第一篇：地铁13号线区间照明更新改造工程实施技术对策书
地铁13号线区间照明更新改造工程实施技术对策书
摘 要：为进一步加强工程技术质量管控，给工程实施提供技术支持，从而出台一系列关键性解决方案，明确各项技术和安全管控要求，特此为北京地铁13号线区间照明更新改造制定本对策书。
关键词：系统设备现状；设备；材料技术对策
中图分类号：U231 文献标识码：A
一、地铁13号线区间照明系统背景和现状
1.地铁13号线区间照明配电系统情况简介
北京地铁13号线共有15个区间，区间照明配电由车站或区间变电所提供电源。（7个区间变电所：西直门-大钟寺区间学院南路变电所、五道口-上地区间清上变电所、西二旗-龙泽区间西回变电所、霍营-立水桥区间建材城变电所、北苑-望京西区间北来变电所、北苑-望京西区间来广营变电所、望京西-芍药居区间北四环变电所）
车站或区间变电所向相邻两个区间各配送4路配电电缆，即单区间上行两路、下行两路。车站端头配电间内设置区间照明电控箱，每路区间照明灯杆由BAS系统控制开启。电缆采用沿电缆托架、防盗线槽或穿管直埋的敷设方式。
区间照明灯杆高近6.1m，单侧灯杆间距25m，对侧交叉布置，上下行合计2520个。区间照明灯杆采用高压钠灯光源，光源功率70W。
单路电缆接线采用跨接方式，即四芯电缆直接进出照明灯杆接线盒，且隔一个灯杆接线一次，单段电缆不超过70m。单灯配电引取单相电源，三相按顺序均匀分配每根灯杆。
2.系统设备现状及主要问题
（1）地铁13号线区间照明系统自2003年开通以来，由于线路电缆遭偷盗后修补已有多处电缆接头，长期使用受使用环境影响，电缆绝缘值已下降严重（只有不到10Ω），多处区间电源无法正常合闸送电，导致部分区段照明功能失效。
（2）部分灯杆的导线和端子排也出现老化、烧毁现象，照明设备不能正常使用。
（3）灯具内光源、镇流器、触发器、电容属易损耗品，故障较多。
（4）区间灯杆灯具安装高度过高，无法维修；利用区间检修车维修效率极低。
（5）灯杆基础螺栓需要紧固（松动曾经出现在桥区部位）；灯杆弯脖段与底座在4m高度采用插接、8根螺栓顶固，曾经出现松动导致弯脖摆动的现象。
面对以上现状及问题，需制定13号线区间照明更新改造的设备、材料、施工过程以及现场管理专项技术对策，有针对性的解决改造工程中遇到的难点和问题，降低实施风险。
二、设备、材料技术对策
1.照明灯具
原灯杆灯头拆除，全部进行更新，根??历年运营经验，为避免因灯具外壳脱落等因素造成的安全隐患，对新换灯具做出以下对策和要求：
（1）灯具后盖与本体连接附件采用金属合页式，既做到固定连接，打开后又能起到支撑作用。
（2）灯具与灯杆连接处有自带金属螺栓作为顶丝，另加抱卡固定件锁死。
（3）灯具开口处四周设置可靠耐用的硅胶密封圈。
（4）灯具内部连接线进行严格绑扎，以免触碰带电端子引起电气危害。
2.镇流器
在改造前的照明系统中，随照明运行一段时间，灯具内镇流器发热烧蚀，露出内部导体与灯具金属外壳对地短路，造成照明回路开关跳闸。此类问题占故障原因的绝大多数。由于一组灯具内的故障导致上口开关跳闸，此配电回路内的所有照明将随之熄灭。另外，一些原整流器金属底板镀层消失，有磨搓痕迹。分析可能由于震动原因造成镇流器固定螺栓松动，镇流器与金属底板频繁摩擦，导致镇流器绝缘外皮损坏。
本次整改中将更换灯具中镇流器规格，型号为NG70ZNT，替代原镇流器（型号NG70ZNTJ），其主要区别为额定最高工作温度，原镇流器为Tw110，更换后的镇流器为Tw130，提高了镇流器绕组耐压温度，因此有效降低了镇流器的故障几率。
3.光源
由于13号线区间正线多区段处于高架桥位置，地铁列车经过会产生震动，灯具内元器件随之共振。灯具内光源采用螺口连接，极易引起光源松动现象，长期震动光源将顺螺口脱落至灯具内，导致照明熄灭。为避免此类情况出现，采用如下对策：
（1）灯座其内部结构应额外增加卡扣固定光源。
（2）增长灯座尺寸，以减小光源整体力臂，可以有效降低光源脱落的力度。
（3）针对部分单灯光源极易脱落的高架桥区段，在光源与灯座之间采用打胶处理方式，以此作为加固措施。
4.灯杆电缆接线箱
针对解决电缆接线端子老化和电缆进出灯杆问题，增设灯杆电缆接线箱。为避免接线箱脱落，加强接线箱与既有灯杆结构的咬合度，制定技术对策：
（1）接线箱厚度不低于1.5mm。
（2）接线箱在灯杆原有端子盖上使用螺栓或平头螺丝固定，并在异侧备母、点漆，前后配有减震弹垫和垫片。
（3）端子盖手工开长方孔，留出端子安装和检修空间。将接线箱与端子盖合为一体，固定于原灯杆上。
（4）接线箱盖螺栓与箱体固定位置处加厚并焊接螺母。
（5）箱体预留电缆孔做软连接胶皮设置，与线管锁头能够牢固连接。电缆线管连接时，内口使用防火泥进行箱内封堵，外口配有密封胶填平空隙。
（6）箱体底部设置通丝作为接地极，与接地导线相连，并与箱门接地极相连。
13号线区间内既有个别电缆桥架遮挡接线箱安装位置，新增接线箱可以根据现场灯杆实际情况上下左右错位安装，躲避既有桥架位置，不对区间内既有设备设施进行拆改。
三、施工过程技术对策
1.灯具更换安装
地铁13号线全线2520组灯杆，最高点6.5m，根据不同区段，灯具距轨面约5m～6m，普通检修工具在13号线区间无法满足安全要求，不能完成检修工作，登高作业风险难度极大。为此，设置灯具更换对策方案：
设置专项轨道手推车，为避免碰撞洞内各种设施，车辆制作为长1.55m、宽0.9m，不超出车辆限界。小推车金属车轮可在钢轨上手推运行，车上配有刹车装置进行制动和防滑动处理。手推车配备快装型脚手架，组装后可在4m位置设置操作平台，进行灯具更换和安装作业。
2.既有电缆绝缘情况
在工程实施阶段，以设计图纸为依据更换照明电缆。每段既有电缆均摘下，遥测绝缘，以确保每一路照明电源的可靠。
在设计图纸工作量之外，提出既有电力电缆绝缘遥测值以10MΩ为标准，10MΩ以上为合格；1MΩ～10MΩ试送电测试，列为重点观察对象；1MΩ绝缘数值以下或测试回路不通的既有电缆进行更换，并汇总统计设计图纸外的工作量。
最后，将既有13号线区间照明电缆不规则分布的配电情况，在此次工程中统一按照同侧两组电源回路交叉分配，每一回路电缆接线时都按照A、B、C三相顺序接引灯线，均匀分配三相电源。
3.规划新电缆路径技术对策
（1）新敷设电缆沿支架敷设，现场不具备条件的情?r，在地面上使用螺栓固定支架，电缆穿钢管沿支架敷设。
（2）有托架的区段采用沿电缆托架敷设方式，没有托架的情况（地面碎石道床区段）采用在护坡外地面埋设水泥支墩，电缆穿SC50钢管沿混凝土支墩明敷设方式。混凝土支墩采用梯形结构。
（3）六棱砖护坡杂草处无法安装管卡，采用铁钎埋设，混凝土筑牢，线管沿铁钎敷设的方式。
（4）电缆穿管沿支墩敷设时，每个转弯处升级增大接线盒尺寸，在接线盒里预留电缆余量。
（5）在电缆敷设转弯处，设置两处水泥支墩或者两处线管支点，以便平衡线管受力。
4.螺栓紧固
针对灯杆弯脖处螺栓紧固工作，紧固结果无法验证，使用带止退功能的棘轮力矩扳手，设定数值，力度到位后有齿轮响动。以此，可以提醒施工人员和监管配合人员螺栓紧固工作的完成。
结语
在轨道交通行业，类似13号线区间照明系统的设备、设施众多，在地铁区间各专业系统改造中，工程实施难点和风险也非常普遍并具备相似的特点。技术对策书完善了地铁区间系统改造一系列关键性解决方案，在进一步加强工程技术和安全管理的同时，提供了依据性较强的参考和实施方面的范本，具有推广的意义和价值。
参考文献
[1] GB/T 16275―2008，城市轨道交通照明[S].
第二篇：28 南京地铁三号线吉印大道~秣周路明挖区间渗漏水治理技术总结(许峰)
南京地铁三号线吉印大道~秣周路明挖区间
渗漏水治理技术总结
许 峰
（广州轨道交通建设监理有限责任公司 广州 510010）
摘 要：
文章以南京地三号线吉印大道~秣周路明挖区间渗漏水为研究对象，重点论述该类车站及区间施工存在的问题、渗漏水产生的主要原因、治理方案、治理技术及治理效果。关键词： 区间隧道 站线砼结构 渗漏水
1工程概况
南京地铁三号线为南京重点青奥工程，在施工方法及质量标准已与世界接轨，南京地铁三号线沿南京南北走向，其中吉印大道~秣周路明挖区间隧道砼结构所在位置土层自上而下依次为素填土层、粉质粘土层、淤泥质粉质粘土层、粉土夹粉砂层，混合土层、强风化土层而地下水分布为两层，第一层为潜水，第二层为承压水，其中承压水层埋深约为26m。区间隧道砼结构渗漏水点基本处于承压水范围,地下水对隧道混凝土衬砌无侵蚀性。区间隧道混凝土规格为C35/P10 防水混凝土，区间隧道结构自内向外分别为钻孔桩围护结构，喷射混凝土、防水板、钢筋、防水混凝土。区间隧道砼结构建成后，出现了侧墙及底板不同程度的渗漏水，渗漏水病害严重，将影响区间隧道结构的交付使用。
2渗漏水情况及原因分析
2.1渗漏水情况
区间隧道结构完成后，主要表现在区间隧道侧墙、拱部、及底板渗漏水，站线则主要表现在侧墙（图1）。侧墙、拱部及底板的渗漏水汇集到轨行区并引起轨行区积水。尤其是下雨过后，区间隧道侧墙、拱部渗漏水更为严重，因此必须进行彻底的渗漏水处理，以确保地铁运营安全。
图1 站线侧墙渗漏水图示 2.2渗漏水原因分析 2.2.1具备汇水地质条件 区间隧道及站线结构位于粉土层上方在承压水的位置，由于土质属于粉土，粉土质渗漏水能力强，再在承压水的共同作用下必定更加快渗水速度。当区间隧道开挖后，由于基坑的开挖改变了地下水的水压平衡，一部分地下水向基坑压力小的地方排泄，从而形成地下水新的排泄通道。
2.2.2防水板及钢筋的施工
区间隧道结构主要的防水施工工艺就是铺设防水板，区间隧道采用EVA防水板，防水板施工质量要求高。基坑内防水板铺设应采用沿基坑纵向铺设，否则则增加了T字型焊缝和十字型焊缝数量。由于防水板固定时拉的过紧或出现大的鼓包，导致做完结构混凝土后防水板断裂引发渗水，铺设好的防水板与基面凹凸不一致时，做完二衬后也会导致防水板断裂。防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，当搭接宽度小于10cm时承压水则会挤破焊缝引发渗水。钢筋绑扎施工时，施工过程由于各种原因导致钢筋头等锐利器物划伤划破防水板留下隐患。
2.2.3混凝土
混凝土是一种多孔胶凝人造石材，属刚性体，主要特点抗压强度高、抗拉强度低、延伸率微小、易产生收缩裂缝。混凝土工程裂缝最常见出现问题是由于收缩变形受到约束引发的收缩裂缝和由外部荷载作用引发荷载（受力）裂缝。由于混凝土的种种特性，导致裂缝的产生从而引起渗漏水，从混凝土的配比.运输,天气.等待浇注时间的长短.混凝土的振捣.拆模时间.保养时间,这些都是导致裂缝的种种原因,也是渗漏水的先题条件。2.2.4回填注浆
回填注浆在一定程度上应该是整个区间隧道施工中最重要的工序，因为结构混凝土和喷射混凝土之间不可能做到十分密实，基于各种原因必定会有空隙及不密实区，防水板在浇注混凝土的时候可能有破坏，可见回填注浆在增强混凝土强度和修补防水板残缺的重要作用，然而在结构混凝土浇注预留回填注浆管的时候，由于工人的粗心导致很多回填注浆管被混凝土封堵，基本上成为废品，无法回填注浆这就给渗漏水提供了条件。
基于以上的种种原因分析,渗漏水的治理重点还是在于对混凝土裂缝的处理,加强混凝土的强度.3治理方案
治理方案应采用“预防为主 排堵结合”的方案，对于混凝土的渗漏水，采用灌注水泥浆和化学浆剂结合的方法，水泥浆采用超细水泥浆进行灌注，水泥浆的好处就是可以根治大的渗漏水点，化学浆剂的作用用于修补混凝土表面有裂缝的渗漏水,因为超细水泥颗粒不能完全封闭混凝土表面的细小渗水裂缝,化学浆剂具有遇水膨胀性,能在较短的时间封闭裂缝,达到止水目的.化学浆液在施工艺上较为简单。
4水泥浆注浆技术
4.1 注浆机的选择
注浆机的选择尤为重要,压力、流量、体积等,根据区间隧道站结构混凝土的厚度，压力应该控制在1Mpa以内，而根据以往经验压力控制在0.3~0.6之间效果最好,如果压力超过这个范围不但起不到封堵裂缝的效果,反而会在结构上挤出新的裂缝。4.2水灰配合比
水灰配合比按2:1进行配比,有时候效果不是很明显,因为按2:1的配比,水泥浆太稀释,可能从初支背后跑掉,如果遇到这种情况的话,不能无休止的注浆,因为这将是个无底洞,不得以应根据实际情况来调节水灰比,可以从2:1调节到1:1,也可以先从1:1的配比开始注浆,过一段时间可以调回2:1效果会好很多,当灌注水泥浆超过十分钟压力表不显示压力时,可以把配合比调节到0.6:1这个配比可以在短时间内产生压力.也可以在短时间内填补大的空洞和不密实区,对于水泥浆的配比应根据现场实际情况。4.3注浆前的准备工作
在回填注浆没有封堵的裂缝渗漏水,在这次注浆时应采用治标又治本的原则,要针对性的打眼注浆,打眼工具包括冲击钻、水钻。应根据混凝土的厚度进行选择工具。4.4施工工艺
施工过程中应根据渗漏水点的实际情况选择打透防水板注浆还是不打透防水板注浆，根据现场实际情况，如果发现在50米内大小渗漏点有多处的话，应选择采用打透防水板注浆的方案，因为50米内大小渗漏点较多的话，说明在50米内有一处或几处防水板出现了问题，如果采用不打透防水板注浆的话，可能会无法注进水泥浆，可能此处压力要远远大于注浆机的压力，导致注浆机压力过大，当打透防水板时，防水板背后原本储存着水，刚打透时水肯定比较大，这种情况下注浆建议调整水灰配合比，水灰比大约在0.6:1就可以,水泥浆借助防水板后的水作为载体可以封住50米内的所有大小裂缝。
注浆示意图
5结束语
南京地三号线吉印大道~秣周路明挖区间主体结构已经基本全部完工，但渗漏水问题一直都围绕着我们，而且在堵漏过程中承包商往往做了很大的努力，结果差强人意，从该段施工过程中看，想避免主体完工后的渗漏水问题，必须从平时工作点滴抓起，从基坑开挖注浆、防水板施工工艺、预留回填注浆管、混凝土浇筑和回填注浆这些方面做起，如果每步都尽善去做的话，渗漏水才有可能顺利解决。
参考文献
[1]《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）[2]《地铁设计规范》（GB50157-2003）
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