第一篇：何谓汽车的行驶平顺性汽车行驶平顺性的评价指标是什么简述ISO
《汽车理论》习题集
第六章
121．何谓汽车的行驶平顺性？汽车行驶平顺性的评价指标是什么？简述ISO-2631《人承受全身振动的评价指南》标准的有关内容？其评价方法又是什么？ 122．何谓路面不平度的功率谱和路面对汽车输入谱（即激励谱）。123．何谓悬架的弹性特性？它对汽车的行驶平顺性有何影响？ 124．“疲劳-功效降低极限”振动加速度允许值的大小与哪些因素有关？
125．空间频率谱密度与时间频率谱密度的换算关系式如何？请用图说明其关系。126．什么是频率加权函数、加权均方根值、总加权振级？ 127．试述汽车单自由度和二自由度振动模型的特点。128．已知悬架固有频率，如何确定求悬架弹簧刚度和静挠度？ 129．悬架弹簧较软有何好处？会带来什么问题？ 130．画出汽车平顺性试验的仪器框图。131．如何选择汽车悬架的固有频率和阻尼比？
132．测得汽车坐椅的加权均方根值为某值（例如0.7，1.2m/s2等等），该位置舒适度如何？ 133．设通过座椅支承面传至人体垂直加速度的谱密度为一白噪声，Ga(f)=0.1m2·s-3。求在0.5~80Hz频率范围内加权加速度均方根值aw和加权振级Law。
134．设车速u=20m/s，路面不平度系数Gq（n0）=2.56×10-8m3，参考空间频率n0=0.1m-1。画出路面垂直位移、速度和加速度
Gq(f)、Gq(f)、Gq(f)的谱图。画图时要求用双对数坐标，选好坐标刻度值，并注明单位。
135．设车身－车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f0=2Hz。它行驶在波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身部分共振时的车速ua(km/h)。该汽车车轮部分的固有频率ft=10Hz，在沙石路面上常用车速为30km/h。问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载荷所形成的搓板路的波长λ＝？
136．设前、后车轮两个输入的双轴汽车模型行驶在随机输入的路面上，其质量分配系数
ε=1，前、后车身局部系统的固有频率均为f0=2Hz，轴距L＝2.5m。问引起车身俯仰角共振时的车速ua=?相应随机路面输入的λ=？
137．某汽车在常用工况下要求“疲劳-功效降低极限”时间TFD=4h，问相应垂直方向总加权加速度均方根值
pw和总加权振级
Lpw为多大？
22G(f)0.1(ms)/Hz。求中心频率138．设传至人体加速度的谱密度为一白噪声，P在1～80Hz范围共10个1/3倍频带每个频带的加速度均方根值分量均方根值分量以及加权加速度均方根值分量中的最大值根值
pi
和加权加速度
(pi)max和总加权加速度均方p，分别求出相应的TFD和TCD值以及两个平顺性评价指标的比值。p/(pi)max139．画出汽车双质量系统振动模型简图，并说明相对阻尼系数（阻尼比）ζ、车身固有频率f、质量比μ、悬架与轮胎的刚度比γ的改变对汽车行驶平顺性的影响如何？
第二篇：机械振动交互式遗传算法粗糙集汽车行驶平顺性论文
基于隐式性能指标的机械振动优化设计
【摘要】近些年,优化算法已经成为研究与应用领域一种非常重要的工具,利用遗传算法的优化原理,普通遗传算法在解决机械振动优化设计方面的问题具有很大的优势。遗传算法已经广泛的应用于机械振动优化设计中,虽然解决了一部分机械设计中遇到的问题,但是这种算法往往只能解决性能指标用显示函数表达的优化问题。而在实际的工程中,很多系统优化问题的性能指标并不能用显示的函数表达出来,这方面属于隐式性能指标的优化问题,采用传统的遗传算法不能解决此类问题。本文主要提出了一种交互式遗传算法优化算法,通过用户给出适应度值参与进化过程,突破传统遗传算法的主要缺陷来优化解决机械振动方面的实际问题,这种优化方法能启发式的搜索到全局最优解的较小区域,而且不会陷入局部最优解,解决了部分隐式性能指标下的机械振动优化问题。对于交互式遗传算法人的疲劳问题,本文采用粗糙集理论的分类约简功能解决,从而解决了隐式性能指标下的机械振动优化设计。本文根据交互式遗传算法,开发了一套机械振动优化设计测试系统。该系统是在Visual C++ 6.0的环境下利用MFC开发工具完成的。程序采用文档/视图结构,将后台的数据管理和前台的用户交互分离开来,极大的方便...更多还原
【Abstract】 In recent years, optimization has become an important tool for research and application.Experts have given in detail about the principle of genetic algorithm optimization and the general application of genetic algorithms applied to optimal design of the advantages of mechanical vibrations.Some articles have been using genetic algorithm to solve the plight of mechanical vibration, but traditional genetic algorithm can only solve the system optimization problem with a clear(explicit)expression....更多还原
【关键词】 机械振动； 交互式遗传算法； 粗糙集； 汽车行驶平顺性；
【Key words】 Mechanical vibration； interactive genetic algorithm； rough set； vehicle ride comfort； 摘要 4-5 Abstract 5-6 第1章 绪论 10-15
1.1 课题来源和研究意义 10-11
1.2 国内外研究现状 11-12
1.3 论文的创新点及主要研究内容 12-13
1.4 论文的内容组织形式 13-15
第2章 隐式性能指标机械振动优化方法 15-24
2.1 交互式遗传算法的概念 15-18
2.1.1 交互式遗传算法与传统遗传算法的区别 15-17
2.1.2 交互式遗传算法的特点 17-18
2.2 交互式遗传算法的核心问题 18-20
2.2.1 个体适应值估计 19
2.2.2 加速进化收敛 19-20
2.3 交互式遗传算法的环境 20-22
2.3.1 交互式遗传算法的环境 20-21
2.3.2 交互式遗传算法环境的波动性和不一致性 21-22
2.4 开发工具及环境 22-23
2.5 本章小结 23-24
第3章 属性相对约简启发式遗传算法 24-32
3.1 基于遗传算法的粗糙集知识抽取方法 24-26
3.2 粗糙集最小属性集选择 26-27
3.3 属性集选择的贪心算法 27
3.4 基于交互式遗传算法的属性相对约简 27-31
3.5 本章小结 31-32
第4章 基于隐式性能指标的机械振动优化设计实例 32-43
4.1 汽车行驶平顺性的主要指标 32-39
4.1.1平顺性评价指标 33-36
4.1.2 1/3 倍频带分别评价法 36-38
4.1.3 总加权值评价法 38-39
4.2 汽车行驶平顺性的辅助评价指标 39
4.3 汽车振动模型 39-42
4.3.1 系统的力学和数学模型 39-40
4.3.2 系统的频率响应特性 40-41
4.3.3 系统的振动响应量的幅频特性 41
4.3.4 系统响应量的功率谱密度 41-42
4.4 基于交互式遗传算法的汽车平顺性的优化 42
4.4.1 设计变量的确定 42
4.4.2 目标函数的建立 42
4.5 本章小结 42-43
第5章 交互式遗传算法软件开发与功能实现 43-62
5.1 MFC 开来发工具概述 43-44
5.2 MFC 文档/视图结构分析 44-46
5.3 软件实现的总体流程 46-48
5.4 算法程序的设计与实现 48-59
5.4.1 根据实际问题进行编码 49-50
5.4.2 设定遗传操作的各参数 50-51
5.4.3 产生初始种群 51-52
5.4.4 遗传操作程序设计 52-55
5.4.5 人机交互操作程序 55-56
5.4.6 进化终止条件判断程序 56
5.4.7 世代进化过程的实现 56-57
5.4.8 在窗口中输出每一代的结果 57-59
5.5 交互式遗传算法的优化结果 59-61
5.6 本章小结 61-62 第6章 全文总结与展望 62-64
6.1 总结 62-63
6.2 展望 63-64 参考文献
第三篇：汽车模型论文：虚拟激励法下汽车行驶平顺性振动仿真分析
汽车模型论文：虚拟激励法下汽车行驶平顺性振动仿真分析
【中文摘要】随着社会经济发展,汽车已经成为人们日常生活中重要的交通工具之一而行驶平顺性是汽车一个很重要指标,对汽车的动力性,操纵稳定性、制动性以及燃油经济性等均有影响。为提高汽车行驶平顺性,平顺性振动仿真分析以其具有的优势已成为目前一个重要研究课题。本文主要工作是基于虚拟激励法理论对1/
4、1/2及整车模型进行行驶平顺性振动仿真分析；对四种实测道路路面高程数据进行处理,并进行了道路谱分析。论文首先介绍了汽车行驶平顺性振动仿真研究意义、国内外相关研究的主要内容以及虚拟激励法在汽车行驶平顺性振动仿真研究中的应用意义；接着介绍了虚拟激励法的基本原理与特点,由虚拟激励法构造了与1/4/车辆模型、1/2车辆模型以及整车模型相对应的虚拟路面激励；分别给出了三种车辆模型的力学模型、数学模型以及模型主要具体参数；运用虚拟激励法对三种汽车模型进行了振动仿真,由得到的振动响应量的功率谱密度曲线,分析了其行驶平顺性。考虑到汽车模型振动响应量计算公式中有汽车行驶速度、路面不平度等级两参量,为分析汽车行驶速度、路面等级对振动响应量的影响,假定其中一个参量固定不变,通过改变另外一个参量值,对1/2车辆模型进行仿真,然后由仿真...【英文摘要】With the development of the social and economic, the vehicles have been one of the important means of transportation in modern time.The ride comfort is a very
important indicator of the vehicles, and it can influence the performance of the vehicle’s power, handling stability,braking and fuel economy.In order to improve the vehicle’ s ride comfort, the ride comfort simulation with its advantages has become an important research topic.The ride comfort simulation and analysis of 1/4 vehicle model,1/2 veh...【关键词】汽车模型 行驶平顺性 振动 虚拟激励法 功率谱密度 【英文关键词】Vehicle model Ride comfort Vibration Pseudo Excitation Method PSD 【目录】虚拟激励法下汽车行驶平顺性振动仿真分析4-6Abstract6-7
10-11
第1章 绪论10-19
摘要1.1 汽车行驶平顺性研究意义究意义1111-1717-18
1.2 汽车行驶平顺性振动仿真研1.3 汽车行驶平顺性振动仿真研究内容1.4 基于虚拟激励法的汽车行驶平顺性振动仿真意义1.5 研究内容与主要工作
18-1919-27
第2章 虚拟激2.1 虚拟激励法励法基本原理与虚拟路面激励的构造平稳激励基本原理20-21
19-22
2.1.1平稳单点虚拟激励法
21-22
2.2 虚拟路2.1.2平稳多点虚拟激励法面激励的构造22-262326-27模型27-29
2.2.1 单点虚拟路面激励
2.3 本章小结
3.1 1/4汽车3.3 整车模型2.2.2 多点虚拟路面激励23-26第3章 汽车振动仿真模型
27-34
3.2 1/2汽车模型29-31
31-333.4 本章小结33-34第4章 汽车振动仿真响应量计算分析34-47量功率谱密度34-37应量功率谱密度37-42应量功率谱密度42-46
4.1 1/4汽车模型系统频率响应与振动响应4.2 1/2汽车模型系统频率响应与振动响4.3 整车模型系统频率响应与振动响4.4 本章小结46-47
第5章 非平稳随机振动激励下汽车振动仿真47-53动系统瞬态空间域频响函数47-49的功率谱密度函数结52-53不平度53-54
5.1 车辆非平稳振
5.2 空间域下振动响应量
5.4 本章小6.1 路面6.3 路面
5.3 仿真结果49-52第6章 路面不平度数据处理53-69
6.2 路谱采集设备简介54-55
6.3.1 路面高程数据预处理高程数据处理55-6256-606.3.2 路面高程数据平稳性检验60-62
6.4.1 路面高程数据幅值分析
6.4 路面高程数据分析62-6862-636.4.2 路面高程数据功率谱密度分析63-68
第7章 总结与展望69-717.2 展望70-7175-76
参考文献
6.5 本章小结68-69容与总结69-7071-7576 致谢
7.1 研究内
附录:攻读硕士学位期间发表的论文
第四篇：基于虚拟样机的空气弹簧悬架轿车行驶平顺性研究论文
空气弹簧悬架系统是一种采用空气弹簧代替螺旋弹簧的变刚度悬架系统。空气弹簧的基本刚度特性呈现为中间段较低，两端随着行程的增大而逐渐增加的特点。早期空气弹簧主要应用于载重汽车和客车上，20 世纪以来，随着人们对汽车行驶性能要求的提高，轿车也开始逐渐应用空气悬架系统，以改善汽车的乘坐舒适性。
本文首先结合台架试验得到的空气弹簧刚度特性曲线，在多体动力学软件 ADAMS/Car 中建立空 气 弹 簧 悬 架 整 车 动 力 学 模 型。然 后 在ADAMS/Car Ride 中搭建汽车行驶平顺性仿真实验台，并进行随机路面下平顺性仿真试验。最后根据ISO2631平顺性评价方法，对空气弹簧悬架系统轿车座椅各轴向响应进行时域和频域分析，并与相同激励下的旋弹簧悬架汽车响应量进行对比，验证
空气弹簧对汽车平顺性的提高。整车动力学仿真模型的建立
1.1 空气弹簧悬架子系统建立
空气弹簧的主体是橡胶气囊，还包括底座、上盖板等部件。空气弹簧的基本刚度特性可以根据需要设计成理想的反“s”形式。在正常行车挠度范围内空气弹簧刚度特性接近于线性，当空气弹簧变形量超过正常行车挠度范围时，空气弹簧表现出非线性。
1.2 其他子系统建立
在 ADAMS/Car Template 模块中，建立配有通讯器的转向系统、车身、轮胎、发动机及人-座椅模型，其中人-座椅模型由刚性球，弹性元件及阻尼元件组成。
1.3 整车动力学仿真模型的搭建
在 ADAMS/Car Standard 界面中，将各个文件的子系统与 ADAMS/Car Ride平顺性实验台_ARIDE_FOUR_POST_TESTRIG 结合，建立空气弹簧悬架整车动力学仿真模型，如图 5 所示。另外，为了将空气弹簧悬架汽车与螺旋弹簧悬架汽车平顺性进行对比分析，采用相同的建模方法搭建螺旋弹簧悬架整车动力学仿真模型。汽车平顺性评价方法
由于人体对不同振动频率、不同输入点以及不同轴向振动的敏感程度不同，因此在对汽车行驶平顺性进行评价时要充分考虑这些因素的影响。根据ISO2631-1:1997(E)标准规定，汽车平顺性的基本评价方法是采用加权加速度均方根值来评价振动对人体舒适和健康的影响，其频率加权函数为。平顺性仿真分析
3.1 随机路面的建立
ADAMS/Car 中提供了基于 Sayers 数字模型的随机路面生成器，利用该随机路面生成器创建 B 级随机不平路面参数文件，空间功率谱密度取 0.1，速度功率谱密度取 12，路面长度取 1 000 m，得到左右车轮路面轮廓曲线。
3.2 模型仿真与分析
根据 GB/T4970-1996 汽车平顺性试验方法，调整整车动力学模型质量、转动惯量与质心位置，分别对车辆空载和满载时，B 级随机路面上以 50km/h速度直线行驶下的汽车行驶平顺性进行模型仿真，得到座椅 X、Y、Z 三个方向的加速度响应时域和频域曲线，如图 8~19。其中模型 A 表示螺旋弹簧悬架整车动力学模型，模型 B 表示空气弹簧悬架整车动力学模型。结 论
依据动态弯曲疲劳试验的国家标准，通过 NXNASTRAN 软件模拟了轮毂旋转过程中的应力变化情况，直观的找出了旋转过程中轮毂受到应力最大的位置，并以此位置轮毂受到的载荷和约束为基础进行疲劳分析，发现轮毂的最低寿命为 5×105次，轮辐辐板拐角处最容易发生疲劳破坏，所得数据为轮毂结构的改进和优化提供了依据。
第五篇：汽车性能与技术评价
汽车性能与技术评价
当今社会经济发展越来越快，人们对生活要求越来越高，汽车需求也在不断提高。路上的汽车不仅仅说明了它们在驶向目的地，更说明了它们使这个时代驶入一个新的篇章。在汽车工业百年发展的历史过程中，我们看到，其发展变化，无论是产量扩大、品种更新，还是技术进步、工艺创新等无不牵动汽车商品流通方式的演变和市场的成长。
一、学习回顾
本课程主要内容包括：汽车发展简史；汽车主要技术参数和使用性能参数的含义；汽车性能评价指标和方法；汽车的分类；发动机、底盘的基本组成、结构及工作原理；汽车电器常识；电子控制燃油喷射系统简介；自动变速器和无级变速器的优点及基本组成；ABS和ASR的作用及组成；安全气囊的作用、基本组成及使用注意事项；电控悬架系统、定速巡航系统的作用及基本组成；汽车技术发展动向；汽车使用常识及鉴赏；汽车各种品牌以及其图标。
学了汽车性能评价这门课，知道了很多关于汽车的知识。评价汽车性能主要从这几个地方出发：
1、汽车的动力性。这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价：
1、汽车的最高车速；
2、汽车的加速能力；
3、汽车的上坡能力。不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。
2、汽车的燃料经济性。为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
3、汽车的制动性。汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容：
1、制动效能；2．制动效能的恒定性；3．制动时方向的稳定性。
4、汽车的操纵性和稳定性。汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。
5、汽车的行驶平顶性。汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限“车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳--降低工效界限“车速特性。汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850 赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。
6、汽车的通过性。汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车，就必须有较强的通过能力。采用宽断面胎、多胎可以减小滚动阻力；较深的轮胎花纹可以增加附着系数而不容易打滑，全轮驱动的方式可使汽车的动力性得以充分的发挥；结构参数的合理选择，可以使汽车具有优良的。
这些是汽车性能评价指标。虽然我们对汽车性能不是很懂，但是我们可以通过案例加深对其了解。
二、汽车性能与技术评价案例
奔驰的四大改装厂分别为AMG和博速都比较出名,lorinser劳伦士和Carlsson（凯森）。最近作为四大改装厂的凯森推出了一款凯森SL CK63 RS改装版车型，该车重新定义了敞篷车的驾驶乐趣。改装后的车型含税价格为272,500欧元（约合人民币2,377,862元），并仅限量生产5台。
该车是在奔驰SL 63 AMG的基础上推出来的，动力输出从386千瓦增加到441千瓦，最大扭矩为630牛.米。改装后的车型百公里加速耗时4.1秒，电子最高限速为325公里/小时。除了动力输出有所提升外，改装后的车型还增加了一套新的动力套件。为了进一步增加该车的稳定性，该车还配置了凯森有所降低的电子C-Tronic?悬挂，与之相匹配的为ABC运动传动装置，这样该车降低了30毫米。此外该车还配置了高性能的制动系统。
熟悉奥迪的消费者或许都知道在海外市场上奥迪拥有许多性能版车型，这其中奥迪的S3就算一款。如果您十分想拥有一款十分出色的奥迪S3，那么下面这款车型S3的改装版将是不错的选择。这款改装版S3车型被命名为Boehler concept.BS3，是由O.CT进行改装的，该车仅仅限量生产100台，其售价大约为67,000欧元（约合人民币584,649元）。
改装后的车型配置了O.CT的Stage 3发动机套件。这一套件包括经过特别研制的ECU、运动尾气排放系统、改进的空气进气口系统，此外还增加了一个中冷器。配置这些配件，该车的2.0 TFSI发动机的输出功率及扭矩分别提升到328HP（约合241千瓦）、425牛.米。BS3改装车型的百公里加速耗时所需时间约为3.7秒，最高时速为265公里/小时。
作为全新一代的高尔夫车型，在去年就有了国产的消息，但目前这款新车引进国内的具体时间还尚未得知。相信很多喜欢高尔夫的车迷也都在翘首企盼这款新车的到来。对于喜欢改装的消费者来说，高尔夫的确是值得信赖的车型。近日，大众汽车又针对第六代高尔夫推出了全新的空气动力学改装套件。
据了解，大众针对第六代高尔夫推出了空气动力学改装套件有很多新的变化。而正是因为这个改装套件的缘故，使第六代高尔夫看上去更加动感。据悉，这个套件可以匹配17或18英寸的合金轮毂，包括全部和后部的围裙、侧裙、扰流板及人造碳纤维粘合薄膜车顶。第六代高尔夫的全新改装套件目前只有以上的配备，主要是在外形上做出改变，车身性能及动力方面还无其他变化。
总的来说，汽车事业发展飞速的同时也带来了很多问题。例如：尾气污染，交通事故，交通堵塞等。其中，私家车带来社会危害最大：
1、涉及私家车的治安问题日益突出，安情重大话，复杂话。
2、私家车驾驶人新手多，交通事故频率高。
3、私家车驾驶人分散性大，统一组织管理难。
4、私家车剧增，道路资源难以承受，城市交通压力大。政府可以采取一系列的政策来减少危害。例如：以单、双号限定行驶；用小排量汽车、新能源汽车等。
我认为未来汽车发展方向应该朝着远离汽油，零排放，零交通事故，零堵塞，智能化发展。因为地球是我们大家的，我们要保护好她。未来我们不仅仅要经济发展迅速，还要环境更加美好！
三、对汽车性能与技术评价课的心得体会
车，对于21世纪的我们来说都是司空见惯的了，并不会觉得陌生。然而我们真正对车又了解多少呢？在这门课开讲之前，我以为车，只要会开就行，并不需要再了解什么。然而学习了这么课程之后我才知道，我之前了解的却是那么的微不足道。在这里我不仅知道了中国汽车的发展史，而且还知道了世界各地汽车的发展！
从中国汽车的发展史中，我知道了其路途的艰辛。新中国成立以来，我国轿车打破了零的局面，尽管技术方面还达不到国外先进水平，但这足以说明中国正在发展，中国正在强大。而今由于国人的不懈努力，我国轿车已改昔日的不足，登上了国际的舞台。作为新生势力下的大学生，我们更要努力学习，因为中国的未来也许会在我们手中改变！
四、对汽车性能与技术评价课的建议
经过这学期的学习，我了解到很多汽车知识。老师讲课也是非常的好，只是有点美中不足。现在我想给老师提几个建议：
1、可以布置课后作业，让学生找点关于汽车性能的案例。上课时，花点时间给学生讲讲自己找的案例
2、因为是公选课，开始有很多人还去上课，渐渐的人都没有一半了。老师上课可以多点点名，不然逃课的人更多。
3、提一些问题（思考的、回忆的、延伸的等）来调动学生的积极性，使课堂气氛活跃起来；
4、上课时，可以让学生记笔记。因为很多课上过和没上一样，一点效果都没有。多记笔记可以场看看。
5、让学生们在听课文、听故事中学会思考，并进行讨论，最后由老师引导得出结论研究；
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