国际贸易实务与案例_各章案例讨论和复习题答案

第一篇：国际贸易实务与案例_各章案例讨论和复习题答案

国际贸易实务与案例_各章案例讨论和复习题答案.txt51自信是永不枯竭的源泉，自信是奔腾不息的波涛，自信是急流奋进的渠道，自信是真正的成功之母。第一章 绪论

复习题

一、判断题

1．√；2．√；3．√；4．×；5．√

二、单项选择题 1．A ；2．D

三、简答题

1．国际贸易与国内贸易的不同点主要体现在哪些方面？ 答：主要体现在以下5点：

1．语言环境不同

国内贸易在一个法定语言环境下进行商品交易，基本没有语言障碍。由于各国法定语言不同使国际贸易首先遇到的困难就是语言问题，由于历史的原因，为了各国交易者之间沟通的便利，英语就成为了国际贸易的通用语言。国际贸易工作者必须通晓国际贸易实务英语语言。

2．法律环境不同

国内交易处在同一个法律框架之下，交易双方遵循共同的法律准则。由于各国（地区）有自己独立的立法权，各有自己的法律规范，交易各方均不得违背自己国家的法律。这给国际贸易带来了法律方面的障碍，为了解决这个问题，联合国等权威组织和国际商会等民间机构出台了有关的国际公约和国际惯例，如《联合国国际货物买卖合同公约》、国际商会《跟单信用证统一惯例》等。因此，国际贸易所使用的法律规范更多，更为广泛。

3．货币不同

国内贸易一般必须使用本币进行交易，这是一个法定货币所规定的。国际贸易则需要使用二十几种国际通行货币，这些货币一般是自由兑换货币。也就是说，绝大多数国家在对外贸易中不能够使用本币，而要使用外币。这对该国参与国际贸易的企业来说，不仅要将本币兑换成外币，而且要承担着汇兑风险。也就是国际贸易比国内贸易多出了一块风险，即汇兑风险，也称外汇风险或汇率风险。

4．度量衡不同

国际上常用的有四大度量衡制度，即公制、美制、英制和国际单位制，各国通常根据自身情况选择一种作为本国度量衡制度。而国际贸易的出口方所提供的货物不能仅仅按照自己的度量衡来加工，而要按照进口国的度量衡加工，以方便进口国用户使用。

5．政策障碍多

各国政府常因保护国内产业和资源的原因，而对进出口货物采取各种各样的限制或鼓励措施，如关税、配额、许可证、出口补贴、出口信贷、繁琐的进出口通关环节等等，而国内贸易则不采用这些措施。

2．出口业务的基本程序怎样？

答：出口贸易一般经过出口交易前的准备、出口交易磋商与合同订立、出口合同的履行这三个阶段，具体程序如图1-1所示。

（一）出口交易前的准备

1．出口市场调研，制订出口商品经营方案

出口前要做好出口市场调研，即使是面对熟悉的市场和老客户也需要对该出口市场新的形势有所跟踪。出口市场调研主要包括对进口国别（地区）的宏观经济调研、目标市场调研和交易对象的调研三个方面。以出口市场调研位基础，根据国家的出口政策和本企业经营目标制定出口商品经营方案。并做好成本核算和定价策略。

2．选择交易对象

对可能的各交易对象进行调研，从中选择资信情况良好、经营能力较强、对我方友好没有偏见的客户作为交易对象。

3．确定货源

在制定出口商品经营方案之前或同时，联系货源。基于供货单位或生产部门落实货物收购、生产和调运，在保证货源的前提下，制定可行的出口商品经营方案，在此基础上进行对外合同磋商，以确保出口交货的顺利完成。

（二）出口交易磋商与合同订立

根据前一阶段选择的交易对象，通过合适的通讯方式主动向对方发函，经过询盘、发盘、还盘等环节，就合同的商品品质、数量、价格、支付、货物交付等各项交易条件进行磋商，最后经过一方接受，从而达成交易，签订合同。

（三）出口合同的履行

交易达成后，出口方履行合同一般因合同所采用的贸易术语而有所不同。在采用CIF贸易术语和信用证支付方式下，出口合同的履行程序需要经过备货、落实和审查信用证、报检、租船订舱、报关、投保、装船、制单结汇等环节，从而完成交货并向买方提供相关单据。

3．进口业务的基本程序怎样？

答：进口贸易一般也经过进口前准备、进口交易磋商与合同订立、进口合同的履行三个阶段，只是本方为进口方，其在交易中的角色不同。具体程序如图1-2所示。

（一）进口交易前的准备

根据用货单位填制的进口订货卡片，对国外货源市场进行深入调研，从商品的品质、价格、、生产供应、技术水平等方面对国外出口国的主要供应商进行对比分析，选择合适的货物卖主。

（二）进口交易的磋商与合同订立

与出口交易磋商相对应，进口交易磋商是本方作为进口方进行的，磋商的程序与出口基本相同。合同订立后，通常需要签订书面合同。

（三）进口合同履行

同样，进口合同履行程序也因贸易术语不同而不同，以FOB合同并采用信用证支付为例，进口合同履行需要经过申请开证、向卖方发催货通知、租船订舱、投保、审单付款等环节。

第二章 品质 数量 包装

案例讨论

一、品质案例 [案例1] 有一份FOB合同，出售100公吨农产品，总值50000美元。在交货时，所含水份超过合同规定的指标。

讨论：买方可否撤销合同？

答：不可撤销合同，只能要求损害赔偿。因为，卖方所交农产品是含水份超标，应可食用，不构成根本性违约。

[案例2] 有一份合同，出售中国丝苗大米10000公吨。合同规定：“自9月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货”。卖方从9月份开始交货，但在交至第3批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用，因而买方以此为理由，主张全部合同无效，同时要求损害赔偿。

讨论：买方可否主张这种权利？如所交货物为成套的机器设备如何？

答：买方不可以主张全部合同无效，可主张包括第3批及以后各批无效。因为，分批交货合同，每批次可作为相对独立的合同对待，1、2批次大米合格，买方须接受这两批货物。而第3批不合格使买方有理由推断其以后各批将出现质量问题。

[案例3] 有一份CIF合同，出售机床200台，货到目的港后，买方发现有部分零部件生锈，他认为这批货是存仓太久的仓底货，因此向卖方提出25%的折价处理。当卖方提出用全新货物换回已交付的货物时，买方已将该批货物运往非洲销售。讨论：买方能否坚持25%的折价处理？为什么？

答：买方不能坚持25%的折价处理。因为按照《国际货物销售合同公约》，在交货不合格情况下，卖方可采取措施补救，买方需保全货物，不得做出行为使其已构成实际接受了货物。由于在货物不合格下买方将货物转卖他人，已构成事实上接受了货物，因此丧失了索赔权。

二、数量案例

[案例4]

有一份CIF合同，出售100公吨大米，合同单价为每公吨200美元，共20000美元。事后卖方只交货5公吨。

讨论：在这种情况下，买方可否主张撤销合同？为什么？

如本例卖方交货90公吨。买方又可主张何种权力？为什么？

答：在这种情况下，买方可主张撤销合同。因为交货数量过少，已经损害了买方主要交易利益。如果卖方交货90公吨，则买方不可撤销合同，只能要求损害赔偿。

[案例5] 我国某粮油贸易公司向某国进口10000公吨小麦，合同规定可溢短装5%，由卖方选择。在装船时，国际市场上小麦价格上涨，因此卖方故意少装500公吨，给我方造成了损失。

讨论：这种损失是否可以避免？

答：可以避免。溢短装部分不采用合同价格，应采用交货时的市场价格来计价。

三、包装案例 [案例6] 出口大枣，合同规定用塑料袋装，履行时改为布袋装。

讨论：卖方可否这样做？

答：卖方可以这样做，不构成根本违反合同，但由此给买方造成的更换包装的损失需卖方赔偿。

[案例7] 我国某企业向国外出口一批货物，合同约定买方提供唛头。事后，虽经卖方多次催促，但临近装运期买方迟迟未将唛头通知卖方。讨论：这种情况下卖方应如何处理？

答：卖方可自行拟定唛头，不影响卖方顺利履行合同。

[案例8] 甲与乙订立一份CIF合同，甲出售200箱番茄罐头给乙，合同规定为：“每箱24罐×100克”。卖方在交货时却装运了200箱，每箱24罐×200克的罐头。货物重量比合同多出一倍，但买方乙拒绝收货，并主张撤销合同。

讨论：买方有无这种权利？为什么？

答：买方可以拒绝收货，并主张撤销合同。因为销售包装的变更为货物规格的变更，致使买方商销困难，构成根本违反合同。

复习题

一、名词解释

商品的品质、良好平均品质、样品、品质公差、对等样品、复样、封样、参考样品、毛重、净重、公量、溢短装条款、运输包装、集合运输包装、销售包装、运输标志、指示性标志、警告性标志 略。

二、填空题

1．凭实物表示、用文字表示； 2．FAQ ；3．标准样品；4．净重、毛重、公量、理论重量；5．约量、溢短装条款、溢短装条款；6．UPC、EAN、EAN；7．运输包装、销售包装

三、单项选择题

1． A；2．B；3．B；4．C；5.B

四、判断题

1．×；2．√；3．×；4．√；5．×；6．√

第三章 贸易术语 案例讨论 一、六大贸易术语案例

[案例1] 中国A外贸公司某年出售一批核桃给一家英国客户，采用CIF术语，凭不可撤销即期信用证付款。由于核桃季节性强，合同中作了如下规定：“10月份天津港装运。卖方保证载货船舶于11月20日抵达利物浦港，否则在买方要求下卖方必须同意取消合同。如货款已收妥，则须退还买方”。合同签订后A公司于10月中旬将货物装船出口。凭信用证规定的装运单据向银行收妥货款。不料，轮船在航行中主要机件损坏，无法继续航行。为保证如期到达目的港。租用大马力拖轮拖带继续前进，但因途中又遇暴风雨，载货船舶于11月21日到目的港利物浦，比合同规定时间晚到一天。此时，恰遇核桃市价下跌，英国客户要求取消合同，导致中国A公司遭受重大经济损失。

讨论：该合同条款订立得是否恰当，是否为真正的CIF合同？为什么？

答：该合同条款订立不恰当，不是真正的CIF合同。因为CIF合同为象征性交货合同，卖方不需保证在货船只按时运到目的港，只要在装运港按时将货物装上船就完成了交货任务。该合同已相当于DES合同了。

[案例2] 中国B公司按每公吨240美元FOB Vessel New York从美国一公司进口200公吨钢材。B公司如期开出48000美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元，不然有关出口税捐及签证费用应由中国B公司另行电汇。讨论：这是什么道理？应如何解决？

答：使用FOB Vessel New York贸易术语，说明有关贸易术语的国际惯例采用的是《1941年美国对外贸易定义修正本》，按照该惯例解释，出口方不负责取得出口许可证和缴纳出口税费。因此，美方要求中方承担出口税捐及签证费用是合理的。在此情况下，可按48000美元开证，待美方提供有关出口税捐及签证费用凭证后另行支付该费用，以防多付货款。

[案例3] 中国C公司以FOB条件出口一批冻鸡。合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托中国C公司代为租船，有关费用有买方负担。为了方便合同履行，中国C公司接受了对方的要求。但时已至装运期，中国C公司在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此，到装运期满时，货仍未装船。买方因销售季节即将结束，便来函，以中国C公司未按期租船履行交货义务为由撤消合同。

讨论：中国C公司应如何处理？

答：中国C公司应据理力争，要求卖方承担责任，赔偿中方损失。因为FOB条件下，买方须派船接运货物，本案中尽管买方委托卖方租船，但卖方并无责任确保租船，因此应由买方承担合同不能履行的全部责任。

[案例4] 中国D公司以CFR条件出口一批瓷器。中国D公司按期在装运港装船后，即将有关单据寄交买方要求买方支付货款。过后，中国D公司外贸业务人员才发现，忘记向买方发出装船通知。此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因遭遇海上风险而损毁。讨论：中国D公司能否以货物运输途中的风险是由买方承担为由，拒绝买方的索赔？ 答：中国D公司不能以货物运输途中的风险是由买方承担为由，拒绝买方的索赔。因为在CFR条件下，尽管买方投保险，但卖方必须及时发出装运通知，否则风险损失由卖方承担。

[案例5] 中国E公司按照FCA条件出口一批钢材，合同规定4月份装运。但到了4月30日，仍未见买方关于承运人名称及有关事项的通知。在此期间，备置用作出口的货物，因遭遇火灾而焚毁。

讨论：此项损失应由谁负担？ 答：此项损失应由卖方负担。因为，尽管买方未按时接运货物，但卖方有责任保管好货物，直至买方接运。买方仅承担推迟接运货物所造成的仓储费、仓储保险费等费用。

二、其他贸易术语案例

[案例6] 中国F公司按EXW条件对外出口一批电缆。但在交货时，买方派车接运货物时，买卖双方就装车问题发生争议。买方认为卖方应负责装车及装车费用，而卖方有不同意见。

讨论：买方的要求卖方装车是否合理？

答：买方的要求卖方装车不合理。因为在EXW条件下，卖方只需在出口地指定地点备好货物，交给买方，由买方负责装车。

[案例7] 有一产地交货合同（EXW合同），出售新鲜荔枝10公吨，总值150000美元。合同规定买方必须在5月20日至26日之间派冷藏集装箱车到产地接运货物。临近交货期，卖方随多次催促对方派车，但直到5月31日均未见对方派车。于是卖方不得不在6月1日把这批货物卖给另一新买主，得价100000美元。

讨论：在此情况下，卖方的做法是否正确？卖方是否应为未交货负责任？其的损失应由谁负责？

答：在此情况下，卖方的做法正确，卖方无须为未交货负责任，其的损失应由买方负责。因为双方买卖的是鲜活商品，案件中的损失主要是由于买方未及时接运货物所致，卖方为使货物不知损失太大而转手他人的处理是合理的。[案例8] 国内一出口企业应邀向美国某进口商报价出口苹果罐头一批，采用DES New York 术语，交货期为当年2月29日。不料因海运途中耽搁，货物于3月3日才到达纽约港。

讨论：上述海运耽搁应由何负责？

答：海运耽搁应由卖方负责。因为在DES New York 术语下，卖方负责按时将货物运至目的港。

复习题

一、判断题

1．×；2．×；3．×；4．√；5．×；6．√；7．√；8．√；9．×；10．×

二、单项选择题

1．C；2．C； 3．C；4． D； 5．A；6．C；7．C；8．A；9.B；10.D

三、多项选择题

1.B C D ；2.A D ；3.A B ；4.B C ；5.A B ；6.B D ；7.A C D ；8.A B C D ；9.C D ；10.A B C D

四、简答题

1．为什么说把CIF称作“到岸价”是错误的？

答：不能将CIF称作“到岸价”，是因为在该贸易术语下，卖方只需按合同要求在装运港将货物装上船，并垫付运费，并不保证货物到港，切除了运费外，卖方不负担货物越过船舷后的费用，所以不能成为“到岸价”。2．简述FOB（CFR、CIF）买卖双方的责任？使用FOB（CFR、CIF）术语时应注意哪些问题？ 答：略

3．什么是象征性交货？象征性交货有哪些特点？

答：象征性交货（Symbolic Delivery）是指卖方只要按照合同约定的时间、地点完成装运，并提交合同规定的包括货物运输单据在内的全套合格单据就完成了交货义务，卖方就有权凭提交的单据向卖方索要货款，交单（Tender of Documents）是同交货（Delivery of the Goods）。或者说买方只要收到卖方提交的全套合格单据就必须支付货款，而不论货物是否到达目的地。象征性交货特点是可以大大缩短贸易周期，减少交易成本，提高效率。4．为什么在CIF、CIP条件下保险具有代办性质？

答：因为在CIF、CIP条件下，货物在装运港越过船舷由买方承担之后的所有风险，而卖方在装运港交货前办理了海上货物运输险，并支付了保险费，而货物在海运途中发生风险损失时由买方向保险公司索赔，因此在这两个贸易术语下，卖方办理保险具有代办性质。5．《美国对外贸易定义修正本》对FOB的解释与《2000年通则》有哪些不同？

答：《1941年美国对外贸易定义修正本》中的FOB是运输工具上交货，这个运输工具可以是卡车、列车或船只，只有“FOB Vessel”（named port of shipment——指定装运港船上交货）与《2000年通则》对FOB的解释相近。但是，出口方不负责取得出口许可证和缴纳出口税费。6．区别下列贸易术语：

（1）FOB Dalian和FOBST Dalian；

答：FOB Dalian适用于班轮运输，且运费中含有装船费；而FOBST Dalian适用于租船运输，且运费中不含装船费，卖方负责装船并理舱，并将相关费用计入货值。

（2）FOB Los Angeles和FOB Vessel Los Angeles；

答：FOB Los Angeles是《2000年通则》下的贸易术语，出口方负责取得出口许可证和缴纳出口税费；而FOB Vessel Los Angeles是《美国对外贸易定义修正本》下的贸易术语，出口方不负责取得出口许可证和缴纳出口税费。

（3）CIF Hamburg 和CIF Hamburg Ex-Ship’s Hold；

答：CIF Hamburg 适用于班轮运输，且运费中含有卸货费；而CIF Hamburg Ex-Ship’s Hold适用于租船运输，运费中不含卸货费，由买方负责卸货费。

（4）CIF London 和CIF London Landed。

答：CIF London适用于班轮运输；而CIF London Landed适用于租船运输。

第四章 货物的交付（装运）

案例讨论

一、班轮运输案例 [案例1] 有一批货物共50箱，由青岛运往纽约，船公司已签发了已装船提单。货到目的港后，收货人发现下列情况：①2箱欠交；②5箱外包装严重破损，内部货物已散失30%；③10箱外包装良好，但箱内货物短量。

讨论：在上述三种情况中，哪些属于船方（承运人）的责任？为什么？

答：①属于船方（承运人）的责任。因为船公司已签发了已装船提单，说明50箱货物均已装船，但船方到目的港欠交2箱货物，船方没有合理的理由需其承担责任。②有风险造成。③由卖方负责。[案例2] 2007年3月20日，某货主将一批货物交船公司。船公司于当天签发了一张“备运提单”给货主，后于4月3日装船后又在提单上加注“On Board”字样，同时写明装船日期、船名：明珠号，并签字。该批货物信用证规定应于4月10日前装船，并须提交已装船提单。

讨论：上述提单是否会被接受？为什么？ 答：上述提单会被接受。因为该批货物交付的提单是4月3日的已装船提单，符合信用证规定“应于4月10日前装船，并须提交已装船提单。”尽管船方已开始签发的备运提单，但交付提单时以注明“On Board”字样（即已装船），同时写明装船日期、船名：明珠号，并签字，使提单成为已装船提单。

[案例3] 有一批茶叶交船公司装运，货到目的港后，收货人在提货时，发现茶叶有异味，后经查实，是因为船公司将茶叶与生牛皮混装在一个船舱内而导致的。

讨论：该船公司对该批变味茶叶是否应承担责任？为什么？

答：该船公司对该批变味茶叶应承担责任。因为船公司有责任时期船舱适于装运货物。

二、租船运输案例 [案例4] 上海C公司按FOB条件向美国D公司购买一批大宗商品，双方约定的装船日期为8月份，后因C公司租船困难，接运货物的船舶不能按时接运货物，出现较长时间的货等船情况。美方D公司便以此为由撤销合同，并要求赔偿损失。

讨论：美方D公司的做法是否正确？

答：美方D公司的做法正确。因为在FOB条件下，须买方派船接运货物，因买方较长时间未派到船只，但美方可依此为由撤销合同，并要求损害赔偿。

[案例5] 我国甲公司向国外一个新的客户订购一批初级产品，按CIF Liner Term 广州、即期信用证支付签订贸易合同。合同规定由卖方以程租方式将货物运交我方。之后，甲公司根据外方提供的符合信用证的单据支付了货款。但是，载货船舶一直未到达广州港，经多方查询，发现承运人是一家小公司，而且在该船开航后不久已宣布破产倒闭。承运船舶为一艘旧船，且该船失踪。究其原因系卖方与船方勾结进行欺诈，致甲公司遭受重大损失。

讨论：甲公司应吸取何教训？

答：甲公司的教训是为对卖方所租船舶进行必要的约定。国际贸易中班轮运输一般不需就船公司和船舶状况进行约定，而在租船运输中在卖方负责租船情况下需对此进行必要的约定，以防卖方渔船方勾结欺诈。

三、装运条款案例 [案例6] 有一份合同，其内容为出售中国茶叶100公吨。合同规定：“自4月份开始，每月装船10公吨，分10批交货。”卖方从2月份开始交货，但交至第六批时，茶叶有霉变，于是买方以此为理由，主张以后各批均应撤销。在上述情况下，买方能否主张这种权利？为什么？ 答：买方可以主张包括第6批及以后各批无效。因为，分批交货合同，每批次可作为相对独立的合同对待，1-5批次大茶叶合格，买方须接受这5批货物。而第6批不合格使买方有理由推断其以后各批将出现质量问题。

[案例7] 加拿大某商欲以每打10加元CIF魁北克购买我国A企业衬衫一批，当年12月装船，即期信用证支付。问A公司可否接受？为什么？

答：A公司不能接受。因为12月份魁北克刚已经冰冻，船舶将无法靠港，因此无法以魁北克为目的港交货

四、提单案例 [案例8] 有一份CIF合同，出售大豆2000公吨。合同规定：“CIF汉堡，11月份由一船或数船装运，并凭单据付款。”事后卖方于11月15日装运1100公吨，余数在12月2日装上另一艘轮船。当卖方凭单据要求买方付款时，买方以“第二批货物是12月2日装船，违反合同的装船时间”为由，拒绝接受全部单据和拒付全部货款，但卖方提出异议。在上述情况下，买方能否拒绝接受全部单据和拒付全部贷款？为什么？

答：买方不能拒绝接受全部单据和拒付全部贷款。因为，合同中在11月份允许分批，12月2日的一批违约，但11月15日的货物并为违约，且双方买卖的是大豆，据此买方接受11月15日的单据并付款，而对12月2日的货物可拒绝接受单据。

[案例9] 某年，我国H公司与新加坡M公司以FOB签订一笔出口3000公吨散装货物合同。3月10日，H公司收到经M公司申请开来的信用证。信用证要求，H公司先装运1000公吨货物，并在该批货物提单的托运人栏内填写M公司的名称。3月21日，H公司将1000公吨货物交给某外轮公司承运，并请求该外轮公司在提单托运人栏内填写M公司名称，收货人为“To Order”。H公司装船后取得清洁提单，背书后到银行办理结汇。但银行在其背书上打了“×”，将提单退回H公司。这意味着H公司无法通过银行收取货款。后又得知，当货物抵达目的港新加坡后，承运人按照提单托运人M公司的声明，在没有正本提单的情况下，将货物直接交给了收货人。于是，H公司持正本提单向承运的某外轮公司以无正本提单放货为由，要求其承担赔偿责任。但该外轮公司认为，H公司虽然持有正本提单，但该提单为指示性提单，其托运人为M公司，而非H公司，提单未经托运人M公司背书，H公司不能证明其具有合法当事人的地位，因而H公司与该外轮公司不存在合同关系。因此，H公司不能向该外轮公司主张权利。试讨论H公司的教训如何？

答：H公司的教训是提单托运人的收货人填写失误，导致货款两空。提单中收货人不能直接填买方，这一般都知道。但托运人必须填卖方，这时收货人一览的“To Order”才意味着凭卖方指示。而本案中就意味着凭卖方指示了，导致船方的说法没有问题而不理会卖方的正本提单。

[案例10] 我国某企业出口货物一批，CIF合同，即期信用证支付。货物装运后，出口企业在向轮船公司支付全额运费后取得了由船公司签发的已装船清洁提单。但制单人员在提单上漏打了“Freight Prepaid”（运费已付）的字样。当时正遇该货物市场价格下跌，开证行根据开证申请人的意见，以所交单据与信用证不符为由拒付货款。讨论：开证行拒付是否有道理？

答：开证行拒付没有道理。因为在CIF合同下，出口商获得已装船提单必是“Freight Prepaid”运费已付的，即使未在提单上注明。因此，开证行不得无理拒付。

复习题

一、判断题

1．√；2．×；3．×；4．√

二、单项选择题

1． B；2．C；3．A ；4．A；5．D；6．B；7．A；8．C；9．C；10．D

三、多项选择题

1．A、B、D、E；2．A、B、C、E

四、计算题

1．天津运往蒙巴萨港门锁一批，200箱，每箱体积为20厘米×30厘米×40厘米，毛重为20公斤，当时燃油附加费为30%，蒙巴萨港拥挤附加费为10%，门锁属于小五金类，运费计收标准是“W/M”，登记为10级，基本运费为每吨运费460港元，计算应付运费共多少港元？ 答：W运费吨：200箱×0.02公吨=4公吨

M运费吨：200箱×0.2×0.3×0.4=4.8立方米 则：F=4.8×460×（1+30%+10%）=3091.2港元 应付运费共计3091.2港元。

2．大连出口去智利的衬衣100立方米，须经香港转船。该批货物运费计费标准“M”10级，第一程每运费吨为25美元，第二程每运费吨为140美元，中转费为每运费吨10美元，燃油附加费10%。求该批货物的运费总额。

答：F=100×（25+140+10）×（1+10%）=19250美元 该批货物的运费总额为19250美元。

第五章 答案

案例讨论部分

1.某货轮从新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1500箱货物被火烧毁；②800箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。

讨论：以上损失中哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？为什么? 答：①③⑤属于单独海损；②④属于共同海损。

2．某一载货船舶在航行途中不慎搁浅，事后船长下令反复开倒车，强行起浮，但船上主机受损并且船底划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶至附近的一港口修理并暂卸大部分货物，共花1周时间，增加了各项费用开支，包括船员工资。船修复后装上原货重新启航后不久，A舱起火，船长下令灌水灭火。A舱原载有儿童玩具、茶叶等，灭火后发现儿童玩具一部分被焚毁，另一部分儿童玩具和全部茶叶被水浸湿。

讨论：上述各项损失的性质，并说明在投何种险别的情况下，保险公司方负责赔偿？ 答：维修费、暂卸货费用、被水浸湿的货物损失属于共同海损；船员工资和被焚毁儿童玩具属于单独海损。

3.有一份按FOB条件达成的货物买卖合同，买方在卖方装运前就已向保险公司投保了合同标的物仓至仓条款的一切险（ALL Risks With Warehouse to Warehouse Clause），但货物在从卖方仓库运往装运港码头途中，由于震动、挤压导致约20％的货物碰损破碎。事后卖方及时通知保险公司并以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿损失，但遭拒绝。后来卖方又请买方以投保人的名义凭保险单据向保险公司索赔，仍遭拒绝。

讨论：保险公司为什么会拒赔？ 答：因为卖方不具有保险利益。

4.我一批出口货物运往欧洲某港口, 出口前该货已按发票总值110%投保了平安险.载运该批货物的海轮于7月5日在海上遇到暴风雨, 致使一部分货物受到水渍,损失价值为1500美元。该船在继续航行时,又因海上大雾在进港途中与一艘船相撞,致使该批货遭到部分损失,价值为12000美元。

讨论：该批货的损失保险公司是否赔偿? 为什么? 答：应赔偿。因为平安险下包括运输工具发生意外事故前后遭受自然灾害造成的部分损失。5.我出口企业按CIF条件，出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争、罢工险，货到目的港适逢罢工，货物无法卸载。又因货船无法补充燃料而停止致冷。等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。

讨论：这种因罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？ 答：不赔。

复习题

一、名词解释 委付、“仓至仓”条款、共同海损、保险单、施救费用、救助费用、推定全损 答：略

二、填空题

1．风险、损失、费用；

2．全损、部分损失、共同海损、单独海损； 3．平安险、水渍险、一切险、仓之仓条款； 4．《协会货物条款》，缩写为ICC； 5．预约保险； 6．基本险、附加险。

三、单项选择题

1．B；2．D；3．C；4．A．；5．A；6．C

四、判断题

1．×；2．×；3．×；4．×；5．×

五、简答题 答：略

六、计算题

1.某公司出口某商品，报价为CIF旧金山，每公吨2000美元，按发票金额的110%投保，费率合计为0.6%，客户要求按发票金额的120%投保。问：我方应改报多少？ 答：CFR=CIF(1-110%×0.6%)=2000×(1-110%×0.6%)=1986.8美元 新CIF=1986.8/(1-120%×0.6%)=2001.21美元

我方应改报2001.21美元。

2.某公司出口一批货物，单价为每公吨1200美元CIF纽约。按发票金额的110%投保，投保一切险，保险费率为0.8%。现在客户要求改报CFR价。问：试计算在不影响我收汇的前提下应报价多少？

答：CFR=CIF(1-110%×0.8%)=1200×(1-110%×0.8%)=1189.44美元 在不影响我收汇的前提下应报价1189.44美元。

3.上海某公司有一批打字机需从上海出口到澳大利亚的悉尼，对外报价CFR悉尼20美元/台，客户要求改报FOB价。已知：货物用纸箱装运，每箱的尺码为44厘米×44厘米×30厘米，每箱毛重是35千克，每箱装4台。共计800箱。计收标准W/M每运费吨110美元，货币附加费10%，请计算：①试报FOB上海价多少美元一台？②假设按CIF的120%投保一切险，保险费率为1%，在保证我方外汇净收入不变的情况下，我方应报价多少？ 答：FOB=CFR-F F:W 每箱0.035公吨；M 每箱0.44×0.44×0.3=0.05808立方米 F=0.05808×110美元=6.39美元

则 FOB=20-6.39=13.61美元

CIF=CFR/(1-120%×1%)=20/(1-120%×1%)=20.23美元 应报FOB价13.61美元；如报CIF价，则应报20.23美元。

4.某合同规定出口商品数量1000套，每套CIF香港80美元，由卖方投保一切险，投保金额按发票金额加10%，查自装运港至目的港的运费为800美元，一切险的保险费率为0.5%，问我方可净收入外汇多少美元? 答：外汇净收入即FOB收入

FOB=CIF×(1-110%×0.5%)-F=80×1000×(1-110%×0.5%)-800=78760美元 我方可净收入外汇78760美元。

第六章 价格与成本核算

案例讨论

我国某出口公司拟出口一批羽绒服去俄罗斯。正好该国某佣金商主动来函与该出口公司联系，表示愿意为推销羽绒服提供服务，并要求按每笔交易的成交金额给予5%的佣金。不久，经过该佣金商中介，与当地进口商达成CIFC5%、总金额为10万美元的交易，装运期为订约后2个月内从中国某口岸装运，并签订了销售合同。合同签订后，该佣金商即来电要求我国该出口公司立即支付佣金5000美元。出口公司复电称，佣金需待货物装运并收到全部货款后才能支付。于是，双方发生了争议。

讨论：这起争议发生的原因是什么？我国该出口公司应当接受什么教训？

答：争议发生的原因是双方未就佣金支付的时间做出具体约定。该出口公司应接受的教训是，当与佣金商签订协议时，必须约定佣金需在收妥货款后的时间予以支付。

复习题

一、名词解释

佣金、折扣、出口换汇成本、出口商品盈亏率、单价、出口总成本、出口销售人民币净收入 答：略

二、选择题

1．D ；2．C；3．C；4．C；5．C ；6．D

三、判断题

1．×；2．√；3．√；4．√；5．×；6．×

四、计算题（以下各题均按USD100=RMBY752的汇率计算）

1．某笔交易中，我向外商的报价为每公吨780美元CFR香港，含2％的折扣，该笔交易的数量为200公吨，试求我方扣除折扣后的总收入是多少？

答：780×7.52×200×(1-2%)=1149657.60元人民币 我方扣除折扣后的总收入是1149657.60元人民币。

2．某公司出口单晶糖200公吨，每公吨USD450CIFC2％利物浦，货物装船后，公司财会部门根据合同规定将2％的佣金汇给中间商，试求应汇的佣金为多少？

答：佣金=含佣价×佣金率=450×200×2%=1800美元 应汇的佣金为1800美元。

3．某批出口货物的国内进价为人民币93.6万元（含增值税，增值税税率为17%）。出口该批货物企业的费用定额率为5%，利润率为8%，退税率为14%。问：该批出口货物的FOB价为多少？

答：FOB价=国内进价×｛1+费用定额率-退税率/（1+增值税率）｝×（1+利润率）=93.6×｛1+5%-14%/(1+17%)｝×(1+8%)=118.24万元人民币

=118.24/7.52=15.72万美元 该批出口货物的FOB价为15.72万美元

4．若我国某出口公司原报价CFR单价是100美元，现外商要求改报CIF价，在不影响我外汇净收入的前提下，我方应报价多少？（按发票金额110％投保一切险和战争险，保险费率二者合计为1%。）

答：CIF=CFR/（1-保险加成×保险费率）=100/（1-110%×1%）=101.12美元

我方应报CIF价101.12美元。

5．我国某出口商品的报价为：USD100per set CFRC3% New York。试计算：CFR净价和佣金各为多少？如果对方要求将佣金增加到5%，我方可同意，但出口净收入不变。试问：CFRC5%应如何报价？

答：CFR净价= CFRC3%×（1-佣金率）=100×（1-3%）=97美元 佣金=100-97=3美元

CFRC5%= CFR净价/（1-5%）=97/（1-5%）=102.11美元

6．某批商品的卖方报价为每打60美元CIF香港，若该批商品的运费是CIF价的2%，保险费是CIF价的1%，现外商要求将价格改报为：FOBC3%。问：FOBC3％应报多少？设卖方国内进货价为每打380元人民币，出口前的费用和税金共15元人民币／打，试求：该批商品的出口销售换汇成本和盈亏率各是多少？

答：FOB净价=CIF-保费-运费=60×（1-1%-2%）=58.2美元 FOBC3％= FOB净价/（1-佣金率）=58.2/（1-3%）=60美元

出口成本=国内进价+税费=380+15=395元人民币/打

出口换汇成本=出口成本/ FOB净价=395元/58.2美元=6.7870元人民币/美元 出口盈亏率=出口盈亏额/出口成本=(58.2美元×7.52-395)/395=10.8% FOBC3％应报60美元。该批商品的出口销售换汇成本和盈亏率分别是6.7870元人民币/美元和10.8%。

五、问答题 1～9略

10．下列我方出口单价的写法是否正确？如有错误或不完整，请予更正或补充。（1）3.50 $ CIFC Hong Kong； 答：$3.50 per kg.CIFC2% Hong Kong（2）￡ 500 per case CFR USA； 答：￡ 500 per case CFR N.Y.（3）USD per ton FOB London； 答：USD100 per m/t FOB Dalain（4）HK $.98.50 per doz.FOBD1%；

答：HK $.98.50 per doz.FOBD1%Qingdao（5）USD 26.45 CIFC 2% Shanghai。答: USD 26.45 per pc.CIFC 2% London

第七章 货款的支付 案例讨论

[案例1] 山东GY公司于2006年4月11日出口欧盟X国果仁36公吨，金额32100美元,付款方式为D/P AT SIGHT。GY公司于4月17日填写了托收委托书并交单至我国SZ银行,SZ银行于4月19日通过DHL邮寄到X国SNA银行托收。5月18日，GY公司业务员小李突然收到外商邮件，说货物已经到达了港口，询问单据是否邮寄，代收行用的哪一家。小李急忙联系托收行，托收行提供了DHL号码，并传真了邮寄单留底联。小李立即发送传真给外商，并要求外商立即联系SNA银行。第二天客户回复说银行里没有此套单据。GY公司领导十分着急，小李质疑托收行没有尽到责任，托收行业务主管不同意GY公司的观点，双方言辞激烈。压力之下，托收行于5月20日和5月25日两次发送加急电报。SNA银行于5月29日回电报声称“我行查无此单”。但SNA银行所在地的DHL提供了已经签收的底联，其上可以清楚看到签收日期和SNA银行印章。GY公司传真给了客户并请转交代收行。然而，SNA银行不再回复。外商却于6月2日告诉小李，X国市场行情下跌，必须立即补办提单等单据，尽快提货，否则还会增加各种占港费等，后果将很严重。重压之下，GY公司于4日电汇400元给《国门时报》挂失FORM A证书，同时派人到商检局开始补办植物检疫证等多种证书。困难的是补提单，船公司要求GY公司存人民币52万到指定帐户（大约是出口发票额的2倍），存期12个月，然后才能签发新的提单。6月9日代收行突然发送电报称“丢失单据已经找到，将正常托收”。此刻，无论GY公司还是托收行都长出了一口气，这的确是皆大欢喜的结果，不幸中的万幸。然而这个灰色幽默让GY公司乱成一团，花费和损失已经超过本次出口预期利润。

讨论：托收单据丢失谁该承担责任？

答：托收行和代收行有报关单据的责任，本案中托收单据丢失应由代收行承担责任。本案中出口方须接受的教训是，正本提单须开立多份，以防寄单丢失。[案例2] 1995年3月30日，山西省国际对销贸易公司（以下简称受益人）与美国MARANCOAL贸易公司（以下简称申请人），签订了分别出口冶金焦炭1500公吨到比利时安特卫普港的两个合同，7月11日，通过山西省中行议付了由比利时信贷银行开立的两笔信用证项下单据，同时做了全额押汇，金额分别为USD850061.60和USD785368.34。由于货物质量问题，申请人在支付首笔信用证项下单据款项后，通过开证行以不符点为由拒付了后一笔金额为USD785368.34的单据。

根据合同规定，货物装船前检验报告与卸货港检验报告均应由日本的NKKK检验公司出具。但货物抵港后，申请人违反合同，单方委托当地的ETS GORDINNE C检验公司检验货物并出具了品质不符的检验报告，其检验结果与日本的NKKK检验公司的观测报告大相径庭。因此，申请人据此向受益人提出索赔USD923324.20时，理所当然地遭到了受益人的拒绝。

在双方意见不能统一，货物存仓费用不断增加的情况下，受益人积极与其他买主联系，并已初步达成了转卖货物的协议。但后来，申请人在未经受益人同意且拒不付款赎单的情况下，却凭保函提领了货物，并经加工后部分出售给了比利时当地的一家公司（以下简称第三方买主）KRUPP。

（1）银行间单据纠纷的交涉经过

1995年9月19日，受益人得知申请人已凭保函提领货物后，要求议付行向开证行交涉。议付行遂发电开证行，通知开证行联系申请人全额付款，否则立即退回全部单据。10月4日，开证行电告议付行：由于布鲁塞尔扣押法庭已于9月29日签发了针对受益人的禁令，禁止开证行退回议付行单据。因此，开证行在禁令撤销前将被迫持有单据。议付行当即回电开证行，指出：“我行作为议付行已经议付了上述单据，并支付了对价。我行作为善意持票人，要求你行说服法庭撤销禁令并尽快返单给我行。”

但开证行却在10月12日回电中表示：“我行不处于法律诉讼中的任何一方，不便干涉法庭的行动，但你行与受益人可以聘请律师采取行动。”议付行不得不再次去电开证行，指出：“①信用证业务是非常特殊的业务，在任何国家的任何法庭都应该考虑到信用证业务的特殊性而不能轻率地出具针对单据的禁令。我行作为议付行，是上述单据的善意持票人，法庭的禁令已严重损害了我行的正当权益。②你行作为世界知名的一家大银行，应该遵循《UCP500》的有关规定，如不能支付我行已议付单据的款项则应立即退单给我行。即使有禁令，你行也有责任说服法庭撤销禁令，从而履行你行在信用证项下的退单责任。” 经过多次交涉，开证行最终于10月31日和11月6日分别回电议付行，表示接受议付行的观点，并承担其信用证项下的退单责任。同时指出，他们已指示律师采取行动，希望法庭能够撤销禁令。

（2）聘请律师处理此案的经过

考虑到此案涉及法律问题，单纯与开证行交涉很难得到解决，1995年11月16日，议付行聘请国外律师向比利时布鲁塞尔初审法庭提起诉讼，请求法庭撤销针对议付单据的禁令，允许开证行退回议付行全部单据。

1995年11月27日，议付行提供给律师有关材料后，向律师表明了以下观点：“①我行合理、谨慎地审核单据后，对该笔业务做了有追索权的议付，我行向受益人追索的前提是须从开证行处拿回单据。②希望律师积极促请开证行承担其信用证项下的退单责任，并通过法律途径向法庭申请撤销禁令。”

在法庭审理过程中，申请人通过其律师对议付行议付单据后应享有的权利提出质疑，认为受益人的单据只是以“抵押”方式抵押给了议付行，其所有权仍属于受益人。所以，议付行无权要求法庭撤销针对单据的禁令，而议付行也不需等取得单据后，再向受益人行使追索权。对此，议付行在1995年12月6日和1996年1月15日分别通过国内山西科贝律师事务所和北京中国环球律师事务所出具了法律意见书，根据中国民法及议付行随附的押汇总协议和客户的押汇申请书，指出：“按照中国法律，议付行议付单据后，已相应取得了单据和单据所代表的货物的所有权。”同时重申了议付行向受益人追索的前提是必须从开证行拿回受益人提交的已议付单据并退单给受益人。

但由于《UCP500》对此没有明确的规定，买卖双方所属国家的法律对此又有不同的解释，双方在法庭审理中一直争持不下。之后，由于申请人多次以减少损失、避免存仓费用增加为由，要求法庭拍卖货物，而且法庭也接受了申请人的要求并指定了拍卖人，议付行被迫同意拍卖货物，但坚持在扣除码头仓储费用及有关法庭拍卖费用后，议付行对全部款项主张权利。

法庭拍卖货物并扣除码头存仓费用及法庭拍卖费用USD98000.00后，共得货款USD1008000.00，超出了议付行支付给受益人的USD785368.34的议付款项。对此，开证行向法庭提出：由于货款中包含了开证行已向申请人融资的运输费用，因此，议付行不应享有全部的销售货款。

另一方面，在1996年4月23日，法庭召开第三次听证会时，申请人为进一步拖延法庭的判决，与第三方买主（法庭拍卖货物的购买人）相互勾结再次向法庭提出了第三方买主得到正本提单的要求。对此，议付行律师提出：①货物是经法庭拍卖的，第三方买主无权得到提单；②提单不是法庭及第三方买主所付款项的标的物；③提单已不代表任何价值，而议付行也将不对其货物所有权提出异议。但第三方买主拒不接受议付行律师的意见，在伦敦聘请律师向有关法庭提起了诉讼，从而导致案情进一步复杂化。1996年4月23日比利时布鲁塞尔初审法庭宣布不能胜任审理议付行的要求。随后，议付行在比利时上诉法庭进行了上诉。同时，针对申请人通过开证行、第三方买主分别向议付行起诉的情况，议付行也在布鲁塞尔海事法庭起诉了船东。

由于案情复杂，一方面继续诉讼，胜诉把握不大；另一方面即使胜诉，由于费用不断增加，也会得不偿失。因此，经双方律师建议，1997年8月6日，议付行在征得受益人同意的前提下，接受了庭外协商解决协议，并于1997年11月13日收回了经调解后从国外银行划回的款项USD 595000.00。

讨论：法院能否出具禁令扣押已议付单据？

答：法院不能出具禁令扣押已议付单据。本案中，开证行应支付第二批货物的货款，因为信用证下为单据买卖，单据合格开证行必须付款。而且，本案买方到货后出具的检验证书不是合同规定的检验机构出具的，不具法律效力，应不予认可。[案例3] 软条款（soft clause)，即不可撤销信用证中规定申请人或开证行可以单方面解除付款约束，使受益人处于不利和被动的地位，导致其履约和结汇存在风险隐患的条款。简而言之，软条款有一个最基本的特征，即它被申请人或开证行单方面所控制，使得不可撤销信用证变为可撤销信用证，这对出口方来说是十分危险的。但实务中，出口商对软条款的认识还是不够，一些企业往往急于成交而忽视软条款，因而掉进不法分子设置的诈欺陷阱；有些企业过于看重进口商的以往履约记录，对软条款掉以轻心，从而蒙受损失；有些企业甚至没有足够的国际结算知识，因而对软条款视而不见。由于软条款是嫁接在“信用证”这一具有银行信用的结算方式上，所以隐蔽性很大。加上软条款的形式千变万化，没有固定的模式，特别是一些软条款的表述十分专业，难以被非银行人员所注意和理解，没有银行的提醒，一般不易引起受益人的警觉，一些初涉国际贸易结算的出口商就更不具备足够的知识去识别它，因而软条款往往被用作诈欺、违约、拒付的有效工具。下面列举一些常见的软条款，分析它的特点，希望对出口企业的审证工作有所帮助。

【案情简介】1998年12月25日，我国A银行收到日本B银行的即期不可撤销信用证，申请人为日本的D公司，受益人为我国一外贸公司下属的食品加工企业Co A银行收到信用证后认真审查了该证，发现有一软条款“inspection certificate issued by Mr.Zhang of d, xx office in two copies"。工作人员在通知受益人时，指出了该软条款，提醒受益人注意。受益人称该张先生现驻其公司，未提出异议。后C公司在信用证有效期内分两次发货，并提交规定单据到A银行议付。第一次议付时间是1999年1月29日，金额为USD 26 800.00，准时收回货款，问题出在第二次议付上。

第二次议付时间是1999年2月5日，议付金额为USD 107 520.00，因该证有偿付行，议付行及时收到了押汇款。可时隔几日之后开证行发电至议付行便称该单据有不符点，“检验证书上签字系伪造”，因此拒付并要求退回已收到的偿付行的款项。同时，申请人D驻我国办事处亦来人到A银行，称他们收到的为空箱，根本没有货。A银行意识到问题的严重性，经研究做出如下决定：首先要保证资金安全，收到的款项不能退回。同时根据《UCP500》第15条“银行对于任何单据的形式，完整性、准确性、真实性、伪造或法律效力，或对于单据上规定的或附加的一般性（及／或）特殊性条件概不负责”的规定向开证行发电据理力争，毫不退让。经过交涉，开证行最终在1999年3月15日同意付款。

讨论：软条款—信用证业务中的“陷阱”的防范。

答：对于信用证中超出一般要求的其他条款规定，都要给于充分的重视，一般情况下不予接受，并要求开证行修改信用证后接受，否则易陷入信用证软条款的“陷阱”中。如果接受了部分软条款，需要及早采取防范措施，避免损失。

复习题

一、名词解释 略

二、选择题

1．CD；2．C；3．ABCD；4．BD；5．D；6．C；7．A；8．C；9．CD；10．D；11．ACD 12．BCD ；13．B；14．B

三、判断题

1．√；2．√；3．√；4．√；5．×；6．×；7．×；8．×；9．×；10．×

四、简答题 1～14 略

第八章 检验、索赔、仲裁与不可抗力

案例讨论

一、检验案例

[案例1] 我A公司与美国B公司以CIF纽约的条件出口一批农产品，订约时，我A公司已知道该批货物要转销加拿大。该货物到纽约后，立即转运加拿大。其后纽约的买方B凭加拿大机构检验签发的在加拿大检验的证明书，向我方提出索赔。

讨论：我公司如何对待该检验证书？ 答：我公司须认可该检验证书的法律效力。因为按照《公约》第38条第3款，“如果货物在运输途中该运货买方需在发运货物，而没有合理机会加以检验，且卖方在订立合同时已知道或理应知道这种改运的可能性，检验科推迟到货物到达新目的地后进行。”

二、索赔案例

[案例2] 我国某进出口公司向某国出口一批冷冻食品，到货后买方在合同规定的有效期内向我方提出品质索赔，索赔数额达数10万元人民币（约占合同金额的半数以上）。买方附来的证件有：①法定商品检验证书，注明该项商品有变质现象（表面呈乌黑色），但未注明货物的详细批号，也未注明变质货物的数量或比例；②官方化验机构根据当地某食品零售商送验的食品而做出的变质证明书。

我方未经详细研究就函复对方，既未承认也未否认品质变质问题，只是含糊其词地要求对方减少索赔金额，对方不应允，双方函件往来一年没有结果，于是对方派代表来北京当面交涉，并称如得不到解决，将提交仲裁。

讨论：

（1）对此索赔案件我方是否应该受理？双方各有何漏洞？（2）我方应如何本着实事求是精神和公平合理原则来处理此案？ [注：此批冷冻食品中我方误装了一小部分乌鸡，价值千余元] 答：（1）对此索赔案件我不应该受理。对方索赔依据的是官方化验机构根据当地某食品零售商送验的食品而做出的变质证明书，说明商品已批发给零售企业，证明进口商已实际接受货物，丧失了索赔权。我方收到索赔要求，应仔细研究索赔依据，有针对性地提出拒赔的理由，而不应含糊其辞，致使案件拖了1年未果。

（2）我方既然误装了价值千余元一小部分乌鸡，应及时向对方说明，可采取调换这部分货物或对这部分货物降价处理，不应影响余下货物的收款。

[案例3] 我国某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款，货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款，货到目的港后经进口人复验发现下列情况：①该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱内含沙门氏细菌超过进口国的标准；②收货人只实收998箱，短少2箱；③有15箱货物外表状况良好，但箱内货物共短少60Kg。

讨论：在上述情况下，进口人应分别向谁索赔，并说明其理由？ 答：①其中2个批号涉及200箱内含沙门氏细菌超过进口国的标准的部分为交货质量问题，须由卖方负责；②收货人只实收998箱，短少2箱，是船方责任，买方应向船方索赔；③有15箱货物外表状况良好，但箱内货物共短少60Kg，是卖方交货短量，须由卖方负责。

三、仲裁案例

[案例4] 甲乙签订出口某种货物的买卖合同一份，合同中仲裁条款规定，凡因执行本合同所发生的一切争议，双方同意提交仲裁，仲裁在被诉人所在国家进行。仲裁决定是终局的，对双方具有约束力。在履行合同过程中，乙方提出甲方所交的货物品质与合同规定不符，于是双方将争议提交给甲国仲裁。经仲裁庭调查审议，认为乙方的举证不实，裁决乙方败诉。事后，甲方因乙方不执行裁决向本国法院提出申请，要求法院强制执行，乙方不服。

讨论：乙方可否向本国法院提出上诉？

答：乙方不可向本国法院提出上诉。因为合同双方在合同中约定了仲裁条款，即订有仲裁协议，仲裁是终局的，已排除了法院对案件的管辖权。

[案例5] 中国B公司与英国A公司双方于2000年7月至9月间先后签订了三份销售合同，由英国A公司向中国B公司出售货物总价值468000美元，价格术语CIF天津，交货日期分别为10、11、12月，最后交货期限为2000年12月31日。合同规定适用《联合国国际货物销售合同公约》，并约定有关争议在中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁。合同签订后，因市场发生剧烈变化，英商未能履行交货义务，经反复交涉无果，中商遂提起仲裁，请求仲裁庭裁决英国A公司：

（1）赔偿中国B公司遭受的利润损失567000美元；（2）支付信用证费用计2196.36美元；

（3）赔偿申请人为此案支付的律师费；（4）承担全部仲裁费用。英商辩称，因为国内、国际市场价格飞涨，国内货源紧缺，到交货时价格已经上升了1～2倍。双方订立合同时所持有的预期利益已经落空，因此，可以认为，英商依合同价格交货的义务因履行合同时的环境与订立合同时的情况有本质的变化，而得以免除。另外，根据《联合国国际货物销售合同公约》，被申请人应赔偿的损失为交货期满时交货地市场价格与合同价格的差价。对此，中商进一步诉称，根据公约，中商应得到的损害赔偿应包括申请人应得的利润。而且，中国B公司通过多种方式证明了当时存在国际市场价格，否认存在交货地的时价。讨论：如你作为仲裁员将如何裁决？

答：按照《公约》第74条“一方当事人违反合同应负的损害赔偿额，应与另一方当事人因他违反合同而遭受的包括利润在内的损失额相等。这种损害赔偿不得超过违反合同一方在订立合同时，依照他当时已知道或理应知道的事实和情况，对违反合同预料或理应预料到的可能损失。”，第76条第1款“如果合同被宣告无效，而货物又有时价，要求损害赔偿的一方，如果没有根据第75条规定进行购买或转卖，则可以取得合同规定的价格和宣告合同无效时的时价之间的差额，以及按照第74条规定可以取得的任何其他损害赔偿。但是，如果要求损害赔偿的一方在接受货物之后宣告合同无效，则应适用接收货物时的时价，而不适合宣告合同无效时的时价。”和第2款“为上一款的目的，时价指原应交付货物地点的现行价格。如果该地点没有时价，则指另一合理替代地点的价格，但应适当考虑货物运费的差额。”，从中商索赔利润损失567000美元看，对比货款总额468000美元显见过多，中商应索赔差价损失，并以交货地的时价计算价差。（2）～（4）索赔合理，但须和对实际支出金额。

四、不可抗力案例

[案例6] 某年我国某进出口公司与外商签订一份出口农产品的合同，合同签订日期为该年9月1日，合同规定装船日期为当年10-12月。9月中旬以后，该商品国内市场价格上涨，该公司因亏损过高不能出口。经查该商品国内市场价格上涨的原因是7、8月份产地遭受过严重水灾，产品无收。讨论：在此情形下，我方可否以不可抗力为由免除交货责任？理由何在？

答：在此情形下，我方不可以不可抗力为由免除交货责任。因为7、8月份产地遭受过严重水灾是在9月1日签合同前。

[案例7] 国内某研究所与某日商签订一份进口一台精密仪表合同。合同规定9月份交货。到了9月15日，日本政府宣布该仪表属高科技产品，禁止出口，自宣布之日起15天内生效。后来，日商来电以不可抗力为由要求解除合同。

讨论：日商的要求是否合理？我方应如何处理较为妥当？

答：日商的要求不合理。因为，一是日本政府9月15日宣布该仪表属高科技产品禁止出口，但其是自宣布之日起15天内生效，而合同交货期为9月份，并不受此影响，因此日尚不可以此为由撤销合同。

复习题

一、名词解释 略

二、简答题 1～6略

三、填空题

1．贸促会 2．《承认与执行外国仲裁裁决公约》

3．双方友好协商、第三方调节、法院裁决、仲裁、仲裁 4．海关放行依据、收款依据

5.2、异议索赔条款、罚金与违约金条款、异议索赔条款 6.解除、延期履行

四、单项选择题

1．D；2．B；3．B；4．D；5．A；6．D

五、判断题：

1．×；2．×；3．×；4．×

第九章 贸易磋商与合同订立

案例讨论

一、贸易磋商案例 [案例1] 我国某贸易公司（以下简称我方）向美国一公司（以下简称美方）发出要约：中国松香WW级8月份装船100公吨CIF纽约，每公吨300美元„„有效期为10日。3日后，美方回函：愿购买要约项下货物，价格降低到每公吨250美元。我方未予答复。5日后由于国际市场松香价格上涨，美方来电要求按原要约执行合同。我方回电，将价格调整到每公吨350美元，美方经再三考虑，终于同意我方要求，以每公吨350美元成交。讨论：本案应按原要约还是按反要约执行合同？为什么？

答：本案应按生效的反要约执行合同。

因为，在本案中存在着要约与反要约，根据《联合国国际货物买卖合同公约》规定，本案美方对我方原要约所作的回函修改了价格条件，属于反要约，而原要约（我方发出的要约）因此而失效。但原要约失效后，双方发出的要约对合同的主要条件都作了明确的规定，因此，反要约是实盘，一旦为对方完全同意，要约即发生效力。为此，本案应按生效后的反要约来执行合同。[案例2] 11月25日，德国A公司向香港B有限公司发出如下要约：供应Jettish彩色复印机2000台，每台汉堡船上交货价（FOB）4000美元，即期装运，要约的有效期截止到12月30日。A公司发出要约后，又收到了巴黎某公司购买该种型号复印机的要约，报价高于A公司发给香港B有限公司的要约价格。由于当时香港B有限公司尚未对该要约作出承诺，故而A公司于12月15日向香港B公司发出撤销11月25日要约的通知，而后与巴黎方面的公司签约。但是，12月22日，A公司收到了香港B有限公司的承诺，同意德国A公司的要约条件，并随之向A公司开出了不可撤销的信用证，要求A公司履行合同。后因A公司未履约，香港B公司诉诸瑞典斯德哥尔摩仲裁庭，要求A公司赔偿损失。A公司的律师辩称，该公司于11月25日发出的要约已于12月15日被该公司撤销，该要约已失去效力，因而B公司12月22目的承诺没有效力，购销合同没有成立。讨论：（1）A公司的辩称是否成立，A公司11月25日发出的要约能否被撤销。

（2）A公司与B公司之间是否存在有效的买卖合同。答：（1）A公司的辩称不成立。A公司11月25日发出的要约是不可撤销的。

（2）A公司与B公司之间的买卖合同有效。

本案涉及到要约的撤回与撤销的问题。要约的撤回是指要约生效前要约人将其取消。根据《联合国国际货物销售合同公约》第15条的规定，一项要约，即使是不可撤销的，也可以撤回，要撤回要约的通知于该要约到达受要约人之前，或与该要约同时送达受要约人。所谓要约的撤销是指要约生效后，受要约人作出承诺前，要约人将其取消。根据该《公约》第16条的规定，要约是可以撤销的，但撤销通知须于受要约人作出承诺之前送达受要约人。但这项规定有一定限制，根据该《公约》第16条第2款的规定，在下列情况下，要约一旦生效，即不得撤销：第一，在要约中已载明了承诺的期限，或者以其他方式表明它的不可撤销性。第二，受要约人有理由信赖该项要约是不可撤销的，并已本着对该要约的信赖行事。、本案中A公司的要约注明了有效期是12月30日，故而是不可撤销的。B公司的承诺于有效期内到达，所以合同视为成立。[案例3] S公司8月12日向其客户A公司寄出一份商品目录，介绍了S公司经营的各式男女手套，并附有精美的图片。8月20日A公司回电表示对其中的货号为308A、309B、311B的女式手套很感兴趣，每个货号订购100打，并要求大、中号各半，10月份交货，请S公司报价。8月22日S公司发盘如下：报青溪牌女式羊毛手套300打，货号308A、309B、311B各100打，大、中号各半，每双CIFI旧金山12美元，纸箱装，10月份装运，即期不可撤销信用证支付，8月30日复到有效。8月28日A公司回电：你8月22日电悉。价格过高，每双CIFI旧金山10美元可接受。次日S公司去电：你28日电悉。最低价每双CIFI旧金山11美元，9月5日复到有效。9月3日S公司收到A公司的电开信用证，其中单价为每双11美元，包装条款中注明纸箱装，每箱15打，其他与发盘相符。S公司审证时发现了A公司对包装条款所作的添加。S公司的习惯包装是每箱10打，考虑到交货期临近，若提请修改，恐怕难以按时交货，另外，即使按信用证要求包装，也不会增加费用。但到9月20日，储运部门通报，公司库存中没有可装15打手套的纸箱，现有纸箱一种为可装10打的习惯包装，另一种可装20打。S公司随即与纸箱厂联系，纸箱很少见，该厂不能供应。附近的几个纸箱厂也如此答复。在此情况下，S公司一面四处落买箱源，一面于9月10日去电A公司，表示包装条款不能接受，要求改为每箱装10打或20打。

讨论：依据分析上述纸箱装，每箱15打的包装条款是否达成？ 答：每箱15打的包装条款已达成。（1）根据《公约》的解释，对发盘条件的添加或变更是指“有关货物的价格、付款、质量和数量、交货地点和时间、一方当事人对另一方当事人赔偿责任范围或解决争端等的添加或不同条件，均视为实质上变更发盘的条件”。除这些内容以外的添加或变更就属于非实质性的了。《公约》还规定“对发盘表示接受但载有添加或不同条件的答复，如所载添加或不同条件在实质上并不改变该项发盘的条件，除非发盘人在不过分迟延的期间内以口头或书面通知反对其差异外，仍构成接受。”这就是说，非实质性的的添加或变更能否构成有效的接受，要取决于发盘人是否反对。如果发盘人用口头或书面形式表示反对，接受无效，合同不成立；如果发盘人不表示反对，则接受有效，合同成立。

（2）该案例中A公司对包装的添加属于非实质性添加，仍构成了有效接受，而使合同得以成立，据此成立的合同就应以发价内容及附有非实质性修改内容的接受为准，所以纸箱装，每箱15打的包装条款已达成。

[案例4] 3月15日，A公司向新加坡客户G公司发盘：报童装兔毛衫200打，货号CM034，每打CIF新加坡100美元，8月份装运，即期信用证付款，25日复到有效。3月22日收G公司答复如下：你15日发盘收到。你方报价过高，若降至每打90美元可接受。A公司次日复电：我方报价已是最低价，降价之事歉难考虑。3月26日G公司又要求航邮一份样品以供参考。29日，A公司寄出样品，并函告对方：4月8日前复到有效。4月3日，G公司回函表示按受发盘的全部内容，但电报局传递延误，4月10日才送达A公司。A公司经办人员视其为逾期接受，故未作任何表示。

7月6日，A公司收到G公司开来的信用证，并请求用尽可能早的航班出运。此时因原料价格上涨，公司已将价格调整至每打110美元，故于7月8日回复称：我公司与你方此前未达成任何协议，你方虽曾对我方发盘表示接受，但我方4月10日才收到，此乃逾期接受，无效。请恕我方不能发货。信用证已请银行退回。如你方有意成交，我方重新报价每打CIF新加坡110美元，9月份交货，其他条件不变。

7月12日G公司来电：我方曾于4月3日接受你发盘，虽然如你方所言，4月10日才送达你方，但因为是在传递过程中出现了延误，与我方无关。你我两国均为《联合国国际货物销售合同公约》的缔约国，按《公约》第二十一条第2款规定，你方在收到我方逾期接受后未作任何表示，这就意味着合同已经成立，请确认你方将履行合同，否则，一切后果将由你方承担。

讨论：G公司的上述观点是否正确？ 答：G公司的上述观点是正确的。

本案争议双方所在国均为《公约》的缔约国，因此，应按《公约》的有关规定处理。关于逾期接受，《公约》认为一般无效，但也有例外情况。《公约》第二十一条规定：（1）逾期接受仍有接受的效力，如果发盘人毫不延迟地用口头或书面形式将此种意见通知受盘人。（2）如果载有逾期接受的信件或其他书面的文件表明，它在传递正常的情况下是能够及时送达成发盘人的，那么这项逾期接受仍具有接受的效力，除非发盘人毫不延迟地用口头或书面方式通知受盘人，他认为发盘已失效。根据这条规定，不管什么原因造成的逾期接受，发盘人都有权决定它有效还是无效，只要采取相应的行动即可。而A公司在4月10日收到逾期接受后并没有及时复函表示发盘已失效，这种不予答复就意味着默认接受有效，合同成立。如A公司4月10日收到逾期接受后，及时复函表示发盘已失效，则该接受就无效，合同不成立。

此案的教训是，在收到逾期接受时，首先要判断造成逾期的原因。如难以判断，则根据具体情况采取不同做法，或去电确认有效或表示发盘已失效。置之不理会产生纠纷，陷入被动，造成不必要的损失。

二、合同订立案例 [案例5] 一法国商人于某日上午走访我国外贸企业洽购某商品。我方口头发盘后，对方未置可否，当日下午法商再次来访表示无条件接受我方上午的发盘，那时，我方已获知该项商品的国际市场价格有趋涨的迹象。

讨论：对此，你认为我方应如何处理为好，为什么？

答：中国与法国均系《联合国国际货物销售合同公约》缔约国，洽谈过程中，双方对《公约》均未排除或作出任何保留。因此，双方当事人均应受该《公约》约束。按《公约》规定：对口头要约，须立即接受方能成立合同。上午我方发盘后，法商未置可否，也未提出任何要求，则合同没有成立。据此，我方鉴于市场有趋涨迹象，可以予以拒绝或提高售价继续洽谈。

[案例6] 4月4日，香港C公司向美国F公司发出出售鱼粉的实盘，并规定于当天下午5时前答复有效。该实盘主要内容是：秘鲁或智利鱼粉，数量10，000公吨，溢短装5%，价格条款：C&F纽约，价格每公吨：483美元，交货期：5～6月，信用证付款，还有索赔以及其他条件等。当天，F公司传真给C公司，要求C公司将价格每公吨483美元减至当时国际市场价每公吨480美元，同时对索赔条款提出了修改意见，并随附F公司提议的美国惯用的索赔条款，并明确指出：“以上两点如同意，请速知，并可签约”。4月5日，香港C公司与F公司直接通过电话协商，双方各作了让步，F公司同意接受每公吨483美元的价格，但坚持修改索赔条款，即：“货到45天内，经美国商检机构检验后，如发现问题，在此期限内提出索赔。”结果，C公司也同意了对这一条款的修改。至此，双方口头上达成了一致意见。4月7日，C公司在给F公司的电传中，重申了实盘的主要内容和双方电话协商的结果。同日，F公司回电传给C公司，并告知由F公司的部门经理某先生在广交会期间直接与C公司签署合同。

4月22日，香港C公司副总裁来广交会会见了F公司部门经理，并交给他C公司已签了字的合同文本。该经理表示要审阅后再签字。

四天后（4月26日），当C公司派人去取该合同时，F公司的部门经理仍未签字。随后，F公司的部门经理返回美国。

5月2日，C公司致电传给F公司，重申了双方4月7日来往电传的内容，并谈了在广交会期间双方接触的情况，声称要对F公司不执行合同，未按合同条款规定开出信用证所造成C公司的损失提出索赔要求，除非F公司在24小时内保证履行其义务。

5月3日，F公司在给C公司发传真称：该公司部门经理某先生4月22日在接到合同文本时明确表示：“须对合同条款作完善补充后，我方才能签字。”在买卖双方未签约之前，不存在买方开信用证问题，并明确表示根本不存在要承担责任问题。

5月7日，C公司又电传F公司，要求F公司答复是否打算签合同还是仍确认双方不存在合同关系，还提出如不确认合同业已存在，要F公司同意将争议提交伦敦仲裁机构仲裁。

5月9日，F公司电传答复C公司，再次重申该公司5月3传真信件的内容。5月12日，C公司电告F公司，指出F公司已否认合同有效，拒开信用证等，C公司有权就此所受损害、费用、损失有权赔偿。双方多次的协商联系，均坚持自己意见，始终未能解决问题。

6月2日，香港C公司以美国F公司违约为由，向香港最高法院提起诉讼，要求F公司承担赔偿责任。

讨论：（1）双方于4月5日通过电话协商达成一致意见是否表示合同已于此时成立？

（2）F公司在收到C公司已签字的合同后四天内，仍未签字是否构成拒绝签约？ 答：这是一起关于合同是否成立的纠纷案，争议的焦点主要集中在合同是否成立的问题上。香港C公司认为，F公司在接到C公司的实盘后，仅对价格和索赔条款提出不同意见，而在第二天的电话协商中，双方已取得了一致意见，即C公司同意了F公司对索赔条款的修改，F公司同意接受实盘中的价格条件，合同已于此时成立。C公司还认为，F公司通知该公司部门经理在广交会期间签署书面合同，这仅仅是一种形式（a mere formality)而已。

而F公司认为，双方虽口头上就合同主要内容协商一致，但F公司提出要签署书面合同，合同应从双方正式签署后生效。当F公司接到对方已签字的合同文本后，提出要对C公司提供的合同文本进行完善补充，C公司未表态，后又将合同文本索回，F公司认为是C公司“撤约”，合同并未成立生效，当然谈不上要其履行开证问题。

（1）在合同形式的问题上，《联合国国际货物销售合同公约》规定，合同可以通过口头、书面以及行为等方式订立。尤其是商务合同，一般都采取“不要式”原则，只是对少数合同，法律认为必须采取特定的形式，否则合同无效或者不能强制执行，如不动产买卖合同就需特定形式。

本案中，按《公约》的原则，则4月5日双方电话协商一致，合同即可成立。F公司后来要求签订书面合同，也应看作为仅仅是一种形式，是证明合同业已存在的证据，并不影响合同的效力。因此，双方于4月5日通过电话协商达成一致意见表示合同已于此时成立。

（2）关于F公司在收到合同文本后四天内仍未签字问题，并不能构成有效的拒绝签约，这是因为按照（1）的分析，合同已于4月5日通过电话协商达成一致意见时成立，此时F公司签字与否都不能否定合同的效力。

但F公司在做法上值得改进。当F公司收到C公司已签字的合同文本时，除需告诉对方要审查合同条款外（完善补充合同条款），还应及时提出具体意见，包括不予签字的意见。否则，在事隔四天后仍未签约，有可能受人以柄。

处理结果

12月3日香港最高法院作出正式的最后判决，判决F公司赔偿C公司的损失及利息损失共计85万美元。复习题

一、名词解释

1、询盘（Inquiry）是指交易的一方向另一方询问购买或出售某种或某几种商品的各项交易条件的表示。

2、发盘（Offer）是指交易的一方（发盘人，Offerer）向另一方（受盘人，Offeree）提出购买或出售某种商品的各项交易条件，并愿意按这些交易条件达成交易、订立合同的一种肯定的表示。

3、还盘（Counter offer）又称还价，在法律上叫反要约，它是指受盘人对发盘所提出的交易条件不同意或不完全同意，向发盘人提出修改或变更的建议或提出新的交易条件的口头或书面的表示。

4、接受（Acceptance）是指受盘人无条件地同意发盘人在发盘中提出的交易条件，并同意按照这些条件订立合同的一种肯定的表示。

二、填空题

1、质量、数量、包装、价格、交货、支付

2、询盘、发盘、还盘、接受、发盘、接受

3、货物名称、数量、价格

4、送达

5、实质性变更、非实质性变更

6、逾期

7、投邮生效、送达生效、送达生效

8、声明、行为。

三、单项选择题 1.B;2.C;3.A;4.A;5.B

四、多项选择题

1.ABC；2.ABCDE；3.ABCDE；4.ABDE；5.ACE；6.BCE

五、判断题

1.×；2.×；3.√；4.×；5.×；6.×；7.×；8.√；9.×；10.×；11.×；12.√；13.×；14.√；15.√

第十章 合同的履行与违约处理 案例讨论

一、出口合同履行案例

[案例1] 大连某外贸公司（以下简称大连公司）与韩国某公司于1月份签订了一份出口大豆的合同。合同规定，由大连公司向韩国公司提供某种大豆5000吨，合同货物分两批交付，每批分别为2500吨，采用信用证支付方式。第一批货物交付期限为3月中旬，韩国公司应于3月1日或之前开出信用证，第二批交货期限为同年8月底，厦门公司应于8月20日或之前，开出信用证，韩国公司依约于3月1日开出信用证，第一批货物于3月14日运抵釜山港，韩国公司请当地商检部门检验，商检结果合格。但韩国公司于6月初向大连公司提出大豆生虫，要求退回已付货款的1/2。大连公司没有同意，韩国公司遂向大连市中级人民法院提起诉讼，要求大连公司承担违约责任。随后，韩国公司没有依约开出第二批货物的信用证。结果大连公司亦诉至大连市中级人民法院，要求韩国公司承担违约责任。

讨论：大连公司与韩国公司谁违约？法院应如何处理？为什么？ 答：大连市中级人民法院将两案合并审理，经庭审后认为，韩国公司关于第一批大豆生虫的主张证据不足，第一批大豆运抵目的港时已由当地商检部门出具了合格的商检证书。而韩国公司因此不开具第二批大豆的信用证，致使卖方不能按期装运并交货，显然是根本违约行为。因此对韩国公司的诉讼请求予以驳回，而对大连公司的诉讼请求予以支持。判令韩国公司赔偿因违约而给大连公司造成的损失。

[案例2] 我某出口公司与外商就某商品按CIF，即期信用证付款条件达成一项数量较大的出口合同，合同规定11月装运，但未规定具体开证日期，后因该商品市场价格趋降，外商便拖延开证。我方为防止延误装运期，从10月中旬起即多次电催开证，终于使该商在11月16日开来了信用证。但由于该商品开证太晚，使我方安排装运发生困难，遂要求对方对信用证的装运期和议付有效期进行修改，分别推迟一个月。但外商拒不同意，并以我方未能按期装运为由单方面宣布解除合同，我方也就此作罢。

讨论：试分析我方如此处理是否适当，应从中吸取哪些教训？ 答：我方处理不恰当。应吸取的教训有：（l）在合同中未规定信用证开到日期不妥；（2）按惯例即使合同未规定开证期限，买方也应于装运月前开到信用证，买方未及时开到信用证，我方应保留索赔权；（3）对于外商以我方未能按时装运为由，单方面宣布解除合同，我方不能就此作罢。

[案例3] 某年9月28日，A服装公司与海外B公司签订售货确认书一份，双方约定由A服装公司按B公司提供的生产制作通知单和样衣为B公司加工色织格子男装，付款方式为100%保兑的不可撤销即期信用证。本案第三人C公司为B公司开出的信用证作担保。

此后，A服装公司至B公司指定的面料厂家上海某公司购得面料后，投入生产。至11月8日交货期，大货已基本就绪，尚有些包装待整理，经协商被告同意延长至同月15日交货，并安排在11月11日验货。但B公司于11月14日才派人验货。经验收合格，A服装公司要求立即确认，但B公司称确认书未带，回去后立即邮寄过来。同时检验中，A服装公司发现B公司指定的面料含毛量不符合要求，当地商检局确认后要求B公司改唛头，B公司同意后A服装公司即重新刷唛头。由于服装已装箱，工作量大，为此，双方又重新确定交货期为11月25日，信用证需续，B公司同意。但过后B公司音信全无。

11月17日，该批服装经当地商检局检验合格，并于同年11月21日取得出口关出境货物通关单。

11月22日，B公司向A服装公司传真一份报告，认为加工质量中存在摁扣与袋盖脱开、袖笼有误差等。A服装公司收件后即于同月23日二次回传真，载明B公司传真的验货报告已收，因服装属于手工成品，故总有瑕疵，且检查出来的属小毛病，现A服装公司对B公司提出的缺点已全部返工，请再次来厂查货。修改的信用证尚未到达A服装公司请尽快解决，如处理不及时，引起的一切后果由B公司负责。

12月2日，A服装公司收到某律师行传真一份，称：受B公司指示要求A服装公司在4天内向B公司承认违约责任，并作出赔偿，否则终止合同。A服装公司即于同月4日传真至B公司，称B公司早已违反合同，要求B公司继续履行合同，并承担违约责任和赔偿损失。

因B公司未再次验收也未提货，A服装公司于12月7日诉至法院。诉讼中各方当事人对上述事实和证据一致认可，法院予以确认。

原告A服装公司诉称：A服装公司认为，B公司要约加工服装为假，而销售面料为真，导致A服装公司直接经济损失二百余万元。请求法院判决B公司继续履行合同，并支付货款；C公司对此承担连带责任；诉讼费由被告负担。

被告B公司辩称：我司与A服装公司签订合同明确规定按生产通知单的要求生产，完成后由客户检验。但A服装公司制作中未按合同要求生产，经B公司多次指出，仍未通过客户验收。A服装公司未按合同履行义务，应承担违约责任。B公司要求终止合同符合法律规定，请求驳回A服装公司的诉讼请求。

第三人C公司辩称：C公司是A服装公司与B公司的中介单位，按合作协议已履行了全部义务，不应再承担责任。请求驳回A服装公司的诉讼请求。

庭审中，B公司提供海外某检定公证有限公司的检定报告一份及声明书，检定报告日期为次年4月9日。报告载明：本公司曾受B公司聘用在中国检验了A服装公司的下列托运货品，外观做工品质偏差、有扣钮从口袋盖脱开、袖笼相差一英寸等。B公司以此证明A服装公司所加工的服装有质量问题。A服装公司对该报告提出异议，认为系伪证。法院认为A服装公司生产期间，B公司确曾到场验货，并签订补充协议，但其并未提出质量异议，且B公司不能证明海外某公证有限公司即为当时的检验部门及检验人员，且A服装公司不予认可，故该检定报告和声明书不具法律效力，不能作为本案的有效证据使用。

讨论：A服装公司加工的服装是否符合质量要求？合同是否要继续履行及C公司是否应该承担连带责任？ 答：A服装公司与B公司签订的售货确认书符合加工承揽合同的特征，属加工承揽合同。因合同系双方当事人真实意思表示，且未违反我国有关法律法规，应认定有效。合同签订后，A服装公司按约购进面料并履行加工义务，期间经B公司检验，双方因交货期限等原因又签订补充协议，该补充协议也认定有效。补充协议签订后，B公司未按协议规定于11月21日前将修改的信用证交A服装公司，也未按时寄交商检证明以提出书面异议，其后虽对加工质量以传真形式提出异议，但A服装公司已进行返工，并通过商检及再次通知B公司验货。B公司未予验货，应视为放弃权利，且其不履行修改信用证的义务，属违约，应承担继续履行合同的民事责任。B公司以A服装公司加工定作物质量不合格，而要求终止履行合同的抗辩理由无事实和法律依据。A服装公司要求B公司继续履行合同并支付加工价款的诉讼请求符合法律规定，应予以支持。C公司作为中介人，虽在中介协议中约定对B公司开立信用证提供担保，但因B公司已于10月2日开出不可撤销信用证，且合同签订后双方又协议变更交货期和修改信用证，该协议内容未通知，也未征得C公司的同意，故此后所产生的问题与C公司无涉，C公司不应承担保证责任。对A服装公司要求C公司承担连带责任的诉讼请求，法院不应支持。

法院判决B公司于判决生效10日内至A服装公司自行提取色织格子男装，并支付加工价款。同时驳回A服装公司的其他诉讼请求。

[案例4]

一、案情

申请人：土产进出口公司

被申请人：香港食品有限公司

S省土产进出口公司(卖方，下称土产公司)与香港食品有限公司(买方，下称食品公司)于1993年10月22日签订了货物成交确认书。该确认书规定，由土产公司向食品公司出售500吨花生果，每吨单价600美元，货款总值9万美元，交货条件为FOB新港，以信用证方式付款，装运期为1993年12月。

后食品公司开立信用证，土产公司将货物运至港口仓库。但食品公司迟迟不派船装运货物。土产公司的货物经中国商检局检验合格并出具了证书。但食品公司在只装运了部分货物后，最终未如期派船装运双方合同约定的货物。土产公司认为食品公司不按期装运合同规定货物的行为给其造成了重大经济损失。双方协商未果，申请人向仲裁委员会申请仲裁。

二、争议与索赔

(一)申请人土产公司的索赔要求和理由

申请人称合同签订后，申请人在组织货源的同时，于11月18日发传真给被申请人，告知申请人将于12月份交货500吨，并要求开具信用证。11月25日，申请人收到被申请人开证申请书的传真件，该信用证规定货物的规格为9/11花生果500吨，装船期为1993年12月31日前，有效期为1994年1月15日，但被申请人并未通知申请人船期。

申请人接到信用证后，一面积极备货，一面积极与被申请人联系装船事宜。并于12月31日前将第一批9/11规格的花生果500吨送至新港装运仓库。被申请人在开出信用证后，直到1993年12月31日始终没通知申请人船期和船名。被申请人称其曾电话告知申请人船期和船名，其主张不能成立。按照国际贸易惯例，在FOB条件下，买方有义务及时充分地将船名和船期等装船事宜通知卖方，并且被申请人按常规应以传真通知申请人，但被申请人拿不出任何该方曾通知装船的书面文件。根据合同第10条“买方须于装运期30天前开出不可撤销的即期信用证„„”，被申请人1993年11月25日至31日开出信用证，装运期为12月31日之前。被申请人称其于1993年11月27日和12月13日电话通知过在1993年12月16日装船，这并不符合合同规定期限。由于被申请人未及时派船并告知申请人船期和船名，致使这批500吨花生果未能按期装运，被申请人的行为已构成违约。(二)被申请人食品公司的答辩

1993年10月22日，申请人与被申请人签订了本案合同。被申请人于1993年11月25日向申请人开出了信用证，标的为500吨9/11花生果，单价每吨600美元，装运期为1993年12月31日前，卖方提供13项单据，其中包括但不限于由中国商检局出具的质检书。此后，被申请人积极与船公司联系，于12月份装运500吨花生果的租船和配仓事宜，并于1993年11月27日收到了“风航”的船舶租定通知，预计船期为1993年12月10日—15日。被申请人立即电话通知申请人，请其作好装船准备。但被申请人此后并未得到申请人备货的答复。1993年12月13日，被申请人接船公司通知，原订之“风航”轮改为“浦城”轮，其他订船条件不变，被申请人马上电话通知了申请人。1993年12月16日，货轮到达新港锚地。同一天，被申请人收到申请人传真，得知应装此船的500吨货正在抵港。被申请人多次电话催问申请人是否已作好装船准备，直到12月22日船即将离港之时，申请人才告知被申请人货已到港45吨，余下花生果正要商检和在运输中，被申请人只好以补仓客户之货在新港仓促补仓。12月28日，浦城轮驶离新港。至此，被申请人全面履行了其依照合同所规定的FOB交货条件下买方应承担的开证、备船、通知船期及船名等义务。

1993年12月31日前，申请人称已按合同规定备妥了500吨花生果，且完全符合合同并可在信用证规定期限内交货。但信用证规定该500吨花生果交货期最迟不超过1993年12月31日，可见，1993年12月31日前不是被申请人必须派船，申请人必须装船的特定日期，而是最后的交货期限，申请人无视交易中的具体派船时间，认为其只要在1993年12月31日前这一天准备好合同项下的货物即为履行了合同项下备货义务。这样的主张不能成立。

讨论：被申请人是否违约？申请人据此提出索赔是否合理？ 答：根据国际商会《1990年国际贸易术语解释通则》的规定，在采取FOB贸易术语时，买方应自费租赁船只或预订必需的舱位，并及时将船名、装货地点和所要求交货的时间充分通知卖方，如买方未能装载供应该合同的货物，买方应负担由此产生的任何额外费用，并负担货物的一切风险。《联合国国际货物销售合同公约》第60条规定，买方应采取一切理应采取的措施，以便卖方能交付货物。

在本案中，FOB条款要求作为买方的食品公司，必须首先租船订金，然后还需给予作为卖方的土产公司关于船名和所要求交货时间的充分通知，否则土产公司是不可能交付合同规定的货物的。而且被申请人作为买方负有证明其曾经履行了这一义务的举证责任。可是，被申请人没有向仲裁庭出示该方曾履行这一通知义务的令人信服的证据，比如通知这一船期的传真件。同时，据申请人说，被申请人从未将船舶的到达时间通知申请人。这样，被申请人就无法证实，该方通知过船期。在这种情况下，仲裁庭不能认为，被申请人所称的于12月16日到达新港的船是接受12月31日前应交付的500吨货物的船。

以本案事实来对照这些规定，食品公司并没有严格履行上述合同义务，从而构成根本违约，理应承担赔偿责任。

二、进口合同履行案例 [案例5] 我国某进口商与斯里兰卡某出口商在签订的货物买卖合同中约定以FOB Colombo价格条件购买泼纹绸，合同价款共计514万美元。但在产品接受出口检验时被发现其中混有不合格产品，约占货物全部的19.4%，且卖方未予清理即装船出口。因卖方在合同与信用证上标明货物中混有不合格产品的比例不得大于10%，故当我买方发现货物存在瑕疵后拒绝支付货款，并要求卖方减价赔偿损失。

讨论：买方这样做是否符合《公约》规定？是否恰当？

答：买方要求卖方减价赔偿损失的做法符合《公约》规定，并且比较恰当。国际货物买卖合同的违约是指合同当事人无正当合法理由不履行或不按合同约定履行合同项下义务的行为。卖方违约的救济方法包括：要求卖方实际履行，减少价金，解除合同，损害赔偿等。买方违约的救济方法有三种，即要求买方实际履行，解除合同，请求损害赔偿。本案所涉及的请求减少价金的救济方法，是指卖方交货不符合同规定时，买方提出的要求把合同价金减低，并按新价格计算价款后收取货物的一种救济方法。通过该种救济方法，买方达到了与请求赔偿损失同样的索赔目标。

本案的卖方虽在产品出口检验时发现大量不合格产品，但未作任何清理即装船出口，且合同中约定允许货物中混有不合格产品的比例不得大于10%，致使卖方交货品质与合同不符，构成违约的卖方应承担相应法律责任。减少价金的救济方法值得提倡。通过该种方式不仅补偿了买方因卖方违约遭受之损失，同时，因卖方不必向本国主管机关申请准许赔偿的汇款手续，使今后的交易能够顺利进行，不受任何影响。

案件结果：本案经双方协商后，卖方准备以未出口的下一批货物减价的方式，承担交货不符的法律责任，买方也同意按照汇票金额付款。卖方因此在另一批准备向买方装运出口的玩具制品中扣除价金总额中的150万美元向买方供货。

[案例6] 1994年12月，深圳甲公司与英国乙公司签订451号合同，甲公司向乙公司购买法国产青霉素针剂15万瓶，总价款8万美元。

1995年3月20日，乙公司向中国卫生部申请并取得了333号进口药品许可证。许可证规定，青霉素针剂的生产厂为：Teajon Co.，原产地为法国。甲公司在得到乙公司已获取许可证的通知后于1995年4月10日开出信用证。信用证规定了唛头标志、药品产地、单价、总价款和价格术语。

1995年5月30日，货到目的港。经目的港海关查验，发现该批药品的标签、批号、合同号、麦头标志与333号许可证允许进口的药品完全不符。1995年8月28日，目的港所在地的药品检验机关出具药品检验证书，确认“本品由于生产厂牌与提供的进口药品许可证的生产药厂名称不符，不准进口”。

甲公司在得知上述书面文件后立即通知乙公司。乙公司致函甲公司表示，将重新申请临时进口许可证。双方为此进行了多次协商，但时至1995年11月13日仍未有结果。于是甲公司不得不将货物退至法国马赛港，但乙公司拒绝收回该批货物，货物又被退至中国大连港。

由于双方的争议得不到解决，甲公司于1996年3月4日提起仲裁。甲公司称，乙公司的行为已经构成根本违约，要求解除451号合同，请求乙公司返还货款及利息、总货款价值10%的预期利润，承担退货运费及利息和货在马赛港因乙公司无理拒收而发生的仓储保管费用以及中国海关关税等。

乙公司辩称，已经正确履行451号合同，所交货物完全符合合同规定。由于甲公司迟开信用证，导致生产厂商无法及时通知甲公司，但商品的实际品质与乙公司向中国卫生部申报的样品的品质完全一致。在货物未能通关的情况下，甲公司不积极向中国医药部门申请一次性进口许可证，导致货物最终未能入关。乙公司要求甲公司承担自交货时至目前的利息和全部损失，要求甲公司接受货物，不同意承担甲公司提出的任何损失。讨论：英国乙公司在合同的履行过程中是否根本违约？双方合同是否可以解除？甲公司的法律请求是否合理？

答：

一、保证货物规格与申领的许可证上载明事项完全一致是本合同执行的必要条件。

进口到中国的药品是否允许其进口并如何履行进口手续，应当按照中国的法律规定进行。根据中国的《药品管理法》的规定，进口药品必须申请《进口药品许可证》。对已经取得许可证的药品品种，方准许办理进口。许可证只对该证载明的品种和厂商有效。根据上述规定，获得进口许可证并保证实际履行的货物品种和厂商与许可证载明的内容完全一致是任何药品进入中国的必备条件。在本案中，乙公司申领到进口许可证，但乙公司运抵中国的准备交付给甲公司的药品经检验与333号许可证核定的药品完全不同。中国的药品检验机构已经确认“货物由于生产厂牌与许可证上的名称不符，不准进口”，由此可见乙公司未能履行其应负的合同义务，且导致这一情况出现的原因是由于乙公司自身的过错。由于自身的过错违反了中国有关法律的规定，导致货物无法通关，乙公司没有履行其应有的法定义务。

二、乙公司的违约行为导致合同解除条件产生。《联合国国际货物销售合同公约》第25条规定：“一方当事人违反合同的结果，如使另一方当事人蒙受损失，以致于实际上剥夺了他根据合同规定有权期待得到的东西，即为根本违反合同”。而公约第49条第1款同时规定：“卖方不履行其在合同或本公约中的任何义务，等于根本违反合同，买方可以宣告合同无效”。对于根本性违约，公约强调的是违约造成的后果和另一方当事人对违约后果的预见，而一旦根本违约的情形出现，守约方就可以采取宣告合同无效的方式并采取相应的补救措施以减少自身的损失。从本案的情况分析，实际上乙公司的行为已经导致其根本性违约，甲公司有权宣布解除合同。

三、乙公司应当承担的责任范围。

《公约》第74条规定，一方当事人违反合同应负的损害赔偿额，应当与另一方当事人因他违反合同而遭受的包括利润在内的损失额相等。此规定反映了守约方提出损害赔偿时的责任范围。

本案中，乙公司应当归还甲公司已经支付的货款和支付之日至裁决做出之日的利息；同时，由于乙公司违约导致退货返运法国和因乙公司无理拒绝接受退货而运回中国全过程中，甲公司发生的全部运费、仓储和保管费及其利息。对于利润损失，如甲公司可以提供充分的证明，应予以支持；对于海关关税，因为合同项下的货物被禁止进口，应不缴纳海关关税，甲公司预交的海关关税，可向中国海关申请索回，不作为损害赔偿的请求要求乙公司支付。复习题

一、名词解释

1、收妥结汇，又称收妥付款，或先收后结，是指信用证议付行收到出口企业的出口单据后，经审查无误，将单据寄交国外付款行索取货款，待议付行收到付款行将货款拨入议付行账户的贷记通知书时，议付行再按当日外汇牌价，结算成人民币记入受益人（卖方）账户。

2、买单结汇，又称押汇或议付结汇，是指议付行在审单无误的情况下，按信用证条款买入受益人的汇票和装运单据，按汇票金额扣除从议付日到估计收到国外付款行票款之日的利息，并按议付日的外汇牌价将余款折成人民币记入受益人账户。议付行向受益人垫付资金、买入跟单汇票后，即成为汇票持有人，可凭票向付款行索取票款。

3、定期结汇，是指议付行根据向付款行索偿函/电往返所需时间长短，加上银行处理工作的必要时间，预先确定一个固定的结汇期限，一般议付行审单无误后10～20天，并与出口企业约定到期后无论是否已经收妥国外付款行的货款，都应主动将货款金额折结算人民币记入受益人（卖方）账户。

4、预约保险，是指长期从事进口业务的外贸企业可与保险公司订立货物运输预约保险合同，合同中规定了投保险别、保险费率、承包货物的范围以及保险费和赔款支付等条款，预保合同签订后，承保的货物一经启运，保险公司就主动承担保险责任。

5、出口报关，是指出口货物的发货人或其代理人向海关申报交验有关单据、证件，接受海关对货物的查验，履行海关规定的通关手续。

二、填空题

1、催证

2、议付行

3、改证

4、正确、完整、及时、简明、整洁

5、收妥结汇、出口押汇（买单结汇）、定期结汇

6、开证申请书

7、单独投保

三、单项选择题

1.A;2.C;3.B;4.B;5.B;6.D;7.C;8.A;9.B;10D

四、多项选择题

1.ACE;2.ABCDE;3.BCD;4.ABC;5.BCDE;6.AC;7.ABCDE;8.ABCDE

五、判断题

1、√；

2、×；

3、√；

4、√；

5、×；

6、×；

7、√；

8、×

六、简答题

1．简述履行CIF条件下，以信用证方式支付货款的出口合同的基本环节及其主要内容。答：履行CIF条件下，以信用证方式支付货款的出口合同的程序，一般包括备货、催证、审证、改证、报验、托运、投保、报关、装船、制单、结汇、出口收汇核销与出口退税等工作环节。在这些工作环节中，以货（备货）、证（催证、审证和改证）、船（租船、订舱）、款（制单结汇）四个环节的工作最为重要。只有做好这些环节的工作，才能防止出现“有货无证”、“有证无货”、“有货无船”、“有船无货”、“单证不符”或违反装运期等情况。2．出口公司审核信用证的重点包括哪些内容？

答：在实际业务中，由于种种原因，买方开来的信用证常有与合同条款不符的情况，为了维护我方的利益，确保收汇安全和合同的顺利履行，我们应对国外来证，按合同进行认真的核对和审查，在审证时，应注意下列事项：

（1）政策性审查。凡国家规定不准与其有经济贸易往来的国家和地区的银行开来的信用证，应予拒收；与我国签有贸易协定的国家的来证，必须与协定规定的内容相符；来证各项内容必须符合我国的方针政策，不得有歧视性的内容。

（2）开证行资信审查。主要是审查开证行的资金能力、信誉、经营作风等情况。

（3）对信用证性质和开证付款责任的审核。要注意审查信用证是否为不可撤销的信用证，来证中不应有“可撤销”字样，而且来证中必须明确载有开证行保证付款的承诺。对于“软条款”一般不予接受。

（4）信用证金额及其采用货币的审查。

（5）对货物有关情况的审查。对货物的品名、品质、规格、合同号码、数量、包装、唛头等项内容。

（6）信用证装运期、有效期、交单期与到期地点的审查。

（7）对信用证有关装运条款的审查。在审证时，要注意信用证中有关是否允许分批装运和转运的规定。（8）单据审查。对于来证中要求提供的单据的种类、份数和填制方法等，要逐一认真进行审核。

（9）保险条款审查。审查来证要求的投保险别或投保金额是否超出了合同的规定。

（10）对银行费用的审查。《UCP600》明确规定，银行费用（一般包括议付费、通知费、保兑费、承兑费、修改费、邮费等）由发出指示的一方负担。

（11）信用证应表明受国际商会最新出版的《跟单信用证统一惯例》（UCP600）的约束。

（12）其他项目审查。如审查开证申请人和受益人的名称和地址等。

3．简述履行FOB条件下、信用证支付方式的进口合同的基本环节及主要内容。答：履行FOB条件下、信用证支付方式的进口合同的基本环节开证与改证、办理运输与保险、审单付汇、商品检验、报关纳税等，如发现国外卖方有违法行为，还要及时提出索赔。

第十一章 国际贸易方式 复习题

一、单选题

1．A；2．B；3．C；4．B；5．D；6．C；7．C；8．D；9．C

二、判断题

1．√；2．√；3．×；4．√；5．×

三、填空题

1．买卖关系、委托代理关系（不是买卖关系）2．增加拍卖、减价拍卖、递价拍卖 3．佣金

四、问答题 1～11 略

第二篇：国际贸易实务与案例_各章案例讨论和复习题答案

第一章

绪论

复习题

一、判断题

1．√；2．√；3．√；4．×；5．√

二、单项选择题 1．A ；2．D

三、简答题

1．国际贸易与国内贸易的不同点主要体现在哪些方面？ 答：主要体现在以下5点：

1．语言环境不同

国内贸易在一个法定语言环境下进行商品交易，基本没有语言障碍。由于各国法定语言不同使国际贸易首先遇到的困难就是语言问题，由于历史的原因，为了各国交易者之间沟通的便利，英语就成为了国际贸易的通用语言。国际贸易工作者必须通晓国际贸易实务英语语言。

2．法律环境不同

国内交易处在同一个法律框架之下，交易双方遵循共同的法律准则。由于各国（地区）有自己独立的立法权，各有自己的法律规范，交易各方均不得违背自己国家的法律。这给国际贸易带来了法律方面的障碍，为了解决这个问题，联合国等权威组织和国际商会等民间机构出台了有关的国际公约和国际惯例，如《联合国国际货物买卖合同公约》、国际商会《跟单信用证统一惯例》等。因此，国际贸易所使用的法律规范更多，更为广泛。

3．货币不同

国内贸易一般必须使用本币进行交易，这是一个法定货币所规定的。国际贸易则需要使用二十几种国际通行货币，这些货币一般是自由兑换货币。也就是说，绝大多数国家在对外贸易中不能够使用本币，而要使用外币。这对该国参与国际贸易的企业来说，不仅要将本币兑换成外币，而且要承担着汇兑风险。也就是国际贸易比国内贸易多出了一块风险，即汇兑风险，也称外汇风险或汇率风险。

4．度量衡不同

国际上常用的有四大度量衡制度，即公制、美制、英制和国际单位制，各国通常根据自身情况选择一种作为本国度量衡制度。而国际贸易的出口方所提供的货物不能仅仅按照自己的度量衡来加工，而要按照进口国的度量衡加工，以方便进口国用户使用。

5．政策障碍多

各国政府常因保护国内产业和资源的原因，而对进出口货物采取各种各样的限制或鼓励措施，如关税、配额、许可证、出口补贴、出口信贷、繁琐的进出口通关环节等等，而国内贸易则不采用这些措施。

2．出口业务的基本程序怎样？

答：出口贸易一般经过出口交易前的准备、出口交易磋商与合同订立、出口合同的履行这三个阶段，具体程序如图1-1所示。

（一）出口交易前的准备

1．出口市场调研，制订出口商品经营方案

出口前要做好出口市场调研，即使是面对熟悉的市场和老客户也需要对该出口市场新的形势有所跟踪。出口市场调研主要包括对进口国别（地区）的宏观经济调研、目标市场调研和交易对象的调研三个方面。

以出口市场调研位基础，根据国家的出口政策和本企业经营目标制定出口商品经营方案。并做好成本核算和定价策略。2．选择交易对象

对可能的各交易对象进行调研，从中选择资信情况良好、经营能力较强、对我方友好没有偏见的客户作为交易对象。3．确定货源

在制定出口商品经营方案之前或同时，联系货源。基于供货单位或生产部门落实货物收购、生产和调运，在保证货源的前提下，制定可行的出口商品经营方案，在此基础上进行对外合同磋商，以确保出口交货的顺利完成。

（二）出口交易磋商与合同订立

根据前一阶段选择的交易对象，通过合适的通讯方式主动向对方发函，经过询盘、发盘、还盘等环节，就合同的商品品质、数量、价格、支付、货物交付等各项交易条件进行磋商，最后经过一方接受，从而达成交易，签订合同。

（三）出口合同的履行

交易达成后，出口方履行合同一般因合同所采用的贸易术语而有所不同。在采用CIF贸易术语和信用证支付方式下，出口合同的履行程序需要经过备货、落实和审查信用证、报检、租船订舱、报关、投保、装船、制单结汇等环节，从而完成交货并向买方提供相关单据。

3．进口业务的基本程序怎样？ 答：进口贸易一般也经过进口前准备、进口交易磋商与合同订立、进口合同的履行三个阶段，只是本方为进口方，其在交易中的角色不同。具体程序如图1-2所示。

（一）进口交易前的准备

根据用货单位填制的进口订货卡片，对国外货源市场进行深入调研，从商品的品质、价格、、生产供应、技术水平等方面对国外出口国的主要供应商进行对比分析，选择合适的货物卖主。

（二）进口交易的磋商与合同订立

与出口交易磋商相对应，进口交易磋商是本方作为进口方进行的，磋商的程序与出口基本相同。合同订立后，通常需要签订书面合同。

（三）进口合同履行

同样，进口合同履行程序也因贸易术语不同而不同，以FOB合同并采用信用证支付为例，进口合同履行需要经过申请开证、向卖方发催货通知、租船订舱、投保、审单付款等环节。

第二章 品质 数量 包装

案例讨论

一、品质案例

[案例1] 有一份FOB合同，出售100公吨农产品，总值50000美元。在交货时，所含水份超过合同规定的指标。

讨论：买方可否撤销合同？

答：不可撤销合同，只能要求损害赔偿。因为，卖方所交农产品是含水份超标，应可食用，不构成根本性违约。

[案例2] 有一份合同，出售中国丝苗大米10000公吨。合同规定：“自9月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货”。卖方从9月份开始交货，但在交至第3批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用，因而买方以此为理由，主张全部合同无效，同时要求损害赔偿。

讨论：买方可否主张这种权利？如所交货物为成套的机器设备如何？

答：买方不可以主张全部合同无效，可主张包括第3批及以后各批无效。因为，分批交货合同，每批次可作为相对独立的合同对待，1、2批次大米合格，买方须接受这两批货物。而第3批不合格使买方有理由推断其以后各批将出现质量问题。

[案例3] 有一份CIF合同，出售机床200台，货到目的港后，买方发现有部分零部件生锈，他认为这批货是存仓太久的仓底货，因此向卖方提出25%的折价处理。当卖方提出用全新货物换回已交付的货物时，买方已将该批货物运往非洲销售。

讨论：买方能否坚持25%的折价处理？为什么？

答：买方不能坚持25%的折价处理。因为按照《国际货物销售合同公约》，在交货不合格情况下，卖方可采取措施补救，买方需保全货物，不得做出行为使其已构成实际接受了货物。

由于在货物不合格下买方将货物转卖他人，已构成事实上接受了货物，因此丧失了索赔权。

二、数量案例

[案例4]

有一份CIF合同，出售100公吨大米，合同单价为每公吨200美元，共20000美元。事后卖方只交货5公吨。

讨论：在这种情况下，买方可否主张撤销合同？为什么？

如本例卖方交货90公吨。买方又可主张何种权力？为什么？

答：在这种情况下，买方可主张撤销合同。因为交货数量过少，已经损害了买方主要交易利益。如果卖方交货90公吨，则买方不可撤销合同，只能要求损害赔偿。

[案例5] 我国某粮油贸易公司向某国进口10000公吨小麦，合同规定可溢短装5%，由卖方选择。在装船时，国际市场上小麦价格上涨，因此卖方故意少装500公吨，给我方造成了损失。

讨论：这种损失是否可以避免？

答：可以避免。溢短装部分不采用合同价格，应采用交货时的市场价格来计价。

三、包装案例

[案例6] 出口大枣，合同规定用塑料袋装，履行时改为布袋装。讨论：卖方可否这样做？

答：卖方可以这样做，不构成根本违反合同，但由此给买方造成的更换包装的损失需卖方赔偿。

[案例7] 我国某企业向国外出口一批货物，合同约定买方提供唛头。事后，虽经卖方多次催促，但临近装运期买方迟迟未将唛头通知卖方。

讨论：这种情况下卖方应如何处理？

答：卖方可自行拟定唛头，不影响卖方顺利履行合同。

[案例8] 甲与乙订立一份CIF合同，甲出售200箱番茄罐头给乙，合同规定为：“每箱24罐×100克”。卖方在交货时却装运了200箱，每箱24罐×200克的罐头。货物重量比合同多出一倍，但买方乙拒绝收货，并主张撤销合同。

讨论：买方有无这种权利？为什么？

答：买方可以拒绝收货，并主张撤销合同。因为销售包装的变更为货物规格的变更，致使买方商销困难，构成根本违反合同。

复习题

一、名词解释

商品的品质、良好平均品质、样品、品质公差、对等样品、复样、封样、参考样品、毛重、净重、公量、溢短装条款、运输包装、集合运输包装、销售包装、运输标志、指示性标志、警告性标志 略。

二、填空题

1．凭实物表示、用文字表示； 2．FAQ ；3．标准样品；4．净重、毛重、公量、理论重量；5．约量、溢短装条款、溢短装条款；6．UPC、EAN、EAN；7．运输包装、销售包装

三、单项选择题

1． A；2．B；3．B；4．C；5.B

四、判断题

1．×；2．√；3．×；4．√；5．×；6．√

第三章 贸易术语

案例讨论 一、六大贸易术语案例

[案例1] 中国A外贸公司某年出售一批核桃给一家英国客户，采用CIF术语，凭不可撤销即期信用证付款。由于核桃季节性强，合同中作了如下规定：“10月份天津港装运。卖方保证载货船舶于11月20日抵达利物浦港，否则在买方要求下卖方必须同意取消合同。如货款已收妥，则须退还买方”。合同签订后A公司于10月中旬将货物装船出口。凭信用证规定的装运单据向银行收妥货款。不料，轮船在航行中主要机件损坏，无法继续航行。为保证如期到达目的港。租用大马力拖轮拖带继续前进，但因途中又遇暴风雨，载货船舶于11月21日到目的港利物浦，比合同规定时间晚到一天。此时，恰遇核桃市价下跌，英国客户要求取消合同，导致中国A公司遭受重大经济损失。

讨论：该合同条款订立得是否恰当，是否为真正的CIF合同？为什么？

答：该合同条款订立不恰当，不是真正的CIF合同。因为CIF合同为象征性交货合同，卖方不需保证在货船只按时运到目的港，只要在装运港按时将货物装上船就完成了交货任务。该合同已相当于DES合同了。

[案例2]

中国B公司按每公吨240美元FOB Vessel New York从美国一公司进口200公吨钢材。B公司如期开出48000美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元，不然有关出口税捐及签证费用应由中国B公司另行电汇。

讨论：这是什么道理？应如何解决？

答：使用FOB Vessel New York贸易术语，说明有关贸易术语的国际惯例采用的是《1941年美国对外贸易定义修正本》，按照该惯例解释，出口方不负责取得出口许可证和缴纳出口税费。因此，美方要求中方承担出口税捐及签证费用是合理的。在此情况下，可按48000美元开证，待美方提供有关出口税捐及签证费用凭证后另行支付该费用，以防多付货款。

[案例3] 中国C公司以FOB条件出口一批冻鸡。合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托中国C公司代为租船，有关费用有买方负担。为了方便合同履行，中国C公司接受了对方的要求。但时已至装运期，中国C公司在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此，到装运期满时，货仍未装船。买方因销售季节即将结束，便来函，以中国C公司未按期租船履行交货义务为由撤消合同。

讨论：中国C公司应如何处理？

答：中国C公司应据理力争，要求卖方承担责任，赔偿中方损失。因为FOB条件下，买方须派船接运货物，本案中尽管买方委托卖方租船，但卖方并无责任确保租船，因此应由买方承

担合同不能履行的全部责任。

[案例4] 中国D公司以CFR条件出口一批瓷器。中国D公司按期在装运港装船后，即将有关单据寄交买方要求买方支付货款。过后，中国D公司外贸业务人员才发现，忘记向买方发出装船通知。此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因遭遇海上风险而损毁。

讨论：中国D公司能否以货物运输途中的风险是由买方承担为由，拒绝买方的索赔？ 答：中国D公司不能以货物运输途中的风险是由买方承担为由，拒绝买方的索赔。因为在CFR条件下，尽管买方投保险，但卖方必须及时发出装运通知，否则风险损失由卖方承担。

[案例5] 中国E公司按照FCA条件出口一批钢材，合同规定4月份装运。但到了4月30日，仍未见买方关于承运人名称及有关事项的通知。在此期间，备置用作出口的货物，因遭遇火灾而焚毁。

讨论：此项损失应由谁负担？

答：此项损失应由卖方负担。因为，尽管买方未按时接运货物，但卖方有责任保管好货物，直至买方接运。买方仅承担推迟接运货物所造成的仓储费、仓储保险费等费用。

二、其他贸易术语案例

[案例6] 中国F公司按EXW条件对外出口一批电缆。但在交货时，买方派车接运货物时，买卖双方就装车问题发生争议。买方认为卖方应负责装车及装车费用，而卖方有不同意见。讨论：买方的要求卖方装车是否合理？ 答：买方的要求卖方装车不合理。因为在EXW条件下，卖方只需在出口地指定地点备好货物，交给买方，由买方负责装车。

[案例7]

有一产地交货合同（EXW合同），出售新鲜荔枝10公吨，总值150000美元。合同规定买方必须在5月20日至26日之间派冷藏集装箱车到产地接运货物。临近交货期，卖方随多次催促对方派车，但直到5月31日均未见对方派车。于是卖方不得不在6月1日把这批货物卖给另一新买主，得价100000美元。

讨论：在此情况下，卖方的做法是否正确？卖方是否应为未交货负责任？其的损失应由谁负责？

答：在此情况下，卖方的做法正确，卖方无须为未交货负责任，其的损失应由买方负责。因为双方买卖的是鲜活商品，案件中的损失主要是由于买方未及时接运货物所致，卖方为使货物不知损失太大而转手他人的处理是合理的。[案例8] 国内一出口企业应邀向美国某进口商报价出口苹果罐头一批，采用DES New York 术语，交货期为当年2月29日。不料因海运途中耽搁，货物于3月3日才到达纽约港。

讨论：上述海运耽搁应由何负责？

答：海运耽搁应由卖方负责。因为在DES New York 术语下，卖方负责按时将货物运至目的港。

复习题

一、判断题

1．×；2．×；3．×；4．√；5．×；6．√；7．√；8．√；9．×；10．×

二、单项选择题

1．C；2．C； 3．C；4． D； 5．A；6．C；7．C；8．A；9.B；10.D

三、多项选择题

1.B C D ；2.A D ；3.A B ；4.B C ；5.A B ；6.B D ；7.A C D ；8.A B C D ；9.C D ；10.A B C D

四、简答题

1．为什么说把CIF称作“到岸价”是错误的？

答：不能将CIF称作“到岸价”，是因为在该贸易术语下，卖方只需按合同要求在装运港将货物装上船，并垫付运费，并不保证货物到港，切除了运费外，卖方不负担货物越过船舷后的费用，所以不能成为“到岸价”。

2．简述FOB（CFR、CIF）买卖双方的责任？使用FOB（CFR、CIF）术语时应注意哪些问题？ 答：略

3．什么是象征性交货？象征性交货有哪些特点？ 答：象征性交货（Symbolic Delivery）是指卖方只要按照合同约定的时间、地点完成装运，并提交合同规定的包括货物运输单据在内的全套合格单据就完成了交货义务，卖方就有权凭提交的单据向卖方索要货款，交单（Tender of Documents）是同交货（Delivery of the Goods）。或者说买方只要收到卖方提交的全套合格单据就必须支付货款，而不论货物是否到达目的地。象征性交货特点是可以大大缩短贸易周期，减少交易成本，提高效率。4．为什么在CIF、CIP条件下保险具有代办性质？

答：因为在CIF、CIP条件下，货物在装运港越过船舷由买方承担之后的所有风险，而卖方在装运港交货前办理了海上货物运输险，并支付了保险费，而货物在海运途中发生风险损失时由买方向保险公司索赔，因此在这两个贸易术语下，卖方办理保险具有代办性质。5．《美国对外贸易定义修正本》对FOB的解释与《2000年通则》有哪些不同？

答：《1941年美国对外贸易定义修正本》中的FOB是运输工具上交货，这个运输工具可以是卡车、列车或船只，只有“FOB Vessel”（named port of shipment——指定装运港船上交货）与《2000年通则》对FOB的解释相近。但是，出口方不负责取得出口许可证和缴纳出口税费。

6．区别下列贸易术语：

（1）FOB Dalian和FOBST Dalian； 答：FOB Dalian适用于班轮运输，且运费中含有装船费；而FOBST Dalian适用于租船运输，且运费中不含装船费，卖方负责装船并理舱，并将相关费用计入货值。（2）FOB Los Angeles和FOB Vessel Los Angeles； 答：FOB Los Angeles是《2000年通则》下的贸易术语，出口方负责取得出口许可证和缴纳出口税费；而FOB Vessel Los Angeles是《美国对外贸易定义修正本》下的贸易术语，出口方不负责取得出口许可证和缴纳出口税费。

（3）CIF Hamburg 和CIF Hamburg Ex-Ship’s Hold； 答：CIF Hamburg 适用于班轮运输，且运费中含有卸货费；而CIF Hamburg Ex-Ship’s Hold适用于租船运输，运费中不含卸货费，由买方负责卸货费。（4）CIF London 和CIF London Landed。

答：CIF London适用于班轮运输；而CIF London Landed适用于租船运输。

第四章 货物的交付（装运）

案例讨论

一、班轮运输案例

[案例1] 有一批货物共50箱，由青岛运往纽约，船公司已签发了已装船提单。货到目的港后，收货人发现下列情况：①2箱欠交；②5箱外包装严重破损，内部货物已散失30%；③10箱外包装良好，但箱内货物短量。

讨论：在上述三种情况中，哪些属于船方（承运人）的责任？为什么？

答：①属于船方（承运人）的责任。因为船公司已签发了已装船提单，说明50箱货物均已装船，但船方到目的港欠交2箱货物，船方没有合理的理由需其承担责任。②有风险造成。③由卖方负责。

[案例2]

2007年3月20日，某货主将一批货物交船公司。船公司于当天签发了一张“备运提单”给货主，后于4月3日装船后又在提单上加注“On Board”字样，同时写明装船日期、船名：明珠号，并签字。该批货物信用证规定应于4月10日前装船，并须提交已装船提单。

讨论：上述提单是否会被接受？为什么？

答：上述提单会被接受。因为该批货物交付的提单是4月3日的已装船提单，符合信用证规定“应于4月10日前装船，并须提交已装船提单。”尽管船方已开始签发的备运提单，但交付提单时以注明“On Board”字样（即已装船），同时写明装船日期、船名：明珠号，并签字，使提单成为已装船提单。

[案例3]

有一批茶叶交船公司装运，货到目的港后，收货人在提货时，发现茶叶有异味，后经查实，是因为船公司将茶叶与生牛皮混装在一个船舱内而导致的。

讨论：该船公司对该批变味茶叶是否应承担责任？为什么？

答：该船公司对该批变味茶叶应承担责任。因为船公司有责任时期船舱适于装运货物。

二、租船运输案例

[案例4]

上海C公司按FOB条件向美国D公司购买一批大宗商品，双方约定的装船日期为8月份，后因C公司租船困难，接运货物的船舶不能按时接运货物，出现较长时间的货等船情况。美方D公司便以此为由撤销合同，并要求赔偿损失。

讨论：美方D公司的做法是否正确？

答：美方D公司的做法正确。因为在FOB条件下，须买方派船接运货物，因买方较长时间未派到船只，但美方可依此为由撤销合同，并要求损害赔偿。

[案例5]

我国甲公司向国外一个新的客户订购一批初级产品，按CIF Liner Term 广州、即期信用证支付签订贸易合同。合同规定由卖方以程租方式将货物运交我方。之后，甲公司根据外方提供的符合信用证的单据支付了货款。但是，载货船舶一直未到达广州港，经多方查询，发现承运人是一家小公司，而且在该船开航后不久已宣布破产倒闭。承运船舶为一艘旧船，且该船失踪。究其原因系卖方与船方勾结进行欺诈，致甲公司遭受重大损失。

讨论：甲公司应吸取何教训？ 答：甲公司的教训是为对卖方所租船舶进行必要的约定。国际贸易中班轮运输一般不需就船公司和船舶状况进行约定，而在租船运输中在卖方负责租船情况下需对此进行必要的约定，以防卖方渔船方勾结欺诈。

三、装运条款案例

[案例6] 有一份合同，其内容为出售中国茶叶100公吨。合同规定：“自4月份开始，每月装船10公吨，分10批交货。”卖方从2月份开始交货，但交至第六批时，茶叶有霉变，于是买方以此为理由，主张以后各批均应撤销。在上述情况下，买方能否主张这种权利？为什么？ 答：买方可以主张包括第6批及以后各批无效。因为，分批交货合同，每批次可作为相对独立的合同对待，1-5批次大茶叶合格，买方须接受这5批货物。而第6批不合格使买方有理由推断其以后各批将出现质量问题。

[案例7]

加拿大某商欲以每打10加元CIF魁北克购买我国A企业衬衫一批，当年12月装船，即期信用证支付。问A公司可否接受？为什么？

答：A公司不能接受。因为12月份魁北克刚已经冰冻，船舶将无法靠港，因此无法以魁北克为目的港交货

四、提单案例

[案例8] 有一份CIF合同，出售大豆2000公吨。合同规定：“CIF汉堡，11月份由一船或数船装运，并凭单据付款。”事后卖方于11月15日装运1100公吨，余数在12月2日装上另一艘轮船。当卖方凭单据要求买方付款时，买方以“第二批货物是12月2日装船，违反合同的装船时间”为由，拒绝接受全部单据和拒付全部货款，但卖方提出异议。在上述情况下，买方能否拒绝接受全部单据和拒付全部贷款？为什么？

答：买方不能拒绝接受全部单据和拒付全部贷款。因为，合同中在11月份允许分批，12月2日的一批违约，但11月15日的货物并为违约，且双方买卖的是大豆，据此买方接受11月15日的单据并付款，而对12月2日的货物可拒绝接受单据。

[案例9]

某年，我国H公司与新加坡M公司以FOB签订一笔出口3000公吨散装货物合同。3月10日，H公司收到经M公司申请开来的信用证。信用证要求，H公司先装运1000公吨货物，并在该批货物提单的托运人栏内填写M公司的名称。3月21日，H公司将1000公吨货物交给某外轮公司承运，并请求该外轮公司在提单托运人栏内填写M公司名称，收货人为“To Order”。H公司装船后取得清洁提单，背书后到银行办理结汇。但银行在其背书上打了“×”，将提单退回H公司。这意味着H公司无法通过银行收取货款。后又得知，当货物抵达目的港新加坡后，承运人按照提单托运人M公司的声明，在没有正本提单的情况下，将货物直接交给了收货人。于是，H公司持正本提单向承运的某外轮公司以无正本提单放货为由，要求其承担赔偿责任。但该外轮公司认为，H公司虽然持有正本提单，但该提单为指示性提单，其托运人为M公司，而非H公司，提单未经托运人M公司背书，H公司不能证明其具有合法当事人的地位，因而H公司与该外轮公司不存在合同关系。因此，H公司不能向该外轮公司主张权利。试讨论H公司的教训如何？

答：H公司的教训是提单托运人的收货人填写失误，导致货款两空。提单中收货人不能直接填买方，这一般都知道。但托运人必须填卖方，这时收货人一览的“To Order”才意味着凭卖方指示。而本案中就意味着凭卖方指示了，导致船方的说法没有问题而不理会卖方的正本提单。

[案例10]

我国某企业出口货物一批，CIF合同，即期信用证支付。货物装运后，出口企业在向轮船公司支付全额运费后取得了由船公司签发的已装船清洁提单。但制单人员在提单上漏打了“Freight Prepaid”（运费已付）的字样。当时正遇该货物市场价格下跌，开证行根据开证申

请人的意见，以所交单据与信用证不符为由拒付货款。

讨论：开证行拒付是否有道理？ 答：开证行拒付没有道理。因为在CIF合同下，出口商获得已装船提单必是“Freight Prepaid”运费已付的，即使未在提单上注明。因此，开证行不得无理拒付。

复习题

一、判断题

1．√；2．×；3．×；4．√

二、单项选择题

1． B；2．C；3．A ；4．A；5．D；6．B；7．A；8．C；9．C；10．D

三、多项选择题

1．A、B、D、E；2．A、B、C、E

四、计算题

1．天津运往蒙巴萨港门锁一批，200箱，每箱体积为20厘米×30厘米×40厘米，毛重为20公斤，当时燃油附加费为30%，蒙巴萨港拥挤附加费为10%，门锁属于小五金类，运费计收标准是“W/M”，登记为10级，基本运费为每吨运费460港元，计算应付运费共多少港元？

答：W运费吨：200箱×0.02公吨=4公吨

M运费吨：200箱×0.2×0.3×0.4=4.8立方米 则：F=4.8×460×（1+30%+10%）=3091.2港元

应付运费共计3091.2港元。

2．大连出口去智利的衬衣100立方米，须经香港转船。该批货物运费计费标准“M”10级，第一程每运费吨为25美元，第二程每运费吨为140美元，中转费为每运费吨10美元，燃油附加费10%。求该批货物的运费总额。

答：F=100×（25+140+10）×（1+10%）=19250美元 该批货物的运费总额为19250美元。

第五章 答案

案例讨论部分

1.某货轮从新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1500箱货物被火烧毁；②800箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。

讨论：以上损失中哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？为什么? 答：①③⑤属于单独海损；②④属于共同海损。

2．某一载货船舶在航行途中不慎搁浅，事后船长下令反复开倒车，强行起浮，但船上主机受损并且船底划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶至附近的一港口修理并暂卸大部分货物，共花1周时间，增加了各项费用开支，包括船员工资。船修复后装上原货重新启航后不久，A舱起火，船长下令灌水灭火。A舱原载有儿童玩具、茶叶等，灭火后发现儿童玩具一部分被焚毁，另一部分儿童玩具和全部茶叶被水浸湿。

讨论：上述各项损失的性质，并说明在投何种险别的情况下，保险公司方负责赔偿？

答：维修费、暂卸货费用、被水浸湿的货物损失属于共同海损；船员工资和被焚毁儿童玩具属于单独海损。

3.有一份按FOB条件达成的货物买卖合同，买方在卖方装运前就已向保险公司投保了合同标的物仓至仓条款的一切险（ALL Risks With Warehouse to Warehouse Clause），但货物在从卖方仓库运往装运港码头途中，由于震动、挤压导致约20％的货物碰损破碎。事后卖方及时通知保险公司并以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿损失，但遭拒绝。后来卖方又请买方以投保人的名义凭保险单据向保险公司索赔，仍遭拒绝。

讨论：保险公司为什么会拒赔？ 答：因为卖方不具有保险利益。

4.我一批出口货物运往欧洲某港口, 出口前该货已按发票总值110%投保了平安险.载运该批货物的海轮于7月5日在海上遇到暴风雨, 致使一部分货物受到水渍,损失价值为1500美元。该船在继续航行时,又因海上大雾在进港途中与一艘船相撞,致使该批货遭到部分损失,价值为12000美元。

讨论：该批货的损失保险公司是否赔偿? 为什么? 答：应赔偿。因为平安险下包括运输工具发生意外事故前后遭受自然灾害造成的部分损失。

5.我出口企业按CIF条件，出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争、罢工险，货到目的港适逢罢工，货物无法卸载。又因货船无法补充燃料而停止致冷。等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。

讨论：这种因罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？ 答：不赔。

复习题

一、名词解释

委付、“仓至仓”条款、共同海损、保险单、施救费用、救助费用、推定全损 答：略

二、填空题

1．风险、损失、费用；

2．全损、部分损失、共同海损、单独海损； 3．平安险、水渍险、一切险、仓之仓条款； 4．《协会货物条款》，缩写为ICC； 5．预约保险；

6．基本险、附加险。

三、单项选择题

1．B；2．D；3．C；4．A．；5．A；6．C

四、判断题

1．×；2．×；3．×；4．×；5．×

五、简答题 答：略

六、计算题

1.某公司出口某商品，报价为CIF旧金山，每公吨2000美元，按发票金额的110%投保，费率合计为0.6%，客户要求按发票金额的120%投保。问：我方应改报多少？

答：CFR=CIF(1-110%×0.6%)=2000×(1-110%×0.6%)=1986.8美元 新CIF=1986.8/(1-120%×0.6%)=2001.21美元

我方应改报2001.21美元。

2.某公司出口一批货物，单价为每公吨1200美元CIF纽约。按发票金额的110%投保，投保一切险，保险费率为0.8%。现在客户要求改报CFR价。问：试计算在不影响我收汇的前提下应报价多少？

答：CFR=CIF(1-110%×0.8%)=1200×(1-110%×0.8%)=1189.44美元 在不影响我收汇的前提下应报价1189.44美元。

3.上海某公司有一批打字机需从上海出口到澳大利亚的悉尼，对外报价CFR悉尼20美元/台，客户要求改报FOB价。已知：货物用纸箱装运，每箱的尺码为44厘米×44厘米×30厘米，每箱毛重是35千克，每箱装4台。共计800箱。计收标准W/M每运费吨110美元，货币附加费10%，请计算：①试报FOB上海价多少美元一台？②假设按CIF的120%投保一切险，保险费率为1%，在保证我方外汇净收入不变的情况下，我方应报价多少？

答：FOB=CFR-F F:W 每箱0.035公吨；M 每箱0.44×0.44×0.3=0.05808立方米 F=0.05808×110美元=6.39美元 则 FOB=20-6.39=13.61美元

CIF=CFR/(1-120%×1%)=20/(1-120%×1%)=20.23美元

应报FOB价13.61美元；如报CIF价，则应报20.23美元。

4.某合同规定出口商品数量1000套，每套CIF香港80美元，由卖方投保一切险，投保金额按发票金额加10%，查自装运港至目的港的运费为800美元，一切险的保险费率为0.5%，问我方可净收入外汇多少美元? 答：外汇净收入即FOB收入

FOB=CIF×(1-110%×0.5%)-F=80×1000×(1-110%×0.5%)-800=78760美元 我方可净收入外汇78760美元。

第六章 价格与成本核算

案例讨论

我国某出口公司拟出口一批羽绒服去俄罗斯。正好该国某佣金商主动来函与该出口公司联系，表示愿意为推销羽绒服提供服务，并要求按每笔交易的成交金额给予5%的佣金。不久，经过该佣金商中介，与当地进口商达成CIFC5%、总金额为10万美元的交易，装运期为订约后2个月内从中国某口岸装运，并签订了销售合同。合同签订后，该佣金商即来电要求我国该出口公司立即支付佣金5000美元。出口公司复电称，佣金需待货物装运并收到全部货款后才能支付。于是，双方发生了争议。

讨论：这起争议发生的原因是什么？我国该出口公司应当接受什么教训？ 答：争议发生的原因是双方未就佣金支付的时间做出具体约定。该出口公司应接受的教训是，当与佣金商签订协议时，必须约定佣金需在收妥货款后的时间予以支付。

复习题

一、名词解释

佣金、折扣、出口换汇成本、出口商品盈亏率、单价、出口总成本、出口销售人民币净收入

答：略

二、选择题

1．D ；2．C；3．C；4．C；5．C ；6．D

三、判断题

1．×；2．√；3．√；4．√；5．×；6．×

四、计算题（以下各题均按USD100=RMBY752的汇率计算）

1．某笔交易中，我向外商的报价为每公吨780美元CFR香港，含2％的折扣，该笔交易的数量为200公吨，试求我方扣除折扣后的总收入是多少？ 答：780×7.52×200×(1-2%)=1149657.60元人民币 我方扣除折扣后的总收入是1149657.60元人民币。

2．某公司出口单晶糖200公吨，每公吨USD450CIFC2％利物浦，货物装船后，公司财会部门根据合同规定将2％的佣金汇给中间商，试求应汇的佣金为多少？ 答：佣金=含佣价×佣金率=450×200×2%=1800美元 应汇的佣金为1800美元。

3．某批出口货物的国内进价为人民币93.6万元（含增值税，增值税税率为17%）。出口该批货物企业的费用定额率为5%，利润率为8%，退税率为14%。问：该批出口货物的FOB价为多少？

答：FOB价=国内进价×｛1+费用定额率-退税率/（1+增值税率）｝×（1+利润率）=93.6×｛1+5%-14%/(1+17%)｝×(1+8%)=118.24万元人民币 =118.24/7.52=15.72万美元

该批出口货物的FOB价为15.72万美元

4．若我国某出口公司原报价CFR单价是100美元，现外商要求改报CIF价，在不影响我外汇净收入的前提下，我方应报价多少？（按发票金额110％投保一切险和战争险，保险费率二者合计为1%。）

答：CIF=CFR/（1-保险加成×保险费率）=100/（1-110%×1%）=101.12美元 我方应报CIF价101.12美元。

5．我国某出口商品的报价为：USD100per set CFRC3% New York。试计算：CFR净价和佣金各为多少？如果对方要求将佣金增加到5%，我方可同意，但出口净收入不变。试问：CFRC5%应如何报价？

答：CFR净价= CFRC3%×（1-佣金率）=100×（1-3%）=97美元 佣金=100-97=3美元

CFRC5%= CFR净价/（1-5%）=97/（1-5%）=102.11美元

6．某批商品的卖方报价为每打60美元CIF香港，若该批商品的运费是CIF价的2%，保险费是CIF价的1%，现外商要求将价格改报为：FOBC3%。问：FOBC3％应报多少？设卖方国内进货价为每打380元人民币，出口前的费用和税金共15元人民币／打，试求：该批商品的出口销售换汇成本和盈亏率各是多少？

答：FOB净价=CIF-保费-运费=60×（1-1%-2%）=58.2美元 FOBC3％= FOB净价/（1-佣金率）=58.2/（1-3%）=60美元 出口成本=国内进价+税费=380+15=395元人民币/打

出口换汇成本=出口成本/ FOB净价=395元/58.2美元=6.7870元人民币/美元 出口盈亏率=出口盈亏额/出口成本=(58.2美元×7.52-395)/395=10.8% FOBC3％应报60美元。该批商品的出口销售换汇成本和盈亏率分别是6.7870元人民币/美元和10.8%。

五、问答题

1～9略

10．下列我方出口单价的写法是否正确？如有错误或不完整，请予更正或补充。（1）3.50 $ CIFC Hong Kong；

答：$3.50 per kg.CIFC2% Hong Kong（2）£ 500 per case CFR USA； 答：£ 500 per case CFR N.Y.（3）USD per ton FOB London； 答：USD100 per m/t FOB Dalain（4）HK $.98.50 per doz.FOBD1%； 答：HK $.98.50 per doz.FOBD1%Qingdao（5）USD 26.45 CIFC 2% Shanghai。答: USD 26.45 per pc.CIFC 2% London

第七章

货款的支付

案例讨论

[案例1] 山东GY公司于2006年4月11日出口欧盟X国果仁36公吨，金额32100美元,付款方式为D/P AT SIGHT。GY公司于4月17日填写了托收委托书并交单至我国SZ银行,SZ银行于4月19日通过DHL邮寄到X国SNA银行托收。5月18日，GY公司业务员小李突然收到外商邮件，说货物已经到达了港口，询问单据是否邮寄，代收行用的哪一家。小李急忙联系托收行，托收行提供了DHL号码，并传真了邮寄单留底联。小李立即发送传真给外商，并要求外商立即联系SNA银行。第二天客户回复说银行里没有此套单据。GY公司领导十分着急，小李质疑托收行没有尽到责任，托收行业务主管不同意GY公司的观点，双方言辞激烈。压力之下，托收行于5月20日和5月25日两次发送加急电报。SNA银行于5月29日回电报声称“我行查无此单”。但SNA银行所在地的DHL提供了已经签收的底联，其上可以清楚看到签收日期和SNA银行印章。GY公司传真给了客户并请转交代收行。然而，SNA银行不再回复。外商却于6月2日告诉小李，X国市场行情下跌，必须立即补办提单等单据，尽快提货，否则还会增加各种占港费等，后果将很严重。重压之下，GY公司于4日电汇400元给《国门时报》挂失FORM A证书，同时派人到商检局开始补办植物检疫证等多种证书。困难的是补提单，船公司要求GY公司存人民币52万到指定帐户（大约是出口发票额的2倍），存期12个月，然后才能签发新的提单。6月9日代收行突然发送电报称“丢失单据已经找到，将正常托收”。此刻，无论GY公司还是托收行都长出了一口气，这的确是皆大欢喜的结果，不幸中的万幸。然而这个灰色幽默让GY公司乱成一团，花费和损失已经超过本次出口预期利润。

讨论：托收单据丢失谁该承担责任？

答：托收行和代收行有报关单据的责任，本案中托收单据丢失应由代收行承担责任。本案中出口方须接受的教训是，正本提单须开立多份，以防寄单丢失。[案例2]

1995年3月30日，山西省国际对销贸易公司（以下简称受益人）与美国MARANCOAL贸易公司（以下简称申请人），签订了分别出口冶金焦炭1500公吨到比利时安特卫普港的两个合同，7月11日，通过山西省中行议付了由比利时信贷银行开立的两笔信用证项下单据，同时做了全额押汇，金额分别为USD850061.60和USD785368.34。由于货物质量问题，申请人在支付首笔信用证项下单据款项后，通过开证行以不符点为由拒付了后一笔金额为USD785368.34的单据。

根据合同规定，货物装船前检验报告与卸货港检验报告均应由日本的NKKK检验公司出具。但货物抵港后，申请人违反合同，单方委托当地的ETS GORDINNE C检验公司检验货物并出具了品质不符的检验报告，其检验结果与日本的NKKK检验公司的观测报告大相径庭。因此，申请人据此向受益人提出索赔USD923324.20时，理所当然地遭到了受益人的拒绝。

在双方意见不能统一，货物存仓费用不断增加的情况下，受益人积极与其他买主联系，并已初步达成了转卖货物的协议。但后来，申请人在未经受益人同意且拒不付款赎单的情况下，却凭保函提领了货物，并经加工后部分出售给了比利时当地的一家公司（以下简称第三方买主）KRUPP。

（1）银行间单据纠纷的交涉经过 1995年9月19日，受益人得知申请人已凭保函提领货物后，要求议付行向开证行交涉。议付行遂发电开证行，通知开证行联系申请人全额付款，否则立即退回全部单据。10月4日，开证行电告议付行：由于布鲁塞尔扣押法庭已于9月29日签发了针对受益人的禁令，禁止开证行退回议付行单据。因此，开证行在禁令撤销前将被迫持有单据。议付行当即回电开证行，指出：“我行作为议付行已经议付了上述单据，并支付了对价。我行作为善意持票人，要求你行说服法庭撤销禁令并尽快返单给我行。”

但开证行却在10月12日回电中表示：“我行不处于法律诉讼中的任何一方，不便干涉法庭的行动，但你行与受益人可以聘请律师采取行动。”议付行不得不再次去电开证行，指出：“①信用证业务是非常特殊的业务，在任何国家的任何法庭都应该考虑到信用证业务的特殊性而不能轻率地出具针对单据的禁令。我行作为议付行，是上述单据的善意持票人，法庭的禁令已严重损害了我行的正当权益。②你行作为世界知名的一家大银行，应该遵循《UCP500》的有关规定，如不能支付我行已议付单据的款项则应立即退单给我行。即使有禁令，你行也有责任说服法庭撤销禁令，从而履行你行在信用证项下的退单责任。”

经过多次交涉，开证行最终于10月31日和11月6日分别回电议付行，表示接受议付行的观点，并承担其信用证项下的退单责任。同时指出，他们已指示律师采取行动，希望法庭能够撤销禁令。

（2）聘请律师处理此案的经过

考虑到此案涉及法律问题，单纯与开证行交涉很难得到解决，1995年11月16日，议付行聘请国外律师向比利时布鲁塞尔初审法庭提起诉讼，请求法庭撤销针对议付单据的禁令，允许开证行退回议付行全部单据。

1995年11月27日，议付行提供给律师有关材料后，向律师表明了以下观点：“①我行合理、谨慎地审核单据后，对该笔业务做了有追索权的议付，我行向受益人追索的前提是须从开证行处拿回单据。②希望律师积极促请开证行承担其信用证项下的退单责任，并通过法律途径向法庭申请撤销禁令。”

在法庭审理过程中，申请人通过其律师对议付行议付单据后应享有的权利提出质疑，认为受益人的单据只是以“抵押”方式抵押给了议付行，其所有权仍属于受益人。所以，议付行无权要求法庭撤销针对单据的禁令，而议付行也不需等取得单据后，再向受益人行使追索权。对此，议付行在1995年12月6日和1996年1月15日分别通过国内山西科贝律师事务所和北京中国环球律师事务所出具了法律意见书，根据中国民法及议付行随附的押汇总协议和客户的押汇申请书，指出：“按照中国法律，议付行议付单据后，已相应取得了单据和单据所代表的货物的所有权。”同时重申了议付行向受益人追索的前提是必须从开证行拿回受

益人提交的已议付单据并退单给受益人。

但由于《UCP500》对此没有明确的规定，买卖双方所属国家的法律对此又有不同的解释，双方在法庭审理中一直争持不下。之后，由于申请人多次以减少损失、避免存仓费用增加为由，要求法庭拍卖货物，而且法庭也接受了申请人的要求并指定了拍卖人，议付行被迫同意拍卖货物，但坚持在扣除码头仓储费用及有关法庭拍卖费用后，议付行对全部款项主张权利。

法庭拍卖货物并扣除码头存仓费用及法庭拍卖费用USD98000.00后，共得货款USD1008000.00，超出了议付行支付给受益人的USD785368.34的议付款项。对此，开证行向法庭提出：由于货款中包含了开证行已向申请人融资的运输费用，因此，议付行不应享有全部的销售货款。

另一方面，在1996年4月23日，法庭召开第三次听证会时，申请人为进一步拖延法庭的判决，与第三方买主（法庭拍卖货物的购买人）相互勾结再次向法庭提出了第三方买主得到正本提单的要求。对此，议付行律师提出：①货物是经法庭拍卖的，第三方买主无权得到提单；②提单不是法庭及第三方买主所付款项的标的物；③提单已不代表任何价值，而议付行也将不对其货物所有权提出异议。但第三方买主拒不接受议付行律师的意见，在伦敦聘请律师向有关法庭提起了诉讼，从而导致案情进一步复杂化。

1996年4月23日比利时布鲁塞尔初审法庭宣布不能胜任审理议付行的要求。随后，议付行在比利时上诉法庭进行了上诉。同时，针对申请人通过开证行、第三方买主分别向议付行起诉的情况，议付行也在布鲁塞尔海事法庭起诉了船东。

由于案情复杂，一方面继续诉讼，胜诉把握不大；另一方面即使胜诉，由于费用不断增加，也会得不偿失。因此，经双方律师建议，1997年8月6日，议付行在征得受益人同意的前提下，接受了庭外协商解决协议，并于1997年11月13日收回了经调解后从国外银行划回的款项USD 595000.00。

讨论：法院能否出具禁令扣押已议付单据？

答：法院不能出具禁令扣押已议付单据。本案中，开证行应支付第二批货物的货款，因为信用证下为单据买卖，单据合格开证行必须付款。而且，本案买方到货后出具的检验证书不是合同规定的检验机构出具的，不具法律效力，应不予认可。[案例3]

软条款（soft clause)，即不可撤销信用证中规定申请人或开证行可以单方面解除付款约束，使受益人处于不利和被动的地位，导致其履约和结汇存在风险隐患的条款。简而言之，软条款有一个最基本的特征，即它被申请人或开证行单方面所控制，使得不可撤销信用证变为可撤销信用证，这对出口方来说是十分危险的。但实务中，出口商对软条款的认识还是不够，一些企业往往急于成交而忽视软条款，因而掉进不法分子设置的诈欺陷阱；有些企业过于看重进口商的以往履约记录，对软条款掉以轻心，从而蒙受损失；有些企业甚至没有足够的国际结算知识，因而对软条款视而不见。由于软条款是嫁接在“信用证”这一具有银行信用的结算方式上，所以隐蔽性很大。加上软条款的形式千变万化，没有固定的模式，特别是一些软条款的表述十分专业，难以被非银行人员所注意和理解，没有银行的提醒，一般不易引起受益人的警觉，一些初涉国际贸易结算的出口商就更不具备足够的知识去识别它，因而软条款往往被用作诈欺、违约、拒付的有效工具。下面列举一些常见的软条款，分析它的特点，希望对出口企业的审证工作有所帮助。

【案情简介】1998年12月25日，我国A银行收到日本B银行的即期不可撤销信用证，申请人为日本的D公司，受益人为我国一外贸公司下属的食品加工企业Co A银行收到信用证后认真审查了该证，发现有一软条款“inspection certificate issued by Mr.Zhang of d, xx office in two copies"。工作人员在通知受益人时，指出了该软条款，提醒受益人注意。受益

人称该张先生现驻其公司，未提出异议。后C公司在信用证有效期内分两次发货，并提交规定单据到A银行议付。第一次议付时间是1999年1月29日，金额为USD 26 800.00，准时收回货款，问题出在第二次议付上。

第二次议付时间是1999年2月5日，议付金额为USD 107 520.00，因该证有偿付行，议付行及时收到了押汇款。可时隔几日之后开证行发电至议付行便称该单据有不符点，“检验证书上签字系伪造”，因此拒付并要求退回已收到的偿付行的款项。同时，申请人D驻我国办事处亦来人到A银行，称他们收到的为空箱，根本没有货。A银行意识到问题的严重性，经研究做出如下决定：首先要保证资金安全，收到的款项不能退回。同时根据《UCP500》第15条“银行对于任何单据的形式，完整性、准确性、真实性、伪造或法律效力，或对于单据上规定的或附加的一般性（及／或）特殊性条件概不负责”的规定向开证行发电据理力争，毫不退让。经过交涉，开证行最终在1999年3月15日同意付款。

讨论：软条款—信用证业务中的“陷阱”的防范。

答：对于信用证中超出一般要求的其他条款规定，都要给于充分的重视，一般情况下不予接受，并要求开证行修改信用证后接受，否则易陷入信用证软条款的“陷阱”中。如果接受了部分软条款，需要及早采取防范措施，避免损失。

复习题

一、名词解释 略

二、选择题

1．CD；2．C；3．ABCD；4．BD；5．D；6．C；7．A；8．C；9．CD；10．D；11．ACD 12．BCD ；13．B；14．B

三、判断题

1．√；2．√；3．√；4．√；5．×；6．×；7．×；8．×；9．×；10．×

四、简答题 1～14 略

第八章 检验、索赔、仲裁与不可抗力

案例讨论

一、检验案例

[案例1] 我A公司与美国B公司以CIF纽约的条件出口一批农产品，订约时，我A公司已知道该批货物要转销加拿大。该货物到纽约后，立即转运加拿大。其后纽约的买方B凭加拿大机构检验签发的在加拿大检验的证明书，向我方提出索赔。

讨论：我公司如何对待该检验证书？

答：我公司须认可该检验证书的法律效力。因为按照《公约》第38条第3款，“如果货物在运输途中该运货买方需在发运货物，而没有合理机会加以检验，且卖方在订立合同时

已知道或理应知道这种改运的可能性，检验科推迟到货物到达新目的地后进行。”

二、索赔案例

[案例2]

我国某进出口公司向某国出口一批冷冻食品，到货后买方在合同规定的有效期内向我方提出品质索赔，索赔数额达数10万元人民币（约占合同金额的半数以上）。买方附来的证件有：①法定商品检验证书，注明该项商品有变质现象（表面呈乌黑色），但未注明货物的详细批号，也未注明变质货物的数量或比例；②官方化验机构根据当地某食品零售商送验的食品而做出的变质证明书。

我方未经详细研究就函复对方，既未承认也未否认品质变质问题，只是含糊其词地要求对方减少索赔金额，对方不应允，双方函件往来一年没有结果，于是对方派代表来北京当面交涉，并称如得不到解决，将提交仲裁。

讨论：

（1）对此索赔案件我方是否应该受理？双方各有何漏洞？

（2）我方应如何本着实事求是精神和公平合理原则来处理此案？ [注：此批冷冻食品中我方误装了一小部分乌鸡，价值千余元] 答：（1）对此索赔案件我不应该受理。对方索赔依据的是官方化验机构根据当地某食品零售商送验的食品而做出的变质证明书，说明商品已批发给零售企业，证明进口商已实际接受货物，丧失了索赔权。我方收到索赔要求，应仔细研究索赔依据，有针对性地提出拒赔的理由，而不应含糊其辞，致使案件拖了1年未果。

（2）我方既然误装了价值千余元一小部分乌鸡，应及时向对方说明，可采取调换这部分货物或对这部分货物降价处理，不应影响余下货物的收款。

[案例3]

我国某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款，货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款，货到目的港后经进口人复验发现下列情况：①该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱内含沙门氏细菌超过进口国的标准；②收货人只实收998箱，短少2箱；③有15箱货物外表状况良好，但箱内货物共短少60Kg。

讨论：在上述情况下，进口人应分别向谁索赔，并说明其理由？

答：①其中2个批号涉及200箱内含沙门氏细菌超过进口国的标准的部分为交货质量问题，须由卖方负责；②收货人只实收998箱，短少2箱，是船方责任，买方应向船方索赔；③有15箱货物外表状况良好，但箱内货物共短少60Kg，是卖方交货短量，须由卖方负责。

三、仲裁案例

[案例4]

甲乙签订出口某种货物的买卖合同一份，合同中仲裁条款规定，凡因执行本合同所发生的一切争议，双方同意提交仲裁，仲裁在被诉人所在国家进行。仲裁决定是终局的，对双方具有约束力。在履行合同过程中，乙方提出甲方所交的货物品质与合同规定不符，于是双方将争议提交给甲国仲裁。经仲裁庭调查审议，认为乙方的举证不实，裁决乙方败诉。事后，甲方因乙方不执行裁决向本国法院提出申请，要求法院强制执行，乙方不服。

讨论：乙方可否向本国法院提出上诉？

答：乙方不可向本国法院提出上诉。因为合同双方在合同中约定了仲裁条款，即订有仲裁协议，仲裁是终局的，已排除了法院对案件的管辖权。

[案例5]

中国B公司与英国A公司双方于2000年7月至9月间先后签订了三份销售合同，由英

国A公司向中国B公司出售货物总价值468000美元，价格术语CIF天津，交货日期分别为10、11、12月，最后交货期限为2000年12月31日。合同规定适用《联合国国际货物销售合同公约》，并约定有关争议在中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁。合同签订后，因市场发生剧烈变化，英商未能履行交货义务，经反复交涉无果，中商遂提起仲裁，请求仲裁庭裁决英国A公司：

（1）赔偿中国B公司遭受的利润损失567000美元；（2）支付信用证费用计2196.36美元；（3）赔偿申请人为此案支付的律师费；（4）承担全部仲裁费用。英商辩称，因为国内、国际市场价格飞涨，国内货源紧缺，到交货时价格已经上升了1～2倍。双方订立合同时所持有的预期利益已经落空，因此，可以认为，英商依合同价格交货的义务因履行合同时的环境与订立合同时的情况有本质的变化，而得以免除。另外，根据《联合国国际货物销售合同公约》，被申请人应赔偿的损失为交货期满时交货地市场价格与合同价格的差价。对此，中商进一步诉称，根据公约，中商应得到的损害赔偿应包括申请人应得的利润。而且，中国B公司通过多种方式证明了当时存在国际市场价格，否认存在交货地的时价。

讨论：如你作为仲裁员将如何裁决？

答：按照《公约》第74条“一方当事人违反合同应负的损害赔偿额，应与另一方当事人因他违反合同而遭受的包括利润在内的损失额相等。这种损害赔偿不得超过违反合同一方在订立合同时，依照他当时已知道或理应知道的事实和情况，对违反合同预料或理应预料到的可能损失。”，第76条第1款“如果合同被宣告无效，而货物又有时价，要求损害赔偿的一方，如果没有根据第75条规定进行购买或转卖，则可以取得合同规定的价格和宣告合同无效时的时价之间的差额，以及按照第74条规定可以取得的任何其他损害赔偿。但是，如果要求损害赔偿的一方在接受货物之后宣告合同无效，则应适用接收货物时的时价，而不适合宣告合同无效时的时价。”和第2款“为上一款的目的，时价指原应交付货物地点的现行价格。如果该地点没有时价，则指另一合理替代地点的价格，但应适当考虑货物运费的差额。”，从中商索赔利润损失567000美元看，对比货款总额468000美元显见过多，中商应索赔差价损失，并以交货地的时价计算价差。（2）～（4）索赔合理，但须和对实际支出金额。

四、不可抗力案例

[案例6]

某年我国某进出口公司与外商签订一份出口农产品的合同，合同签订日期为该年9月1日，合同规定装船日期为当年10-12月。9月中旬以后，该商品国内市场价格上涨，该公司因亏损过高不能出口。经查该商品国内市场价格上涨的原因是7、8月份产地遭受过严重水灾，产品无收。

讨论：在此情形下，我方可否以不可抗力为由免除交货责任？理由何在？

答：在此情形下，我方不可以不可抗力为由免除交货责任。因为7、8月份产地遭受过严重水灾是在9月1日签合同前。

[案例7] 国内某研究所与某日商签订一份进口一台精密仪表合同。合同规定9月份交货。到了9月15日，日本政府宣布该仪表属高科技产品，禁止出口，自宣布之日起15天内生效。后来，日商来电以不可抗力为由要求解除合同。

讨论：日商的要求是否合理？我方应如何处理较为妥当？

答：日商的要求不合理。因为，一是日本政府9月15日宣布该仪表属高科技产品禁止出口，但其是自宣布之日起15天内生效，而合同交货期为9月份，并不受此影响，因此日尚不可以此为由撤销合同。

复习题

一、名词解释 略

二、简答题 1～6略

三、填空题 1．贸促会

2．《承认与执行外国仲裁裁决公约》

3．双方友好协商、第三方调节、法院裁决、仲裁、仲裁 4．海关放行依据、收款依据

5.2、异议索赔条款、罚金与违约金条款、异议索赔条款 6.解除、延期履行

四、单项选择题

1．D；2．B；3．B；4．D；5．A；6．D

五、判断题：

1．×；2．×；3．×；4．×

第九章 贸易磋商与合同订立

案例讨论

一、贸易磋商案例

[案例1] 我国某贸易公司（以下简称我方）向美国一公司（以下简称美方）发出要约：中国松香WW级8月份装船100公吨CIF纽约，每公吨300美元„„有效期为10日。3日后，美方回函：愿购买要约项下货物，价格降低到每公吨250美元。我方未予答复。5日后由于国际市场松香价格上涨，美方来电要求按原要约执行合同。我方回电，将价格调整到每公吨350美元，美方经再三考虑，终于同意我方要求，以每公吨350美元成交。讨论：本案应按原要约还是按反要约执行合同？为什么？ 答：本案应按生效的反要约执行合同。

因为，在本案中存在着要约与反要约，根据《联合国国际货物买卖合同公约》规定，本案美方对我方原要约所作的回函修改了价格条件，属于反要约，而原要约（我方发出的要约）因此而失效。但原要约失效后，双方发出的要约对合同的主要条件都作了明确的规定，因此，反要约是实盘，一旦为对方完全同意，要约即发生效力。为此，本案应按生效后的反要约来执行合同。

[案例2] 11月25日，德国A公司向香港B有限公司发出如下要约：供应Jettish彩色复印机2000台，每台汉堡船上交货价（FOB）4000美元，即期装运，要约的有效期截止到12月30日。A公司发出要约后，又收到了巴黎某公司购买该种型号复印机的要约，报价高于A公司发

给香港B有限公司的要约价格。由于当时香港B有限公司尚未对该要约作出承诺，故而A公司于12月15日向香港B公司发出撤销11月25日要约的通知，而后与巴黎方面的公司签约。但是，12月22日，A公司收到了香港B有限公司的承诺，同意德国A公司的要约条件，并随之向A公司开出了不可撤销的信用证，要求A公司履行合同。后因A公司未履约，香港B公司诉诸瑞典斯德哥尔摩仲裁庭，要求A公司赔偿损失。A公司的律师辩称，该公司于11月25日发出的要约已于12月15日被该公司撤销，该要约已失去效力，因而B公司12月22目的承诺没有效力，购销合同没有成立。讨论：（1）A公司的辩称是否成立，A公司11月25日发出的要约能否被撤销。

（2）A公司与B公司之间是否存在有效的买卖合同。答：（1）A公司的辩称不成立。A公司11月25日发出的要约是不可撤销的。

（2）A公司与B公司之间的买卖合同有效。本案涉及到要约的撤回与撤销的问题。要约的撤回是指要约生效前要约人将其取消。根据《联合国国际货物销售合同公约》第15条的规定，一项要约，即使是不可撤销的，也可以撤回，要撤回要约的通知于该要约到达受要约人之前，或与该要约同时送达受要约人。所谓要约的撤销是指要约生效后，受要约人作出承诺前，要约人将其取消。根据该《公约》第16条的规定，要约是可以撤销的，但撤销通知须于受要约人作出承诺之前送达受要约人。但这项规定有一定限制，根据该《公约》第16条第2款的规定，在下列情况下，要约一旦生效，即不得撤销：第一，在要约中已载明了承诺的期限，或者以其他方式表明它的不可撤销性。第二，受要约人有理由信赖该项要约是不可撤销的，并已本着对该要约的信赖行事。、本案中A公司的要约注明了有效期是12月30日，故而是不可撤销的。B公司的承诺于有效期内到达，所以合同视为成立。

[案例3] S公司8月12日向其客户A公司寄出一份商品目录，介绍了S公司经营的各式男女手套，并附有精美的图片。8月20日A公司回电表示对其中的货号为308A、309B、311B的女式手套很感兴趣，每个货号订购100打，并要求大、中号各半，10月份交货，请S公司报价。8月22日S公司发盘如下：报青溪牌女式羊毛手套300打，货号308A、309B、311B各100打，大、中号各半，每双CIFI旧金山12美元，纸箱装，10月份装运，即期不可撤销信用证支付，8月30日复到有效。8月28日A公司回电：你8月22日电悉。价格过高，每双CIFI旧金山10美元可接受。次日S公司去电：你28日电悉。最低价每双CIFI旧金山11美元，9月5日复到有效。9月3日S公司收到A公司的电开信用证，其中单价为每双11美元，包装条款中注明纸箱装，每箱15打，其他与发盘相符。S公司审证时发现了A公司对包装条款所作的添加。S公司的习惯包装是每箱10打，考虑到交货期临近，若提请修改，恐怕难以按时交货，另外，即使按信用证要求包装，也不会增加费用。但到9月20日，储运部门通报，公司库存中没有可装15打手套的纸箱，现有纸箱一种为可装10打的习惯包装，另一种可装20打。S公司随即与纸箱厂联系，纸箱很少见，该厂不能供应。附近的几个纸箱厂也如此答复。在此情况下，S公司一面四处落买箱源，一面于9月10日去电A公司，表示包装条款不能接受，要求改为每箱装10打或20打。讨论：依据分析上述纸箱装，每箱15打的包装条款是否达成？ 答：每箱15打的包装条款已达成。

（1）根据《公约》的解释，对发盘条件的添加或变更是指“有关货物的价格、付款、质量和数量、交货地点和时间、一方当事人对另一方当事人赔偿责任范围或解决争端等的添加或不同条件，均视为实质上变更发盘的条件”。除这些内容以外的添加或变更就属于非实质性的了。《公约》还规定“对发盘表示接受但载有添加或不同条件的答复，如所载添加或不同条件在实质上并不改变该项发盘的条件，除非发盘人在不过分迟延的期间内以口头或书面通

知反对其差异外，仍构成接受。”这就是说，非实质性的的添加或变更能否构成有效的接受，要取决于发盘人是否反对。如果发盘人用口头或书面形式表示反对，接受无效，合同不成立；如果发盘人不表示反对，则接受有效，合同成立。

（2）该案例中A公司对包装的添加属于非实质性添加，仍构成了有效接受，而使合同得以成立，据此成立的合同就应以发价内容及附有非实质性修改内容的接受为准，所以纸箱装，每箱15打的包装条款已达成。

[案例4] 3月15日，A公司向新加坡客户G公司发盘：报童装兔毛衫200打，货号CM034，每打CIF新加坡100美元，8月份装运，即期信用证付款，25日复到有效。3月22日收G公司答复如下：你15日发盘收到。你方报价过高，若降至每打90美元可接受。A公司次日复电：我方报价已是最低价，降价之事歉难考虑。3月26日G公司又要求航邮一份样品以供参考。29日，A公司寄出样品，并函告对方：4月8日前复到有效。4月3日，G公司回函表示按受发盘的全部内容，但电报局传递延误，4月10日才送达A公司。A公司经办人员视其为逾期接受，故未作任何表示。

7月6日，A公司收到G公司开来的信用证，并请求用尽可能早的航班出运。此时因原料价格上涨，公司已将价格调整至每打110美元，故于7月8日回复称：我公司与你方此前未达成任何协议，你方虽曾对我方发盘表示接受，但我方4月10日才收到，此乃逾期接受，无效。请恕我方不能发货。信用证已请银行退回。如你方有意成交，我方重新报价每打CIF新加坡110美元，9月份交货，其他条件不变。

7月12日G公司来电：我方曾于4月3日接受你发盘，虽然如你方所言，4月10日才送达你方，但因为是在传递过程中出现了延误，与我方无关。你我两国均为《联合国国际货物销售合同公约》的缔约国，按《公约》第二十一条第2款规定，你方在收到我方逾期接受后未作任何表示，这就意味着合同已经成立，请确认你方将履行合同，否则，一切后果将由你方承担。

讨论：G公司的上述观点是否正确？ 答：G公司的上述观点是正确的。

本案争议双方所在国均为《公约》的缔约国，因此，应按《公约》的有关规定处理。关于逾期接受，《公约》认为一般无效，但也有例外情况。《公约》第二十一条规定：（1）逾期接受仍有接受的效力，如果发盘人毫不延迟地用口头或书面形式将此种意见通知受盘人。（2）如果载有逾期接受的信件或其他书面的文件表明，它在传递正常的情况下是能够及时送达成发盘人的，那么这项逾期接受仍具有接受的效力，除非发盘人毫不延迟地用口头或书面方式通知受盘人，他认为发盘已失效。根据这条规定，不管什么原因造成的逾期接受，发盘人都有权决定它有效还是无效，只要采取相应的行动即可。而A公司在4月10日收到逾期接受后并没有及时复函表示发盘已失效，这种不予答复就意味着默认接受有效，合同成立。如A公司4月10日收到逾期接受后，及时复函表示发盘已失效，则该接受就无效，合同不成立。

此案的教训是，在收到逾期接受时，首先要判断造成逾期的原因。如难以判断，则根据具体情况采取不同做法，或去电确认有效或表示发盘已失效。置之不理会产生纠纷，陷入被动，造成不必要的损失。

二、合同订立案例

[案例5] 一法国商人于某日上午走访我国外贸企业洽购某商品。我方口头发盘后，对方未置可否，当日下午法商再次来访表示无条件接受我方上午的发盘，那时，我方已获知该项商品的国际市场价格有趋涨的迹象。

讨论：对此，你认为我方应如何处理为好，为什么？

答：中国与法国均系《联合国国际货物销售合同公约》缔约国，洽谈过程中，双方对《公约》均未排除或作出任何保留。因此，双方当事人均应受该《公约》约束。按《公约》规定：对口头要约，须立即接受方能成立合同。上午我方发盘后，法商未置可否，也未提出任何要求，则合同没有成立。据此，我方鉴于市场有趋涨迹象，可以予以拒绝或提高售价继续洽谈。

[案例6] 4月4日，香港C公司向美国F公司发出出售鱼粉的实盘，并规定于当天下午5时前答复有效。该实盘主要内容是：秘鲁或智利鱼粉，数量10，000公吨，溢短装5%，价格条款：C&F纽约，价格每公吨：483美元，交货期：5～6月，信用证付款，还有索赔以及其他条件等。当天，F公司传真给C公司，要求C公司将价格每公吨483美元减至当时国际市场价每公吨480美元，同时对索赔条款提出了修改意见，并随附F公司提议的美国惯用的索赔条款，并明确指出：“以上两点如同意，请速知，并可签约”。4月5日，香港C公司与F公司直接通过电话协商，双方各作了让步，F公司同意接受每公吨483美元的价格，但坚持修改索赔条款，即：“货到45天内，经美国商检机构检验后，如发现问题，在此期限内提出索赔。”结果，C公司也同意了对这一条款的修改。至此，双方口头上达成了一致意见。4月7日，C公司在给F公司的电传中，重申了实盘的主要内容和双方电话协商的结果。同日，F公司回电传给C公司，并告知由F公司的部门经理某先生在广交会期间直接与C公司签署合同。

4月22日，香港C公司副总裁来广交会会见了F公司部门经理，并交给他C公司已签了字的合同文本。该经理表示要审阅后再签字。

四天后（4月26日），当C公司派人去取该合同时，F公司的部门经理仍未签字。随后，F公司的部门经理返回美国。

5月2日，C公司致电传给F公司，重申了双方4月7日来往电传的内容，并谈了在广交会期间双方接触的情况，声称要对F公司不执行合同，未按合同条款规定开出信用证所造成C公司的损失提出索赔要求，除非F公司在24小时内保证履行其义务。

5月3日，F公司在给C公司发传真称：该公司部门经理某先生4月22日在接到合同文本时明确表示：“须对合同条款作完善补充后，我方才能签字。”在买卖双方未签约之前，不存在买方开信用证问题，并明确表示根本不存在要承担责任问题。

5月7日，C公司又电传F公司，要求F公司答复是否打算签合同还是仍确认双方不存在合同关系，还提出如不确认合同业已存在，要F公司同意将争议提交伦敦仲裁机构仲裁。

5月9日，F公司电传答复C公司，再次重申该公司5月3传真信件的内容。

5月12日，C公司电告F公司，指出F公司已否认合同有效，拒开信用证等，C公司有权就此所受损害、费用、损失有权赔偿。双方多次的协商联系，均坚持自己意见，始终未能解决问题。

6月2日，香港C公司以美国F公司违约为由，向香港最高法院提起诉讼，要求F公司承担赔偿责任。讨论：（1）双方于4月5日通过电话协商达成一致意见是否表示合同已于此时成立？

（2）F公司在收到C公司已签字的合同后四天内，仍未签字是否构成拒绝签约？

答：这是一起关于合同是否成立的纠纷案，争议的焦点主要集中在合同是否成立的问题上。香港C公司认为，F公司在接到C公司的实盘后，仅对价格和索赔条款提出不同意见，而在第二天的电话协商中，双方已取得了一致意见，即C公司同意了F公司对索赔条款的修改，F公司同意接受实盘中的价格条件，合同已于此时成立。C公司还认为，F公司通知该公司部门经理在广交会期间签署书面合同，这仅仅是一种形式（a mere formality)而已。

而F公司认为，双方虽口头上就合同主要内容协商一致，但F公司提出要签署书面合同，合同应从双方正式签署后生效。当F公司接到对方已签字的合同文本后，提出要对C公司提供的合同文本进行完善补充，C公司未表态，后又将合同文本索回，F公司认为是C公司“撤约”，合同并未成立生效，当然谈不上要其履行开证问题。

（1）在合同形式的问题上，《联合国国际货物销售合同公约》规定，合同可以通过口头、书面以及行为等方式订立。尤其是商务合同，一般都采取“不要式”原则，只是对少数合同，法律认为必须采取特定的形式，否则合同无效或者不能强制执行，如不动产买卖合同就需特定形式。

本案中，按《公约》的原则，则4月5日双方电话协商一致，合同即可成立。F公司后来要求签订书面合同，也应看作为仅仅是一种形式，是证明合同业已存在的证据，并不影响合同的效力。因此，双方于4月5日通过电话协商达成一致意见表示合同已于此时成立。（2）关于F公司在收到合同文本后四天内仍未签字问题，并不能构成有效的拒绝签约，这是因为按照（1）的分析，合同已于4月5日通过电话协商达成一致意见时成立，此时F公司签字与否都不能否定合同的效力。但F公司在做法上值得改进。当F公司收到C公司已签字的合同文本时，除需告诉对方要审查合同条款外（完善补充合同条款），还应及时提出具体意见，包括不予签字的意见。否则，在事隔四天后仍未签约，有可能受人以柄。

处理结果

12月3日香港最高法院作出正式的最后判决，判决F公司赔偿C公司的损失及利息损失共计85万美元。

复习题

一、名词解释

1、询盘（Inquiry）是指交易的一方向另一方询问购买或出售某种或某几种商品的各项交易条件的表示。

2、发盘（Offer）是指交易的一方（发盘人，Offerer）向另一方（受盘人，Offeree）提出购买或出售某种商品的各项交易条件，并愿意按这些交易条件达成交易、订立合同的一种肯定的表示。

3、还盘（Counter offer）又称还价，在法律上叫反要约，它是指受盘人对发盘所提出的交易条件不同意或不完全同意，向发盘人提出修改或变更的建议或提出新的交易条件的口头或书面的表示。

4、接受（Acceptance）是指受盘人无条件地同意发盘人在发盘中提出的交易条件，并同意按照这些条件订立合同的一种肯定的表示。

二、填空题

1、质量、数量、包装、价格、交货、支付

2、询盘、发盘、还盘、接受、发盘、接受

3、货物名称、数量、价格

4、送达

5、实质性变更、非实质性变更

6、逾期

7、投邮生效、送达生效、送达生效

8、声明、行为。

三、单项选择题

1.B;2.C;3.A;4.A;5.B

四、多项选择题

1.ABC；2.ABCDE；3.ABCDE；4.ABDE；5.ACE；6.BCE

五、判断题

1.×；2.×；3.√；4.×；5.×；6.×；7.×；8.√；9.×；10.×；11.×；12.√；13.×；14.√；15.√

第十章 合同的履行与违约处理

案例讨论

一、出口合同履行案例

[案例1] 大连某外贸公司（以下简称大连公司）与韩国某公司于1月份签订了一份出口大豆的合同。合同规定，由大连公司向韩国公司提供某种大豆5000吨，合同货物分两批交付，每批分别为2500吨，采用信用证支付方式。第一批货物交付期限为3月中旬，韩国公司应于3月1日或之前开出信用证，第二批交货期限为同年8月底，厦门公司应于8月20日或之前，开出信用证，韩国公司依约于3月1日开出信用证，第一批货物于3月14日运抵釜山港，韩国公司请当地商检部门检验，商检结果合格。但韩国公司于6月初向大连公司提出大豆生虫，要求退回已付货款的1/2。大连公司没有同意，韩国公司遂向大连市中级人民法院提起诉讼，要求大连公司承担违约责任。随后，韩国公司没有依约开出第二批货物的信用证。结果大连公司亦诉至大连市中级人民法院，要求韩国公司承担违约责任。讨论：大连公司与韩国公司谁违约？法院应如何处理？为什么？

答：大连市中级人民法院将两案合并审理，经庭审后认为，韩国公司关于第一批大豆生虫的主张证据不足，第一批大豆运抵目的港时已由当地商检部门出具了合格的商检证书。而韩国公司因此不开具第二批大豆的信用证，致使卖方不能按期装运并交货，显然是根本违约行为。因此对韩国公司的诉讼请求予以驳回，而对大连公司的诉讼请求予以支持。判令韩国公司赔偿因违约而给大连公司造成的损失。

[案例2] 我某出口公司与外商就某商品按CIF，即期信用证付款条件达成一项数量较大的出口合同，合同规定11月装运，但未规定具体开证日期，后因该商品市场价格趋降，外商便拖延开证。我方为防止延误装运期，从10月中旬起即多次电催开证，终于使该商在11月16日开来了信用证。但由于该商品开证太晚，使我方安排装运发生困难，遂要求对方对信用证的装运期和议付有效期进行修改，分别推迟一个月。但外商拒不同意，并以我方未能按期装运为由单方面宣布解除合同，我方也就此作罢。

讨论：试分析我方如此处理是否适当，应从中吸取哪些教训？ 答：我方处理不恰当。应吸取的教训有：（l）在合同中未规定信用证开到日期不妥；（2）按惯例即使合同未规定开证期限，买方也应于装运月前开到信用证，买方未及时开到信用证，我方应保留索赔权；（3）对于外商以我方未能按时装运为由，单方面宣布解除合同，我方不能就此作罢。

[案例3] 某年9月28日，A服装公司与海外B公司签订售货确认书一份，双方约定由A服装公司按B公司提供的生产制作通知单和样衣为B公司加工色织格子男装，付款方式为100%保兑的不可撤销即期信用证。本案第三人C公司为B公司开出的信用证作担保。

此后，A服装公司至B公司指定的面料厂家上海某公司购得面料后，投入生产。至11月8日交货期，大货已基本就绪，尚有些包装待整理，经协商被告同意延长至同月15日交

货，并安排在11月11日验货。但B公司于11月14日才派人验货。经验收合格，A服装公司要求立即确认，但B公司称确认书未带，回去后立即邮寄过来。同时检验中，A服装公司发现B公司指定的面料含毛量不符合要求，当地商检局确认后要求B公司改唛头，B公司同意后A服装公司即重新刷唛头。由于服装已装箱，工作量大，为此，双方又重新确定交货期为11月25日，信用证需续，B公司同意。但过后B公司音信全无。

11月17日，该批服装经当地商检局检验合格，并于同年11月21日取得出口关出境货物通关单。

11月22日，B公司向A服装公司传真一份报告，认为加工质量中存在摁扣与袋盖脱开、袖笼有误差等。A服装公司收件后即于同月23日二次回传真，载明B公司传真的验货报告已收，因服装属于手工成品，故总有瑕疵，且检查出来的属小毛病，现A服装公司对B公司提出的缺点已全部返工，请再次来厂查货。修改的信用证尚未到达A服装公司请尽快解决，如处理不及时，引起的一切后果由B公司负责。

12月2日，A服装公司收到某律师行传真一份，称：受B公司指示要求A服装公司在4天内向B公司承认违约责任，并作出赔偿，否则终止合同。A服装公司即于同月4日传真至B公司，称B公司早已违反合同，要求B公司继续履行合同，并承担违约责任和赔偿损失。

因B公司未再次验收也未提货，A服装公司于12月7日诉至法院。诉讼中各方当事人对上述事实和证据一致认可，法院予以确认。

原告A服装公司诉称：A服装公司认为，B公司要约加工服装为假，而销售面料为真，导致A服装公司直接经济损失二百余万元。请求法院判决B公司继续履行合同，并支付货款；C公司对此承担连带责任；诉讼费由被告负担。

被告B公司辩称：我司与A服装公司签订合同明确规定按生产通知单的要求生产，完成后由客户检验。但A服装公司制作中未按合同要求生产，经B公司多次指出，仍未通过客户验收。A服装公司未按合同履行义务，应承担违约责任。B公司要求终止合同符合法律规定，请求驳回A服装公司的诉讼请求。

第三人C公司辩称：C公司是A服装公司与B公司的中介单位，按合作协议已履行了全部义务，不应再承担责任。请求驳回A服装公司的诉讼请求。

庭审中，B公司提供海外某检定公证有限公司的检定报告一份及声明书，检定报告日期为次年4月9日。报告载明：本公司曾受B公司聘用在中国检验了A服装公司的下列托运货品，外观做工品质偏差、有扣钮从口袋盖脱开、袖笼相差一英寸等。B公司以此证明A服装公司所加工的服装有质量问题。A服装公司对该报告提出异议，认为系伪证。法院认为A服装公司生产期间，B公司确曾到场验货，并签订补充协议，但其并未提出质量异议，且B公司不能证明海外某公证有限公司即为当时的检验部门及检验人员，且A服装公司不予认可，故该检定报告和声明书不具法律效力，不能作为本案的有效证据使用。

讨论：A服装公司加工的服装是否符合质量要求？合同是否要继续履行及C公司是否应该承担连带责任？

答：A服装公司与B公司签订的售货确认书符合加工承揽合同的特征，属加工承揽合同。因合同系双方当事人真实意思表示，且未违反我国有关法律法规，应认定有效。合同签订后，A服装公司按约购进面料并履行加工义务，期间经B公司检验，双方因交货期限等原因又签订补充协议，该补充协议也认定有效。补充协议签订后，B公司未按协议规定于11月21日前将修改的信用证交A服装公司，也未按时寄交商检证明以提出书面异议，其后虽对加工质量以传真形式提出异议，但A服装公司已进行返工，并通过商检及再次通知B公司验货。B公司未予验货，应视为放弃权利，且其不履行修改信用证的义务，属违约，应承担继续履行合同的民事责任。B公司以A服装公司加工定作物质量不合格，而要求终止履行合同的抗辩

理由无事实和法律依据。A服装公司要求B公司继续履行合同并支付加工价款的诉讼请求符合法律规定，应予以支持。C公司作为中介人，虽在中介协议中约定对B公司开立信用证提供担保，但因B公司已于10月2日开出不可撤销信用证，且合同签订后双方又协议变更交货期和修改信用证，该协议内容未通知，也未征得C公司的同意，故此后所产生的问题与C公司无涉，C公司不应承担保证责任。对A服装公司要求C公司承担连带责任的诉讼请求，法院不应支持。法院判决B公司于判决生效10日内至A服装公司自行提取色织格子男装，并支付加工价款。同时驳回A服装公司的其他诉讼请求。

[案例4]

一、案情

申请人：土产进出口公司 被申请人：香港食品有限公司

S省土产进出口公司(卖方，下称土产公司)与香港食品有限公司(买方，下称食品公司)于1993年10月22日签订了货物成交确认书。该确认书规定，由土产公司向食品公司出售500吨花生果，每吨单价600美元，货款总值9万美元，交货条件为FOB新港，以信用证方式付款，装运期为1993年12月。

后食品公司开立信用证，土产公司将货物运至港口仓库。但食品公司迟迟不派船装运货物。土产公司的货物经中国商检局检验合格并出具了证书。但食品公司在只装运了部分货物后，最终未如期派船装运双方合同约定的货物。土产公司认为食品公司不按期装运合同规定货物的行为给其造成了重大经济损失。双方协商未果，申请人向仲裁委员会申请仲裁。

二、争议与索赔

(一)申请人土产公司的索赔要求和理由

申请人称合同签订后，申请人在组织货源的同时，于11月18日发传真给被申请人，告知申请人将于12月份交货500吨，并要求开具信用证。11月25日，申请人收到被申请人开证申请书的传真件，该信用证规定货物的规格为9/11花生果500吨，装船期为1993年12月31日前，有效期为1994年1月15日，但被申请人并未通知申请人船期。

申请人接到信用证后，一面积极备货，一面积极与被申请人联系装船事宜。并于12月31日前将第一批9/11规格的花生果500吨送至新港装运仓库。

被申请人在开出信用证后，直到1993年12月31日始终没通知申请人船期和船名。被申请人称其曾电话告知申请人船期和船名，其主张不能成立。按照国际贸易惯例，在FOB条件下，买方有义务及时充分地将船名和船期等装船事宜通知卖方，并且被申请人按常规应以传真通知申请人，但被申请人拿不出任何该方曾通知装船的书面文件。根据合同第10条“买方须于装运期30天前开出不可撤销的即期信用证„„”，被申请人1993年11月25日至31日开出信用证，装运期为12月31日之前。被申请人称其于1993年11月27日和12月13日电话通知过在1993年12月16日装船，这并不符合合同规定期限。由于被申请人未及时派船并告知申请人船期和船名，致使这批500吨花生果未能按期装运，被申请人的行为已构成违约。

(二)被申请人食品公司的答辩

1993年10月22日，申请人与被申请人签订了本案合同。被申请人于1993年11月25日向申请人开出了信用证，标的为500吨9/11花生果，单价每吨600美元，装运期为1993年12月31日前，卖方提供13项单据，其中包括但不限于由中国商检局出具的质检书。此后，被申请人积极与船公司联系，于12月份装运500吨花生果的租船和配仓事宜，并于1993年11月27日收到了“风航”的船舶租定通知，预计船期为1993年12月10日—15日。被申请人立即电话通知申请人，请其作好装船准备。但被申请人此后并未得到申请人备货的答

复。1993年12月13日，被申请人接船公司通知，原订之“风航”轮改为“浦城”轮，其他订船条件不变，被申请人马上电话通知了申请人。

1993年12月16日，货轮到达新港锚地。同一天，被申请人收到申请人传真，得知应装此船的500吨货正在抵港。被申请人多次电话催问申请人是否已作好装船准备，直到12月22日船即将离港之时，申请人才告知被申请人货已到港45吨，余下花生果正要商检和在运输中，被申请人只好以补仓客户之货在新港仓促补仓。12月28日，浦城轮驶离新港。至此，被申请人全面履行了其依照合同所规定的FOB交货条件下买方应承担的开证、备船、通知船期及船名等义务。

1993年12月31日前，申请人称已按合同规定备妥了500吨花生果，且完全符合合同并可在信用证规定期限内交货。但信用证规定该500吨花生果交货期最迟不超过1993年12月31日，可见，1993年12月31日前不是被申请人必须派船，申请人必须装船的特定日期，而是最后的交货期限，申请人无视交易中的具体派船时间，认为其只要在1993年12月31日前这一天准备好合同项下的货物即为履行了合同项下备货义务。这样的主张不能成立。

讨论：被申请人是否违约？申请人据此提出索赔是否合理？

答：根据国际商会《1990年国际贸易术语解释通则》的规定，在采取FOB贸易术语时，买方应自费租赁船只或预订必需的舱位，并及时将船名、装货地点和所要求交货的时间充分通知卖方，如买方未能装载供应该合同的货物，买方应负担由此产生的任何额外费用，并负担货物的一切风险。《联合国国际货物销售合同公约》第60条规定，买方应采取一切理应采取的措施，以便卖方能交付货物。

在本案中，FOB条款要求作为买方的食品公司，必须首先租船订金，然后还需给予作为卖方的土产公司关于船名和所要求交货时间的充分通知，否则土产公司是不可能交付合同规定的货物的。而且被申请人作为买方负有证明其曾经履行了这一义务的举证责任。可是，被申请人没有向仲裁庭出示该方曾履行这一通知义务的令人信服的证据，比如通知这一船期的传真件。同时，据申请人说，被申请人从未将船舶的到达时间通知申请人。这样，被申请人就无法证实，该方通知过船期。在这种情况下，仲裁庭不能认为，被申请人所称的于12月16日到达新港的船是接受12月31日前应交付的500吨货物的船。

以本案事实来对照这些规定，食品公司并没有严格履行上述合同义务，从而构成根本违约，理应承担赔偿责任。

二、进口合同履行案例

[案例5] 我国某进口商与斯里兰卡某出口商在签订的货物买卖合同中约定以FOB Colombo价格条件购买泼纹绸，合同价款共计514万美元。但在产品接受出口检验时被发现其中混有不合格产品，约占货物全部的19.4%，且卖方未予清理即装船出口。因卖方在合同与信用证上标明货物中混有不合格产品的比例不得大于10%，故当我买方发现货物存在瑕疵后拒绝支付货款，并要求卖方减价赔偿损失。

讨论：买方这样做是否符合《公约》规定？是否恰当？

答：买方要求卖方减价赔偿损失的做法符合《公约》规定，并且比较恰当。

国际货物买卖合同的违约是指合同当事人无正当合法理由不履行或不按合同约定履行合同项下义务的行为。卖方违约的救济方法包括：要求卖方实际履行，减少价金，解除合同，损害赔偿等。买方违约的救济方法有三种，即要求买方实际履行，解除合同，请求损害赔偿。本案所涉及的请求减少价金的救济方法，是指卖方交货不符合同规定时，买方提出的要求把合同价金减低，并按新价格计算价款后收取货物的一种救济方法。通过该种救济方法，买方达到了与请求赔偿损失同样的索赔目标。

本案的卖方虽在产品出口检验时发现大量不合格产品，但未作任何清理即装船出口，且合同中约定允许货物中混有不合格产品的比例不得大于10%，致使卖方交货品质与合同不符，构成违约的卖方应承担相应法律责任。减少价金的救济方法值得提倡。通过该种方式不仅补偿了买方因卖方违约遭受之损失，同时，因卖方不必向本国主管机关申请准许赔偿的汇款手续，使今后的交易能够顺利进行，不受任何影响。

案件结果：本案经双方协商后，卖方准备以未出口的下一批货物减价的方式，承担交货不符的法律责任，买方也同意按照汇票金额付款。卖方因此在另一批准备向买方装运出口的玩具制品中扣除价金总额中的150万美元向买方供货。

[案例6] 1994年12月，深圳甲公司与英国乙公司签订451号合同，甲公司向乙公司购买法国产青霉素针剂15万瓶，总价款8万美元。

1995年3月20日，乙公司向中国卫生部申请并取得了333号进口药品许可证。许可证规定，青霉素针剂的生产厂为：Teajon Co.，原产地为法国。甲公司在得到乙公司已获取许可证的通知后于1995年4月10日开出信用证。信用证规定了唛头标志、药品产地、单价、总价款和价格术语。

1995年5月30日，货到目的港。经目的港海关查验，发现该批药品的标签、批号、合同号、麦头标志与333号许可证允许进口的药品完全不符。1995年8月28日，目的港所在地的药品检验机关出具药品检验证书，确认“本品由于生产厂牌与提供的进口药品许可证的生产药厂名称不符，不准进口”。

甲公司在得知上述书面文件后立即通知乙公司。乙公司致函甲公司表示，将重新申请临时进口许可证。双方为此进行了多次协商，但时至1995年11月13日仍未有结果。于是甲公司不得不将货物退至法国马赛港，但乙公司拒绝收回该批货物，货物又被退至中国大连港。

由于双方的争议得不到解决，甲公司于1996年3月4日提起仲裁。甲公司称，乙公司的行为已经构成根本违约，要求解除451号合同，请求乙公司返还货款及利息、总货款价值10%的预期利润，承担退货运费及利息和货在马赛港因乙公司无理拒收而发生的仓储保管费用以及中国海关关税等。

乙公司辩称，已经正确履行451号合同，所交货物完全符合合同规定。由于甲公司迟开信用证，导致生产厂商无法及时通知甲公司，但商品的实际品质与乙公司向中国卫生部申报的样品的品质完全一致。在货物未能通关的情况下，甲公司不积极向中国医药部门申请一次性进口许可证，导致货物最终未能入关。乙公司要求甲公司承担自交货时至目前的利息和全部损失，要求甲公司接受货物，不同意承担甲公司提出的任何损失。

讨论：英国乙公司在合同的履行过程中是否根本违约？双方合同是否可以解除？甲公司的法律请求是否合理？

答：

一、保证货物规格与申领的许可证上载明事项完全一致是本合同执行的必要条件。进口到中国的药品是否允许其进口并如何履行进口手续，应当按照中国的法律规定进行。根据中国的《药品管理法》的规定，进口药品必须申请《进口药品许可证》。对已经取得许可证的药品品种，方准许办理进口。许可证只对该证载明的品种和厂商有效。根据上述规定，获得进口许可证并保证实际履行的货物品种和厂商与许可证载明的内容完全一致是任何药品进入中国的必备条件。在本案中，乙公司申领到进口许可证，但乙公司运抵中国的准备交付给甲公司的药品经检验与333号许可证核定的药品完全不同。中国的药品检验机构已经确认“货物由于生产厂牌与许可证上的名称不符，不准进口”，由此可见乙公司未能履行其应负的合同义务，且导致这一情况出现的原因是由于乙公司自身的过错。由于自身的过错违反了中国有关法律的规定，导致货物无法通关，乙公司没有履行其应有的法定义

务。

二、乙公司的违约行为导致合同解除条件产生。

《联合国国际货物销售合同公约》第25条规定：“一方当事人违反合同的结果，如使另一方当事人蒙受损失，以致于实际上剥夺了他根据合同规定有权期待得到的东西，即为根本违反合同”。而公约第49条第1款同时规定：“卖方不履行其在合同或本公约中的任何义务，等于根本违反合同，买方可以宣告合同无效”。对于根本性违约，公约强调的是违约造成的后果和另一方当事人对违约后果的预见，而一旦根本违约的情形出现，守约方就可以采取宣告合同无效的方式并采取相应的补救措施以减少自身的损失。从本案的情况分析，实际上乙公司的行为已经导致其根本性违约，甲公司有权宣布解除合同。

三、乙公司应当承担的责任范围。

《公约》第74条规定，一方当事人违反合同应负的损害赔偿额，应当与另一方当事人因他违反合同而遭受的包括利润在内的损失额相等。此规定反映了守约方提出损害赔偿时的责任范围。

本案中，乙公司应当归还甲公司已经支付的货款和支付之日至裁决做出之日的利息；同时，由于乙公司违约导致退货返运法国和因乙公司无理拒绝接受退货而运回中国全过程中，甲公司发生的全部运费、仓储和保管费及其利息。对于利润损失，如甲公司可以提供充分的证明，应予以支持；对于海关关税，因为合同项下的货物被禁止进口，应不缴纳海关关税，甲公司预交的海关关税，可向中国海关申请索回，不作为损害赔偿的请求要求乙公司支付。

复习题

一、名词解释

1、收妥结汇，又称收妥付款，或先收后结，是指信用证议付行收到出口企业的出口单据后，经审查无误，将单据寄交国外付款行索取货款，待议付行收到付款行将货款拨入议付行账户的贷记通知书时，议付行再按当日外汇牌价，结算成人民币记入受益人（卖方）账户。

2、买单结汇，又称押汇或议付结汇，是指议付行在审单无误的情况下，按信用证条款买入受益人的汇票和装运单据，按汇票金额扣除从议付日到估计收到国外付款行票款之日的利息，并按议付日的外汇牌价将余款折成人民币记入受益人账户。议付行向受益人垫付资金、买入跟单汇票后，即成为汇票持有人，可凭票向付款行索取票款。

3、定期结汇，是指议付行根据向付款行索偿函/电往返所需时间长短，加上银行处理工作的必要时间，预先确定一个固定的结汇期限，一般议付行审单无误后10～20天，并与出口企业约定到期后无论是否已经收妥国外付款行的货款，都应主动将货款金额折结算人民币记入受益人（卖方）账户。

4、预约保险，是指长期从事进口业务的外贸企业可与保险公司订立货物运输预约保险合同，合同中规定了投保险别、保险费率、承包货物的范围以及保险费和赔款支付等条款，预保合同签订后，承保的货物一经启运，保险公司就主动承担保险责任。

5、出口报关，是指出口货物的发货人或其代理人向海关申报交验有关单据、证件，接受海关对货物的查验，履行海关规定的通关手续。

二、填空题

1、催证

2、议付行

3、改证

4、正确、完整、及时、简明、整洁

5、收妥结汇、出口押汇（买单结汇）、定期结汇

6、开证申请书

7、单独投保

三、单项选择题

1.A;2.C;3.B;4.B;5.B;6.D;7.C;8.A;9.B;10D

四、多项选择题

1.ACE;2.ABCDE;3.BCD;4.ABC;5.BCDE;6.AC;7.ABCDE;8.ABCDE

五、判断题

1、√；

2、×；

3、√；

4、√；

5、×；

6、×；

7、√；

8、×

六、简答题

1．简述履行CIF条件下，以信用证方式支付货款的出口合同的基本环节及其主要内容。答：履行CIF条件下，以信用证方式支付货款的出口合同的程序，一般包括备货、催证、审证、改证、报验、托运、投保、报关、装船、制单、结汇、出口收汇核销与出口退税等工作环节。在这些工作环节中，以货（备货）、证（催证、审证和改证）、船（租船、订舱）、款（制单结汇）四个环节的工作最为重要。只有做好这些环节的工作，才能防止出现“有货无证”、“有证无货”、“有货无船”、“有船无货”、“单证不符”或违反装运期等情况。2．出口公司审核信用证的重点包括哪些内容？

答：在实际业务中，由于种种原因，买方开来的信用证常有与合同条款不符的情况，为了维护我方的利益，确保收汇安全和合同的顺利履行，我们应对国外来证，按合同进行认真的核对和审查，在审证时，应注意下列事项：（1）政策性审查。凡国家规定不准与其有经济贸易往来的国家和地区的银行开来的信用证，应予拒收；与我国签有贸易协定的国家的来证，必须与协定规定的内容相符；来证各项内容必须符合我国的方针政策，不得有歧视性的内容。

（2）开证行资信审查。主要是审查开证行的资金能力、信誉、经营作风等情况。

（3）对信用证性质和开证付款责任的审核。要注意审查信用证是否为不可撤销的信用证，来证中不应有“可撤销”字样，而且来证中必须明确载有开证行保证付款的承诺。对于“软条款”一般不予接受。

（4）信用证金额及其采用货币的审查。

（5）对货物有关情况的审查。对货物的品名、品质、规格、合同号码、数量、包装、唛头等项内容。

（6）信用证装运期、有效期、交单期与到期地点的审查。

（7）对信用证有关装运条款的审查。在审证时，要注意信用证中有关是否允许分批装运和转运的规定。

（8）单据审查。对于来证中要求提供的单据的种类、份数和填制方法等，要逐一认真进行审核。

（9）保险条款审查。审查来证要求的投保险别或投保金额是否超出了合同的规定。

（10）对银行费用的审查。《UCP600》明确规定，银行费用（一般包括议付费、通知费、保兑费、承兑费、修改费、邮费等）由发出指示的一方负担。

（11）信用证应表明受国际商会最新出版的《跟单信用证统一惯例》（UCP600）的约束。（12）其他项目审查。如审查开证申请人和受益人的名称和地址等。

3．简述履行FOB条件下、信用证支付方式的进口合同的基本环节及主要内容。答：履行FOB条件下、信用证支付方式的进口合同的基本环节开证与改证、办理运输与保险、审单付汇、商品检验、报关纳税等，如发现国外卖方有违法行为，还要及时提出索赔。

第十一章 国际贸易方式

复习题

一、单选题

1．A；2．B；3．C；4．B；5．D；6．C；7．C；8．D；9．C

二、判断题

1．√；2．√；3．×；4．√；5．×

三、填空题

1．买卖关系、委托代理关系（不是买卖关系）2．增加拍卖、减价拍卖、递价拍卖 3．佣金

四、问答题

第三篇：《国际贸易实务》案例

国际贸易实务案例

第一章 商品的品质、数量及包装

[案例1] 我国某出口公司向英国出口一批大豆，合同规定：“水份最高为14%，杂质不超过2.5%。”在成交前，该出口公司曾向买方寄过样品，订约后该出口公司又电告买方成交货物与样品相似，当货物运至英国后买方提出货物与样品不符，并出示了当地检验机构的检验证书，证明货物的品质比样品低7%，但未提出品质不符合合同的品质规定。买方以此要求该出口公司赔偿其15000英磅的损失。请问：该出口公司是否该赔？本案给我们什么启示？

案例分析：

该出口公司没有充分的理由拒绝赔偿。因为卖方行为已经构成双重保证。在国际贸易中，凡是既凭样品买卖，又凭说明买卖时，卖方所交货物必须既符合样品要求，同时又符合说明要求，否则，买方有权利拒收货物。本案中，合同规定水分为14%，杂质不超过2.5%。以此来看，双方是凭说明进行买卖，我方所交货物只要符合合同规定就算履行义务。但是，我方在成交前向对方寄送过样品，并且没有注明“参考样品”字样，签约后又电告对方所出运货物与样品相似，买方有理由认为这样业务既凭样品又凭说明进行交易。因而买方检验货物与样品不符，有权索赔。

本案例启示我们：

（1）在国际贸易中，若向对方邮寄参考样品，一定注明“参考”字样。（2）对于卖方在签订合同时，如能用一种方法来表示品质的，尽可能不要再提供其他的可能与前一种品质表述方法不太一致的表示品质的方法，以免买卖双方就此产生争议与纠纷。

（3）对于买方来说，如果要用几种方法来共同约束的话，要尽可能在合同中订明，以维护自己的利益。

[案例2] 我某出口公司与德国一家公司签定出口一批农产品的合同。其中品质规格为：水分最高15%，杂质不超过3%，交货品质以中国商检局品质检验为最后依据。但在成交前我方公司曾向对方寄送过样品，合同签定后又电告对方，确认成交货物与样品相似。货物装运前由中国商检局品质检验签发品质规格合格证书。货物运抵德国后，该外国公司提出：虽然有检验证书，但货物品质比样品差，卖方有责任交付与样品一致的货物，因此要求每吨减价6英磅。

我公司以合同中并未规定凭样交货为由不同意减价。于是，德国公司请该国某检验公司检验，出具了所交货物平均品质比样品差7%的检验证明，并据此提出索赔要求。我方不服，提出该产品系农产品，不可能做到与样品完全相符，但不至于低7%。由于我方留存的样品遗失，无法证明，最终只好赔付一笔品质差价。

案例分析：

此例是一宗既凭品质规格交货，又凭样品买卖的交易。

卖方成交前的寄样行为及订约后的“电告”都是合同的组成部分。根据商品特点正确选择表示品质的方法，能用一种表示就不要用两种，避免双重标准。

既凭规格，又凭样品的交易，两个条件都要满足。

样品的管理要严格。如“复样”、“留样”或“封样”的妥善保管，是日后重要的物证。

[案例3] 1997年10月，香港某商行向内地一企业按FOB条件订购5000吨铸铁井盖，合同总金额为305万美元（约人民币2534.5万元）。货物由买方提供图样进行生产。

该合同品质条款规定：铸件表面应光洁；铸件不得有裂纹、气孔、砂眼、缩孔、夹渣和其他铸造缺陷。

合同规定（1）：订约后10天内卖方须向买方预付约人民币25万元的“反保证金”，交第一批货物后5天内退还保证金。

合同规定（2）：货物装运前，卖方应通知买方前往产地抽样检验，并签署质量合格确认书；若质量不符合同要求，买方有权拒收货物；不经双方一致同意，任何一方不得单方面终止合同，否则由终止合同的一方承担全部经济损失。

案例分析：

本案是一起典型的外商利用合同中的品质条款进行诈骗的案例。铸件表面“光洁”是一个十分含糊的概念，没有具体标准和程度；“不得有裂纹、气孔等铸造缺陷”存在的隐患更大，极易使卖方陷入被动。

对方的实际目标是25万反保证金。

这类合同的特点：价格诱人，工艺简单；技术标准含糊，并设有陷阱；预收保证金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺诈对象多为合同管理不严、缺乏外贸经验、急功近利的中小企业。

[案例4]

我国某公司A向孟加拉国某公司B出口一批货物，合同价值约为USD20000.00，货物为汽车配件，共有10个型号，其中有四个型号要求根据客户样品制造的。付款方式为，客户先支付定金1000美金，剩余部分30%和70%分别以L/C和T/T支付（在货物生产完毕通知客户支付）。客人随即开来信用证，A公司按合同和L/C要求开始生产货物，但发现其中按客人样品要求订做的货物不能完成，由于客人订货的数量比较少，开发该产品十分不合算。因此打算从其他厂家购进该产品，但遗憾的是，却一直无法找到生产该产品的厂商。而此时已接近装船期了，其他货物亦相继生产完毕。A公司只好告诉B公司上述问题。B公司要求取消所有的货物并退还定金和样品，他的理由是，他要求订做的货物是十分重要的，不能缺少，因A公司没有按时完成货物，错过他的商业机会。A公司也感到无可奈何，确实理亏，只好答应客户的要求，承担一切货物积压的损失。

案例分析：

A公司应反省一下，为什么会造成如此被动局面？

1．对客户的样品没有做仔细研究，就简单地认为自己可以生产或从其他地方购买，以致确认客户的定单。

2．对于客户特别重要的货物，应该给予重视。因为客户将样品从国外带到中国交给A公司订做，S公司确认可以生产，最后却没有生产出来，客户当然感到十分失望。要是换成其他产品不能完成，或许客户会勉强答应不至于取消合同。

3．根据《公约》的规定，一方当事人重大违约时，另一方当事人可以取消合同并要求赔偿损失。本案的卖方已构成重大违约（数量不足），对方的要求是合理的。

[案例5]

有一年我国外贸公司向德国出口大麻一批，合同规定水分最高15%，杂质不超过3%，但在成交前，我方曾向对方寄过样品，合同订立后我又电告对方“成交货物与样品相似”。货到德国后，买方出具了货物品质比样品低7%的检验证明，并要求赔偿600英镑的损失。我方拒绝赔偿，并陈述理由说：我批商品在交货时是经过挑选的，因为是农产品，不可能做到与样品完全相符。但也不至于比样品低7%。

问题： 我方失误在哪里？是否可以该商品并非凭样成交为由而不予理赔？ 案例分析：

卖方避免对交易货物的品质承担双重担保义务（既凭规格又凭样品）；虽卖方电文中告诉对方货物与样品相似，而不是完全相符，但买方有权保留所赔的权利；买出具品质比样品低7%的证明，虽不符合实情，卖方拿不出留存样品，故要赔偿600英镑。

[案例6]

增减装条款的纠纷

某粮油食品进出口公司出口一笔商品。1996年3月1日国外开出信用证，粮油食品进出口公司在3月4日收到从通知行转来信用证，信用证中条款规定：“ Amount：USD1232000.00„8O0M/Tons（quantity 5％more or less allowed）of XXX，Price：＠USD1540.00 per M/Ton net，CIF A Port．Shipments to A port immediately．Partial shipments are not allowed.”（总金额 1232000.00美元。某商品800公吨，数量允许增减5％。价格：每公吨净重1,540.00美元，CIF A港,立即装运至A港,不许分批装运。）

粮油食品进出口公司根据信用证条款，在接到信用证后立即安排装运出口，并与船方代理公司联系。据船方代理公司称至A目的港最早的有效船期就是4月6日有一条船，再没有其他更早的船期。粮油食品进出口公司于4月7日将货装运出口，并取得4月7日签发的已装船的提单，并备妥信用证项下所需的其他单据向议付行交单办理议付。议付行经审单发现单证不符，不同意议付，因信用证规定总金额USDl,232,0O0.OO而发票和汇票金额却为 USD1,268,960.00，议付金额比信用证规定总金额超额 USD 36960.00。

粮油食品进出口公司认为其不符点不成立，即向议付行申述：信用证规定800公吨货物的数量，又规定装运数量可允许增减 5％。按800公吨的增减 5％计算，即最高可以装840公吨；最低可以装760公吨。我们实际只装824公吨，仅增装了3％，不超出信用证规定的5％范围。信用证规定每公吨单价USD 1540.00，按824公吨计算，其总金额即USD1268960.00，是信用证允许的。所以说其不符点是不成立。

议付行认为信用证虽然规定货量允许增减装 5％，但信用证总金额并未允许增减。所以即使数量符合信用证规定，而议付的』总金额却超出信用证总金额限度也是绝对不允许的。根据UCP50O第37条b 款规定：“除非信用证另有规定，银行可拒受其金额超过信用证所允许金额的商业发票。”议付行认为货既已装运又无法更改，所以建议采取部分信用证部分托收方式（Part L/C and part collection）。部分信用证部分托收方式的做法，即汇票分两套缮制，信用证总金额项下USD 1232000.00 缮制一套，在证下正常办理议付；其超额部分USD 36960.00另缮制汇票办理光票托收。

最后于4月9日以部分信用证部分托收方式办理寄单。4月10日买方来电称：

“你 8日装运通知电悉。关于第XXXX号合同项下800公吨的商品，我于3月 1日开出信用证，要求必须‘立即装运’，你实际却拖延至4月7日才装运。你方对‘立即装运’的条款如无法执行时，理应事先通知我们或提出修改信用证。你方对信用证条款本提出异议，应认为接受‘立即装运’。按国际惯例解释，‘立即装运’应理解为在开立信用证日起，最晚不得超过30天内装运。我实际用户因急需该货，又由于你方并未提出异议，所以我方答应实际用户保证在3月份内交货。因你未立即装运使我无法按时向用户交货，造成我失约，你方应负担因此而引起我方的损失。

4月10日”

粮油食品进出口公司根据买方的意见，于4月12日即提出反驳意见： “你 10日电悉。关于第XXXX号合同迟装问题，你方所谓失约者，系恢方与A港实际用户之间的纠纷。我们合同并未签订“立即装运”的条款，而且该货于4月7日装运亦未超过你我双方合同的交货期。‘立即装运’只是你方信用证中的要求。根据UCP500第46条b款规定：不应使用诸如‘迅速’、‘立即’、‘尽快’以及类似词语，如果使用了这些词语，银行将不予置理。你方所谓国际惯例解释以开立信用证日起算30天内装运，此系UCP400旧惯例，该规定已经失效，被1994年1月 1日生效的UCP500所代替。按UCP500规定，类似‘立即装运’的词语用在信用证上，可以不予置理，也就是等于无此规定。

4月12日”

粮油食品进出口公司发出上述反驳意见后，于4月19日却接到议付行转来开证行拒受单据的通知：

“第XXXX号信用证项下的单据经我审核，有如下单证不符： 我信用证的总金额规定为 USD1232000.00，你发票的货值为 USD1268960.00，这是你方单证不符之一。发票在金额栏中表示总货值 USD1268960.00，减超额办理托收部分：USD 36960.00，余额 USD1232000.00。我信用证并没有规定允许在本信用证支付方式下再办理托收，这是单证不符之二。

根据上述单证不符情况，我行经研究无法接受。单据仍在我行留存，请告处理意见。

4月19日”

粮油食品进出口公司认为问题还是在买方，开证行是配合申请人而提出上述的单证不符，决定向买方洽商。但适逢该货的市场价突然上涨，买方又急欲提货，所以在信用证项下的USD1232000.00按时支付了票款，对超额托收部分拒付。最后粮油食品进出口公司损失 USD 36960.00而结案。

案例分析：

粮油食品进出口公司在审查信用证时，对待“立即装运”的条款，当时如能事充电告买方，说明在最近实无更早的有效船期，只能于4月6日后才有到A港的船。争取对方的同意，这样处理似乎更妥当些。一般买方也只能接受该船期，因为实际船期就是没有船，而且从双方签订的合同交货期也没有如此规定必须立即装运。所以这样有理、有据地向对方提出，会更主动些。

按UCP500惯例规定：信用证如果使用类似“迅速”、“立即”、“尽快”等这样词语，银行将不予置理，也就是说等于信用征没有这样的条款规定。本案例的买方于4月10日来电提出：所谓按国际惯例解释，“立即装运”应理解为在开立信用证之日起30 天内装运。这是（跟单信用证统一惯例）1983年修订本曾经这样规定过，但已经失效。即使1983年旧修订本也仍然要求信用证不应该使用“立即”这样不明确的词语。所以粮油食品进出口公司以此向买方反驳后，买方已理屈词穷，无言以对，只好又串通开证行利用单证方面找缺口，提出单证不符。

粮油食品进出口公司的主要缺点就是在审证时未发现信用证只在数量上规定允许增减装5％，而信用证金额并未有所增加的幅度。粮油食品进出口公司没有严格审查和注意这个问题，误认为信用证既然允许数量可以增减装5％，所以就增装了3％，结果造成信用证金额不够。一般以重量为计量单位的货物，如果允许有增减装的幅度要求，条款应作类似这样的规定：“Amount of credit and quantity of merchandise 5%more or less acceptable”（信用证的金额及货物的数量均可允许5％增减。）该条款就明确指出金额及货量均可增减5％。有的信用证虽然在条款中也只规定：“The quantity of shipment 5％ more or less acceptable.”（数量允许增减装 5％。）但在信用证的总金额中已经增加了5％数额在内。如以本案例的信用证为例，信用证金额不是 USD1,232,000.00，而是直接在金额中规定为 USD 1,293,600.00，这样当然也可以。如果像本案例的信用证只在数量上允许增减5％，而金额既没有增减的条款，也未在信用证总金额的数额中含有 5％，这样的信用证在实际装运数量上只能掌握减装5％，不能增装。如果要增装只有向买方提出修改信用证，增加金额的增减条款。

粮油食品进出口公司在议付金额超过信用证规定时，采取部分信用证部分托收方式结算，这也是一般外贸企业遇到少量超额时所采取的一种补救的办法，也只是权宜之计。因为对方起码有权拒付托收的部分，如果对方资信不佳，可以连信用证项下货款一起提出单证不符而拒付，本案例就是这种情况。超出信用证金额的部分办理托收，势必像本案例那样在发票金额栏中加以注明，总货值：XXXX，减超额办理托收部分：XXXX，余额XXXX。开证行就有理由提出信用证并未有这样部分托收的规定，以单证不符为由拒付货款。即使发票不做这样注明，则发票总金额与信用证项下的汇票金额不符，也是被作为拒付的理由。采取部分信用证部分托收方式，如果能事先修改信用证，在信用证中规定允许部分信用证部分托收，托收按即期付款交单方式，规定全套货运单据附在托收汇票项下，开证行只能在申请人付清货款后才能放单，这样就安全一些。

[案例7] 某粮油食品进出口公司出口一批驴肉到日本。合同规定，该批货物共25吨，装1500箱，每箱净重16.6千克。如按规定装货，则总重量应为24.9吨，余下100千克可以不再补交。当货物运抵日本港口后，日本海关人员在抽查该批货物时，发现每箱净重不是16.6千克而是20千克，即每箱多装了3.4千克。

因此该批货物实际装了30吨。但在所有单据上都注明了24.9吨。议付货款时也按24.9吨计算，白送5.1吨驴肉给客户。此外，由于货物单据上的净重与实际重量不符，日本海关还认为我方少报重量有帮助客户逃税的嫌疑，向我方提出意见。经我方解释，才未予深究。但多装5.1吨驴肉，不再退还，也不补付货款。本案说明了什么问题？

案例分析：

世界上许多国家的海关一般对货物进口都实行严格的监管，如进口商申报进口货物的数量与到货数量不符，进口商必然受到询查，如属到货数量超过报关数量，就有走私舞弊之嫌，海关不仅可以扣留或没收货物，还可追究进口商的刑事责任。

本案中，由于我方的失误，不仅给自己造成损失还给进口商带来麻烦。

[案例8]

我某出口公司与匈牙利商人订立了一份出口水果合同，支付方式为货到验收后付款。但货到经买方验收后发现水果总重量缺少10％，而且每个水果的重量也低于合同规定，匈牙利商人既拒绝付款，也拒绝提货。后来水果全部腐烂，匈牙利海关向中方收取仓储费和处理水果费用5万美元。我出口公司陷于被动。从本案中，我们可以吸取什么教训？

案例分析：

商品的数量是国际货物买卖合同中不可缺少的主要条件之一。按照某些国家的法律规定，卖方交货数量必须与合同规定相符，否则，买方有权提出索赔，甚至拒收货物。此案中显然我方陷于被动，但仍可据理力争，挽回损失。首先应查明短重是属于正常途耗还是我方违约没有交足合同规定数量，如属我方违约，则应分清是属于根本性违约还是非根本性违约一。如不属根本性违约，匈方无权退货和拒付货款，只能要求减价或赔偿损失；如属根本性违约，匈方可退货，但应妥善保管货物，对鲜活商品可代为转售，尽量减轻损失。《联合国国际货物销售合同公约》（以下简称《公约》）第 86条第一款明确规定：“如果买方已收到货物，但打算行使合同或本公约任何权利，把货物退回，他必须按情况采取合理措施，以保全货物，他有权保有这些货物，直至卖方把他所付的合理费用偿还给他为止”。而匈方未尽到妥善保管和减轻损失的义务，须对此承担责任。因此，我公司可与匈牙利商人就商品的损失及支出的费用进行交涉尽可能挽回损失。

[案例9]

我国某出口公司向日本出口驴肉一批，合同规定：每箱净重16．6公斤，共1500箱，合24．9吨。但货抵国外后，经日本海关查验，每箱净重并非16．6公斤而是20公斤，计1500箱，合30吨。海关认为单货不符，进口商以多报少。

案例分析：

对待出口商品的数量必须严格按合同或信用证的数字执行。少了固然对方不干，多了进口国家的海关也不轻易放行。各国海关对进口货物的监督都很严。如进口商申报的数量与到货数量不特，轻则认为企图逃漏关税，重则认为走私舞弊，海关不仅可以处以罚款或没收货物，还可能进一步追究进口商的刑事责任。另外，若遏上当地市场疲软或价格趋跌时，进口商也会拒收，或要求降低价格，或要求多交之货不再补钱。

[案例10]

某公司定购钢板400M/T，计6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四种规格各100M/T，并附每种数量可增减5％的溢短装条款，由卖方决定。今卖方交货为：6英尺，70M/T；8英尺，80M/T；10英尺，60M/T；12英尺，210M/T，总量末超过420M/T的溢短装上限的规定。对于出口商按实际装运数量出具的跟单汇票，进口商是否有权拒收拒付？

案例分析： 国际贸易中，一般对溢短装条款解释为不但总量受其约束，所列每种具体规格和数量亦受其约束。案例中虽然总量符合要求，但卖方所交每种具体规格的钢板均与5％的约定相差甚大，其中12英尺钢板超装运110％，这是违反合同的。所以买方对于其所开票据完全有理由拒收拒付。

[案例11]

卖方对所售货物的权利负有担保义务

中国甲公司与荷兰乙公司于1995年9月20日签年月订045号合同及其附件。合同规定，中国甲公司向荷兰乙公司提供半自动车床35台，用于精密仪器的加工。双方就该批车床的规格、型号和性能指标等进行了约定。合同明确规定，荷兰乙公司在货到后将转口到美国和加拿大。

1996年1月10日，货到阿姆斯特丹。乙公司验收合格后，于1996年2月5日向甲公司支付了合同项下的全部货款。荷兰乙公司在付款后，依照其与美国和加拿大客户签订的供货合同，于1996年2月25日向美国和加拿大运送此批车床。在车床的使用过程中丙公司发现，该批车床系仿冒丙公司在美国登记注册的专利制造月的，属于侵犯专利权的行为。丙公司于1996年5月28日依据美国有关专利法律的规定，向美国法院提出请求，要求法院发布停止这种车床在美使用和销售的禁令，同时起诉荷兰乙公司要求赔偿其经济损失16.5万美元。

1996年9月30日，美国法院判定荷兰乙公司的销售行为侵害了美国丙公司的知识产权并造成损害，要求荷兰乙公司赔偿丙公司的经济损失11.5万美元并发布公司的经济损失销售和使用禁令。荷兰乙公司在接到该判决后，依据与中国甲公司签订的合同，于1996年10月15日提起仲裁，要求依据《联合国国际货物销售合同公约》的有关规定，转由中国甲公司承担全部经济赔偿并补偿荷兰乙公司由此而发生的全部费用。

案例分析：

本案的核心问题是卖方应当对货物承担什么样的权利担保义务。

一、卖方权利担保的范围

卖方对买方的权利担保的内容是指卖方应保证对其所售货物享有合法的权利。这里的权利除了对货物所有权的担保外，还包括卖方对所交付的货物不得侵犯任何第三方的工业产权或其他知识产权的担保。

《联合国国际货物销售合同公约》第条规定，卖方所交付的货物必须是第三方不能提出任何权利或要求的货物，除非买方同意在这种权利或要求的条件下收取货物。而《公约》第42条同时规定，卖方所交付的货物，必须是第三方不能根据工业产权或其他知识产权主张任何权利或要求的货物。这是卖方对其出售的货物承担权利保证的法律依据。

二、中国甲公司违反了卖方的权利保证义务

根据上述规定，中国甲公司应对其出售的车床承担不侵害他人知识产权的权利保证责任。

知识产权的保护具有地域性，各国授予的工业产权或知识产权是相互独立的。各国对受其本国法律保护的工业产权和知识产权都是不允许侵犯的。由于国际货物买卖合同涉及的情况复杂，《公约》并不是绝对地要求卖方必须保证其所交付的货物不得侵犯世界上任何国家所保护的工业产权或其他知识产权，而是具有一定条件限制的。《公约》第43所规定的限制条件有(1)卖方只有当其在订立合同时已经知道或不可能不知道第三方对其货物会提出工业产权方面的权利要求或请求时，才对买方承担责任；(2)卖方并不是对第三方依据任何异国法律所提出的工业产权方面的权利要求或请求向买方承担责任，而只在下列情况承担责任：①时间的限制。如果买卖双方在订立合同时已经知道买方打算把该项货物转售到某一个国家，则卖方对于第三方依据该国的法律所提出的有关工业产权或知识产权的请求，应对买方承担责任；②国境的限制。在任何其他情况下，卖方对第三方根据买方营业地所在国法律提出的有关侵犯工业产权或知识产权的请求，应对买方承担责任。

在本案中,中国甲公司和荷兰乙公司号合在本案中，中国甲公司和荷兰乙公司签订的045号合同时约定荷兰乙公司在货到后将转口到美国和加拿大。这就表明，合同双方在订立合同时，卖方已经明知买方将转售货物到第三国，因此，在没有免责条件的情况下，如发生第三方关于工业产权的请求时，卖方应对买方承担责任。

《公约》第42条第（2）款确定的免责条件包括(A)如果买方在订立合同时，已经知道或不可能不知道第三方对货物会提出侵犯工业产权或知识产权的权利或请求时，卖方对由此而引起的后果不承担责任；(B）第三方对货物会提出侵犯工业产权或知识产权的权利或请求，是由于卖方依照买方提供的技术图纸、图案或其他规格为其制造产品引起的，则由买方对此负责，卖方不承担责任。

本案中，美国丙公司向荷兰乙公司提起侵权诉讼时，没有证据表明荷兰乙公司在向中国甲公司订购车床时，已经知道会侵犯他人工业产权或向中国甲公司提供了图纸等免责条件，因此中国甲公司作为货物买卖合同的卖方没有享受免责条件的因素，应当根据公约第43条(1)款之A项, 向买方荷兰乙公司承担侵权责任.三、买方享有的请求损害赔偿的条件限制 在发生侵犯第三方工业产权的情况下，作为货物买卖合同的买方向卖方提出损害赔偿请求时，法律也给予其限制，其目的在于防止权利的滥用。

《公约》第43定，买方如果不在已知道或理应知道第三方的权利或要求后一段合理时间内，将此权利或要求的性质通知卖方就丧失援引,第41条或第42条规定的权利。这一规定适用于在发生没有第42条免责条件情况下，卖方对买方向第三人承担的损害赔偿责任的转承担。这一款关于合理时间的规定又不同于《公约》中要求买方在发现或理应发现货物不符后的合理时间内（最迟在收到货物后的两年内），将不符情况通知卖方，否则会丧失要求损害赔偿的权利。可见本款对“一段合理时间内”通知卖方的要求更严。

本案中，荷兰乙公司得到美国法院的判决后，在15日内即提起仲裁，符合在“一段合理时间内”的要求，因此，其要求中国甲公司赔偿的请求应当得到支持。而在确定实际的经济损失和费用时，应当就荷兰乙公司的费用损失和其他经济损失一并进行计算，从而保护作为国际货物买卖合同中买方的权利，以体现卖方对权利保证责任的完全承担。

[案例12] A出口公司与国外买方订立一份CIF合同，合同规定：“番茄酱罐头200箱，每箱24罐×100克”，即每箱装24罐，每罐100克。但卖方在出货时却装运了200箱，每箱24罐×200克。国外买方见货物重量比合同多了一倍，拒绝收货，并要求撤销合同。请问，买方有权这么做吗？ 案例分析：

卖方所交货物与合同规定的包装规格明显不符，已构成违约。卖方的做法可能给买方带来意想不到的麻烦与损失，可能影响商品的销售，使买方的原有商业目的落空。在贸易管制严格的进口国，进口商在进口许可证中申报的数量与实际到货不符，会遭到海关当局的质询，甚至被怀疑逃避进口管制、以多报少、偷漏关税等行为而被追究责任。

所以，买方有权要求退货并撤销合同。

[案例13]

上海出口公司A与香港公司B 按CIF条件成交自行车1000台，由A缮制合同一式两份，其中包装条款规定为“PACKING IN WOODEN CASE”（木装箱）。将此合同寄至B方，然后由B方签回。B签回的合同上于原包装条款“PACKING IN WOODEN CASE后面加了C.K.D字样”，但未引起A公司注意。此后，B公司按合同规定开证，公司凭信用证规定制单结汇完毕。在此过程中，得知B已将提单转让给另一发现系整台自行车某个商人C，货到目的港，发现系整台自行车木箱装，与单据所载不符。由于自行车整台进口需交纳20%进口税，因此C拒收货物并因此，要求退还货款。B公司转而向我公司提出同样要求。但是，A公司认为B公司已将提单转让给第三者公司认为，该行为表明买方对卖方的所有权已作出了相抵触的行为，即已构成对货物的接受。由此，双方产生了争议。

案例分析：

本案主要涉及以下三方面问题：

1．卖方忽略C.K.D，造成实际装载与合同和单据不符，负有不可推卸的责任。

C.K.D Complete Knock Down的缩写，意思是将一件成品完全拆散。本例买方回签的包装条款意思是将整台自行车完全拆散成零件装入木箱，而卖方却整车包装，但单据与合同完全相符。

2.品完全拆散。本例买方回签的包装条款意思是将整台自行车完全拆散成零件装入木箱，而卖方却整车包装，但单据与合同完全相符。

3.买方对提单的转让不构成与卖方所有权相抵触的行为。

本案中，B公司将代表货物所有权的提单转让给了C公司,这种转让只是处置了货物的有条件的所有权，即以货物应与合同相符为条件的所有权。也就是说，当单据的权利移交给买方的时候，买方所取得的货物所有权是有条件的，如果经检验发现货物与合同不符，买方仍有条件拒收，这公司种条件属于事后条件，因此，B公司对提单的处置并未构成与卖方的所有权相抵触的行为。但是，如果公司不是转让提单，而是将实际货物卖给或抵押给第三者，则结果就完全不同。

综上所述，本案中公司公司首先负有单据不符的责任，B公司在不知情的情况下付了款，并获得单据，而且处置了单据，放弃了处置单据的权利，但并不意味着失去要求退货、退款的权利。为了补救这一失误，A公司采取的措施是与B公司协商，或承担应的20%进口税，或以其他办法妥善解决，以求得B公司的谅解，及时提货，以免造成更大的损失。[案例14]

国内A公司与国外客户B公司 在2001年1月份 下了1X20'集装箱产品P2（货号934），此1X20'集装箱的934中，客户有二种规格，每一规格有2种不同的包装，卖给两个不同的最终用户，意味着4种不同样式的产品包装。每种包装的产品100箱，共计400箱。唛头如下：

唛头：

STL-953 QTY.: PCS(每箱多少支)ITEM NO.934 G.W.: KGS(毛重)C/NO.1-？？ N.W.: KGS(净重)MADE IN CHINA MEAS.: CM A公司以为工厂会在正唛上按照箱子的流水号来编，因此A公司在下定单时没有注明在正唛的“C/NO.1-” 后按照流水号来编写具体的箱号，结果工厂没有在正唛上按照箱子的流水号来编写，而产品货号又全部一样。货物到达目的港后，客户无法区分货物。该客户不得不一箱箱打开包装找货，浪费了客户人工费，造成了很严重的损失。客户提出索赔，A公司相应给予客户赔款。但是此客户从此断绝了与我们的贸易往来。

案例分析：

1．A公司在给工厂下订单时，在生产清单上若需工厂填写的内容，需要在英文旁边注明中文，因为很多工厂的英文水平一般，要考虑到工厂的具体情况。

2．在给工厂下订单时需考虑到客户的具体要求，站在客户的立场上考虑收到货，如何区分货物的问题。特殊的要求，在生产清单上注明以外还要跟工厂在电话里特别强调。以防工厂对A公司具体要求没有注意到，造成生产的东西不符合的要求，返工，延误交货期。

3．对于工厂较多的订单在给工厂唛头最好编为第1个工厂C/NO.1-(1,2,3„)；第2个工厂C/NO.2-(1,2,3„)；第3个工厂C/NO.3-(1,2,3„)；依此类推„

若工厂数很少，而箱数确认的情况可以按照流水号编箱号，如下例子，共75箱货3个工厂。

第一个工厂为：10箱，那么箱号就是C/NO.1-(1,2,3„10), 第二个工厂为: 20箱，那么箱号就是C/NO.11-(12,13„30)第三个工厂为: 35箱，那么箱号就是C/NO.31-(32,33„75)

4．A公司要求质检人员验货时，对箱号进行核实，以防工厂误填。

[案例15] 2002年世界杯期间，日本一进口商为了促销运动饮料，向中国出口商订购T恤衫，要求以红色为底色，并印制“韩日世界杯”字样，此外不需印制任何标识，以在世界杯期间作为促销手段随饮料销售赠送现场球迷，合同规定2002年5月20日为最后装运期，我方组织生产后于5月25日将货物按质按量装运出港，并备齐所有单据向银行议付货款。然而货到时由于日本队止步于16强，日方估计到可能的积压损失，以单证不符为由拒绝赎单，在多次协商无效的情况下，我方只能将货物运回以在国内销售减少损失，但是在货物途径海关时，海关认为由于“韩日世界杯”字样及英文标识的知识产权为国际足联所持有，而我方外贸公司不能出具真实有效的商业使用权证明文件，因此海关以侵犯知识产权为由扣留并销毁了这一批T恤衫。请分析海关的处理是否正确。案例分析： 海关处置正确。这实际上是一个定牌中性包装问题，在国际贸易中对于中性包装，尤其是定牌中性包装，在按照买方的要求注明有关商标、牌号外，还应注明以后因此而产生的侵权行为或知识产权纠纷，由买方承担一切责任和费用。

[案例16] 在荷兰某一超级市场上有黄色竹制罐装的茶叶一批，罐的一面刻有中文“中国茶叶”四字，另一面刻有我国古装仕女图，看上去精致美观，颇具民族特点，但国外消费者少有问津。问其故何在? 案例分析：

问题主要出在文字说明方面。出口商品的销售包装上应有必要的文字说明，如商标、牌名、品名、产地、数量、规格、成分、用途和使用方法等。使用的文字必须简明扼要，并让顾客能看懂，必要时也可中外文同时并用。具体到本案例，当地人除了对仕女图投入一瞥外，不知内装何物。即使消费者知道内装为茶叶，但是红茶还是绿茶？分量多少?质量如何?还是无从知道。因此上述包装不便于消费者了解商品，不了解何谈购买?

[案例17] 英国穆尔公司以CIF伦敦的条件，从兰陀公司购买300箱澳大利亚水果罐头。合同的包装条款规定：“箱装，每箱30听。”卖方所交货物中有150箱为每箱30听装，其余150箱为每箱24听，买方拒收。卖方争辩说，“每箱30听”字样并非合同的重要部分，不论是24听还是30听，其品质均与合同相符，因此，买方应接受。

案例分析：

有些国家的法律，把买卖分为两类，一种叫凭样品买卖，一种叫凭说明买卖。后者所包括的范围很广，不仅涉及商品品质方面的问题，也包括数量，甚至包括合同中有关装运期、包装和货物花式搭配方面的陈述。按照英国买卖法的规定，凡合同中一切有关货物“说明”的事项都是合同的要件，如有违反，买方有权拒收货物，并可以提出索赔。本案例中，英国法认为，包装是属于“说明”的组成部分，属于要件，卖方违背合同要件，买方有理由拒收全部货物，也可以接受合乎规定部分，拒收不合规定部分，并提出损害赔偿。

第二章 价格术语和报价核算

[案例1] 2002年11月8日，我国甲国贸股份有限公司与韩国乙株式会社签订出口各式夹克衫贸易合同，贸易术语为FOB，合同规定，付款方式为信用证，乙株式会社指定韩国丙综合株式会社承运将该批货物从中国上海出运至韩国釜山，丙综合株式会社为此签发了以甲国贸股份有限公司为托运人的正本提单。托运人为甲国贸股份有限公司，通知方为丁股份有限公司，收货人为根据某银行指示。由于韩国乙株式会社一直没有付款买单，甲国贸股份有限公司现仍持有上述提单正本。经调查，涉案货物运抵目的港后，已由前述提单通知人以银行保函形式未凭正本提单向丙综合株式会社提取。即涉案货物已由丙综合株式会社在目的港未收回正本提单即向他人进行了交付。据此，2003年10月8日，甲国贸股份有限公司诉至我国海事法院，请求判令被告赔偿相应经济损失5．9598万美元及该款自2002年11月起的利息损失。

2004年6月25日，法院经审理后认为，本案是一起具有涉外因素的海上货物运输合同纠纷。本案原、被告双方在诉讼过程中均未主张适用外国法，同时争议双方均引用中国法律支持其各自的诉辩主张，由此可视作纠纷诉至法院后争议双方对中国法律已作选择适用。此外，本案涉及的运输合同起运地、提单签发地均在我国境内，因此我国与本案争议具有密切的联系，根据国际私法中的最密切联系原则，本案也可以适用中国法律。综上，法院决定适用中国法律界定争议双方的权利和义务。

本案证据表明涉案货物正本提单项下货物已由通知人提供银行保函而未提交正本提单向被告提取货物，据此被告的行为违反了海上货物运输合同中承运人应凭正本提单交付货物的航运惯例，理应就此向原告承担相应的赔偿责任。依照《中华人民共和国海商法》第二百六十九条、第七十一条，《中华人民共和国民事诉讼法》第六十四条第一款的规定，判决如下：

1、综合会社向国泰国贸公司赔偿货款损失5．9598万美元及利息损失。

此外，依据被告乙株式会社提交的公司证明，其是一家从事国际货运代理业务的境外企业，但由于被告在本案中出具自己的提单承载涉案货物，因此其实际充当了无船承运人的角色。根据《中华人民共和国国际海运条例》第七、八、二十六条以及我国交通部《关于实施＜中华人民共和国国际海运条例＞的公告＝第一、三条的相关规定，其本无权未经许可自行在我国境内签发提单从事无船承运人业务。鉴于被告的前述违法经营行为，其在本案中向原告承担相应的经济损失赔偿责任的同时，依法应由我国相关职能部门对其擅自在我国境内签发提单从事无船承运人业务的行为予以查处。

案例分析：

本案涉及无单放货与无船承运人两个法律与业务问题。

1、无单放货

根据我国《海商法》第71条的规定，“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。”提单是承运人或其代理人签发的货物收据，它证明已按提单所列内容收到货物。提单又是一种货物所有权的凭证。提单代表着提单上所记载的货物，提单持有人可以凭提单请求承运人交付货物，而船长、船公司或其代理人也必须按照提单所载内容，将货物交付给提单的善意持有人。因此提单具有物权凭证性质。本案被告综合会社在未收回涉案正本提单的情况下，凭银行保函将涉案提货单交付给非正本提单持有人，该行为直接侵害了正本提单持有人依法享有的物权，对此必须承担法律责任。

2、无船承运人

《中华人民共和国国际海运条例》第七条规定，“无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动”。经营无船承运业务，应当向国务院交通主管部门办理提单登记，并交纳保证金。本案韩国综合国际海运株式会社没有向我国交通部办理提单登记，更没有交纳保证金。擅自在我国境内签发提单从事无船承运人业务，因此是违法的，应予以查处。近年来，在我国对外贸易中，客户使用FOB条款并指定境外船公司、货代或无船承运人安排运输，并在信用证结算上又设置的客户检验证书等软条款的情况与日俱增，有些被指定的境外货代或无船承运人存心不良，与买方合谋串通，搞无单放货，使出口企业货、款全落空。也有些客户特意设置境外货代或无船承运人来国内进行骗货。而我国出口企业业务人员对出口货物业务不精通，对航运市场情况不掌握，风险防范意识淡薄，在没有了解或充分了解国外贸易买家是否合法存在和资信等级的情况下，为节约出口成本，较多与外商签订FOB为贸易条款的出口合同从而将货物的运输权利、运输方式和选择承运人的权利交给外商，很少使用CIF和CIF的贸易方式。此外，在运输环节由外商掌握的情况下，中小企业盲目听从境外贸易买家及其（国内和国外）代理的指令，将货物实际交给境外买家（或其代理）在装货港的代理人。发生纠纷后，这些企业坚持认为货物交给买家代理人，买家代理人就是承运人的错误观念。一些出口企业在收到境外海运公司签发的提单时从未要求出具提单的船公司或货代公司出具保函，对提单或提单签发所显示的承运人是否合法存在不作审查。出口企业为规避FOB合同下被无单放货的风险，货主要尽量做到以下几点：

1、签订出口合同时，应尽量签订CIF或CFR条款，力拒FOB条款，避免外商指定船公司、境外货代或无船承运人安排运输，由我方掌握安排运输的主动权；签约前应注意掌握外商的资信等情况。

2、如外商坚持FOB条款并指定船公司、境外货代或无船承运人安排运输，可接受知名的船公司，尽量避免接受指定的境外货代或无船承运人。如外商仍坚持指定境外货代或无船承运人，为不影响出口，必须严格按程序操作，对指定的境外货代或无船承运人的信誉要进行严格的调查，了解是否有我国合法代理人向交通部办理无船承运人资格的手续，同时货主要求我国的货代或无船承运人出具保函，承诺被指定境外货代或无船承运人安排运输的货物到达目的港后必须凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。只有这样，一旦出现无单放货，才能有依据进行索赔。但不能接受未经我国有关部门批准在华经营货代业务的货代企业或境外货代企业以及资信情况不明的公司签发的提单和安排运输。尤其需要注意的是，在FOB条款下，卖方以交出装船单证证明完成交货义务并取得货款，买方以付款取得装船单证实现提货之权利。

3、境外货代提单必须委托经我国有关部门批准的货代企业签发，货主可要求代理签发提单的货代企业出具在目的港凭正本提单放货保函。在海运实务中，在提单尚未收到、货物已送之承运人指定或委托的装港代理仓库的情况下，出口企业可要求其根据卖方的指令装船并出具保函做法较为普遍。出口企业必须明确，在FOB合同中，运输由买家负责，即承运人由买家指定，故货物送到承运人的装运港代理就是将货物向买家交付。

4、在FOB价格条款下，出口企业应力拒信用证条款中“客户检验证书”等软条款，该条款系信用证交易的特别条款，是银行承兑或垫付货款的前提条款；如外商坚持使用“客户检验证书”，出口企业可接受，但在发货前将“客户检验证书”的印鉴与外商在银行预留印鉴相比对，印鉴比对不一致必须拒绝发货。

5、外商资信不明的，即使先前双方有贸易来往，在FOB贸易条款下，出口企业尽可能结汇成功后继续分批出口。尽量避免结汇未成而多次集中出口。出口企业的外贸人员需强化信用证贸易和海上货物运输的实务操作。

出口企业应熟悉FOB条款。FOB价格条款决定贸易合同的性质。在FOB价格条款下，卖方负责在贸易合同规定的期限和装运港将货物装上买方指定的船舶并通知买方；负责货物越过船舷前的费用和风险；负责办理货物出口手续并取得相应文件；负责提供相关的装运单据。买方负责订舱租船和支付运费；将船名船期及时通知卖方；负担货物越过船舷前的费用、风险和投保及费用；负责货物进口和收货手续；接受装运单据并按合同支付货款。若采用FOB条款，中小企业应严格依照现行的《国际贸易术语解释通则》对FOB条款的规定和解释签订贸易合同，谨防落入FOB陷阱。

[案例2]

1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。

加方于9月25日开来信用证。我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。

于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。

案例分析：

本案中的合同已非真正的CIF合同

CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。

本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。

吸取的教训：

1)在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。

2)象核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。

3)对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。

[案例3] 2000年5月，美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具，价格条件为CIF LOS－ANGELES，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提供己装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。8月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。

途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后，我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期，但要求货价应降5%。

我出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价1%，但认为其余货物并未损坏，不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价2.5%，其余降价1.5%，为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。

案例分析：

本案例充分表明了CIF术语在应用于内陆地区出口业务时显得“心有余而力不足”。

风险转移严重滞后于货物实际控制权的转移

对运输单据规定的限制致使内陆出口方无法在当地交单 内陆地区使用CIF术语还有一笔额外的运输成本

对于更多采用陆海联运或陆路出口的内陆地区来说，CIP比CIF更合适。从适用的运输方式看，CIP比CIF更灵活，更适合内陆地区出口。从出口方责任看，使用CIP术语时，出口方风险与货物的实际控制权同步转移，责任可以及早减轻。

从使用的运输单据看，使用CIP术语有利于内陆出口业务在当地交单结汇。

[案例4] 中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。

但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞纳金人民币16000元。我方向出口方提出索赔。

案例分析：

在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑的。

因为根据CFR A7的规定，卖方有义务将转船的变化情况及时通知买方，以便买方能采取通常必要的措施来提取货物。可是本案的卖方没有这样做，使得我方不得不设法打听货物的下落甚至支付滞报金之类的额外费用。

故仲裁庭裁决出口方赔偿滞报金给我方。

[案例5]

某年某月中国某地粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构B签订出口大米若干吨的合同。该合同规定:规格为水分最高20%,杂质最高为1%,以中国商品检验局的检验证明为最后依据:单价为每公吨××美元,FOB中国某港口,麻袋装,每袋净重××公斤,买方须于×年×月派船只接运货物。

B并没有按期派船前来接运,其一直延误了数月才派船来华接货,当大米运到目的地后,买方B发现大米生虫。于是委托当地检验机构进行了检验,并签发了虫害证明,买方B据此向卖方A提出索赔20%货款的损失赔偿。当A接到对方的索赔后,不仅拒赔,而且要求对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费及其它费用。

另外,保存在中国商品检验局的检验货样至争议发坐后仍然完好,未生虫害。请简要回答下列问题: 1.A要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立,为什么? 2.B的索赔要求能否成立,为什么? 案例分析：

1.能够成立,因为按FOB条件,由买方指定船只并订立运输合同,如果买方指定的船只不能在规定日期到达,则应由买方负担一切由此而产生的额外费用。在本案中，B并没有按期派船前来接运,造成逾期提货,违反了双方之间的合同约定,应当对延误时期A方支付的大米仓储保管费及其他费用负责。

2.不能成立,因为按FOB条件,买方承担货物自装运港越过船舷以后的一切风险。买方A只能保证大米在交货时的品质,对运输途中所引起的大米品质变化不属卖方责任,而且合同规定:以中国商检局的检验证明为最后依据,而保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好,未发生虫害,因此可以肯定卖方A交货时的品质是完好的。

[案例6]

我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。

案例分析：

我国一些进出口企业长期以来不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时应尽量改用FCA、CPT及CIP三种贸易术语。该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。

[案例7]

某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定；买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港．买方有权取消合同，如贷款已收，卖方必须将贷款退还买方。问这一份合同的性质是否属于CIF合同? 案例分析：

这一合同的性质不再属于CIF合同。因为合同条款内容与CIF本身的解释相抵触。抵触有二；一是合同在C1F条件下竟规定了“到贷日期”．这与CIF价格术语所赋予的风险界限划分的本意相馆，按CIF是装运港交货，货物超越船舷后的一切风险均由买方负责。如果限定到货日期，岂不是耍卖方承担超越船舷后的一切风险；二是CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付贷款。而该合同竞规定‘如货运船只不能如期到达，买方将收回货款，实际上成了货到付款。由此看来，该合同的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触。尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF合同性质。

[案例8] CIF OR CIP-内陆地区产品出口贸易术语的选择

2000年5月,美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具,价格条件为CIF LOS－ANGELES,支付条件为不可撤销的跟单信用证,出口方需要提供己装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。8月初出口方将货物备妥,装上承运人派来的货车。途中由于驾驶员的过失发生了车祸,耽误了时间,错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后,我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月,并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期,但要求货价应降5%。我出口方回电据理力争,同意受震荡的两箱瓷具降价1%,但认为其余货物并未损坏,不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步,受震荡的两箱降价2.5%,其余降价1.5%,为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。

事后,出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。对此,承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失;利息损失只赔50%,理由是自己只承担一部分责任,主要是由于出口方修改单证耽误时间;但对于货价损失不予理赔,认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致,与己无关。出口方却认为货物降价及利息损失的根本原因都在于承运人的过失,坚持要求其全部赔偿。3个月后经多方协商,承运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元。出口方实际损失9.5万美元。

案例分析：

在案例中,出口方耗费了时间和精力,损失也未能全部得到赔偿,这充分表明了CIF术语自身的缺陷使之在应用于内陆地区出口业务时显得“心有余而力不足。

1．两种合同项下交货义务的分离使风险转移严重滞后于货物实际控制权的转移。

在采用CIF术语订立贸易合同时,出口方同时以托运人的身份与运输公司即承运人签订运输合同。在出口方向承运人交付货物,完成运输合同项下的交货义务后,却并不意味着他已经完成了贸易合同项下的交货义务。出口方仍要因货物越过船舷前的一切风险和损失向进口方承担责任。而在货物交由承运人掌管后,托运人(出口方)已经丧失了对货物的实际控制权。承运人对货物的保管、配载、装运等都由其自行操作,托运人只是对此进行监督。让出口方在其已经丧失了对货物的实际控制权的情况下继续承担责任和风险,这非常的不合理。尤其是从内陆地区装车到港口越过船舷,中间要经过一段较长的时间,会发生什么事情,谁都无法预料。也许有人认为,在此期间如果发生货损,出口方向进口方承担责任后可依据运输合同再向承运人索赔,转移其经济损失。但是对于涉及到有关诉讼的费用、损失责任承担无法达成协议,再加上时间耗费,出口方很可能得不偿失。本案例中,在承运人掌管之下发生了车祸,他就应该对此导致的货物损失、延迟装船、仓储费用负责,但由此导致的货价损失、利息损失的承担双方却无法达成协议,使得出口方受到重大损失。

2．运输单据规定有限制,致使内陆出口方无法在当地交单。

根据《Incoterms2000》的规定，CIF条件下出口方可转让提单、不可转让海运单或内河运输单据,这与其仅适用于水上运输方式相对应。在沿海地区这种要求易于得到满足,不会耽误结汇。货物在内陆地区交付承运人后,如果走的是河航运,也没有太大问题,但事实上一般是走陆路,这时承运人会签发陆运单或陆海联运提单而不是CIF条件要求的运输单据。这样,只有当货物运至装运港装船后出口方才能拿到提单或得到在联运提单上“已装船“的批注,然后再结汇。可见,这种对单据的限制会直接影响到出口方向银行交单结汇的时间,从而影响出口方的资金周转,增加了利息负担。本案中信用证要求出口方提交的就是提单,而货物走的是陆路,因此他只能到港口换单结汇。如果可凭承运人内地接货后签发的单据当地交单结汇的话,出口方虽然需要就货损对进口方负责,但他可以避免货价损失和利息损失。

3．内陆地区使用CIF术语还有一笔额外的运输成本。

在CIF价格中包括的运费应该从装运港到目的港这一段的运费。但从内陆地区到装运港装船之前还有一部分运输成本，如从甘肃、青海、新疆等地区到装运港装船之前的费用一般要占到出口货价的一定比例，有一些会到达20%左右。

从以上分析可以看出，CIF术语在内陆地区出口中并不适用。事实上，对于更多采用陆海联运或陆路出口的内陆地区来说，CIP比CIF更合适。

CIP术语是(CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO...NAMED PLACE OF DESTINATION)的缩写，它与CIF有相似之处，主要表现在：价格构成因素中都包括了通常的运费、保险费，即运输合同、保险合同都由卖方负责订立；交货地点均在出口国的约定地点；出、进口清关责任划分都是出口方负责出口、进口方负责进口通关；风险在交货地点交货完成而转移给买方，而运费、保险费却延展到目的地（港）。但两者也有明显不同,也正是这些不同使CIP术语比CIF术语更适合内陆出口业务。

1．从适用的运输方式看,CIP比CIE更灵活,更适合内陆地区出口。CIF只适用于水上运输方式(海运、内河航运),CIP却适合任何运输方式。而对于内陆地区而言,出口时运输方式也是多种的,比如出口到美国、东南亚地区,一般是陆海联运;出口到欧洲,一般是陆运。

2．从出口方责任看,使用CIP术语时,出口方风险与货物的实际控制权同步转移,责任可以及早减轻。CIF术语下,出口方是在装运港交货;买卖双方是以船舷为界划分风险,在货物越过船舷之前,不管货物处于何方的实际处置之下,卖方都要向买方承担货损等责任。CIP术语下则比较灵活,由双方约定,可以是港口,也可以是在内陆地区,但无论在哪里,出口方责任以货交承运人处置时止,出口方只负责将货物安全移交承运人即完成自己的销售合同和运输合同项下的交货任务,此后货物发生的一切损失均与出口方元关。

3．从使用的运输单据看,使用CIP术语有利于内陆出口业务在当地交单结汇。CIP涉及的通常运输单据范围要大于CIF,因具体运输方式不同可以是上面提到的CIF使用的单据,又可以是陆运运单、空运单、多式联运单据。承运人签发后,出口方即可据以结汇。这样,缩短了结汇和退税时间,提高了出口方的资金周转速度。

另外,迅速发展的集装箱运输方式也为内陆地区出口使用CIP术语提供了便利条件。目前我国许多沿海港口如青岛、连云港都在争取“把口岸办到内地”，发展内陆地区对沿海陆运口岸的集装箱直通式运输,这势必会减少货物装卸、倒运、仓储的时间,降低运输损耗和贸易成本,缩短报关、结汇的时间,有利于CIP术语在内陆地区出口中的推广。

可以预见,随着西部大开发的顺利进行,内陆地区的产品出口业务会越来越多,而选择适当的贸易术语对于出口合同的履行,对于我出口方利益的保护都相当重要。在这种情况下,内陆出口企业的外销员一定要从本地区、本行业和所经营产品的实际出发,适当选择贸易术语,千万不要被“出口CIF”的定式迷惑。

[案例9]

我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。

案例分析：

我国一些进出口企业长期以来不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时应尽量改用FCA、CPT及CIP三种贸易术语。该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。

[案例10] 1996年11月，我国F省粮油进出口公司与巴西某公司签订一份出口油籽的合同。合同采用FOB价格术语，买方需于1997年2月份派船到厦门港接货。合同还规定：“如果在此期间内不能派船接货，卖方同意保留28天，但仓储、利息、保险等费用皆由买方承担。”

3月1日，卖方在货物备妥后电告买方应尽快派船接货。但是，一直到3月28日，买方仍未派船接货。于是卖方向买方提出警告，声称将撤销合同并保留索赔权。买方在没有与卖方进行任何联系的情况下，直到1997年5月5日才将船只派到厦门港。这时卖方拒绝交货并提出损失赔偿，买方则以未订到船只为出拒绝赔偿损失，双方争议不能和解、卖方选起诉到法院。

法院经取证调查，认为买方确实未按合同规定的时间派船接货、因此法院判决：卖方有权拒绝交其，并提出赔偿请求、后经双方协商，卖方交货，但由买方赔偿仓储、利息、保险等费用。

案例分析：

本案例是涉及FOB价格术语下船货衔接的问题。按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运。然而，由于FOB条件下是由买方负责安排租船订舱，所以，就存在一个船货衔接问题，处理不当，自然会影响到合同的顺利执行。根据有关法律和惯例．如果买方未能按时派船，卖方有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失均由买方负担，因此，在FOB术语下成交的合同，对于装运期和装运港要慎重规定，订约之后，有关备货和派船事宜，双方要加强联系，密切配合，保证船货衔接。

在此案例中，我方作为卖方尽到了自己的责任。在装运期临近时，卖方电告催促买方派船接货．但买方仍没有及时派船接货。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，卖方有解除合同之权利，并要求买方赔偿损失。

本案中我方公司据理力争，维护自身合法权益的做法是值得提倡的。后来从有利于交易的角度出发．我方公司未行使解除合同之权而继续履行合同义务也是适当的。如果行情发生了变化或其他原因使合同给我方带来损失时，我方当然可断然行使解除合同之权。

第三章 国际货物运输

[案例1] 某对外贸易进出口公司于5月23日接到一张国外开来信用证，信用证规定受益人为对外贸易进出口公司(卖 方)，申请人为E贸易有限公司(买方)。信用证对装运期和议付有效期条款规定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，1997．The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。

对外贸易进出口公司发现信用证装运期太紧，23日收到 信用证，31日装运就到期。所以有关人员即于5月26日(24 日和25日系双休日)按装运期5月31日通知储运部安排装运。储运部根据信用证分析单上规定的5月31日装运期即向货运代理公司配船。因装运期太紧，经多方努力才设法商洽将其他公司已配上的货退载，换上对外贸易进出口公司的货，勉强挤上有效的船期。

对外贸易进出口公司经各方努力，终于5月30日装运完毕，并取得5月30日签发的提单。6 月2日备齐所有单据向开证行交单。6月16日开证行来电提出：“提单记载5月30日装运货物，不符合信用证规定的装运期限。不同意接受单据„”

案例分析： 信用证规定的是“装运必须不得早于1997年5月31日(„not prior to 31st May)，议付有效期规定为最迟不得晚于6月30日”，即装运期与议付有效期都是在6月1日至6月30日之间，而卖方却于31日以前装运，所以不符合信用证要求。

一般信用证对装运期习惯规定为：最迟装运期某月某日，或不得晚于某月某日装(„not later than„)。

有关审证人员没有认真地审查信用证条款，误解信用证装运期的规定。

[案例2] 某国际贸易公司对国外乔治公司出口500吨花生。买方申请开来的信用证规定：“分5个月装运；3月份80吨；4月份120吨；5月140吨；6月份110吨；7月份50吨。每月不许分批装运。装运从中国港口至伦敦。”

国际贸易公司接到信用证后，根据信用证规定于3月15日在青岛港装运了80吨；于4月20日在青岛港装运了120吨，均顺利收回了货款。

国际贸易公司后因货源不足于5月20日在青岛港只装了70.5吨。经联系得知烟台某公司有一部分同样规格的货物，所以国际贸易公司要求“HULIN”轮再驶往烟台港继续装其不足之数。船方考虑目前船舱空载，所以同意在烟台港又装了64.1吨。国际贸易公司向银行提交了两套单据：一套是在青岛于5月20日签发的提单，其货量为70.5吨；另一套是在烟台于5月28日签发的提单，货量为64.1吨。

银行认为单据有两处不符点：（1）在青岛和烟台分批装运货物；（2）短量。问题：不符点是否成立？ 案例分析： 不成立。理由：1)“UCP500”规定的“不视为分批装运的情况”；2)“UCP500”规定的数量容差。

[案例3] H进出口公司向泰国巴伐利亚有限公司出口一批电器电料，国外开来信用证有关条款规定：“电器电料100箱，从中国港口至曼谷。禁止分批装运和转运。全套清洁已装船提单，注明‘运费已付’，发货人抬头背书K.T.银行，通知买方。H公司审证无误后，即装集装箱运输，随后备妥各种单据向银行交单，要求付款。但却遭到开证行拒付。其理由是我方提交的是“联合运输单据”，不符合信用证不许转运的要求。

案例分析：

银行在下列情况下，可以接受注明货物将转运的提单（而不论其名称如何）信用证未明确规定禁止转运； 如果信用证禁止转运，但货物是由集装箱运输，而且同一提单包括全程运输； 如果信用证禁止转运，但提单上声明有承运人保留转运权的条款。（参见UCP500第23条b、c、d款）所以，不符点不成立

[案例4] 我某出口企业同某国A商达成交易一笔，买卖合同规定的支付方式是即期付款交单。我方按期将货物装出并由B轮船公司承运，并出具转运提单，货物经日本改装后，再由其他轮船公司船舶运往目的港。货到目的港后，A公司已宣告破产倒闭。当地C公司伪造假提单向第二程船公司在当地的代理人处提走货物。我方企业装运货物后，曾委托银行按跟单托收（付款后交单）方式收款，但因收货人已倒闭，货款无着，后又获悉货物已被冒领，遂与B轮船公司交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。B公司却借口依照提单第13条规定的“承运人只对第一程负责，对第二程运输不负运输责任”为由，拒不赔偿。于是，诉诸法院。

案例分析：

B公司难辞其咎。其拒绝赔偿的理由不成立，因为货物在目的港被C公司提走，并非第二程运输中的“运输责任”所造成的损失。

B公司必须赔偿，这是由海运提单的性质决定的。

[案例5]

某年我公司与非洲客户签定一项商品销售合同。当年12月起至次年6月交货。每月等量装运一定量米，凭不可撤消信用证，提单签发后60天付款。对方按时开来信用证，证内装运条件仅规定：最迟装运期为6月30日，分数批装运。我经办人员见证内未有“每月等量装运**万米”字样，为了早日出口，早收汇，便不顾合同装运条款，除当年12月按合同规定等量装运第一批外，其余货物分别与次年一月底，2月底装完，我银行凭单认附。

问题： 这样交货有无问题？ 案例分析：

分批装运的含义；这样交货有问题。有装运港交货和目的港交货两种方式。此案的关键在于我方能否提前交货，根据《联合国国际货物销售公约》第五十二条，卖方在规定日期之前交货，买方可接受也可拒绝，应该按照合同规定交货，不应该提前交货。

[案例6]

我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。

问题： 试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？ 案例分析：

不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤消合同没有正常理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。

[案例7] 我某公司对南非出口一批化工产品2000公吨，采用信用证支付方式。国外来证规定：“禁止分批装运，允许转运”。该证并注明：按《UCP500》办理。现已知：装期临近，已订妥一艘驶往南非的“黄石”号货轮，该船先停靠新港，后停靠青岛。但此时，该批化工产在新港和青岛各有1000公吨尚未集中在一起。如你是这笔业务的经办人，最好选择哪种处理方法。为什么？

案例分析：

结论：应选择新港、青岛各装1000公吨。理由：

（1）根据《UCPP500》规定，运输单据表面上注明是使用同一运输工具装运并经同一线路运输，即使运输单据、上注明的装运日期或装运港不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运。

（2）本案中找出口公司如在新港、青岛各装10 0 0公吨于同一船（黄石号）、同一航次上，提单虽注明不同装运港和不同装运期限，则不视作分批装运。因此，这种做法应认为符合信用证的规定，银行理应付款。

[案例8]

国外客户C 在2001年5 月份 向A公司下了1X40'H集装箱的产品P3的订单中，由于很多产品的包装为新的包装，我司在下了订单1个月后还不能得到确切的装箱尺寸。由于其中一个工厂货物体积与刚下订单时的所报体积多出7CBM,其他部分工厂在给报装箱尺寸时都是箱子的内径，实际上外径比内径都大了0.5CM，由此造成所有货物生产完毕和计算总体积时，才发现共多出10CBM。A公司将此情况告诉国外客户，客户表示多出的货物他们不要了，他们不可能为了10CBM 的货物在支付运费。A公司提出可否由其支付海运费，将货物运至目的港。可是客户还是不同意，因为多余的货为拼箱出运，客户还要在目的港重新办理清关手续。A公司只得要求仓库在装箱时注意节省空间，务必尽可能的多装货物，最后此高柜比平时的柜子多装了4CBM 的货物，将存货减到最少。至于留下的存货A公司在以后的订单中，已低廉的价格卖给其它客户。

案例分析：

此事给 A公司和客户都造成了很大的损失，对于以后的订单，要求工厂对所提供的包装明细负责,若再发生由于工厂的原因造成装箱尺寸有误，A公司有权在征得国外客户同意的情况下，将体积数报错的工厂的产品落下。为了避免类事的事情再次发生，在订单下了以后，务必在1周内估算出较准确的体积数。同时为了核实工厂的所提供的包装尺寸的准确性，要求质检员验货时，对装箱尺寸进行校对，并告知正确的装箱尺寸。

[案例9]

国内 A公司从香港B公司进口A套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。

合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。

船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在 45—50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复却已如期装船。

12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A公司无奈只好等待。

元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。

案例分析：

造成上述结果的原因主要有以下几个：

（1）合同未列明转运港。A公司按经验想当然认为转运港定是香港，卸货港A定是梧州。可德国发货方并不知道香港—梧州有船来往，他们安排了汉堡—香港—广州—梧州的运输路线。而上述路线是合理的。

（2）原合同规定提单通知人为卸货港的外运公司较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。按原外贸公司进口合同标准合适，提单“收货人”通常为“凭指定”，“通知人”为“目的港外运公司”。A公司认为合同目的港是梧州，因此他们只和梧州外运联系，根本没想到黄埔外运。

解决办法：

今后对采用《INCONERMS》“C”组（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同卖方安排运输支付运费条款的进口合同，如目的港是内河或内陆口岸，或装运港与目的港间无直达航线需要周转的：（1）可允许转船但要明确规定转船的地点。转船地点的选择要考虑经济和便捷的原则，最好在中国关区以外（如香港，新加坡等），已避免在异地办理报关或转关手续。

（2）合同和信用证最好要求在提单“通知人”栏打上收货人或外贸代理公司的名字，联系人姓名、电话号码等，以便联系。

（3）如有可能，进口合同尽可能采用FOB价格术语，由买方自行寻找船公司安排运输。

[案例10]

我某出口公司收到一国外来证，货物为 40000只打火机，总价值为4万美圆，允许分批装运，采用海运方式。后客户来传真表示急需其中10000只（总数量的1/4）打火机，并要求改用空运方式提前装运，并提出这部分货款采用电汇方式（T/T）在发货前汇至我方。遇到此类问题该怎么办？

案例分析：

收到 T/T后立即空运10000只打火机，然后，在装运有效期前海运剩余30000只打火机，随后递交全套单据向银行议付，单据上的数量与金额分别为30000只与3万美圆。因该证规定允许分批装运，银行便认为货物已被分批装运，只要单据与信用证完全相符，根据《UCP500》第十条d款规定，开证行凭单证相符履行付款责任。假如该客户要取消其中10000只打火机，出口商也可采取类似的方法进行处理。如果该证规定“不允许分批装运”（Partial Shipment Not Allowed）或我方没有充分利用“允许分批装运”条款，为解决上述问题，我方只得要求客户修改信用证，从而给进出口双方带来不必要的银行费用和麻烦。

[案例11]

我方某公司收到一国外来证，货物为 1X20 集装箱各式运动鞋和塑料底布面库存拖鞋，价值分别45154美元和2846美元，允许分批装运，单据要求规定我方必须提供由中国商品检验局签发的品质检验证书（简称质检证）。货物备妥发运前，我方商检局认为该批拖鞋品质未达到国家标准不能为其签发质检证。为此，我方立即要求客户修改信用证（即删除库存拖鞋的质检证条款），客户以改证费用太高且可能影响交货期为由拒绝改证，但表示只要货物和封样一致，他仍会接受货物。

案例分析：

此时，我方采取如下操作：根据信用证要求如期装运货物，并要求船公司出具二套海运提单，分别代表运动鞋和库存拖鞋，然后将其会同各自出口单据，先后（日期差距应稍大，但都应在规定的交单期内）分套向银行议付。因信用证允许分批装运，银行便视每套单据为每批货物单据。经先后分套审核单据，议付行认为运动鞋项下的单据完全符合信用证要求，而库存拖鞋项下的单据缺少质检证。议付行先后向国外寄单，根据《UCP500》第十条d款和第十四条b款规定，运动鞋的货款安全收回，而库存拖鞋的货款可能会因单证不符遭到开证行拒付，事实上，该客户还是接受了上述不符点而履行付款。如果该证规定“不允许分批装运”，我方就不可能作出上述处理从而达到安全收汇的目的。

综上所述，我们不难看出充分利用“允许分批装运”条款对解决上述实际问题具有十分重要的意义。它不仅可以为进出口双方省却修改信用证等诸多麻烦及银行费用（有时进口商会借机要求改变付款方式，如采用装船后T/T或D/P等），而且可以为出口商分散收汇风险。因此，我方在与外商签订出口合同时应尽量争取信用证允许分批装运，这将有利于我方在履行合同过程中解决一些实际问题。

[案例12]

2001年3月，国内某公司（以下简称甲方）于加拿大某公司（以下简称乙方）鉴定一设备引进合同。根据恒通，甲方于2001年4月30日开立以乙方为受益人的不可撤销的即期信用证。

信用证中要求乙方在交单时，提供全套已装船清洁提单。

2001年6月12日，甲方受到开证银行进口信用证付款通知书。甲方业务人员审核议付单据后发现乙方提交的提单存在以下疑点：

1．提单签署日期早于装船日期。2．提单中没有已装船字样。

根据以上疑点，甲方断定该提单为备运提单，并采取以下措施： 1．向开证行提出单据不符点，并拒付货款。2．项有关司法机关提出诈骗立案请求。

3．查询有关船运信息，确定货物是否已装船发运。

4．向乙方发出书面通知，提出甲方疑义并要求对方做出书面解释。乙方公司在收到甲方通知及开证行的拒付函后，知道了事情的严重性并向甲方做出书面解释并片面强调船务公司方面的责任。在此情况下，甲方公司再次发函表明立场，并指出由于乙方原因，设备未按合同规定期限到港并安装调试已严重违反合同并给甲方造成了不可估量的损失。要求乙方及时派人来协商解决问题，否则，甲方将采取必要的法律手段解决双方的纠纷。乙方遂于 2001年7月派人来中国。在甲方出具了充分的证据后，乙方承认该批货物由于种种原因并为按合同规定时间装运，同时承认了其所提交的提单为备运提单。最终，经双方协商，乙方同意在总货款12.5万美元的基础上降价4万美元并提供三年免费维修服务作为赔偿并同意取消信用证，付款方式改为货到目的港后以电汇方式支付。

案例分析：

本案例的焦点在于乙方提交银行的议付单据中提单不符合信用证规定的已装船清洁提单的要求。由于乙方在实际业务操作已经不可能在信用证规定的时间内向信用证议付行提交符合要求的单据，便心存侥幸以备运提单作为正式已装船清洁提单作为议付单据。岂不知这种做法不仅违反了合同的有关要求而且已经构成了诈骗，其行为人不仅负民事方面的责任还要负刑事责任。作为信用证受益人要从中总结以下经验：

1．在合同和信用证中详细清楚地规定议付单据中的提单必须是全套清洁的已装船提单。

2．受到议付单据后，仔细认真地审核相关单证，确认所有单据符合单单相符，单证相符的要求。

3．仔细审核提单中的每一个细节，确保所收到的提单是全套清洁已装船提单。

忠告：

对于备运提单必须特别注意提单中是否有“已装船”字样，而预借提单因其一般注有“已装船”字样，很难鉴别其真伪，只有通过对照受益人向议付行交单的日期是否早于提单签署日期、装运时间是否晚于提单签署日期、或通过船务公告中的航班时间表来判定，这两种提单也只能通过上述办法从中找出单据的不符点进而拒付，然后通过协商、仲裁或司法程序解决；倒签提单是“已装船”提单，其与预借提单的根本区别在于其签署行为实施的时间是在货物装船以后，而预借提单实在货物实际装船以前。由于倒签提单实际上是“已装船”提单，承运人只是把货物的装船日期及提单的签署日期提前，再审单过程中很难发现；即使通过船务公告或实际装运船只的航海日志确认该提单属倒签提单，但由于 UCP500条款中已明确，银行不负责鉴定单据的真伪，开证申请人也就无法因此拒付货款。在这种情况下，只能通过司法程序向法院申请出具止付令，实施财产保全。只有这样，开证行才有权做出拒付。

[案例13]

我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产品合同，共计3500长吨，价值8．275万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款2．09万英镑；买方方肯撤回上诉而结案。

案例分析：

倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸易中，倒倒签提单的情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。当倒签的日子较长的情况出现，就容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。

[案例14]

分批装运与分套制单的误解

某农产品进出口公司于1997年间与斯特勒国际贸易有限公司出口一笔苦豆。2月25日接到对方开来信用证，有关部分信用证条款规定：

“1000 M/Tons of Large White Kidney Beans„ Three sets of Shipping documents to be required as follows: One Set for 300 M/Tons，one set for 200 M/Tons，one set for 500 M/Tons． Shipment not later than 31st March，1997．Partial shipments are not allowed.”（1000公吨大白芸豆„„装运单据需分如下三套：300公吨一套；200公吨一套；5O0公吨一套。装运不得晚于 1997年3月 31日，不许分批装运。）农产品进出口公司经与船方代理公司联系，根据3月末前舱位情况，1，000公吨无法在一条船上装完，即向买方斯特勒国际贸易有限公司提出修改信用证。3月14日即接到信用证修改书改为：“Partial shipment are permitted．All other credit terms and conditions remain unchanged.”（允许分批装运,信用证的其他一切条款均未改变。）

农产品进出口公司最后经过船方代理公司于3月20日起将货相继装出，即于3月21日装上AXING”轮300公吨； 3月24日装“WANGJIANG”轮200公吨；3 月26日装“SHUNJIANG”轮200公吨；3月28日装“WANQUANHE”轮300公吨。并各取得3月21日、3月24日、3月26日和3月 28日签发的提单。农产品进出口公司于3月31日将备齐的全部单据通过议付行向开证行寄出。但于4月14日开证行提出单证不符：

“第XXXX号信用证项下单据经我行审查发现单证不符：根据你方所提交的单据共四套：即300公吨一套；ZOO公吨一套；200公吨一套和300公吨一套。我信用证规定，装运单据分三套，所以你方单据与我信用证规定不符，单据暂由我行留存，速告如何处理。

4月14日”

农产品进出口公司即于4月16日作出反驳意见：

“你 14日电悉。对于我第XXXX号单据所谓单证不符事，我们认为：你信用证虽然规定在不分批的条件下分三套单据，但你3月14日已将信用证修改为允许分批装运。既然又允许分批，所以我按任何分批方法装运，即分300公吨一批。200公吨一优200公吨一批、300公吨一批，并不违背你信用证要求。因此，你行所谓‘单证不符’不能成立。

4月16日”

但开证行于4月17日复电仍坚持原意见：

“你 16日电悉。关于第XXXX号信用证项下的你方单证不符合经我们研究仍认为你方误解信用证修改条款的要求。我信用证原条款规定：不许分批装运，装运单据需分如下三套：300公吨一套；200公吨～套；500公吨一套。我信用证于3月14日仅修改为‘允许分批装运’，即装运单据需分三套的条款要求仍然存在，其三套单据是不可改变的。至于修改可分批装运，意即三套单据各数量（300公吨、200公吨、500公吨）可以不必装一条船，但三套单据仍是存在的。根据你方所提交的单据却分四套（即300公吨、200公吨、200公吨和300公吨四套），故不符合信用证要求。

4月17日”

农产品进出口公司认为开证行上述电文中的意见与信用证规定的条款有出入。于4月21日又向开证行作出如下反驳意见：

“你 17日电悉。我们认为原信用证条款规定不许分批装运的情况下又要求装运单据分三套，其意思应理解为除三套的数量可以分开装运外，在三套的单据之中每批的数量不能再分批。但信用证以后又修改为允许分批装运，其意思应理解为在规定的三批装运中，允许每批中还可以再分批，即分四批、五批„都可以。我装 ‘JIAXING’轮300公吨、‘WANGJIANG’轮200公吨、‘SHUNJIANG’轮200公吨和‘WANQUANHE’300公吨，所以符合信用证要求。

4月21日”

开证行于4月28日又回电，电文如下：

“你 21日电悉。我4月17日电文中已经阐明了：我原信用证条款规定装运单据分三套，又规定不许分批装运，其意思应该理解为1，000公吨只能不分批地装在一条船上，单据要分三套缮制。以后信用证又修改为允许分批装运，其意即在保持原规定三套单据的数量不变的条件下，允许在三套单据之间分批装运。也就是说 300公吨可以装一条船；200公吨可以再另装一条船；500公吨也可以再另装一条船。在每批之中的数量绝不能再分批，因为我信用证只将‘不许分批装运’ 改为‘允许分批装运’，其他条款并未改变，请注意我3月14回信用证修改又特别阐明‘信用证的其他一切条款均未改变。’也就是说除了分批装运条款外，分三套单据提供的要求并不改变，它仍然存在。如需分批也只能在三套数量之间分批。每套单据限定数量中再不能分批装运。所以作方分四套单据是不符合我信用证要求的。4月28日”

农产品进出口公司经有关人员研究，并将上述开证行所解释与信用证对照才认为确系我们误解信用证条款。农产品进出口公司又与斯特勒国际贸易有限公司商洽，亦无效果，最终以降价20％而结案。

案例分析：

本案例的农产品进出口公司完全是没有理解信用证条款的要求。开证行在4月17日电文对农产品进出口公司的误解信用证条款作了解释，但农产品进出口公司仍然认为自己的理解是正确的。4月28日开证行再次对信用证的条款进行了详尽的解释，农产品进出口公司才有所醒悟。正如开证行所解释一样，信用证条款规定不许分批装运，后改为允许分批装运，但原规定限制三种数量分三套单据的要求并未改变。该信用证经修改后实质变成这样条款：“允许分批装运，但单据必须分为三套，即300公吨为一套；200公吨为一套；500吨为一套。”单据分三套是肯定的。如果1，000公吨只装～条船也可以，但单据仍要按上述限定的数量300 公吨、200公吨、500公吨分开三套单缮制。如果将1，000公吨分两条船装也可以，例如第一条船装500公吨，单据则分两套：3O0公吨一套、200 公吨一套；另一条船装500公吨为一套单据。如果1，0O0公吨分三条船装也可以，则按规定数量300公吨、200公吨和500公吨分装三条船，单据她每条船一套分别缮制。上述几种分批方法均符合信用证要求。除此之外分四条船、五条船等都违背信用证要求。

总而言之，不分批也可以，单据仍分三套。如分两批或三批也可以，单据仍要分三套，分三套单据是不可改变的。而农产品进出口公司恰恰相反，却分了四条船装，单据分四套，当然不符合信用证要求了。

“正确”、“及时”是单证工作的原则。农产品进出口公司的第一批货于3月21日装了300公吨，第二批于24日又装了200公吨，既然信用征修改为允许分批装运，应该将21日所装的300公吨和24日装的200公吨分别及时向银行交单办理议付。如果能这样及时交单，这两笔共500公吨的货款即可安全收回。因为第一批货和第二批货的装运数量完全符合信用证条款所规定的分批和分套制单的要求，单证相符，开证行就必须接受第一批交单和第二批交单的单据并按时付款，这样就能减轻一半的损失。即使不是这样的情况，一般单证工作也要求在装运后应该及时向银行交单办理议付，争取早一天收汇就多增加一天外汇利息。

[案例15]

数量短缺和提单案例

2004年1月，中国某服装进出口公司与墨西哥某外贸公司签订了一项关于运动衫的货物买卖合同。双方在合同中约定：由中国某服装进出口公司作为卖方向墨西哥某外贸公司出售一批运动衫，数量50000件，合同采用的贸易术语为FOB上海。双方还约定这批货物应当在当年的3月15日前交付给墨西哥某外贸公司指定的承运人以便运输。

2004年3月9日，中国某服装进出口公司将生产好的50000件运动衫分别装在1000个纸箱中，交付墨西哥某外贸公司指定的承运人——香港某远洋运输公司的“惠兴”轮进行运输。“惠兴”轮的船长在对这批货物进行了初步的检查以后，向中国某服装进出口公司签发了清洁提单，也就是说承运人并没有对这批货物从表面上看是否异常进行批注。中国某服装进出口公司收到清洁提单后到银行议付了货款。

但是当这批运动衫运抵墨西哥后，墨西哥某外贸公司立即对这批货物进行了检查。结果发现这批货物并没有达到合同约定的数量 50000件。在这1000个纸箱中有大约100余个纸箱出现了运动衫数量短少的情况，短少的数量从几件到几十件不等。墨西哥某外贸公司随后又立即请一家商品检验机构对这批货物进行了检验。这家商品检验机构也随即出具了有关这批货物数量短少的证明。

鉴于此时中国某服装进出口公司已经从银行议付了货款，墨西哥某外贸公司根据双方在买卖合同中签订的仲裁条款，向中国某国际经济贸易仲裁机构提交了仲裁申请。中国某服装进出口公司在收到仲裁通知以后，立即进行了答辩。中国某服装进出口公司认为：首先，这批货物的承运人向该公司签发了清洁提单，说明这批货物在交付承运人的时候是完好的，不存在破损或数量短少的情况，因此不能证明这批运动衫数量短缺的责任在中国某服装进出口公司一方；第二，买卖双方在签订合同时约定的贸易术语是FOB，根据该术语，货物由卖方交付承运人后，当货物跨过承运人的船舷时，货物灭失的风险就转移给了买方，作为卖方的中国某服装进出口公司就不应为此承当任何责任，而作为买方的墨西哥某外贸公司应当追究承运人——香港某远洋运输公司或有关的保险公司的责任；再次，墨西哥某外贸公司是在货物到达墨西哥的港口后才对这批货物进行了检验，中国某服装进出口公司认为在该公司并未知晓的情况下墨西哥某外贸公司就单方面对这批货物进行了检验，这对中国某服装进出口公司来说是不公平的，检测的结果也是不能被接受的。

在中国某服装进出口公司提出抗辩理由后，墨西哥某外贸公司认为对方的抗辩有一定的理由，就转而向这批货物的承运人——香港某远洋运输公司发去了一封电报，要求该公司承担这批运动衫在运输途中灭失给该公司造成的损失。香港某远洋运输公司在收到电报后立即进行了答复。该公司一方面声称自己在运输货物的过程中不存在任何过失，另一方面还向墨西哥某外贸公司出示了一张“保函”。原来在中国某服装进出口公司准备交付货物的时候，交货的最终期限已经临近，中国某服装进出口公司为了及时交货，特别是为了让承运人立即签发提单以便该公司能够马上到银行议付货款，因此中国某服装进出口公司就在承运人并未对全部货物进行检查的情况下，要求香港某远洋运输公司出具清洁提单，并且保证如果因货物残损短缺而导致一切损失，都由中国某服装进出口公司、而非香港某远洋运输公司承担。墨西哥某外贸公司为此再次向中国某服装进出口公司提出要求该公司承担货物灭失的全部责任。

案例分析：

本案的焦点何在？

本案是一起因为数量短缺引起的国际货物买卖合同纠纷。但是很明显，数量短缺是在货物运输的过程中发生的，对本案的举证工作也是围绕有关的当事人是否在运输过程中适当地履行了其义务而展开的。

首先要明确的是，买卖双方约定在合同中采用的贸易术语是FOB。正如卖方中国某服装进出口公司在其答辩中所阐述的，当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成了交货。这也就意味着买方应当从货物越过船舷的那一刻起就承担货物灭失或损坏的一切风险。也就是说，只要在这批货物没有越过船舷前没有发生损坏或灭失的现象，卖方就不承担任何责任。在这里还要强调一点的是，FOB术语与CIF术语最大的不同就是FOB术语并不要求卖方订立与货物运输有关的运输合同或保险合同，但是CIF术语却要求卖方履行此类义务。但是无论是在FOB还是在CIF的情况下，货物风险转移的标志都是货物是否越过了船舷。因此，只要货物一越过船舷，就应当由买方承担货物灭失或损坏的风险，至于买方如何承担风险，是否再要求承运人或保险人承担责任，就完全是买方自己的事了，与卖方没有任何关系。

既然是这样的话，判断责任如何承担的依据就是这批运动衫的数量短缺究竟是在何时发生的。如果是在货物越过船舷之前发生了损害或灭失，毫无疑问应当由作为卖方的中国某服装进出口公司承担；如果是在货物越过船舷之后发生了损害或灭失，就应当由作为买方的墨西哥某外贸公司承担责任，或者由墨西哥某外贸公司要求承运人或保险人承担责任。在这种情况下，判断这批运动衫数量短缺在何时发生的最重要依据就是提单了。

提单在本案中的作用是怎样的？

提单是在国际货物买卖中的重要文件。提单是托运人向承运人托运货物，在货物装船后或在承运人收到货物后，由船长或承运人的代理人签发的，证明收到提单上所载明的货物，允诺将货物运至指定的目的地并将货物交付给收货人的凭证。

在通常的情况下，提单具有三方面的作用。

首先，提单是海上货物运输合同的证据。有些国家的法律认为，就承运人与托运人之间的关系而言，提单本身并不是他们之间订立的运输合同，而是他们订立的运输合同的一种证据。提单是由承运人的代理人或船长签发给托运人的，在提单上只有一方当事人代表的签字，而不是由双方当事人共同签字，因而在形式上提单并不具备合同的要求。

其次，提单是承运人对货物出具的收据。承运人签发了提单就表示承运人已经收到了在提单上所载明的货物，货物在交付给承运人时的状况如何都以提单的标注为准。如果承运人事实上并没有收到货物，或者货物与提单上的记载不符的时候，承运人可以及时提出货物的实际状况与卖方向买方说明的情况是不同的。但是如果一旦承运人签发了提单，并且没有对收到的货物进行任何批注，那么在买方或其他收货人收到货物的时候，就完全有理由认为货物在装运前是完好无损、符合合同要求的，如果发现货物出现了破损或灭失的情况，就可以由此推论为是在货物的运输过程中发生的并由承运人承担责任，而承运人也不能就此作出任何反驳。因此承运人在签发提单的时候要非常谨慎。

第三，提单是代表货物所有权的凭证。提单的主要目的是使提单的持有人能够在货物运输过程中通过处分提单来处理提单项下的货物。按照商业惯例，占有提单在许多方面就相当于占有了货物，而提单的转让通常具有与交货本身同样的效果。因此，提单就是货物的象征。所谓提单是一种物权凭证，指的就是提单的这种作用。由于提单具有这种物权凭证的作用，在国际贸易中，它可以作为买卖的标的物和向银行押汇的担保物。

在此还要说明的是，提单作为一种国际贸易单据，可以根据不同的标准进行分类。例如按照签发提单的时间是在货物装船之前还是在装船之后，可以将提单分为已装船提单或备运提单；按照承运人在提单上对货物的外表状态有无加列批注来分类，可以分为清洁提单和不清洁提单；按照提单的收货人抬头的分类，可以分为记名提单、不记名提单和指示提单；按照运输方式分类，可以分为直达提单和海上联运提单；按照经营运输方式的不同，可以分为班轮提单或租船合同项下的提单等等。

在本案中，上述分类中最有实际意义的就是对清洁提单与不清洁提单的区分。在本案中，香港某远洋运输公司作为承运人就向托运人中国某服装进出口公司签发了清洁提单。签发清洁提单，就意味着货物在表面状况上看是良好的。在承运人签发了清洁提单的情况下，如果在目的港卸货时发现货物的表面状况有缺陷，承运人就必须承担损害赔偿的责任。但是在这里要注意的是，只要求承运人在货物表面情况良好的时候就可以签发提单，至于货物本身是否存在其他问题，并不要求承运人在货物装运时就对此有所察觉，因为要求承运人具备这种能够识别货物内在缺陷对于承运人是不公平的，也基本上是不可能的。在本案中，香港某远洋运输公司在接受货物时，只要检查这1000个纸箱没有发生破损或其他问题，至于每个纸箱是否按照合同的约定装满了50件运动衫，要求承运人对每个纸箱都开箱检查、清点数量，然后再决定是否签发清洁提单，显然是不现实的。因此，在本案中香港某远洋运输公司为中国某服装进出口公司签发清洁提单是完全合理的。

在本案中，“保函”起到了什么作用

在本案中，还有一点值得注意，就是在中国某服装进出口公司在向香港某远洋运输公司出具了“保函”之后，香港某远洋运输公司才决定向中国某服装进出口公司签发了清洁提单。而在墨西哥某外贸公司向香港某远洋运输公司提出赔偿请求的时候，香港某远洋运输公司进行抗辩的理由就是中国某服装进出口公司向该公司出具了保函。

在国际海洋货物运输过程中，所谓保函就是托运人为了让承运人给他签发清洁提单，而由托运人向承运人做出的一种保证。由于在国际贸易中，买方一般不愿意接受不清洁提单，因为一旦这种提单项下的货物应为在提单上批注的事项而在运输途中遭受到损害或灭失，买方就不能要求承运人赔偿损失，银行一般也不接受不清洁提单作为议付货款的单据。因此卖方为了尽快得到清洁提单从而顺利在银行议付货款，就往往会向承运人保证，如果因为货物残损短缺以及因为承运人签发清洁提单而引起的一切损失，都由托运人承担，承运人不用承担任何责任。保函实际上就是托运人做出这种承诺的书面声明。

由于这种保函的出具往往造成承运人疏于对货物的检查，造成了对货物真实情况的隐瞒，而且托运人比较容易利用保函进行诈骗，因此在各国的法律规定及司法实践中，一般认为保函是具有欺骗性质的，因而是无效的或者是不能要求法院加以强制执行的。这样一来，即使承运人取得了保函并由此签发了清洁提单，如果由于货物存在破损或灭失的情况，买方要求承运人承担运输不当的责任，承运人也不能根据保函要求免除责任。因此，在通常情况下保函是不能起到作为托运人承诺的作用的。

但是在某些情况下，特别是因为承运人专业知识有限不了解货物的全面情况的时候，或者在承运人和托运人对货物的数量及真实情况存在分歧的时候，允许承运人通过保函进行免责。总而言之，只要托运人向承运人出具保函的行为不具有欺诈的性质，保函还是可以被视为成立的。

在本案中，如果能够证明中国某服装进出口公司与香港某远洋运输公司没有故意通过出具保函，对墨西哥某外贸公司进行欺诈，就应当认定：只要是因为货物残损短缺以及因为香港某远洋运输公司签发清洁提单而发生的一切损失，都应当由中国某服装进出口公司承担。

通过仲裁本案的最终结果。

中国某国际经济贸易仲裁机构在对以上事实进行了分析以后，认为：尽管中国某服装进出口公司在交付货物后取得了证明这批运动衫表面状况良好的清洁提单，但是清洁提单只能说明这批货物的表面情况良好，至于这批货物的真实情况如何并不能得到证明。而香港某远洋运输公司在无法对每个装有运动衫的纸箱都检查的情况下签发了清洁提单，由此产生的任何责任都不应当由香港某远洋运输公司承担。只要香港某远洋运输公司能够证明其在运输途中没有任何过失，就不应当在本案中承担任何责任。由此推论下来，中国某服装进出口公司最终承担了这批运动衫数量短缺的责任。

[案例16]

用D/A记名提单编织的圈套

2003年3月11日，我国甲公司与印度尼西亚乙公司签订一笔2万美元的出口合同，乙公司要求以D／Pat sight为付款方式。

在货物装船起运后，乙公司又要求国内出口商将提单上的托运人和收货人均注明为乙公司，并将海运提单副本寄给他。货到目的港后，乙公司便以暂时货款不够等原因不付款赎单，要求出口商将付款方式改为D／A，并允许他先提取货物，否则就拒收货物。由于提单的收货人已记名为乙公司，使国内出口商无法将货物再转卖给其他客户，只能答应其要求。然后乙公司以货物是自己的为由，以保函和营业执照复印件为依据向船公司凭副本海运提单办理提货手续。货物被提走转卖后，乙公司不但不按期向银行付款，而且再也无法联系，使甲公司货、款两空。

案例分析：

在本案例中，乙公司使用了一个连环套：D/P见票即付———记名提单———D/A。该外商非常精通国际贸易中的各种规定和习惯做法并有着丰富的实践经验，并利用甲公司对海运提单及托收付款方式不甚了解的弱点，引诱甲公司进入其预先编织好的圈套，使甲公司失去了对货物的控制权，从而达到其非法占有甲公司货物的目的。

海运提单（Bill of Lading，或B/L）简称提单，是指由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运至特定的目的地，并交付给收货人的凭证。海运提单也是收货人在目的港据以向船公司或其代理提取货物的凭证。提单具有三种性质与作用：是承运人或其代理人签发的货物收据（Receipt for the Goods），它证明已按提单所列内容收到货物；是一种货物所有权的凭证（Document of Title），提单代表着提单上所记载的货物，提单持有人可以凭提单请求承运人交付货物；是承运人与托运人间订立的运输契约的证明（Evidence of the Contract Carriage）。

提单可按不同用途或作用分类。根据提单是否可以流通可分为“记名提单”和“指示提单”。记名提单（Straight B/L）是指提单上的抬头人（即收货人）栏内填明特定的收货人名称，只能由该特定收货人提货，不能用背书的方式转让给第三者，因此记名提单不能流通。国际上只有对价值很高的货物或特殊用途的货物才采用“记名提单”。因此，为了保护自己，出口商应避免在D／P付款条件下出具记名提单。

在本案中，印度尼西亚乙公司要求托运人和收货人均注明为乙公司，这就使得该提单只能由该乙公司提货，不能用背书的方式转让给第三者，不能流通。该批货物即使有别的客户要也提不了货。而把托运人也写成乙公司，则连要求船公司把货物退运给甲公司都不可能了。只有提单上的托运人才是与承运船公司达成运输契约的契约方，船公司依合同向托运人负责，并按托运人的指示将货物交给收货人或正本提单的持有人，同时提单只有在托运人背书后才发生物权的转移，因此提单上的托运人应为国内出口商或其贸易代理，而不能是任何第三方，更不能是货物的进口商。一旦货物的进口商成为海运提单的托运人，即意味着货物所有权的转移，同时出口商也失去了要求进口商必须付款的制约。本案中，甲公司徒有正本提单也已丧失了对货物的控制权。

D/P见票即付和D/A付款方式，都是托收方式的具体做法。托收（Collection）是出口人（债权人）将开具的汇票（随附或不随附货运单据）交给所在地银行，委托该行通过它在进口人（债务人）所在的分行或代收银行向进口人收取货款。国际商会制定的《托收统一规则》第2条对托收作了如下定义：托收是指由接到托收指示的银行根据所收到的指示处理金融单据和／或商业单据以便取得付款或承兑，或凭付款或承兑交出商业单据，或凭其他条款或条件交出单据。

托收分为付款交单（D/P）与承兑交单（D/A）2种方式，它们都属于商业信用。按付款时间的不同，付款交单（D／P）又可分为即期付款交单和远期付款交单。即期付款交单（Documents against Payment at sight，简称D／P at sight）是指出口人发货后开具即期汇票连同商业单据，通过银行向进口人提示，进口人见票后立即付款，在付清货款后向银行领取商业单据。本案中，甲公司以为持有正本提单，乙公司会见票后立即付款，收汇有一定保证，没想到提单的脱运人与收货人均为乙公司，已受制于对方，只得接受D/A付款方式。

承兑交单（Documents against Acceptance，简写D/A）是指出口人的交单以进口人在汇票上承兑为条件。即出口人在装运货物后开具远期汇票，连同商业单据，通过银行向进口人提示，进口人承兑汇票后，代收银行即将商业单据交给进口人，在汇票到期时，方履行付款义务。由于承兑交单是进口人只要在汇票上办理承兑之后，即可取得商业单据，凭以提取货物。所以，承兑交单方式只适用于远期汇票的托收。承兑交单是出口人先交出商业单据，其收款的保障依赖进口人的信用，一旦进口人到期不付款，出口人便会遭到货物与货款全部落空的损失。承兑交单比付款交单的风险更大。因此，出口人对这种方式，一般采用很慎重的态度。

托收的性质为商业信用。银行办理托收业务时，只是按委托人的指示办事，并不承担对付款人必然付款的义务。在本案中，乙公司在汇票到期后不向银行付款，银行不承担责任，而甲公司对乙公司的信誉又没把握好，风险只能由甲公司自行承担。

（1）调查和考虑进口人的资信情况和经营作风，成交金额应妥善掌握，不宜超过其信用程度。

（2）了解进口国家的有关政策法令、贸易管制、外汇管制条例，以免货到目的地后，由于不准进口或收不到外汇而造成损失。

（3）了解进口国家的商业惯例，以免由于当地习惯做法影响安全迅速收汇。

（4）出口合同应争取按CIF或CIP条件成交，由出口人办理货运保险，或投保出口信用险。在不采取CIF或CIP条件时，应投保卖方利益险。

（5）要严格按照合同规定办理出口，制作单据，以免授人以柄，拖延付款或拒付付款。

（6）对托收方式的交易，要建立健全的管理制度，定期检查，及时催收清理，发现问题应迅速采取措施，以避免或减少可能发生的损失。

第四章 国际货物运输保险

[案例1] 我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。

案例分析：

与日本商人的交易:由卖方办理货运保险手续；与英国商人的交易:由买方办理货运保险手续。

在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。

保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿，CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效；

保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿，FOB、CFR条件下由买方投保，保险合同在货物越过船舷后生效。

[案例2]

1994年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后,进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损,于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保险公司偿付保险金。

问题：本案中保险公司是否应负赔偿责任 案例分析：

保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定,海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类,基本险是可以单独投保的险种.主要承保海上风险造成的货物损失,包括平安险、水渍险与一般险。平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责,除非运输途中曾发生搁浅,触礁、沉没及焚毁等意外事故。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任,但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任,本案中,进出口公司投保的是平安险,而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失,发生了实际全损,故保险公司应负赔偿责任,其提出的理由是不能成立的。

[案例3]

中国某外贸公司以F0B价格条件出口棉纱2000包,每包净重200公斤。装船时已经双方认可的检验机构检验,货物符合合同规定的品质条件。该外贸公司装船后因疏忽未及时通知买方,直至3天后才给予装船通知。但在启航18小时后,船只遇风浪致使棉纱全部浸湿,买方因接到装船通知晚,未能及时办理保险手续,无法向保险公司索赔。买方要求卖方赔偿损失,卖方拒绝,双方发生争议。问题: 该合同中,货物风险是否已转移给买方?应该如何处理? 案例分析：

根据国际商会的解释,F0B合同中风险转移的原则是,一般情况下,货物在装运港越过船舷后,风险即由买方承担。但如果卖方未及时履行发出装船通知这一义务,则货物越过船舷后的风险仍由卖方承担。本案FOB合同中方虽已完成货物装船义务,使货物越过船舷.但由于疏忽没有及时将装船情况通知买方,耽误了买方投保。根据《1990年国际贸易术语解释通则》的规坦和国际商会的解释,风险未发生转移,仍由卖方承担,因此,本案中应由卖方承担赔偿货物损失的全部责任。

[案例4]

有一份CIF合同,卖方甲投保了一切险,自法国内陆仓库起,直到美国纽约的买方仓库为止。合同中规定,投保金额是“按发票金额点值另加百分之十“。卖方甲在货物装船后,已凭提单、保险单、发票、品质检验证书等单证向买方银行收取了货款。后来,货物在运到纽约港前遇险而全部损失。当买方凭保险单要求保值的百分之十部分,应该属于他,但卖方保险公司的拒绝。问题: 卖方甲有无权利要求保险公发票总值10%的这部分金额?为什么? 案例分析： 根据本案情况，卖方无权要求这部分赔款，保险公司只能将全部损失赔偿支付给买方。

1.在国际货物运输保险中,投保加成是一种习惯作法。保险公司允许投保人按发票总值加成投保，习惯上是加成百分之十，当然，加成多少应由投保人与保险公司协商约定,不限于百分之十。在国际商会的《国际贸易术语解释通则》中,关于CIF卖方的责任有如下规定?“自费向信誉卓著的保险人或保险公司投保有投保有关货物运送中的海洋险，并取得保险单，这项保险，应投保平安险,保险金额包括CIF价另加百分之十，„„。” 2.在CIF合同中,虽然由卖方向保险公司投保,负责支付保险费并领取保险单,但在卖方提供符合合同规定的单据(包括提单、保险单、发单等)换取买方支付货款时,这些单据包括保险单已合法、有效地转让给买方。买方作为保险单的合法受让人和持有人，也就享有根据保险单所产生的全部利益。包括超出发票总值的保险价值的各项权益都应属买方享有。

因此，在本案中，保险公司有权拒绝向卖方赔付任何金额，也有义务向买方赔付包括加成在内的全部保险金额。

[案例5]

在80年代，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同规定的价格条件为CIF，当时正值海湾战争期间，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一导弹误中沉没，由于在投保时没有加保战争险，保险公司不赔偿。

问题：买卖双方应由哪方负责？为什么？ 案例分析：

注意保险责任的范围；由买方自己负责；按照UCP500的解释，在买方没有提出特别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。

[案例6]

“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。试分析本案？ 案例分析：

根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应用获救的各方和船方共同承担。

[案例7] 保险条款不明确导致纠纷案

G公司已CIF价格条件引进一套英国产检测仪器，因合同金额不大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责”。一起到货后，G公司发现一部件变形影响其正常使用。G公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。

G公司于是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属“碰损、破碎险”承保范围，但G公司提供的保单上只保了“协会货物条款”（C），没保“碰损、破碎险”，所以无法索赔付。

G公司无奈只好重新购买此部件。即浪费了金钱，又耽误了时间。案例分析：

G公司业务人员想当然的以为合同规定卖方投保，卖方一定会保“一切险”或伦敦“协会货物条款”（A），按照《INCOTERMS》的解释，在CIF条件下，如果合同没有具体规定，卖方只需要投保最低责任范围险别，即平安和伦敦“协会货物条款”（C）就算履行其义务。

解决办法：

（1）当进口合同使用CIF、CIP当由卖方投保的价格术语时，一定有在合同上注明按发票金额的110%投保的具体险别以及附加险。

（2）进口合同尽量采用CFR，CPT等价格术语，由买方在国内办理保险。（3）根据货物的特点选择相应险别和附加险。

[案例8] 上海某造纸厂以CIF条件向非洲出口一批纸张，因上海与非洲的湿度不同，货到目的地后因水分过分蒸发而使纸张无法使用，买方能否向卖方索赔？为什么？

案例分析：

买方不能向我方索赔。因为，虽然CIF表明由卖方承担保险费，但是风险划分依然以船舷为界，因此风险由买方承担。再者，卖方承担保险费一般只投保最低险别，除非买方要求加保附加险（受潮受热险）。

[案例9] 国内某公司向银行申请开立信用证，以CIF条件向法国采购奶酪3公吨，价值3万美元，提单已经收到，但货轮到达目的港后却无货可提。经查，该轮在航行中因遇暴风雨袭击，奶酪被水浸泡，船方将其弃于海中。于是我方凭保险单向保险公司索赔，保险公司拒赔。请问：保险公司能否拒赔？我方应向何方索赔？

案例分析： 不一定。如果法国方面保的是一切险或者加保了淡水雨淋险，那可以向保险公司索赔。如果保的只是最低险别，保险公司可以拒赔。

[案例10]

我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：

(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么? 案例分析：

(1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。

(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。

(3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。

[案例11]

某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输保险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明,该集装箱前一航次所载货物为精茶，致使茶叶受精茶污染。请问：

(1)收货人可以向谁索赔?为什么?(2)最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？ 案例分析：

(1)可向保险人或承运人索赔。因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。因为根据运输合同，承运人应提供“适载”的COC（carriers own container船公司箱），由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。

(2)由于承运人没有提供“适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任, 如承运人承担60%，货代承担40%的责任。

[案例12]

某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。

问题：我方能接受吗？ 案例分析： 不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。

[案例13]

某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：

（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？

案例分析：

（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；

（2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余560箱由于灌水造损失属共同海损；

（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；

（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。

[案例14]

“ARTI”轮共损案的处理及其启示

1993年7月2日，“ARTI”轮装载着共约2.4万吨生铁和钢材自印度某港口启航来我国，其中有中国人民保险公司海南省分公司（以下简称“保方”）保单HN76/CP93-042项下承保的3849.65吨钢材，保险金额为1509753.00美元，保险范围为平安险附加短量险、偷窃提货不着险、战争险。但该轮开航后不到48个小时，船长就发现船壳板与骨架脱开，而不得不将船就近挂靠印度另一港口避难，同时船方宣布共同海损。

案发后一个月，保方从有关方获得事故信息。鉴于案情重大，保方及时通过伦敦联络处委请律师处理此案，同时向买方了解买卖合同执行过程的情况，并收集有关资料。由于买方在本合同下开出的是远期信用证，在卖方提交了全套装船单据并经审核无误之后，开证行已在汇票上签字承兑了。鉴于此，就开证行本身而言，要想不支付此笔货款已是不可能。而与此同时，印度洋洋面上气候渐转恶劣，失去航行能力的“ARTI”轮，漂泊于港外锚地的海面上，随时都有倾覆、沉船、造成货物全损的危险。因此，保方紧急指示律师积极与船方接触，争取以较有利的条件使船方放货，并及时组织货物转运，以便尽早将货物运至目的港。但是，由于船方一再坚持以货方赔偿其数额巨大的共同海损损失、费用并放弃对其索赔的权利作为放货的先决条件，并且事事采取不合作的态度，以致于保方经过几个月的努力也毫无结果。在此情况下，保方不得不设法另寻解决问题的途径，在不得已的情况下采取法律手段解决问题。

案例分析：

本案有如下几点发现：

1．“ARTI”轮1993年5月27日靠港，5月28日开始装货，同时租船人检验师登轮进行承租检验，检验结果以及事故后的检验结果均证明该轮开航前已处于不适航状态。

2．该单货5月28日开始装船，5月31日装完。船方出具的大副收据上批注“装船前所有货物均有锈蚀并曾被水浸泡，捆带和卡箍有不同程度断裂，船方对货物状况和质量概不负责”。这一批注也经由租船人保协检验师验货确认，船长也曾多次传真通知租船人及其代理。

3．该单货于5月31日装船完毕后，由租船人代理签发了第一份清结提单。该提单有租船人代理和托运人正式签章和背书，并贴有印度官方契税。提单通知方为中国外运，卸货港为上海。

4．“ARTI”7月2日轮启航，当日卖货人将买卖合同传给买方签署，合同中含有“表明‘部分捆上有表面锈和风化锈’的提单是可接受的”这一条款。

5．“ARTI”轮7月4日发生事故，7月6日进入避难港并宣布共同海损。7月7日租船人代理对该单货签发了第二份清洁提单提交议付，该提单与第一份清洁提单明显不同之处是没有加贴印度官方契税，提单通知方则为我国汕头建筑材料企业集团公司，卸货港为汕头。

6．卖货方事前未向买方提供租船合约，但从有关往来函件中可以确定，卖货方同时也是“ARTI”轮的期租人。

从以上归纳的情况来看，本案有很突出的几个特点：第一，承运船开航前就已处于不适航状态；第二，提交议付的清洁提单不实；第三，买卖合同的签约过程有欺诈。

对本案的处理意见，保方对本案提出了三种可能的处理方案：

第一个方案以船舶不适航为由拒赔，但保方考虑到这一理由是很难站住脚的。尽管按照订立保险合同的诚信原则，承运船舶的适航性是海上保险最重要的默示保证内容之一，但从保方承保的这单货的具体情况来考虑，被保险人在投保时并未获知该承运船舶不适航的情况，而且船舶不适航也是他们所无法控制的，因而在投保当时他们并未违反告知和保证的诚信原则，保方也就无法以此为由拒绝受理此案。故此，简单拒赔的理由是不充分的，取此势必将保方拖入与被保险人之间保险合同纠纷的官司中去，而结果完全可能以保方败诉终局。

第二个方案以运输合同起诉承运方，保方胜诉的可能性是较大的。从收集到的“ARTI”轮承租检验报告和该船出险后的船检报告中可以证实，该轮于开航前就已处于不适航状态。以提供不适航船舶起诉承运方，根据《海牙规则》，作为船舶期租人的卖方应同船东一样负连带责任。但是，“ARTI”轮船东是一利比里亚籍单船公司，除了这一条船外别无其它资产，而卖方实际上只是一空头的贸易公司。暂且抛开船舶本身债务和抵押权不说，无论是船东还是卖方都没有太多可供扣押的有价值的资产，货方利益事实上得不到保全。如果在别处申请扣押其保赔协会的其它船只，风险也是很大的。因为“ARTI”轮本身不适航，其保赔协会一直未肯确认其保赔保险是否仍然有效，故其保协是否会提供我们所要求的担保。而且，如果采取这一类做法，开证行都必须按事先承兑按时支付货款。由于装货港在印度，提单签发地也在印度，“ARTI”轮目前也还挂靠在印度港口避难；如果对承运方采取法律行动，在该提单无管辖权条款的这种情形下必然适用印度法律。对于保方来说，如果付出大笔货款后再在印度打一场马拉松式的官司，其结果只能是给保方造成很大的经济损失而不会有好结果，这对保方是极不利的，因此，这一方案实无可取之处。

第三个方案以贸易合同起诉卖方欺诈。从前面归纳的本案案情来看，大副收据表明的货物状况是极差的，而作为卖货人兼租船人的卖方，事前对船舶不适航的状况和货物本身很差的状况应是了如指掌的。且不说其前后签发了两套提单是何意，但其7月2日提供给买方签署的合同实际上是隐瞒了货物的真实情况，是带欺骗性的；其次，尽管船方一再要求在提单上加上经保协检验师同意确认的大副收据上的批注，但兼为租船人的卖方仍利用其由期租合约取得的提单签发权指令租船代理前后签发了两套清洁提单，而且第二套提单是船舶发生事故后于7月7日签发的，提单上又没加贴印度官方契税，实有伪造提单之嫌疑。且不说其是否会骗取两笔货款，但其行为已严重违反了关于“统一提单的国际公约”有关物权凭证的规定，损害了买方利益，同时也在货物品质上欺骗了买方，由此看来，卖方实有合同欺诈和单证欺诈之嫌疑。鉴于开证行尚未履行付款，还有可能以诉合同无效来解除合同，终止付款并索赔保方经济损失。保方认为，以这些事实来起诉卖方合同欺诈，其理由可以说是比较充分的。

在管辖权方面，由于买卖合同中无管辖权条款，合同的最终签约地又是海口，故此合同纠纷可适用我国法律，保方可选择在国内起诉，这对保方也是有利的。同时，由于适用我国法律，根据我国《民法》第58条第3项的规定，一方以欺诈、胁迫手段或者乘人之危，使对方在违背真实意思的情况下所为的行为，包括受欺诈一方开具信用证和支付货款的行为，都属于无效的民事行为；根据《涉外经济合同法》第10条规定：“采取欺诈或者胁迫手段订立的合同无效”；根据《汉堡规则》第17条规定：“以欺诈手段签订的合同无效，无效合同对任何人都绝对无效”。从上述事实出发，加上这些法律依据，我们认为保方对卖方提出侵权诉讼是有充分的理由和根据的，胜诉的可能性也较大。

在综合考虑了三个可能处理方案的利弊之后，保方认为，第三个方案是可行的。经过艰苦的努力，终于使被保险人接受了保方的建议，首先采取断然的诉前保全措施，向法院申请止付令，保住了这一大笔货款。随后，保方向被保险人提供了所收集的资料、证据，配合被保险人在法院止付令的1个月有效期内在海口海事法院向卖方提起侵权诉讼，起诉卖方隐瞒货物的真实情况，诱使买方签订了一个欺骗性合同之后又提供了与合同不符的货物，并且以内容不真实的提单提交议付，以致损害了买方的利益，造成买方的经济损失；要求法院确认该欺诈性贸易合同无效，所提交议付的提单无效，退回货款（信用证），并赔偿买方所遭受的经济损失。海口海事法院在经过一段时间的庭审、调查之后，在保方所提交的证据、材料的基础上，于1994年10月14日对本案作出了判决，判决原、被告所签贸易合同无效，被告所提交的海运提单无效；被告（卖方）返还原告信用证项下货款1366627.75美元（退回信用证）；赔偿原告利息损失、营业损失合计人民币993985.76元。被保险人最后胜诉。

本案的启示：

本来保方作为货物保险人，对保额为150万美元的货物负有完全的责任，故而在发案之初立即委请律师介入调查、取证，并与船方交涉，要求放货并转运。如果当时与船方谈判成功，货物能顺利换船转运至目的地，保方也得为此付出一大笔费用；如果船舶在锚地海面上漂泊时在当时恶劣的气候条件下不幸倾覆、沉没，保方也将不得不对货物的全损负赔偿责任。随之而来的又将是一场又一场耗费时日、耗资费力的官司。但保方紧紧抓住了开证行尚未到期付款这一有利条件，从收集的材料、证据中综合分析，作出判断，说服被保险人向法院申请止付令，冻结贷款、争得了主动权；随之以贸易合同向卖方提起侵权诉讼，并取得胜诉。保方也解脱了巨额赔偿责任和诉讼缠身的烦恼。本案取得成功的关键在于说服被保险人用法律手段止付了货款，从而把一个可能成为保险人与被保险人、承运人之间多角纠纷的矛盾顺利转化成买卖双方的贸易合同纠纷，既帮助被保险人保护了他们的利益，同时也维护了保险人自身的利益，双方对此结局都感到满意。而作为保险人一方，我们也从中得到不少启示：

1．海上货运险是风险较大而且较集中的险种，对海上货运险的承保绝不能简单、草率从事。在本案所涉货物承保之前，如果我们调查一下船东、船舶本身及货物装船等方面的简单情况，就可能会从中发现一些疑点，承保中就会变得慎重一些；同时也可告诫买方慎重签约，这为我们今后业务承保核保制度的建立提供了一个很好的借鉴。

2．贸易公司所签贸易合同的付款条件对保险人所负责任至关重要，保险人在承保大宗业务时完全有必要对其进行全面审查，同时也有为企业当好顾问的义务。在本案中，如果贸易合同的付款条件是即期信用证付款的话，那么货款付出之后，即使这时发现卖方或船方有欺诈，我们也无能为力。

3．租船合约是确定承运人和各方面责任的重要依据。因此，在承保大宗货运险业务时，必须要求被保险人提供租船合约作为以后理赔追偿的依据。在本案中，如果不是事后拿到租船合约并得到租船人和船方的往来函电，保方也就无法确认卖方同为租船人的身份，对本案的处理也就无法做出正确的决断。

4．在国际贸易过程中，随时都有发生形形色色的欺诈的可能。因此，防止欺诈、化解贸易风险，不仅仅是外贸公司本身的职责，而且也与作为货物保险人的保险公司的利益密切相关。在这方面保险人可利用其具有世界范围的业务网络这一有利条件，更为有效地进行了风险防范。在保险业务的内部管理方面，建立健全一套完整的核保制度，做好大笔业务承保前的各项调查工作，这也是控制承保风险、业务质量和经济效益的一项必要措施。

第五章 货款的支付

[案例1] 甲交给乙一张经付款银行承兑的远期汇票，作为向乙订货的预付款，乙在票据上背书后转让给丙以偿还原先欠丙的借款，丙于到期日向承兑银行提示取款，恰遇当地法院公告该行于当天起进行破产清理，因而被退票。丙随即向甲追索，甲以乙所交货物质次为由予以拒绝，并称10天前通知银行止付，止付通知及止付理由也同时通知了乙。在此情况下丙再向乙追索，乙以汇票系甲开立为由推委不理。丙遂向法院起诉，被告为甲、乙与银行三方。你认为法院将如何依法判决？理由何在？

案例分析：

1、法院应判甲向丙清偿被拒付的汇票票款、自到期日或提示日起至清偿日止的利息，以及丙进行追索所支付的相关费用。甲与乙的纠纷则另案处理。

2、理由：（1）由于票据具有流通性、无因性、文义性、要式性，因此只要丙是票据的合法持有人，就有权要求票据债务人支付票款，并且此项权利并不受其前手乙的权利缺陷（向甲交付的货物质次）的影响；（2）丙在遭到主债务人（承兑银行）退票后，即有权向其前手甲、乙进行追索。同样由于票据特性，甲不能以抗辩乙的理由抗辩丙。

[案例2]

某年6月6日，某托收行受理了一笔付款条件为D/P at sight 的出口托收业务，金额为USD100000，托收行按出口商的要求将全套单据整理后撰打了托收函一同寄给英国一家代收行。单据寄出5天后委托人声称进口商要求托收将D/P at sight改为D/A at 60 days after sight，最后委托行按委托人的要求发出了修改指令，此后一直未见代收行发出承兑指令。当年8月19日委托行收到代收行寄回的单据发现3份正本提单只有两份。委托人立即通过英国有关机构了解到，货物已经被进口商提走。此时，委托行据理力争，要求代收行要么退回全部单据，要么承兑付款，但是代收行始终不予理睬。货款始终没有着落。

案例分析：

1、对托收的商业信用性质的把握。根据《托收统一规则》（URC522）的有关规定：只要委托人向托收行作出了清楚明确的指示，银行对由此产生的任何后果不负责任，后果由委托人自行承担。

2、对D/A与D/P之间的法律风险的区分。承兑交单比付款交单的风险大。在承兑交单条件下，进口人只要在汇票上承兑后，即可取得货运单据。

3、此外还存在银行与外商相互串通，造成出口人货款与财务的双重损失。

[案例3] 我某公司以CIF价格向美国出口一批货物，合同的签订日期为6月2日。到6月28日由日本东京银行开来了不可撤消即期L/C，金额为XX万日元，证中规定装船期为7月份，偿付行为美国的花旗银行。我中国银行收证后于7月2日通知出口公司。7月10日我方获悉国外进口商因资金问题濒临破产倒闭。在此情况下，我方因如何处理？

案例分析：

由于两个业务行，开证行（东京银行）、偿付行（花旗银行）都是资信很高的银行，我方可以办理出口手续，将货物出口。

理由：信用证业务中，开证行承担第一性的付款责任。

因此，我方应在7月份按时发货并认真制作单据，交单议付，由议付银行向东京银行寄单，向花旗银行索偿。

[案例4]

日本某银行应当地客户的要求开立了一份不可撤消的自由议付L/C，出口地为上海，证中规定单证相符后，议付行可向日本银行的纽约分行索偿。上海一家银行议付了该笔单据，并在L/C有效期内将单据交开证行，同时向其纽约分行索汇，顺利收回款项。第二天开证行提出单据有不符点，要求退款。议付行经落实，确定不符点成立，但此时从受益人处得知，开证申请人已通过其他途径（未用提单）将货提走。议付行可否以此为理由拒绝退款？

案例分析： 不能拒绝退款。理由：

（1）L/C业务是纯单据业务，单证不符不能付款，银行仅处理单据，不问货物真实情况。

（2）尽管开证申请人将货物提走，但开证行并未将单据交给开证人。所以，议付行应向受益人追索所垫付的货款，退款给开证行。

[案例5]

国内A公司与外商签定了一笔进口钢材的合同，货物价值为504万美元，合同规定以信用证方式结算。

A公司依约对外开出信用证后，在信用证装期内，外商发来传真称货物已如期装运。不久开证行即收到议付行转来的全套单据，提单表明货物于某东欧港口装运，在西欧某港口转运至国内港口。单据经审核无不符点，开证行对外承兑。A公司坐等一个多月，货物依然未到，深感蹊跷，遂向伦敦海事局进行查询，反馈回来的消息是：在所述的装船日未有属名船只在装运港装运钢材。此时信用证项下单据已经开证行承兑，且据议付行反馈回的信息，该行已买断票据，将融资款支付给了受益人。开证行被迫在承兑到期日对外付款，A公司损失惨重。

案例分析：

这是一起典型的以伪造单据进行的信用证诈骗。1．核实提单的真实性，尤其是进口一些大宗商品。

首先无论是在签定合同还是开立信用证时，均要求客户在装船之后一定时间（如24小时）内发送装船通知，列明提单号码、装卸港、装船日期、货名、装运数量等内容，以便通过相应机构查询船踪，确定提单内容的真实性。一旦查得提单有诈，即可认真审单以合理拒付。即使单据不存在不符点，也可寻求司法救济。

2．规范好商品检验条款。

开证申请人在信用证项下付款赎单的特点要求，在合同签定和申请出具信用证时要规范好进口货物的检验条款，如在信用证中要求客户提交独立机构出具的检验证书。如此可避免货物未装船或装船货物的质量问题。

[案例6] 某市中国银行分行收到新加坡某银行电开信用证一份，金额为100万美元，购花岗岩石块，目的港为巴基斯坦卡拉奇，证中有下述条款：

（1）检验证书于货物装运前开立并由开证申请人授权的签字人签字，该签字必须由开证行检验；

（2）货物只能待开证申请人指定船只并由开证行给通知行加押电通知后装运，而该加押电必须随同正本单据提交议付。问：该信用证可不可以接受？

案例分析：

此为“软条款”欺诈信用证，不可以接受。

“软条款”是指可能导致开证行解除不可撤销信用证项下付款责任的条款。最典型和最多的形式是该信用证所规定的某些单据被开证申请人所控制。

从上述信用证条款中可以看出，由开证申请人验货并出具检验证书及开证申请人指定装船条款，实际上是开证申请人控制了整笔交易，受益人（中国出口公司）处于受制于人的地位，信用证项下开证行的付款承诺是毫不确定和很不可靠的。

[案例7] 1990年8月5日,中国某进出口公司(买卖以电传方式达成协议,根据协议,卖方发出了已经签署的“售货确认书“,其主要内容为:数量3万套,单价30美元,总价90万美元,价格条件是CIF(成本加保险费加运费)某港交货,并明确要求买方在同年9月5日以前,向卖方开出百分之百的、保兑的、不可撤销的、可分割的即期付款信用证。8月20日,卖方收到了经过买方签字的确认书,但买方将确认书中的CIF条件改为托盘运输条款。9月2日,卖方收到了经过买方开出的信用证,金额与确认书相符,但信用证种类与价格条款等却与确认书原有规定存重大差异。其一,信用证并非保兑:其二,确认书原定的CIF价格条件变成了托盘运输条款。据此,卖方于9月下旬电告买方拒收上述信用证,并将信用证退给了开证银行。此后,双方未能就确认书条款与信用证条款的差异达成一致,导致此合同不能履行,双方因此发生争议。问题: 1.本案中,买方修改了确认书而卖方未及时答复,合同是否成立? 2.本案中信用证是否有效? 案例分析：

1.本案争议焦点是确认书经买方擅自修改后是否成立及确认书与信用证的关系,涉及到涉外经济合同的确认订立问题。根据我国《涉外经济合同》第七条规定;“一方当事人要求签订确认书的,签订确认书时,方为合同成立”。也就是说,双方当事人采用信件、电报电传方式达成协议后,如果一方在要约或承诺中提出了签订确认书的要求,那么,即使双方已经以要约与承诺的方式协商一致,合同仍未成立,只有在一方将确认书邮寄对方交换签字后,合同才成立。从本质上讲，这种确认行为是一种基于约定而为的要式的承诺。实践中，确认书不能改变来往函电的内容，确认书的答复应在双方约定的期间内作出。本案中买方事先未与卖方协商而单方面修改了确认书的内容,导致买卖合同成立,是引起争议的主要原因。

2.在本案中,还涉及到信用证问题,信用证是银行根据买方的请求,开给卖方的一种银行保证支付货款的书面凭证。在信用证制度下,买方须履行的对汇票付汇的责任转移给了银行,从而在一定程度上通过控制单据达到了控制买方按合同交款的目的,缓解了双方互不信任的矛盾。信用证是从属于销售合同的，在确认订立涉外经济合同的情况下,由于确认书是作为正式的简单的书面合同。故而只有经过双方承认的确认书有效成立,才能谈得上基于主合同而开立信用证这种支付方式的有效与否。在本案中,买卖合同尚未成立,卖方单方面退回信用证并不是毁约行为。由于买方单方面修改了确认书的内容,开立了不符合确认书内容的信用证,故该信用证无效,买卖合同未成立

[案例8]

中国甲电子公司从日本购进一批电路板,银行A为甲开立了一份不可撤销的信用证。货物装船后,航运公司B签发了正本提单情况下,向航运公司B代理人出具保函,办理提货手续,银行A按“跟单信用证统一惯例“之规定将货款支付给日本卖方通知行,但甲没向银行A付款赎单,于是,银行A以航远公司B元正本提单交货为由提起诉讼。被告认为,甲方已向其出具保函,原告应向甲追索信用证下款项,而不应起诉被告。

问题: 1.提单的法律性质如何? 2.被告应否承担无正本提单交货的责任

3.被告能否以甲方出具的保函对抗原告的诉讼? 案例分析：

1.提单是承运人接受托运人交付的货物时给托运人的一种书面凭证。国际惯例认为提单具有物权凭证性质。

2.承运人有权利也有义务将货物交与向其提示正本提单者,本案被告作为承运人仅凭甲方一纸保函便交货,致使原告提示正本提单并证明自己为提单被背书人而无货可提。被告显然违反了国际惯例,违反了其提单上做的仅向合法持有正本提单之人交付货物的承诺,应承担责任。

3.保函是提货人与承运人之间的双方民事行为,只约束双方当事人,不得对抗包括提单合法持有人在内的第三人。而且至今未见有国际公约或成文惯例中载有凭保函提货之规定,因此承运人须向正本提单合法持有者承担赔偿责任。

[案例9] 1992年10月,法国某公司(卖方)与中国某公司(买方)在上海订立了买卖200台电子计算机的合同，每台CIF上海1000美元,以不可撤销的信用证支付，1992年12月马赛港交货。

1992年11月15日,中国银行上海分行(开证行)根据买方指示向卖方开出了金额为20万美元的不可撤销的信用证,委托马赛的一家法国银行通知并议付此信用证。1992年12月20日，卖方将200台计算机装船并获得信用证要求的提单、保险单、发票等单证后,即到该法国议付行议付。经审查，单证相符,银行即将20万美元支付给卖方。与此同时,载货船离开马赛港10天后,由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁,货物与货船全部沉入大海。此时开证行已收到了议.付行寄来的全套单据,买方也已知所购货物全部损失的消息。中国银行上海分行拟偿付议付行支付的20万美元的货款,理由是其客户不能得到所期待的货物。根据国际贸易惯例，现问: 1.这批货物的风险自何时起由卖方转移给买方? 2.开证行能否由于这批货物全部灭失而免除其所承担的付款义务?依据是什么? 3.买方的损失如何得到补偿? 案例分析：

1.风险自货物交到装运港的船上起由卖方转移给买方

2.开证行无权拒付。根据国际商会制定的《眼单信用证统一惯例》,信用证交易独立于买卖合间,银行只负责审单.只要单据与信用证条款相符,银行也须承担其付款义务。

3.买方可凭保险单及有关载货船舶沉没于,大海的证明到卖方投保的保险公司索赔。

[案例10] 卖方向买方销售某种商品10000吨，在合同中规定了6至10月分5批装运，每月各装运2000吨，不可撤销即期信用证付款。买方按约于5月15日按合同开来信用证。卖方在前三个月每月装运2000吨，银行已分批凭单付款。但是9月份卖方因故未能按时装运，并延迟至10月初才装运。当卖方持有相关单据向银行议付本批货款时却遭到银行拒付，银行同时声称最后一批货物的装运也已经失效。分析银行拒受单据、拒付货款以及宣布最后一批失效有无道理？

案例分析：

卖方确实违反了合同，银行的做法符合有关的国际惯例。有关信用证规定在分批装运时，如果任何一批未按规定装运，则信用证对该批和该批以后的货物均告失效。

[案例11] 我某外贸公司与外商于2004年7月10日以CIF方式签订了一份向对方出口价值150000美元商品的销售合同，不可撤销信用证付款。合同中规定我方应在8月份运出货物。7月28日中国银行通知我外贸公司，收到外商通过国外银行开来的信用证。经审核信用证条款与合同条款相符。但在我方装船前又收到外商通过银行转递的信用证修改通知，要求我方在8月15日之前装运货物。由于我外贸公司已预订了8月25日开航的班轮，若临时变更手续较为繁琐，因此对该修改通知未予理睬，之后按原信用证的规定发货并交单议付，议付行随后又将全套单据递交开征行。但是开征行却以装运与信用证修改通知书不符为由拒付货款。请分析开证行是否有理由拒付货款。

案例分析：

开证行没有理由。本案例为不可撤销信用证，对于不可撤销信用证未经有关当事人同意，开证行不得单方面修改或者撤销。由于修改通知是在我方预订了班轮以后到达，达到不及时，我方也未同意对信用证的修改，因此开证行没有理由拒付货款。

[案例12] 我国 A公司向加拿大B公司以CIF术语出口一批货物，合同规定4月份装运。B公司于4月10日开来不可撤销信用证。此证按《UCP500》规定办理。证内规定：装运期不得晚于4月15日。此时我方已来不及办理租船订舱，立即要求B公司将装期延至5月15日。随后B公司来电称：同意展延船期，有效期也顺延一个月。我A公司于5月10日装船，提单签发日5月10日，并于5月14日将全套符合信用证规定的单据交银行办议付。试问：我国A公司能否顺利结汇？为什么？

案例分析：

结论：A公司不能结汇 理由：

（1）根据《UCP500》规定，不可撤销信用证一经开出，在有效期内，未经受益人及有关当事人的同意，开证行不得片面修改和撤销，只要受益人提供的单据符合信用证规定，开证行必须履行付款义务。

本案中A公司提出信用证装运期的廷期要求仅得到B公司的允诺，并未由银行开出修改通知书，所以B公司同意修改是无效的。

（2）信用证上规定装运期“不晚于4月15日”，而A公司所交提单的签发日为5月10日。与信用证规定不符，即单证不符，银行可以拒付。

[案例13] 我某公司向日本出口一批土特产品。合同价值300万日元，采用D/P六个月远期付款。签约后，日本政府公布的统计数字显示，日本前一季度的财政赤字规模大幅度上升，国际收支逆差明显加大，而且通货膨胀也显著加剧。问：为了减少外汇风险，我公司应如何争取调整货款的收取时间？为什么？

案例分析：

结论：为了减少外汇风险，我公司应采败提前收取这笔贷款的办法。理由：

（l）从日本政府公布的各项统计数字中可以看出，未来日元汇率将趋于下浮，因此，软币结汇将会减少我公司的人民币收入，我公司应加速软币的应收帐的收进；（2）资例显示。日本前一季度国际收支逆差明显加大。通货膨胀加剧。则可推测出日元汇率一下跌幅度可能要大于我公司提前站汇所发生的各项相关费用，故我公司应尽快收回这笔贷款。

[案例14] 国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。合同规定，2002 年1月20日前开出信用证，2月5日前装船。1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日。由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。2月17日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。

问题：(1)银行是否有权拒付货款?力什么?(2)作为卖方，应当如何处理此事？

案例分析：

(1)银行有权拒绝议付。理由如下：根据《UCP500》的规定，信用证虽是根据买卖合同开出的，但一经开出就成为独立于买卖合同的法律关系。银行只受原信用证条款约束，而不受买卖双方之间合同的约束。合同条款改变，信用证条款未改变，银行就只按原信用证条款办事。买卖双方达成修改信用证的协议并未通知银行并得到银行同意，银行可以拒付。

(2)作为卖方，当银行拒付时，可依修改后的合同条款，直接要求买方履行付款义务。

[案例15] 某制造商缔结了一项安特卫普船边交货（FAS）为贸易术语的提供重型机械的巨额合同，由不可撤销保兑跟单信用证付款，信用证规定须提供商业发票及买方签发的已在安特卫普提货的证明。

货物及时备妥装运，但到达安特卫普后买方却不提货，由于卖方未收到买方的证明，无法根据信用证收到货款。经过长达一年的交涉，卖方虽然得到赔偿但仍受到巨大损失。

试分折该案例中受益人应接受的教训。案例分析：

根据UCP500第九条a及b分条的措词，卖方确实可由不可撤销的保兑跟单信用证得到最好的保护。但同时，根据上述分条措词，信用证的付款保证取决于受益人提交信用证规定的合格单据的能力。因此，如果卖方同意接受的信用证中规定要提供如下一份或数份要由买方或其代理人签发的单据，则卖方就要冒无法提供合格单据的风险：

a．买方签署的收货证明；

b．运输行代买方收到货物的证明； c．由买方会签的商检证书。

由于UCP500允许买卖双方自行商定信用证所要求的单据种类及份数，因此，卖方应尽早确定（无论如何不能迟于收到信用证时）信用证中规定的单据的签发、细节或格式均不能由买方控制，以免卖方发货后不能获得信用证所需由买方签发的单据，从而造成失去信用证付款保证的困境。

[案例16] 南德经济集团及其法定代表人牟其中等，伙同他人共谋，共同策划以虚构进口贸易的方式，通过对外循环开立180天远期信用证，非法获取银行资金。从1995年8月15日至1996年8月21日，南德经济集团凭虚构的进口货物合同、交通银行贵阳分行对合同的“见证意见书”，通过湖北省轻工业品进出口公司在中国银行湖北分行共计骗开信用证33份，议付31份，获取总金额7507．4万美元，造成中行湖北分行实际损失3549．95万美元。

案例分析：

1．通过对外循环开立180天远期信用证，有一个较长的时间差，隐蔽性大，不易察觉，能配合其他条件实施诈骗。

2．中外勾结。本案中，国内不法诈骗犯，就是南德经济集团及其总裁牟其中，境外不法外商就是何君和提供假单据并进行贴现的香港东泽科技贸易公司。

3．为掩护实施诈骗，虚构炮制假进口合同。

[案例17]

单证是否一致

外贸企业的结算单据应由有一定业务水平和经验的人员专职审查把关。有条件者尽量在每个单据做到互相相复核，以后再经过专职人员审查，保证错误单据不出门。如以下案例汇票收款人漏: “only”一词,发票有证明杂质和水份与合同规定一致,这些都是缮制单据失误。如果能由有经验的人员审查把关，就不致于发生以下案例的事故。有关外贸企业应引起警惕!1994年A.B.进出口公司向S.M.有限公司出口一笔大麻籽。对方开来信用证主要条款规定:“Credit available by the beneficiary's draft(s)at sight, pay to The Standard Bank, Ltd.Only.Covering 150 M/Tons of Hempseeds, Admixture and moisture must be identical with the contract No.DHF94308 stipulated.A certificate issued by the beneficiary and Countersigned by buyer's representative Mr.Smith, his signature must be verified by opening bank, certifying the quality to conform to sample submitted on 15th July, 1994.”(由受益人开具的即期汇票，只限付给标准银行150公吨大麻籽，杂质及水份必须与第DHF94308号合同规定一致。受益人出具证明并由买方代表史密斯先生会签，其签字须由开证行核实，证明品质符合1994年7月15日提供的样品。)A.B.进出口公司审查信用证后，认为信用证条款与合同规定相符。在货物备妥后即邀请买方代表史密斯先生检验货物。买方代表看货后亦认为货物符合样品和合同的要求，表示同意装船。A.B.进出口公司即按信用证要求出具证书，证明所装运货物品质符合1994年7月15日提供的样品，并由买方代表史密斯先生会签。A.B.迸出口公司在装运后，于9月13日将信用证所要求的单据向议付行交单议付。于9月29日开证行却提出如下单证不符: “ 1.我信用证规定: ‘The beneficiary's draft(s)at sight pay to The Standard Bank, Ltd.only’(只限付给标准银行)，你方提交的汇票收款人却只表示: ‘pay to The Standard Bank, Ltd.’(付给标准银行)，漏’only’，违背了信用证规定。

2、我信用证规定货的杂质(Admixture)和水份(Moisture)必须与第DHF94308号合同规定一致。从你方发票和其它有关单据上都无法确定杂质及水份的含量已符合上述合同规定。

3、你方出具的证书虽然已由史密斯先生会签，但其签字并非真实的，经与申请人事先向我行备案的签字存样对照，差别很大，故该证书无法生效。

以上三点与证不符，经联系申请人亦不同意接受单据。速告处理意见，我行暂代保管单据。”

A.B.进出口公司对开证行所提的三项不符点，经研究认为对方是无理挑剔。于10月4日即作出如下反驳意见: “1.汇票收款人名称有三种惯例填法，即记名式抬头、指示式抬头和来人式抬头。记名式抬头即直接指定某某人为收款人。你信用证所规定和我提交的汇票均属于记名式标准银行，有无‘only’，其作用没有很大的差别，均以标准银行为该汇票的收款人。我们认为我汇票的收款人缮制方法已符合你信用证要求，应认为单证一致。

2.对货物规格含量问题，信用证规定杂质和水份必须与第DHF94308号合同规定一致。该合同规定杂质最高3%，水份最高12%，我发货票上亦同样记载杂质最高3%，水份最高12%。两者均相同，完全符合第DHF94308号合同规定，怎能说单证不符? 3.关于我们出具的证书，证明货物品质符号1994年7月15日提供的样品问题。该证书己经由买方代表史密斯先生在检验货物后亲自会签，并非第三者签字，如何能说签字不真实? 信用证要求受益人出具证书，我们按信用证要求的内容出具了;信用证要求由买方代表史密斯先生会签，我们也已由其本人亲自签字了。史密斯先生只有一个人，怎能出现不同的签字? 因此我们完全不同意你行的意见，你行应该接受单证一致的单据，按时付款。”

A.B.进出口公司信心十足地向开证行提出上述反驳意见，认为开证行这次无理可驳了。未料于10月9日又接到开证行的异议，其电文如下，“你10月4日电悉。

1.我信用证对汇票收款人明确规定: ‘只限付给标准银行’其意思即禁止第三者参与本汇票的流通，不得背书转让。你实际汇票的收款人没有限制，即无‘only’，则可以背书转让给第三者，其性质已改变，怎能说两者制法的作用无差别? 所以它已违背我信用证要求,这是单证不符之一。

2.信用证规定杂质及水份必须与第DHF94308号合同规定一致。虽然你10月4日电中解释发货票上所表明的杂质含量最高百分之3，水份最高百分之12，实际与合同规定一致。但我银行处理的仅仅是单据，单据上表现不出与合同相符的记载文句，你再次解释也无用。根据UCP500第4条规定: ‘在信用证业务中，各有关当事人处理的是单据，不是与单据有关的货物、服务及/其他行为’，所以我银行不能去查找你合同或对照你合同规定是否相符。总而言之，只要单据单纯相符，就是单证相符;单据表面上表现不出来信用证要求，就是单证不符。我银行不管你实际货物情况或合同如何规定。

3.对于品质符合样品的证书由买方代表签字问题。银行不管其买方代表史密斯先生是一个人还是两个人。但提请你方注意: 我信用证规定，‘ His signature must be verified by opening bank’(他的签字必须由开证行核实)，申请人开立信用证时曾提供其签字的样本存案在我行。你方既已接受信用证该条款，则你方提交证书的会签人签字必须与我样本相符，其证书才能生效。而你方所提供会签人的签字完全与我行存案的签字不符，因此我行无法表示你单据符合信用证要求。

综上所述，以上三项确实单证不符。我们已再次联系开证申请人，对方亦不同意接受单据。速告单据处理意见。”

A.B.迸出口公司根据开证行的意见，邀请有关行家研究，意欲再次反驳对方。经研究结果认为开证行意见并非无理挑剔，我方已无法反驳对方。但第3项不符点关于签字不符的问题，A,B.进出口公司即找买方代表史密斯先生，却早已离开回国了。A.B.进出口公司又直接向买方提出，并责问对方，我单据由你方代表史密斯先生亲自签字，为何与你向开证行备案的签字不符? 但对方一直不答复。开证行又再三催促处理单据意见。最终A.B.迸出口公司只好委托其它代理商就地处理货物，以免货物遭到更大的损失。

A.B.进出口公司没有充分理解估用证结算方式的特点。信用证结算方式有二个最大特点，其一，信用证走一个独立自足的文件，它不依附于买卖双方的合同，不受合同约束。所以UCP5O0第3条规定“就其性质而言，信用证与可能作为其依据销售合同或其他合同走相互独立的交易，即使信用证中含有对此类合同的任何援引，银行也与该合同毫不相关，并不受其约末。因此，一家银行作出付款、承兑和支付汇票和/或履行信用证项下的其他义务的承诺，不受申请人与开证行式与受益人之间的关系而提出的索赔或抗辩的约束。” 其二，信用证有关当事人处理的是单据，开证行只单纯凭单据表面上是否与信用证相符而决定是否付款。所以在UCP5O0第4条又规定: “在信用证业务中，各有关当事人处理的是单据，而不是与单据有关的货物、服务及/或其他行为。”

A.B.进出口公司在接受信用证时就没有严格地审查信用证条款。在装运后缮制信用证项下单据时又没有严格要求单据表面上做到符合信用证条款。这是造成本案例事故的主要原因。

让我们再看看本案例的信用证条款，信用证规定：“由受益人出具证明并由买方代表史密斯先生会签，其签字须由开证行核实„„”。这样的条款对受益人来说是非常不利的，因为其签字须由开证行证实，是否符合所备案的签字样，受益人无法掌握，开证行可以说相符，也可以说不相符，受益人都毫无依据，只能单凭开证行所说的为准。这样的条款无形中失去了开证行保证付款的作用，也失去了信用证的性质。又如买方代表是否按时到达装运港验货? 即使验货后又不接受等等，却会给卖方造成无法按时装运、收汇的事故。类似这样条款又如: 要求受益人提交目的港收货人提货确认书，即货物装运后必须等待买方在目的港提货完毕，寄来提货确认书才能结汇。受益人一旦接受这样的条款，都要冒很大的风险。所以审证是一项非常重要的工作，走关系到安全收汇的大问题，即使成交一笔条件非常优越的交易，如在审证工作中出了漏洞，则功亏一篑，最后收不回货款，甚至银货两空。

信用证规定杂质和水份必须与合同规定一致。银行不管实际货物的杂质和水份到底与合同规定走否一致，银行只管单据走否表现了信用证规定的字句，即在单据上表示，”杂质和水份与第DHF94308号合同规定一致。" 有了上述这句的表示，即使实际货物杂质和水份与合同不一致，仍然算单证相符，开证行就必须履行其承诺，保证付款。A.B.进出口公司虽然在发单上表示了杂质最高百分之

3、水份走高百分之12与合同等量的详细记载，而没有表明与第DHF94308号合同规定一致的文句，也走无用，仍然走不符合信用证要求。

国际贸易结算，单据是主要的依据，即使托收方式也是以单据为唯一依据，单据有问题，付款人有权拒收单据，拒付货款。信用证方式更是如此。所以UCP5O0第14条规定，银行的付款凭表面符合信用证条款的单据。当收到单据时必须仅以单据为依据，确定是否表面上与信用证条款相符。如果单据表面上与信用证条

第四篇：国际贸易实务案例

国际贸易实务案例分析

案例一：凭样品成交合同的潜在风险

2006年，我国北方某外贸公司接到外国客户传真图片，问是否可以加工图中电视柜。在我方答复可凭样品加工后，外方运来样品。随后双方就电视柜的价格、数量、交货时间等交易条件商妥后签订了合同，合同规定凭买方样品买卖，货款50%预付款，其余货款待货物到达日本，买方验收后T/T付款。

外方按照合同规定先行支付了50%的货款。我方工厂按照买方提供的样品进行加工，按时将产品运出，并将全部单据快递给外方。但外方收到货后，迟迟不付款。后经我方多次传真联系，对方称，我方提供的电视柜与外方提供的样品不一致。外方提供的样品在不明显的地方的装饰花有4个花瓣，而我方提供的货物有5个花瓣，故不能付余款。我方于是请信保公司进行追讨。

信保公司调查发现，这批电视柜在买方提货后不久就销售完毕，与原来有4个瓣装饰花瓣的电视柜同一价格。也就是说，轻微的差别，并没有影响到货物的销售。在这种情况下，信保公司经我外贸公司同意担保也扣了外方刚到港的货物，进行诉前财产保全，向法院提起诉讼。外方遂要求和解，支付了我方其余货款。

案例二：货物运输保险索赔争议案

申请人作为被保险人就其托运的200桶水杨酸甲酯(METHYL SALICYLATE BP98)及40桶安塞蜜(ACESULFAME K FCC-IV)向被申请人投保了海运一切险及战争险，货物从中国上海港运往GUATEMALA CITY。被申请人于2003年8月1日和8月8日分别向申请人签发了编号为***1197、***1236两份货物运输保险单，保险金额分别为美元8,344元及美元10,054元，共计美元18,398元，承保条件为PICC一切险和战争险。上述货物在被运往目的港GUATEMALA CITY的仓库途中被武装劫持造成货物提货不着。申请人根据两份保单向被申请人提出索赔，请求被申请人支付保险赔偿金美元18,398元，被申请人拒赔。由此，申请人提起仲裁，请求被申请人支付上述保险赔偿金并承担本案仲裁费。本案双方争议的焦点为：

1、申请人是否有权向被申请人索赔保险赔偿金

被申请人认为，其现持有的编号为***1197、***1236的两份货物运输保险单正本第一联背面均有申请人的背书印章，因此两份保单已经由申请人背书给其危地马拉的收货人。被申请人认为，在涉案被保险货物遭受损失之时，危地马拉收货人是两份保单正本的唯一合法持有人，根据保险利益原则，因此也唯一具有两份保险单下的保险利益。其他任何关系方(包括申请人)都无权就本案向被申请人索要保险赔偿金。

对此，申请人认为，涉案的保险单并没有背书转让，申请人持有保险单正本。且在本案的《仲裁协议书》中，被申请人明确承认申请人是“被保险人”，并且盖章认可，在被申请人签发的保险单上也明确了申请人的被保险人身份。申请人还认为，假设保险单已经背书转让，被申请人也找不出有何法律依据可以拒绝申请人的索赔。况且，假设保险单已由申请人背书，但背书是空白背书，仍然是谁持有保险单即可主张权益。

2、被申请人是否应按保单赔偿申请人的损失

申请人认为，本案货物是在卸离船舶后，立即由卡车运往目的地的海关监管仓库的，但是，收货人在目的地仓库提货不着，从而引发纠纷。被申请人拒赔的理由是在卡车运往目的地的海关监管仓库的过程发生了武装抢劫，从而导致提货不着。就申请人而言，很难肯定是否发生了武装抢劫的事实，但是申请人可以肯定的是，申请人提货不着，这明显属于保险承保范围；申请人还认为，不论是否发生武装抢劫，根据一切险条款“

一、责任范围(三)一切险”的规定，“由于外来原因所致的全部或部分损失”属于保单承保范围。涉案的一切险条款没有陆上武装抢劫的除外责任规定，因此不赔付是没有合同依据的。而且，申请人认为，从保险法的基本原理上讲，一切险从性质上讲是非列明风险，如果保险人主张免责，就应该举证证明货物受损是由于保险人不负责的除外原因造成的，本案中恰恰不存在这样的除外责任。而且，根据《合同法》第39条、第41条以及《保险法》第31条的规定，按照法律通常的理解，陆上武装抢劫属于“外来原因”，因此被申请人应该进行赔付。

被申请人认为，造成涉案被保险货物损失的原因是涉案货物在卸下海轮后运往目的港收货人仓库的内陆运输阶段被武装分子劫持所致，根据保险的近因原则，造成本次事故的近因是武装分子的劫持行为，也即一种“他人的恶意行为”。根据1981年PICC海洋运输货物一切险条款除外责任第5条之规定：本保险不负责赔偿“本公司海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。”而货物运输罢工险条款的承保范围之一就是“任何人的恶意行为所造成的货物直接损失”。因此，武装分子的劫持行为所造成的货物直接损失属于货物运输罢工险的赔偿范围，因此不属于被申请人签发的保单的赔偿范围。

案例三：误解装运期条款造成损失案

某对外贸易进出口公司于5月23日接到一张国外开来信用证，信用证规定受益人为对外贸易进出口公司(卖方)，申请人为E贸易有限公司(买方)。信用证对装运期和议付有效期条款规定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，1997．The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。

对外贸易进出口公司发现信用证装运期太紧，23日收到信用证，31日装运就到期。所以有关人员即于5月26日(24日和25日系双休日)按装运期5月31日通知储运部安排装运储运部根据信用证分析单上规定的5月31日装运期即向货运代理公司配船。因装运期太紧，经多方努力才设法商 洽将其他公司已配上的货退载，换上对外贸易进出口公司的货，勉强挤上有效的船期。对外贸易进出口公司经各方努力终于5月30日装运完毕，并取得5月30日签发的提单。6 月2日备齐所有单据向开证行交单。

6月16日开证行来电提出：“第X X X X号信用证项下的第X X X号单据经审核，存在单证不符：根据你提单记载5月30日装运货物，超出我信用证规定的装运期限。以上不符点经研究不能同意接受，单据暂在我行代保存，速告如何处理。6月6日”

对外贸易进出口公司接到开证行来电后，查核留底单据，未发现我单据有与信用证不符的地方，认为对方可能有误。于18日即向开证行回电：“你16日电悉。但我们认为单证不存在不符点：你信用证规定装运期为5月31日，我5月30日装运，并未超过信用证规定的装运期限——31日。所以我单证相符，请你行查核并按时付款。6月18日”

6月20日又接到开证行复电：“你18日电悉。你方虽然作了一些解释，但你方没有完全理解信用证条款和我前电的要求。我提请你方注意：我信 用证规定的是：‘装运必须不得早于1997年5月31日’，也就是说只能晚于5月31日，实际就是须在31日以后装运，而你方却于31日以前装运，所以不符合我信用证要求。我行仍然不能同意接受单据，速告单据处理的意见。6月20日”。

对外贸易进出口公司根据开证行上述意见再次对照信用 证条款，才发现信用证的装运期正如开证行所说的不得早于5月31日(„not prior to 31st May)。对外贸易进出口公司经 有关人员研究，认为装运期这样不可更改的实质性不符点已无法再向开证行答辩，只好改向买方进行工作，但几经反复交涉，均未得到解决。最终只好委托船方将原货再运回内销而结案，结果损失惨重。

第五篇：国际贸易实务案例

国际贸易实务案例

第二章

1.1998年中国某出口公司A与韩国某公司B签订一份大豆的购销合同。合同具体规定了水份、杂质等条件，以中国商品检验检疫局的证明为最终依据；大豆单价为XX美元，FOB天津港，麻袋装，每袋净重XX公斤，买方须于1998年8月派船到港接运货物。后由于各种原因，B公司一直延误了数月后才派船来华接货。大豆装船交货，运抵目的地后，B公司发现大豆生虫，于是委托当地检验机构进行检验，并签发了虫害证明以便向A公司索赔。A公司接到对方索赔请求后，一方面拒绝赔偿，另一方面要求对方支付延误期间A方所支付的仓储保管费以及其他费用。另外，保存在中国商品检验检疫局的检验货样，至争议发生后仍然完好，未发生虫害。试问（1）A公司要求B公司支付延误期间大豆的仓储保管费以及其他费用能否成立，为什么？（2）B公司的索赔请求能否成立，为什么？ 答案：

l)本案中以FOB价格条件成交,风险从货物自装运港越过船舷时起由卖方转移给买方.(2)能够成立.因为按FOB条件,由买方指定船只并订立运输合同,如果买方指定的船只不能在规定日期到达,则由买方负担一切由此而产生的额外费用.(3)不能成立.因为按FOB条件,买方承担货物自装运港越过船舷以后的一切风险.卖方只能保证大豆在交货时的品质规格,对运输途中所引起的大豆品质变化不属卖方责任;并且合同规定,以中国商检局的检验证明为最后依据,而保存在中国商检局购验货样至争议发生后仍然完好,未发生虫害,因此可以肯定卖方交货时的品质是完好的.该案责任不在卖方,B公司的索赔要求不能成立

2.个别国家对FOB 的不同解释：

案例:某进口公司于1991年从美国进口特种异型钢材200公吨，每公吨按900美圆FOB Vessel New York成交。按合同约定的支付方式和付款时间，我方通过中国银行向对方开出了一张金额为18万美圆的信用证，对方接到信用证后称“信用证已收到，但金额不足，应增加1万美圆备用。否则，有关出口税捐及各种签证费，由你方另行电汇”。我方接电后认为这是美方无理要求，回电指出“按FOB Vessel条件成交，卖方应负责有关的出口税捐和签证费用，这在《通则》中有规定”。美方又回电“成交时并未明确规定按《通则》办，根据我们的商业习惯及《1990年美国对外贸易定义修订本》，出口费用应由买方负担”。分析：本案双方争执的最终结果是：因此时国际市场钢材价格上涨，我方又急需此批钢材投产，只好同意美方将信用证金额增至19万美元。分析本案，问题就出在我方业务员对美国的FOB不求甚解，误认为只要在FOB后加"Vessel”一词就与《通则》中的FOB术语一样了，不了解两者在出口清关手续及费用负担上的区别。按《修订本》对FOB Vessel规定，应由买方支付出口捐税及各种签证费用。在实践中，买方如不想承担上述费用，应在签订合同前明确提出，或在合同中明确规定“FOB N．Y．Subject To INC0TERMS，按《通则》的规定办理。

案情：我国某公司与瑞士某公司签订出售某农产品3500公吨的合同，每公吨CIF鹿特丹24英镑，共值84000英镑。装船日期为2001年12月-2002年1月，对方以不可撤消即期信用证进行支付。我国某公司在租船装运时，因原订货船临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司租船装运，但有因连日风雪，直到2月11日才装完货，2月13日开航。我某公司为取得符合信用证所规定的装船日期（即2001年12月1日-2002年1月31日）的提单，要求外轮代理公司按2002年1月31日签发提单，并以此提单向我银行办理议付。货到鹿特丹，买方聘请律师上船查阅航行日志，查出提单的签发日期是伪造的，立即凭证向当地法院起诉，并由法院发出扣船通知，船由外轮公司以30000英镑担保放行。我方经4个月谈判，共赔偿20000英镑，买方才撤回上诉而结案。我方既损失外汇，又对外造成了不良影响。问：我公司为什么要倒签提单？倒签提单有什么危害性？

提示：提单倒签的原因：

A发货人由于某种原因（如不及时提交提单，信用证就要到期，买卖合同就面临被解除的危险）要求承运人填写早于实际装船日期，即与信用证要求一致的日期

B港口拥挤，货物一时无法装船，这在船货双方虽然都无责任，但发货人怕合同被解除，仍不得不出具保函，要求船公司倒签装船日期

C船期延迟，承运人为多揽货载，而愿意向发货人签发倒签提单

倒签提单是一种欺骗行为

1.我某公司从国外进口一批钢材，货物分两批装运，每批分别由中国银行开立一份L/C。第一批货物装运后，卖方在有效期内向银行交单议付，议付行审单后，即向外国商人议付货款，然后中国银行对议付行作了偿付。我方收到第一批货物后，发现货物品质与合同不符，因而要求开证行对第二份L/C项下的单据拒绝付款，但遭到开证行拒绝。问：开证行这样做是否有道理？ 分析：信用证关系与买卖双方的合同关系相互独立，买卖双方基于合同关系产生的纠纷并不能影响信用证的支付，只要银行进了合理谨慎审查义务，在单证相符的情况下就必须按照信用证条款付款，除非有确凿证据证明受益人存在信用证欺诈行为则可申请法院裁定止付信用证。

所以说，银行可以不理会，只要单单一致就可以而直接付款。进口商的权益要向出口商讨回。

这种情况只能是在信用证中规范好商品检验条款： 开证申请人在信用证项下付款赎单的特点要求，在合同签定和申请出具信用证时要规范好进口货物的检验条款，如在信用证中要求客户提交独立机构出具的检验证书。一些检验公司通常提供装船检验，如此可避免货物未装船或装船货物的质量问题。如有必要，进口商可派人到国外现场检验或监装货物。

2.某出口公司收到一份国外开来的L/C，出口公司按L/C规定将货物装出，但在尚未将单据送交当地银行议付之前，突然接到开证行通知，称开证申请人已经倒闭，因此开证行不再承担付款责任。问：出口公司如何处理？

分析：出口公司应及时到银行交单议付，并由议付行向开证行索取货款。

理由：信用证是银行信用，开证行负付款责任。开证申请人的倒闭并不影响信用证的效力。3.我某出口公司按CIF条件，凭不可撤销L/C向某外商出售货物一批。该商按合同规定开来的L/C经我方审核无误，我出口公司在L/C规定的装运期内将货物装上海轮，并在装运前向保险公司办理了货运保险，但装船完毕后不久，海轮起火爆炸沉没，该批货物全部灭失，外商闻讯后来电表示拒绝付款。

问：我公司应如何处理？根据《2010通则》和《UCP600》分别说明理由。

2000通则规定采用CIF术语成交，卖方必须订立运输合同，并支付运费，但对货物发生灭失或损坏的风险以及货物发运后发生事件所产生的费用，卖方不承担责任。所以CIF风险划分点与费用划分点是分离的。《UCP600》第十五条 相符交单

a.当开证行确定交单相符时，必须承付。

b.当保兑行确定交单相符时，必须承付或者议付并将单据转递给开证行。综上所述，开证行或议付行在交单相符的情况下，必须解付。注意L/C中三个重要期限之间的关系（1）L/C的有效期：一般信用证有效期至规定的装运期后第15天；未规定有效期的L/C无效。

（2）L/C的装运期

一般应明确规定装运期；若只有有效期而无装运期，可理解为二者为同一天，即“双到期”。（3）L/C的交单期

银行拒绝接受迟于运输单据21天提交的单据，但无论如何交单期不得晚于L/C的有效期。案例分析：国外开来不可撤销L/C，证中规定最迟装运期为2001年12月31日，议付有效期为2002年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为12月10日的提单，当我方备齐议付单据于1月4日向银行议付时，遭银行拒付。问：银行拒付是否有道理？为什么？

分析：如果没有规定具体的交单期，原则上应该在开船之日起21天内交单，当然不能超过信用证的有效期.12月10日装运的，最晚的交单时间是12月25日或是31日之前就要完成呀，到了次年1月4日才交单，已经过了交单期很久了。开证银行可以以“单证不符”为由拒收单据，拒付货款。

D/P案例：

青岛某出口公司向韩国出口一批货物，付款方式为D/P90天汇票及货运单据通过托收银行寄到国外代收行进行了承兑。当运到目的地后，恰巧当时该商品的市场价格上涨，进口商为了抓住有利时机，便出具信托收据，向银行借取单据，现行提货，但售货买方倒闭。

问：在此情况下，我方在汇票到期时能否收回货款？ 【分析】我方在汇票到期时能收回货款。

由于付款方式采用了D/P90天的方式进行，因此银行必须在进口商付款的条件下才能放单给进口商。由于进口商为了抓住当前市场上商品价格升高的时机提前销售商品，因此采用了信托收据的方式预先从银行处借取单据，银行借单给进口商并没有预先征求出口商的同意，这样就将原前的商业信用转变为银行信用，一旦未来进口商无力支付货款时，银行必须支付货款给出口商。