物流运输管理实习报告

第一篇：物流运输管理实习报告

安徽水利水电职业技术学院

运输管理实习报告

班 级： 物流1219班 姓 名： 学 号：

指导教师： 佘 文 婧

安徽水利水电职业技术学院管理工程系

二零一四年十二月

运输管理实习报告

“双十一”即指每年的11月11日，由于日期特殊，因此又被称为光棍节。从2009年开始，每年的11月11号，以天猫、京东为代表的大型电子商务网站一般会利用这一天来进行一些大规模的打折促销活动，以提高销售额度。成为中国互联网最大规模的商业活动，光棍节的重要性因为联系到购物节而更受人们关注。而这一天物流的作用也不容小觑。快递业的蓬勃发展迅速地改变了人们的生活、购物方式，成就了部分企业甚至行业的快速发展。

一、双十一物流大考

1.双十一战绩

2014年11月11日凌晨，杭州，天猫平台“双十一”正式开启，开场后1分钟，交易额突破1亿。在第2分53秒，交易额突破10亿元。14分零2秒，超50亿元；00:38，交易额突破100亿，全天销售额：571亿。同样一年一度的双11”网购狂欢，再此创下快递单日天量。2014天猫双11”购物狂欢节总成交额571亿，包裹数量2.78亿。根据此前国家邮政局的分析预测，双11”期间（11月11日至16日），全行业处理的邮件（快件）业务量将达到5.1亿件。从11月11日当天信息系统监测显示，实际业务量将高于预期15%左右，即双11”期间，全行业处理的邮件（快件）量将达到5.86亿件，比去年同期增长近70%，日最高处理量将接近1亿件。快件量爆发式成倍递增让配送环节成为“双11”的真正大考。

2.面临的问题

双十一期间，货量规模较大，而且时间分布不是非常均匀，且处于网络消费高峰，货物数量超出了物流企业的运转能力仓库大量包裹混乱堆积，信息 传递畅，包裹在“最后一公里”形成积压，各物流网点饱受“爆仓”之苦。

3.出现的原因

一方面是电子商务迅速发展，但物流产业的人力、基础设施等投入都赶不上电子商务发展速度 出现了部分供需失衡的现象。另一方面则是由于目前柴油供应紧张等因素影响，运力受到一定限制，所以到货周期变长。

4.物流公司应对措施

每年的“双11”网购狂欢节，网购订单均会瞬间激增，而下单后的送货环节都成为买家吐槽的重点。随着2013年“双11”临近，天猫、京东、易迅等国内几大电子商务网站比拼送货速度，纷纷承诺网购包裹“当日达”、“一日三送”等快速送货服务。

圆通、申通、中国邮政EMS、顺丰等快递公司2013年紧急征调100多架飞机解决“双11”期间天猫订单的货运问题。天猫称，以美军最流行的F16战斗机中队为例，100架飞机将可以组成6个战斗中队，100架飞机已经可以武装两个美军航母战斗群。同样，11架飞机的规模，相当于国航一次性投入超20%的飞机用于“双11”网购包裹运输。各家公司全力以赴，全力保障双十一运营顺畅

二、现状分析

首先双十一爆仓是因为淘宝所创造的“电商时点”的巨大影响力和互联网的引爆力，将11.11之前之后的订单、资源压缩到了一天爆发，社会资源的储备平衡点（成本因素）与之距离较大，在此大环境下的物流优化问题，其实是整个订单处理各个环节如何处理

连锁的“爆仓”问题。

三、未来解决的办法

1.快递企业全面备员

最简单也是最笨的方法是大规模招人。大量招聘临时工来应对发货环节分散，发货频次高等问题。但有一定缺点，人员过多难以管理，也有货品丢失的危险，这点顺丰在去年“双十一”前就早早与高校协定战略合作协议，组织学生运力，以备不时之需。

2.双十一快递错峰发货

安徽省快递协会万主任说：“买家中意的货物可以提前预订，11月11日当天结账，但是发货则会从11月11日开始持续到之后的7-10天内，而不是扎堆在11月11日当天发货，以缓解快递企业的承揽件压力。”这种购物发货方式有效缓解了物流压力。

3.设备的更新

很多商家的瓶颈可能在扫描验货后的包装环节，传统的商家在平时大多依赖人工作业,在双十一这种环境下，流水线的作业面就非常有必要，有利于减少人员的水平移动和弯腰动作，同时流水线的节奏可以使多个小组工作量的同步。

4.发货量预测

可以根据消费者默认收货地址锁定订单流向，根据大数据可以提前预测销量区域，提前发货到末端，末端接受订单后，直接配送，也可以根据自己的数据，分析出某地区消费的潜力，提前将库存移动到末端，最终实现高效的物流服务。

5.仓库布局和拣货要处理好

特殊情况特殊对待，而对于双十一这样的大促而言，可以运用SKU的管理，即保存库存控制的最小可用单位。如果商家双十一的SKU少，单量大，那么可以提前选择系统能力强的第三方物流服务商的网络化分仓服务。双十一之前许多商家进行大量备货习惯性地将仓库塞得过满，这容易造成通道作业区域堵塞，仓库的布局需要充分考虑到双十一整体货品规划与促销策略，合理的仓库布局和存储优化直接影响了高峰期的拣货效率。此外，订单汹涌而至，根据订单属性的作业波次创建策略也非常重要，在这方面，最好的策略就是根据历史数据依靠系统进行波次策略的自动化管理，留下那些不能进入智能波次自动创建的订单才使用人工判别。

今年物流行业又经受一次大考，相信明年的双十一，物流企业准备会更加完善，为来年的双十一如虎添翼，增光增彩，创造一个全新的销售神话！

第二篇：关于物流运输实习报告

实

班级：姓名：学号：习报告电商091

1实习报告

在内蒙古达拉特旗新捷运输公司实习是大学以来第一次实习，让我接触到许多新的事物，从校外认识物流运输等到在学校老师给我们介绍的专业知识都引起了我极大兴趣，并对自己专业不再像以前那么迷茫了。在实习过程中我主要学习了车辆基本结构，各项设计的作用有及车辆运行情况和工作过程。

同时，随着时间的推移，和员工们之间，也渐渐熟悉起来。随之而来的便是一些小的摩擦。因为在体力上，跟老员工相比，我和他们之间是有一定差距的。虽然在我面前不讲我，但是也有个别人会给老板讲，说我干活不行。我个人是坚持能搬得动的货物，就尽量搬，搬不动的，就叫人抬一下，没人合作的话，就先放在边上，先等一下，去找工具来卸下来。八月二十九号，去找老板结的工资。我也习惯了那里的生活和那项工作，虽然有点苦，但是都是我自愿的，没有父母的要求，也没有学校的要求，我只是本着自愿的心理来参加这种社会实践，锻炼自己的综合能力，我也从中学到不少东西：

1语言是一门艺术，要学善于与别人沟通：

经过一段时间的工作，让我认识了很多的同事。如何与别人好好沟通，这门技术是需要长期学习的。在工作上，该讲的话，必须得讲，同时要使对方能够接受意见和建议，以有利于工作的整体布局；在平时，也需要和同事们之进行交流，经过一段时间的工作，让我认识了很多的同事。如何与别人好好沟通，这门技术是需要长期学习的。在工作上，该讲的话，必须得讲，同时要使对方能够接受意见和建议，以有利于工作的整体布局；在平时，也需要和同事们之间多进行交流，讲讲开心的大家一起分享，讲一些工作上的难点，来放松一下紧张的心理。织梦好，好织梦

2态度决定一切，要有耐心和信心以及责任心：

在熟悉工作环节之后，有时可能会觉得一直重复的做那件工作很乏味，这时就需要我们有足够的耐心，去坚持，坚持就是胜利；也要相信自己能够完成任务，能够坚持到底；最重要的是要有责任心，不管是多么简单的工作，或者多么复杂的工作，既然去做了，就要凭自己的良心去做，要对得起自己，也要对得起老板。

3理论联系实际，在工作中不断吸取经验：

要注重理论联系实际，既要从书本中学习，又要在工作实践中学习，不断在工作实践中吸取经验，总结经验，把学习成果转化为工作思路，促进工作的进行。

短期的社会实践，让我从中学到了很多东西，社会实践的作用，让我受益匪浅，也拉近了我与社会的距离，让我在社会实践中开拓了视野，增长了一定的社会经验。虽然有些辛酸的历史，不过也都是我宝贵的经验，它们将成为我以后工作的教训。

在这短暂的实习时间里，我受益匪浅。只是没有必要将它一一列出，因为我知道实习期间的收获将在今后工作中有更好的体现。总之要感谢各位领导的培养，我将以更积极主动的工作态度，更扎实牢固的操作技能，更丰富深厚的理论知识，走上自己的工作岗位，提高工作能力。我坚信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现自我的理想和光明的前程而努力。

人身的任何工作都不是轻而易举的，总有一些艰难困苦，每经历一次都需要很多的勇气，也不是每一次都能度过苦难，失败是不可避免的，主要的是要敢于承认失败，面对失败，努力去做，解决它，有这个决心，我想人生会成功的，至少可以无憾！这次实习对我们很重要。这次实习是我的一个转折点：标致着我在学校学习的终结，要逐渐改变我的学习方式；要求我具有独立工作，独立思考，独立获取新知识的能力。

以上是我对毕业实习以来的总结，总结是为了寻找差距、修订目标，是为了今后更好的提高。通过不断的总结，不断的提高，我有信心在未来的工作中更好的完成任务。

电子商务0911

陈永飞

2012年5月11日

第三篇：物流运输报告（本站推荐）

•(一）西南港口群简介

（二）主要三大港：

• 湛江港口，广西防尘港口，海南海口港口。

(1)港口介绍

(2)地理位置

(3)集疏运条件

(4)主要经营货种

 港口介绍

 地理位置

 集疏运条件

 主要经营货种

防城港港湾水深浪静，三面环山犹如内陆湖泊，航道短且不淤积，水域、陆域宽阔，可利用岸线长。港口交通便利，陆路交通有高速公路和铁路与全国干线连网，海路与80多个国家和地区的220多个港口通航。防城港是一个先建港，再建市的城市。

防城港市地处广西北部湾经济区的核心区域，已经纳入国家发展战略，在中国－东盟自由贸易区 和泛北部湾区域合作中具有得天独厚的比较优势

港区仓库面积22.7万m2,堆场面积133.4万m2,油罐容积54.2万m3,装卸机械770多台(套), 港作船舶22艘, 输油管线41.5公里,铁路专用线107公里。可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储存包装、中转业务及客运、汽车滚装运输业务，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶拖带、保税仓储、出口监管仓储，以及贸易加工、分拨、配送、信息等物流增值服务。

集疏运条件：湛江港既是国家综合运输体系的重要枢纽，也是粤西地区和环北部湾地区的交通中心枢纽。五种运输方式一应俱全，形成立体综合运输网络，交通条件十分优越。

水路：与世界100多个国家和地区直接通航，成为链接中国大陆与环太平洋海域物流运输的重要枢纽。

铁路：通过黎湛、河茂、三茂、粤海线及在建的洛湛、合河铁路与全国铁路网相连。

公路：可经207、325国道、茂湛、广湛、渝湛高速公路通往全国各地。

航空：粤西地区唯一可供波音B757客机全天候起降的民航机场，已开通香港、北京、广州等20多个大中城市航班。

管道：拥有湛江至茂名长115公里的原油输送管道，通往珠三角及大西南的成品油管道

中国海南特区最大海上门户，与内陆沟通的要津。位于该岛东北岸，临琼州海峡。大陆雷州半岛海岸港15海里，至湛江港125海里，东北距广州港324海里，西北至北海港128海里，西至海防港220海里。港口分海港和和河内港两部分。海港位于市西秀英村附近，又称秀英港。50年代先在港南陆岸建成千吨级直立式客、货泊位两个和两侧的驳船码头，70年代又将东防波堤西侧加宽，建成3000吨级的直立式杂货泊位三个和相应的仓库等设施。改革开放的80年代又在东突堤北端沿北防波堤向西伸展，建成3个5000吨级杂货泊位和

一个3000吨级客运泊位。1988年海南省建立后，在港口北部建成万吨级泊位2个，年设计能力70万吨，1992年3月建成并通过交通验收。到1992年底秀英港区已有万吨级泊位2个和5000吨泊位3个，3000和1000吨级泊位各4个，共计大中小泊位18个。秀英港区之西约30多公里的马村附近，一个2万吨级煤炭泊位已建成使用，另一个2万吨级成品油泊位和1个3.5万吨级原油码头。海口内港位于市北海甸河河口，原是海南最早的出入口渡口，目前，正在海甸河河口筑堤建港，现有千吨级泊位2个，500吨级以上泊位6个。“八五”期间建成的2万吨级以上深水泊位，预计该港区建有5个泊位，形成以集装箱为主的港区。预计到2005年吞吐量可达3000万吨。

• 地理交通

•秀英港区和新港港区交通极其便利，公路与岛内东、中、西三条国道和东、西

线高速公路相联，密集的公路交通网络可通往全省各地。海上航线四通八达，航线可达国内沿海各港口。秀英港和新港是琼州海峡船舶往来的主要口岸，是公路和水路两种运输方式的交汇点，是海南省北部重要的水运交通枢纽。马村港距海口市区 39公里，疏港公路直通澄迈县老城开发区与西线、西线高速公路连接通往全省各地，交通十分方便。

• 主要经营货种

• 海口港位于海口市，是从事港口装卸、仓储、水上客货运输、集装箱运输、外轮理

货、船舶修理、商业贸易、旅游、房地产开发、物业管理等多元化的综合性经济实体。防城港全市港口由渔万港区.企沙港区,江山港区等三个重点港区和中小港口组成.其中,渔万港区以大宗散货运输和集装箱远洋干线运输为重点,将建设大西南最大的粮油加工基地.西南地区能源,原材料和非金属矿石等大宗物资转运综合性运输枢纽,泛北部湾区域国际航运中心的核心组成部分,企沙港建设大宗散货码头和集装箱专用泊位,成为重化工,能源电力煤化工,船舶修造,装备制造业等临港工业服务的港区。总的来说主要有集装箱、进口铁矿、其它有色金属矿、硫磺、粮食、液体化工产品，出口磷肥、非金属矿、煤炭等九大专业化物流系统

材料1.广西广播网2010年1月24日消息2009年，防城港吞吐量达4500.3万吨，同比增长21.6%，提前完成“十一五”规划中港口吞吐量比“十五”期间翻一番的目标。

材料2.上海港到目前为止最深的泊位前沿水深仅负14米，而防城港的20万吨级泊位前沿水深已达负19.5米，防城港的航道要比上海港好得多。

防城港的地理位置

 防城港市地处中国大陆海岸线的最西南端，位于广西南部，面向东南亚，背靠大西

南，是西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国—东盟、服务西部的物流大平台。防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。沿边，既可与越南进行边贸和经济技术合作，又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。这种独特的区位优势，决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略地位。



1.自然因素决定港口的位置；

2.经济腹地影响港口的兴衰；

3.城市促进港口的发展

港口集疏条件：是我国重要的铁矿石、煤炭建材及等重要战略物资的中转基地。港口现有码头泊位36个，其中万吨级以上深水泊位22个，拥有20万吨级矿石码头和西部地区唯一的专业集装箱码头等一批现代化大型港口设施设备，可建万吨级以上泊位200多个，设计年吞吐能力达10亿吨。已开通至香港、海防、新加坡、釜山、东京的多条国际集装箱航线，与80多个国家和地区的220多个港口通航。2008年港口货物吞吐量完成5626万吨，占广西沿海港口总吞吐量的70%。

水陆交通便利，南防高速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连，这使得防城港可以直接与全国公路联网。铁路经南防线、黎钦线与全国铁路相联。特别是经南昆线、水柏线、内昆线抵达防城港，可大大缩短运距时空。海运开辟有联接“珠三角”、“长三角”、环渤海湾等经济圈的国内航线；并已与 70 多个国家和地区的220 个港口通航，海运网络覆盖全球。集装箱航线开辟了东南亚、东北亚、中东、欧洲、美西、美东、澳门、香港的国际直航或中转班轮航线以及防城港—蛇口/赤湾—全球集装箱公共快线。

在防城港经济腹地内，有南亚热带气候资源，有农林海洋资源和丰富的矿产；在间接经济腹地内，有着丰富的矿产资源，其中有 50 多种矿藏储量居全国前 10 位。腹地资源的开发、运输、利用，都为防城港提供了充足的货源。港口集疏运系统是与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货物服务的交通运输系统。由铁路、公路、城市道路及相应的交接站场组成。是港口与广大腹地相互联系的通道，为港口赖以存在与发展的主要外部条件。任何现代化港口都必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。各港口集疏运输系统的具体特征，如集疏运线路数量、运输方式构成和地理分布等，主要取决于各港口与腹地运输联系的规模、方向、运距及货种结构。一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长，以及货种较复杂多样的港口，其集疏运系统的线路往往较多，运输方式结构与分布格局也较复杂；反之亦然。由于各港口的实际情况十分复杂，互不相同，故其集疏运系统的具体特征也不同。从发展趋势看，一般大型或较大型港口的集疏运系统，均应因地制宜地向多通路、多方向与多种运输方式方向发展。

• 港口集疏条件：港口集疏运系统是与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货

物服务的交通运输系统。由铁路、公路、城市道路及相应的交接站场组成。是港口与广大腹地相互联系的通道，为港口赖以存在与发展的主要外部条件。任何现代化港口都必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。各港口集疏运输系统的具体特征，如集疏运线路数量、运输方式构成和地理分布等，主要取决于各港口与腹地运输联系的规模、方向、运距及货种结构。一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长，以及货种较复杂多样的港口，其集疏运系统的线路往往较多，运输方式结构与分布格局也较复杂；反之亦然。由于各港口的实际情况十分复杂，互不相同，故其集疏运系统的具体特征也不同。从发展趋势看，一般大型或较大型港口的集疏运系统，均应因地制宜地向多通路、多方向与多种运输方式方向发展。

第四篇：物流管理实习报告

太原理工大学经济管理学院

实习报 告

姓 名 李 德 银 专业班级 物流管理0801班 指导教师

日 期 2010年7月5日

实习报告

【实习地点】山西省祁县光华玻璃有限责任公司 【实习时间】2010年7月5日

【实习目的】通过实习，一方面能使学生对所学各相关专业课程的理论知识得到巩固和深化；另一方面能使学生全面认识和了解企业的运营过程和运营规律，特别是企业在物流工作过程中的基本规律。同时在理解的基础上能够提出一些自己的意见。

一、企业概况

（一）企业基本情况

祁县光华玻璃有限公司成立于1995年，是专门生产各种玻璃器皿的民营企业。公司从8年前的第一条生产线发展到现在的4条生产线。目前公司共占地4200平方米，建筑面积2300平方米，拥有一批优秀的专业技术人才和800余名职工（其中吸纳下岗职工150余人），年产值2200万元，年纳税200万元，年生产销售各种玻璃器皿及蜡台1000余万只。已成为全国最大的蜡台生产基地。公司凭借良好的信誉和一流的质量拓展市场，产品远销58个国家和地区。为适应中国加入世贸组织后经济全球化的要求，公司的国际贸易交往进一步加深，许多世界知名企业与公司建立了长期的合作关系，并逐渐建立广泛而有发展潜力的市场开拓、产品交易、科技信息网络。

（二）企业组织机构

（三）企业文化

创新是企业的灵魂，是追求效益最大化的不竭动力。公司近年来不断进行新技术，新工艺、新设备的研制和开发，为后续发展奠定了较为坚实的基础。目前，投资额1700万元，引进最先进的10吨电熔炉生产线项目，投产达效后年产值可达5600万元，年纳税500万元，固定资产达到2800万元，将形成集科研，生产、外贸于一体的现代企业。

诚信、进取、追求卓越是公司经营的座右铭（宗旨）。公司相信，真诚的付出必将得到丰厚的回报。公司的明天会更好！

（四）企业物流概况

企业主要承办的物流业包括：海运出口业务范围：根据客户的委托，办理货物出口前后的一切业务；审核客户提供的各类清单和批件；缮制各类单证；订舱、报关；办理产地证、保险单和商检证；集装箱租赁和装箱；国内运输、进港、装船；签发提单、运杂费结算，快邮国内、外单证；办理在国外的进口报关、纳税、拆箱/转运、送货；办理在国外的代理业务。

二、企业战略与企业物流战略

由于中国物流市场竞争日趋激烈，很多企业已经认识到发展物流的重要性，因此中小企业发展物流必须导入先进的物流管理理念，只有这样才能够在竞争中保持不败！导入先进的物流管理理念，必须综合运用各种运作驱动的方法，包括物流运作、资金运作及市场运作。物流运作就是在物流的每个环节中，提高物流运作的速度，使得从原材料采购到最终产品进入消费者手中的时间最短。加速物流运作的方法，主要是通过完善的销售、采购网络，依靠先进的预测方法进行预测，达到准确预测、尽量减小库存，甚至实现零库存。物流运作的加快，必然带动资金运作的加速，从而可以大大减小资金的成本，提高资金的利用率，达到减小成本、增加利润的目的。由于资金运作的加快，成本的降低，使得产品的竞争能力增强，产品的市场占有率提高，这就是市场运作。

中小企业还必须重视使用新的物流管理技术，积极采用现代高新技术发展成果，使企业物流从操作技术、设施设备、配送工具，从物流流程控制、物流信息处理到配送过程的决策管理等全过程始终跟上现代物流发展和企业生产经营活动的需要。诸如定货、采购、维修、服务、交易、存储、运输等各个环节，可以通过先进的电子商务技术，完成整个过程，这样大大缩短运作的时间，减小运作的成本，提高物流服务及产品销售的竞争力。中小企业强化先进物流管理就是要通过专业化物流设计，形成物流系统合理化，降低物流运作与管理成本，减少物流资源浪费。只有降低物流成本，才能调动中小企业物流管理的积极性，形成良性循环；只有降低物流成本，才会形成和扩大收益空间，有利于中小企业物流运作与发展。中小企业充分发挥现有物流资源力量，通过多种物流的专业化运作、个性化服务，在降低物流成本，提高服务质量的基础上创造出物流的新增价值，获取更多效益。

三、企业物流流程分析

1、企业供应物流

公司的供应物流没有形成专业化，他只是停留在一般物流的基础上。

2、企业生产物流

企业生产物流包括：配料，熔制，成形，（人工成形和机械成形），退火，此外，某些玻璃制品为了增加其强度，可进行刚化处理。包括：物理刚化（淬火），用于较厚的玻璃杯、桌面玻璃、汽车挡风玻璃等；和化学刚化（离子交换），用于手表表蒙玻璃、航空玻璃等。刚化的原理是在玻璃表面层产生压应力，以增加其强度。

3、企业销售物流

销售物流是企业物流系统的最后一个环节，是企业物流与社会物流的又一个衔接点。它与企业销售系统相配合，共同完成产成品的销售任务。销售活动的作用是企业通过一系列营销手段，出售产品，满足消费者的需求，实现产品的价值和使用价值。

销售物流的起点，一般情况下是生产企业的产成品仓库，经过分销物流，完成长距离干线的物流活动，再经过配送完成市内和区域范围的物流活动，到达企业、商业用户或最终消费者。销售物流是一个逐渐发散的物流过程，这和供应物流形成了一定程度的镜像对称，通过这种发散的物流

4、企业回收物流 企业回收物流是指企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料，这些东西回收是伴随物流活动的。在一个企业中，回收物品处理不当往往会影响整个生产环境，甚至影响产品质量，并且会因占用很大资金与空间而造成浪费。

四、企业物流管理总评价

（一）企业物流从在问题

1..物流观念薄弱，企业中物流管理的地位较低

近年来，企业物流的研究开始升温，不少制造企业也纷纷加入物流整合的浪潮，但是总体来看，物流观念仍然薄弱。首先对物流的内涵和作用认识不够，将物流等同于一般的运输、仓储和搬运等，没有认识到现代物流的发展对企业发展的战略性作用。其次，对专业物流的有效需求不足，更多的制造企业仍然热衷于自营物流，虽然也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这些都只限于一次性和临时性的、分散的物流服务，本质上仍是追求企业内部生产与流通的“大而全”，主观上排斥社会化物流方式的选择。最后，制造企业内部没有设置物流管理部门，物流职能分散于企业内部的其它各职能部门，企业高层管理人员缺乏现代物流意识，对物流的投入少；主要强调物流对生产和销售的被动服务，不重视物流的主动参与。

2企业的基础设施落后，物流效率低下

在我国制造企业中，一个比较普遍存在的状况是技术装备落后，投入少，机械化、自动化程度低；基础设施落后，不配套；设施与装备的利用率和完好率低。

而且，由于总体布局一般没有进行物流的规划设计，企业现有的总体或局部的物流格局不清晰，一方面使得企业物料流混乱，物料除了停滞外，经常是处于交叉、迂回、倒流、跳跃和拥挤状态；重复搬运多，无效搬运占70%左右；生产流程不合理造成物料流动路径长；时间占用多，产品交（供）货时间长，如从原材料到产成品的转换过程中，95%为物料的停顿或等待时间，其余5%中的70%为工装及其前后时间，真正创造产品价值的时间仅占整个周期的1.5%。另一方面造成空间浪费大，机械制造业企业的各种仓库与存储区的面积占到全厂生产面积的40%～50%，冶金制造业约为30%～40%。

3物流整体规划不合理，各部门之间协调配合较差

多年以来，我国制造企业物流管理仍然沿袭着计划经济时期的体制，这种企业内部条块分割的管理模式严重制约着企业物流的发展。首先，由于缺乏统一规划，物流结构有很多不合理之处，因而使现有的各项物流设施不能充分发挥综合效益，不能保证物流整体效益最佳。其次，物流各个环节、各个部门分段管理，相互协调配合差。再次，物流信息不透明不利于物流资源的合理优化配置和整合，严重制约着在全社会范围内经济合理地进行物流的整体统筹和规划，影响了物流的系统性和统一性。

4物流功能及管理不完善

企业在主观认识上的不够和客观条件上的不足，致使企业物流的专业功能及管理不完善，主要表现在：企业物流与社会物流的物理衔接与信息衔接脱节；物流管理的基础工作薄弱、效率低，如对采购的市场信息、供货人信息、供货质量信息、供应的生产波动、物资消耗及供应规律、库存中各种物资的历史分布等物流的基础数据和信息归纳、整理不善；库存管理控制达不到最佳状态，不能根据市场变化、交通及气候的影响和企业生产波动来柔性控制库存。

5物流管理和经营人才缺乏

物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域极其广泛，这就要求物流管理人员不但要熟悉企业整个工艺流程，而且要精通物流管理技术，掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应链的管理等综合知识。由于长期以来，人们对物流的重视不够，对物流知识的宣传和普及很少，所以少有人对物流知识有比较深湛的理解，对国际物理发展的现状更是知之甚少，使得我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏，不能满足企业物流现代化的需要。

（二）企业物流落后的解决措施

人类社会的每一次重大变革，总是以思想的进步和观念的更新为先导。企业要发展，物流管理的整合与完善同样要求思想的解放和观念的不断更新。实现企业物流观念的创新，是我国制造企业当前生存、发展的重要前提和根本保证。因为在我国已经加入WTO、国际制造业竞争日趋激烈的背景下，制造企业其它一系列的创新，诸如物流发展战略创新、物流模式创新和物流组织的创新等都必然以物流观念的创新为先导。否则，观念落后，思想僵化，抱残守缺，企业其它各项创新不仅无从谈起，还会像潮水退去后滞留在海滩上的鱼虾一样坐以待毙。

树立企业物流创新观念，是企业生存和发展的重要前提和根本保证，但是也要看到企业观念的创新毕竟是痛苦和艰难的，因为这意味着否定旧我，面向未来，重新定位。所以，物流观念的创新过程是一个具有自省性的自我超越的过程，既要超越传统的思维方式和模式，又要超越已形成的利益格局和习惯做法。

第五篇：物流管理实习报告

物 流 管 理 学 课 程

考 试 论 文

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李欣 经济贸易系 2014级 物流管理

论现代企业物流管理信息系统的研究

［摘 要］现代企业物流管理系统的大范围应用可以有效提高物流服务的质量水平，与此同时，它的应用对于物流企业节省成本和减少支出也有着十分积极的意义。当今社会，由于制造业、商业和企业不断增大产品或原料的物流需求，因此一切以客户为核心，面对客户的业务流程向专业化发展的现代物流管理也成为势在必行的大事。本文正是针对这一需求，对现代企业物流管理信息系统进行了深入的探讨和研究，力求做到信息系统支持多形式客户的数据共享、监控整个流程、提供完整的货品、提高作业效率、进行订单跟踪，并且特别关注对各环节业务的监控及例外情况的监控。

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［关键词］物流管理信息系统 客户 服务 物流

随着当前社会经济的飞速发展，制造业、商业和企业的规模不断扩大，产品、原料大量需求，其物流量也在不断增大。因此，对第三方物流服务的需求也在无形中水涨船高。为了进一步提高现代企业物流管理的效率，必须对现在的物流管理水平有着深入的提高。事实上，无论是在国内还是国外，企业物流管理的信息一体化模式早已被普遍认可并且得到了广泛应用。但是，具体要怎么做才能使信息系统的和管理结构不脱节并紧跟其提升的步伐呢？这就迫切需要对现代企业物流管理信息系统进行更深入的研究，以期让企业实现可持续发展目标的同时，尽可能地实现对客户最大化的优质服务；同时，在服务过程中还要力求降低物流成本，减少开支，最终达到盈利的目的。

一、采用物流管理信息系统必要性

我们知道，在企业的所有管理信息系统中，物流管理信息系统是其中非常重要的一个子系统。物流管理信息系的主要作用是实现物流系统内外所有信息的收集、存储和加工处理，并且从中提取物流管理的有效信息，然后以各种形式输出。在通常情况下，物流管理信息系常用的形式主要有：表格、文件、图形和报告等。这些输出形式通常会根据输出内容来决定，管理人员和领导者可以根据这些信息对物流活动进行合理的统筹规划，进而对物流活动进行正确有效的工作安排，同时协调和控制各作业子系统的正常运行，这样能减少力物力的损耗，便于大大提高物流工作的管理效率。对于物流管理人员及其他企业管理人员而言，其运作决策也会更具科学性。

采用物流管理信息系统来工作，对产品的订货、进货、库存、出货和配送等信息进行管理和调配，可以在力求及时准确的同时，还能达到通信据点及通信线路的网络化，并且保障了通信手段的现代化，以便于提高物流作业系统的效率。就物流企业来讲，物流的基本活动主要包括运输、仓储、搬运、包装、流通加工等方面，物流管理信息系统也始终贯穿这一活动。换一个角度来讲，我们从纵向管理来看，可以把整个物流企业的工作分为作业层、控制层和管理层三个层面。物流管理信息对这三个层面也必须处处涉及，面面俱到。反之，如果这个三个层面经营过程中有不良问题出现，那么扫尾将会对于物流企业的整体经营产生不利的影响。

比如说，当作业层面出现一些问题的时候，往往库房管理和配送调度工作也会受其影响而无法得到保障。在库房管理过程中，要想进行库区和库位的全方位有效管理，就要实现物流管理的网络信息化。否则的话，出库、入库全都靠手工进行操作，不仅效率会大大降低，而且对于工作人员而言，因其工作量也是非常大的，往往会做许多无用功，从而出现事倍而功半的不良局面。在库存商品的管理上，缺乏信息化管理将有可能导致库存商品的位置确定出现困难，定位不精确，而且缺乏实施统一条形码管理的条件。在进行配送计划调度方面，同样也是如此，运输车辆的管理将加大难度，无法进行准确的成本配送核算。对管理层而言，也难以对所有的订单做到有效监控。而往往这样一来，经常就会导致信息反馈的滞后，从而影响整个物流工作的服务质量和效率。而且不仅如此，它还会产生一系列的连锁反应，其主要集中表现在决策层管理上。由于上述问题的出现，导致决策层不能及时了解库存的变化，无法对其进行科学而合理的配货采购；除此以外，没有准确数据也会让上层管理人员对物流管理难以进行科学分析，不能准确做出统计和分析报表。所以，要想解决这一系列的问题，采用物流管理信息系统就不仅非常有必要，而且不可或缺。

二、物流管理信息系统功能基本概述

在企业的整个物流的服务过程中，物流信息系统实现了全程参与。系统的主要作用是把握商品的流动。通过准确掌握商品的动向，可以对物流提供作业支持、管理支持，从而大幅度地提高物流企业的服务水平。

具体到物流企业工作的各个方面，主要体现在以下几点：

1.对库存进行管理：在货物的包装、拆卸和库中货物调配过程中，如果实行了物流管理信息系统，就可以实现入为货物库存量、出库量、入库量、结存量等数据的精确掌握，从而实现物流订单信息的预测管理。

2.对于运输流程进行管理。在企业运输的流程中，对于其中的四环节实施的接单管理、发货管理、到站管理、签收管理和运输过程的单证管理，如路单管理、报关单管理、联运提单管理和海运提单管理等等，均可以实施物流信息化管理，这样就可以大大提高服务效率，同时对于运输过程中出现的企业货物配载、车辆调度、车辆返空等问题也能加以及时解决。

3.对物流全过程实施监控。业务流程的集中管理、各环节的收费管理、各环节的责任管理、各环节的结算管理、各环节的成本管理、运输环节的管理、仓储环节的管理、统计报表系统等等，这些物流过程数据的获得有利于对于各个环节进行具体地统计与分析，从而对于当前的企业运营进行系统的指导，便于科学统筹，合理安排和部署。

4.对于物流费用实施监控。在管理物流业务工作中，常常会产生一系列和费用相关的数据，而这些数据可以与专业财务系统的数据实现对接，从而有利于对物流费用进行全程监控，达到减少支出、节约开支的目的。

5.实现客户与物流企业信息的共享。货物的物流分配状况、货物的在途运输状况——实时的货物跟踪、货物的库存情况、货物的结存情况、货物的残损情况、货物的签收情况等等，这些常常都是客户最关心的内容。如果对其实施物流信息管理，就可以便于客户随时查询，从而提高物流服务的质量并增进自己在客户心里的信誉。

这样一来，物流管理信息系统的功能会更加完善和强大，同时集可靠性、及时性、灵活性、适应性于一身，更适应新时代的新需要。

三、企业物流管理信息系统实行的背景

第三方物流的概念就是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。从它的最初兴起到现在来看，第三方物流已大约有10到15年历史的行业。经调查研究表明，欧洲24% 和美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。

由此可见，潜力大、渐进性和高增长率等特点已经成为当前物流业的主要特征。企业物流管理信息系统技术的提高已经成为当前全世界物流管理企业普遍关注的一个十分重要的问题。因此，对于物流策略/系统开发、电子数据交换、货物运输、信息管理、仓储、咨询、运费谈判和支付等各方面的管理工作来说，物流管理信息系统将发挥重要且不可替代的作用。

四、物流管理信息系统的技术基础

物流管理系统以Internet技术为基础，为交通运输企业创造了一种新的不受地域、时间和计算机本身约束的信息交流、共享和协作方式。在企业内部，由于实行了物流管理信息系统的运用，从而达到了商流、物流、资金流、信息流的通畅。企业的运行数据由于采用了信息系统的技术，从而变得更加准确、及时、全面、翔实。

同时，物流管理信息系统还可以实现对各种信息地进一步加工，为企业领导层的生产、经营决策提供充分依据，使他们能更好地把握商机，创造更多的发展机会。

五、企业物流管理与信息系统的关系

对于物流系统来讲，如何使业务进行优化是一直追求的目标。随着时代的进一步发展，许多新的业务不断出现，而这些业务的展开，都需要相应的信息技术作为技术支持。也就是说，当相应的信息技术得以发展之后，新的业务才有发展的可能。对于计算机信息技术的渗透，已经到了企业的方方面面。当数据仓库和数据挖掘技术得到相应的发展时，许多新的企业业务才能成为现实。当然，从另外一方面来讲，企业物流的信息管理系统不能脱离实际而存在，如果信息系统在实际应用中发生了问题，那么就要及时地进行纠正，当然，也不要光单纯的依靠计算机信息管理系统，这样不会帮管理人员摆脱管理的困境，所以说信息流，资金流和电子工具再加上信息管理技术，还需要管理人员的统一协调，才能发挥作用。在物流行业中，各个部门就是一个个点，而各个部门内部信息化也就是物流管理信息系统部分对于整个流程都很重要，视神经把这些点进行联络，从而达到物流流程的畅通，实现了物流的信息化管理，从而实现物流系统的网络化。结束语：当今社会，科技在不断地进步和发展，而物流产业也不例外。变化的世界对供应链管理、对第三方物流、对运输、仓储、国际物流、商业物流、制造业物流都带来了挑战。企业物流管理要想应对挑战，就要不断地进行自身变革，才能适应新时代的发展和要求。企业的生产和销售固然重要，如果企业的物流缺乏竞争力的话，企业的整体竞争力将大大削弱。物流费用已经成为企业成本核算的一个重要内容，如何合理地规划物流管理系统，借助计算机辅助物流系统，制订准确、及时、全面、详实的规划方案，将成为现代企业管理信息系统研究的重要的内容。

参考文献：

[1]孙丽芳 欧阳文霞：物流信息技术与信息系统．电子工业出版社，2004． [2]陈 睿 朱汉成：企业生产物流管理信息系统开发策略及应用，武钢技术，2003.5 [3]霍 红：第三方物流企业经营与管理．中国物资出版社，2003

ERP沙盘模拟对抗心得

所在小组：D组 扮演角色：CEO 小组最后得分：81.6分

心得与体会：

通过几天的学习与模拟演练，从中深深的感觉到要经营好一个公司需要方方面面、许许多多的协调合作，所谓天时地利人和，因此，我把这几天的经验教训总结了以下几点：

1、要有长远的战略目光，要有互相合作的团队精神。

2、不可贪大求全，盲目生产，盲目投放广告，都是不明智的行为。

3、要有自己的想法，要突破惯有的思维，有敢闯敢干的精神，并付诸与行动。、、4、不要盲目多元化战略，根据自身的实际情况，对有潜在市场价值的领域进行开拓。

5、一定要制定科学合理的经营策略，并随市场形势的变化进行及时的调整。