泥浆外运排放方案

第一篇：泥浆外运排放方案

泥浆外运排放方案

一、编制目的

我单位施工的XXXXXXX标段，钻孔桩作业较多，在施工生产中需制备、排放大量泥浆。钻孔桩施工泥浆排放影响环境，同时会造成不文明施工现象。为促使项目部合理利用资源,减少污染物排放,做到经济效益、社会效益、环境效益统一, 结合项目部施工实际情况制定本施工方案。

二、编制依据

1、建筑桩基技术规范JGJ94-2008

2、泥浆护壁回转钻孔灌注桩施工艺标准(204-1996)

3、XXXXXXXXXXXXXXX标段施工图纸

三、工程概括

XXXXXXXXXXXXXXXXX标段位于XXXX，北起XXXXX交叉口北侧，南至XXXXXX交叉口以北，设计桩号范围为XXXXXXXX~XXXXXXXXX，长XXX米，包括高架快速路及XX条平行匝道（JF-XX匝道、JF-XX匝道、JF-XX匝道）、XXXXXX地面道路及相交道路交叉口渠化改造等。地面道路利用现状道路结合快速路桥墩布置、交叉口展宽及公交站点设置进行改造。本标段设置三对公交站台，第一对位于XXXX北侧，第二对位于XXXXX南侧，第三对位于XXXX北侧。本标段涉及地面桥梁XXXXX、XXXX，均为老桥拆除新建。相交道路上木桥街桥为桥面系改造。钻孔桩总共XXX根，直径为1.5米有XXX根；直径为1.2米有XXX根；直径为1.0米有XX根。

安全、环境管理目标、指标

按照安全、环境保护法律、法规、标准要求，对员工进行安全、环保教育，通过学习使大家增强自身安全、环保意识，在生产、生活和服务过程中按程序和管理方案对重要环境因素、重大危险源进行控制，施工现场污染物排放符合环保法律、法规要求，做到零投诉，杜绝安全生产事。

五、安全、环境管理要求

1、现场管理人员要认真学习《中华人民共和国环境保护法》和污水排放标准的有关要求及国家安全生产的法律、法规。

2、收集地方政府对环境保护和安全生产的要求。

3、结合本项目施工特点及现场施工安全、环境要求。

4、按省市项目办、总监办对环境保护要求及施工合同、施工投标书中的承诺。

六、泥浆运输排放方案

采取施工现场集中存放，由泥浆运输车至指定泥浆排放点，进行统一排放的方法。结合施工现场实际情况，我标段在XXXXX、XXXXX、JXXXX、JXXXX、JXXXX、JXXXX承台之间共设置六座泥浆池，泥浆池尺寸：15M*12M*1.5M，泥浆池基础采用C20混泥土现浇，墙身采用47墙砌筑，M7.5砂浆进行抹面，墙身外侧每隔2米砌筑垛子用以支撑，现场配备泥浆池可满足桩基础施工过程中泥浆的临时堆放。每根钻孔桩施工时在所在承台位置开挖小型的泥浆循环池，再由泥浆泵将小循环池内的泥浆排放到大泥浆池内。设立安全警示标志，夜间应设有红灯警示，防止人员意外坠落入泥浆池中，由专人负责巡视泥浆池。

泥浆输送管采用直径15CM的橡胶软管，过路泥浆管布置须开挖沟槽并加穿钢管进行保护，泥浆管必须耐磨抗刮擦，避免泥浆管破裂造成泥浆泄漏，泥浆管统一放置在施工区围挡边，泥浆管进入泥浆池的位置必须固定牢固，以免因泥浆排放压力过大，使泥浆管管口位置乱晃动，造成泥浆泄漏。装运过程中，管理人员必须对运输车辆的行车速度及运输过程中注意事项提出具体，防止跑、冒、滴、漏现象出现。运输过程中要责任到人，防止遗洒不文明施工现象出现。管理人员定期到装、运、倒地点进行检查，符合环境保护及文明施工要求。河道里钻孔灌注桩用泥浆池在筑岛时将泥浆池整理好，位置在两桩之间，施工完毕，将沉淀的泥浆用车倒运到陆上容许地点处理，严禁将泥浆渣直接排入河道。

泥浆运输采用专门的泥浆运输车。泥浆车采用全封闭的罐式运输车。运输车在罐顶和底部设进浆口和排浆口。泥浆通过泥浆泵打入罐车，装满后，将进浆口封闭，运输至指定地点弃浆，通过排浆口排出。运输罐车的封闭性较好，杜绝了泥浆运输过程中的污染。首先签订泥浆排放地协议，然后泥浆车进入现场时对泥浆车进行拍照，抽取泥浆时在拍照，泥浆车离开施工现场时拍照取证，泥浆排放过程中项目部人员跟车监控，查看是否排放到指定点并拍照记录。

七、安全防护措施

1、泥浆池应设安全警示标志，设立安全网进行围护，夜间设警示灯，防止行人和小孩闯入而发生意外事故。

2、施工完毕，泥浆池周边设安全警示标志，设立彩旗围护，防止附近村民闯入而发生意外伤害。

3、安全工程师要不定期对泥浆池、沉淀池、泥浆集中存放地点进行检查，发现问题及时安排整改。

4、对钻孔灌注桩工作人员进行安全教育，防止施工人员陷入泥浆池，造成意外伤害。

八、安全管理措施

1、所有泥浆池必须统一做好警示标志；如警示牌、警戒绳等。

2、为保证安全，泥浆池里的泥浆必须低于围堰。

3、现场各分区施工负责人对各分区内的泥浆池的安全管理负责。

4、现场专职安全员应加强巡视并做好记录，发现警示标志损坏、丢失，应立刻更换、补齐。

5、大雨、洪迅应加强泥浆池的围堰，并做好泥浆池的排水工作。

6、现场施工负责人负责监督所有泥浆排放至指定的泥浆池中，不得私自排放到场地、河道、下水管道中。

7、安全员有权对违反本方案的作业班组处以恰当的罚款。

九、泥浆池事故措施

在桩基施工过程中，泥浆池的池壁渗透、池壁坍塌是主要危险源，为确保泥浆池在使用过程中的安全，需如实做好以下应急措施：

当池壁出现开裂、溢出等情形，会造成池里的泥浆外流；严重者会造成成池壁破坏，而影响泥浆池的正常使用。出现如上情形时，应立刻停止向泥浆池里灌注泥浆，找出渗透的原因，采用堵塞，加固等措施。并及时监测，至恢复正常后才能使用。

当池壁出现坍塌的危险信号时，应及时疏散无关的作业人员，抢险组对池壁进行固，如打松木桩、壁外堆积砂袋等有效的措施。同时调动泥浆车及时抽调池内的泥浆。及至修复完毕，经验收合格后才能再次投入使用。

XXXXXXXX公司

XXXXXXXXXXX项目经理部

XXXX年XX月XX日

第二篇：泥浆外运施工方案

十一余泥渣土运输与排放

（一）余泥渣土运输与排放方案

一、方案

基坑开挖产生的弃土和建筑垃圾即余泥渣土，先堆放在围挡范围内的临时存渣场内，然后用加盖篷布的运输车运至广州市指定受纳场地进行排卸；施工和生活产生的污水先排放到污水池，再排放到沉淀池，最后才排放到市政工程的排污口进行排放，沉淀池产生的淤泥渣将按余泥渣土的处理原则进行处理，余泥土渣运输与排放由专职安全员兼工地余泥渣土运输与排放管理员专人负责，夜间由吴亚、朴建利、王亮负责，白天由潘晓、张为民、顾帧熠、肖生负责。

二、方法

1、余泥渣土

(1)运输余泥渣土的运输车辆先到广州市排放管理处或受其委托的单位进行检验，并领取余泥渣土准运证后再进行运输。

(2)运输车辆必须加盖篷布，装载适量，在运输过程中，做到沿途不漏洒、不飞扬。

(3)剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。各类垃圾及时清扫、清运，不得随意倾倒，尽量做到每班清扫、每日清运。

2、污水排放

(1)在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，并保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。回填土堆放场、泥浆水产生处设沉淀池，沉淀池的大小根据排水量和所需沉淀时间确定。

(2)污水排放处理工艺流程见图3-49所示。

图3-49

生活污水排放工艺流程图

三、措施

1、管理措施

(1)项目经理部将积极配合广州市排放管理处的管理与检查，按广州市相关的行政管理办法进行管理余泥渣土与排放工作。

(2)项目经理部将派专职安全员兼任工地余泥渣土运输与排放管理员，履行相关职责，督促检查和落实广州市关于余泥渣土与排放的有关规定。

(3)项目经理部将制定相关的奖罚管理制度，对于在运输和处理余泥渣土与排放过程中存在违法行为的个人或车辆给予相应的经济处罚，对于严格执行广州市管理规定的个人或车辆给予奖励。

2、技术措施

(1)废水排入城市下水道，悬浮物执行《污水综合排放标准》中的三级标准400mg/l；废水排入自然水体，悬浮物执行《污水综合排放标准》中的二级标准150mg/l。根据不同施工地区排水网的走向和过载能力，选择合适的排口位置和排放方式。

(2)生产废水包括施工机械设备清洗的含油废水、洗车槽污水和砼养护冲洗水、砂石料冲洗与开挖土石方排水。含油废水和含砂、石废水分别进行处理，含油废水用隔池去油污，含砂、石废水则由沉淀池将其中固体物料沉淀，严禁任意排放。

(3)根据施工实际，考虑降雨特征，制定雨季、特别是暴雨期，避免废水无组织排放、外溢、堵塞城市下水道等污染事故发生的排水应急预案，并在需要时实施。

(4)减少回填土方的堆放时间和堆放量，堆土场周围加护墙护板。保证回填土的质量，不得将有毒有害物质和其它工地废料、垃圾用于回填。

(5)选择对外环境干扰小的出土口，运土车辆严禁多装、超载，并有专人管理，需由篷布覆盖后方能上路，防止运输途中撒落。

(6)剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。各类垃圾及时清扫、清运，不得随意倾倒，尽量做到每班清扫、每日清运。

(7)施工现场内无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清运，砂浆、混凝土倒运时应采取防撒落措施。

（二）施工总承包单位安全总责承诺书

由我方专职安全员兼任工地的余泥渣土运输与排放管理员。我方承诺：严格遵守建设工程余泥渣土运输与排放管理制度，执行“一不准进、三不准出”规定。承诺如违反建设工程余泥渣土运输与排放管理制度，将自愿接受：通报批评，记录不良行为，列入黑名单，并暂停责任企业投标报名一年，对责任项目负责人暂停投标报名二年。多次违规的，暂停投标报名二至三年，并提请资质审批部门降低或吊销企业资质、项目经理的建造师从业资格和专职安全员安全培训考核证书。

投标人：中铁十八局集团有限公司

日期：2013年1月25日

第三篇：钻孔桩泥浆排放管理方案

新建铁路郑州至西安客运专线ZQ2标段五公司管段

施工调查报告

第一部分调查过程

根据公司工程项目过程控制规则及集团公司施工调查管理办法的规定，就新建铁路郑州至西安客运专线ZQ2标段五公司管段进行了施工调查：

一、调查时间：二OO六年一月二十五日

二、调查地点：河南省灵宝市境内

三、调查人员：

公司领导：韩传祥 关继忠 赵东荣

党委办公室：安德智

工程管理部：李卫东

机械物资部：王云龙

机械工程公司：张旭刚

成本审计部：翟和生

项目经理部相关人员：刘喜英 陈鸣金 朱铁岩 李晶

四、施工调查主要内容及分工

施工调查首先由全体人员参加对该项目的地理位置、地形、地貌、工程特点及重点工程的施工环境进行调查，掌握施工现场第一手资料。然后分组进行详细的调查。具体分工如下：

第一组由韩传祥、关继忠负责，组员为安德智、刘喜英、张旭刚、陈鸣金，负责调查DK292+160至DK305+140段工程项目的道路、通信、电力情况；调查临时用地、施工便道、供电、水设施等大型临时设施。

第二组由赵东荣负责，组员为李卫东、朱铁岩、李晶，负责调查DK305+140至DK318+540段工程项目的道路、通信、电力情况；调查

临时用地、施工便道、供电、水设施等大型临时设施

第三组由王云龙、翟和生组成，负责调查周边地区地材分布、价

格及产、运、供情况。

第二部分调查成果

一、工程概况：

郑西铁路五公司管段自DK292+160至DK318+540，主要工程有：

四个特大桥11069米(十二里河特大桥8100米、枣乡沟特大桥949米、高柏特大桥600米、阳平河特大桥1420米)，四座隧道6037米(台村

隧道1622米、盘西隧道425米、盘东隧道3200米、阌乡隧道790米)，路基工程8755米(包括新灵宝站)。

二、施工重点及难点

施工的重点是十二里河特大桥（含悬灌施工）、盘东隧道（两次

跨G310）3200米、新灵宝站。

施工的难点是阌乡隧道790米，下穿高速公路。

安全的重点是十二里河特大桥的跨国道悬灌施工、盘东隧道、阌

乡隧道。对于五公司管段内的重点、难点工程还请集团公司专家组给

予大力支持和重点关注。

三、主要工程特点

1、工程技术标准高、地质复杂、施工难度大

郑西铁路客运专线是西北地区唯一的一条高速度目标值的客运

专线。全线铺设无碴轨道，工后沉降控制标准极为严格，结构物的设

计年限无碴轨道为60年，其余混凝土结构物为100年。

本标段所经过地区地质构造复杂，黄土洞穴、错落体、黄土陷穴、黄土冲沟、砂土液化等不良地质大量存在，黄土、湿陷性黄土、软土

及松软土和膨胀土等特殊岩土分布广泛，复杂地质构造给沿线路基、隧道、桥梁的施工带来很大的难度。

2、桥隧比例大、工后沉降要求严

本段桥隧工程比例大，工程规模庞大，工期紧。工程广泛采用了

大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。特别是全线铺

设无碴轨道对路、桥、隧等线下工程提出了严格的控制工后沉降要求。

3、隧道地质条件差、施工难度大

隧道地质差，地层岩性全部为砂质黄土。部分洞口地形复杂，施

工进洞困难。洞身穿过地层以IV、V级黄土为主，且通过浅埋、陷穴

等不良地质地段，施工难度大，干扰多。

4、高性能混凝土工艺要求高、使用年限长

本段混凝土结构按100年使用年限设计（无碴轨道为60年），必

须采用高性能混凝土。对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量

控制提出了更高要求。

三、组织机构、队伍部署及任务划分

本着精干高效、一职多能、统一管理、动态灵活的原则，我公司

拟成立二个工程队，负责本段所有工程项目的施工组织管理，对工程

质量、安全、进度和成本进行控制，两队分别对集团公司经理部独立

合算。选派一名公司领导总体协调。两队分别配备领导班子4－5人，工程技术人员10－15人，其它管理人员6－8人，现场领工员8－10

人，其它技工按工程需要配备。五公司目前在地基处理、钻孔桩、桥

梁墩台身及隧道方面有一定的队伍储备，劳力方面不成问题。

一队负责DK292+160至DK305+140（盘东隧道中点）段，包括高

柏特大桥、阳平河特大桥、盘东隧道进口段阌乡隧道、新灵宝站及本

段区间路基土石方工程。一队驻地设在阳平河特大桥桥头至G310之

间场地，租地临建。

二队负责DK305+140（盘东隧道中点）至DK318+540段，包括十

二里河特大桥、枣乡沟特大桥、盘东隧道出口段、台村隧道、盘西隧

道及区间路基土石方工程。二队驻地设在DK314+200左侧山顶平台

(农田)，临建按业主及集团公司经理部要求达标。

为保证标段工程试验、检测的需要，在二个工程队分别设立临时

实验室，具体按集团公司经理部要求办理。

四、地方材料

对地材进行了初步的调查，并对经理部前期的料源地及单价进行

了解调查，但还不够完善，还需深入调查。

五、交通运输

本线基本与310国道平行，进出场交通形成以310国道为主，县乡道路为辅的交通网络。但部分工点离既有道路较远，需修建施工

便道，以满足施工需要。

六、通讯情况

中国移动和联通信号以及有线电话网均已覆盖标段沿线，通讯条

件较好。

七、大临工程

1、临时便道：

充分利用既有310国道与线路基本并行的特点，对乡间道路拓宽

改造加以利用，不足地段修建临时便道，跨沟渠埋钢筋砼圆管或搭设

便桥以确保水流畅通。特大桥位置纵向拉通。土方施工路段在征地范

围内拉通路基作为施工便道，各搅拌站原则上依国道而建。从国道修

筑便道作为搅拌站横向进场道路。

2、工程用水

标段内各施工工点附近水源较为充足，可采用打井取水。

3、电源

管段内各主要工点附近均有电网通过，可就近安设变压器，T接

利用。在DK315+600搅拌站、第二工程队经理部、DK296+700搅拌站、盘东隧道进口及出口处设置400KVA变压器各一台，在台村隧道进、出口设置315KVA，另外在DK302+283搅拌站、DK307+200搅拌站、盘西隧道进口、阌乡隧道各设200KVA变压器一台。

4、搅拌站：

一队搅拌站：分别在DK296+700(阳平河特大桥)，DK302+283(高柏特大桥)。盘东隧道进口处及阌乡隧道进口处各设一套搅拌站。

二队搅拌站：一是设在DK315+600线路右侧农田，需征地40亩，提供十二里河特大桥后半段砼；二是与二队驻地同设在DK314+200左侧山顶平台(农田)，需征地50亩，提供十二里河特大桥前半段砼；三是设在DK307+200处(枣乡沟特大桥下)，提供枣乡沟特大桥。在台村隧道进口处设一搅拌站，盘西隧道进口处设一搅拌站，盘东隧道出口处设一搅拌站。搅拌站按工期及砼方量合理配备。

八、前期机械设备进场安排

1）土方施工以机械工程公司为主，配足各型机械设备，前期主要上三台挖掘机、二台推土机、二台装载机修筑施工便道，后期根据实际情况配足施工设备，改良土及集配碎石设备按工期要求进场。

前期安排地基处理设备振动成管桩机8台、履带螺旋钻机4台、柱锤冲扩桩机4台及强夯设备2套进场。以满足地基处理的需要。

2）桥涵方面，前期主要考虑钻孔桩施工，拟进场设备主要有： 旋挖钻机6台、冲击钻及回旋钻机各10台，另外新购的设备有： 阳平河特大桥：两个JS1000搅拌机，3台10m3罐车，两台ZL40装载机，25T吊车一台。

高柏特大桥： ZL40装载机一台，两台10m3罐车。

枣乡沟特大桥： ZL40装载机一台，两台10m3罐车。

十二里河特大桥：两台2000型搅拌楼，ZL40装载机三台，五台10m3罐车，25T吊车二台，一台砼泵车。

其它设备按工程需要如期进场，以调用、新购、外租等方式保证施工要求。

3）隧道设备

阌乡隧道、盘东隧道进、出口、盘西隧道、台村隧道进、出口各配置JS750搅拌机各一台，衬砌台车各一套，ZL40装载机各一台。

九、前期的几项工作

1、按工程的实际需要完成前期的资源配置工作。

2、按集团公司的要求，做好临时驻地、施工场地的布置，抓紧试验室建设，以高标准做好现场形象宣传。

3、大临方案合理优化，积极配合经理部做好地方关系的协调工作，以便各项临建及早开始实施。

4、进一步对地材、地料进行调查，配合经理部做好大综材料的招标采购工作。

5、组织对所有进场人员进行培训，要做到先培训后上岗。

6、认真研究报价清单、招标文件及设计资料，进行前期的成本预测。提出优化设计的方案。

7、做好交接桩准备，随时可以进行贯通复测。

中铁三局五公司

2006.1.26

第四篇：冲孔桩泥浆汽车外运承包合同

冲孔桩泥浆汽车外运承包合同

发包方：（以下简称甲方）承包方：（以下简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》之规定，遵循平等、自愿、公平、诚实信用的原则，甲方将承建的工程桩基冲孔桩泥浆外运承包给乙方施工。经甲乙双方充分协商，特订立本合同，以便共同遵守。

一、工程概况

1、工程名称：

2、工程地点：

3、承包方式为按照甲方安排时间及时将泥浆外运（装车工人由乙方负责派员装车

及管理）。

1、承包范围为甲方负责施工的楼工程所有桩基冲孔桩泥浆。

2、承包内容为泥浆车外运前车体冲洗、泥浆汽车外运、汽车外运过程中所产生的卫生清理、行政管理部门手续办理（交警、城管等部门）、泥浆外运弃（堆）放地点、安全责任等一切手续及费用均由乙方负责。

二、单价及计算方法

单价：采用箱式罐车外运泥浆单价为88元/m3；本工程工程量按桩底算至孔顶标高、以设计桩径计算成孔体积方量作为工程量。已施工七根桩不计工程量不施工的也不计量

三、付款方式

1）施工过程中，每月完成量达到200m3的前提下按月进度完成量80%支付工程

款；

2）余款20%待打桩完一次性付清。

四、违约责任

1、若甲方在四个月内无法完成合同约定的工程则从合同开始至合同结束，所做的工程量，单价由88元m3提升5元至93元m3。

2、乙方按时外运泥浆，否则，每耽误一天赔偿人民币伍佰元给甲方作为损失费用

（人力不可抗拒因素或甲方原因除外）。

3、施工过程中如果乙方违约，若非乙方原因，甲方擅自更换承包方，甲方须付捌

万元作为违约金赔付给乙方；若乙方违约，须付捌万元作为违约金赔付给甲方，合同终止。

五、本合同一式两份，甲方、乙方各执一份，经甲方、乙方当事人签字及盖章之

日生效，工程款结清之日失效。

甲方（签字、盖章）：乙方（签字、盖章）：

电话：电话：

年月日年月日

第五篇：土方外运方案

土方外运方案

本工程渣土运输将严格按照xx市有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载，车厢上部全部用篷布覆盖，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。

为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我标段将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。保证外运土方运到指定弃土场。

根据xx市关于防治扬尘的有关规定，为了保证在此次土方外运工作进行的同时,不给周围已形成的环境造成影响，我方将在土方运输过程中作好清扫保洁工作，并由专人负责。

为保证车辆运输不对市区环境造成污染，施工现场两个出入口分别设臵洗车槽，同时铺设草垫，并安排专人进行车辆清洗工作，对每辆运土车须经打扫车轮、车厢后方可放行。

在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视、值班、组织路口交通。

为维护现场环境，减少外运土方对周围环境的影响，我方将组织成立渣土外运管理小组，同时做到管理工作横到边、纵到底，责任落实到人，避免在渣土外运中发生扬尘、洒漏等问题。具体措施如下：

1、成立渣土外运管理小组，对渣土外运中的违规现象及时纠正，并制定相关的管理措施防止渣土外运污染环境。

2、在围挡内设臵的临时堆土场应加以苫盖，对含水量较大的淤泥土，堆放晾干后再进行外运，防止泥土污染路面。

3、渣土外运选用带有顶棚的运输车辆，严格控制运输过程中出现的掉土现象，无顶棚的车辆禁止进场。

4、加强对渣土运输车辆的车况检查，做好持证运营。

5、出场车辆必须在洗车池位臵进行冲洗，保证出场车辆的清洁，防止污染通行道路；在弃土场设臵洗车池，保证车辆进入施工场地途中不带泥上路，保持道路清洁。

6、工程渣土不得随意弃臵，必须运至规定的弃渣场，运土汽车必须使用密闭式运输车，不得落石掉渣污染道路，外运和内运土方时不准超高。一旦在施工场地外有渣土撒落，应及时派人进行清扫，以避免尘土飞扬。

7、施工现场成立专门道路保洁队，派专人负责，对出土线路24小时全程跟踪，发现遗洒及时清理，保证道路的干净。