第一篇：国际贸易保险习题1
一、共同海损与单独海损的区分
1、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但主机受损，无法继续航行。于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港口修理，然后再驶往目的港。事后经查发现，这次事故造成的损失和费用有：
（1）1000箱货被烧毁；
（2）500箱货由于灌水时被水浸湿；（3）主机和部分甲板被烧毁；
（4）雇佣拖船支出的费用；
（5）额外增加的燃料费用及船长、船员工资、给养开支。
请问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？并说明理由。
答：（1）以上各项损失，属于单独海损的有①③；属于共同海损的有②④⑤。
（2）本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的；②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的；③必须是属于非正常性质的损失；④费用支出是额外的。
（3）结合本案例①③损失是由于货船火灾导致，属意外事故，故其为单独海损；②④⑤损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。
2、一艘载运出口货物的轮船在航行途中前舱起火，船长下令灭火，火被扑灭后查检船上有以下损失：
（1）部分服装被烧毁；
（2）灭火时一部分布匹被水浇坏；
（3）为了灭火方便船甲板被切开，损失一部分修理费；
（4）一部分纸张被水浸毁。
试问：以上各种损失哪些属共同海损；哪些属单独海损？为什么？
答：以上各项损失中的（1）属于单独海损，（2）（3）（4）属共同海损。因为构成共同海损必须具备几个条件，即共同海损的危险必须是实际存在的或者是不可避免地产生的，而不是主观臆测的；必须是船方自动有意采取的措施；必须是为船或共同安全而采取的合理的措施；必须是非常性质的损失。案例中的（2）（3）（4）符合这几个条件，故属共同海损。案例中的（1）由于是承保风险所直接导致的损失，该损失反由受损者单独负担。跟同船其它货主和船东的利益并没有关系。故属单独海损。
3、有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮，在航行中发生火灾。经船长下令施救后，火灾被扑灭。经事后检查，该批货物损失情况如下：
（1）500箱货物受严重水渍损失，无其他受损迹象；
（2）另有500箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧的痕迹；
（3）200箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失；
（4）300箱已被烧毁。
试问：上述四种情况，各属什么性质的损失？为什么？
答：在本案例中，由于事故是发生在海上航行的载货海轮上，因此，货物所遭受到的一切损失均属于海损范围。上述四种损失发生的原因各不相同，其性质也不同。
第一种损失：货物只受到了水渍的损害，根据当时的情况判断，肯定是在灭火行动中，被灭火的水淋湿或浸泡而导致的。应当属于共同海损，因为灌水是船长为了船货的共同安全而采取的施救行动，而这批货损是施救所造成的直接损失。第二种损失：由于没有发生任何着火的痕迹，我们可以理解为，受热熏损失的货物属于单独海损；而对于水渍部分则可列为共同海损。
第三种损失：由于这200箱货物已经着火，但被扑灭，虽然有严重的水渍损失，但还是只能列为单独海损。这是因为，货物已着火，如不施救，该货物将被烧毁。
第四种损失：这300箱已被烧毁的货物显然属于单独海损。
4、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：
①1000箱货被火烧毁：
②600箱货由于灌水灭火受到损失；
③主机和部分甲板被烧毁；
④拖船费用；
⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。
从上述各项损失性质来看，各属于共同海损还是单独海损？
答：以上各项损失中的（2）、（4）、（5）属共同海损。因为构成共同海损必须具备几个条件，即共同海损的危险必须是实际存在的或者是不可避免地产生的，而不是主观臆测的；必须是船方自动有意采取的措施；必须是为船或共同安全而采取的合理的措施；必须是非常性质的损失。案例中的（2）、（4）、（5）符合这几个条件，故属共同海损。案例中的（1）、（3）由于是承保风险所直接导致的损失，该损失应由受损者单独负担。跟同船其它货主和船东的利益并没有关系。故属单独海损。
5、某货轮在航行途中因电线走火，第三舱内发生火灾，经灌水灭火后统计损失，被火烧毁货物价值5 000美元，因灌水救火被水浸坏货物损失6 000美元。船方宣布该轮共同海损，试根据上述案例分析回答下列问题：
(1)该轮船长宣布共同海损是否合理?
(2)被火烧毁的货物损失5000美元船方是否应负责赔偿，理由是什么?
(3)被水浸的货物损失6 000美元属什么性质的损失?应由谁负责?
6、我国诺华公司与新加坡金鼎公司于1999年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同，诺华公司开出信用证，装船期限为2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运货的“亨利号”在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果装货至2000年1月20日才完成。承运人在取得金鼎公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“亨利号”途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饮料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给诺华公司造成很大的损失。
请根据上述事例，回答以下问题：
（1）途中烧毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？为什么？
（2）途中湿毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？为什么？
（3）诺华公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失？为什么？
（4）承运人可否向托运人金鼎公司追偿责任？为什么？ 7、2000年6月12日，中国若森进出口公司受我国某蜡笔生产企业的委托与加拿大汉威司贸易公司签订了出口蜡笔一批的合同。合同约定与本合同有关的争议适用加拿大法律。主要成交条件是：CIF温哥华每箱32美元，9月装船。2000年7月20日，该批蜡笔7500箱经中国商检部门检验合格后装上了某远洋公司“大宇”轮上，鉴于蜡笔如放在40℃左右的地方时间一长会变形，因此托运人指示承运人在运输中应注意适当通风。承运人收货后签发了清洁提单。依合同约定的贸易条件，中方公司向中国人民保险公司投保了一切险。在运输途中“大宇”轮与一日本籍“北海道”号发生碰撞，导致一货舱进水，使装于该货舱的700箱蜡笔及其他货物湿损。为修理该船以便继续航行，该轮开进附近的的避难港，并发生了避难港费用和必要的船舶修理费用。“大宇”到达目的港后，收货人发现余下的6800箱蜡笔已变形，不能用于正常的使用目的，收货人只能按市价30%出售。经查蜡笔变形是运输中未适当通风导致温度过高所致。现问：
（1）若森进出口公司与蜡笔生产企业是什么关系？
（2）本案有关贸易合同的争议应适用哪些法律？
（3）关于700箱货物的湿损，是否应由承运人负责？
（4）依《海牙规则》，关于6800箱变形的蜡笔的损失，收货人应向谁提出索赔请求？
（5）避难港费用和必要的船舶修理费用是否属于共同海损？为什么？
答：（1）二者之间是外贸代理关系。
（2）应适用加拿大法。
（3）应由收货人向保险人提出索赔，承运人可以免责。
（4）承运人应当赔偿收货人的损失；如果承运人拒绝赔偿，收货人可以向保险人提出索赔请求。
（5）避难港费用为共同海损。因为该项费用都是在面临共同危险，为了各方利益人共同安全的目的，有意地合理地采取安全措施而发生的特殊费用。船舶修理费用是为船方自己的利益而发生的，不属共同海损，应由船方负担。
8、我国诺华公司与新加坡金鼎公司于1999年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同，诺华公司开出信用证，装船期限为2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运货的“亨利号”在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果装货至2000年1月20日才完成。承运人在取得金鼎公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“亨利号”途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饮料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给诺华公司造成很大的损失。
请根据上述事例，回答以下问题：
（1）途中烧毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？为什么？
（2）途中湿毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？为什么？
（3）诺华公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失？为什么？
（4）承运人可否向托运人金鼎公司追偿责任？为什么？
答：（1）属单独海损，应由诺华公司承担。因为途中烧毁的饲料不属共同海损，而依CFR术语，此时的在途货物已由诺华公司即买方承担风险。
（2）属共同海损。因为船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了饲料被湿毁。此项损失由诺华公司与船舶公司分别承担，这是共同海损的结果。
（3）可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，当然应对买方的损失负责。
（4）可以。因为金鼎公司出具人保函。
9、一艘载运出口货物的轮船在航行途中前舱起火，船长下令灭火，火被扑灭后查检船上有以下损失：
（1）部分服装被烧毁；
（2）灭火时一部分布匹被水浇坏；
（3）为了灭火方便船甲板被切开，损失一部分修理费；（4）一部分纸张被水浸毁。
试问：以上各种损失哪些属共同海损；哪些属单独海损？为什么？
10、有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮，在航行中发生火灾。经船长下令施救后，火灾被扑灭。经事后检查，该批货物损失情况如下：
（1）500箱货物受严重水渍损失，无其他受损迹象；
（2）另有500箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧的痕迹；
（3）200箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失；第四，300箱已被烧毁。
试问上述四种情况，各属什么性质的损失？为什么？
11、某载货船舶在航行过程中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别总部人头攒动船板产生裂缝，急需补漏。为了船货的共同安全，船长决定修船，为此将部分货物卸到岸上并存舱，卸货过程中部分货物受损，事后统计：这次事件造成的损失有：
①部分货物因船触礁而损失
②卸货费、存舱费及货物损失；
从以上各项损失的性质来看，属于什么海损？
答：（1）以上各项损失，属于单独海损的有①；属于共同海损的有②。
（2）本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的；②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的；③必须是属于非正常性质的损失；④费用支出是额外的。
（3）结合本案例①损失是由于货船触樵导致，属意外事故，故其为单独海损；②⑤损失是船长为避免实际的船板裂缝风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。
12、一条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货物运往日本。事后经调查，此次事件造成损失有如下几项：
（1）500箱货物被火烧毁；
（2）1500箱货物因灌水灭火受到损失；
（3）主机和部分甲板被烧坏；
（4）雇用拖船费用；
（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。
现问：以上各项损失，哪些属共同海损，哪些属单独海损，如在日本进行理算，应适用哪个国家的法律?
答：属于共同海损的部分：（1）因灌水灭火受损的1500箱货物；（2）雇用拖船的费用；（3）额外增加的燃料和船长、船员工资。
属于单独海损的部分：（1）被火烧毁的500箱货物；（2）被火烧毁的主机和部分甲板。如在日本理算，适用日本国法律。
13、我国A公司与某国B公司于1995年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出的信用证规定，装船期限为1996年1月1日至1月10日。由于B公司租来运货的―雄狮号‖在开往某外国港口运货途中遇到飓风，装货至1996年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款—致的提单。―雄狮号‖于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。1996年1月30日，―雄狮号‖途经达达尼尔海峡时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口延迟，使该船到达目的地时赶上了化肥价格下跌，A公司在出售余下化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：
（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?（3）A公司可否向承运人迫偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?（4）承运人可否向托运人B公司追偿责任?为什么?
答：（1）途中烧毁的化肥损失属单独海损，由A公司承担。因单独海损只能由受损一方单独承担。
（2）途中湿毁的化肥损失属共同海损，由从共同海损措施中受益的各方分摊。因为共同海损是为了挽救处在共同危险中的船舶、货物，并须使船、货取得救助的实际效果，因而应当由获益的各方承担。（3）A公司可以向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失。因为承运人未按时向收货人交付货物，并倒签提单，属于欺诈行为，承运人不能凭保函对抗A公司。（4）承运人无权向托运人B公司追偿责任，因为保函不具有法律效力。
14、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但主机受损，无法继续航行。于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港口修理，然后再驶往目的港。事后经查发现，这次事故造成的损失和费用有：
（1）1000箱货被烧毁；
（2）500箱货由于灌水时被水浸湿；
（3）主机和部分甲板被烧毁；
（4）雇佣拖船支出的费用；
（5）额外增加的燃料费用及船长、船员工资、给养开支。
请问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？并说明理由。
15、海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？
16、有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。问该仪器属于何种损失？
17、有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡。船长不得不将船驶上浅滩，进行排水，修补裂口，尔后为了起浮，又将部分笨重货物抛入海中。问这一连串的损失都是单独海损吗？
18、某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿？
19、某货轮在航行途中因电线走火，第三舱内发生火灾，经灌水灭火后统计损失，被火烧毁货物价值5 000美元，因灌水救火被水浸坏货物损失6 000美元。船方宣布该轮共同海损，试根据上述案例分析回答下列问题：
(1)该轮船长宣布共同海损是否合理?
(2)被火烧毁的货物损失5000美元船方是否应负责赔偿，理由是什么?
(3)被水浸的货物损失6 000美元属什么性质的损失?应由谁负责?
二、承运人的责任区分
1、有一批货物共100箱，自广州装运至纽约，船公司签发了“已装船清洁提单”。但货到目的港，收货人发现下列情况：
(1)5箱欠交；
(2)10箱包装严重破损，内部货物已散失50%。
试问上述两种情况哪些是承运人的责任?请简述理由
2、我某出口企业同某国A商达成交易一笔，我方负责班轮运输。我方按期将货物装出，由B公司承运并出具转运提单。货物经日本改装其他轮船公司船舶运往目的港。货到目的港后，A公司已宣告破产倒闭。当地C公司竟伪造提单向第二程船公司在当地的代理人提走了货物。我方因收货人A公司倒闭，货款无着落，在获悉货物被冒领后与B轮船公司交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。B公司借口依照提单第13条规定：“承运人只对第一程运输负责，对第二程不负运输责任”，拒不赔偿。对此案，你认为B公司是否应当承担责任，并简述理由。
3、有一批货物共1000箱，自A国港口装运至B国某港口，承运人签发了“已装船清洁提单”，但货运到目的港后，收货人发现下列情况：（1）少10箱货；（2）20箱包装严重破损，内部货物大部分散失；（3）50箱包装外表完好，箱内货物短少。试问上述三种情况是否应属承运人的责任？为什么？
答：在本案例所列的几种情况中，属于承运人责任的是（1）和（2）。因为提单是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，即承运货物收据，证明其已按提单的记载收到托运人的货物。本案例中承运人签发的是“已装船清洁提单”这说明承运人所收到的货物是“表面状况良好”的货物，即货物未受损、包装也完好。货到目的地后发行的（1）、（2）两种情况是表面状况不良好的表现，可见其责任应当由承运人承担。
4、一批货物由印度的马得拉斯港装船经新加坡转船运往温哥华的不列颠哥伦比亚，承运人签发了全程运输提单。在新加坡转船时，货物在码头等候装第二程时，在露天仓库受雨遭损。货主向承运人索赔，船方以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒陪。请分析，承运人拒赔理由是否充分？为什么？如果该货物的提单是分别由第一程和第二程船的承运人签发的，那么该批货损应由第一程船还是第二程船或其他方负责赔偿？
5、我向澳大利亚按FOB人格购进一批矿产品共30000公吨。在贸易合同中规定卖方每天应负责装货2000公吨，按晴天工作日计算。我在运进这批货物的租船合同中规定每天装货2500公吨，按连续工作日计算。在上述两个合同中滞期费每天均为6000美元，速遣费每天均为3000美元。结果卖方只用了13天（其中包括两个星期天）便将全部货物装完。问我在签订上述两个合同时有何推算之处？
6、我某公司出口花生糖一批，投保一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途揽载，结果航行3个月才到达目的港。卸货后，花生糖因受热时间过长全部潮解，无法销售。问这种情况保险公司是否应赔偿?为什么
7、托运人某公司出口一批棉花,由于承运人班轮运输。棉花装船后,承运人向托运人签发了海运提单，提单背面印有适用《海牙规则》的条款。但船在开航前油管发生泄露，致使棉花受到损害，经调查，油管发生泄露是由于经船长授权的雇佣人员在对排水管道修理时疏忽所致。托运人能否就损失向承运人索赔？为什么？ 8、1990年，发货人中国厦新进出口公司委托某对外贸易运输公司将750箱茶叶从大连港出口运往印度，某对外贸易运输公司又委托其下属S分公司代理出口。S分公司接受委托后，向思捷达远洋运输公司申请舱位，思捷达远洋运输公司指派了箱号为HTM-5005等3个满载集装箱后签发了清洁提单，同时发货人在中国人民保险公司处投保海上货物运输的战争险和一切险。货物运抵印度港口。收货人拆箱后发现部分茶叶串味变质，即向中国人民保险公司在印度的代理人申请查验，检验表明，250箱茶叶被污染。检验货物时，船方的代表也在场。国此中国人民保险公司在印度为代理人赔付了收货人的损失之后，中国人民保险公司向人民法院提起诉讼。
现问：
（1）在集装箱运输中，思捷达远洋运输公司应负有什么义务？它是否应对损失负责？
（2）在集装箱运输中，S分公司应负有什么义务？它是否应对损失负责？
（3）中国人民保险公司是否是适格的原告？为什么？
（4）如果中国人民保险公司有资格作原告，它应将谁列为被告？
9、有一批货物共100箱，自广州装运至纽约，船公司签发了“已装船清洁提单”。但货到目的港，收货人发现下列情况：(1)5箱欠交；(2)10箱包装严重破损，内部货物已散失50%。
试问上述两种情况哪些是承运人的责任?请简述理由。
10、我某出口企业同某国A商达成交易一笔，我方负责班轮运输。我方按期将货物装出，由B公司承运并出具转运提单。货物经日本改装其他轮船公司船舶运往目的港。货到目的港后，A公司已宣告破产倒闭。当地C公司竟伪造提单向第二程船公司在当地的代理人提走了货物。我方因收货人A公司倒闭，货款无着落，在获悉货物被冒领后与B轮船公司交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。B公司借口依照提单第13条规定：“承运人只对第一程运输负责，对第二程不负运输责任”，拒不赔偿。对此案，你认为B公司是否应当承担责任，并简述理由。11、1998年2月20日，我国甲公司向日本乙公司发出要约:愿以每台400美元的价格按照CIF天津价格条件购买电冰箱3000台，总价值2000万美元。1998年2月22日，日本乙公司接到我国甲公司发出的要约，2月23日，日本乙公司将3000台电冰箱交给日本环球货运公司装船运输，但日本环球货运公司发现其中有500台电冰箱包装破损，准备签发不清洁提单。但日本乙公司为从日本环球货运公司处拿到清洁提单，在其签发提单前，向日本环球货运公司出具了承担赔偿责任的保函，承运人日本环球货运公司遂给乙公司签发了清洁提单。乙公司持清洁提单按信用证结汇，中国甲公司于1999年3月I日收到货物，发现500台电冰箱有严重质量问题，于是向承运人日本环球货运公司索赔。问题：(1)承运人应否承担责任?(2)如果甲公司向乙公司索赔，你认为索赔能否成立?
三、不同的贸易术语、不同险别的风险责任范围
1、某外贸公司进口一批货物共100箱，投保险别为平安险。在运输途中，轮船遭遇海啸，致使30箱货物报废，请问：保险公司对该批货损是否负责赔偿？为什么？
2、某进口商A以FOB价格进口一批货物，并为货物投保水渍险。然后A将尚在海上运输途中的该批货物转卖给国内公司B，同时也将保险单转让给B。后来得知，在保险单转让之前货物已在海上遭遇雷击部分被火烧毁。B公司在货物到达后向保险公司索赔，但遭到拒绝。保险公司是否该对B公司赔偿？为什么？
3、一批货物共5000箱由货轮从上海港运往德国汉堡港，在航行途中，货船遭遇海上飓风，海水灌入部分货舱，50箱货物被海水浸湿而受损。后货船又与流冰相撞，部分货物计150箱因受挤压而破碎，此时船舶也发生侧翻，船长下令将部分货物抛入海中以保持船舶平衡，共抛弃货物20箱，船舶得以正常航行驶往目的地。问在最经济的情况下，投保人投保中国海洋运输货物保险条款的哪种险别时，货主的所有损失均可获得赔偿。
4、我按ＣＩＦ出口４５头银铃牌餐具１００箱，投保平安险。在装船时有１０箱因吊钩脱落而落海。（１）对此损失保险公司是否赔付，为什么？（２）如果按ＣＦＲ条件成交，结果又如何？
5、某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？
6、我按ＣＩＦＹ条件向中东出口货物一批，根据合同规定投保水渍险附加偷窃提货不着险。海运途中因中东战争货船被扣。而后进口商因提货不着便向保险公司索赔，问：保险公司是否赔付，为什么？
7、我按ＣＩＦ向欧洲出口棉布一批，根据合同规定投保水渍险。海运途中，因舱内食用水管漏水而使其中３０包遭受水渍。问：保险公司对此损失是否赔偿？为什么？我方应该怎么办？
8、我方按CIF纽约出口冷冻羊肉一批，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货到纽约后，适逢码头工人罢工，货物因港口无法作业不能卸载。第二天货轮因无法补充燃料，以致冷冻设备厅级。等到第五天罢工结束，该批羊肉已变质。问进口商向保险公司索赔是否合理？
9、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船或部分损失。为使货轮继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近港的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。当船修复后继续装上原货启航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。⑴从货运保险义务方面分析，以上所属的各项损失，各属于什么性质的损失？⑵在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？为什么？
10、我某公司以CIF条件出口大米1000包，共计100000千克。合同规定由卖方投保一切战争险，后应买方的要求加附罢工险，保险公司按―仓至仓‖条款承包，货地目的港卸至码头，适遇码头工人罢工与警方发生冲突，工人将大米堡垒成掩体进行抵抗。罢工历经15天才结束。当收货人提货时发现这批大米损失达80%，因而向保险公司索赔。问保险公司应否给予赔偿？为什么？
11、某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？
12、我方某外贸公司以CIF 术语出口一个整集装箱的货物，我方在货物出运前及时投保了海运一切险。在货物从出口公司仓库运到码头装运的路途中，由于驾驶员的疏忽，集装箱货车意外翻车下崖，导致货物全部报废。
试分析说明，应该由买方还是卖方向保险公司索赔？为什么？保险公司是否应该赔偿？为什么？ 答：应该由卖方向保险公司索赔。
因为该案例为CIF 合同，卖方的责任界点在装运港船舷，从案例情况可看出，货物还没有到达风险界点，因此，应该由卖方承担货物责任，由卖方向保险公司索赔。
保险公司应该赔偿。
首先，因为海运一切险的保险责任的起点是发货人的仓库，保险责任包括从发货人的仓库到港口的陆路运输阶段。
其次，货损原因是驾驶员的疏忽，该原因属于一切险的承保范围。所以，保险公司应该赔偿。
13、我方向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定加一成投保水渍险，货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？为什么？
14、我某公司出口花生糖一批，投保一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途揽载，结果航行3个月才到达目的港。卸货后，花生糖因受热时间过长全部潮解，无法销售。问这种情况保险公司是否应赔偿?为什么？
15、G公司已CIF价格条件引进一套英国产检测仪器，因合同金额不大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责”。一起到货后，G公司发现一部件变形影响其正常使用。G公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。
G公司于是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属“碰损、破碎险”承保范围，但G公司提供的保单上只保了“协会货物条款”（C），没保“碰损、破碎险”，所以无法索赔付。
G公司无奈只好重新购买此部件。即浪费了金钱，又耽误了时间。[分析] G公司业务人员想当然的以为合同规定卖方投保，卖方一定会保“一切险”或伦敦“协会货物条款”（A），按照《INCOTERMS》的解释，在CIF条件下，如果合同没有具体规定，卖方只需要投保最低责任范围险别，即平安和伦敦“协会货物条款”（C）就算履行其义务。
解决办法：
(1)当进口合同使用CIF、CIP当由卖方投保的价格术语时，一定有在合同上注明按发票金额的110%投保的具体险别以及附加险。
（2）进口合同尽量采用CFR，CPT等价格术语，由买方在国内办理保险。
（3）根据货物的特点选择相应险别和附加险。
16、70年代末石油短缺时期，犯罪分子用一条名为―SALEM‖的油轮装运了近20万吨原油由科威特开往欧洲（这批货实际上是科威特卖给意大利一家石油公司的）。但在离南非海岸不远的海上，该轮改变了航向，并将船名改为―LEMA‖驶进了南非，先协定的4500万美元的价格将原油卸下卖给南非政府。然后打满压舱水，好象满载石油一样开出南非，并将船名又改回―SALEM‖，再往前开，开到尼日利亚水很深的地方把船沉掉了，算是船货全损。当时来救她的是一条英国船，船长很精明，马上就发现了几个可疑之外：一是当时海上风平浪静；二是满载的超级油轮沉下去却没有油漏出来；三是救生艇开过来时，船员的行李捆得好好的，根本不像逃难的样子。于是马上打电传给英国，伦敦保险 派人到海员上岸的地方进行调查，簋快就查明了诈骗的真相。该案的船货损失达6400万美元，在当时已是相当高的数额。17、2005年7月15日上海泰德利食品饮料有限公司委托上海中货代理向上海平安保险公司投保国内水路、陆路货物运输保险，保险标的物为泰德利饮料，共计8个集装箱，投保金额RMB 480000元，自上海经水路运输至湛江，由中远―汉涛河‖承运。7月20日6：10左右，在舟山沈家湾锚地抛锚避风的―汉涛河‖轮发生火灾，导致该保单项下货物受损。7月25日宁波公安局正式出具了《火灾原因认定数》，认定该起火灾是由于该轮承运的箱号位CBHU0783335的集装箱装载的次氯酸钙（氧化剂，属5.1类危险品），因高温、氧化、发热，造成箱内塑料包装物熔化燃烧，导致箱体温度升高引燃周边其它箱内的货物，进而造成该轮其余10个集装箱不同程度受损，其中包括上海泰德利食品饮料有限公司投保的货物。
7月26日，被保险人向上海平安保险公司报案，称保单号：***0038项下承保的泰得利饮料自上海经水路运输至湛江的途中在宁波港附近船舱起火受损，提出索赔金额为RMB 194415元。平安保险公司接到被保险人报案后，立即展开调查，确认本次货物损失在运输途中发生，依据国内水路、陆路货物运输保险条款之内容规定,货损属保险公司承保范围，保险公司无免责条款适用，应给予赔偿。随即委托广州普邦保险公估有限公司宁波办事处进行公估处理。公估人员当场对集装箱内饮料进行了抽样检测，3个受损较为严重的集装箱内的饮料，约20％饮料瓶受火烤后严重变形、烤焦，饮料以受到污染，需报废处理；80％的饮料瓶表面有烟熏痕迹，需更换包装；其余5个受损集装箱内饮料基本完好。
经审核保单、运单、发票等单证，该批货物损失赔款计算如下：8箱货物共计投保48万元人民币，足额比例为92.58％，受损其中3箱，被保险人提出全损，公估最终核定理算金额为人民币9万元，该理算金额已考虑残值、足额比例、重复保险和免赔等因素，保险公司予以认可。
本案结案金额为人民币玖万伍仟肆佰陆拾陆元整RMB 95466.00 18、2006年4月13日，被保险人陕西通利筑路材料开发有限公司在中国平安财产保险股份有限公司上海分公司投保了铁路货物运输保险，适用《国内水路、陆路货物运输综合险》条款，保险期间为厦门到西安（铁路集装箱），保险金额为RMB1,415,544.88，货物品名为沥青，内包装为桶。货抵西安后，验货人员发现500多桶沥青泄漏。被保险人随即向保险人报案。保险人随即安排现场查勘定损及受损货物索赔事宜。经双方共同清点，被保险人所运货物共破损511桶，泄漏折合204.40桶。[损失原因及保单责任] 经查明，货物泄漏是由于装卸过程、货运过程中的碰撞、摩擦所导致的，具体原因如下：
1、装卸不当，叉车叉齿撞击导致沥青桶破损
2、运输途中颠簸，沥青桶相互撞击变形，造成许多死皱
3、途中撞击导致桶变形，将桶盖挤掉，从开口处泄露
4、桶底与车厢摩擦，底部摩漏泄露
该事故出险原因符合《国内水路、陆路货物运输保险条款》综合险第一条：―因受震动、碰撞、挤压而造成破损、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂致使货物散失的损失。‖为保险公司承保风险，保险责任成立，保险公司应予以相应赔偿。
但是由于包装桶尺寸较薄（被保险人未妥善处置好货物的防损工作），被保险人也应该承担部分责任，经协商，被保险人承担25%的责任。[最终赔付] 根据被保险人的索赔请求以及保险公司现场查勘核定损失的结果，经双方协商结果如下：
保险公司经过理算此案合计损失RMB100,379.34，最终定损金额为：RMB100,379.34（合计损失）*70%=RMB75,000.00 最终赔偿金额为RMB75,000.00。
19、广东人民保险公司于1997年9月17日承保了汕头食品有限公司1,600吨大蒜，承保险别为出口货运一切险，航程为海南三亚至马来西亚。1997年9月25日，该轮到达马来西亚斗湖港。由于此时马来西亚发生森林大火，烟雾弥漫，致使该轮30日才靠泊卸货。10月6日卸货完毕，发现有600吨大蒜发霉变质，被马来西亚卫生局全部没收并销毁。因此被保险人向人民保险公司索赔40万美元。
案情分析与争议处理：人保公司经过调查发现，这1,600吨大蒜最初是由连云港C公司销售给S物资供应公司防城港分公司。这批大蒜于1997年8月24日由上海远洋运输公司的“K”轮从连云港运至防城港。8月29日“K”轮到达防城港，在该港停留一个多小时后即离港驶往马来西亚斗湖。航行途中，该轮因主机故障就近折返三亚港维修。此批大蒜在三亚重新办理出境联检手续时，因其所提供的防城港海关出口联检等手续系伪造，而被三亚海关没收，并由海南J拍卖市场于1997年9月17日拍卖给海南实业有限公司。
1997年9月16日，汕头食品有限公司和海南实业有限公司签订了购买此批大蒜的协议，并约定由后者办理货物的出口报关手续。9月17日，汕头食品有限公司就此批大蒜在保险公司投保了出口货运一切险。97年11月1日，保险公司接到一封举报信，信中称此批大蒜是低值高保，汕头X食品公司旨在骗取巨额保险赔款。根据这一线索，保险公司理赔人员先后赴连云港、湛江、海口、三亚调查取证，取得了三亚海关对此批出口大蒜的一份证明。该份文件证明“K”轮在9月18日离开三亚时，没有在三亚海关办理货物的出口报关及联检手续，并且三亚海关从1997年9月18日至1998年1月20日为止都未曾办理过大蒜的出口报关业务。此外，经过努力，保险公司先后得到了被保险人的运输协议、购货协议、载货船舶没有中途港的证明等文件。从三亚海关的出境监管记录上可以看出“K”轮于9月18日从三亚港驶往深圳，而非马来西亚。汕头食品有限公司与武汉JH轮船公司签订的运输协议规定装货港为三亚，目的港为东马一个安全港口。另外再加上没有任何中途港的补充协议，这后面两个文件就排除了“K”轮挂靠其他港口的可能，而这又和三亚海关的出境监管记录自相矛盾。因此，根据以上证据，可以推定此批大蒜出口到马来西亚没有办理过出口报关手续，此次货运纯系走私。被保险人在投保时并未向保险公司说明，其违背了合法原则和最大诚信原则，故保险合同不成立。于是保险公司对被保险人的赔偿要求予以拒绝。20、1996年5月19日，中保财产保险有限公司甘肃分公司承保了甘肃省进出口贸易公司出口荷兰鹿特丹的3600袋大麻籽计249.43吨，保险金额为USD125，963.00，承保条件为人保海洋货物运输一切险，附加战争险，不论任何原因的短量险及虫损与内在缺陷（扣除整批货物0.5％的绝对免赔率。）此批货于96年5月24日装上“大时代”号轮船，从天津新港起航，于7月16日到达荷兰的鹿特丹港。此批货出口前受中华人民共和国农业部的检疫，并确认经过除虫与灭菌处理。货到达目的地后经人保当地代理JOHN HUDIG SON 代为检验，发现262袋破损，9袋地脚，造成短重11.802吨。代理出具的检验报告上讲，一些麻袋已破了好几个洞，到处都可见洒漏出的大麻籽，麻袋里剩下少量大麻籽，而且明显可以看出这些麻袋都是以前用过的。从船上往卡车上卸货没有用吊钩，货卸到卡车上接受检验时，发现有很多昆虫出没，这种昆虫常存在于进口的大麻籽中，如果不及时除虫还会发生更严重的虫损，于是这批大麻籽于96年5月16日至18日又进行了为时72小时的熏蒸与消毒处理，熏蒸及其他费用为USD7189.67，核赔费USD906.81。
损失原因分析：
1、造成短量的原因：保险人认为造成短量的原因主要是发货人使用旧麻袋、劣质麻袋，引起包装破损，造成短量。这种由于发货人原包装不良引起的损失不属于人保海运一切险的责任范围，但被保险人对此货附加投保了不论任何原因的短量险，因此该损失也属于保险人的责任。
2、造成虫损的原因；保险标的特性造成的（大麻籽遇潮湿空气、闷热会生虫）。被保险货物的特性及原有的品质不良、内在缺陷不属于海运一切险责任范围，但被保险人附加投保了虫损与内在缺陷险，保险人也该对此负责。
赔款计算： 扣除整批货物0.5%的绝对免赔：11.802 —（249.48 X 0.5%）=1.2474
货损金额
= 保险金额 X 短少重量 / 总重量 = 125963.00 X 1.2474 / 249.48 = USD5959.13
熏蒸费及其他费用：USD7189.67
核赔费 USD906.81
保险人共支付 USD14，055.61 案例启示： 被保险人投保不论任何原因的短量险时要慎重，加收保费，提高免赔率，在可能的情况下查看包装情况，禁止发货人使用劣质、旧麻袋。在被保险人附加虫损与内在缺陷险时，一定要熟悉该出口商品的特性，对粮食、籽、谷粒类货物出口，加保虫损与内在缺陷险时，要提高费率标准。
21、上诉人(原审被告)中国人民保险公司湖北省分公司(以下简称保险公司)，住所地湖北省武汉市建设大道426号。被上诉人(原审原告)湖北省技术进出口公司(以下简称技术进出口公司)，住所地武汉市中北路66号金穗大厦7楼B座。上诉人保险公司因国际货物运输保险合同索赔纠纷一案不服武汉市中级人民法院(2001)武经初字第141号民事判决，向本院提起上诉。本院依法组成合议庭，公开开庭审理了本案。保险公司委托代理人于信州、贺洋立，技术进出口公司委托代理人李新天、余慧平等到庭参加诉讼。本案现已审理终结。原审查明，2000年9月27日，原告技术进出口公司代理湖北省三高通信技术发展总公司(以下简称湖北三高公司)与阿尔卡特网络(亚洲)有限公司签订了一份数字数据网络设备国际货物买卖合同，约定的总价款为851108美元，以FOB加拿大Kanata离岸价为价格条件。该价格术语FOB的解释，参照《国际商会贸易术语解释通则》1990。合同总价不包括空运费用、投保一切险和所有合同设备运抵目的港的所有运输费用。所有货物到最终用户地须由买方负责运输。卖方负责提供便当的包装措施并采取充分的保护措施。合同签订后，湖北三高公司与大通国际运输有限公司湖北分公司(以下简称大通公司)联系运输事宜。2000年11月15日，大通公司代理原告技术进出口公司与被告保险公司在武汉签署一份《国际运输预约保险启运通知书》载明：被保险人是技术进出口公司(大通公司代理保险);保险货物项目是一套数字数据网络设备;包装及数量是纸箱48件;价格条件是EX-Work;货价(原币)USD851108;运输路线自Kanata Ottawa Canada至中国湖北武汉;投保险别为一切险;保险金额为USD978774.2;保险费为USD3915.09;落款栏中盖有中保财产保险有限公司湖北分公司业务专用章和大通国际运输有限公司湖北分公司发票专用章;备注栏载明：(公路运输)Kanata-渥太华机场;空运：渥太华机场-北京机场-天河机场(货物离开机场及武汉市内通知保险公司)。2000年11月15日，大通公司向保险公司支付了保险费人民币32417元，并收到保险公司出具的收据。2001年5月24日，技术进出口公司将上述保险费人民币32417元支付给大通公司。渥太华时间2000年11月15日1900时即北京时间2000年11月16日0800时，被保险货物在渥太华2270STEVENAGE路被盗。2000年12月7日，大通公司将出险情况告知了保险公司。同年12月21日，技术进出口公司向保险公司提出了理赔要求遭拒成讼。原审另查明，本单货物大通公司委托的海外运输商是Secure公司。保险公司提交的中国人民保险公司《陆上运输货物保险条款》(火车、汽车，1981年1月1日修订)中，载明陆运一切险，除包括陆运险的责任外，还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或者部分损失;责任起迄为“仓”至“仓”。原审法院认为本案焦点是：
1、保险公司保险责任的起迄问题。原被告均认为保险合同成立于北京时间2000年11月15日。技术进出口公司认为，保险责任开始的时间是投保货物离开阿尔卡特公司仓库时，且上述11月15、16目，均应理解为北京时间。保险公司则认为，11月16日应理解为货物启运当地的时间即加拿大渥太华时间，此时为保险公司的保险责任始期。
2、买卖合同中的FOB加拿大kanata与《通知书》中的价格条件EX-Work的关系问题。技术进出口公司认为，本案是国际货物运输保险合同纠纷，保险责任应以《通知书》中载明的价格条件为依据。保险公司则认为，FOB是贸易合同的价格条件，与保险合同无关。
3、投保货物是否提前提货、首次空运港是否改变及其对本案被告保险公司赔偿责任是否存在影响的问题。技术进出口公司认为，提单上的时间是阿尔卡特公司打印的，只能说明是打印日期，不能证明就是提货时间，提货司机并未在提货单上的提货日期栏签署时间，因此不存在提前提货情况;未来的空运地点，不是已发生的法律事实，与本案无关。被告保险公司则认为，保险责任的始期是渥太华时间11月16日，保险货物于渥太华时间11月14日提运，是提前提货行为;改变运输路线，增加了运输距离，加大了被保险货物的危险程度。
4、技术进出口公司是否享有可保利益问题。技术进出口公司认为，FOB价格条件的重要含义是买方承担在装运港货物越过船舷后的风险和费用;EX--Work的含义是工厂交货，在大通公司委托的加拿大Secure公司从阿尔卡特公司工厂提货后，货物的风险就转移给了原告，被盗的货物是原告的货物，原告享有可保利益。保险公司认为，根据技术进出口公司提供的买卖合同有关付款的规定，阿尔卡特网络(亚洲)有限公司因未能提供有关空运单而无法通过银行的信用证向原告技术进出口公司收取货款，技术进出口公司亦未能提供付款凭证证明其已支付了有关款项，不存在可保利益，无权提出支付保险金的诉讼请求。原审法院认为：
1、关于本案准据法适用问题。根据最密切联系原则，本案应适用中华人民共和国有关调整保险法律关系的实体法。
2、关于本案案由问题。根据中华人民共和国最高人民法院的有关规定，案由为国际货物运输保险合同索赔纠纷案件。
3、关于《通知书》依据的保险条款问题。本案应以《陆上运输货物保险条款》、《航空运输货物保险条款》和《通知书》确定保险公司的责任范围。上述保险条款负责被保险货物由于外来原因所致的全部或者部分损失，责任起讫均为“仓”至“仓”，盗窃行为属于外来原因，应认定本案被保险货物的全部损失是由于保险事故所致。
4、关于《通知书》相关问题的解释。根据《中华人民共和国保险法》第三十条和《中华人民共和国合同法》第一百二十五条的规定，对《通知书》的相关条文进行解释，合同成立、生效时间应为北京时间2000年11月15日。开航时间也应理解为北京时间。开航应理解为飞机这一运输工具的开航。
5、关于FOB加拿大kanata与《通知书》中价格条件EX--Work的关系问题。原告技术进出口公司与阿尔卡特(亚洲)有限公司签订的国际货物买卖合同是基础合同。FOB的基本含义是船上交货，不带保险。《通知书》是服务合同，其价格条件是EX—Work，工厂交货，与FOB价格条件的货物的价格是一致的，直接起着决定被保险货物价值及保险公司保险责任始期的双重作用。
6、关予保险事故是否发生在被告保险公司承保责任期间的问题。根据加拿大渥太华警局出具的材料，被盗时间为渥太华时间2000年11月15日1700时，即为北京时间2000年11月16日0800时;结合《通知书》及保险条款的约定，责任起讫为“仓”至“仓”，承保为一切险，因此本案保险标的被盗的保险事故发生在保险公司承保责任期间内，保险公司应当理赔。
7、是否提前提货及改变首次航运港对本案的影响。被保险货物提货单这一打印件上的提货时间，是在渥太华时间2000年11月14日，但提货司机并未签署具体日期。从技术进出口公司出具的证据看，渥太华时间2000年11月14日1608时，Secure公司曾以传真要求大通公司的许晓芬确认基础合同所涉货物的销售号;2000年11月15日0939时，大通公司李岚传真要求湖北三高公司李璐提供销售号，以便安排运输。渥太华时间2000年11月15日0807时，Secure公司告知大通公司许晓芬已从阿尔卡特公司得到销售号及装运通知。2000年11月16日1713时，大通公司许晓芬已从阿尔卡特公司得到被保险货物的销售号及装运通知。2000年11月16日1713时，大通公司许晓芬告知Secure公司可以按原计划开始运输。渥太华时间2000年11月15日0807时，就是北京时间11月15日2107时。原审法院推定，Secure公司是在北京时间11月15日2107时至被保险货物被盗时间11月16日0800时之间提货，至于北京时间2000年11月16日1713时，大通公司许晓芬告知Secure公司可以按原计划开始运输一节，应视为迟到的通知。因此本案不存在提前提货的问题。关于改变首次航运港口的问题，是未来的尚未发生的事实，不能作为定案的依据。
8、关于《通知书》的法律效力和保险公司的赔偿额度问题。《通知书》是技术进出口公司的运输代理商大通公司基于其与保险公司的(保险)代理协议书以及大通公司与技术进出口公司事实上的运输代理关系与保险公司签定的，是当事人真实意思的表示，但根据《中华人民共和国保险法》第三十九条第二款“保险金额不得超过保险价值;超过保险价值的，超过的部分无效”的规定，《通知书》的保险金额为978774.2美元，超出保险价值851108美元的部分无效，保险公司应在851108美元损失的范围内承担赔偿责任，并退还多收取的保险费510.66美元。
9、关于技术进出口公司是否享有保险利益的问题。根据《中华人民共和国保险法》第十一条第三款的规定，保险利益是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。本案技术进出口公司与保险公司签订了保险合同，并按约定的费率缴纳了保险费，是适格的投保人。就本案而言，技术进出口公司作为基础合同的买方，作为服务合同的投保人与作为保险标的的一套价值851108美元的数字数据网络设备之间存在利益关系，表现为技术进出口公司的利益因保险事故发生而受到损害，因保险事故不发生而得以保全，技术进出口公司对保险标的所享有的保险利益是一种可以确定的经济利益，表现在保险事故发生后，投保人技术进出口公司遭受851108美元的经济损失。技术进出口公司对保险标的的利益，是为我国法律所承认的利益。根据上述分析，技术进出口公司对保险标的享有保险利益。根据《中华人民共和国保险法》第十三条、第二十九条第二款和《中华人民共和国合同法》第五十六条、第五十八条、第一百零七条、第一百二十四条以及《中华人民共和国民事诉讼法》第一百二十八条的规定判决：保险公司赔偿技术进出口公司851108美元;保险公司退还多收取的保险费9510.66美元给技术进出口公司。案件受理费人民币50140元，由技术进出口公司负担5014元，保险公司负担45126元。
保险公司不服原审判决向本院提起上诉，要求撤销原判，理由是：
1、关于提货时间，原审法院的认定前后矛盾。根据提货单提货时间是2000年11月14日，《预约保险合同》是2000年1月15日下午0200时左右签订。根据“仓”至“仓”原则，如果货物在2000年11月14日就被加拿大Secure公司委托的TSC公司提走并储存于TSC的仓库，保险合同成立后，该货物离开TSC仓库是保险人开始承担保险责任的时间和地点。
2、关于运输路线。技术进出口公司改变运输路线，增加了保险风险。货物失窃是住于改变了启运机场，保险人只对保险线路上发生的保险事故承担赔偿责任。
3、关于开航时间。2000年11月16日应理解为加拿大时间，否则该时段没有飞往北京的货运航班。我方调查资料及Secure公司律师行提供的资料表明此项货物将于加拿大时间2000年11月16日运往北京，货物盗窃事件发生在当地时间l1月15日1900时，上诉人就不应当承担开航前货物运离TSC公司仓库前的货物灭失责任。
4、关于被盗货物是否保险标的物的问题。原审没有查清货物的运输关系，何以认为Secure公司委托的TSC公司承运期间提走的货物就是被上诉人从阿尔卡特网络(亚洲)有限公司订购的货物。
5、关于保险利益问题。EX--Work是买卖合同的术语，不是保险合同的价格术语，保险合同的价格术语是投保人的误述。买卖合同的价格术语是FOB加拿大kanata，货物在装上飞机并收到航空承运人签发的空运单前所产生的风险，由买卖合同的卖方承担，其后运输所产生的风险将由买卖合同的买方承担。此案中，货交航空承运人之前，技术进出口公司不承担货损风险，且事故发生后，技术进出口公司并未进行实际赔付。因此，技术进出口公司不具有保险利益。
被上诉人技术进出口公司未提出书面答辩状，其在庭审时辩称：
1、一审判决事实清楚，证据充分，适用法律正确，请予维持。
2、我方未提前提货。据我方证据，2000年11月14日我方不可能提货且阿尔卡特网络(亚洲)有限公司、TSC公司均出具了书证证明我方提货时间为2000年11月15日。
3、关于运输路线。首先，委托哪一家航空公司承运只是一个咨询意见而未确认;其次，被盗地点未超出合理的运输路线的范围。
4、上诉人违反了保险合同的约定，混淆了保险合同与国际货物买卖合同的性质。据此，请求二审法院驳回上诉，维持原判。
二审审理期间保险公司为支持其上诉请求提交如下新证据：
1、有关加拿大渥太华、Kanata、蒙特利尔、货物失盗地点及阿尔卡特加拿大公司所在地的空间相对关系的地图一组(系网上下载彩色图片)。用于证明货物改运往蒙特利尔YUL机场，运输路线延长，风险增加。
2、阿尔卡特网络(亚洲)有限公司发给技术进出口公司的传真复印件一份。用于证明Secure公司雇请的TSC货运司机是于2000年11月14日提货，早于保险合同订立的时间，属于提前提货。根据“仓”至“仓”条款，保险责任自保险合同成立、生效后货物离开所在地的仓库时开始。货物离开TSC公司仓库前的损失、灭失，保险公司不负赔偿责任。
技术进出口公司对上述证据1不持异议，但认为该地图恰好说明货物失盗地点，即TSC公司仓库在渥太华市内，不在蒙特利尔市，因此，该组地图不能说明运输路线改变。对于证据2，技术进出口公司认为未经合法程序公证认证，不能作为证据使用。技术进出口公司庭前提交新证据如下：
1、中国建设银行湖北省分行为技术进出口公司开立的合同CCKHT-2000080项下的跟单信用证一份，用于证明其确已依据贸易合同的约定开立信用证，信用证上注明的价格术语亦是FOB-Kanata。
2、买卖合同附件1-6，用于证明合同总价计算依据是FOB加拿大kanata，因此，贸易合同约定的交货条件应是kanata工厂交货，被保险人具有保险利益。
3、买卖合同附件3中的阿尔卡特网络(亚洲)有限公司商业发票1张，装箱单12张，均为英文复印件，用于证明买卖合同项下的货物的发运情况。
4、阿尔卡特网络(亚洲)有限公司2002年6月3日致技术进出口公司函，说明被盗物品于2000年11月15日交给技术进出口公司指定的TSC运输公司且于同日1900时被盗。
5、TSC公司2002年6月4日致阿尔卡特加拿大公司函，说明2000年11月15日TSC公司从阿尔卡特加拿大公司提取48箱CCKHT-2000080号合同项下的货物，以便运往技术进出口公司。
保险公司对证据1、2的表面真实性没有异议，但提出合同附件3应为货物发运及工程进度表，技术进出口公司提交的附件3仅仅是工程进度表。同时认为信用证注明价格条件是FOB，风险应于货物越过机舷才由买方承担。对证据3质证时认为，该发运单不能证明其为合同组成部分，对其效力不予认可。对证据4、5质证时认为在一审时，此两份证据未提出;现在二审庭审时针对一审、二审中的情况才提出这2份证据，故对其真实性不予认可。
本院为核实上述技术进出口公司证据1的真实性，于2002年5月29日派员到开证行中国建设银行湖北省分行调取了当时的开证文件，包括开证申请书及信用证原本。经核对，技术进出口公司提交的信用证非最后件，但主要条款与原本均相符。开证申请书内容与信用证一致。据查，该行因未收到信用证指定的单据而实际未付款，信用证已逾期自动失效。双方当事人对本院的调查取证没有异议。根据证据审核规则与当事人举证、质证及本院的调查核实情况，对于上述保险公司提交的证据
1、技术进出口公司提交的证据1，双方当事人没有争议，可以确认其证据效力。技术进出口公司提交的证据2附件3不完整，且缺少的部分是有关货物发运的重要约定，技术进出口公司应承担因举证不能而产生的法律后果。保险公司所举证据2来自香港，未办理法定的公证手续，且该证据为复印件，无法与原件核对，对方当事人亦不认可，不能作为证据使用。证据3虽然被技术进出口公司作为买卖合同附件3的缺少部分即货物发运的有关约定于庭审中出示，但经审查，证据3的内容与货物发运的事宜无关且均系外文复印件，无中文译本，不符合《中华人民共和国民事诉讼法》第六十八条第二款的规定，对其证据效力不予认定。证据4因未经香港特别行政区有权机构公证，其真实性不能确认。证据5因未经加拿大国公证，亦未经我驻该国使、领馆认证，其真实性不能确认。本院经开庭审理，结合当事人举证、法院查证，确认以下案件事实：2000年9月27日，技术进出口公司代理湖北三高公司与阿尔卡特(亚洲)有限公司签定一份数字数据网络设备国际货物买卖合同，合同号为CCKHT-2000080。合同总价款为851108美元，以FOB加拿大Kanata为价格条件。该贸易术语的解释，参照《国际商会贸易术语解释通则》(INCOTERMS1990)。合同第5.1条和5.3条还就货物的包装应适应“长途空运”和“目的机场”分别作了约定。合同总价不包括空运费用、投保一切险和合同设备运抵目的港的所有运输费用。合同总价90％的款项在合同设备装运后，凭卖方提供与合同一致的文件，以即期跟单信用证见单付款，信用证单据包括空运提单(Airway Bill)、商业发票、装箱单、质量合格证与数量文件。买卖合同第3.3条约定，如果以上所述文件齐全，信用证开证行的付款立即生效。信用证有效期为信用证内所规定的最后装货日期后的90天。2000年10月26日技术进出口公司依照合同约定向中国建设银行湖北省分行申请开立不可撤销即期跟单信用证。次日，该行开立了申请人为技术进出口公司，受益人为阿尔卡特网络(亚洲)有限公司，编号为HPXLC0001405的不可撤销即期跟单信用证一份。该信用证载明，信用证项下的买卖合同号是CCKHT-2000080，货物是一套数字数据网络设备，见单即付发票金额90%的款项，货物于加拿大kanata装运，最迟装运日为2000年12月5日，议付必需单据包括载明提单号和合同号的发票7份，全套开给申请人的注明货物待运的清洁空运提单，载明货物数量、质量、毛重、净重的装箱单副本6份，受益人签发的货物质量、数量及重量的证书，受益人在货物发运2天内给申请人的传真复印件，告知其航班号、开航日期、装运货物的数量、质量及价值，信用证最后有效期日为2001年1月26日。信用证开立后，因未到单银行未付款。该信用证逾期已失效。2000年11月15日，大通公司代理技术进出口公司与保险公司在武汉签署一份编号为98110807中保财产保险有限公司《国际运输预约保险启运通知书》，载明被保险人(亦即投保人)是湖北省技术进出口公司(大通公司代理保险)，保险货物是一套数字数据网络设备，包装及数量是纸箱48件;价格条件是工厂交货;货价USD851108;合同号CCKHT-2000080;发票号码CI一0111012;运输方式为陆运、空运联运;开航日期是2000年11月16日;运输路线自kanata Ottawa Canada(加拿大渥太华坎拿他)至中国湖北武汉;投保险别为一切险;保险金额为USD978774.2;保险费USD3915.09;备注栏载明，(公路运输)kanata--渥太华机场;空运：渥太华机场-北京机场-天河机场。2000年11月15日，大通公司向保险公司支付了保险费人民币32417元，并收到保险公司出具的保险费收据。渥太华时间2000年11月16日TSC公司向渥太华加拿大警察局报案称：渥太华时间2000年11月15日1900时(亦即北京时间2000年11月16日0800时)TSC公司从阿尔卡特加拿大公司提取的准备运往中国的物品在TSC公司仓库被盗。2000年11月21日，大通公司致湖北三高公司函，通知其CCKHT-2000080号合同项下的数字数据网络设备被盗。技术进出口公司主张TSC公司提走并失盗的货物即是98110807号保险合同项下的保险标的物，向保险公司提出索赔请求，遭拒成讼。
本院经审理认为本案双方当事人争议的焦点问题是： 本院认为：
1、关于物品被盗是否发生在保险合同订立之后的问题。由于在保险合同中关于保险起迄时间未明确约定以何国时间为准，按照《中华人民共和国保险法》第三十条关于保险合同条款发生争议时应作有利于被保险人的解释的规定，应当认定北京时间2000年11月15日为签订保险合同的时间;被盗发生于北京时间2000年11月16日0800时，亦即渥太华时间2000年11月15日1900时。因此，物品被盗时间应在保险合同签订时间之后。
2、关于被盗物品的运输路线问题。保险合同约定的运输方式是陆运、空运联运，运输路线自Kanata Ottawa Canada至中国湖北武汉，即(公路运输)kanata--渥太华机场;(空运)渥太华机场一北京首都机场-天河机场。鉴于合同未就运输路线作出具体约定，投保人可以在不违反合同的情况下在一定范围内选择合理的具体的运输路线。现双方当事人对合同约定的“一切险”所包含的“仓”至“仓”条款及其解释未提出异议。双方争议的焦点在于，货物被盗是否因为TSC公司欲将货物运往蒙特利尔yul机场所致。经审查，被盗地点TSC公司仓库位于渥太华机场附近，没有离开渥太华市。保险公司称TSC公司欲将货物运往蒙特利尔市的YUL机场，不在保险合同约定的运输路线上，其证据是加拿大私人侦探的调查报告传真件以及大通公司给保险公司的函，此函称货物将被运往Ottawa YUL机场。该加拿大私人侦探的报告未经合法程序公证和认证，其真实性无法确定，故不能作为证据使用。大通公司的函没有明确指明启运机场。渥太华没有YUL机场。YUL机场在蒙特利尔。显然，Ottawa yUL机场的表述本身错误。在没有其他证据印证的情况下，不能得出被盗物品系运往蒙特利尔yul机场的结论。因此，保险公司关于物品被盗发生在保险合同约定运输路线之外的上诉理由证据不足，本院不予支持。
3、买卖合同与保险合同的相互关系以及技术进出口公司对保险标的物是否具有保险利益问题。《中华人民共和国保险法》第十-一条第二款规定：“投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。”这一规定为法律的强制性规定。本案中，技术进出口公司是否具有保险利益取决于其对买卖合同项下货物承担的风险，而承担的风险及其起始时间又取决于买卖合同约定的价格条件。买卖合同约定，价格条件是FOB加拿大kanata，该条款的相关解释适用《国际商会贸易术语解释通则》(INCOTERMS1990)。根据该通则，FOB仅适用于海运或内河运输。鉴于二审庭审中保险公司和技术进出口公司均陈述加拿大Kanata既非海港亦非空港，故买卖合同项下的货物不可能在加拿大Kanata装上海轮或飞机。根据意思自治原则，合同有约定的以合同约定为准。因此确认本案中FOB加拿大Kanata价格条件的真实意思应结合买卖双方在合同中选择的货物公路、航空联合运输方式以及凭空运提单和其他单据结汇的付款方式从整体上予以判断。同时，不论保险合同的条款作何约定，均不能改变买卖合同双方对权利义务的约定。故保险合同载明的工厂交货对确定投保人对保险标的物是否具有保险利益没有法律意义。原审法院以工厂交货作为确定保险责任始期的依据不当。
本案买卖合同主文没有对交货的具体细节作出约定，技术进出口公司亦未就附件3中有关货物发运的约定进行充分举证。目前用以说明部分运输事实的具有证据效力的文件是大通公司、湖北三高公司的一套往来传真件，该套证据结合买卖合同关于运输的约定，有助于说明双方意思表示的内容。然而，由于技术进出口公司未提交其委托大通公司、国外运输代理Secure公司承运涉案货物的相关运输合同，致使具体运输方式、货物交接手续、单据交接等均无法查实。依据买卖合同约定，合同总价的百分之九十应在货物装运后凭卖方提供的与合同一致的包括空运提单、发票等在内的单据，以即期跟单信用证见单付款。否则根据信用证的授权，开证银行有权拒付。显然，买卖合同将货物装运、提供空运提单与卖方行使索款权利紧密联系在一起。这无疑表明卖方承担风险的责任至少在货物安全归于空运承运人占有并开具空运提单之前没有消灭。诉讼中，在本院指定的举证期限内，技术进出口公司未出示证据证明买卖合同双方关于风险承担的条款有任何变更。因此，不论从kanata卖方仓库提货者是受谁委托，都不能免除卖方依据买卖合同约定提供空运提单的义务。而货物离开仓库至交付航空承运人之前的任何事由造成的货物灭失，都必然导致卖方不能取得空运提单从而无法结汇的后果。据此，买卖合同双方在这一问题上意思表示一致，即卖方提交空运提单既是向买方索款的必要条件，又是转移买卖合同项下货物风险的必要条件。而且，空运提单是买卖合同与信用证要求的所有议付单据中唯一不能由卖方自己开具的单据，更具有客观性和真实性。此即买卖合同FOB加拿大kanata价格条件的真实意思。此外，根据信用证的要求，卖方应在货物发运2天内给开证申请人发传真通知航班号、开航日期、装运货物的数量、质量及价值，并且须以该传真复印件作为信用证结汇的必备文件之一。这从一个方面说明，卖方承担风险的责任并未在货交公路承运人之时终止。因此，技术进出口公司以保险合同为据主张以工厂交货并移转风险的观点不能成立。技术进出口公司在物品被盗时不具有保险利益。保险公司关于技术进出口公司不具有保险利益的上诉理由成立。
4、关于被盗物品是否属保险标的物的问题。技术进出口公司在本案一、二审期间均未提交其与大通公司、大通公司与国外运输代理商、国外运输代理商与所雇请的货运公司TSC公司之间的运输合同，且技术进出口公司提交的TSC公司提货的提货单因未经公证与认证，真实性无法确定，不具有证明力。虽然加拿大渥太华警局出具的一组物品被盗的证明材料已经合法程序公证和认证，但该组证据载明物品被盗的品名和数量均来自且仅来自TSC公司的报告而无其他证据证明被盗物品的品名和数量。所以，该组证据证明的被盗时间和地点可予认定，但证明的被盗物品的品名和数量不予认定。由于技术进出口公司没有充分证据证明其国外运输代理雇请的TSC公司是合法承运人，没有证据证明TSC公司承运且被盗的货物确系技术进出口公司从阿尔卡特网络(亚洲)有限公司购买的设备，因此，技术进出口公司就上述诸公司是技术进出口公司授权的合法承运人以及被盗物品即是涉案保险标的物等主张，有责任承担举证不能的法律后果。保险公司关于被盗物品不能被确认为保险标的物的上诉理由成立。
综上所述，本院认为，一审法院适用中华人民共和国法律判决后，保险公司虽然上诉，但对此无异议;技术进出口公司则主张维持原判。据此，可以认定双方当事人均同意适用中华人民共和国法律处理本案。保险公司与技术进出口公司的保险合同因投保人对保险标的物不具有保险利益而无效。保险人未出示证据证明投保人的误述行为出于故意。因此，保险人应退还保险费。同时，技术进出口公司没有充分证据证明被盗物品系保险标的物。因此，被盗物品不能被认定为保险标的物。尽管投保人主张的保险标的物的实际运输路线未超出保险合同约定的运输路线，且被盗发生在保险合同签订以后，由于技术进出口公司的索赔欠缺上列两个前提条件，保险公司依法不承担物品失盗的赔偿责任。保险公司的部分上诉理由不成立并不能影响其主要上诉理由成立。原审认定事实错误，处理不当，应予纠正。
本案经合议庭评议，依照《中华人民共和国保险法》第十一条第二款、第十六条第四款和《中华人民共和国民事诉讼法》第一百五十三条第一款第(三)项的规定，判决如下：
一、撤销武汉市中级人民法院(2001)武经初字第141号民事判决主文;
二、技术进出口公司与保险公司签订的98110807号国际运输保险合同无效;
三、保险公司退还技术进出口公司保险费人民币32417元，于本判决送达之日起十日内付清;
四、驳回技术进出口公司的诉讼请求。
本案一审、二审案件受理费各50140元，由技术进出口公司各负担50000元，保险公司各负担140元。本判决为终审判决。
22、FOB运输途中的风险承担。某公司以FOB条件向境外出售一级大米300吨，装船时经公证人检验，货物符合合同规定的品质要求，卖方在货物装船后及时发出装船通知，但由于运输途中海浪过大，大米被海水浸泡，当货物到达目的港后，只能按三级大米的价格出售，故买方要求买方赔偿大米质量下降造成的差价损失。问题：卖方是否对该项损失负责，为什么？
23、CIF合同货物运输的风险承担案。我国某公司与韩国某公司签定了一份CIF合同，进口电子零部件。合同订立后，韩国公司按时发货。我公司收到货物后，经检验发现，货物外包装破裂，货物严重受损。韩国公司出具离岸证明，证明货物损失发生在运输途中。对于该批货物的运输风险双方均未投保。问题：上述风险损失由谁承担？
24、中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。1997年7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。问题：
（1）如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿？为什么？
（2）如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿？为什么？
（3）如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔？为什么？
25、我方某外贸公司以CIF 术语出口一个整集装箱的货物，我方在货物出运前及时投保了海运一切险。在货物从出口公司仓库运到码头装运的路途中，由于驾驶员的疏忽，集装箱货车意外翻车下崖，导致货物全部报废。
试分析说明，应该由买方还是卖方向保险公司索赔？为什么？保险公司是否应该赔偿？为什么？
26、G公司已CIF价格条件引进一套英国产检测仪器，因合同金额不大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责”。一起到货后，G公司发现一部件变形影响其正常使用。G公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。G公司于是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属“碰损、破碎险”承保范围，但G公司提供的保单上只保了“协会货物条款”（C），没保“碰损、破碎险”，所以无法索赔付。G公司无奈只好重新购买此部件。即浪费了金钱，又耽误了时间。
（1）分析造成上述问题的原因。
（2）如何避免上述问题的发生？
27、有一份FOB合同,货物在装船后,卖方向买方发出装船通知,买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险”(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause)，但货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10％的货物。事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司拒绝。后来卖方又请求买方以投保人名义凭保险单向保险公司索赔，也遭到保险公司拒绝。试问在上述情况下，保险公司能否拒赔?为什么?
28、某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总额的110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遭遇暴雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值达8000美元，试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿，为什么？
答：（1）保险公司对于该批货物的损失应该赔偿。
（2）本案例涉及保险理赔问题，现行的中国人民保险公司的《海洋运输货物保险条款》规定平安险的主要保险责任范围有八项，其中二项为：由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失；第三项为：在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的全部损失。
（3）结合本案例，触礁是因为意外事故导致的，应赔；遇暴风雨受损的2100美元，是在运输途中由于自然灾害造成的部分损失，但又因该批货物是在触礁意外事故前造成的，所以保险公司对上述两项损失都要赔偿。
29、我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保了一切险，生产产家在生产的最后一道工序将千真万确的清晰度降到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦愣纸箱，再装入20尺的集装箱，货物到达鹿特丹后检验结果表明：全部货物湿、霉、变色、沾污，损失价值达80000美元。据分析：该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输，试问：（1）保险公司对该项损失是否赔偿，为什么？（2）进口商对受损货物是否支付货款，为什么？（3）你认为出口商应如何处理此事？
答：（1）保险公司对该批货物的损失不予赔偿。原因是：根据中国人民保险公司《海洋货物运输保险条款》基本险的除外责任：在保险责任开始之前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用保险公司不负责赔偿损失。在本案中，运输途中一切正常，货物发生质变不属于保险公司的责任范围，故保险公司对该批货物的损失不予赔偿。
（2）进口商应支付货款。因为本案中交货条件为CIF，根据《2000年国际贸易术语解释通则》中的解释，按CIF条件成交，买卖双方交货的风险界点在装运港的船舷，货物越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物越过装运港船舷以后的风险由买方承担；另CIF是象征性交货，卖方凭单交货、买方凭单付款，即使货物在运输途中全部灭失，买方仍需付款，但如货物品质问题，可凭商检机构的检验证书向卖方索赔。
（3）出品商应以该批货物负赔偿责任，因为该批货物在运输途中并无任何风险导致损失，发生质变完全是因为生产工序问题，这属于货物的品质问题，故其应向买方负赔偿损失的责任。
30、我某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按合同规定已向保险公司投保水渍险，货物装妥后顺利开航。载货船舶起航后不久在海上遭遇暴风雨，海水涌入舱内，至使部分化肥遭到水渍，损失价值达1000美元，数日后，又发现部分化肥袋包装破裂，估计损失达1500美元，问：该损失应由谁承担？ 答：（1）1000美元的损失应由保险公司承担赔偿责任，1500美元的损失应由买方自己承担。
（2）本案例涉及保险理赔及CIF的风险界点问题，根据中国人民保险公司《海洋货物运输保险条款》规定的水渍险的承保责任范围：除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。另外，本案中交货条件为CIF，根据《2000年国际贸易术语解释通则》中的解释，按CIF条件成交，买卖双方交货的风险界点在装运港的船舷，货物越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物越过装运港船舷以后的风险由买方承担； CIF是象征性交货，卖方凭单交货、买方凭单付款，即使货物在运输途中全部灭失，买方仍需付款。
（3）结合本案例，1000美元的损失是由于自然灾害导致的意外损失，属于保险公司水渍险的承保责任范围，故保险公司应该赔偿。1500美元的损失，是由于包装破裂引起的，它不属于水渍险的承保责任范围，而属于一般附加险中包装破裂险的责任范围，故保险公司是不负赔偿责任的，另：根据CIF风险界点问题，此项损失应由买方自行承担。
31、某外贸公司进口一批货物共100箱，投保险别为平安险。在运输途中，轮船遭遇海啸，致使30箱货物报废，请问：保险公司对该批货损是否负责赔偿？为什么？
32、某进口商A以FOB价格进口一批货物，并为货物投保水渍险。然后A将尚在海上运输途中的该批货物转卖给国内公司B，同时也将保险单转让给B。后来得知，在保险单转让之前货物已在海上遭遇雷击部分被火烧毁。B公司在货物到达后向保险公司索赔，但遭到拒绝。保险公司是否该对B公司赔偿？为什么？
33、一批货物共5000箱由货轮从上海港运往德国汉堡港，在航行途中，货船遭遇海上飓风，海水灌入部分货舱，50箱货物被海水浸湿而受损。后货船又与流冰相撞，部分货物计150箱因受挤压而破碎，此时船舶也发生侧翻，船长下令将部分货物抛入海中以保持船舶平衡，共抛弃货物20箱，船舶得以正常航行驶往目的地。问在最经济的情况下，投保人投保中国海洋运输货物保险条款的哪种险别时，货主的所有损失均可获得赔偿。
34、FOB运输途中的风险承担。某公司以FOB条件向境外出售一级大米300吨，装船时经公证人检验，货物符合合同规定的品质要求，卖方在货物装船后及时发出装船通知，但由于运输途中海浪过大，大米被海水浸泡，当货物到达目的港后，只能按三级大米的价格出售，故买方要求买方赔偿大米质量下降造成的差价损失。问题：卖方是否对该项损失负责，为什么？
35、CIF合同货物运输的风险承担案。我国某公司与韩国某公司签定了一份CIF合同，进口电子零部件。合同订立后，韩国公司按时发货。我公司收到货物后，经检验发现，货物外包装破裂，货物严重受损。韩国公司出具离岸证明，证明货物损失发生在运输途中。对于该批货物的运输风险双方均未投保。问题：上述风险损失由谁承担？
36、中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用―扬武‖号班轮的一个舱位。1997年7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。问题：
(1)如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿?为什么?
(2)如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿?为什么?(3)如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔?为什么?
37、我某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按合同规定已向保险公司投保水渍险，货物装妥后顺利开航。载货船舶启航后不久在海上遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使部分化肥遭受水渍，损失价值达1000美圆。数日后，又发现部分化肥袋包装破裂，估计损失达1500美圆。问该损失应由谁承担？为什么？
38、我某公司以CIF条件出口一批丝绸。合同签定后，买方发来电传，称合同规定的目的港最近常发生**，要求我方办理保险时加保战争险。请问我方对此应如何处理？
39、有批货物已投保了平安险，该货在装船过程中有8件落海，其中5件因打捞及时，仅造成部分损失，其余3件全部灭失。在这种情况下保险公司应赔偿几件货物？
40、我方按CIF条件出口瓷器一批，投保平安险，在装船时有10箱因吊钩脱钩而落海。问这一损失是否可以向保险公司索赔？
41、我方按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险，附加提货不着险，但在海运途中，因两伊战起轮船被扣押，尔后进口商因提货不着向保险公司进行索赔。问结果如何？
42、我方按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争，罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机，等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？
43、我方按CIF条件出口大豆1000吨，计10000包，合同规定投保一切险加战争险，罢工险。货卸目的港码头后，当地码头工人便开始罢工。在工人与政府的武装力量对抗中，该批大豆有的被撒在地面，有的被当作掩体，有的丢失，总共损失近半。问这种损失保险公司是否负责赔偿？
44、我方向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定加一成投保水渍险。货在运输途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问对此损失应该向保险公司索赔还是向船公司索赔？
45、我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才达到目的港。卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。问这种情况保险公司可否拒赔？
46、我方海运出口面粉1000包，投保平安险，装于船底，载货轮船途中触礁，舱内进水，使500包严重水浸，不能食用。其余500包经船员抢救移至舱面，又遭狂风吹落海中。问保险公司对上述损失应如何处理？
47、某公司出口一批货物，已投保一切险和战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地突然发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问保险公司应如何赔偿？
48、某公司出口白纸100令，按中国人民保险公司海洋运输货物保险条款投保水渍险，货到目的港时，发现有200令白纸被水浸泡过，有水渍。问保险公司是否予以赔偿？
49、我国某公司按CFR条件向英国出口一批货物，该公司于8月2日10时装船完毕，即以电传通知买方。买方于当日17时在其所在地向保险公司投保英国I.C.C条款A险。货物于当日15时在公海上着火，该批货物被焚。问这种投保之前遭受的损失，保险公司是否负责赔偿？
50、我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港，卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。问这种情况保险公司可否拒赔?
51、某外贸企业按CIF条件出口一批货物，CIF总值为5000美元，按发票金额加成10%投保一切险、战争险，应付保险费多少?(一切险费率为0.3%，战争险费率为0.04%)
52、有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。
问：保险公司如何赔偿？
53、案例：有批货物已投保了平安险，该货在装船过程中有8件落海，其中5件因打捞及时，仅造成部分损失，其余3件全部灭失。在这种情况下保险公司应赔偿几件货物？
54、我方海运出口面粉1000包，投保平安险，装于船底，载货轮船途中触礁，舱内进水，使500包严重水浸，不能食用。其余500包经船员抢救移至舱面，又遭狂风吹落海中。问保险公司对上述损失应如何处理？
55、一公司出口货物5000公吨，投保平安险。该货3000公吨在广州，2000公吨在海口，公司便租船在广州装3000公吨，在驶往海口途中，不慎搁浅，经过船方自救，货物未发生损失。船舶再于海口装2000公吨后驶往目的港，途经马六甲海峡，遭遇狂风巨浪，货物遭受损失。货至目的港后检查，发现共损失3000公吨，其中2000公吨来自于广州，1000公吨来自于海口。问：保险公司对此损失是否负责赔偿？如是，赔多少？如损失的3000公吨中，1000公吨来自于广州，2000公吨来自于海口，保险人又赔多少呢？
56、某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值 110％投保平安险，6月初货物装受顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？
57、泰国某进出口商向日本出口大米1000包，共10公吨，向泰国保险公司投保了平安险（F.P.A），货物由泰国某船运公司承运，该批货物装载货轮的底层货舱，货轮在行驶途中触礁，底舱严重进水，船方全力抢救，才使500包大米移至船面，后来由于风暴将这500包大米全部吹落海中，而其余没于舱底的500包大米则遭受严重水浸，无法食用，货轮抵达日本后，收货人凭保险单向泰国保险公司请求赔偿，遭到拒绝。理由是平安保险对单独海损不负责赔偿。试问，保险公司拒绝赔偿理由是否充分？
58、我方按CIF向欧洲出口棉布一批，根据合同规定投保水渍险。海运途中，因舱内食用水管漏水而使其中30包遭受水渍。问：保险公司对此损失是否赔偿？为什么？我方应该怎么办？
58、我方向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定加一成投保水渍险。货在运输途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问对此损失应该向保险公司索赔还是向船公司索赔？
59、我国A公司按照CIF价格条件与某国B公司签订了一单2000公吨食用糖的生意，投保一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和时间太多，而且要穿过赤道，结果航行了3个月才到达目的港。卸货后发现食用糖因为长时间受热，已经变质，根本无法出售。问这种情况保险公司是否应赔偿？为什么？
60、我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才达到目的港。卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。问这种情况保险公司可否拒赔？
61、某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。
问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿？
62、我方按CIF条件出口瓷器一批，投保平安险，在装船时有10箱因吊钩脱钩而落海。问这一损失是否可以向保险公司索赔？
63、某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？
64、我国某省A进出口公司按FOB条件从英国进口一批机电产品，目的港为上海，向中国人民保险公司B分公司投保了“水渍险加战争险”。当货船到达广州后，A公司街道国内用户的通知，由于换了使用单位，货物需要运到重庆。于是，A公司就将货卸至广州，然后经铁路运往重庆，在运输途中适逢山洪爆发，部分铁路被冲毁，货物遭到部分损失。事后，A公司向中国人民保险公司B分公司提出索赔而遭到拒绝。试分析，B保险分公司对否？A公司该如何处理？
65、某笔业务的A方向B方以CFR条件出口散装货物共2000公吨，A放同时也以相同的条件向C方出口同种货物1500公吨，货物出运时，A将B、C两方的货物装运在同一艘货运船只上，并与船公司联系好，在货物运抵目的港后，由船公司负责分拨，A方在货物装船后及时向B、C两方发出了装运通知。不巧，受载船舶在运输途中遇到风险，使该批货物中的1500公吨全部灭失。事件发生以后，A方致电C方，告知其所进口的1500公吨货物，已在运输途中全部灭失，且风险再CFR条件下由C方承担。问在上述情况下，A方对这1500公吨的货物有无交货责任？为什么？
四、仓至仓条款的理解
1、有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方已向保险公司投保“仓至仓条款一切险”。但货物在从卖方仓库运往码头的途中，因意外而致10%货物受损。事后卖方以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭保险公司拒绝。后来卖方又请求买方的名义凭保险单向保险公司提赔，但同样遭保险公司拒绝。在上述情况下，保险公司有无拒赔的权利?为什么?
2、有一份FOB合同,货物在装船后,卖方向买方发出装船通知,买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险”(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause)，但货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10％的货物。事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司拒绝。后来卖方又请求买方以投保人名义凭保险单向保险公司索赔，也遭到保险公司拒绝。试问在上述情况下，保险公司能否拒赔?为什么?
3、有一份FOB合同,货物在装船后,卖方向买方发出装船通知,买方向保险公司投保了―仓至仓条款一切险‖(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause)，但货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10％的货物。事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司拒绝。后来卖方又请求买方以投保人名义凭保险单向保险公司索赔，也遭到保险公司拒绝。试问在上述情况下，保险公司能否拒赔?为什么?
五、国际信用证条件以及提单中出现的各种问题
1、我公司与外商签订销售合同，出售中国大米10000公吨，合同规定：“自2月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货。”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质霉变，不适合人类食用，因而买方以此为由，主张以后各批均应撤销。在上述情况下买方能否主张这种权利？为什么？
答：买方可以撤销第五批以后的各批货物。依据国际贸易惯例对分批装运的规定，如果合同和信用证中规定出允许分批装运，并规定了具体的装运时间和每批的数量，只要其中任何一批为按合同规定的条款交付货物，则本批及以后各批均告失效。
在本案例中，第五批大米虽然按时装运，但货物品种不符合合同要求，所以该批以后各批都违背了合同及信用证要求。买方可以予以撤销。
2、我国对澳大利亚出口1 000吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问：这是否违约?银行能否议讨? 答：（1）不是真违约，银行也能议付。
（2）国际《跟单信用证统一惯例》规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装船港口，也不作为分批装运论处。
（3）因此，符合合同规定，银行不能拒绝议付。
3、我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同规定1~6月按月等量装运，每月2500箱，凭不可撤销即期信用证付款，客户按时开来信用证，证上总金额与总数量均与合同相符，但装运条款规定为“最迟装运期6月30日，分数批装运”。我方1月份装出3000箱，2月份装出4000箱，3月份装出8000箱。客户发现后向我方提出异议。你认为多方这样做是否可以？为什么？
4、D进出口公司与香港一客户签订了总额为1925万美元的箱式鸿运扇出口合同。2002年3月初，该公司收到Kwangtung Provinceal Bank,Hongkong Branch 开来的信用证，证中规定装运港Hubei，目的港Hongkong。3月25日该公司将货物出运，随后向当地中国银行交单议付。不料，开证行于4月8日来电提出以下单证不符点：
提单：
1、没有注明承运人名称；
2、没有注明实际装运港。
保险单上注明的装运港为武汉（湖北），然而提单上的装运港却为湖北。
D进出口公司接到开证行上述拒受单据的通知后，经核查单据留底，发现开证行所述情况部分属实。L/C规定装运港为“湖北”，为务员认为湖北并非港口，货物装船后即指示船公司出具装运港为“武汉”的提单，单证科审单时发现单证不符，随即通知船公司更改，但疏忽了保单的更改，以致出现提单的装运港为“湖北”，保险单的装运港为“武汉（湖北）”的单单不一致、单证不一致的情况。至于提单上无承运人名称一说，D公司认为不存在此问题。因为，D公司所使用的提单是中国对外贸易运输总公司印制的提单上既有中国对外贸易运输总公司的名称，又印有该公司标志，只是在船长签章一栏处由中国外运金陵公司签章。D进出口公司经研究，以下述理由向开证行提出反驳意见：
1)湖北系省名而非港口名，武汉是湖北省的一个市，乃本批货物的实际装运港。但按你方L/C的要求，我方提单上的装运港仍为“湖北”，保险单上装运港虽为武汉，但也注明了“湖北”字样。因此我们认为，我们的做法是符合单证一致的原则的。
2)我们提供的提单是注明有承运人名称的提单，即提单上印有承运人“中国对外贸易运输总公司”。“中国外运金陵公司”作为中国对外贸易运输总公司的子公司，代表总公司在提单船长一栏处签章是完全可以的。按照《UCP500》第23条a款的规定：“如果信用证要求港至港装运的提单，除非信用证中另有规定，银行将接受表面上看来注有承运人的名字的提单……”。据此，我们认为我们提供的单据已符合L/C要求，不存在不符点，请尽速付款。
D进出公司向开证行提出如上意见后，开证行对提单上未表示承运人名称仍然不同意接受，提出理由如下： 你方海运提单表示承运人名称的问题，我们认为你方做法不符合国际惯例。按《UCP500》第23条a款的规定：如果信用证要求港至港装运的提单，除非信用证另有规定，银行将接受表面上看来注有承运人名字的提单，但任何承运人或船长的签署或证实必须表明其为承运人或船长。承运人或船长的代理人的签署或证实也必须表明被代理方，如承运人或船长的名字及资格。中国外运金陵公司在签章时并未表明其为承运人或代理人及代理何方。根据这一规定，我行已再次与开证申请人联系，开证申请人仍然不同意接受该海运提单。
最后，我方被迫同意客户的意见将L/C改为D/P60天付款条件收取货款，承担了潜在的风险和利息损失。试分析双方纠纷产生的原因，并评价其结果。
5、福建某厂接到一美商从香港分公司开来的信用证，一切条件均符合合同，该美国进口商在信用证上指明要某一美国轮船公司装货运往美国洛杉矶，恰好该轮船公司的定期班轮无舱位，在急需的情况下，等下班船期就来不及了，需要换另一轮船公司的船，对方也同意，现在的问题是信用证上指定的轮船公司与实际运货的船公司不同，银行以航运条件与信用证规定不符不予押汇，而且修正又来不及，请回答有何办法可以从速补救?
6、有一批茶叶交付船公司装运，货到目的港后，收货人在提货时，发现茶叶有异味，后经查实，船公司将茶叶与生牛皮混装在一个船舱内，请问，船公司对该批变味茶叶是否应负责?为什么?
7、我某外贸公司出口货物一批，以信用证方式成交，买方来证规定：“Shipment：not later than 31 May 2002 ,Expiration date :15 June 2002‖。又规定“This credit is subject to UCP500”。该外贸公司5月10日将货物全部装船，提单签发日为5月10日，当受益人于6月8日交单议付时，却遭到议付行拒付，为什么？
8、某公司向美国出口茶叶600箱。合同与信用证上均规定：“Each month shipment 200/S Commence from January.”问如果该公司于1月装200箱，2月不装，3月装200箱，4月装200箱，是否可行？为什么？
9、我某公司与英商按CIF伦敦签约，出口瓷器1万件，合同与信用证均规定“装运期3~4月份，每月装运5000件，允许转船”。我方于3月30日将5000件装上“万泉河”轮，取得3月30日的提单，又在4月2日将余下的5000件装上“风庆轮”，取得4月2日的提单，两轮均在香港转船，两批货均由“曲兰西克”一轮运至目的港。请问：（1）本例做法是否属分批装运？为什么？（2）卖方能否安全收汇？为什么？
10、我向加拿大某公司出口五金器材一批，价值数十万加元。付款方式为即期D/P托收。因货物须经香港转船而由某船公司出具转船联运提单。货到加后因原进口公司倒闭，先后8批货物全被另一家公司以伪造提单将货物取走。待我正式提单及其他单据寄达国外后已无人赎单付款，委托国外银行凭提单提货时也提货不着。经向船 公司交涉，船公司以他是第一承运人为理由进行推委，问船公司的这种说法能否成立？
11、我公司向日本某公司出口商品15000箱，合同规定：―6月至8月按月等量装运，每月5000箱，按不可撤销即期信用证付款‖。客户按时开来信用证，证上总金额与总数量与合同相符，但装运条款规定为―最迟装运期8月30日‖。我公司考虑到信用证中并没有规定必须分期分批装运，加上货物早已全部备好，因此于6月15日一次将货物装船并运出。问：我公司的这种做法是否妥当?为什么?
12、国外客户C 在2001年5 月份 向A公司下了1X40’H集装箱的产品P3的订单中，由于很多产品的包装为新的包装，我司在下了订单1个月后还不能得到确切的装箱尺寸。由于其中一个工厂货物体积与刚下订单时的所报体积多出7CBM,其他部分工厂在给报装箱尺寸时都是箱子的内径，实际上外径比内径都大了0.5CM，由此造成所有货物生产完毕和计算总体积时，才发现共多出10CBM。A公司将此情况告诉国外客户，客户表示多出的货物他们不要了，他们不可能为了10CBM 的货物在支付运费。A公司提出可否由其支付海运费，将货物运至目的港。可是客户还是不同意，因为多余的货为拼箱出运，客户还要在目的港重新办理清关手续。A公司只得要求仓库在装箱时注意节省空间，务必尽可能的多装货物，最后此高柜比平时的柜子多装了4CBM 的货物，将存货减到最少。至于留下的存货A公司在以后的订单中，已低廉的价格卖给其它客户。
[分析] 此事给A公司和客户都造成了很大的损失，对于以后的订单，要求工厂对所提供的包装明细负责,若再发生由于工厂的原因造成装箱尺寸有误，A公司有权在征得国外客户同意的情况下，将体积数报错的工厂的产品落下。为了避免类事的事情再次发生，在订单下了以后，务必在1周内估算出较准确的体积数。同时为了核实工厂的所提供的包装尺寸的准确性，要求质检员验货时，对装箱尺寸进行校对，并告知正确的装箱尺寸。
13、国内A公司从香港B公司进口A套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45 – 50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复却已如期装船。12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A公司无奈只好等待。元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。[分析]造成上述结果的原因主要有以下几个：
（1）合同未列明转运港。A公司按经验想当然认为转运港定是香港，卸货港A定是梧州。可德国发货方并不知道香港—梧州有船来往，他们安排了汉堡—香港—广州—梧州的运输路线。而上述路线是合理的。
（2）原合同规定提单通知人为卸货港的外运公司较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。按原外贸公司进口合同标准合适，提单“收货人”通常为“凭指定”，“通知人”为“目的港外运公司”。A公司认为合同目的港是梧州，因此他们只和梧州外运联系，根本没想到黄埔外运。解决办法：
今后对采用《INCONERMS》“C”组（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同卖方安排运输支付运费条款的进口合同，如目的港是内河或内陆口岸，或装运港与目的港间无直达航线需要周转的：
（1）可允许转船但要明确规定转船的地点。转船地点的选择要考虑经济和便捷的原则，最好在中国关区以外（如香港，新加坡等），已避免在异地办理报关或转关手续。
（2）合同和信用证最好要求在提单“通知人”栏打上收货人或外贸代理公司的名字，联系人姓名、电话号码等，以便联系。
（3）如有可能，进口合同尽可能采用FOB价格术语，由买方自行寻找船公司安排运输。
14、进口商要求出口公司改变运输方式提前或取消装运部分货物（已超过原信用证允许的数量增减幅度）。我某出口公司收到一国外来证，货物为40000只打火机，总价值为4万美圆，允许分批装运，采用海运方式。后客户来传真表示急需其中10000只（总数量的1/4）打火机，并要求改用空运方式提前装运，并提出这部分货款采用电汇方式（T/T）在发货前汇至我方。遇到此类问题该怎么办？
[分析]收到T/T后立即空运10000只打火机，然后，在装运有效期前海运剩余30000只打火机，随后递交全套单据向银行议付，单据上的数量与金额分别为30000只与3万美圆。因该证规定允许分批装运，银行便认为货物已被分批装运，只要单据与信用证完全相符，根据《UCP500》第十条d款规定，开证行凭单证相符履行付款责任。假如该客户要取消其中10000只打火机，出口商也可采取类似的方法进行处理。如果该证规定“不允许分批装运”（Partial Shipment Not Allowed）或我方没有充分利用“允许分批装运”条款，为解决上述问题，我方只得要求客户修改信用证，从而给进出口双方带来不必要的银行费用和麻烦。
14、我方某公司收到一国外来证，货物为1X20 集装箱各式运动鞋和塑料底布面库存拖鞋，价值分别45154美圆和2846美圆，允许分批装运，单据要求规定我方必须提供由中国商品检验局签发的品质检验证书（简称质检证）。货物备妥发运前，我方商检局认为该批拖鞋品质未达到国家标准不能为其签发质检证。为此，我方立即要求客户修改信用证（即删除库存拖鞋的质检证条款），客户以改证费用太高且可能影响交货期为由拒绝改证，但表示只要货物和封样一致，他仍会接受货物。
[分析]此时，我方采取如下操作：根据信用证要求如期装运货物，并要求船公司出具二套海运提单，分别代表运动鞋和库存拖鞋，然后将其会同各自出口单据，先后（日期差距应稍大，但都应在规定的交单期内）分套向银行议付。因信用证允许分批装运，银行便视每套单据为每批货物单据。经先后分套审核单据，议付行认为运动鞋项下的单据完全符合信用证要求，而库存拖鞋项下的单据缺少质检证。议付行先后向国外寄单，根据《UCP500》第十条d款和第十四条b款规定，运动鞋的货款安全收回，而库存拖鞋的货款可能会因单证不符遭到开证行拒付，事实上，该客户还是接受了上述不符点而履行付款。如果该证规定“不允许分批装运”，我方就不可能作出上述处理从而达到安全收汇的目的。
综上所述，我们不难看出充分利用“允许分批装运”条款对解决上述实际问题具有十分重要的意义。它不仅可以为进出口双方省却修改信用证等诸多麻烦及银行费用（有时进口商会借机要求改变付款方式，如采用装船后T/T或D/P等），而且可以为出口商分散收汇风险。因此，我方在与外商签订出口合同时应尽量争取信用证允许分批装运，这将有利于我方在履行合同过程中解决一些实际问题。15、2001年3月，国内某公司（以下简称甲方）于加拿大某公司（以下简称乙方）鉴定一设备引进合同。根据恒通，甲方于2001年4月30日开立以乙方为受益人的不可撤销的即期信用证。信用证中要求乙方在交单时，提供全套已装船清洁提单。2001年6月12日，甲方受到开证银行进口信用证付款通知书。甲方业务人员审核议付单据后发现乙方提交的提单存在以下疑点：
1、提单签署日期早于装船日期。
2、提单中没有已装船字样。
根据以上疑点，甲方断定该提单为备运提单，并采取以下措施：
1、向开证行提出单据不符点，并拒付货款。
2、向有关司法机关提出诈骗立案请求。
3、查询有关船运信息，确定货物是否已装船发运。
4、向乙方发出书面通知，提出甲方疑义并要求对方做出书面解释。乙方公司在收到甲方通知及开证行的拒付函后，知道了事情的严重性并向甲方做出书面解释并片面强调船务公司方面的责任。在此情况下，甲方公司再次发函表明立场，并指出由于乙方原因，设备未按合同规定期限到港并安装调试已严重违反合同并给甲方造成了不可估量的损失。要求乙方及时派人来协商解决问题，否则，甲方将采取必要的法律手段解决双方的纠纷。乙方遂于2001年7月派人来中国。在甲方出具了充分的证据后，乙方承认该批货物由于种种原因并为按合同规定时间装运，同时承认了其所提交的提单为备运提单。最终，经双方协商，乙方同意在总货款12.5万美元的基础上降价4万美元并提供三年免费维修服务作为赔偿并同意取消信用证，付款方式改为货到目的港后以电汇方式支付。
[分析]本案例的焦点在于乙方提交银行的议付单据中提单不符合信用证规定的已装船清洁提单的要求。由于乙方在实际业务操作已经不可能在信用证规定的时间内向信用证议付行提交符合要求的单据，便心存侥幸以备运提单作为正式已装船清洁提单作为议付单据。岂不知这种做法不仅违反了合同的有关要求而且已经构成了诈骗，其行为人不仅负民事方面的责任还要负刑事责任。作为信用证受益人要从中总结以下经验：
1、在合同和信用证中详细清楚地规定议付单据中的提单必须是全套清洁的已装船提单。
2、受到议付单据后，仔细认真地审核相关单证，确认所有单据符合单单相符，单证相符的要求。
3、仔细审核提单中的每一个细节，确保所收到的提单是全套清洁已装船提单。
忠告：对于备运提单必须特别注意提单中是否有“已装船”字样，而预借提单因其一般注有“已装船”字样，很难鉴别其真伪，只有通过对照受益人向议付行交单的日期是否早于提单签署日期、装运时间是否晚于提单签署日期、或通过船务公告中的航班时间表来判定，这两种提单也只能通过上述办法从中找出单据的不符点进而拒付，然后通过协商、仲裁或司法程序解决；倒签提单是“已装船”提单，其与预借提单的根本区别在于其签署行为实施的时间是在货物装船以后，而预借提单实在货物实际装船以前。由于倒签提单实际上是“已装船”提单，承运人只是把货物的装船日期及提单的签署日期提前，再审单过程中很难发现；即使通过船务公告或实际装运船只的航海日志确认该提单属倒签提单，但由于UCP500条款中已明确，银行不负责鉴定单据的真伪，开证申请人也就无法因此拒付货款。在这种情况下，只能通过司法程序向法院申请出具止付令，实施财产保全。只有这样，开证行才有权做出拒付。
16、我某外贸公司与澳大利亚某商达成一项皮手套出口合同，价格条件为CIF悉尼，支付方式为不可撤销即期信用证，投保协会货物保险条款ICC（A）险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的适度降低限度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸箱，再装入集装箱。货物到达目的港后，检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失达8万美元。据分析，该批货物出口地不异常热，进口地不异常冷，完全属于正常运输。问：⑴保险公司对该批货物是否负责赔偿？为什么？⑵进口商对受损货物是否支付货款？为什么？ 17、1997年，我国WK外贸公司向香港出口罐头一批共500箱，按照CIF HONGKONG向保险公司投保一切险。但是因为海运提单上只写明进口商的名称，没有详细注明其地址，货物抵达香港后，船公司无法通知进口商来货场提货，又未与WK公司的货运代理联系，自行决定将该批货物运回起运港天津新港。在运回途中因为轮船渗水，有229箱罐头受到海水浸泡。货物运回新港后，WK公司没有将货物卸下，只是在海运提单上补写进口商详细地址后，又运回香港。进口商提货后发现罐头已经生锈，所以只提取了未生锈的271箱罐头，其余的罐头又运回新港。WK外贸公司发现货物有锈蚀后，凭保险单向保险公司提起索赔，要求赔偿229箱货物的锈损。保险公司经过调查发现，生锈发生在第二航次，而不是第一航次。投保人未对第二航次投保，不属于承保范围，于是保险公司拒绝赔偿。如果你是外贸公司拟将怎么办？
18、
第二篇：国际贸易习题
保险和支付习题
一、单项选择题
1，某公司出口货物在运输途中遭遇风暴，运输船舶与货物均沉入海底。该公司损失的货物应属于()。A．部分损失 B．全部损失 C．共同损失 D．共同海损
2．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损()。
A，船只失踪3个月 B．木材受潮
C，船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难
3．按我国海运货物保险条款的规定，投保一切险后还可以加保()
A，偷窃、提货不着险 B，卖方利益险 C．战争、罢工险 D．淡水雨淋险 4．“仓至仓”条款是()。
A．承运人负责运输责任起讫的条款 B．保险人负责保险责任起讫的条款 C，出口人负责交货责任起讫的条款 D．进口人向保险公司索赔的起讫条款 5．在L/C、D/P和D/A三种支付方式下，就卖方风险而言，哪个正确()。A.L/C 6．某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也失火，命令对两舱同时施救。A舱两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸；B舱货物也全部遭水浸。（）A．A舱乙批货与B舱货都属于单独海损． B.A舱乙批货与B舱货都属于共同海损 C．A舱乙批货属于共同海损，B舱货属于单独海损 D．A舱乙批货属于单独海损，B舱货属于共同海损 7.下列我国海运货物保险条款中不能单独投保的险别是()，A．平安险 B．水渍险 C．一切险 D．战争险 8．按保险人承包责任范围大小，下列三种险别依次顺序为()A．平安险、一切险、水渍险 B．一切险、水渍险、平安险 C．水渍险、平安险、一切险 D．一切险、平安险、水渍险 9．信用证是进口商根据买卖合同规定的义务向银行申请开立的，信用证的第一付款人是()。A．进口商 B．开证银行 c．视信用长甲具体规定而定 D．议付行 10．信用证和货物合同的关系是()A，信用证是货物合同的一部分B．货物合同是信用证的一部分 C，信用证从属于货物合同 D，信用证独立于货物合同 11．水泥受海水浸泡后结块，丧失原有的使用价值，属于()。A．实际全损 B．推定全损 C．共同海损 D．单独海损 12．在托收方式下，卖方委托银行收取货款，使用的汇票是()A．商业汇票，属于商业信用B，银行汇票，属于银行信用 C，商业汇票，属于银行信用D，银行汇票，属于商业信用 13．船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船货的共同危险，有意合理地将部分货物拋入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港，搁浅和拋货的损失()。 A．前者属共同海损，后者属单独海损 B．前者属单独海损，后者属共同海损 C．都属共同海损 D．都属单独海损 14.()方式只适用于远期汇票的托收。 A，付款交单 B，承兑交单 C．信托交单 D：顺汇方法 二、多项选择题 1．我国海运货物保险条款将海运货物保险险别分为()两类。A．基本险 B．附加险 C．平安险 D．水渍险 2．在海洋运输货物保险业务中，海上损失按程度可分为()两种。A．全部损失 B．部分损失 C．实际损失 D．共同损失 3．保险单据()。 A．是保险人对被保险人的承保证明B．是规定保险人与被保险人之间权利和义务的 C．是不可转让的单据 D．是保险人进行理赔的依据 4．汇票遭到拒付是指() A．持票人提示汇票要求承兑时遭到拒绝承兑B，持票人提示汇票要求付款时遭到拒绝付款 C。付款人逃避不见汇票D．付款人死亡或破产E．汇票出票人在出票加注“不受追索”字样 5．出口茶叶，为防止运输途中串味，应投保()。 A．串味险 B，一切险 C．平安险加串味险 D．水渍险加串味险 6．在海上货物运输保险中，除合同另有约定外，保险人不予赔偿()造成的货物损失。A．交货延迟 B．被保险人的过失 C．市场行情变化 D．货物自然损耗 三、判断题 1．计收保险费的公式为保险费=保险金额X保险费率。()2．海上风险也叫海难，它包括海上的一切危险。() 3．海上损失一般是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损失和灭失。() 4．我某公司按FOB贸易术语进口时，在国内投保了一切险，保险公司的保险责任起讫应为“仓至仓”。()5．出口玻璃器皿，因运输途中易出现破碎，故应在投保一切险的基础上加保破碎险。() 6．在国际贸易中，外贸公司向保险公司投保一切险后，在运输途中由于任何外来原因所造成的一切货损，均可向保险公司索赔。() 7．在国际货物运输保险业务中，被保险人必须对保险标的物具有可保利益方可同保险人订立保险合同，并在保险标的物遭受承保范围内的损失时，从保险人处取得赔偿。()8．在CIF出口业务中，保险单日期不能迟于海运提单日期。()9．支票是以银行为付款人的即期汇票。()10．汇票可经过背书多次转让。() 11.在票汇情况下，买方购买银行汇票寄卖方，因采用的是银行汇票，故这种付款方式属银行信用。()12.按资金的流向和支付工具的传递方向看，汇付的方式采用的是逆汇法。()13.信用证业务中有关各方处理的是单据，而不是货物。() 四、计算 1，出口到欧洲的产品FOB价格为1 000欧元，运费为100欧元，保险费率为0.85%，后客户要求加一成投保，试计算保险费是多少？保险金额是多少？ 2．我公司原来对外报价为USD 1 890 CFR鹿特丹，后外商来电；来电要求CIFC 5%鹿特丹。规定按发票金额的120%投保一切险和战争险，一切险保险费率为0.6%，战争险保险费率为0.03%，试计算CIFC 5%的价格。该公司应付给保险公司多少保险费？应付多少佣金？ 五、案例分析题 1．有一份CIF合同，卖方在装船前向保险公司投保了“仓至仓”条款一切险，但货物在从卖仓库运往码头的途中，发生了承保范围以内的货物损失。事后卖方以保险单含有“仓至仓”条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司拒绝。保险公司认为货物未装运，损失不在承保范围内。试问在上述情况下，保险公司能否拒赔？为什么？ 2．我方出口蜡烛一批，投保一切险，由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行了3个月才到达目的港。卸货后，蜡烛因受热时间太长，已经软化变形无法销售。问这情况保险公司是否会给予赔偿？ 品质数量和包装习简答题： 1．什么是“原样”、“复样”、“对等样品”？它们各有何作用？ 2．试述“质量机动幅度”和“质量公差”的规定方法及其作用。单项选择题 1.适用于在造型上有特殊要求的商品，表示品质的方式是()A．凭等级买卖 B．凭样品买卖 C．凭商标买卖 D．凭说明书买卖 2.珠宝、字画等具有独特性质的商品，在确定其品质时最好()A，用文字说明 B．既用样品又用文字说明 C。用样品磋商，D．看货洽谈成交 3.对于某些品质变化较大而难以规定统—标准的农副产品，其表示品质的方法通常为（）A．看货买卖 B.凭样品买卖 C．FAQ D． GMQ 4.工业制成品交易，一般在品质条款中灵活制定品质指标，通常使用()A，品质机动幅度 B．品质公差 C．品质与样品大致相符 D．规定一个约量 5.凭商标或牌名买卖，一般只适用于()A．一些品质稳定的工业制成品 B．经过科学加工的初级产品 C．机器、电器和仪表等技术密集产品 D．造型上有特殊要求的商品 6.凭卖方样品成交时，应留存（）以备交货时核查之用。A．回样 B，参考样 C.复样 D．确认样 7.下列商品中可以凭品牌买卖的是()A．轿车 B．小麦 C．衬衫 D．乌砂矿 8如果合同中未明确规定以何种方法计重的话，其计量方法应为 A．毛重 B．净重 C．以毛作净 | D．公量 9.对于价值较低的商品，通常采用（）计算其重量。A，毛重 B，净重 C．以毛作净 D．法定重量 10.进口羊毛、生丝等纺织原料，应使用的计量方法为()A，毛重 B．净重 C．公量 D．理论重量 11.对于大批量交易的散装货，因较难掌握商品的数量，通常在合同中规定()A．品质公差条款 B．溢短装条款 C．立即装运条款 D．不可抗力条款 12据《联合国国际货物销售合同公约》规定，买方若收取了卖方多交盹货物，则买方应按()支付货款。A合同价 B．装船时市价；C.到货时市价D，双方协商价 13.下列标志中哪一项要在买卖合同中的包装条款及有关单据中涉及()A，运输标志 B．指示性标志 C，警告性标志 D．商标 14.中牌中性包装是指()A．有商标、牌名，无产地、厂名 B．无商标、牌名，无产地、厂名 c．有商标、牌名，有产地、厂名 D．无商标、牌名，有产地、厂名 15我国出口商品包装条形码采用()A．统一编码委员会 B．欧洲物品委员会C，亚洲编码协会 D．国际物品编码协会 16标准运输标志不包括()A．目的地 B．发票号 C．装运港名称 D．运单号 17公司出口彩电共1 000台，合同和信用证都规定不准分批装运。运输时有20台被，包装破裂，彩电外壳变形，不能出口。根据《跟单信用证统一惯例》规定，轻工业公司发货时，可以装运()A．1 000台B．980台 C．950台 D．任何数量 18条形码主要用于商品的()A． 销售包包装 B．运输包装 C．销售包装和运运输包装 D．任何包装 多项选择题 1.看货买卖常用于（）商品交易中。A．字画 B．石油-C．珠宝 D．家用电器 2.商品的品质是商品的()综合 A．使用环境 B．化学性能C．外观形态 D．内在品质 3.F.A.Q．是指()A．大路货，B上好可销品质，C．质量劣等 D．良好平均品质 4.根据<联合国国际货物销售合同公约》规定，如卖方交货数量大于约定的数量，买方可以()A，拒收多交的部分B．收取多交部分中的一部分或全部C．收取多交部分中的一部分或全部，应按合同价格付款D．拒收整批货物 5.合同中数量条款为“600 M/T 10% more or less at seller’ s option”，则卖方交货数量为()A．660-540 M/T之间的任意数量 B．>660 M/T C．<540 M7T D．600 M/T 6.以下()属于运输包装的标志。 A．运输标志 B。条形码 C．指示性标志 D．警告性标志 判断题 1.采用凭样品成交时，为了争取国外客户，应选择质量最好的样品给对方，以达成交易。()2.出口贸易中，表达品质的方法多种多样，为了明确责任，最好采用既凭样品又凭规格买卖的方法。()3.外商来电要我方提供大豆，按含油量18%，含水分14%，不完全粒7%，杂质1%的价格订立合同。对此，在一般情况下，我方可以接受。()4.了适应国际市场的需要，我出口贸易中，应争取按买方样品达成交易。()5.回样又称对等样品，卖方收到买方来样后，做一个复制品寄交对方()6.在合同中约定溢短装条款对卖方较为有利。()7.数量条款只是规定卖方交货数量的条款，对买方没有任何约束。()8.国际惯例，“吨”(Ton)是指公吨。()9.公量比较适合于经济价值较高、含水量又极不稳定的商品()10.合同中如果未明确规定按毛重还是按净重计价，根据惯例，应按毛重计价。()11.运输包装上的标志就是指运输标志，也就是通常所说的唛头。()12.包装费用通常在单价以外另行计价。()13我.国采用定牌生产出口商品时，在商品其包装上只能使用买方指定的商标，而不能注明“中国制造”字样。()案例题: 1.出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”(Hand Made Writing Paper)，买方收到货物后，经检验发现部分制造工序为机械操作，而我方提供的所有单据均为手工制造，对方要要求我方赔偿，而我方拒赔。主要理由是：1)该商品的生产工序基本上是手工操作，而且关键工序完全采用手工。2)该交易是经买方当面看样品成交的，且实际货物品质又与样品一致，因此应认为所交货物与商品的品质一致。求：试分析上述案例，判断责任在哪方，并说明理由。 2.某外商欲购我某企业生产的电动工具，该企业有自有品牌“荷花”，且该品牌有一定的知名度。外商在洽谈中提出改用该外商拥有的“BOM?牌商标，并不得在包装上注明“Made in China”字样。请问：外商的这种做法叫什么？我方是否可以接受？应该注意哪些问题？ 3.某公司从澳大利亚进口羊毛，双方约定单价公量每公吨为5 800美元，标准回潮率10%,该批羊毛测得实际重量为50公吨，实际回潮率为8%。该公司业务员求得上述货物的公量为41.82公吨，并应该付242 556美元。请问：这一计算是否正确？ 贸易术语，价格，运输习题 一单项选择题 1．在FOB合同中，如果卖方不承担装船的费用，应在合同中选用（）A．FOB Under Tackle B.FOB Stowed C．FOB Trimmed D.FOB Liner Terms 2．按照《2000通则》规定，如果双方以CFR术语成交，买卖双方风险划分界线为() A．以货物越过装运港船舷为界 B，以货交第一承运人为界 C．以目的港交货为界 D，以船边交货为界 3．国际贸易惯例的适用是以当事人的意思自治为基础的，这表明（）A．惯例即是行业内的法律 B，惯例有强制性 C．当事人有权在合同中作不符合惯例的规定 D．法院会维护惯例的有效性 4．以FOB/CIF术语成交的合同，应当由（）来办理保险。A．卖方／买方 B．买方／买方 C．买方／卖方 D．卖方／卖方 5．按照国际惯例的解释，以装运港交货的三种贸易术语成交的合同，装船时货物因脱钩落人海中，其损失应由（）负责。 A．买方 B．卖方 C．双方 D．双方均无责任 6．由买方负责出口清关手续，并承担相关费用的贸易术语是（）A.FCA B.FAS C.EXW D.FOB 7．根据《2000通则》的解释，采用FCA术语成交，不属于卖方责任的是()A．按时交货 B．提交交货凭证 C．办理进口手续 D．向买方发出装运通知 8．根据《2000通则》的解释，FOB和FCA的主要区别是() A．风险和费用是否同时转移不同 B．办理出口手续的责任方不同C，负责订立运输合同的责任方不同 D．适合的运输方式不同 9．就卖方承担的费用而言，下列术语排列顺序正确的是()A.FOB >CFR>CIF B.FOB>CIF > CFR C.CIF >FOB> CFR D.CIF >CFR>FOB 10.下面出口商品的单价中，表达正确的是（）A．250美元／桶 B．250美元／桶CIF伦敦 C．250美元／桶CIF广州 D，250美元 11．下列进口单价表达正确的是()。 A．每箱100元FOB上海 B．每吨100英镑CIF天津 C．每箱50法郎FOB鹿特丹 D．每箱50美元FOB伦敦 12．国内某公司对外报价为CIF价100美元，外商要求改报CIFC 5%，我方应报价为()A．105.oo美元 B，95.00美元 C．100.00美元 D．105.26美元 13.班轮运输的运费应该() A．包括装卸费，但不计滞期费和速遣费 B．包括装卸费，但应计滞期费和速遣费 C．不包括装卸费 D．不包括装卸费，也不计滞期费和速遣费 二．多选题： 1．在出口国卖方完成交货义务的贸易术语有()A.FCA B.CIF C.CPT D.DDP E.DES 2．CIF和DES两种术语的主要区别有()A．进口报关的责任不同 B．风险界线不同 C．出口报关的责任不同 D．交货地点不同 E．适用的运输方式不同 3．仅适用于水上运输方式的贸易术语有（）a.EXW B.FOB C.FAS D.CPT E.CIF 4．在下列术语中，风险转移的界线在买方所在国家的有()A.FCA B.DES C.DDU D.CIP E.DEQ 5．在下列FOB和CIF的变形术语中，如果需要买方承担装船或卸货的费用，可使用(A.FOB Liner Terms B.CIF Liner Terms C.FOB Stowed D.CIF Ship’sHold E.FOB Under Tackle F.CIF Landed 6．用于任何运输方式的贸易术语（）A.FOB B.CIF C.CPT D。CFR E.CIP 7.下列单价条款对佣金描述正确的有()。A．每件300美元CIF青岛，包括2%的佣金 B，每件300美元CIF青岛，每公吨付佣金3美元 C．每件300美元CIFC 2%青岛 D，每件300美元CIF青岛，包含佣金)8.．我国进出口商品的作价原则是()。 A．根据国际市场价格水平作价 B．结合国别地区政策作价 C．结合购销意图作价 D，以盈利为目标作价 9.海洋运输中的船舶按其经营方式不同分为()A。班轮运输 B．大陆桥运输 C．集装箱运输 D．租船运输 三请翻译下列条款内容，并分析这可能是什么贸易。(l)USD 20.00 per yard FOB Dalian.(2)GBP 46.00 per set CPT Beijing.(3)GBP2.50 per doz.DES London.四．判断对错题 1．贸易术语的变形不但改变了买卖双方费用的承担，而且也改变了双方风险的划分。()2．以CFR和CIF成交的合同，卖方必须安排运输，支付运费，保证货物到达目的港。() 3．按照《1941年美国对外贸易定义修订本》的解释，FOB纽约的含义，就在纽约港船上交货。（）4．CPT与CFR术语一样，卖方都不必承担货物自交货地点至目的地运输过过程中的风险（）5．以C组术语成交，其有一个共同的特征，即买卖双方承担的风险在交货时转移，而双方承担的费用则在目的港或目的地转移。() 6．在DDU成交的合同中，卖方应办理货物的进口手续，由买方支付进口的税费。()7．以FOB或CIF价格出口时，货物在装船时不慎落人海中，其损失均应由卖方来负担。（）8．如果买卖双方在合同中作出与国际贸易惯例完全相反的约定，只要这些约定是合法的，将得到有关国家法律的承认和保护，并不因与惯例相抵触而失效。() 9．按照FOB、CIF、CFR贸易术语成交，货物在装运港越过船舷之后，风险即由卖方转给买方。因此，如果当货物到达目的港后，买方发现到货品质、数量或包装有任何与合同规定不符的情况，卖方不负责任。（） 10《2000通则》中C组贸易术语的主要特点之一是费用和风险划分相分离。()11.每箱80欧元CIFC马赛。（）12.500美元CIF鹿特丹减1%折扣。（）13出口报价：每包CFR上海25港币。（）五．案例题 1．某公司进口一批货物以FOB条件成交。结果在目的港卸货时，发现货物有两件外包装破裂，里面的货物有被水浸泡的痕迹。经查证，外包装是货物在装船时因吊钩不牢掉到船甲板上摔破的，因包装破裂导致里面的货物被水浸泡。请问：在这种情况下，进口方能否以卖方没有完成自己的交货义务为由向卖方索赔？ 2．我某公司按照FCA条件进口一批急需的生产原料，合同中规定由出口商代办运输事项。结果在装运期满时，国外卖方来函通知无法租到船，不能按期交货。因此，我进口公司向国内用户支付了10万元延期违约金。请问：对我公司的这10万元损失，可否向国外出口商索赔？ 第一套 18、如果一国的贸易结构发生了变化,则该国的商品贸易条件将()。A、不受影响 B、会发生很大变化 C、可以忽略不计 D、以上说法都不正确 19、世界市场价格变动的基础和中心是（）。A、国际生产价格 B、国际价值 C、国别价值 D、国别价格 19、一定时期内，若一国一定量商品出口所能换得的进口商品量增加，该国贸易条件便（）。A、恶化 B、不变 C、改善 D、不确定 20、最初的国际分工形式是（）。A、资本主义国家间的分工 B、社会主义国家间的分工 C、宗主国与殖民地间的分工 D、资本主义国家与社会主义国家间的分工 1、被称为西方国际贸易理论基石的是（）。A、贸易差额理论 B、绝对优势理论 C、比较优势理论 D、相互需求理论 1、国际贸易建立的基础是（）。A、绝对价格 B、相对价格 C、不变价格 D、以上三种都不是 2、假定有两个国家A与B，生产两种产品X与Y，A国生产X产品有比较优势的条件是（） A、生产1单位的X物品所放弃的Y物品比B国少 B、生产1单位的X物品所需要的劳动投入比B国少 C、生产1单位的X物品所需要的投资本投入比B国少 D、生产1单位的X物品所需要的一切投入都比B国少 5、里昂惕夫之谜是指美国出口商品的资本密集度()。A、高于其进口商品 B、低于其进口商品 C、低于其进口替代商品 D、高于其进口替代商品 1、马歇尔在确定两国进行贸易的均衡贸易条件时运用的是（）。A、相互需求法则 B、相互需求曲线 C、投入—产出曲线 D、成本曲线 6、如果出口供给比进口需求的价格弹性小，那么（）。A、进口国将不愿进行贸易。B、出口国将不愿进行贸易。C、出口国将得到大部分的贸易收益。D、进口国将得到大部分的贸易收益 6、在没有贸易的情况下，一国的消费点()。A、在生产可能性曲线上方 B、在生产可能性之上或之内 C、在生产可能性曲线上 D、位置不可判定 12、超保护贸易政策的基本特征是()。A、保护农业 B、保护金银 C、奖出限入 D、鼓励出口 10、一国限制进口会使该国国民利益（）。A、增加 B、减少 C、不变 D、不确定 14、对跨国公司而言,其目标是追求全球各国福利最大化,这种说法()。A、正确 B、不正确 C、无法判断 12、劳动力在各国间的流动通常会使劳动力流入国()。A、财政总收入增加，公共设施利用率提高 B、财政总收入增加，公共设施利用率下降 C、财政总收入减少，公共设施利用率提高 D、财政总收入减少，公共设施利用卒下降 12、目前我国归口办理出口信贷业务的银行是（）。A、中国银行 B、中国人民银行 C、中国进出口银行 D、国家开发银行 8、当合同正文与鉴于条款发生矛盾.应以（）为准。A、鉴于条款 B、合同正文 C、双方协商的结果 D、技术转让方的意见 M5、美国对羽毛制品的进口税.普通税率为60 %.最惠国税率为4.7 %.这种税是() A、从量税 B、从价税 C、混合税 D、选择税 18、一般来说，在其他条件不变的情况下，世界市场上主要国家的关税税率的高低与国际贸易发展的速度()。A、成正比关系 B、成反比关系 C、没有关系 D、同方向变化 15、政府没有收益的贸易政策工具是（）。A、进口配额 B、出口补贴 C、反倾销 D、进口关税 4、关于穆勒的相互需求法则，以下说法正确的有（）。A、商品的价值是由生产商品所耗费的劳动量来决定 B、国家间商品的具体交换比价是由两国间对彼此商品的相互需求所决定的 C、相互需求原理只应用于经济规模相应的国家 D、相互需求原理只应用于经济规模悬殊的国家 E、需求强度的不同决定了贸易条件有利程度的不同 7、提出自由贸易理论的经济学家是()。A、李斯特 B、凯恩斯 C、亚当?斯密 D、大卫?李嘉图 6、新贸易保护主义的特点是()。A、保护的对象是衰落的垄断工业 B、被保护的商品不断增加 C、贸易保护措施多样化 D、从贸易保护制度转向更系统化的管理贸易制度 E、受到保护的程度不断提高 6、东道国政府对跨国公司的限制性规定主要包括()。A、减免原材料关税 B、规定外资股权比例 C、限制对外资开放的经营领域 D、要求外资企业实现外汇平衡 E、限制外资企业利润的汇回 6、对于占有新技术优势的企业来说,对外技术转移的过程通常包括以下阶段是()。A、直接投资 B、技术转让 C、新产品出口 D、间接投资 7、跨国公司具有下列哪些特征()。A、是一个工商企业 B、有中央决策体系 C、分享资源,分担责任 D、可以以不同的法律形式经营 E、在全球范围内进行资源配置 7、《服务贸易总协定》的部门协议包括（）。A、初步承诺减让表 B、关于海运协议 C、关于提供服务的自然人的移动协议 D、金融服务协议 E、航空运输服务协议 8、《服务贸易总协定》的特点有（）。A、约束力较弱 B、一般性义务和具体承诺义务相结合 C、约束力强 D、分部门进行交易和承诺 E、分交易方式进行交易和承诺 C4、差价税又称之为（）。A、差额税 B、滑动关税 C、固定关税 D、进口附加税 E、差别税 8、关税税率表包括（）。A、税号 B、货物分类目录 C、税额 D、税率 E、税则 1、国际分工的发展是对外贸易依存度不断提高的因素之一。错误 1、国际分工的发展是同机器大工业直接相联系的。正确 2、货物的生产国与货物的消费国通过第三国进行货物买卖的行为，称为转口贸易。正确 3、世界贸易额即世界各国进出口总额加总。错误 4、如果贸易发生在一个大国和一个小国之间，贸易后国际市场价格更接近于小国封闭条件下的国内市场价格。错误 13、坎普在提出幼稚产业选择的外部经济标准的同时对穆勒的潜在竞争力标准和巴斯塔布尔的现值标准持否定态度。错误 10、李斯特主张对农业实行贸易保护。错误 13、一国需要保护的幼稚产业是市场失灵区，对该产业予以保护是合理的、政府应该对该产业实施长期、有效的保护。错误 H8、货币市场和资本市场的划分是以资金的用途为标准的。错误 19、贸易乘数需要进口与出口满足一定的数量关系时才能够对国民经济及其就业产生倍增的影响。正确 18、移民会对移出国造成财政收入和支出效果的损失。正确 1、在进出口需求无弹性的情况下，货币贬值能改善贸易收支，即增加出口，减少进口。╳在现实国际经济中，资本很难完全自由地流向具有最高回报的场所，因此不同国家间收益率的差异不能促进资本的跨国流动。错误 20、从统计范围来看，FAT 统计实际上包括了外国附属机构的全部交易，即跨境交易和非跨境交易。正确 18、随着科技的发展，部分服务是可以“物化”的。正确 H10、普惠税和特惠税都属于非互惠税，但特惠税税率更优惠一些。错误 14、从量关税的优越性之一是其保护价值量与进口商品的价格上涨保持同步。正确 15、战略性贸易政策和掠夺性倾销是经济战的武器。错误 15、赋予受害者对空气的产权将有助于解决空气污染问题，而将该产权赋予污染者则不会有助于解决环境污染问题。正确 17、第二次世界大战后发达国家给予发展中国家的普惠制待遇具有普遍性和对等性等特点。错误 18、与关税相比，配额给政府官员以更大的管理灵活性。正确 第二套 5、货物生产国与消费国通过第三国进行的贸易，对第三国而言是（）。A、过境贸易 B、转口贸易 C、直接贸易 D、多边贸易 1、决定各国在国际分工中地位的是 A、自然条件 B、市场规模 C、社会制度 D、生产力水平 19、通过买卖双方公开竞争而形成的商品价格是一种（）。A、自由市场价格 B、封闭市场价格 C、调拨价格 D、垄断价格 4、从进口国总体看，商品的进口（）。A、会增加该国净福利 B、会减少该国净福利 C、不改变该国净福利 D、对该国挣福利的影响不确定 2、根据要素禀赋理论，一国比较优势取决于（）。A、要素丰裕度 B、劳动效率 C、生产成本 D、要素价格 4、里昂惕夫悖论说明()存在的矛盾。A、绝对利益论与相对利益论 B、相对利益论与要素禀赋论 C、实践的验证结果与要素禀赋论理论结论 D、实践的验证结果与相对利益论理论结论 5、要素禀赋理论认为国际贸易产生的直接原因是（）。A、供需结构不平衡 B、劳动生产率差异 C、商品价格绝对差异 D、技术掌握程度差异 4、自由贸易这一思想起源于（）。A、英国 B、美国 C、德国 D、法国 12、保护贸易的倡导者李斯特承认（）是贸易保护的“唯一成立的理由。A、幼稚产业保护理论 B、重商主义 C、战略性贸易政簧 D、贸易乘数理论 13、对外贸易乘数理论属于（）。A、自由贸易理论 B、保护贸易理论 C、超保护贸易理论 D、战略贸易理论 16、以保护本国工业或农业发展为目的的而征收的关税时（）。A、保护关税 B、财政关税 C、反贴补税 D、反倾销税 8、综合发展战略理论的提出者是()。A、德纽 B、西托夫斯基 C、小岛清 D、鲍里斯?塞泽尔基 2、一国当年外债余额与当年国内生产总值之比是（）A、偿债率 B、债务率 C、负债率 D、短期债务比率 3、《国际服务贸易》产生于（）。A、世贸组织 B、乌拉圭回合 C、东京回合 D、肯尼迪回合 6、公办小学教育属于（）。A、生产者服务 B、消费者服务 C、分配服务 D、政府服务 10、1971年8月15日.美国总统尼克松宣布对外国商品的进口除一律征收一般关税以外.再加征10％的进口关税。这种加征的额外关税称为（）。A、特惠税 B、进口附加税 C、普惠税 D、最惠国待遇税 12、关税的纳税人是()。A、本国消费者 B、本国进出口商 C、外国进出口商 D、本国纳税人 13、进口关税的直接承担者是（）。A、出口商 B、生产者 C、消费者 D、进口商 5、某商品，征税5%，每件商品加征10美元关税，这种关税属于（）A、从价税 B、从量税 C、选择税 D、混合税 10、政府经常采用促进出口政策的产品是（）。A、钢铁 B、汽车 C、以上两项 D、以上各项都不是 1、根据不同的分析目的,可以将贸易条件指数分为以下几种()。 A、商品贸易条件指数 B、收入贸易条件指数 C、要素贸易条件指数 D、分配贸易条件指数 E、福利贸易条件指数 7、重商主义（）。A、产生于15—17世纪 B、主张实行金本位制度 C、主张货币—金银是唯一的财富 D、认为贸易逆差有利 E、认为贸易顺差有利 6、技术的国际转移对技术的输入国有很多好处，具体包括()。 A、调整本国产业结构 B、更好地实施产业政策 C、充分利用国内资源 D、创造新的就业机会 E、创造新的社会需求 8、国际服务贸易的特点包括（）。A、发展不平衡 B、发展速度慢于货物贸易的发展速度 C、结构日益优化 D、贸易自由化和贸易壁垒并存 E、跨国公司成为主体 6、技术贸易合同标的的许可限制分为（）。A、独占许可 B、派他许可 C、分许可 D、普通许可 E、交叉许可 2、限制性商业惯例的根源主要有（）。A、国际技术贸易对象的独占性 B、国际技术市场的特殊性 C、许可方与被许可方的竞争 D、受方利益分配的独占性 E、涉及国家的经济和科技发展 8、按照商品征收对象可以将关税分为()。A、出口税 B、反倾销税 C、进口税 D、过境税 E、特惠税 9、以下属于关税的有()。A、进口税 B、过境税 C、进口附加税 D、出口税 10、征收进口附加税的目的主要有()。A、增加财政收入 B、维持进出口平衡 C、应付国际收支危机 D、防止外国商品低价倾销 E、对他国实行歧视或报复 2、过境贸易时，部分商品允许进入第三国市场。错误 3、一国出现净出口现象并不表示贸易出超。错误 3、俄林认为个人劳动分工与贸易分工具有相似性，均受天然资质或禀赋的制约。正确 2、根据绝对优势理论，一国两种产品都处于绝对劣势时仍可以参与互利贸易。错误 1、国际贸易可以给贸易参加国带来经济福利，且不同利益集团获得的贸易利益是相同的。错误 2、赫俄的要素秉赋理论与古典贸易理论的主要区别之一就是基于2 ×2×2的条件假设。正确 3、技术的相对差异是各国形成比较成本的基础。绝对技术差异是相对技术差异的特例或特殊形式。正确 1、如果贸易发生在一个大国和一个小国之间，贸易后国际市场价格更接近于小国封闭条件下的国内市场价格。错误 3、亚当?斯密绝对优势理论的假设前提之一是两种产品的生产而只有一种要素投入。正确 6、研究和开发仅仅是成为间接考查一国的研究开发水平的依据，不是影响国际贸易格局的生产要素。错误 12、第二次世界大战后工业制成品的贸易自由化程度大于农产品的贸易自由化程度。正确 8、进口替代工业化战略就是指通过进口工业化产品逐步替代国内生产，以满足国内需求。错误 9、一国需要保护的幼稚产业是市场失灵区，对该产业予以保护是合理的、政府应该对该产业实施长期、有效的保护。错误 12、战略性贸易政策就是在少数卖主垄断的国际市场结构中，利用贸易政策达到把利润转移给自己的策略。正确 16、重商主义晚期要求每一笔贸易都要是顺差，而重商主义早期则只要求一定时期总体贸易为顺差。错误 1、“服务贸易”与“无形贸易”两个概念是一样的，可以相互替代。错误 2、服务贸易依托于服务业，服务业是服务贸易生存和发展的基础。正确 G6、国际技术贸易原则上是一种标的物的所有权和使用权相分离的贸易。正确 15、自愿出口限制实际上很少是自愿的。正确 17、最为激烈的环境问题争论发生于同等发达水平的国家之间。.正确 第三套 3、2005年，中国的对外贸易总额约为1.4万亿美元，中国当年的GDP约为18万亿人民币，当年的平均汇率是8.2元人民币／美元，则当年中国的对外贸易依存度约为（）A、20％ B、40％ C、60％ D、80％ 17、各国在进行货物贸易统计时，计算出口额一般按（）。A、FOB计价 B、CIF计价 C、EXW计价 D、DES计价 20、以1990年为基期，2010年某国的进口价格指数为120，出口价格指数144，则该国的净贸易条件是()。A、1.2 B、0.83 C、1.1 D、1.3 20、在资本主义自由竞争时期，对外贸易政策的基调是()。A、重商主义 B、自由贸易 C、保护贸易 D、协调管理贸易 3、根据相互需求原理,决定两国产品交换实际比例的关键因素是()。A、两国的要素禀赋 B、两国的比较优势 C、两国的相对需求强度 D、两国的技术水平 4、一国拥有的劳动力充裕，故它应专门生产劳动密集型产品对外进行交换，这种说法是根据（）。A、亚当?斯密的绝对成本说 B、大卫?李嘉图的比较成本说 C、赫克歇尔—俄林的要素禀赋学说 D、波斯纳的技术差距说 6、WTO禁止一般数量限制主要指（）。A、进口配额 B、“自动”出口配额 C、许可证制 D、外汇管制 7、超保护贸易理论的保护对象是（）。A、幼稚工业 B、制造业 C、衰退的垄断产业 D、战略性产业 11、李斯特认为对某一幼稚工业的保护时间（）。A、以20年为最高期限 B、以30年为最高期限 C、以50年为最高期限 D、无限 9、早期的重商主义又称（）。A、重金主义 B、贸易差额论 C、贸易自由化 D、贸易自由论 16、战略性贸易政策与幼稚产业保护理论本质的区别是（）。A、是否存在国家干预 B、是否存在规模经济 C、产品是否存在多样化 D、是否在限制进口的同时又促进出口 16、垄断优势理论的基本前提是跨国公司（）。A、面对一个完成竞争市场 B、面对一个不完全竞争市场 C、具有特殊优势 D、能延续望断优势 15、提供国际劳务的地点可以是()。A、只有在国内 B、只有在国外 C、在国外或国内 D、只有在第三国 11、对于大国征收关税的情况,下列说法正确的是()。A、消费者可能从中获益 B、生产者会有净损失 C、政府会损失关税收入 D、国家的净福利可能为正 15、根据联合国贸发会议决议，普惠制的一个实施期限的阶段是()。A、5年 B、10年 C、15年 D、20年 18、下列各项中，代表了关税对本国同类产品的真正有效的保护程度的为（）。A、名义关税 B、有效关税 C、财政关税 D、进口附加税 13、一般地，大多数国家的关税结构是：对工业制成品的进口征收较高的关税，对半制成品的进口税率()，对原料的进口税率一般，甚至免税。A、最高 B、较高 C、较低 D、次之 2、根据西方的国际分工理论，一国应该进口本国（）。A、比较成本低的产品（出口）B、比较成本高的产品 C、稀缺要素密集的产品 D、丰裕要素密集的产品（出口）E、绝对成本高的产品 3、下列产品属于初级产品的有（）。A、矿物燃料 B、动植物油脂 C、饮料及烟类 D、机械及运输设备 E、塑料制品 3、假定每单位A 产品的生产需要20 单位劳动与4 单位土地，每单位B 产品的生产需要1 单位劳动与4 单位土地，如果本国有1200 单位劳动与2000 单位土地，外国有400 单位劳动与500 单位土地，根据H-O 理论可推出（）。 A、本国出口A产品、进口B产品 B、本国出口产品、进口产品 C、外国出口A产品、进口B产品 D、外国出口产品、进口产品 7、发达国家的进口和出口的国家垄断主要集中在（）。A、烟和酒 B、农产品 C、武器 D、机器设备 E、通讯设备 5、根据李斯特的“经济发展阶段论”,一国在（）时期，应实行自由贸易政策。A、原始未开化时期 B、畜牧时期 C、农业时期 D、农工业时期 9、传统国际工程承包市场有：()A、西欧各国 B、北美 C、非洲 D、东南亚 E、中东 9、关于最优关税,下列说法正确的是（）。A、是最高关税 B、是零关税 C、是禁止性关税 D、小国的零关税是最优关税 E、是针对一国的利益而言的最优 6、一国征收最优关税后,会（）。A、使本国贸易条件改善 B、使贸易量减少 C、使全世界的福利增加 D、使本国得自贸易的福利最大化 E、改变本国的比较优势 2、奴隶社会尽管生产力水平并不高，但已经出现了国际贸易，不过这时所交易的商品仅仅是只有奴隶，而没有其他商品。错误 3、按照斯密的绝对利益学说，只有当一个国家至少有某种商品的劳动生产率绝对高于其它国家时，才有参与国际贸易并获取贸易利益的可能。正确 4、根据比较优势理论，只有当一国生产率达到足够高时，它才能从自由贸易中获益。错误 1、根据要素禀赋理论，生产要素禀赋差别越大，发生贸易的机会越多，贸易量也越大。正确 3、国际贸易理论分析不涉及货币因素，考虑各国货币制度的差异与关系的影响。错误 2、赫俄认为导致各国生产某产品成本绝对差异的原因就是生产要素的供给不同，即两国的要素禀赋不同。错误 7、美国和日本生产和出口了世界上大部分的半导体，这是因为两国充分发挥了比较优势。错误 7、日本的贸易立国战略的成功，可用要素禀赋理论来解释。错误 5、生产要素禀赋理论认为，在技术水平相同的情况下，各国生产要素的相对丰裕的程度是各国比较利益形成的基础。正确 6、在机会成本递增条件下，比较利益理论不适用。错误 12、凯恩斯主张适度的国际贸易顺差，因为过量的国际贸易顺差会最终削弱本国产品的国际竞争力。正确 14、李斯特主张对幼稚工业的保护时可以50年为最高期限。错误 G4、关税是由政府设置的海关对进出口商品或物品经过一国关境时，向本国进出口商征收的一种税。错误 14、如果存在一个单一的“全球政府”，便不再需要用贸易政策来解决环境问题。正确 16、19世纪英国《谷物法》是运用关税保护其农业不受外来竞争影响的贸易政策。正确 18、从国家角度看，自愿出口限制比关税损失惨重。正确 关税练习 一、单选： 1．与从价税相比，从量税 A.在商品价格上涨时保护作用更强 B.在商品价格下降时保护作用更强 C.能够体现公平税负原则 D.目前被大多数国家采用 3．<<洛美协定》规定欧盟对参加协定的发展中国家所提供的进口关税是 A.普惠税 B.差价税 C.最惠国税 D.特惠税 4． 出口直接补贴的形式是 A.提供给厂商比其在国内销售货物时更优惠的运费 B.退还或减免出口商品的直接税 C.超额退还间接税 D.给予厂商现金补贴 5．当进口最终产品的名义关税税率高于所用的进口原材料的名义关税税率时，有效关税保护率 A.大于最终产品的名义关税税率 B.等于最终产品的名义关税税率 C.小于最终产品的名义关税税率 D.小于零 6．财政关税与保护关税的主要区别在于（）A.征税机关不同 B.征税对象不同 C.征税目的不同 D.征税依据不同 7．按国内价格与进口价格之间的差额征收的关税是（）A.特惠税 B.反倾销税 C.反补贴税 D.差价税 8．海关征税通常是依据（） A.《协调制度》 B.《海关合作理事会税则目录》 C.海关税则 D.海关法 9．普惠制的关税优惠幅度是指（） A.普通税率与普惠制税率的差额 B.普通税率与最惠国税率的差额 C.最惠国税率与普惠制税率的差额 D.最惠国税率与特惠税率的差额 二、多选 1．按照乌拉圭回合修订的《海关估价协议》所规定的新估价法，海关估价可以采用 A.进口商品在出口国国内的零售价格 B.进口商品在进口国国内的零售价格 C.进口商品的成交价格 D.相同商品的成交价格 E.类似商品的成交价格 2．下列属于进口附加税的有（） A普通税 B.特惠税 C.反补贴税 D.反倾销税 E.名义关税 3．一般说来，大多数国家进口关税结构是（） A.工业制成品的进口关税较高 B.半制成品的进口关税较高 C.工业制成品的进口关税次之 D.半制成品的进口关税次之 E.原料的进口关税最低甚至免税 三问答：关税的主要效应有哪些？ 四 名词解释：1关税 2商品倾销 非关税壁垒练习： 一单选： 1．绝对配额与关税配额的区别主要体现在() A.对进口数量的控制上 B.对关税的征收上 C.对进口商品价格的控制上 D.对附加税和罚款的处理上 2．规定期限内，对配额以内的商品征收最惠国税，超过配额征收普通税甚至罚款，这种非关税措施叫做（）。A、全球关税配额 B、国别关税配额 C、优惠关税配额 D、非优惠关税配额 4．通过出口国实施的限制进口的非关税壁垒措施是（）。 A、进口配额制 B、自动出口配额制 C、进口许可证制 D、出口配额 5．发达国家实行进口数量限制的主要手段是（）。 A、征收关税 B、进口配额制 C、进口押金制 D、最低限价制 6．进口许可证就其职能而言（）。A、只能限制进口商品的数量 B、只能限制进口商品的质量 C、可以限制进口商品的数量和质量 D、可以限制进口商品的数量和金额 7．进口最低限价要求，凡进口商品价格低于规定的最低价格时，进口国可以征收（）。A、反倾销税 B、反补贴税 C、差价税 D、进口附加税 8．进口押金制是指进口商在商品进口时，不得不预先按进口金额的一定比例（）。A 在任意银行高息存入一笔现金才能够进口 B、在指定银行低息存入一笔现金才能够进口 C、在指定银行无息存入一笔现金才能够进口 D、在任意银行无息存入一笔现金才能够进口 二 多选 1．非关税壁垒与关税壁垒相比，自身的特点是（） A． 具有更大的灵活性和针对性 B．具有一定的固定性和延续性 C． 更能达到限制进口的目的 D． 更具有公开性 E． 更具有隐蔽性和歧视性 2．技术性贸易壁垒主要包括（） A、质量认证（合格评定） B、关于卫生检疫规定 C、关于商品包装和标签的规定 D、技术法规、标准 E、检验程序和手续 3．直接对进口起限制作用的非关税壁垒措施有（） A．进口许可证制 B.繁琐的技术标准 C.进口配额制 D.“自动”出口限制 4．绝对配额在实施中可分为（）。A、全球配额 B、国别配额 C、关税配额 D、自动出口配额 三 问答 简述非关税壁垒的特点和主要类型。 瑞典某进口商拟从我国进口玩具一批，价值25万美元，若从日本进口只需23.5万美元，瑞典玩具普通税率为30%,最惠国税率为15%,普惠税率为5%，进口商以节约成本为原则，应向哪国进口？成本为多少？ 解：若从日本进口：23.5×(1+15%)=27.025万美元 若从中国进口：25 ×(1 +5%)=26.25万美元 答：应从中国进口 我向美出口男式开司米羊绒衫6000，每件重一磅，单价为20美元，对此羊绒衫美国每磅从量税征收37.5美分加征从价税15.5%，则这批羊绒衫进口商要支付多少关税？ 解：从量税 6000×0.375﹦2250（美元）从价税6000×20×15.5%﹦18600（美元） 混合税 2250+18600=20850（美元） 假如世界出口值1990年为8000亿美元。以1990年为基期，其贸易变动量指数为100，2000年世界出口值为48000亿美元，2000年为200。问国际贸易实际规模增长了几倍？ 48000÷（200÷100）﹦24000 24000÷8000﹦3 3-1﹦2(倍) 五、案例分析题7分 “世界上一些最贫穷的国家找不到什么产品来出口，他们没有什么资源是丰裕的，他们的土地和资本都不丰裕，在一些又穷又小的国家里，甚至连劳动也不丰裕。”用所学过的理论是分析上面这段话。 答：李嘉图的比较优势理论说的是一国出口其具有相对优势的产品，进口其相对劣势的产品，这样双方都可以达到共赢，他的理论说明，虽然贫穷国家的相对优势产品效率可能比发达国家劣势产品的效率还要低，但是两国分别生产其具有相对优势的产品，进口其相对劣势的产品。都可以达到共赢。 赫克歇尔-俄林理论说明各国出口其丰裕要素生产的产品，进口其匮乏要素生产的产品，穷国可能资本，土地都不丰富，但是可能劳动丰富，即使三者相对于发达国家都不丰富，但是三者也有相对来说比较丰富多的，只要出口相对丰富要素的产品，也可以和发达国家达成双赢的局面 六、论述题（16分。四选一。要求：主题明确，结构完整，文字规范，举例说明。字数不能少于500） 1、谈谈你对中美贸易摩擦的认识。 中美贸易摩擦由来已久，从最近发生的贸易摩擦情况看，数量上没有明显的增加，但涉及金额增大，这是一个新情况。双方涉及贸易摩擦的产品，主要集中在我国传统劳动密集型产品的出口方面。如家俱、低档电视机等。中国产品进入美国市场，和当地生产商难免会有贸易上的摩擦，主要原因在于，虽然美国经济比较发达，但中小企业也存在产业结构有待调整的问题。在一些传统产业上，生产成本高，不能再发展，需要转移出来，转移过程中出现了困难。所以从保护自身利益出发，通过贸易保护、反倾销等手段为自己争取时间，双方贸易摩擦由此发生。2009年以来，中美贸易摩擦愈演愈烈。美国政府先后对华油井管、中国输美镁碳砖、钻管产品、木制卧室家具、和窄幅织带等进行反倾销或反补贴调查；对中国产轮胎进行特保调查；对中国出口的闪存内存条电子设备发动337调查。美国参议院通过了《2009年综合拨款法案》，限制中国企业对美出口禽肉的渠道。2009年6月23日，美国与欧盟就中国限制出口稀有金属问题向世界贸易组织（WTO）提起诉讼。这是中国加入WTO以来美国对中国产品实施限制措施最频繁的一年。中国政府和民众对此反应强烈，强烈谴责美国的做法违反了WTO条约，转嫁经济危机，损害了中国的合法利益。同年，中国商务部先后对来源于美国的苯酚、锦纶6切片、进口取向电工钢、己二酸、聚酰胺、排量在2.0升和2.0升以上的小轿车和越野车、乙醇胺、和白羽肉鸡进行反倾销或反补贴调查；并就美国对中国的轮胎特保案向WTO提起诉讼。 国内外的许多媒体都用“中美贸易战”的措辞进行了相关报道。甚至，有人对这个“贸易战”的议论超出了贸易领域，把它与美国近期的对台军售和奥巴马总统会见**喇嘛联系在一起，渲染双方的紧张气氛。但我认为，用“贸易战”的措辞有新闻炒作之嫌，夸大了这种贸易摩擦的负面影响；它与政治分歧在性质上有质的不同，应该区别对待，理性处理。 2、中国企业跨国经营中成功或失败的原因是什么？ 中国企业跨国经营成功企业，他们先市场调查分析他们进入什么国家和地区。为了做出正确的选择，他们对当前世界经济的格局有一个基本认识。根据目前世界市场他们把地区分为三个层次： 第一层次是以欧、美、日为代表的发达国家市场； 第二个层次是以东欧、南非、印尼等为代表的中等发达国家市场； 第三个层次是以印度、越南等为代表的不发达国家市场。三个不同层次的国家和地区市场各有特点。 发达国家的市场进入门槛最高，主要表现为国际性品牌和全球性品牌多，实力强，而且已占有很稳固的地位；而且都有一些当地的知名跨国公司经营了几十年乃至上百年，地位十分稳固。如家用电器行业，欧洲有西门子、伊莱克斯、飞力浦等，日本有松下、索尼、日立、东芝等；在美国有GE、惠尔普等。其次消费者需求和消费心态比较成熟，大都已有偏爱的品牌，需求也得到了较好的满足；第三是无论消费者还是政府管理部门，对产品质量要求也是最高的。因此，中国品牌要想在发达国家占有一席之地，在跨国巨头公司的老窝动土，难度自然极大，不过他们的市场容量很大。 对不发达国家市场而言，这个市场的特点如下：一是消费者的消费能力和需求水平与我国相似，因而在技术能力上不成问题，产品质量完全能够达到他们的要求；二是在有潜力的市场，国际跨国公司可能早已进入。这对中国品牌适应当地需要也带来一定的问题，而且由于经济不发达，市场规模有限。归纳上述分析，我们认为中国品牌国际化在不同市场面临不同情势。因此，中国品牌进入发达国家市场难度最大，但成功后的收益也是最大的。 3、人民币升值将对中国的对外贸易产生什么影响？谈谈你的看法。 汇率变化会通过影响对外贸易，改变国际收支状况，进而影响一国的经济增长。对中国而言，人民币升值将从正反两个方面影响经济。 从正面分析，人民币如果升值有如下好处，这也是国内赞同人民币升值的观点体现： 国外产品价格将下降，有利于增加中国对国外高质量消费品和生产设备的进口，提高生活水平和产业制造水平。人民币如果升值，在中国强大的经常项目账户平衡作用之下，中国家庭的平均收入将会有所增加，购买能力也会相应提高，从而帮助十多亿人提高现有的生活水平，也为国内制造业向制造高质量产品转轨提供条件，进而提高中国各个产业的竞争力。 人民币升值对我国外贸的影响1优化对外贸易的商品结构首先,从出口产品结构上看,汇率波动引起出口产品成本与收益的变动所造成的影响主要局限于对汇率依赖强的初级产品。这些产品一般都是高耗能,高污染行业。它们的出口短期内可能加大“煤电油运”紧张的矛盾,长期内将加大国内资源和环境的压力。国家有关部门也陆续采取了下调或取消部分产品出口退税,停止加工贸易,提高出口关税等措施,这将有利于改变我国的出口产品结构,使我国初级产品出口占出口总额的比重下降。对于工业制成品行业来说,人民币升值有利于先进技术和设备的引进,工业原料的进口,迫使国内企业走依靠科技含量获取新的竞争优势的道路,客观上易于把我国出口贸易纳入可持续发展的良性轨道。2减少我国贸易摩擦近年来我国出口产品,尤其是家电、轻纺等工业制成品连续遭受了不同程度的反倾销诉讼,这其中主要是因为我国产品劳动力成本较低所带来的价格优势造成的,但另一方面也和人民币较低的汇率水平有着密切的联系。此次升值使我国贸易顺差增长速度放慢,对减少与主要贸易伙伴的贸易摩擦,缓解反倾销诉讼和其他贸易争端的困扰均有良好作用。人民币升值既可以改善我国的贸易条件也可以提高我国产品的出口 4、金融危机会对中国的对外贸易的哪些行业影响最大？为什么？应如何应对？ 从宏观环境来看，目前正值中国对外贸易大变革、大发展的时代，在当前金融危机的局势下认识局势掌控方向，对对外贸易行业所受到的影响和未来的发展态势予以翔实的剖析，无论是对于中国对外贸易行业的长远发展，还是对对外贸易行业在具体工作中的突破都具有积极的指导作用。那么，在当前金融危机爆发形势下，这次危机对我国的金融市场影响较大，造成了一定的市场波动，造成股市大跌；另外就是对沿海的中小企业也有一定的影响，特别是外贸型的企业，由于欧美订单的减少，加上融资困难，出现了一定范围内的破产倒闭潮，从而引发失业潮； 另金融业对于我国经济的贡献率较低，不是我们的主导产业，所以不会造成较大的影响；这次危机对我国的实体经济打击较小，我国是以制造业为主的国家，实体经济才是主要的。所以，这次危机对我国的影响比较小，但也应审慎地对待，国家已经加大了宏观调控应对此次危机。国内一些金融机构购买了部分涉及次贷的金融产品。由于我国国内监管部门对金融机构从事境外信用衍生品交易管制仍然比较严格，这些银行的投资规模并不大。虽然还没有明确的亏损数据，但这些银行的管理层普遍表示，由于涉及次贷的资金金额比重较小，带来的损失对公司整体运营而言，影响轻微，少量的损失也在银行可承受的范围内。 目前，次贷危机还没有结束，其对中国经济的影响还有待作进一步的分析和观察。然而，可以明确的是，在现阶段必须高度重视次贷危机对美国经济和全球经济的进一步影响，防止外部环境恶化作用于国内整体经济运行。尤其是要重视观察前期宏观调控政策的累积效应，结合外围和内部情况的变化适时作出灵活反应，熨平经济波动，保持经济平稳运行。第三篇：国际贸易习题
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