第一篇：安吉物流运输优方案
安吉物流运输优化方案
参赛单位： 赣南师范学院 参赛队伍： 扬帆起航 领队教师：参赛队员：
黄永强张鹤 程小有
许义嘉闻慧敏黄兵兵冯嗣林
目录
一．概况分析
1.1安吉物流的有限公司概况…………………………………….3 1.2我国汽车物流行业发展现状及前景情况概述分析…………5 二．安吉汽车物流面临问题及分析
2.1高成本问题……………………………………………………7 2.2运输网络路线问题……………………………………………7 2.3多式联运所占的比例小………………………………………8 2.4多车种整合运输问题…………………………………………8 2.5空载率大问题…………………………………………………9 2.6区域划分不合理问题…………………………………………10 2.7配送中心满足不了需求问题…………………………………12 2.8绿色物流的挑战………………………………………………13 三．安吉汽车物流的方案设计……………………………………
（一）安吉汽车运输方式的选择及优化…………………………14
（二）增加多式联运的比例和扩大多式联运的辐射范围 ……17
（三）多种类型车辆的运输协调 ………………………………19
（四）回城空载率高问题的解决…………………………………20
（五）绿色物流……………………………………………………24
（六）安吉汽车物流网络优化设计 ………………………………24
（七）安吉汽车物流运输路线优化设计 …………………………35 四．总结……………………………………………………………39
安吉汽车物流有限公司概况
安吉汽车物流有限公司是上汽集团投资的专业从事汽车物流的全资子公司。公司以“服务产品技术化”的理念，专业从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关的物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供物流一体化、技术化、网络化透明化、可靠的独特解决方案物流供应链服务。
安吉物流是国内最大的汽车物流服务供应商，分别与CEVA(原TNT物流)、上海港务局，日邮（NYK）等建立了合资合作关系，目前拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及遍步全国的50家仓库及配送中心，仓储面积近444万平方米，年运输吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营，在上海地区拥有独一无二的专业化汽车滚装码头。
安吉物流是国家5A级物流企业，目前是中国物流与采购联合会副会长单位，中国物流与采购联合会汽车物流分会轮值理事长单位。安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”或“公司”）成立于2000 年8 月，是上汽集团旗下的全资子公司。安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。
安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，下属业务包括整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块（图1），客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。2011年汽车物流量达574万辆，营业收入达132亿元，取得了业务量、收入、市场占有率均排名国内同行第一的骄人业绩，在国际同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中国物流与采购联合会汽车物流分会轮席理事长单位，5A级物流企业，“安吉”品牌荣获上海市服务类现代物流名牌称号。公司历年来多次获得上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田等客户授予的最佳供应商等奖项。
我国汽车物流行业发展现状及前景情况概述分析
最近几年，汽车物流产业和供需市场稳步发展，从汽车物流行业总体来看，供求关系逐渐稳定，市场集中逐步提高，贯穿产业链的行业体系不断完善，整个行业已经进入稳定快速发展。
目前，已经形成东北、京津、武汉、上海、广州、西南六大汽车物流集群。在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多重鼓励消费政策的作用下，2010年汽车产销量双双超过1800万辆，分别为1826.5万辆和1806.2万辆，刷新全球汽车产销量纪录，汽车贸易也呈现逐步恢复增长状态。据汽车协会提供的统计数据，2010年全年出口汽车54.49万辆，同比增长63.9%。汽车零部件物流领域市场很大，许多汽车物流企业已有意识向该领域拓展，如一汽物流、风神物流、安吉天地等已在该领域积累了丰富经验，成为该领域的领军企业。据汽车协会估计，2009年汽车零部件物流市场销售额达到1万亿元人民币，2010年达到1.4万亿元人民币。
大型汽车物流企业伴随汽车出口在实现自身业务规模扩大的同时也打开了国际市场通道。安吉汽车物流公司2010年积极探索开拓海外业务，向实现全球经营方向迈进。长久物流公司也积极寻求在汽车出口物流平台业务方面有所突破。深圳长航购置5000位滚装船，为未来汽车出口发展做准备。美国UP、德国BLG和MOSOLF、澳大利亚TOLLS、日本住友等国际知名汽车物流企业也以此为突破口加速在发展汽车物流业务。目前一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁等承运人已纷纷将业务扩展到汽车物流领域。
在整车物流和零部件物流两大领域继续齐头并进发展的同时，行业售后服务备件物流和商用车物流两个细分市场进入快速整合阶段。部分行业龙头企业已经着手探索二手车物流和“走出去”的路子，汽车物流行业外延继续拓宽。汽车物流的发展已进入以整车物流为主，向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。在比较成熟的整车物流领域，企业更多关注加强内部管理，企业间合作，推动公路、铁路、水运多式联运，加强自律协调竞争。快速发展的零部件物流，主流汽车品牌企业与第三方物流企业都建立了比较稳固的合作关系，更加注重优化内部管理、提高服务品质，内部挖潜，提高效率、降低成本。
安吉汽车物流面临问题及分析
1.高成本问题
企业的最高目标是以低成本追求高利润。安吉公司作为一个第三方物流企 业，高成本是公司现阶段所面临的最严峻的问题。运输配送是安吉公司最主要的业务，安吉的成本中占比例最高的就是运输成 本。近年来，石油的过度开采使得石油资源锐减，导致油费大幅度增加。其次，国家虽然对物流行业给予了很多政策上的支持，但真正能落实到位的很少。比如 税收方面，各种不同的税收项目，不仅税收金额大，还有很多重复收税，令很多 物流企业尤其是像安吉这样以运输为主要业务的企业吃不消。再有，物流企业需 要土地面积巨大，但是随着可用土地面积的减少，土地成本也不断提高。除此之 外，还有过路费、折旧费、人工费等等。高成本问题已经越来越成为安吉公司所 面临的挑战难题。
2.安吉运输网络线路问题
目前，安吉物流公司在全国三十多个省份的范围建立了相对完善的配送运输 网络，公路、铁路、水路、空运等运输方式都有涉及，且覆盖了全国大部分的地 区。但是，在全国区域内随着客户订单量的增加，客户服务要求及时、高效、优质，安吉汽车物流在运力短时间内无法增加的情况下，不能在全国各个地区提供 及时、高效、优质的客户服务。特别是东北地区，赣闽地区，一方面这些地区的 订单量在逐年稳步增加；另一方面这些地区由于远离配送中心，配送距离较远，这使得安吉物流在该地区出现了配送紧张的情况。因此我们认为，安吉物流在东 北、赣闽等部分地区的运输网络仍需要进一步的优化，形成完善的商品车配送运 输网络，以实现降低运输成本的总体目标，提高客户服务的质量的目标。3.多式联运所占比例少，辐射范围小
目前，安吉物流公司在全国范围内拥有较完善的运输网络，公路、铁路、水 路、空运等运输方式都有涉及。虽然安吉公司运输方式齐全，但是其采用的运输 方式却有超过 85%都是以公路运输为主，多式联运所占的比例仍然很小，所占比 例还不到 5%。多式联运在平衡满足客户服务质量要求、高时效性要求，与公司 追求低成本高收益问题时，并没有起到有效的作用，因此多式联运在安吉汽车物 流的运输方式上所占的比例很少。除此之外，多式联运的辐射半径小，在选择运 输方式时单一运输方式反而能更好的降低运输成本，由此造成一些配送中心更倾 向于采用单一的运输方式。
4.多车种，多品牌车辆的运输协调与整合问题
（1）缺少统一的资源调度平台 由于汽车物流中资源调度的工作量大、技术性强，安吉物流要实现调度过程 优化具有相当难度。首先，安吉物流运输的轿运车和商品车车型多，调度配载的 规模大，配载过程需要花费大量时间，调度员很难集中精力进行优化。其次，安 吉物流订单配送点多、一次需求量少，往往需要积累较长时间才能满板发运，造 成订单到货时间过长，而人工的拼车调度则较耗时耗力且往往有失公允。（2）内部运输资源回程配载较多 目前安吉物流承运多个汽车生产商的汽车运输，配载难度也相应地增大；据 调查，目前全国运输车辆空载率约为 37%，其中汽车物流企业车辆空载率达 39%。一些地区的汽车需求与汽车产销以及汽车运力不相匹配，汽车产销量大的地区运 力不足，汽车产销量小的地方运力却过剩。整个汽车物流行业的空载率现状，也 给安吉物流带来了严峻的考验。（3）信息资源共享平台不透明，协调难度大 目前，各汽车物流企业内部基本上实现了信息管理化，但物流企业间的信息 化，特别是汽车物流运输企业间的横向沟通少之又少，基上处于相对封闭的状态，由于企业间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持，各大物流企业自成体系，信息保密，未能进行有效的合作。（4）各品牌相对独立，资源利用率低 安吉物流现承运的客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂，不同的客户品牌相对独立，给配载带 来很大的困难，不易形成规模运输，造成了资源浪费。（5）专用运输汽车的缺乏 专用汽车是指自卸车、半挂牵引车、厢式车、罐式车、起重举升车、特种结 构车、仓栅车等专用载货汽车的统称，目前主要发达国家的专用汽车保有量占载 货汽车保有量的 50%左右，如今已增至 80%。我国的专用汽车相比西方国家的还 有很大的差距，安吉物流由于缺乏专用汽车，在多车种配送方面也存在一定的难 度。
5.回程空载率较大的问题
汽车物流回程空载率大，造成了空车返回、货物积压、仓储费用及储存损坏 率高，是整个汽车整车物流行业所面临的问题与挑战。实际上安吉汽车物流 的回程空载率虽然低于全国货运平均空载率，但是在同行业中竞争力不强，更是 远远落后于国外汽车物流企业。我们分析了安吉汽车物流出现回程空载率较大的 问题的原因，有如下几点：（1）区域部分路线覆盖重叠，链接线产生空载率 安吉物流在全国进行了物流区域划分，进行分区物流配送。区域部分路线覆 盖重叠，链接线造成重复运输，产生空载率。（2）运输的商品车，品牌和车型不一，配载有一定的难度 安吉汽车物流客户众多，运送的汽车品牌不同，车型不一，客户间回程协调 配载难度大，造成空载率。（3）运力结构不合理，回程拼车的时间成本和经济成本较高安吉汽车物流运输使用专门的运输方式，汽车受结构限制不能配载其他货 物，回程配载的难度大，同时增加了时间成本和经济成本。（4）物流信息系统不健全，造成了回程空载率 受限于物流信息系统的规模、信息量和服务范围，因而货源信息和车辆信息 不能及时沟通，造成了回程空载率高。
6.区域划分不够合理
安吉物流在全国的划分区域情况 京津区 华北区 华中区 华南区 华东区 西北区 西南区 山东区 中部地区 东部地区 东北区 北京、天津、河北、内蒙古、山西 湖南、湖北、江西 广西、广东、海南 福建、浙江 陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏、西藏 云南、重庆、四川、贵州 山东 安徽、河南 上海、江苏 黑龙江、辽宁、吉林。目前，安吉依据在各地的销售量数据，将全国共划分为 11 个区域，分别是： 其中有华南区、华东区、华中区、西北区、京津区、华北区、中部地区共 7 个区 域存在着区域划分不合理。（1）中部地区 安徽与河南占上汽集团的销售比例基本持平，但就运输线路与运输成本而言 该区域存在着不合理的情况，首先安吉在河南在设有郑州中转站，可辐射整个河 南区域，而安徽则毗邻南京 VDC，将河南、安徽划为同一区域则存在着中转站资 源利用不合理，运输路线选择不合理的问题；（2）京津区与华北区 由安吉现有区域划分示意图和上汽集团的销售数据可知，京津区与华北区销 售量主要集中在京津区，相比较从其他 VDC 将车辆运输到山西榆次中转站再将车 辆运输到内蒙古而言，从北京物流中心将车辆运输到内蒙古则占有更多的优势，不仅运输路线较短，而且大大的降低了运输成本，提高了服时效性与服务质量，还加强了该区域的辐射强度；（3）西北区 西北区的销售量主要集中在陕西西安与甘肃兰州，青海、新疆、宁夏、西藏 地区的销售量较小，但不管是从运输距离，还是运输成本上讲，从四川德阳中转 站将车辆运送到西藏都要优于从甘肃兰州或者是陕西咸阳中转站运送到西藏。（4）华中区 华中区的销售量主要集中在湖北与湖南，其主要以武汉为中心辐射整个华中 区，但武汉更多的辐射在湖南，河南地区，江西地区距离上海、南京较武汉而言 反而运输距离更近，将湖北、湖南、江西划为华中区域，则存在着武汉 VSC 资源 利用不充分，运输线路不合理，运输成本较高的问题。将陕西、甘肃、青海、新 疆、宁夏、西藏划分为一个区域则存在着运输线路较长，中转站资源利用不充分 的情况，因此该区域划分不合理。（5）华南区 由于安吉在广西柳州设有柳州 VDC，以柳州为中心辐射整个广西，且根据上 汽集团的销售数据可知，整个广西区域汽车消费都是以柳州 VDC 所生产的车种为 主，上海总机厂所生产的车种反而只占小部分，而广东销售车辆主要是从上海主 机厂运输过来的，将广西与广东、海南划分在同一区域，不仅不能及时地满足广 西客户的需求而且严重的浪费运输资源，增加返程空载率。更为重要的是在与其他汽车生产公司抢占东盟这块重要的市场上，上汽将失去更多的主动权。因此，安吉汽车物流在该区域划分并不合理。（6）华东区 根据且根据上汽集团的销售数据可知，浙江省的汽车销售量高于全国大部分 省市，且浙江省又是毗邻上海、南京 VDC，福建需求量小而且距离上海、南京 VDC 距离较远，将浙江与福建划分为同一区域，则存在着成本消耗大，收益小，浪费 运输运力与运输线路不合理的情况，安吉汽车物流在该区域划分也不合理。
7.配送中心满足不了日益增长的业务需求
安吉物流公司不仅要为上汽集团配送整车，还承运其他汽车公司的整车配 送，如奇瑞、吉利、东风等，仅至尊客户就多达 39 家。目前，安吉公司已建立 有北京、天津、郑州、武汉等 14 个中转站。但是这些中转站已经满足不了日益 增长的业务需求。据中国汽车协会统计，2011 年中国汽车销量占全球市场 24%份额，在 2011 年至 2016 年间，中国汽车销量增长将会占到整个亚洲增量的 70%。今年中国汽 车销量增速将达到 11%，占全球汽车增量的 40%。国内大型汽车物流企业伴随汽车出口在实现自身业务规模扩大的同时也打 开了国际市场通道。安吉汽车物流公司在 2010 年积极探索开拓海外业务，向实 现全球经营方向迈进。随着中国与东盟经济圈的崛起，东盟市场将是安吉整车出 口的最重要的发展目标。然而，安吉目前还缺乏一个能够有效连接国内与东盟市 场的中转站。另外，安吉物流的业务量最主要集中在东部地区，但是湖南、江西、福建三省却没有一个中转站，远距离的运输不仅增加了企业的成本，更不能及时、优质地满足市场的需求，而同样的问题也发生在东北地区。因此，在这些区域里 增加中转站已经成为安吉汽车物流公司迫在眉睫的需要。
8.发展低碳物流的挑战
随着社会环保意识的增强，低碳物流的发展也被物流行业提上了日程。安吉 公司以运输为主要业务，运输工具在运输途中排放废气是不可避免的。安吉公司 拥有庞大的业务量，如何降低废气的排放、达到低碳的目的，是安吉公司面临的 一个巨大挑战。
安吉汽车物流方案设计
(一)运输方式的选择及优化
1.基于遗传算法的运输方式选择的优化（1）遗传算法的概念及特点 遗传算法（Genetic Algorithm）是一类借鉴生物界的进化规律（适者生存，优胜劣汰遗传机制）演化而来的随机化搜索方法。它是由美国的 J.Holland 教 授 1975 年首先提出，其主要特点是直接对结构对象进行操作，不存在求导和函 数连续性的限定； 具有内在的隐并行性和更好的全局寻优能力；采用概率化的寻 优方法，能自动获取和指导优化的搜索空间，自适应地调整搜索方向，不需要确 定的规则。（2）遗传算法的基本操作 遗传算法的基本操作遗传算法有三个基本操作：选择、交叉和变异。选择是 以适应度为基础来确定重组或交叉个体，以及被选个体将产生多少个子代个体。交叉又叫基因重组，是结合来自父代交配种群的信息产生新的个体。变异是在交 叉之后进行的，是一种以小概率对交叉过程的结果进行的微小扰动。每个基本操 作都有不同的方法来处理基因算子。（3）遗传算法一般步骤 遗传算法主要运算过程包括：编码-生成初始种群-基于适应度的基因选择选择、交叉、变异操作-终止条件满足。
2.遗传算法的改进和求解
（1）改进方法 由于遗传算法涉及到广泛的遗传算子的批量处理，遗传操作的环节复杂，其 对遗传算法性能的影响是明显的，所以小组成员根据本方案的问题规模和求解的 思路，主要拟从两个方向对遗传算法进行改进：遗传编码方式和对遗传操算子作 进行爬山处理。（2）构造虚拟网络图 G{V, A} 通过虚拟一个运输网络，将原问题化为一个带时间约束和运输能力约束的最 短路径问题，然后利用改进的遗传算法进行求解。处理方法具体过程如下： 1）除了始发点 O 之外，找到运输所能采用的运输方式集合，将经过的所有 城市节点扩展成 g 个小城市（每个小城市代表可得的一种运输方式），并将顺序 固定下来，为了构成一个完整的网络图，虚拟一个目的地终点 D。2）每个大城市内的小城市之间不存在链接弧，目的是使运输方式并行存在，互不影响。假设城市 A 与城市 B 有连接弧，则城市 A 扩展的 g 个城市和 B 城 市扩展的 g 个城市两两存在链接弧，反之则没有两两连接弧。如果把运输方式的解可以看作是一个向量：（x1,2,x2,3,x3,4,...,xm-1,m）X= 那么 xm-1,m 表示节点 m-1 和 节点 m 之间的运输方式的选择结果。假设只有一条运输线路可供选择，如 X=（2,2,1,3,?）表示在节点 1 和节点 2 之间采用第二种运输方式，在节点 2 与 节点 3 之间采用第二种运输方式，其他节点以此类推。3）各条弧上的参数为权重参数：运输费用权重、排放费用权重、时间权重 和运输能力权重，以及距离参数（这里运输距离与运输速度、运输时间关系复杂，非简单的线性关系）为说明问题一个始发点为 0 终到点为 1，经过 ABCD 四个。分析比较公路运输运输成本较高，水路运输运输时 间较长，在整个运输过程中多式联运采用的较少，而处于中间状态的铁路运输承 担了主要的运输过程。运输总费用却是公路运输仍然占有很大的比重。第二，比较运输方式的环境影响，公路运输的负外部性最大，铁路运输次之，水路运输的影响最小。因而不同运输方式的外部性费用相应的公路运输最大，铁 路运输 和 水 路 运 输 要 小得 多，整 个 运 输 过 程 的 环 境 费 用 为 104+11.78+6.1=121.88，其主要费用产生于公路运输，而外部性对水路运输与铁 路运输方式的选择影响较小。第三，运输的约束条件对运输方式的选择也构成了影响，如在第一个阶段选 择公路运输方式，其运量约束起到了很大作用。运输时间对运输量的 影响是整体上的，故不能单独考察某一区段上的运输时间，应该以总时间为准。第四，作业成本和效率对运输方式的影响也是直接的。作业成本较高的话，其直接影响运输方式的转换的可行性，作业时间会对总时间构成影响，最后对惩 罚成本的发生起到关键作用。4.进一步讨论 为了更加清晰的研究运输线路的优化问题，我们需要在前文基础之上进一步 讨论约束条件对运输线路的影响、运输网络的特殊情况的处理方式等问题。（1）约束条件对结果的影响 约束条件对结果的影响适当放宽约束条件，运输成本会大幅下降，如放宽所 有的运量约束条件，运输方式的选择结果会有较大改变。同样，在时间约束改变 的情况下也会对运输成本总产生决重要的影响。从运算结果可以发现运量约束放 宽后，其运输成本也有大幅度的降低。时间约束拉紧之后，在其运输线路并未改 变的情况下，其运输费用显著增的加主要原因在于运输时间超过约定时间较长，其惩罚成本占据了很大的部分。（2）东西部运输价格水平分析。由于东西部价格差异直接导致了运输成本的差异，这种差异尤其 体现在公路运输方面。由于公路运输在西部的运输成本高于东部的运输成本，使 得同样运输距离的货物成本西部地区要高于中东部地区，西部地区的产品竞争优 势下降。由于西部地区的运输成本较高，污染税的比重在西部地区低于同样条件 下的中东部地区，从污染治理的角度来说，这也说明了东部地区可以用提高污染 税的办法进行治理，而对于西部地区要降低实现运输成本的降低，提高污染税其 做法就欠妥了，必须采用调整运输结构，改变运输线路，做到既实现运输成本的 降低又实现污染物排放的控制的目的。燃油税与环境污染税对运输外部性成本的影响 由于目前国内发展水平的问题，将环境污染成本的核算单价普遍设定的较 低。
从上面四个方面对运输线路进行进一步的研究，我们发现影响货物运输方式 选择的因素较多，像运输成本、运输时间、运输能力、运输方式的可得性以及政 策、税收等。本方案在基于前面模型的基础上作出安吉汽车物流运输方式面临问 题的解决。
（二）增加多式联运的比例和扩大多式联运的辐射范围
安吉可采用协作式多式联运的方式进行配送。协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接 管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。在规划好运输线路与方式的前提 下，采用协作式多式联运，可以解决客户需求与公司利益的不平衡问题。1）增加多式联运的比例 正如前文所提到的那样,虽然目前安吉物流公司运输方式齐全，但是其采用 的运输方式却有超过 85%都是以公路运输为主，多式联运所占的比例仍然很小，所占比例还不到 5%。而采用协作多式联运所带这种运输方式所带来的成本优势、服务优势是巨大的，发展多式联运已经成为一种趋势。由此，我们认为，安吉物 流公司在实施整车物流配送的过程当中应当提高多式联运的比例，由目前的 5% 提高到 10%左右，一方面可以创造利润，可以解决客户的需求，达到平衡客户的 要求与降低公司成本的目标； 另一方面也能够在丰富自己的运输方式的同时，完 善自己的运输路线，创造更多的时间效益和经济效益。2）扩大多式联运的辐射范围 目前，在公路运输方面，安吉已经建立起相当完善的公路运输网路，而且在 整车物流配送过程当中所采用的运输方式有超过 85%都是以公路运输为主。在此 情况下，我们认为从公路运输方面着手优化运输方式，达到降低运输成本的难度 是相当大的。而在水路方面，目前所占的比例仍然比较低，我们可以由此角度进 行路线优化。目前，安吉已经拥有 11 个水路运输网点，我们依据区位优势，结 合安吉物流公司的发展战略，认为可以增加水路运输网点，从而扩大多式联运的 辐射范围，实现运输路线的优化。第一，增设哈尔滨水路网点。哈尔滨地处松花江中游，是黑龙江省水运的指 挥运输中心。哈尔滨网点的增设可使得东北地区形成了水路运输网络，并与公路、铁路、航空运输形成了互补，构建了完善的立体运输网；第二，增设九江水路网 点。九江毗邻南昌，上通重庆，下达上海市并延伸海外，内河航道里程 762 公 里，共有各类港口及专用码头 144 个，九江港年均吞货物吐量 3000 万吨，最高 货物吞吐量 5000 万吨，居长江各港口的第四位。九江港作为东西水运、南北水 陆中转的重要枢纽港，在长江流域运输过程中扮演着重要的角色。它的建立，为 开展并提高多式联运的比例创造了坚实的基础，同时与南昌、长沙、福州等地构 成了完善的交通运输网络，为实现地区运输规模效益提供了条件；第三，增设防 城港网点。防城港是广西最大的海港，水陆交通便利，南防高速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连。海运开辟有联接“珠三角”“长三角”、环渤海湾 等经济圈的国内航线；并已与 70 多个国家和地区的 220 个港口通航，十分利于 东南亚市场的开辟。
（三）多种类型车辆的运输协调
如前文所述，安吉物流除了承担上海汽车的整车运输外，也承担包括吉利、奇瑞等品牌汽车的整车运输。为了解决这个问题，我们提出以下建议： 1）配载 由于安吉物流承运多个整车厂的商品车，且每个厂的运输量都比较大，可以 进行很好的配载，安吉物流可以利用这个优势解决多车种、多品牌运输的整合。2）整车运输优化 安吉物流要解决多类型车辆运输问题就要进行整车运输的优化，如在计划期 内，对必须完成的商品车运输量、运力构成情况和载运工具利用程度等方面进行 必要的部署和安排；另一方面，要设计和开发一套完善的资源计划系统，提高多 种类型车辆运输计划的准确性，该系统应包含商品车品牌、发运地、目的地、运 输方式、承运商、产值等要素的整车物流资源计划。3）资源整合 资源整合是包括多层次、多方式的，安吉物流就需要对各类资源进行有效的 整合，而最为重要的是提高轿车运力资源：①运用资源调度平台。安吉物流要解 决多车种、多品牌运输问题需结合资源调度平台，使各种运力资源利用率最高，总成本最低；运力是安吉物流最重要的运作资源之一，安吉物流要提高运力，就 需使用资源调度平台； 资源调度是通过运输工具调度指令，将物流企业内部各作 业环节，相互连接成一个有机成体，进而促进运力资源和订单资源的自动化匹配，最终提高调度效率、工具利用率和客户服务满意度。通过资源调度平台对各系统 流程进行优化，从而达到降低成本、加快周转、提高效益的目的； ②要提高运力，安吉物流需调整不同品牌轿车生产企业的仓储、运输状况以降低汽车运输成本和 时间成本并促进汽车物流业的发展。同时建立一个具有动力优化配置功能的网络 体系，促进汽车流通现代化。4）多种运力类型车辆的协调运输 安吉物流要很好的解决多类型车辆的运输，就需要考虑运输专用车辆的配 备，如开展甩挂运输、加快物流标准化进程。汽车物流标准化工作主要包括汽车 运输工具标准化、物流企业管理的标准化、物流企业服务规范的标准化。安吉物流要更好的管理多类型车辆的承运就要对各部分各流程进行标准化管理； 这些标 准的制定都是轿车运力资源整合配套的具体措施。
(四)回城空载率高问题的解决 1）实行多品牌、多车种协调运输，承担其他汽车生产公司的整车运输 随着汽车运输市场的不断扩大，安吉物流想要解决空载率问题，就需要承运 更多品牌类型的车辆，如浙江吉利、安徽奇瑞等，对多种类型车辆进行运输协调 和配合。实行多车种运输很好的解决了安吉汽车物流空载率较大的问题。同时还 增加了公司的业务量，增加了企业的收益。
2）实施联营、二次外包等经营策略 目前整车物流蓬勃发展，在运送汽车的过程中普遍存在着运输成本高、运力 资源浪费等问题，实施联营、二次外包是解决安吉汽车物流空载率较大问题的很 好的选择。所谓的 “二次外包” 是指上海汽车将整车运输的业务外包给安吉物流，而安吉物流在自身运力紧张的情况下，将其中的部分任务外包给其他的第三方物 流公司，以实现资源整合与共享。通过联营、二次外包进行资源整合，安吉可和 各汽车物流公司相互开展运力资源共享与合作形式，就铁路、公路、水路及多式 联运的运输业务承接、管理与实施实现优势互补达成共识，进而形成良好的对流 运输。另一方面，当今汽车物流的竞争已由传统的汽车整车企业间的竞争转化为 汽车产业链之间的竞争，利用系统理论和集成思想，整合企业及其资源发挥整体 优势，增强供应链市场竞争力，这就要求链条上各成员必须建立跨企业协作，将 产业链中的上游供应商、下游经销商（客户）、物流及服务商进行一体化整合，构成一个供应链网络，以消除不必要的运作和消耗。
3）安吉物流应该加强信息化管理，进行统一调度和配载 为了完成运输任务，及时把车辆运送到客户手中；安吉物流必须进行一系列 的运输日常工作组织，最关键的部分是资源调度问题，即通过运输工具调度指令，将物流企业内部各作业环节，特别是车队、车组、仓库装卸等部门，连接成一个 有机的整体；同时，保持与企业外港口码头、铁路车站、仓库、车船运行等的衔 接和配合，并对运输作业过程进行不间断的组织指挥和监督检查。另一方面，安 吉物流应对市场进行科学分析和预测，下达更为准确的运输计划，合理规划运输 线路，进行有效的物资资源和运力的资源整合，在行业内实现合理配载，最大限 度的提高车辆利用效率，避免运力不足或过剩集结，减少回程空载率。
4）运用甩挂运输甩挂运输即采用一辆牵引车头配备多辆可周转的标准挂车，适时灵活组合、分离的半挂车式汽车列车的一种运输方式，甩挂运输可以大大提高车辆使用效率 有效的解决空载率问题； 安吉物流在建立一个完善的全国性、地域性运输网络下，运用甩挂运输可以提高道路货运业的集约化程度，因其具有组织效率高、运营成 本低等特点，是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，能 大大的解决回程空载率较大的问题，与此同时对节能减排及建设资源节约型、环 境友好型社会也有着重要意义。5）采用多式联运 现代汽车物流运输系统已不是传统的单一运输方式了，而是采用多式联运，即由海、空等不同的运输方式有机的组合在一起的连续的、陆、综合的运输方式。多式联运具有简化操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等诸多优点，安吉物流要降低空载率就必须要考虑增加多式联运的比例，在满足交货及时率要 求的前提下，安吉物流可充分利用大批量、低成本的水路运输或铁路运输加上快 捷的公路运输等多式联运方式，对运力进行均衡调节，通过一集一散，避免运力 资源等待，降低运输成本，提高运载车辆周转率，从而有效的解决安吉回程空载 率较大的问题。6）以会员制服务方式，通过互联网和短信平台为货源方和物流方提供交易平台①会员制形式，即通过成立汽车物流协会等，其运作模式采取会员制形式吸收各厂家、零配件供应商、整车经销商、汽车物流企业等为会员。各会员单位可 以把有关汽车零配件、整车需求、供应链及相关服务信息在网上发布； 如各企 业内部的每一辆车、每一位司机的状态都在平台上保持实时更新，一旦平台接到 某种车型、零配件的送货订单，电脑系统就可以即刻搜索到走同样线路的货源，进而
进
行
配
送。
②实行会员制的意义与要达到的效果： 实行会员制的形式意味着 “群策群力”可以集合汽车物流企业的智慧和力量，拥有更多的人力资源和市场资源。会员制 是汽车物流市场竞争激烈环境下的发展趋势，通过会员的形式更具竞争力，建立 这样一个汽车物流会员制平台，将有助于解决汽车物流特别是整车中的空载率问 题，提高运输车辆的使用效率，降低成本，有利于安吉物流企业的发展。(4)绿色低碳的发展 通过本组之前的作品描述，通过合理选择运输方式、规划运输线路的方法，达到降低运输车辆的运行，降低废气排放量，提高配送效率，提高返程空载率的 目的。
（五）绿色物流
1）加强对绿色物流人才的培养 目前，绿色物流仍属于新生事物，对工作人员的专业素质要求较高，因此，要实现公司绿色低碳的目标，应该培养和造就一批熟悉绿色理论和实务的物流人 才。安吉可以与相关大专院校建立校企合作关系，安吉为学校提供培养专业人才 的资金支持，学校为安吉培养符合安吉需要的相关专业人才。2）开发绿色物流技术 绿色物流的关键，离不开绿色物流技术的开发和应用。没有先进绿色物流技 术的发展，就没有绿色物流的立身之地。我国目前的绿色物流技术与西方发达国 家相比，还有相当大的差距。安吉可在引进绿色物流专业人才之后，针对本公司 的运营特点，研发适合本公司使用的绿色物流技术，并加以推广应用。3）重视物流信息化建设 信息化是现代管理的基础，也是提高企业效率的前提。安吉应加强物流信息 化的建立，降低物流服务过程中对有形资源的依赖，将部分有形服务产品，采用 智能信息化手段转变为软件等形式，进一步减少物流服务对生态环境的影响。4）全员参与绿色低碳 不仅公司要参与到绿色低碳中去，每一个公司员工都应该参与到绿色地毯中 去。从点滴小事做起，节约用纸、节约用水、节约用电，少吸烟，短距离出行采 用步行、自行车、电动车等方式，共同践行绿色低碳物流的目标。
（六）安吉汽车物流网络优化设计
1.区域划分的原则和方法 根据区域划分经济性原则，把安吉物流需求量分布区域和地区优势相结合，进行物流网络优化，从而提高整个物流网络系统的效益。区域物流网络优化问题通常需要从区域物流需求分析入手,划分区域物流网 络的层次结构，在此基础上选择区域物流的网络中心,最后对区域物流网络的线 路进行优化，从而完成区域物流网络的整体优化。因此，本文主要从区域物流需 求预测、区域物流网络层次划分、区域物流网络中心选址、区域物流网络线路优 化四个方面对区域物流网络优化问题进行了研究。
2.区域网络优化步骤（1）区域物流需求预测区域物流需求预测是区域物流网络优化的前提 区域物流需求预测是对区域内尚未发生或目前尚不明确的货物作业量来源流向货物构成等内容进行预先估计和推测,以便用来研究区域物流需求规模的大 小和需求的层次结构,为区域物流网络优化提供决策和依据。（2）区域物流网络层次划分 对不同地区的区域物流网络层次进行划分,不同层次内的物流发展各不相同, 且各自的特色也有很大的区别,各辐射圈内的区域应该详细地分析自身区域物流 的发展状况,扬长避短,打造特色区域物流区域物流网络层次的划分对物流中心 选址也有很大的作用。（3）区域物流中心选址 进行区域物流中心的选择的时候，需要考虑以下几个因素： 1）交通运输条件 配送中心的选址应靠近交通枢纽，以保证配送服务的及时性、准确性。2）用地条件 物流中心建设须占用大量的土地资源，土地的来源、地价、土地的利用程度 等要充分考虑并落实。3）网点的分布 准确掌握物流中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变 化情况，因为顾客分布状况的改变、配送商品数量的改变及顾客对配送服务要求 的改变都会对配送中心的经营和管理产生影响。4）政策法规条件 掌握政府对物流中心建设的法律法规要求，哪些地区不允许建设物流中心、哪些地区政府有优惠政策等。5）可持续发展 物流中心的规模庞大,地处要道,有着巨大的经济效益的同时也会给生态环 境带来破坏和影响。所以,物流中心选址同时也应考虑周边生态环境的变化，要 保护环境。6）附属设施条件 物流中心周围的服务设施也是考虑的因素之一，如外部信息网络技术条件，水电及通信等辅助设施。3.安吉汽车物流区域的重新划分由于安吉现有全国区域无法满足日益增长的汽车需求量，在运输线路上存在着不足，而 且现有区域不能满足现阶段的发展战略要求，因此其区域划分存在一定的不合理性，本方案 对安吉全国区域重新划分表
（1）将原属于华南区的广西省独立为广西区 由于安吉在广西柳州设有柳州 VDC，以柳州为中心辐射整个广西，且根据上 汽集团的销售数据可知，整个广西区域汽车消费都是以柳州 VDC 所生产的车种为 主，上海总机厂所生产的车种反而只占小部分，而广东销售车辆主要是从上海主 机厂运输过来的，将广西与广东、海南划分在同一区域，不仅不能及时地满足广 西客户的需求而且严重的浪费运输资源，增加返程空载率。更为重要的是在与其 他汽车生产公司抢占东盟这块重要的市场上，上汽将失去更多的主动权。因此 应该将广西独立划分为广西区。
（2）将西藏从西北区划分到西南区 西藏地区的销售量较小，不管是从运输距离，还是运输成本上讲，从四川德 阳中转站将车辆运送到西藏都要优于从甘肃兰州或者是陕西咸阳中转站运送到 西藏。将陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏、西藏划分为一个区域则存在着运输线 路较长，中转站资源利用不充分的情况，因此该区域划分不合理。因此将将西藏 从西北区划分到西南区更有利于安吉汽车物流降低物流总成本。
（3）将江西、福建重新划分为戆闽地区 福建需求量小而且距离上海、南京 VDC 距离较远，若按照现有区域划分则存 在着成本消耗大，收益小，浪费运输运力与运输线路不合理的情况。南昌中转站 建立后能有效的缓解福建的运输压力，降低运输成本。因此将江西、福建重新划 分为戆闽地区。
（4）将上海、江苏、安徽、浙江重新划分为华东区 根据上汽集团的销售数据可知，江苏、浙江两省的汽车销售量高于全国绝大 部分省市，且江苏，浙江省又是毗邻上海、南京 VDC，运输资源充足，运输成本 低廉。能有效降低成路运输返程空载率，因此将上海、江苏、安徽、浙
江
重
新
划
分为华东区。
（5）将湖北、湖南、河南重新划分为华中区 华中区的销售量主要集中在湖北与湖南，其主要以武汉为中心辐射整个华中 区，但武汉更多的辐射在湖南，河南地区，而安吉又在河南在设有郑州中转站，可辐射整个河南区域，江西地区距离上海、南京较武汉而言反而运输距离更近，现有区域划分存在着武汉 VSC 资源利用不充分，运输线路不合理，运输成本较高 的问题。因此将湖北、湖南、河南重新划分为华中区。
（6）将北京、天津、山西、河北、内蒙古自治区重新划分为华北区 由安吉现有区域划分示意图和上汽集团的销售数据可知，京津区与华北区销 售量主要集中在京津区，相比较从其他 VDC 将车辆运输到山西榆次中转站再将车 辆运输到内蒙古而言，从北京物流中心将车辆运输到内蒙古则占有更多的优势，不仅运输路线较短，而且大大的降低了运输成本，提高了服时效性与服务质量，还加强了该区域的辐射强度；因此将北京、天津、山西、河北、内蒙古自治区重 新划分为华北区。
（7）新整车仓储中心（VSC-分布在异地的中转站）的建立（1）防城港中转站的建立 1）防城港中转站建立的必要性和迫切性 本案例中，安吉物流在柳州设有整车分拨中心 VDC,广西的铁路运输网络以 柳州为中心，辐射整个区域，近年来随着广西经济的发展，汽车物流量不断增大，特别是与东盟各国贸易的不断加大，从运输成本的角度考虑，与东盟各国的海运 成为企业运输方式和路线的首选，在广西沿岸港口中，我们选择了防城港建立起 我们的物流中转站，致力于开拓东南亚市场。随着中国-东盟自由贸易区的建立和中国-东盟博览会永久落户广西首府南 宁，中国与东盟经济圈的崛起，在中国西南和东南亚之间形成一个新的经济增长 区域，中国与东盟的物流量不断增大，特别是整车汽车物流，多边贸易的增长趋 势必将带动物流业的繁荣，在未来的几十年成为世界经济不可忽视的一个亮点。防城港选址的优势 ①东盟市场潜力巨大 目前我国出口东盟的汽车产品主要还是以汽车零部件为主，而整车出口的局 面还没有被完全打开。据统计： 目前中国出口东盟各国的汽车零部件占出口总额 的 58.3%，而整车出口只有 8.6％，主要出口目的国为缅甸、印度尼西亚、马来 西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南。从 2010 年起，中国与东盟六国建立自由 贸易区，2015 年将与东盟另外四国——柬埔寨、老挝、缅甸和越南建立自由贸 易区，这将为中国汽车进军东盟市场带来巨大的商机和挑战。而一向壁垒森严的 东盟汽车进出口工业，也开始进入新的发展时期。东盟各国在汽车整车及零部件 等进出口产品的关税政策上将逐步放宽，更多的中国汽车将有机会涌入东盟市 场。其整车出口市场占有率将得到迅速提高。②地理位置优越，经济腹地广阔 防城港地处北部湾经济圈核心地带，也是中国-东盟自由贸易区的海上连接 点，加上本身腹地广阔，港口设施完善，土地和淡水资源丰富，投资环境良好等 优越条件，使这个新兴的工业城市蕴藏着巨大的发展潜力和商机，防城港关于构 建物流发展中心的构想是完全可行的。③国家政策支持近年来，广西积极招商引资，对进驻的物流企业给予扶持和政策优惠，并积 极发展物流基础设施建设，大力培养物流专业人才，推动广西发展国际物流业。以广西防城港为物流中心，开拓东南亚市场近年来防城港大力发展物流业，汽车 销售量不断扩大，汽车物流积极吸引国内国际物流企业进驻，并致力于建成国际 国内区域性物流中心，大型货物中转枢纽港。因此，安吉物流选定防城港作为中 转站，建立自己的仓储和配送中心，同时，可以充分利用海运优势，增加多式联 运的比例，将多式联运的范围辐射到东盟。3）防城港建立的效应分析 ①利润效应 东南亚本土汽车制造业市场份额小，需要大量进口汽车。东南亚目前正处于 经济快速发展时期，对汽车的需求成为了新的市场增长点。东盟各国的汽车需求 主要以中低端汽车为主，而柳州又以生产中低端汽车为主，利用价格优势打入东 南亚市场，通过防城港的海运，运送到东南亚各国。②成本分析 利用东盟自由贸易区的优势，到 2015 年实现零关税，通过海运，物流成本 较小，东南亚市场潜力巨大，有利于形成规模效益。③战略分析 安吉物流要抓住广西新的经济发展战略机遇，充分利用资源优势，大力拓展 东盟甚至是东南亚市场。（2）南昌中转站的建立 1）安吉汽车配送路线在湘赣闽地区的现状我们可以看出，在湖南、江西、福建三省所构成成的华东区域里 面，安吉物流并没有建立属于自己的中转站。于是我们看到安吉物流对于长沙、南昌、福州的配送路线，在公路运输方面为武汉→长沙、武汉→南昌或者东莞→ 南昌、东莞→福州或者安内→福州； 在水路运输方面为武汉→长沙、武汉→南昌、广州→福州；在铁路运输方面为柳州→长沙。就此而言，华东区域、长沙、南昌、福州这一条横线运输路线上，我们并没 有发挥铁路和公路的最大优势。在铁路运输方面，从图 3-13 上我们可以看到存在长沙→南昌→福州的运输 路线。在公路的运输方面，从图 3-14 上我们同样可以看到长沙→南昌→福州的 路线。2）赣闽地区配送路线的优化方案——建立南昌中转站 ①南昌中转站建立的必要性和迫切性 通过安吉汽车物流配送路线的分析，我们发现在这个经济区域的里安吉物流 并没有充分发挥这里的交通优势，将资源的最大优势体现出来。也就是说，在这 个经济区域里面存在可以挖掘的利润，网路运输路线存在可优化的可能。对于这 一没有充分挖掘的区域市场，我们认为安吉物流在追求成本最小化、利润最大化 目标下，建立南昌中转站存在着很大的必要性和迫切性。②南昌站选址的优势 地理位置优势。南昌市位于江西省中部偏北，赣江、抚河下游，滨临鄱阳湖，是长江中下游地区的特大中心城市，连接着长三角、珠三角、海西区所构成的中 国三大重要经济圈。作为三大经济区域的承接中心的南昌市，周边地区交通发达，铁路，水路，公路、航空路线所形成的立体交通网为物流行业的发展提供了坚实 的物质基础。安吉物流在南昌建立中转站，可以很好地利用这里的交通优势，建 立完善的配送网络，从而实现资源的良性整合。那么，对安吉物流来说，除了水 路、公路、铁路的配送路线外，展开多式联运变得更加可行与实际。行政区域优势。南昌市是江西省的省会，是全省的政治、经济、文化中心，也是我国最重要的政治中心地区之一。全省的物流、人流、资金流和信息流都汇 聚于此。于此同时，南昌作为国家创新型城市，成为了我国第一个低碳试点城市，素有东方爱丁堡的美誉。因此，致力于低碳物流的安吉汽车来说，将南昌作为自 己的中转站，必将获得当地政府更多的政策支持，从而实现低碳物流的目标。经济文化优势。南昌是长江中下游的一个中心城市，是长三角、珠三角及闽 东南经济发达地区的共同腹地，也是我国重要的综合交通枢纽、重要制造业基地 乃省外大型产业及总部转移对接的基地。同时，南昌既是中国历史文化名城，又 是革命英雄城市，具有深厚的城市文化底蕴和众多的历史古迹。所以，安吉物流 建立南昌站，可以更好的占领这个区域的市场，同时对完善长三角的配送网络起 到了桥梁作用。③南昌站建立的效应分析 利润效应。南昌站的建立，能够很好的实现对以长沙、南昌、福州为中心的 经济区的市场份额的占领，从而增加了企业的利润。承接效应。南昌站的建立，完善了安吉物流在该地区的网络运输路线和配送 路线，形成了立体的华东交通运输网，很好地扮演了承接珠三角和长三角交通网 络的角色。而完善的运输、配送路线，对安吉物流实现低返程率提供了有利的条 件，为安吉物流未来解决高返程率的问题打下了坚实的基础。低碳效应。南昌作为中国第一个低碳试验的城市，有着国家支持发展低碳物 流的各项优惠政策，低碳的基础设施比较齐全；与此同时企业、员工、市民的低 碳意识高，对于实现低碳的理念提供了良好的人文素质基础。所以，面临着低碳 挑战的安吉物流来说，在南昌建立中转站，有着得天独厚的优势。鉴于此，我们 能够看到，低碳的理念的实现将会在南昌获得实现。战略效应。南昌是长江中下游的中心城市，是长三角、珠三角及闽东南经济 发达地区的共同腹地。安吉物流的战略目标就是在自身发展壮大的同时，实现在 全国各大经济区域的最大的经济效益、环保效益。那么，南昌站的建立，就能够 为安吉战略目标的实现提供了最有力的支持。（3）哈尔滨站 1）安吉物流在东北地区的配送现状我们可以看出，安吉物流在东北区只有沈阳 VDC 和营口 VSC 这两个 整车仓库。从安吉物流的公路、水路、铁路的配送路线来看，东北地区以几乎都是以沈阳为中心，辐射到长春、哈尔滨等城市的整个东北地区。我们可得，东北地区各城市的需求量为：沈阳 827 辆，哈尔滨 250 辆，长春 445 辆。由此可看出，随着东北区如沈阳、长春、哈尔滨、齐齐哈尔、满洲 里、海拉尔等城市对产品的需求量的急剧增加，安吉物流在现行的以沈阳为中心 的配送路线下，并不能够及时地满足东北地区日益增长的客户需求量，同时，较 为紧凑的运力也无法提供高质量的配送服务，在时效性和质量性方面受到了严峻的考验，更是难以满足上海汽车对安吉物流汽车运输所提出的具体的要求。基于 上述的原因，我们认为，在东北地区出来沈阳以外，还应增加一个中转站，协调 完成对东北地区的配送任务。2）哈尔滨的选址优势 ①地理区位优势 哈尔滨是黑龙江的省会，是我国东北部北部的政治、经济、文化和交通运输 中心，同时也是整个东北亚地区的中心，被誉为欧亚大陆桥的明珠，是第一条欧 亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽。哈尔滨是东北地区的铁路枢纽之一，主要有京 哈线、哈大线、滨绥线、滨州线、拉宾线、滨州线。主要公路有 G10 绥满国家高 速、G1 京哈高速、哈佳高速、哈大高速、哈同高速（同江）、哈黑高速（黑河）等。水云航线遍及松花江、黑龙江、乌苏里江和嫩江，并与俄罗斯远东部分港口 相通，经水路江海联运运线，东出鞑靼海峡，船舶可直达日本、韩国、朝鲜和东 南亚地区。哈尔滨太平国际机场，地处东北亚中心，东南亚至北美航线的最佳经 停点，中国东北地区乃东北亚的重要空中交通枢纽之一。综合来看，水路、陆路（公路和铁路）、航空路线所构成的立体交通运输网 使得哈尔滨具备了坚实的条件作为安吉汽车物流配送中心的一个中转站，为开展 多式联运、解决高返程率的难题提供强有力的物质支持。②经济实力优势 哈尔滨地处东北三省的中心地带，承接着环渤海经济区，东北经济区，东北 亚经济区这三个重要经济区域的发展，在重振整个东北重工业地区的经济发展壮 大过程当中扮演者十分重要的角色。随着哈尔滨经济技术开发区不断的发展，他 们依托地缘、资源、科技、人才和产业的 优势,为开发区的发展注人了活力，从 而开辟了更大的消费市场。安吉汽车物流应抓住这一重要的机遇，以哈尔滨为中 转中心，开拓在东北地区的市场，实现在该区域的整体经济效益、环境效应。3）哈尔滨中转站建立的效应评估 ①利润效应 哈尔滨中转站的建立，能够更好的实现对以沈阳、长春、哈尔滨、齐齐哈尔 等城市为中心的东北地区的市场份额的占领，在扩大市场的占有率的情况下，必将为安吉汽车物流带更加丰厚的利润。②低碳效应 哈尔滨中转站建立后，对完善安吉汽车物流在东北地区的配送网有着重大的 意义。一旦完善的运输配送网络建立后，对开展多式联运提供了更坚实的基础，也能够为降低安吉物流目前高返程率，从而实现绿色运输。③战略效应 哈尔滨的建立能够很好在东北地区实现资源整合，达到规模效益创造巨大的 利润空间。同时，为在东北地区实现经济效益、环境效益、社会效益奠定了坚实 的基础。
（七）安吉汽车物流运输路线优化设计 1.影响运输线路的因素
（1）成本 低成本、高利润是企业运营追求的最终目标，因此成本的控制是影响运输线 路选择的重要因素。其成本包括运输成本、营运成本、运输线路建设成本和土地 成本、固定成本。应针对不同成本的不同特点，制定相应的控制成本措施，达到 降低总成本的目的（2）地形气候 我国的地形复杂、气候多变，地形主要呈阶梯式分布，不同地区间的交通运 输条件不尽相同，而且气候对水路运输线路影响较大。因此对于安吉汽车物流运 输而言，需要综合考虑地形制约而成的交通条件对运输路线的选择。
（3）网点布局 物流网点布局的设立要考虑客户需求、销售量等情况。要根据安吉物流网点 的布局情况，选择最短、最优的运输路线。（4）物流运输模式 安吉除承担上汽的整车运输外，也承担其他公司的整车运输，如吉利、奇瑞 等。在充分利用自有运力的基础上选择合理的物流运输模式，如外包、联营等，可以解决安吉运输回程空载率等众多问题。
（5）运力 在运力充足的情况下，可采用自营的模式运输；运力不足的情况下，可采用 外包或联营的模式运输。
（6）低碳环保 安吉物流以低碳环保为己任。因此，正确选择运输路线，才能减少运输路程，减少废气的排放、能源的消耗，达到低碳环保的目的。2.安吉汽车物流运输现状分析 安吉现有运输方式安吉物流针对不同运输线路，采取了不同的运输方式。例 如：对于广州、天津等沿海地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑海运；对于武 汉、重庆等沿江地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑江运；对于其他城市，安 吉物流倾向于采用公路运输。在一些特殊情况下，如加急订单等，一些原定于水 路运输将调整为公路运输。公路运输目前安吉自有公路运力约 3,000 辆驳运车, 可同时装载超过 26,000 辆商品车。
（1）公路运输线路 公路运输网络以上海为起点，总共设有 10 个整车分拨中心（即 VDC-衔接主 机厂的总库）14 个整车仓储中心（VSC-分布在异地的中转站），并以这些中心向 全国各地进行公路运输方式的配送。相比较其他汽车物流运输方式，公路运输的特点是快速、机动、灵活，即车 辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短，可实现门对门的服务，因此，安吉物流在整车运输方案中普遍采用公路运输。但是公路运输也有缺点，如运量 少、成本高等。（2）水路运输线路 安吉物流目前总共自有滚装轮 13 艘（其中海轮 10 艘、江轮 3 艘），江轮能够同时装载 800 辆汽车，海轮能够同时装载 2100 辆汽车。其主要路线为：以上 海为起点，已开通沿江/海航线,海上运输实行南北两条线路“五定”班轮。主要 有北线：上海—烟台—天津—营口，南线：上海—东莞，沿江航线：上海—武汉 —重庆。安吉的整车物流运输水路运输就是依靠这些主要航线运到各个中转站，再辐射到全国各主要城市。水路运输的特点是运量大，成本低，非常适合于大宗商品车的运输，并且通 航能力几乎不受限制。但是采用水路运输，不可避免的会涉及到短驳问题。当船 舶到达码头后，需要短驳车将这些商品车运往目的地。对于沿海沿江的运输，船 舶到达码头后，商品车可免费停泊两天，这样码头也就相当于整车运输的临时仓 库。此外，对于水路运输，船舶的起航日期是有限制的，一般每周二六开航一次。并且对于仓位也有严格的限制，沿海船舶每仓 300 辆车，沿江船舶每仓 200 辆车。如果当天商品车数量不能满载，则需要等
（3）铁路运输线路 安吉物流目前共自有轿车运输车皮 480 节，一次可同时装在 6400 辆商品车，以上海为起点，主要有南、北、中三条干道路线。其中南线为：上海-贵阳-昆明； 上海-南宁；上海-广州；北线为：上海-北京-沈阳-长春；中线为：上海-咸阳兰州-乌鲁木齐、上海-咸阳-重庆、上海-榆次。安吉的铁路运输主要依靠这三条 主路线进行，并在此基础上区域铁路网络运输，借助铁路网络辐射到全国主要配 送中转中心。铁路运输的优点有运行速度快，运输能力大，铁路运输过程受自然条件限制 较小，连续性强，能保证全年运行；通用性能好，可运各类不同的货物；火车客 货运输到发时间准确性较高； 火车运行比较平稳，安全可靠； 铁路运输成本较低，能耗较低。但其最大的缺点就是运输线路固定，运输时间较长，而且运费没有伸 缩性。所以安吉在选择运输方式时很少使用铁路
（4）多式联运 现代汽车物流运输系统已经不是由传统的单一的运输方式构成的了，而是由 海、空等不同的运输方式有机的组合在一起的连续的、陆、综合的多式联运形式，它能够实现货物整体运输的最优化。相对于传统的运输方式，多式联运具有简化 操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等诸多优点。目前安吉的运输方式有公路运输、铁路运输、还有水路运输，对于沿海地区 沈阳、福州，天津等沿海地区，采用海运的方式，对于武汉、重庆等沿江地区考虑江运、对于内陆地区则更多的采用公路运输。3.运输线路优化的原则 车辆运输路线是否合理，直接关系到运输速度、成本以及效益，因此采用科 学的合理的方法确定运输路线是物流策划当中十分重要的一项内容。运输线路的 确定可以根据现有的数学方法或者在现有数学方法的基础上延伸出来的经验方 法，但首先必须确定我们所需要达到的目的，即确定优化的目标，这个需要根据 具体实际情况来确定，例如配送中心的能力、运输工具数量、客观条件等，本方 案采用的是以路程最短为最优目标，并铺以收入最高，成本最低目标
（1）路程最短 如果成本直接与路程的相关性较强，而其他因素影响轻微时，可以把路程最 短作为讨论目标，这样可以大大降低了模型的复杂程度以及计算的难度，也可以 避免了许多不确定因素的影响。但是在某些情况下路程最短未必是成本最低，因 为涉及到路费、道路条件等因素的影响，这时候如果以路程最短进行讨论则不适 合。
（2）成本最低效益最高 成本与运输路线息息相关，同时成本又是影响效益高低的重要因素，因此选 择成本最低作为目标可以理解成 “效益最高” 目标的简化，具有较高的实际意义。成本与路程有着直接的关系，即路程长短与成本高低有较强的相关性，而且采用 路程优先为目标可以大大简化计算，因此本方案将以“节约里程法”作为主要方 法以实现路程最短为优化目标。同时，线路优化需满足以下条件：①货物数量、规格、种类满足收货方要求； ②满足收货方对时间的要求，即有时间约束的车辆运输路线问题； ③在允许通过的时间内进行运输（例如城市白天限行等）； ④每次运输总的货物量不得超过车辆装载限制； ⑤在运输中心现有运力范围内安排运输。
总结
本方案通过运用物流管理相关理论知识，结合安吉汽车物流的实际情况，研 究其物流运输方式及路线中现存的和潜在的问题，针对安吉汽车物流中运输环节的各种问题进行分析并解决。我们团队充分考虑安吉物流在高成本，运输方式不合理，运输路线不规范，空载率高等问题，提供不同的解决方案，比如多式联运,多品种车辆协调运输。从而解决了运输过程中出现的各类问题，提高运输效率，降低运输成本，完善运输机制，使其满足不断增长的业务需求量，并达到提高经济效益的总体目标。通过设立中转站、增加多式联运的比例，使企 业的规模效益不断增加，同时，本方案开发了东盟这一潜力市场，为企业制定出 了长远的战略计划。由于相关统计数据较少，所以本案例对安吉汽车物流成本问题、业务需求量 等方面基本上是从定性的角度进行分析，并提出解决方案的。离安吉汽车物流实际情况还有一段相当的距 离。因此，本方案的成果具有局限性。随着现代物流技术的不断发展，物流行业越来越竟争激烈，为此，我们团队提出了低碳物流、绿色物流的概念，我想着也必将是公司可持续发展的新契机，是未来物流领域的一个重要发展方向。
谢谢！！
第二篇：大件物流运输应急方案
大件物流运输应急方案
(2010-08-12 17:12:44)转载▼
上海海关监管大件运输应急预案： 021-36378059/***
1、天气突变应急预案：
如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。
2、车辆故障应急预案：
在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；
3、道路紧急施工应急预案：
项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行；
4、道路堵塞应急预案：
在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过；
5、交通事故应急预案：
在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；
6、加固松动应急预案：
运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固；
7、货损、货差应急预案：
如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益；
8、机械故障应急预案：
在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；
9、不可抗力应急预案：
在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划。
第三篇：关于安吉物流市场的调查报告
关于安吉物流市场的调查报告
一、概述
安吉物流市场，广西南宁零担物流运输市场的主要组成部分，它的发展现状在一定程度上反应了广西零担物流的整体情况。为了解南宁物流市场概况，加强对物流行业的进一步认识，我们小组于2013年7月18日在南宁市安吉物流市场进行了一次调研。现将调研情况汇报如下：
1.1调查小组：组长：
组员：
1.2调查对象：在安吉物流市场内部设点的物流企业。
1.3调查目的：通过对安吉物流市场的调研，了解安吉物流市场现状，同时与桂华物流有限公司形成比较，从而加深对物流行业的了解。
1.4调查方法：实地面谈调查。
二、调查分析的主要内容
2.1市场现状：
安吉物流市场，位于南宁市安吉客运中心斜对面，在市场内设点的有规模大小不等的30多家物流企业。这些企业，规模稍大的有翁氏八达物流公司、路路通物流公司，他们的车辆基本实现自有，厂区规划大致合理，接收货物加以区分；规模较小的有南宁佳有货运部等，其设备简陋，员工素质良莠不齐，业务处理混乱。
2.2核心竞争力：服务，快捷，安全
（1）客户的分类：根据客户合作关系，设置VIP客户和普通客户。VIP客户由于有长期稳定的合作关系，在业务上享受一定的优惠；普通客户在运价上相对较高，也不享受增值服务。
（2）货物的自提自送：对于南宁市区内的客户，当运价大于400元时可免费上门提货，反之则由客户自行送货；如果客户要求上门提货，则按提货距离和货物体积重量比收取一定费用。
（3）运价的计算：按货物的体积重量比确定收费标准，二者取其高；区内运费约为180—200元/运价吨，区外为230—260元/运价吨。收取费用不同的原因是因为热线城市车辆充足，资源调配方便；而冷线城市由于条件限制，成本相对较高，相应运价高于热线城市。
（4）快捷的运输：对于到货地点为区内的货物，隔天可到货；对于区外货物，3天左右也可到货。
（5）安全问题：一旦出现货损货差，如果货物已投保，则按保金的0.5%赔偿；如果货物没有投保，则按运价的30倍赔偿。
2.3存在的主要问题
（1）运营成本过高：由于零担运输囊括百货，货物包装的不统一不规则导致车辆配载率低，从而导致高成本。
（2）企业之间恶性竞争：由于货源有限，资源的分配不均导致企业之间恶性竞争，为了抢夺货源，竞相压低运价，使市场整体利润降低，企业生存困难。（3）企业自身经营限制：由于路况不熟悉，担心安全问题，企业经营主要面向两广地区，业务范围有限；同时运输方式单一，难以满足特殊货物的运输要求。
三、与桂华物流有限公司的对比
桂华物流有限公司，主营仓储配套服务和零担货物运输业务。本文就桂华物流的零担货物运输业务与安吉物流市场总体概况进行对比。
3.1规模化的优势
桂华物流有限公司，广西零担货物公路运输的主流企业，总部广西南宁高新区科园大道，下辖广州，柳州，桂林等10余家分公司，自由车辆和仓库，设备配套齐全，单就零担货物而言，日处理业务3整车以上（淡季），拥有普通货和快件货分类处理能力，满足不同客户对货物的要求。
3.2优质的服务
桂华物流有限公司能够对不同货物进行编码加以区分，有效降低出错率；货物的装卸搬运基本实现机械化，避免货损，对货物起到较好的保护；有专门的运输车辆，能够做到及时配送。
3.3稳定的货源
由于桂华已经树立了自己的品牌，优质的服务得到了客户的认可，从而与客户之间形成了较为稳定的合作关系，使企业得以长期立足，健康发展。
四、优化建议
通过本次市场调研与桂华物流公司的比较，我们从政府和企业角度，提出以下建议。
4.1提高市场准入门槛
为了避免市场恶性竞争，规范市场运营，政府有必要提高物流市场的准入门槛，资金设备不达到一定标准要求的不予进入。同时，应规范市场定价机制，打击胡乱定价的扰乱市场行为。
4.2促进企业合作经营，走规模化发展道路
规模化经营，可以有效地进行资源的合理配置。政府可以发挥掌舵者的积极作用，在企业间牵线搭桥，促进企业间走向联合，共同经营，创造更高的效益，打造广西自己的物流品牌。
4.3加强企业自身管理
德班的成功在于它的管理。一个好的企业，不仅需要一个好的愿景规划，还需要一个优秀的管理执行团队。做好管理团队的建设，才能加强业务处理能力，避免混乱，从而给企业创造更多的利益。
4.4注重员工素质的培养
员工才是一线工作的实施者，员工素质的好坏直接决定着业务完成的质量。因此，可以从归属感，工作态度，工作技能等方面对其进行培训，提高整体素质，改善企业整体精神面貌。
第四篇：物流运输合同
物流运输合同范本1
第一：承运方和托运方的个人信息
第二：货物的名称、规格、数量等情况
第三：包装要求
第四：货物运输的时间地点
第五：运输费用
第六：货物装卸责任及费用
第七：托运方、承运方和收货人的权利和义务
第八：双方的违约责任
第九：意外不可抗力的规定
第十：争议的解决方式
十一：合同本身相关事宜
合同范本
托运方： 承运方：
地 址： 地 址：
邮 编： 邮 编：
电 话： 电 话：
法定代表人： 法定代表人：
物流运输合同范本2
甲方：___________；
乙方：___________。
甲方详细地址：______，联系方式：______。
乙方详细地址：______，联系方式：______。
根据《中华人民共和国合同法》等有关法律规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。
运输货物的名称、规格、数量、运输费价款
货物编号品名规格单位单价数量金额(元)
甲方：
第一条甲方负责与项目部签订合同。在签订合同的过程中，甲方发生的如何事故或造成的损失则由甲方自己承担。
第二条资金甲方在乙方运输货物或原材料期间。负责资金的集拢，确保乙方在运输货物或原材料的正常进行。
乙方：
第一条运输要求运输的货物必须按照国家有关强制性规定的标准运输；没有统一规定运输标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行运输。如在运输过程中，发生的安全问题，则由乙方自己承担。
第二条运输货物质量要求乙方对运输货物或原材料必须严把质量关。如有忽略或别的因素，造成质量的问题。导致甲方的损失或与其他客户产生的经济纠纷必须由乙方自己承担。且按%偿付甲方违约金。
第三条货物或原材料的供应乙方必须对货物或原材料有充分大量的货源。以却保供应建设公路的正常施工。如在供应期间，发生间断或停止或缺少货源等因素。造成甲方的损失必须由乙方承担相应的责任。且按%偿付甲方违约金?
第四条乙方必须按甲方规定的时间、地点、把货物输送到目的地。货物运输后，甲方需要变更到货地点或收货人，必须在货物未到达目的地之前告知乙方。
需要说明的其他事项
发生争议时由两边友好协商解决，协商不成时，两边均有权向人民法院提起诉讼。
合同实施：
①本合同一式两份，各执一份为凭。
②本合同如有未央事宜，双方配合协商书面修正。
③本合同自具名之日 年 月 日发生效力，到 年 月 日止。
④本合同期满前一个月，如双方均无异议，则本合同自动延伸，其后亦同。
甲方
乙方
签约日期 年 月 日
物流运输合同范本3
甲方(即托运方)：_________
乙方(即承运方)：_____________
签约条款
根据甲方与乙方的共同协商，在遵循《合同法》的基础上，就甲方将发往全国各地的货物交给乙方承运事项制定如下条款：
1、甲方自愿将发往全国各地的货物交给乙方承运;
2、甲方将货物交给乙方承运时，须提供货物运输途中所需要的所有合法手续，以及规范、安全的货物包装，并不得将国家违禁物品(含各种易燃易爆物品)夹带货品中，否则由此造成所有损失由甲方承担;
3、甲方将货物交给乙方承运时，须按货物实际价值自行购买保险，或由乙方代为办理购买保险，否则由此产生货损、货丢，乙方不承担全部责任;
4、如果货物在运输过程中出现包装损坏、货品损失等情况必须经收货人、送货司机(或者到达货站经手人)共同签字出具书面证明，必要时由收货人扣押送货车辆或扣除到货应收运费等;如未有签字证明，则乙方可拒绝赔偿;
5、如果出现货物安全及时到达甲方指定地点而未能收取运费等应收费用，乙方可视情形扣押货物并达到一个月期限后自行处理;
6、货物从承运之日起有效查询日期和索赔期在四十五日内，过期乙方可不承担任何责任;
7、货物承运价格以及到货时间可由甲方与乙方根据实际情况加以协商确定，具体数量、金额、送货事宜等以每次乙方提货后所签的由乙方提供的《货物托运单》为准，并以此作为查询、索赔、结算等实际操作的依据;
8、补充条款：_________________.
9、本合同书一式两份，甲方乙方各执一份;
10、如有出现合同纠纷，在协商解决的基础上按《合同法》处理;
11、本合同自签订之日起即时生效。
签名与盖公章
甲方法人代表___
甲方单位公章：____
乙方法人代表：___
乙方单位公章：___
__年__月__日
物流运输合同范本4
托运方（以下简称甲方）：
承运方（以下简称乙方）：
为了更好的完成甲方交予乙方的货物运输任务，使货物的运输更加安全及时准确，货物运输的信息沟通及时及尽早发现延误信息并立即采取相应的补救措施，保证第三方物流业务的有序进行，针对甲方货物情况制订以下操作流程。操作流程的制订是为了更好的优化运输过程，甲方与乙方的头脑与手足的关系做到令行禁止，使乙方的运输资源得到更合理有效的运用。
一、下单
甲方向乙方下达运输任务，甲方根据货物的情况（数量，体积，重量）向乙方下达运输任务，为了更好的完成运输任务，甲方需提前通知乙方货物的运输情况及提货时间，以便乙方能够更及时的调动运输资源，完成运输任务。下单的方式可由甲方以电话和传真提货单的形式完成，在这个过程当中，甲方需确切的通知乙方货物的情况（结构，数量，体积，重量）以及提货的准确地址，提货时间，提货时的联系电话及担当人，以便乙方完成运输任务，如甲方对提货有特别要求（提货车型的要求，提货时间的临时变更等）需及时通知乙方，以便乙方及时调整，有效完成运输任务。
二、受理
乙方根据甲方下单提货通知，确定货物情况，根据货物的情况及提单要求合理按排提货车量，乙方需注意货物运输的情况（数量，体积，重量）提货时间，提货地点，提货车型及到货时间合理安排，使运输的过程有效，安全，及时。
三、运输作业
1)、提货
提货人员到提货现场提货时注意货物的核对，注意提单与实际提货数量与型号的核对，尤其需要注意货物目的地为几家，货物型号又繁杂的情况，要将目的地不同的货物以标签或标记区分，保证货物运输的准确。提货时提货现场发现意外情况如（货物的实际数量与提单的数量，重量，型号不对时）要立即与公司业务受理人员联系，受理人员要与甲方确认，妥善处理。如发现货物的包装有破损时要即时与现场担当人反映，调换货物或在提单上注明破损情况。提货人员要根据货物的实际情况合理摆放货物，依据最基本的重货在下泡货在上原则，装车时应确认车辆在行驶途中货物不会倒塌损坏，确保货物在途的运输安全。
2)、运输
调度人员在货物提回公司后要合理安排货物的发车时间，保证货物按照甲方的到货时间要求，安全、准确、及时的到达目的地。如货物在途运输发生任何突发事件，使货物不能够及时到达目的地的，乙方需第一时间通知甲方，以便采取相应的补救措施，尽量避免损失。运输车辆到达目的地后，目的地办事处人员要按照运单要求及时通知客户提货或安排送货，保证货物运输的及时性。
3)、签收回单
货物到达目的地，收货方对货物验收无误后，要及时签收回单，同时办事处人员将回单带回上海公司，运输作业完成。
四、货物跟踪
乙方需对所承运的货物及时进行跟踪，保证货物运输过程安全，及时，准确，有序。乙方需将货物的在途运输信息及时告之甲方，如货物因突发事件不能及时到达目的地时，乙方需及时通知甲方，以便采取相应的补救措施，尽量避免损失。
物流运输合同范本5
合同又称为契约、协议，是平等的当事人之间设立、变更、终止民事权利义务关系的协议。以下是“物流公司运输合同范本”希望能够帮助的到您！
甲方：____公司签订地点：
乙方：签订时间：
根据相关法律规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以资共同遵守。
第一条 业务模式
甲方根据业务当天___采购实际情况以《物流发货单》的方式通知乙方去甲方指点供货单位提货，乙方根据甲方《物流发货单》， 《货物提单》上的货物名称、规格、产地、数量跟实物确认无误后进行装运货物，并运到甲方指定地点。
第二条 货物运输定价
自合同签订生效当年为人民币___元/吨，以后年份运费随行就市。甲方除支付上价格外，不再乙方支付任何其他费用（包括但不限于乙方装车、转运、卸货等产生的费用），但本合同另有约定的除外。
第三条 货物验收要求
乙方根据甲方供货单位拿《货物提单》，核实两张单据跟实物无误后，将《物流发货单》盖章后回传甲方指定地点，如发现其中单据跟实物不符应立即通知甲方相关负责人，否则相关损失由乙方全部承担。
第四条 货物起运地点
货物起运点：
货物到达地：
第五条 货物承运日期及到达时间
承运日期：乙方根据当天《物流发货单》上面的日期，将货物安全及时的运到甲方指定的地点，如逾期未将货物及时送达目的地，视为乙方违约，因此给甲方的损失（包括但不限于甲方另行组织运输工具所支付的运费的差额、甲方因违约给第三方的赔偿，实现债权的律师费、诉讼费等）由乙方承担；乙方派出的运输工具和人员的行为视为乙方的行为，因此给甲方或者第三人造成的损失由乙方承担。
货物运到期限：货物必须在拿取货物提单的第二天上午___之前送到货物指定地点。
第六条 运输质量及安全要求
乙方在货物运输过程中出现货物毁损、丢失，调换等。甲方有权根据该批货物的当时购买的市场价值提出全额赔偿，并承担由此引起的一切损失，并解除合同，乙方不得有异议。
第七条 运输费用、结算方式
乙方将货运到甲方指定地点，甲方仓库管理人员在《物流发货单》上签字盖章后，乙方司机凭《物流发货单》去甲方财务办公室结算，每月___日和___日为结算日（遇法定节假日顺延）
第八条 各方的责任、义务
一、甲方的责任
1、有权要求乙方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知乙方，并相应支付给乙方所需费用。
2、因甲方原因而引起的无法抵达目的地或找不到收货人的，乙方必须妥善保管好货物，并以书面通知甲方，否则造成的损失由乙方承担。
3、甲方保证按合同要求在乙方向甲方提交相关单据时在结算日及时结算运费给乙方，乙方不得以甲方未支付运费或者甲方许可的费用为由对运输货物进行留置，必须将所运货物交付给甲方指定的人和指定的地方。
4、货物到达甲方运输目的地，在乙方运输司机的配合下，甲方应积极组织人员进行货物卸载，其吊装费用由甲方承担。
二、乙方的责任
1、乙方收到甲方的《物流发货单》后，应根据《物流发货单》上的联系方式去甲方供货单位提货，提货时结合《物流发货单》上的名称，数量，规格清点货物，如发现数量，名称，规格，材质与实际不符，应及时通知甲方。
2、乙方作为甲方运输合作单位，对甲方的货物有优先承运权；不得推脱运输。
3、在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知，对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，否则应承担由此引起的一切赔偿责任。
4、司机把货物送达目的地后，若客户对货物有任何意见，司机绝对不可以与客户发生争持，应立即与乙方负责人联系，并将事件及时回报给甲方。
5、乙方必须严格按照附件中所列运输时间执行，若因特殊情况，货物没有按预订时间到达时，乙方应及时与甲方取得联系，并说明原因，若甲方调查发现有不属实的，有权要求乙方承担违约赔偿责任。
6、乙方货物装运过程中应将该批货物的《材质证明书》，铭牌等随机文件交给甲方收货人员。
第九条 违约责任
1、每次发货前，甲方提供准确《物流发货单》，作为乙方去甲方供货单位作为提货依据，由于乙方未按提单要求清点货物的数量，规格型号、材质及产地提货导致运输出现错误，其赔偿责任由乙方承担。
2、因甲方提供资料不齐全而导致乙方无法送达或者延误送达，损失由甲方负责。乙方在运输过程中如果发现甲方所提供的收货人联系电话、地址有误，必须及时与甲方联系寻求解决办法。否则损失由乙方负责。
3、乙方错运到达地点或收货人的，乙方必须无偿将货物运到指定地点交付给收货人，由此造成的损失由乙方承担。
4、由于乙方的过失造成货物过期到达，超过上双方所约定的时间（且没有取得甲方的认可），每次乙方需支付给甲方人民币___元的违约金，并承担由此引起的一切责任，但由于不可抗力造成乙方交货延误，乙方应及时通知甲方并采取措施防止事件的扩大，经双方协商可适当放宽到货时间。
5、乙方如在一个月内有三次推托运输业务，甲方视为乙方单方终止本合同，乙方不得有异议。
第十条：变更与终止
1、合同如有变更或者补充，经协商一致后，以补充协议形式确定，补充协议与原合同具有同等效力。
2、本合同终止后，合同双方仍承担合同终止前本合同规定的双方应该履行而未履行完毕的一切责任与义务。
3、合同如需提前终止，须双方书面同意。
第十一条 纠纷处理
若本合同在履行过程产生纠纷，双方应协商解决，协商不成的，由甲方注册地人民法院管辖。
第十二条 其他约定
1、甲方的职工的权限只是监督乙方履行本合同，无权对合同的作出任何修改，更无权收取合同项下任何金额。如果确有必要对本合同作出修改或者签订补充协议，必须由授权代表签字并加盖甲方公章才具有法律效力，所有现金必须进入甲方的银行帐户，所有票据必须有甲方行使票据权利方为有效，否则均不视为甲方收到此款项，由此产生的责任由乙方自行承担，不免除乙方付款的责任。
2、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字、盖章之日起生效，传真件与原件有同等的法律效力，与本合同有关的补充协议、《物流发货单》作为履行本合同的有效组成部分。
甲方：__公司 乙方：
地址： 地址：
电话： 电话：
开户行： 开户行
银行账号： 银行账号：
日期： 日期：
物流运输合同范本6
合同编号： (为了便于管理和查找合同)
签订时间：(与合同生效、履行都有关系)
签订地点：(合同签订关系到的管辖权，请至少填写详细至区县，如____市____区)
托运人(以下简称甲方-单位)： (请写全称，并且写准确，要与营业执照上的名称一字不差)
法定代表人：(请写全称，并且写准确，要与营业执照上的名称一字不差)
联系地址：(请填写详细，方便合同履行过程中通信联系及送达文书)
联系电话：
联系人： 手机： 电子邮箱：
(一般写实际负责本合同履行的人员的名字。凡是在本合同履行过程中参与的、有权签署相关文件的人，最好都在本合同中写上。所以联系人可以写多个。并且最好把手机和电子邮箱都写上，因为手机短信和电子邮件都可以作为法庭上的证据。)
XX人(以下简称乙方)：(同上)_______________________。
甲、乙双方根据《民法典》等有关法律规定，在平等、自愿、诚实信用的基础上，经充分协商，就乙方XX甲方货物达成以下合同条款。
一、货物基本情况
货物名称：
规格：
数量：
重量：
性质：
(因托运人申报不实或者遗漏重要情况，造成XX人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任。货物运输需要办理审批、检验等手续的，托运人应当将办理完有关手续的文件提交XX人。)
二、包装要求：甲方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则乙方有权拒绝XX。(托运人托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品的，应当按照国家有关危险物品运输的规定对危险物品妥善包装，作出危险物标志和标签，并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交XX人。否则，XX人可以拒绝运输，也可以采取相应措施以避免损失的发生，因此产生的费用由托运人承担。)
三、运输办法及运杂费负担：XXX_(两个以上XX人以同一运输方式联运的，与托运人订立合同的XX人应当对全程运输承担责任。损失发生在某一运输区段的，与托运人订立合同的XX人和该区段的XX人承担连带责任。)
四、托运时间及地点：________
五、到货时间及地点：XXX_ (在XX人将货物交付收货人之前，托运人可以要求XX人中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人，但应当赔偿XX人因此受到的损失。)
六、收货人领取货物及验收办法：_____________________(收货人逾期提货的，应当向XX人支付保管费等费用。)
七、付款办法：XXX(托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，XX人对相应的运输货物享有留置权，但当事人另有约定的除外。)
八、违约责任：
托运方责任：
1、未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按货物价值的____%偿付给XX方违约金。
2、由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂，货物摔损，吊机倾翻，，腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任。
3、由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具，机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。
4、在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏，缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失.
5、罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运方应偿付XX方卸车等存费及违约金.
XX方责任：
1、不按合同规定的时间和要求配车(船)发运的XX方应偿付托运方违约金__元.
2、XX方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人.如果货物逾期达到，XX方应偿付逾期交货的违约金.
3、运输过程中货物灭失，短少，变质，污染，损坏，XX方应按货物的实际损失(包括包装费，运杂费)赔偿托运方。
4、联运的货物发生灭失，短少，变质，污染，损坏应由XX方承担赔偿责任的，由终点阶段的XX方向负有责任的其他XX方追偿.
5、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失，短少，变质，污染，损坏的，XX方不承担违约责任：
①不可抗力;(货物在运输过程中因不可抗力灭失，未收取运费的，XX人不得要求支付运费;已收取运费的，托运人可以要求返还。)
②货物本身的自然属性;
③货物的合理损耗;
④托运方或收货方本身的过错;
九、本合同正本一式二份，合同双方各执一份;合同副本一式____份.
甲方：__________________ 乙方：_______________________
代理人：__________________ 代理人：_______________________
开户银行：________________ 开户银行：_____________________
帐号：____________________ 地址：_________________________
__ ________年____月____日 __ ________年____月____日
物流运输合同范本7
合同编号
签署日期
签署地点
托运方：（以下简称甲方）
地址：
法人代表：
电话：
传真：
邮政编码：
承运方：（以下简称乙方）
地址：
法人代表：
电话：
传真：
邮政编码：
根据《中华人民共和国合同法》及相关道路运输的法律法规规定，甲乙双方遵循合法、公平、平等、协商一致、诚实信用原则签订本合同，并共同遵守。列两部分被认为是组成本合同的有效部分，并被作为本合同有效部分进行阅读和理解。
第一部分特定条款
一、运输任务及货物描述
1、运输任务：
2、货物名称：
3、货物包装：
4、运输方式：
5、起运地及目的地：
6、其他事项：
二、运输费用
1、运费：
2、报关、报检：
3、卸货、倒短、仓储费用：
4、保险费：
5、其他费用：
6、费用共计：
三、运输时间
1、装车通知时间：
2、到达最终目的地时间：
四、费用支付方式
合同签订后，乙方在收到甲方货物时，乙方应保证货物及时装运、发车，当本合同的货物运出中国国境后____个工作日内，甲方先支付本批次货物运费总价的______作为预付款，货物按时安全运抵最终目的地后，甲方验收货物完好，数量无误，甲方应在收到验货单和乙方根据甲方要求开具相应的国际货运发票，经中国税务部门认定合格后及确认所有报关单、核销单等单据返回甲方后15日内付清乙方本批次运费的余款。若甲方确有资金困难，双方可以协商推迟，但最多不能超过10天。
五、合同的生效和终止
本合同自年月日起生效，有效期（自合同生效之日起至年月日）。
甲方（公章）：_________
法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日
乙方（公章）：_________
法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日
物流运输合同范本8
根据经济合同法和省海上运输管理规定的要求,××××(简称甲方)向省交通厅海运局(简称乙方),计划托运 货物,乙方同意承运,特签订本合同,共同遵守,互相制约,具体条款经双方协商如下:
一、运输方法:
乙方调派 吨位船舶一艘(船舶 吊货设备),应甲方要求由 港运至 港,按现行包船运输规定办理.
二、货物集中:
甲方应按乙方指定时间,将 货物于 天内集中于 港,货物集齐后,乙方应在五天内派船装运.
三、装船时间:
甲方联系到达港同意安排卸货后,经乙方落实并准备接收集货(开集日期由乙方指定).装船作业时间,自船舶抵港已靠好码头时起于 小时内装完货物.
四、运到期限:
船舶自装货完毕办好手续时起于小时内将货物运到目的港.否则按货规第三条规定承担滞延费用.
五、启航联系:
乙方在船舶装货完毕启航后,即发报通知甲方做好卸货准备,如需领航时亦需通知甲方按时派引航员领航.费用由 方负担.
六、卸船时间:
甲方保证乙方船舶抵达港锚地.自下锚时起于 小时内将货卸完.否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时0.075元,在装卸货过程中,因天气影响装卸作业时间,经甲方与乙方船舶签证,可按实际影响时间扣除.
七、运输质量:
乙方装船时,甲方应派员监装,指导工人按章操作,装完船封好舱,甲方可派押运员(免费一人)随船押运.乙方保证原装原运,除因船舶安全条件所发生的损失外,对于运送 货物的数量和质量均由甲方自行负责.
八、运输费用:
按省水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费元,空驶费按运费的50%计( ),全船运费为 元,一次计收.
港口装船费用,按省港口收费规则有关费率计收.卸船等费用,由甲方直接与到达港办理.
九、费用结算:
本合同经双方签章后,甲方应先付给乙方预付运输费用 元.乙方在船舶卸完后,以运输费用凭据与甲方一次结算,多退少补.
十、附则:
本合同甲乙双方各执正本一份,副本 份.并向工商行政管理局登记备案,如有未尽事宜,得按省交通厅海上运输管理规定和经济合同法的有关规定协商办理.
甲方:(盖章) 乙方:(盖章)
代表人: 代表人:
物流运输合同范本9
甲 方: 李明乙方: 訾宏昌
住 址: 住 址:
身份证号: 身份证号:
甲,乙双方因共同投资设立**物流公司(以下简称“公司”)事宜,特在友好协商基础上,根据《中华人民共和国合同法》,《公司法》等相关法律规定,达成如下协议. 拟设立的公司名称,住所,法定代表人,注册资本,经营范围及性质
1,公司名称: **物流公司
2,地 址:
3,法定代表人:
4,注册资本: 元
5,经营范围: ,具体以工商部门批准经营的项目为准.
6,性 质:公司是依照《公司法》等相关法律规定成立的有限责任公司,甲,乙双方各以其注册时认缴的出资额为限对公司承担责任.
二,股东及其出资入股情况
公司由甲,乙两方股东共同投资设立,总投资额为**元,包括启动资金和注册资金两部分,其中:
1,启动资金**元
(1)甲方出资**元,占启动资金的50%;
(2)乙方出资**元,占启动资金的50%;
(3)该启动资金主要用于公司前期开支,包括店面租赁,装修,购买办公设备等,如有剩余作为公司开业后的流动资金,股东不得撤回.
(4)在公司账户开立前,该启动资金存放于甲,乙双方共同指定的临时账户(开户行: 账号: ),公司开业后,该临时账户内的余款将转入公司账户.
(5)甲,乙双方均应于本协议签订之日起 日内将各应支付的启动资金转入上述临时账户.
2,注册资金(本)**元
(1)甲方以现金作为出资,出资额**元人民币,占注册资本的50%;
(2)乙方以现金作为出资,出资**元人民币,占注册资本的50%;
(3)该注册资本主要用于公司注册时使用,并用于公司开业后的流动资金,股东不得撤回.
(4)甲,乙双方均应于公司账户开立之日起 日内将各应缴纳的注册资金存入公司账户.
3,任一方股东违反上述约定,均应按本协议第八条第1款承担相应的违约责任. 三,公司管理及职能分工
1,公司不设董事会,设执行董事,任期三年.
2,甲方为公司的执行董事兼总经理,负责公司的日常运营和管理,具体职责包括:
(1)办理公司设立登记手续;
(2)根据公司运营需要招聘员工(财务会计人员须由甲乙双方共同聘任);
(3)审批日常事项(涉及公司发展的重大事项,须按本协议第三条第5款处理;甲方财务审批权限为**元人民币以下,超过该权限数额的,须经甲乙双方共同签字认可,方可执行).
(4)公司日常经营需要的其他职责.
3,乙方担任公司的监事,具体负责:
(1)对甲方的运营管理进行必要的协助;
(2)检查公司财务;
(3)监督甲方执行公司职务的行为;
(4)公司章程规定的其他职责.
(5)公司所需物品的采购（**元以上）
4,甲方的工资报酬为**元/月,乙方的工资报酬为**元/月,均从临时账户或公司账户中支付.
5,重大事项处理
公司不设股东会,遇有如下重大事项,须经甲,乙双方达成一致决议后方可进行:
(1)拟由公司为股东,其他企业,个人提供担保的;
(2)决定公司的经营方针和投资计划;
(3)《公司法》第三十八条规定的其他事项.
对于上述重大事项的决策,甲乙双方意见不一致的,在不损害公司利益的原则下,按如下方式处理: .
6,除上述重大事项需要讨论外,甲乙双方一致同意,每周进行一次的股东例行会议,对公司上阶段经营情况进行总结,并对公司下阶段的运营进行计划部署. 四,资金,财务管理
1,公司成立前,资金由临时账户统一收支,并由甲乙双方共同监管和使用,一方对另一方资金使用有异议的,另一方须给出合理解释,否则一方有权要求另一方赔偿损失.
2,公司成立后,资金将由开立的公司账户统一收支,财务统一交由甲乙双方共同聘任的财务会计人员处理.公司账目应做到日清月结,并及时提供相关报表交甲乙双方签字认可备案.
五,盈亏分配
1,利润和亏损,甲,乙双方按照实缴的出资比例分享和承担.
2,公司税后利润,在弥补公司前季度亏损,并提取法定公积金(税后利润的10%)后,方可进行股东分红.股东分红的具体制度为:
(1)分红的时间:每年底最后一个月针对本的盈利进行分红。
(2)分红的数额为:上个季度剩余利润的60%,甲方收取利润的40%作为分红，乙方收取利润的60%作为分红。
六,转股或退股的约定
1,转股:公司成立起5年内,股东不得转让股权.自第5年起,经一方股东同意,另一方股东可进行股权转让,此时未转让方对拟转让股权享有优先受让权.
若一方股东将其全部股权转让予另一方导致公司性质变更为一人有限责任公司的,转让方应负责办理相应的变更登记等手续,但若因该股权转让违法导致公司丧失法人资格的,转让方应承担主要责任.
若拟将股份转让予第三方的,第三方的资金,管理能力等条件不得低于转让方,且应另行征得未转让方的同意.
转让方违反上述约定转让股权的,转让无效,转让方应向未转让方支付违约金
50000元.
2,退股:
(1)一方股东,须先清偿其对公司的个人债务(包括但不限于该股东向公司借款,该股东行为使公司遭受损失而须向公司赔偿等)且征得另一方股东的书面同意后,方可退股,否则退股无效,拟退股方仍应享受和承担股东的权利和义务.
(2)股东退股:
若公司有盈利,则公司总盈利部分的60%将按照股东实缴的出资比例分配,另外40%作为公司的资产折旧费用,退股方不得要求分配.分红后,退股方方可将其原总投资额退回.
若公司无盈利,则公司现有总
资产的80%将按照股东出资比例由进行分配,另外20%作为公司的资产折旧费用,退股方不得要求分配.此种情况下,退股方不得再要求退回其原总投资.
(3)任何时候退股均以现金结算.
(4)因一方退股导致公司性质发生改变的,退股方应负责办理退股后的变更登记事宜.
3,增资:若公司储备资金不足,需要增资的,各股东按出资比例增加出资,若全体股东同意也可根据具体情况协商确定其他的增资办法.若增加第三方入股的,第三方应承认本协议内容并分享和承担本协议下股东的权利和义务,同时入股事宜须征得全体股东的一致同意.
七,协议的解除或终止
1,发生以下情形,本协议即终止:(1),公司因客观原因未能设立;(2),公司营业执照被依法吊销;(3),公司被依法宣告破产;(4),甲乙双方一致同意解除本协议.
物流运输合同范本10
托运方(甲)：
承运方(乙)：
一、甲方的权利和义务：
(一)根据客户送货的需要甲方应及时将装货地址、联系人、联系电话等转告乙方，让乙方准时派车到达指定地点装货。
(二)甲方应将客户货物的送货单交给乙方，配合乙方根据送货单的货物名称、规格、数量以及附件等进行点收装车。在督促乙方对货物做好防碰、防损的同时还要做好货物的交收复核工作。乙方只清点总件数，具体明细甲方同客户自己交接，乙方不予清点。
二、乙方的权利和义务：
(一)乙方保证安全、平稳、完整、准时地承运甲方客户的所有货物。
(二)乙方承诺接到甲方的通知后，在规定的时间内将所需车辆开抵装货地点。
(三)乙方根据甲方的要求提供运货司机的身份证、驾驶证以及车辆的行驶证给甲方核对，同时提供司机的联系电话，并向甲方保证其真实性。
(四)乙方得到甲方的通知到指定地点装车时，乙方必须在现场根据甲方客户的送货单清点总件数，同时填好甲方的点数表，配合甲方业务人员安排好装货位置，对货物做好适当的固定、防碰撞、防雨淋等
保护措施。甲方货物必须包装完好，因包装不好导致货物损坏由甲方承担责任，与乙方无关。
(五) 乙方自愿承担整个运输过程的货物保险。货物在装车后至收货单位收货前货物由乙方承担。
(六)乙方按照甲方的要求在规定的时间内将货物运抵目的地，做好货物的交接签收工作。
三、运费结算：
(一)乙方将货物交清给甲方后，甲方应把本次运费完结，乙方如有给甲方垫付的费用及代收的费用，乙方应在交接完货物时付清垫付及代收费用。
(三)如果甲方未按规定时间将应该结算的且符合本合同规定的运费及时支付给乙方的，每推迟一日，甲方应赔偿乙方结算总运费的50%作为违约金。
四、送货单回单处理：
(一)送货单必须在卸货后 天之内交给甲方，逾期未交每迟到一天扣罚xx年 月 日。
六、运输价格 吨。
以上协议双方共同遵守，相互守约，未尽事宜双方协商解决，订补
协议同等生效，协商解决不了的问题，双方向上级有关部门申诉调解、仲裁或人民法院裁判。
甲方(盖章)： 乙方(盖章)：
法定代表人(签字)： 法定代表人(签字)：
联系电话： 联系电话：
签订时间： 签订时间：
物流运输合同范本11
托运人：合同编号：承运人：
依据国家有关法律及相关规定，本着诚实信用，互惠互利原则，经双方协商一致，特订立本合同，以求共同遵守。
第一条货物名称、规格、数量、价款
第二条包装要求：托运人必须按国家标准或行业标准包装；没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运人有权拒绝承运。
第三条货物起运地点：
货物到达地点：
第四条货物承运日期：
货物运到日期：
第五条运输质量及安全要求：
第六条货物装卸责任和方法：
第七条收货人领取货物及验收办法：
第八条运输费用、结算方法：
第九条各方的权利义务
一、托运人的权利义务
1、托运人的权利：有权要求承运人按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，托运人需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运人提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运人，并应按有关规定付给承运人所需费用。
2、托运人的`义务：按约定向承运人交付运杂费。否则，承运人有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运人托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。
二、承运人的权利义务
1、承运人的权利：向托运人、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣押权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运人应及时与托运人联系，在规定期限内免责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运人有权按有关规定予以处理。
2、承运人的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出到货通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿责任。在货物到达以后，按规定的期限负责保管。
三、收货人的权利义务
1、收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。
2、收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，交清应付费用，超过规定提货时，应向承运人交付保管费。
第十条违约责任
一、托运人责任
1、未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运人应按其价值的%偿付给承运人违约金。
2、由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致调具断裂、货物摔损、调机倾翻、爆炸、腐蚀等事故，托运人应承担赔偿责任。
3、由于货物包装缺陷产生破损，致使其它货物或运输工具机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运人应承担赔偿责任。
4、在托运人专用线或在港、站公用线、专用铁道运载的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运人应赔偿收货人的损失（汽车运输不适用此条）。
5、罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货人无法卸货时，托运人应偿付承运人卸车费，保存费及违约金。
二、承运人责任
1、不按合同规定的时间和要求配车（船）发运的，承运人应偿付托运人违约金元。
2、承运人如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期到达，承运人应偿付逾期交货的违约金。
3、运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人应按货物的实际损失（包括装费、运杂费）赔偿托运人。
4、联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运人承担赔偿责任的，由终点阶段的承运人向负有责任的其他承运人追偿。
5、在符合法律和合同规定条件下运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人不承担违约责任：
（1）不可抗力；
（2）货物本身的自然属性；
（3）货物的合理损耗；
（4）托运人或收货人本身的过错。
第十一条合同争议解决方式：本合同项下发生的争议，由双方当事人协商解决；也可以由当地工商行政管理部门调解解决；协商或调解不成的，按下列第种方式解决：
（一）提交仲裁委员会仲裁；
（二）依法向人民法院起诉。
第十二条其他约定事项：。
第十三条本合同自双方签字盖章时生效。本合同正本一式二份，合同双方各执一份；合同副本一式份；送等单位各留一份。
托运人（盖章）：
地址：
法定代表人（签字）：
委托代理人（签字）：
开户银行：
账号：
电话：
承运人（盖章）：
地址：
法定代表人（签字）：
委托代理人（签字）：
开户银行：
账号：
电话：
签约时间：年月日
签订地点：
物流运输合同范本12
托运方（甲方）：__________
地址：
电话：
承运方（乙方）：_______
地址：
电话：
根据国家运输相关法律法规的规定，经过双方协商订立本合同，以便双方共同遵守。
一、承运货物、起止地点及相关信息
承运货物（名称）：金额万元终点：共计公里，年月元。支付时间及方式：
收货人：二、双方责任
1、甲方合同签订后货物运输前及时向乙方提供货物的收货人及相关的联系方式。如是特殊货物需要提供相关的手续及文件的，甲方应无条件提供相关的手续及文件
2、甲方按约定向乙方及时交付运费及其他相关费用。
3、乙方应确保承运货物按照合同约定的质量、数量准时将运达合同约定目的地。
三、违约赔偿条款：
甲方违约条款：
1、货物承运合同签订后，甲方如需要变更到货地点或收货人，甲乙双方应根据实际情况来重新订立新的承运承运合同作为本承运合同的附件，如新的承运没有达成，甲方应按照原本合同约定承运费用的
2、甲方在签订承运合同之后要求取消托运事项，乙方有权向甲方提出30%—100%的违约赔偿。具体赔偿比例按实际乙方运输的路程比例核算，赔偿比例30%起计算。
3、运输事项完成后，甲方或甲方货物的收货方拒付或无正当原因无故拖延支付承运费用，乙方有权扣押或暂缓交付货物，乙方保存货物期间产生的一切相关费用由甲方支付；在货物送达5天扔未支付相关的承运费用乙方有权利自行处理运输货物，并以货物的处理后的款项补偿乙方的所有费用及损失。
4、乙方将货物运达甲方要求的目的地时，该目的地没有收货人或收货人拒收货物，甲方应及时与乙方取得联系协商相关事项，乙方在3日内联系不到甲方，乙方可自行处理货物，用取得的相关款项支付其运费及处理货物的所有费用，剩余货款返还甲方。
5、甲方在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐烛等事故，甲方除对乙方按照乙方实际损失赔偿外还应承担相关的法律责任。
乙方违约条款：
1、乙方在运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，乙方应按货物的实际损失赔偿甲方。由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：①不可抗力；②货物本身的自然属性；③货物的合理损耗；④托运方或收货方本身的过错。
2、乙方为按规定的时间将承运的货物送达合同约定目的地，每晚到一天甲方可按照承运金额的2%扣除乙方的承运费用。不可抗力因素及货物包装缺陷产生破损除外。
本合同正本一式二份，合同双方各执一份；此合同双方均认定无疑，按合同条款执行，经签字盖章后方可生效，甲方收货出书面收条后，合同自行终止。
甲方（公章）：_________
法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日
乙方（公章）：_________
法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日
物流运输合同范本13
发包方（甲方）：____________
承包方（乙方）：____________
根据《中华人民共和国合同法》及其他法律法规的相关规定，双方在平等自愿、诚实守信、互利互惠的基础上，经协商一致，就乙方承包经营甲方货物运输配送业务相关事宜达成如下协议，以资双方共同遵守。
一、乙方承包货物运输业务应具有的资质
1、乙方的驾驶员必须具有国家有关部门认可的合法有效的驾驶资格；从事货物运输车辆必须具有国家有关部门认可的车辆行驶证和从事货物运输的许可证，符合车辆行驶和货运的国家强制性标准。
2、乙方应为货运车辆投保交强险、车辆损失险、第三者责任险和车上人员责任险等。
二、货物运输承包经营保证金
在本合同签订生效之日，乙方应向甲方支付承包经营保证金人民币万元整，该保证金为乙方在承包经营期间非甲方原因造成货物损失的赔偿保证金。承包经营期限届满，如乙方无违约行为，甲方在合同期限届满之日起10日内一次性将保证金无息退还乙方。
三、货物运输承包经营期限
自____年__月__日起至月输承包经营期限届满，经双方协商一致，可以续签合同。
四、乙方货物运输承包经营的事项及要求
A、乙方自备具有所有权的货物运输车辆，按照甲方的相关要求，负责将约定的货物安全准点配送至甲方指定的“南昌市社区平价菜店”或“玉达蔬果”连锁经营店。
B、货物运输线路：
1、乙方将货物配送至连锁经营店的名称为：
2、货物起运地址为：
3、货物到达目的地及卸货地址：
C、货物运输时限：
本合同生效后，乙方应在每天早上__点____分至__点____分，按甲方配送单所列明的货物，安全准点将货物配送到所约定的地址。
D、货运车辆牌照号码：
E、货物运输配送业务相关约定
1，在合同履行过程中，乙方不得擅自终止货物运输配送业务，如乙方有特殊情况，必须提前安排相应的车辆，保障货物运输配送业务的正常进行，同时将相关情况告知甲方有关主管人员。
2、在货物运输配送过程中，乙方应做到文明装卸。在货物装车时，要协助甲方相关工作人员核对货物的数量；货物到达约定门店后，乙方应积极配合门店工作人员卸货。并做好货物清点核对工作，同时办妥货物运输配送单的签字手续。
3、在货物运输和配送过程中，乙方应具有良好的服务意识，在工作中不得与门店工作人员发生争吵，如存在相关问题应及时向甲方有关部门和主管人员反映，妥善处理相关问题。
4、如遇门店提出退货事宜，则需经甲方相关销售人员确认后，才能将门店所退货物带回甲方货物配送地点。
5、在合同履行过程中，乙方司乘人员和货运车辆进入甲方厂区作业时应遵守甲方的有关管理制度，听从甲方相关主管人员的指挥。
6、在合同履行过程中，甲方有权根据经营需要，按照统一形象在乙方货物运输车辆上粘贴甲方制作的统一标识等宣传图文。
五、货物的范围
本合同所称货物包括但不限于蔬菜、水果、粮油食品及其制品、干货、调味品、新鲜鱼类、肉类及畜禽冻品等，具体货物名称详见甲方货物运输配送单。
六、货物运输价格
七、运费结算及支付方式
1、运费每月月底结算一次，结算时乙方应提供当月经相关门店及甲方物流部门主管人员签字确认的货物运输配送清单。
2、所有运费均转入乙方指定的银行卡号。同时乙方向甲方出具合法有效的收款凭证。
八、货物运输配送过程中的风险责任约定
A、在合同履行过程中，如乙方的货物运输车辆发生交通事故，无论事故责任如何认定，由此造成乙方、第三者人身伤亡及财产损失的，一切责任与后果及损失均由乙方自行负责和承担。
B、在合同履行过程中，自甲方货物装上乙方货运车辆并经甲乙双方指定人员在货物运输配送单签字之时起，至货物全部运抵合同约定的地址并经甲方门店主管人员验收后在货物运输配送单上签字之时止，如乙方所承运的货物发生灭失、损毁的，由此造成的全部损失由乙方负责和承担。
九、双方的权利和义务
A、甲方的权利和义务
1、甲方在发货时应向乙方提供货物运输配送单，内容包括货物名称、数量、产品规格、金额、收货店名、收货人地址及电话、装车地点及时间。
2、甲方有权对乙方货物运输活动进行全程监督和指导，以保障乙方货物运输配送业务的正常进行。
3、在合同履行过程中，由于乙方的原因造成货物损失的，甲方有权要求乙方按照该货物的采购价格进行赔偿。
4、依据本合同的约定向乙方支付货物运输费。
B、乙方的权利和义务
1、乙方有权要求甲方按本合同的约定结算和支付运费。
2、乙方应保证将货物安全、及时、准确运输配送至合同约定的地址。
3、由于乙方原因造成货物灭失、损毁的，乙方应按甲方货物的采购价全额进行赔偿。
4、在合同履行过程中，乙方不得以任何形式泄露甲方的商业秘密，否则由此造成甲方的相关损失均由乙方负责和承担。
5、在货物运输配送过程中，由于不可抗力因素造成货物灭失、损毁等情况，乙方应及时通知甲方，并采取有效措施，防止损失的扩大。
6、在合同履行过程中，乙方货物运输车辆司乘人员工资及车辆的保险费、维修费、燃油费、路桥费、违章罚款等一切费用均由乙方承担。
十、违约责任
A、在合同履行过程中，乙方货物运输配送时间不符合本合同约定的，乙方按每次违约向甲方支付违约金____元。
B、在合同履行过程中，乙方货物运输配送时间不符合本合同约定的，且装货时间或货物到达时间迟延____小时或以上，对甲方经营造成较大影响的，乙方按每次违约向甲方支付违约金____元。如乙方违约当月累计达到3次或以上的，甲方有权解除合同。由此造成的相关损失由乙方承担。
C、在合同履行过程中，乙方擅自中止货运业务或未经双方协商一致而解除合同，属乙方的违约行为，由此造成甲方经营等相关损失的由乙方进行赔偿。
D、在合同履行过程中，乙方人员及车辆无法适应货物运输配送业务，严重影响甲方的货物运输配送业务正常进行的，甲方经通知乙方后，可以解除本合同。
E、在合同履行过程中，甲方未按合同的约定向乙方支付相关运输费的，甲方每逾期一日按逾期付款总额的__%向乙方支付违约金。
十一、合同的生效、解除、终止及免责条款
A、本合同自双方法定代表人或委托代理人签字和盖章后，于签字之日起生效。
B、本合同经双方协商一致或本合同约定的事由出现后可以解除。
C、本合同期限届满且双方的权利和义务全面履行完毕后，本合同自动终止。
D、在合同履行过程中，由于不可抗力因素造成一方或双方损失的，双方依法互不承担违约责任。
十二、争议的解决方式
在合同履行过程中，如双方发生异议或争执，双方应友好协商解决，协商不成的，依法向人民法院提起诉讼。
十三、其他
本合同一式二份，双方各执一份，具有同等的法律效力。
甲方（盖章）：____________
乙方（盖章）：____________
法定代表人：____________
法定代表人：____________
身份证号码：____________
身份证号码：____________
委托代理人：____________
委托代理人：____________
联系电话：____________
联系电话：____________
机构代码：____________
机构代码：____________
注册地址：____________
注册地址：____________
开户银行及卡号：____________
开户银行及卡号：____________
签约日期：____________
签约地址：____________
_____年__月__日
物流运输合同范本14
发包方：XXXXXXXXX，以下简称甲方
承包方：XXXXXXXXX，以下简称乙方
根据业务发展需要，甲方拟在龙冈地区设立分支机构(以下简称分理处)并交由乙方承包经营，本着自愿、平等、互惠互利的原则，经双方协商一致达成如下协议：
一、承包经营授权范围
1。甲方授权乙方在XXXXXXXXX区(包含XXXXXXXXX区各乡镇，市区除外)开展危险品运输业务洽谈工作。
2。甲方授权乙方在XXXXXXXXX区(包含XXXXXXXXX区各乡镇，市区除外)开展普通货物运输业务。
3。甲方授权乙方使用甲方的标志标识。
4。分理处承包利润分配方式采取保证基数，确保上交，超收多留，歉收自补的原则。
二、优惠条款
1。甲方批准给乙方XXXXXXXXX元每月的专业物流交易网会员资格(在甲方与物流交易网合作期内)。
2。乙方分理处一年内完成业务量达成XXXXXXXXX万以上并且安全无事故或纠纷的，甲方在乙方的上交管理费中提取20%作为对乙方的奖励。
三、甲乙双方的权利和义务
1。甲方为乙方提供公司宣传资料。
2。甲方有义务为乙方在分理处的前期业务开展进行全面的指导并给以大力的支持。
3。乙方积极宣传推广甲方分理处业务，维护甲方的企业形象和服务品质。
4。乙方必须服从甲方的管理，遵守甲方的各项规章制度，业务接洽时必须以甲方分理处员工身份来进行交流。
5。在乙方接到长期运输业务或批量的运输业务后，由乙方起草合同，甲方给予审核，签定合同时加盖甲方合同章。具体的运输由乙方实施，责任亦由乙方承担。
6。分理处在招聘员工时必须经过甲方审核同意后方可任用。
7。合同期内分理处的各项支出费用均由乙方承担。
8。乙方为经营者也是XXXXXXXXX分理处的负责人。
9。乙方有权根据企业的经营管理需要设置分理处的内部机构。
10。乙方有权按规定任免分理处中层干部。
11。乙方有权决定企业工人工资的分配方式。
12。乙方不得私自承接零散业务或单次运输业务，乙方所承接的业务必须以甲方分理处名义。
13。所有承运乙方业务的危险品车辆，必须经过甲方审核并与其签定承运合同和责任状，同时按照甲方规定办理各种保险。乙方不得私自寻找车源，由此造成的后果全部由乙方承担。
14。分理处办公场地的先期开办费用。人员工资及水电费等一切费用由乙方承担。
四、资金结算方式
1。甲方依据运输合同和派车单与乙方结算。
2。乙方按照运费总额的7%上交利润给甲方。
3。结算时间按月计算，每月的3号前结清上月费用。
五、违约责任
1。甲方必须全力支持乙方的合法工作，全力协调所需危险品车辆，如因甲方故意行为有损乙方利益的，甲承担赔偿责任。
2。甲方在接到乙方业务报审申请时，必须在一周内作出审核意见，如因甲故意拖延造成的损失由甲方承担责任。
3。客户运费采取汇至甲方账户的，甲方必须按时按标准支付给乙方，不得无故截留或挪用，否则，甲方承担10%赔偿。
4。如乙方私自承接单次运输业务，甲方有权追究乙方责任，并要求乙方给予本次运输费用的10倍赔偿。
5。乙方不得擅自超出授权范围开展业务，确因特殊情况的，乙方可在征得甲方许可的情况下方可开展。否则，乙方承担预接洽业务总额的5%的罚款。
6。乙方必须加强人员及车辆的管理，确保安全规范操作，因违法违规造成的一切责任均由乙方承担。
7。乙方第一年的业务基数为XXXXXXXXX万元，如未完成，上交部分由乙方补足，如连续两年无法完成的当年基数的，甲有权利单方面终止本协议。
8。乙方必须对甲的各种资料及数据保密，否则甲方有权追偿乙主的损失。
9。在合同期内乙方不得或变象以分理处员工以外的身份承接业务，本协议因任何原因未能履行到合同约定期限而终止后，乙方在三年内不得从事与甲方业务同样或类似的经营活动。
10。在协议执行期间，如果双方或一方认为需要终止，应提前一个月通知对方，在双方认可的前提下，在双方财务结算完毕。各自责任明确履行之后，可终止协议。因一方违反本协议的约定擅自终止本协议，给对方造成损失的，应赔偿对方损失。在本协议期满时，如双方同意，可续签本协议。
11。经双方协商达成一致，可以对本协议有关条款进行变更，但应当以书面形式确认。
12。乙方必须因乙方原因导致
六、争议解决
在本协议执行期间如果双方发生争议，双方应友好协商解决。如果协商不成，向本合同签订地人民法院起诉。
七、协议有效期
本协议自双方签定之日起生效。有效期XXXXXXXXX年。
八、本协议一式两份，双方各执一份。
甲方：XXXXXXXXX(盖章)身份证号：XXXXXXXXX
地址：XXXXXXXXX电话：XXXXXXXXX
乙方：XXXXXXXXX(签字)身份证号：XXXXXXXXX电话：XXXXXXXXX地址：XXXXXXXXX
XXXXXX年XXXX月XXXX日
物流运输合同范本15
甲方(托运方)：
乙方(承运方)：公司名称
法人代表姓名/身份证号
甲乙双方为了做好国内公路运输业务，根据《中华人民共和国合同法》及有关道路运输的法规，依据中华人民共和国交通部颁布的《汽车货物运输规则》，经双方友好协商，签订合同，条款如下：
第一条：运输线路、产品及运价
1、运输线路及单价：见附件。
2、运输产品：水泥包 。
3、每吨每公里12元，年运输量不低于100万吨，运距以实际运距为准。
第二条：车辆要求
1、乙方应是独立法人单位或有资质的个体车队，明确第一责任人姓名、身份证号、手机号码（要求24小时保持开机状态），车辆必须具有国内汽车货物运输经营资质，车辆手续、车辆保险手续务必齐全有效，必要时车辆须具备海关监管运输资格，条件不符合者不予签订货物运输合同，如乙方有冒充或作假行为，则产生的责任全部由乙方承担。
2、乙方司机必须配备手机，在运输过程中保持开机状态，以便甲方随时了解运输动态。
3、车辆安装GPS卫星定位系统。
4、车厢保持干净整洁、底板平整，车厢必须保证无渗漏。
5、车辆配备严格的防盗、防损设施。
第三条：服务要求
1、乙方接到甲方的委托运输指令后，车辆必须按甲方的要求按时到达指定地点装货，如车辆不符合装货要求造成退车的，因此发生的一切费用由乙方自行承担。
2、车辆到达甲方指定地点装货时，乙方务必对承运货物清点数量、确认质量，并做好交接手续后起运，否则运输途中发生的货损、货差等均由乙方全部承担。赔偿货物价值按甲方与客户方协商所定的标准进行索赔，并由甲方出具赔偿金的财务收据给乙方。
3、乙方司机装好货后，双方确认好起运时间，乙方必须按甲方指定的时间、地点，到达卸货点，中途因交通管制、国家行政机关查车验货以及其他不可抗拒的因素所造成的送货延误，乙方应第一时间主动通知甲方，并提供相关证明文件说明情况，否则，造成一切服务罚款及其它损失费用均由乙方承担。甲方发现司机电话关机，按50元/次的标准对乙方进行处罚，所有处罚款由甲方出具财务收据给乙方。若是甲方货物问题需要验货检
查产生的费用，由乙方司机带回相关缴纳费用单据，作为向甲方报销的依据。
4、属海关监管货物，乙方司机在运输前、行驶中必须定期检查海关铅封（工厂自备铅封）
情况，确保铅封完整无损，如有损坏及无故脱落，一切责任均为乙方负责。造成损失由乙方全额赔偿，赔偿货物价值按甲方与客户方协商所定的标准进行索赔，并由甲方出具赔偿金的财务收据给乙方。
5、乙方司机按甲方指定时间、地点、收货人员进行卸货时，务必持有甲方托运单或甲方客
户货单等相关单据积极配合甲方或甲方客户卸货，乙方司机应在收货人核对清楚并做好货物完整签收后方可离开。同时乙方司机不得因各种原因在未得到收货人确认接收后自行卸货，否则产生的货损货差、时间延误等损失均由乙方负全部责任，乙方无故拖延时间造成客户抱怨的，甲方有权按300~800元/次的标准对乙方进行违规行为的处罚，由甲方出具财务收据给乙方。
6、不管在运输旺季还是淡季，乙方应无条件及时完成甲方的运输需求，随时派车承运，否
则甲方有权自行另外调车，产生的运输差价（指另外调车价与甲乙双方约定的运价差异）由乙方承担，甲方可直接在乙方未结运费里转付给甲方另外调车方，乙方不得有任何异议。
第四条：货物保险及赔偿责任
1、甲方委托乙方承运的货物由甲方投保货运险，乙方在运输途中遇到交通事故造成货损的，
务必第一时间通知甲方相关人员，由甲方做出险报案和通知甲方客户，否则甲方有权对乙方处罚300元/次，由甲方出具处罚款的财务收据给乙方，另外造成其他损失由乙方全额承担。货物损失由甲方向保险公司理赔，如果乙方也有办理货物保险的，出险后理赔款由甲乙双方的保险公司共同承担。如果保险公司理赔不足，理赔不足部分由乙方承担。
2、货物出险后，乙方应及时提供保险公司理赔所需的相关材料交由甲方，由甲方向保险公
司办理理赔，如果由于乙方提供的理赔材料不齐全、不及时等因素造成甲方无法向保险公司索赔的，所产生的经济损失由乙方全部承担，由甲方出具赔偿金的财务收据给乙方。
3、乙方在承运过程中发生的货物被盗、丢失、交货不清、货物短少、肮脏、货物损坏、货
物包装破损等，产生的经济损失由乙方全额承担，赔偿依据甲方与甲方客户协商价格为标准，由甲方出具赔偿金的财务收据给乙方。
第五条：运费结算
1、结算方式：乙方应将甲方每月原货物签收单尽快送交到甲方财务进行对账，双方核对无
误后，由乙方提交 单据给甲方，甲方按月份顺序付款。若因乙方手续不齐（如货单未交齐等），则从手续不齐的月份开始款项全部延后支付，待手续齐全后，再按正常付款时限执行。
2、付款时限：甲方财务确认收齐乙方所承运的签单和相关票据后，在 天内予以付
款。
3、付款方式： ，开户行： ，
帐号。
4、特殊情况下，签单从起运之日起，超过90天后仍无法收回的，经乙方申请，报至甲方总
经理批准，可先暂留下该货单的货物价值金额后，将余下的本月运费先给予付款，待签单补交回甲方后，再将预留款付给乙方。同时若因乙方未能及时交回或无法交回签单造成的各种损失由乙方全部负责。
第六条：其他
1、乙方不得以任何理由扣押甲方货物，因此造成的损失由乙方全额承担。
2、乙方不得以任何理由甲方所有人员。一旦被查出，甲方可无条件单方终止合同，并
对乙方处以罚金10万元，冻结乙方所有未结算的运费，直至事件处理结束。同时造成的损失由乙方负全责，甲方出具财务收据给乙方。
3、若乙方无故停运合同内的运输，甲方有权扣留乙方的未结运费。造成的损失由乙方全权
负责，赔偿标准由双方协商而定。
第七条：合同附件与有效期限
1、 本合同有效期自 年月 日起至 年月 日止。
2、 本合同一式贰份，甲、乙双方各执壹份，具同等效力。
第八条：争议的解决
因本合同引起或与本合同有关的任何争议，甲方双方应通过友好协商来解决，若协商不成，可向甲方管辖地的人民法院提起诉讼。
甲方(盖章):乙方(盖章):
代表:代表:
地址:地址:
日期: 年 月日日期: 年 月日
第五篇：运输物流公司简介
寿光鸿运物流有限公司是经国家主管部门批准成立的专业化物流服务商！自成立以来，本着诚信经营，视顾客为伙伴的经营思想，以为客户创造竞争优势的同时创建自身的竞争优势为理念，已在国内百余个城市建立了客户服务网络，能为客户和业界同仁提供良好的服务保障。公司地处寿光蔬菜交易市场，交通便利，地理位置优越！本公司有多部宽3米高80公分底盘车多部，承接全国各地的超宽 超高 超重设备30--150吨 大型挖掘机 压路机 吊车 钻机 旋挖钻机 变压器 压路机 摊平机 装载机 等等大型超限设备 并备有多部9.6米 10.5米 11.5米 12.5米 13米 14.5米 16米 17.5米 18米 22米车多部承接全国各地的整车以及零担业务。本公司的宗旨是诚信为本 真诚至上 方便快捷 安全及时，客服人员10余名。
公司可为广大客户提供仓储、派送、中转以及代收货款业务（可刷银联卡）！现诚邀各地同行来我司落货！欢迎来人、来电洽谈考察。联系电话：0536-5290040 手机：*** *** 邮箱：sghongyun@163.com qq:576534986 联系人：殷经理
服务范围：
1.货运代理：鸿运物流公司以国内陆路货物运输为主，整合铁路、空运、海运等运输资源，为客户提供一站式24小时不间断的综合运输配送服务。
2.城市以及区域配送：鸿运物流公司以寿光为基地，提供全国范围内城市间货物运输、中转、配送服务。
3.运费到付、预付、代收货款：
根据客户需要，鸿运物流公司可以在全国范围内和全球主要城市提供灵活的运费结算方式以及代收货款、代收运费等增值服务，对长期客户可在承运期内垫付运费、按月结算，提供个性化服务。
4.企业整体物流策划、代理及供应链管理：
鸿运物流公司可以为客户企业进行物流分析和物流策划及方案实施，使委托企业的物流成本得到有效控制，提高利润。
服务优势：
一）网络化物流服务，“安全、方便、快捷”
鸿运物流公司的服务网络遍布全国各个大中城市，通过统一调度协调，适时的货物查询、跟踪，使客户轻松享受网络化服务的优势和鸿运物流365天24小时不间断服务的方便。
二）综合运输“一站式服务，高效化、经济化”
鸿运物流公司采取以空运为主的综合运输方式，推行“一站式”服务，一票到底，全程负责。在满足运输时限要求的前提下，为客户选择合理、经济、快捷的运输方式（线路），凭借完善的服务体系，优化各业务流程，关注每一个细节，努力降低物流成本，使客户复杂的物流活动得以简化，充分体现“一站式”物流服务的高效化、经济化优势。
三）灵活的结算方式，“客户的机会利润”
鸿运物流公司运用科学的物流体系，整合航空、铁路、公路、海运等运输资源凭借全面的资质以及自身良好的商务诚信度，为客户提供运费到付、运费预付、代收货款服务，为客户的货款提供安全回收保障。对长期大客户提供按月结算、代垫承运期的资金等增值服务，使客户在自身的物流活动中得到“机会利润”。
发展战略
一、近期目标：寿
以管理整合资源、供应链管理为目标，进一步推广公司品牌形象，形成企业形象统一、服务标准统一、管理模式统一的全国性全程物流服务网络，实现集团化、规模化经营。
二、中期目标：依托国内资源优势、以资本渗透和网络合作为目标、拓展专业服务领域，实现公司国际化运营的目标。
三、远期目标：实施资本运营、扩张、兼并，实现公司上市，实现成为国内、国际知名物流企业的目
主营业务：专线运输 大件设备运输 集装箱运输56135
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