橱柜和储藏室，不属于机器处所组成部分的工作间（此条要求适用于1984年9月1日以后建造的船舶）。

而1996年修正案以后，对上述定义做了重新修正：厨房、设有烹调设备的配膳室、油漆间和灯具间，面积为4平方米及以上的小间和储藏室、储存易燃液体的处所，以及不属于机器处所部分的工作间（此条要求适用于1992年2月1日以后建造的船舶）。

不论是哪个修正案，在SOLASCII-2中，对较大失火危险的服务处和走廊的防火分隔，均要求为A-0级。

从题图照片可以看到，该房间存放有油漆桶，如果此房间按油漆间处理，则按SOLAS2000修正案CII-2/R10.6.3.1的要求，此房间还应配备固定灭火系统。

检查人员要求该轮做如下整改：

1、把该储物间的所有油漆桶移至船首油漆间；

2、把该储物间的B-0级防火门，换成A-0级防火门。

二十二、离水面超过9米组合引水梯的缺陷

某杂货船，1997年日本Nishi Shipbuilding Co.,Ltd建造，船舶总吨6178，设计吃水8.18m，型深13.0m。

检验时船舶处于空载状态，吃水只有3.5m，水面距主甲板高度9,5m，但船舶只有一条可供引航员或检查人员登轮的软梯，依SOLAS公约要求，验船师要求船东整改。

SOLAS公约第V章第23.3.3.2条要求：当从水面至登船处的距离超过9m时，应有舷梯与引航员软梯结合使用，或其他同样安全方便的装置（或使用引航员机械升降器）。舷梯应导向船尾设置。在使用时，舷梯的下端应稳固地紧靠在平行船体长度范围内的船舷，并应尽可能在船中一半船长范围内，且避开所有的排水孔。

该轮原来有这个供引航员使用的组合舷梯，但后来被船员拆掉，本航次该轮进厂坞修，验船师要求在船舶坞修时，恢复该舷梯的使用。

第二篇：船舶应急消防泵存在的缺陷分析与改进措施

船舶应急消防泵存在的缺陷分析与改进措施 [内容提要]此文联系FSC、PSC检查中的实际情况,指出船舶应急消防泵目前存在的各种缺陷,分析了存在的原因,提出了应对的措施。

关键词:应急消防泵 缺陷 原因分析 措施

随着FSC船旗国和PSC港口国管理和检查力度的加强,对到港船舶的检查率和滞留率越来越高。在船舶被滞留的诸多原因中应急设备的缺陷是常见的一个原因,其中应急消防泵不符合要求或故障所占的比例始终较大。如某港统计被检查的船舶404艘,应急消防泵不合格的有83艘,占被检查的船舶中20%多。这说明船舶在应急消防泵的管理维护保养方面存在着许多差距和问题,这不但会使船舶滞留和进行强制性修理,造成延误船期及经济损失,而且在机舱发生进水、失火等应急情况下,不能发挥应急消防泵特有的应急作用。维护好应急消防泵是一项重要的管理工作和技术性的业务工作。对此必须引起高度的重视。1 应急消防泵的规范及目前存在的主要缺陷

应急消防泵是当机舱进水、失火或全船失电时,用来提供消防水的设施。根据《钢质海船入级与建造规范》规定,应急消防泵的排量应不少于船舶所要求的消防泵总排量的40%,且任何情况下应不少于25m3 /h。应急消防泵按所要求的水量排出时，在任何消火栓处的压力应不少于所规定的最低压力：货船6000吨及以上为0.27MPa,1000总吨及以上但小于6000总吨为0.25MPa,1000总吨以下保证2股不少于12m的射程水柱。客船4000总吨及以上为0.4MPa,4000总吨以下为0.3Mpa；2000总吨及以上船舶应为固定式动力泵。固定式应急消防泵应设在机舱以外,其原动机为柴油机或电动机,电动应急救火泵需由主配电板和应急配电板供电。作为应急消防泵的驱动力的柴油机,应在温度降至0℃时的冷态下能用人工手摇曲柄随时起动。若不能做到,或可能遇到更低气温时则应设置经主管机关认可的加热装置,以确保随时起动。若人工起动不可行,可采用其他起动装置。这些起动装置应能在30分钟内至少使动力源驱动柴油机起动7次,并在前10分钟内至少起动2次。任何燃油供给柜所装盛的燃油,应能使该泵在全负荷下至少运行3小时,在主机舱以外可供使用的储备燃油,应能使该泵在全负荷下再运行15小时。

根据“SOLAS”的要求，按照船舶的大小要设置有一定能力的应急消防泵。应急消防泵要求设在与机舱无关,并用钢板围起来的水密舱内。应急消防泵通常位于舵机室下面,在尾尖舱内的一个小舱。要求在船舶位于最浅的吃水时也能抽上水,如有必要保证自吸,应急消防泵应为自吸型。

目前应急消防泵存在的问题主要有:对应急消防泵启动工作准备不妥,不熟悉操作程序,不按规程操作或不能启动；原动机启动后,不能引水,供不上水；应急消防泵出口压力不足,扬程较低,不能正常工作。有的应急消防泵独立舱底层位于载重水线之下,因疏于管理,至使吸入管管路破损或泵上放气管上小考克忘关,造成水进舱室等。2 造成应急消防泵缺陷的原因分析 2.1 设备方面

我国有相当部分老龄船舶(即20年以上),设备陈 旧,技术情况不甚理想,应急消防泵也不例外,如泵叶轮磨损、腐蚀、泵壳锈蚀严重、间隙过大,造成出水压力不足。

我国从国外买进旧船舶,特别是日本制造的船舶多数为真空泵,其故障较多。因锈蚀原因造成刮板不活络而失败；两端盖间隙不当、磨损或垫片厚度不当,间隙过大,影响吸排效果；此外,吸排管直径较细,铁锈易在弯头部位造成堵塞,也会造成应急消防泵失效。某轮系从日本买进的旧船,该轮的应急消防泵装于舵机间的左侧,但其海底吸入口位于船的右侧,且管径很粗,管路长加上管径粗，应急消防泵的真空泵需工作很长时间,才能将管内空气抽空。在船舶空载时,吸高增加,造成离心泵吸入困难,在结构上存在着一定的缺陷。

长期在海上航行、滤器、海底阀由于寄生物滋生或吸入异物等引起堵塞,因没有及时得到有效维护,使应急消防泵不能正常工作。2.2 操作方面

许多应急消防泵泵装设有真空泵,即其能自行引水的带真空泵式的自吸式离心泵。如不带真空泵,离心泵叶轮产生的压头不足以排出吸入管和泵内的空气,即不具有干吸能力。此类泵可以将水引入泵内,即将水灌入泵内和吸水管中，排出其中空气，因此泵起动前需进行引水。离心泵为何打不出来?主要原因是吸口端的引水问题,而操作不当,会造成引水失败,泵就不能有效工作。有的船员先开海底阀后开引水阀,容易产生拖水现象,往往引不上水来。或不及时打开排气考克(透气阀)同样水也引不进来,或当引满水后,透气阀不关,起动后没开海底阀时,就会将引进的水打出,而吸入口水不能连续供给,造成吸不上水。正确的操作应该打开排气考克、引水阀,进行引水,待排气考克出水时,表示引水已完成,关闭排气阀。起动泵,开启海底阀,然后打开排出阀。因此,对于海底阀、引水阀、透气阀的操作正确与否,其实是应急消防泵能否正常进行工作的关键。2.3 保养方面

对到港船安检中,发现船舶应急泵不符合要求许多是保养维护方面的问题。如驱动应急消防泵的柴油机,因疏于管理,不能按期进行试验,柴油机气缸启动阀锈死,不能启动；在检查某轮中,发现应急消防泵拆卸已近一年之久,轮机长调换几位,都没有将其恢复过。某轮三管轮起动应急消防泵,起动不起来,悄悄将机舱内的消防泵开起来,向消防泵供水(按公约规定,应急消防泵一定要同消防总管连接)企图蒙骗。原因是该轮应急消防泵是弹簧压力式的,由于长期失修,阀芯与阀座已锈为一体,造成吸口管路供水不足,不能出水。

以上例子说明:目前我国海上船舶航行中消防工作是一个值得重视的薄弱环节,从船员的安全自救意识到消防技术知识，设备器材的使用、维护管理均程度不同地存在着问题。一些公司对老龄船基本属维护使用性质,不愿意再投入过多的资金进行恢复性修理；有的船员有临时雇用思想,有的因待遇问题缺乏责任心,不愿对船舶进行维护保养；有的船员素质不高,不了解船舶及设备的技术状况,不懂得自己的职责范围,不知道什么样的结构和设备状况是有效的,什么样的配备是符合要求的,甚至不会操纵和使用属于自己负责管理的设备。3 应采取的对策和措施

(1)船公司应进一步提高管理水平,主要领导应重视PSC港口国检查和FSC船旗国检查的问题。要学习和了解有关港口国检查方面的内容和要求,熟悉和掌握船舶的技术状况,做到心中有数。

(2)要教育船员从思想上充分认识加强应急设施管理的重要性。应急设施是船舶在万一的紧急情况下迅速排险、保护财产和生命安全的重要手段,一艘船舶对应急设施管理是否重视,是安全意识强不强的表现,也是船舶内部管理的一种反映。因此,在安全教育时,可从检查应急设施入手，看船舶对安全工作重视的程度。用实际存在的问题,教育船员,提高对应急设施管理的自觉性和主动性。

(3)要切实加强对应急消防泵的监督管理,应将其列入船舶设备日常维护保养的内容。对应急消防泵至少每月必须试验一次,并要到泵室底层实地查,轮机长一个月也要亲自查1～2次为佳。查其存在隐患,坚决消除事故,如不符合要求,应作进一步检查,解体检修,排除故障,使其随时处于良好可用状态,有效地发挥应急泵的功能。

(4)要使人人会用相应的应急设备。要在现场标明各种应急设备的名称、操作程序,便于有关人员在紧急时使用,平时要加强对船员正确使用应急设备的普及教育,做到人人会用。

第三篇：优生优育,预防出生缺陷知识

第一张：

做到优生优育

怎样做到优生优育

应包括优恋、优婚、优孕、优产、优育和优教。

优恋：是找优秀的人谈恋爱，即选择德、智、体、美都优秀的人为恋爱对象，其中身体健康、智力正常是非常重要的。

优婚：就是指与优秀的、志同道合的、身体强壮的人结婚。

优孕：就是选择最佳的时机妊娠，做好孕期保健，避免接触毒物，创造一切有利的条件来促进胚胎和胎儿的正常发育成长。

优产：就是使胎儿正常娩出，不受到任何损害和影响。

优育：是指正常的喂养方法和提供合理的营养，以促进小孩的正常生长发育。

优教：就是指小孩受到良好的教育和精心的培养。

第二张：

如何预防出生缺陷

新婚夫妇如何预防出生缺陷

新婚妇女从计划怀孕开始每日补充400微克的叶酸及多种维生素和矿物质，男性也应该服用多种维生素来增强精子质量；避免接触放射线和某些化学物质；怀孕早期避免病毒性感染；怀孕后尽早去医院进行孕期保健。

第三张：

出生缺陷的原因

发生出生缺陷的原因比较复杂，既有直接原因，也有间接原因。直接原因包括遗传因素（是否近亲等，占25/30%）、环境因素（营养缺乏和饮食习惯、孕妇感染和患有慢性病、用了致畸药物、工作和生活接触有毒物质、吸烟等不良生活方式等，占5/10%）以及遗传和环境的相互作用（占65/70%）；间接原因还涉及到家庭（健康知识、信念、经济状况、医疗保障）、社区（生殖健康服务系统）和社会（政治、经济、文化）等。

第四张：

干预的方法

干预的方法是什么？

采用联合国倡导的“三级干预”方法：

一级干预：防止出生缺陷儿的发生，包括婚前、孕前检查、遗传咨询、选择最佳的生育年龄、孕早期保健，包括合理营养、预防感染、谨慎用药、戒烟戒酒、避免接触放射线和有毒物质、避免接触高温环境等；

二级干预：减少缺陷儿的出生，主要是在孕期通过孕期保健、产前筛查早发现。早诊断和早采取措施，以预防缺陷儿的发生；

三级干预：是指对出生缺陷儿进行早期康复治疗。

第五张：

优生十忌

1、忌近亲结婚。血缘关系越近，后代发生遗传疾病和畸形者越多。

2、忌凑合婚姻。如色盲找色盲，智力不全配痴呆等。

3、忌早婚早育。年龄偏小或妊娠过早，对后代不利。

4、忌患严重的心、肝、肾内分泌等病者妊娠。

5、忌妇女孕期患巨细胞、风疹、单纯、疱疹、弓形虫、流感、传染性肝炎等病毒性感染。

6、忌孕期滥用药物。因为多药可引起畸胎或影响胎盘发育。

7、忌孕期吸烟酗酒。

8、忌孕妇防射线照射。特别要避免摄腹平片或接受防射线治疗。

9、忌孕期营养不良。营养不足，胎儿不能顺利发育。

10.忌接触宠物、化妆品等。

第六张：

什么是出生缺陷？

出生缺陷是指胎儿从母亲体内分离出来时候就带有的缺陷。出生缺陷，也叫先天异常，先天畸形。它包含两个方面：一是指婴儿出生前在妈妈肚子里发育紊乱引起的形态、结构、功能、代谢、精神、行为等方面的异常。形态结构异常表现为先天畸形，如无脑儿、脊柱裂、兔唇、四肢异常等；生理功能和代谢缺陷常常导致先天性智力低下，也就是民间叫的呆子、傻子，还有聋子、瞎子、哑巴等异常。

二是指婴儿出生后表现为肉眼可看见，或者辅助技术诊断的器质性、功能性的异常，如先天性心脏病、白血病、青光眼等等。但不包括出生时损伤造成的异常。

第七张：

孕前检查

国家免费孕前优生健康检查项目：

温馨提示：

1、请夫妇双方一起参加检查

2、夫妇可在每月15、16日，20、21日，25、26日优生健康教育培训日均可到站参加检查。

3、参加检查时请带好以下证件：夫妇双方的身份证、结婚证、免费服务卡；参加优生培训

时请携带双人免冠照片一张。

4、抽血检查时需空腹（禁食禁水），B超检查需憋尿，女方检查时最好避开经期。

第四篇：2013年1～3月船舶工业经济运行分析

2013年1～3月船舶工业经济运行分析

(2013-04-25)来源：CANSI

【摘要】工业总产值、经济效益、船舶出口额均出现下降

2013年1～3月份，在全球造船市场趋于回暖的影响下，我国船舶行业承接新船订单同比大幅增长，但造船完工量继续下降。80家重点监测企业工业总产值、经济效益、船舶出口额均出现下降，生产经营形势更加严峻。

三大造船指标：有涨有跌

1～3月份，全国造船完工945万载重吨，同比下降15.6%；承接新船订单957万载重吨，同比大幅增长71.1%；3月底，手持船舶订单1.07亿载重吨，同比下降24.6%，但与2012年底持平。

1～3月份，全国完工出口船783万载重吨，同比下降17.3%；承接出口船订单876万载重吨，同比大幅增长99.1%；3月末手持出口船订单9149万载重吨，同比下降22.9%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的82.9%、91.6%和85.5%。

重点监测企业运行情况：有升有降

1.承接新船订单同比增长

1～3月份，39家重点监测的造船企业造船完工841万载重吨，同比下降14.4%；承接新船订单867万载重吨，同比增长65.9%；3月末手持船舶订单9498万载重吨，同比下降25.7%。1～3月份，39家重点监测的造船企业完工出口船697万载重吨，同比下降17.4%；承接出口船订单794万载重吨，同比大幅增长93.6%；3月末手持出口船订单8120万载重吨，同比下降24.2%。

2.工业总产值下降

1～3月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值726亿元，同比下降21.3%。其中，船舶制造业362亿元，同比下降30.6%；船舶配套业19.9亿元，同比下降24.2%；船舶修理业53.7亿元，同比下降33.5%。

3.船舶出口下滑

1～3月份，船舶行业80家重点监测企业完成出口交货值318亿元，同比下降30.8%。其中，船舶制造业258亿元，同比下降26.6%；船舶配套业8.9亿元，同比下降35%；船舶修理业8.8亿元，同比下降32%。

4.经济效益降幅较大

1～3月份，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入488亿元，同比下降19.2%；实现利润总额9.7亿元，同比下降68.9%。

第五篇：民营企业知识管理的优劣势分析

民营企业知识管理的优劣势分析

1.民营企业文化的优劣势分析

从 民营企业文化来看，总体上还是对开展知识管理有优势。民营企业文化建设高度的自觉性与自主性，为建立一个适合于开展知识管理的企业文化环境提供了条件；强 调以人为本和创新，这与知识管理的要点相适应，知识管理的要点之一就是要管理好人头脑中的隐性知识，并通过知识交流与共享，创造出更多新的知识；民营企业 文化建设以内刊为载体，其实内刊就是一种非常好的知识交流、沟通的形式，就是企业知识管理的一种有效的方法。

民 营企业文化还取决于企业主，这对知识管理有利有弊。如果企业主具有较高的文化素养，对知识管理有较深入的认识，重视智力资本，那么树立的企业文化就会对知 识管理有利，反之则有弊。因此民营企业主还是需要加强学习，提高自己的文化素养，认识和掌握知识管理这一现代管理工具，建立起有利于开展知识管理的企业文 化。

2.民营企业人力资源管理的优劣势分析

(1)民营企业主的优劣势。从民营企业主方面来看，民营企业主学历在提高，具有创 新与实干精神，有利于踏踏实实的开展知识管理；民营企业主的机遇意识，会使民营企业主抓住管理变革的机遇，改革企业管理的方法，实施知识管理；民营企业主 外向稳定型及典型的多血质心理特征，有利于与企业员工的交流，挖掘隐性知识。

(2)民营企业员工的优劣势。从民营企业员工方面来看，整体的 素质不高，这不利于知识管理，但也更有必要开展知识管理，可通过培训等手段提高员工的素质，增加他们的知识和技能；有较强的成长需要，希望发挥自己的特 长、做出成就，也希望得到尊重，并对其贡献有所回报，这都是合情合理的，民营企业管理者应满足他们的需要，另外还要让他们把工作中的经验记录下来或总结出 来，利用经验交流会等形式进行共享，这有利于企业整体实力的提高；对于高学历员工强烈的进修、发展需要，更应该满足他们的要求，高学历员工应该是知识管理的重点对象，一方面高学历员工外出进修是知识的吸收与储存，回来后委以重任，让其知识输出，有利于企业的发展，另一方面，高学历员工满足了进修、发展需要 后，为报答企业，会更加努力工作，也留住了人。

从民营企业员工劳动关系方面看，民营企业劳动关系不固定、短期化、流动性强，这不利于企业进 行知识管理，特别是有的工人工作一年，学到了技术就离开，是一种知识、智本的外流，并有可能使得项目、产品工作的中断；民营企业员工的劳动收入不固定，收 入低也是不利于开展知识管理，但对脑力劳动或技能劳动的人员报酬较高，这有利于知识管理，然而还必须采取一定措施让他们的知识进行交流、共享；而对于工作 时间和岗位都不固定的临时工，一方面要注意知识的传授，另一方面也要注意知识的外流，知识的共享也是有一定范围的。

(3)民营企业人力资源管理的优劣势

从民营企业人力资源管理现状来看，还是不利于知识管理。对人才只用不养，知识得不到更新；绝对权力，人才没有发言权，知识得不到很好的利用；家族式管理 模式，外来人才进不了管理层，得不到重用，又缺少全面的激励机制，他们很难将其知识，尤其是隐性知识进行共享、交流，为企业所用；有的民营企业连起码的医 疗保险、养老保险都不健全，就更谈不上知识管理了。

因此，民营企业应随着企业的发展，制定人力资源战略规划，合理用人养人，进行管理模式的改革，健全激励机制，执行国家人事法规，建立员工保险制度，这样才能进行有效的知识管理。

3.民营企业技术的优劣势分析

从民营企业在信息技术应用上看，尚欠完善，许多民营企业尚未建立完善的信息管理系统，尚缺少信息和知识的交流与共享工具；由于信息管理系统使用的历史还不长，积累的数据资料还不多，所以还缺乏客观隐性知识挖掘的基础。

因此，民营企业应该首先建立信息基础设施，建立各种信息管理系统，这样才有利于信息和知识的交流与共享，也可积累起大量的数据，以便进行数据挖掘，获得企业客观隐性知识。

4.民营企业组织结构的优劣势分析

民营企业直线式组织结构，不利于知识的传播，知识传递的效率太低；高度集权与“家长式”管理，知识封闭于家族内部，不易流通；缺乏科学的组织与管理体 系，组织结构混乱，也使得知识难以正常交流与共享；高层管理幅度过大，又缺乏良好的知识管理技术的支持，势必造成高层管理者时间与精力的浪费。

因此，民营企业应在企业发展的不同阶段，采用不同的组织结构，规范组织与管理体系，建立知识管理系统，来支持高层的管理决策。